城市軌道交通運營安全 課件 項目二 城市軌道交通安全分析與評價

項目二城市軌道交通安全分析與評價情境導(dǎo)入日前，交通運輸部印發(fā)關(guān)于“1·22”上海地鐵15號線，安全門夾人動車導(dǎo)致1名乘客受傷送醫(yī)搶救無效死亡；“1·17”青島地鐵1號線，因接觸軌失電導(dǎo)致區(qū)段停運；“1·18”重慶地鐵，巡檢發(fā)現(xiàn)環(huán)線鵝公巖大橋1根吊索異常及時停運部分區(qū)段，避免事態(tài)擴大等事故的警示通報。通報要求全國各級交通運輸部門和城市軌道交通運營單位要充分認(rèn)識保障城市軌道交通安全運行的長期性、艱巨性、復(fù)雜性，深刻汲取教訓(xùn)，強化運營安全管理：一是，要按照《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》要求，細(xì)化各類設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護維修規(guī)程，將巡查頻次、維修內(nèi)容、維修標(biāo)準(zhǔn)落實到責(zé)任人、崗位職責(zé)、管控措施。二是，要依照有關(guān)規(guī)定對設(shè)施設(shè)備運行質(zhì)量、從業(yè)人員能力等是否具備運營條件從嚴(yán)對標(biāo)、嚴(yán)格把關(guān)；要按系統(tǒng)聯(lián)動要求加強車輛、信號等專業(yè)有效銜接，按復(fù)合崗位要求加強崗位職責(zé)優(yōu)化；要按全系統(tǒng)工作協(xié)同要求加強行車、客運、應(yīng)急等規(guī)章制度修訂整合，全面覆蓋全自動運行各類運營場景和所有新增風(fēng)險點的應(yīng)對措施。三是，要進一步完善運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系，加強應(yīng)急值守，做好物資儲備、通信保障等準(zhǔn)備工作，重點組織開展異物侵限、極端惡劣天氣、大客流踩踏等突發(fā)事件的應(yīng)急演練。黨的二十大指出“堅持安全第一、預(yù)防為主，建立大安全大應(yīng)急框架，完善公共安全體系，推動公共安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型?！备鞒鞘熊壍澜煌ㄟ\營單位應(yīng)學(xué)警示通報，強紅線意識，筑底線思維，認(rèn)真開展城市軌道交通運營風(fēng)險等級管理、安全分析評價、隱患排查治理，全員強化安全責(zé)任意識，嚴(yán)防類似事件發(fā)生，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。任務(wù)一城市軌道交通安全分析任務(wù)描述運營安全分析能找出引發(fā)事故的因素，把握系統(tǒng)安全的薄弱環(huán)節(jié)，在安全系統(tǒng)工程中具有十分重要的作用，我們應(yīng)該正確掌握哪些安全分析的基本知識？在城市軌道交通系統(tǒng)安全評價過程中，我們應(yīng)如何科學(xué)選取安全分析方法？若針對城市軌道交通系統(tǒng)進行安全評價，又應(yīng)如何開展？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能復(fù)述安全分析的基礎(chǔ)知識。能掌握安全分析方法。能熟知城市軌道交通危險源和運營狀態(tài)。技能目標(biāo)能正確識別城市軌道交通危險源與運營狀態(tài)。能夠根據(jù)實際情況，正確選取安全分析方法。能夠根據(jù)實際情況，正確開展城市軌道交通運營安全分析。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識。培養(yǎng)科學(xué)的安全分析與評價能力。知識準(zhǔn)備一、安全分析概述1.安全分析的含義運營安全分析在運營安全系統(tǒng)工程中占有重要地位，它主要是從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對運營事故發(fā)生原因、概率及隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其目的在于找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握運營系統(tǒng)的安全薄弱環(huán)節(jié)，尋求預(yù)防事故發(fā)生的最佳途徑，為運營安全系統(tǒng)評價和運營安全系統(tǒng)管理提供依據(jù)。一、安全分析概述2.安全分析方法的特點及適用范圍隨著安全系統(tǒng)工程的廣泛應(yīng)用和不斷發(fā)展，在實際工作中出現(xiàn)了多種安全分析方法，其均是根據(jù)危險性的分析、預(yù)測以及特定的評價需要而研究開發(fā)的。安全分析的關(guān)鍵在于根據(jù)不同需要采用切實可行的安全系統(tǒng)分析方法，以達(dá)到預(yù)期目的。不同的安全分析方法均有各自的特點和一定的使用范圍，見表2-1-1。一、安全分析概述3.安全分析方法的選取在進行安全分析方法選取時，應(yīng)根據(jù)實際情況，并考慮以下問題。（1）分析的目的（2）資料的影響（3）系統(tǒng)的特點（4）系統(tǒng)的危險性二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法統(tǒng)計圖表分析法是利用統(tǒng)計圖表對事故數(shù)據(jù)進行整理，并進行粗略的原因分析，是交通安全管理工作中常用的分析方法。比重圖趨勢圖直方圖二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（1）比重圖比重圖是一種表示事物構(gòu)成情況的平面圖形，能夠形象直觀地反映事物的各種構(gòu)成所占的比例，可方便地對各類交通事故進行統(tǒng)計分析，如圖2-1-1所示。圖2-1-1某年我國各種駕駛員類型的事故死亡構(gòu)成二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（2）趨勢圖趨勢圖是按一定的時間間隔統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用曲線的連續(xù)變化來反映事物動態(tài)變化的圖形，可幫助相關(guān)人員掌握交通事故發(fā)生規(guī)律，預(yù)測其未來的變化趨勢，以便采取預(yù)防措施，降低事故損失。趨勢圖通常用直角坐標(biāo)系表示，橫坐標(biāo)表示時間間隔，縱坐標(biāo)表示事物數(shù)量尺度，如圖2-1-2所示。圖2-1-21990-1999年我國道路交通事故發(fā)生情況二、安全分析方法1.統(tǒng)計圖表分析法（3）直方圖直方圖是由建立在直角坐標(biāo)系上的一系列高度不等的柱狀圖形組成，亦稱為柱狀圖，如圖2-1-3所示。在直方圖中，橫坐標(biāo)表示各種分析因素，縱坐標(biāo)表示對應(yīng)于橫坐標(biāo)的某一指標(biāo)數(shù)值，可直觀形象地表示出各種因素對交通事故的影響程度。圖2-1-31986-1996年我國道路交通事故萬車死亡率二、安全分析方法2.安全檢查表分析法安全檢查表是事先對系統(tǒng)中的檢查對象進行剖析，把系統(tǒng)分割成若干子系統(tǒng)，并確定檢查項目，查出不安全因素所在，以正面提問的方式將檢查項目按系統(tǒng)或子系統(tǒng)的順序編制而成的問題清單。安全檢查表分析法則是利用各種安全檢查表發(fā)現(xiàn)和查明系統(tǒng)中的各種危險和隱患，檢查各項安全法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)的實施情況，制止違章行為，預(yù)防事故，消除危險，保障安全。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式安全檢查表的基本內(nèi)容與格式，見表2-1-2。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式1）安全檢查表的項目及要求安全檢查表的檢查項目應(yīng)列出所有可能導(dǎo)致事故發(fā)生的因素或狀態(tài)，所列檢查項目應(yīng)系統(tǒng)、全面、完善。檢查項目越全面，則檢查工作就越徹底，漏掉的不安全隱患就越少，安全的可靠性就越大。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式2）安全檢查表采用的方式安全檢查表一般采用正面提問的方式，要求發(fā)問明確、回答清楚，并以“是”或“否”作答，其中“是”表示符合要求，“否”表示存在問題、有待改進，也可設(shè)整改措施欄來簡要填寫整改措施。安全檢查表還需注明檢查時間、檢查人、整改責(zé)任人等內(nèi)容，以便分清責(zé)任。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（1）安全檢查表的內(nèi)容及格式3）檢查依據(jù)為了使提出的問題有依據(jù)，可以收集有關(guān)此項問題的規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的要求，分別簡要列出其名稱和所在章節(jié)，附于每項提問之后，以便查對。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（2）安全檢查表的分類安全檢查表分類方式不一、類型繁多。根據(jù)城市軌道交通運營的特點，安全檢查表按用途可分為以下幾類：1）設(shè)計審查用安全檢查表2）運營設(shè)備、機械裝置、設(shè)施定期安全檢查表3）運營用安全檢查表4）消防用安全檢查表5）專業(yè)性安全檢查表二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制一般采用經(jīng)驗法和分析法兩種編制方法，見表2-1-3。二、安全分析方法2.安全檢查表分析法（3）安全檢查表的編制主要包括以下幾個步驟:1）確定被檢查對象2）組織有關(guān)人員組成小組3）熟悉被分析的系統(tǒng)4）調(diào)查不安全因素5）搜集與系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、制度等6）明確規(guī)定的安全要求7）根據(jù)具體情況和要求確定編制方法，編制安全檢查表8）通過反復(fù)使用，不斷修改、補充完善二、安全分析方法3.因果分析圖法亦稱魚刺圖或特性因素圖。交通運輸過程的安全與否是交通參與者、運載工具、運輸線路等多方面因素綜合作用的結(jié)果，這些因素彼此之間也存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系。當(dāng)分析交通事故的發(fā)生原因時，可以將各種可能的事故原因進行歸納分析，如圖2-1-4所示。圖2-1-4因果分析圖示意圖二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法是一種定性分析系統(tǒng)危險因素和危險程度的方法，用于新系統(tǒng)設(shè)計、既有系統(tǒng)改造前的方案設(shè)計等階段，在未掌握系統(tǒng)詳細(xì)資料時，對系統(tǒng)存在的危險類型、來源、出現(xiàn)條件、事故后果以及有關(guān)措施等作概略分析，并盡可能在系統(tǒng)付諸實施前找出預(yù)防、糾正、補救措施，消除或控制危險因素。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（1）預(yù)先危險性分析的內(nèi)容在進行危險性預(yù)先分析時應(yīng)對偶然事件、不可避免事件、不可知事件等進行剖析。預(yù)先危險性分析主要包括以下內(nèi)容：1）識別危險的路段、設(shè)備、零部件，并分析其發(fā)生事故的可能性條件；2）分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交接面及其相互關(guān)系與影響；3）分析貨物，特別是有毒有害物質(zhì)的性能及儲運；4）分析操作過程及有關(guān)參數(shù)；5）人-設(shè)備關(guān)系（操作、維修等）；6）對交通安全有影響的環(huán)境因素，如大霧、大風(fēng)、降雪、洪水、高（低）溫、振動等；7）有關(guān)的安全裝備，如安全防護設(shè)施、冗余系統(tǒng)及設(shè)備、滅火系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、個人防護設(shè)備等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟進行預(yù)先危險性分析時，一般利用安全檢查表、實踐經(jīng)驗和技術(shù)事先查明危險因素所在，識別使危險因素演變?yōu)槭鹿实挠|發(fā)因素和必要條件，對可能出現(xiàn)的事故后果進行分析，并采取相應(yīng)措施。預(yù)先危險性分析的一般步驟如下：二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟1）明確被分析的系統(tǒng)。明確所分析系統(tǒng)的功能及分析范圍。2）調(diào)查、收集資料。包括其他類似系統(tǒng)以及使用類似設(shè)備、工藝、材料的系統(tǒng)的資料。3）系統(tǒng)功能分解。一個系統(tǒng)往往由若干個功能不同的子系統(tǒng)組成，為了便于分析，應(yīng)將系統(tǒng)進行功能分解，弄清其功能、構(gòu)造、主要作業(yè)過程以及選用的設(shè)備、物質(zhì)、材料等。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟4）分析、識別危險性。確定系統(tǒng)中的主要危險因素、危險類型，研究其產(chǎn)生原因，可能發(fā)生的事故及危害，對潛在的危險點要仔細(xì)判定。5）確定危險等級。根據(jù)事故原因的重要性和事故后果嚴(yán)重程度，確定危險因素的危險等級，見表2-1-4。二、安全分析方法4.預(yù)先危險性分析法（2）預(yù)先危險性分析的步驟6）制定措施。針對識別出的主要危險因素，可通過修改設(shè)計、加強安全措施來消除或予以控制，從而達(dá)到系統(tǒng)安全的目的。7）匯總分析結(jié)果。典型的結(jié)果匯總表包括主要事故及其產(chǎn)生原因、可能的后果、危險性級別以及應(yīng)采取的相應(yīng)措施等，見表2-1-5。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法故障模式和影響分析是對系統(tǒng)各組成部分、元件進行分析的重要方法，主要分析各子系統(tǒng)及元件可能發(fā)生的各種故障模式，查明各種類型故障對鄰近子系統(tǒng)或元件的影響以及最終對系統(tǒng)的影響。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（1）故障模式系統(tǒng)、子系統(tǒng)或元件在運行過程中，由于性能低劣而不能完成規(guī)定功能的情形稱為故障發(fā)生。而指誘發(fā)元件、產(chǎn)品、系統(tǒng)發(fā)生故障的物理與化學(xué)過程、電學(xué)與機械學(xué)過程，也可說是形成故障源的原因稱為故障機理。故障模式是從不同表現(xiàn)形態(tài)來描述故障的，是由不同故障機理顯現(xiàn)出來的各種故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式。一個系統(tǒng)或元件往往有多種故障模式。從可靠性定義出發(fā)，故障模式一般可從運行過程中的故障、提前動作、在規(guī)定時間不動作、在規(guī)定時間不停止，以及運行能力下降、超量或受阻等五個方面來考慮。一般說來，元件或系統(tǒng)不同，故障模式也不同，上述五類故障模式還可進一步細(xì)化。二、安全分析方法5.故障模式和影響分析法（2）分析程序故障模式和影響分析的程序主要包括以下幾個步驟：1）了解和掌握對象系統(tǒng)2）對系統(tǒng)元件（元素）的故障模式和產(chǎn)生原因進行分析3）故障模式對系統(tǒng)和元件的影響4）匯總結(jié)果和提出改正措施二、安全分析方法6.致命度分析致命度分析的目的在于評價每種故障類型的危險程度，通常采用“概率×嚴(yán)重度”來評價故障模式的危險度。其中，“概率”是指故障模式發(fā)生的概率，“嚴(yán)重度”是指故障后果的嚴(yán)重程度。采用該方法進行致命度分析時，通常分別劃分為若干等級。例如，將概率劃分為6個等級：非常容易發(fā)生-1×10-1，容易發(fā)生-1×10-2，較常發(fā)生-1×10-3，不易發(fā)生-1×10-4，難以發(fā)生-1×10-5，極難發(fā)生-1×10-6；將嚴(yán)重度劃分為3個等級：大-危險，中-臨界，小-安全。二、安全分析方法7.事件樹分析法事件樹分析法是根據(jù)實際工作需要，選出希望或不希望的事件作為開始事件，按照邏輯推理方式推論其發(fā)展結(jié)果。事件的發(fā)展趨勢只有兩種可能性，即失敗或成功。把每個結(jié)果都看作新的起始事件，不斷推論下去，直到找出事件發(fā)展的所有可能結(jié)果為止。列車上有易燃品引起火災(zāi)的事件樹，如圖2-1-5。二、安全分析方法7.事件樹分析法（1）事件樹定性分析在事件樹繪制過程中就已進行事件樹定性分析，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和特征做出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識確認(rèn)事件可能狀態(tài)。1）找出事故連鎖2）找出預(yù)防事故的途徑二、安全分析方法7.事件樹分析法（2）事件樹定量分析事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計算各種途徑事故發(fā)生概率，并比較各途徑概率值的大小，從而確定最易發(fā)生事故的途徑。二、安全分析方法8.事故樹分析法事故樹分析法是將導(dǎo)致事故發(fā)生的所有基本事件找出，通過邏輯推理方式把它們用邏輯門聯(lián)結(jié)起來，運用定性分析或定量分析方法得到導(dǎo)致事故發(fā)生的基本事件的最小組合及預(yù)防事故發(fā)生的各種有效方案，為事故預(yù)防工作提供較為全面、可靠的依據(jù)。二、安全分析方法8.事故樹分析法（1）事故樹分析的步驟1）準(zhǔn)備階段2）事故樹的編制3）事故樹定性分析4）事故樹定量分析5）事故樹分析結(jié)果總結(jié)與應(yīng)用二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義事故樹采用的符號包括事件符號、邏輯門符號和轉(zhuǎn)移符號三大類。列車冒進信號事故樹，如圖2-1-6所示。圖2-1-6列車冒進信號事故樹二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號在事故樹分析中，各種非正常狀態(tài)或不正常情況皆稱事故事件，各種完好狀態(tài)或正常情況皆稱成功事件，兩者均簡稱為事件。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號a.結(jié)果事件。結(jié)果事件是由其他事件或事件組合所導(dǎo)致的事件，總位于某個邏輯門的輸出端。結(jié)果事件符號見表2-1-7。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號b.底事件。底事件是導(dǎo)致其他事件的原因事件，位于事故樹底部，總是某個邏輯門的輸入事件，又可分為基本原因事件和省略事件，見表2-1-8。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義1）事件及事件符號c.特殊事件。特殊事件是指在事故樹分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件，又可分為開關(guān)事件和條件事件，見表2-1-9。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義2）邏輯門及其符號邏輯門是連接各事件并表示其邏輯關(guān)系的符號，見表2-1-10。二、安全分析方法8.事故樹分析法（2）事故樹的符號及其意義3）轉(zhuǎn)移符號當(dāng)事故樹規(guī)模很大或整個事故樹中多處包含有相同的部分樹圖時，為了簡化整個樹圖，便可用轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入符號，以標(biāo)出向何處轉(zhuǎn)出和從何處轉(zhuǎn)入，見表2-1-11。三、城市軌道交通危險源1.危險源的含義（1）危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。在《危險化學(xué)品重大危險源辨識》（GB18218-2018）標(biāo)準(zhǔn)中，將重大危險源定義為長期或臨時生產(chǎn)、加工、搬運、使用或儲存危險物質(zhì)，且危險物質(zhì)的數(shù)量等于或超過臨界量的單元。其中，單元指一個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所，或同屬一個工廠的且邊緣距離小于500米的幾個（套）生產(chǎn)裝置、設(shè)施或場所。三、城市軌道交通危險源1.危險源的含義（2）城市軌道交通危險源是指影響城市軌道交通正常運營、有可能造成人員傷亡、設(shè)備損壞的所有因素，涉及人員、設(shè)備、環(huán)境和管理各個方面。三、城市軌道交通危險源2.危險源的類別（2）城市軌道交通危險源危險源可劃分為物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源等六個類別，見表2-1-12。另外，危險源還可分為危險物源、危險能量源、危險功能源。三、城市軌道交通危險源2.危險源的類別（2）城市軌道交通危險源危險源可劃分為物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源等六個類別，見表2-1-12。另外，危險源還可分為危險物源、危險能量源、危險功能源。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別危險源的識別是確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程，實質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。城市軌道交通危險源的識別涉及員工的健康與安全、行車安全、設(shè)備安全、消防安全、乘客及相關(guān)方安全、財產(chǎn)損失和列車延誤等范疇。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（1）危險源識別的步驟危險源的識別主要包括以下步驟，見表2-1-13。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（2）危險源識別的范圍危險源識別的范圍包括城市軌道交通覆蓋內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動、人員、設(shè)施等。根據(jù)城市軌道交通管理及其他活動情況，危險源識別范圍通常劃分為常規(guī)活動、非常規(guī)活動、潛在的緊急情況等主要內(nèi)容，見表2-1-14。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（3）確定危險源的事故類型在進行危險源識別前，必須把危險源事故類型確定下來，以防止危險源識別不清晰、不全面，通過借鑒《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）及分析城市軌道交通運營過程可能產(chǎn)生的事件/事故、列車延誤及財產(chǎn)損失等事故類別，列出危險源事故類型表，見表2-1-15。三、城市軌道交通危險源3.危險源的識別（4）危險源的控制按照事件/事故前后時間節(jié)點，安全管理可分為事前安全管理、事中安全管理與事后安全管理三部分。因此，城市軌道交通安全管理也可根據(jù)事前、事中與事后三階段具體開展相關(guān)安全管理工作。1）安全管理“事前查驗”2）安全管理“過程控制”3）安全管理“事后控制”四、城市軌道交通運營狀態(tài)城市軌道交通運營管理是運用既有設(shè)施設(shè)備，在明確各種運營狀態(tài)下，實現(xiàn)各子系統(tǒng)間和人員組織間的可靠、高效、有序運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)安全、快速、高效的乘客輸送任務(wù)。一般而言，城市軌道交通運營狀態(tài)可歸納為正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)與緊急運營狀態(tài)三種，如圖2-1-7所示。四、城市軌道交通運營狀態(tài)1.正常運營狀態(tài)是指城市軌道交通運營期間的列車運行情況與運行圖基本相符的狀態(tài)。另外，運營期間的運營狀態(tài)又可分為高峰運營與非高峰運營，針對不同運營狀態(tài)，城市軌道交通系統(tǒng)采取不同的客運行車組織方案與運營管理模式。2.非正常運營狀態(tài)是指因各類原因?qū)е鲁鞘熊壍澜煌熊囃睃c、區(qū)間堵塞、車站乘客過度擁擠、設(shè)備設(shè)施故障等影響到正常運營秩序的狀態(tài)。通過行車調(diào)度指揮，按照應(yīng)對方案能夠及時進行調(diào)整，可在較短時間內(nèi)使運營恢復(fù)正常，不會對乘客人身安全造成影響。四、城市軌道交通運營狀態(tài)3.緊急運營狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸、水災(zāi)、地震及雨雪風(fēng)暴等自然災(zāi)害、大范圍停電等設(shè)備設(shè)施故障等情況，導(dǎo)致部分區(qū)間或全線無法運營的狀態(tài)。該狀態(tài)有可能致使人員傷亡，必須采取緊急事故處置措施進行自救、減災(zāi)與搶險。任務(wù)實施案例導(dǎo)入2001年12月4日22時4分，上海軌道交通1號線人民廣場站，一名女性乘客在列車進站過程中因乘客擁擠意外墜落站臺。列車立即采取緊急制動措施，但因距離較短，仍舊撞上乘客，造成墜落乘客當(dāng)場死亡。此次事故導(dǎo)致軌道交通1號線停止運營約1小時。事故發(fā)生后，車站工作人員立即采取緊急搶救措施，并向總調(diào)度所、客運分公司調(diào)度、事發(fā)現(xiàn)場所屬派出所、救護中心報告?？瓦\分公司調(diào)度、總調(diào)度所按照規(guī)定將事故情況報告相關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)?？傉{(diào)度所按照應(yīng)急預(yù)案實施聯(lián)動處置，各成員單位接到報警后，立即趕赴現(xiàn)場迅速開展救助工作。市公安局軌道交通分局對現(xiàn)場進行勘查，分析事故原因，運營單位積極組織乘客疏散。一、任務(wù)目的閱讀上述乘客墜落站臺事故基本情況與處置過程，根據(jù)知識儲備，分析討論造成事故的原因，并探討總結(jié)此次事故的教訓(xùn)及啟示。二、任務(wù)內(nèi)容辨識城市軌道交通危險源。三、任務(wù)步驟1.將學(xué)生進行分組，4至5人為一組，小組內(nèi)成員自行查詢資料、分析事故原因、教訓(xùn)及啟示，并進行記錄，見表2-1-16。三、任務(wù)步驟2.小組內(nèi)成員相互學(xué)習(xí)，修改或補充組內(nèi)各個成員的分析結(jié)果，總結(jié)完善出本組最終討論結(jié)果，并將結(jié)果進行記錄，見表2-1-17。三、任務(wù)步驟3.各組成員派代表，以PPT形式進行匯報四、任務(wù)評價開展自評與互評并進行記錄，見表2-1-18。五、任務(wù)總結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1.運營安全系統(tǒng)分析主要從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對運營事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識別系統(tǒng)的安全性和危險性。安全分析方法主要有統(tǒng)計圖表分析法、安全檢查表法、因果分析圖法、事故樹分析法和事件樹分析法等。2.危險源是指可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。其可劃分為物理性危險源、化學(xué)性危險源、生物性危險源、心理或生理性危險源、行為性危險源以及其他危險源六個類別。學(xué)習(xí)小結(jié)3.危險源識別是確認(rèn)危險源的存在并確定其特性的過程，找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。識別范圍包括系統(tǒng)內(nèi)工作區(qū)域及其他相關(guān)范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動、人員、設(shè)施等，按活動通?？蓜澐譃槌Ｒ?guī)活動、非常規(guī)活動、潛在的緊急情況等。知識鞏固一、填空題選擇安全分析方法時，應(yīng)根據(jù)實際考慮

、

、

和系統(tǒng)的危險性等幾方面問題。在危險源類別中，行為性危險源包括

、

、

和其他行為性危險源四種。根據(jù)城市軌道交通管理及其他活動情況，危險源識別范圍按活動可劃分為

、

和

等三類主要內(nèi)容。城市軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)可歸納為

、

和

三種。二、選擇題1.以下哪種圖表不屬于安全分析方法中的統(tǒng)計圖表法。（）A.比重圖B.趨勢圖C.直方圖D.魚刺圖2.以下哪個選項不屬于安全檢查表的基本內(nèi)容。（）A.檢查時間B.檢查人C.檢查結(jié)果D.事故概率3.在事故樹分析法中，以下哪種事件符號表示基本原因事件。（）A.矩形符號B.屋型符號C.菱形符號D.橢圓符號4.以下哪種危險源不屬于生物性危險源。（）A.致病微生物B.致害動物C.有毒物質(zhì)D.致害植物三、簡答題1.如何進行安全分析方法的選??？2.如何進行安全檢查表的編制？3.如何進行城市軌道交通危險源分類？4.如何進行城市軌道交通危險源識別？任務(wù)二城市軌道交通安全評價任務(wù)描述在運營安全系統(tǒng)工程中，安全評價是強化安全管理、落實安全措施的一個重要環(huán)節(jié)，我們應(yīng)該正確掌握哪些基本的安全評價知識？在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，我們?nèi)绾慰茖W(xué)選取安全評價方法？在新建線路、既有線路改造或運營線路安全評價時，我們又應(yīng)如何開展城市軌道交通安全評價？學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)能概括安全評價的基礎(chǔ)知識。能掌握安全評價方法。能熟知城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價的流程。技能目標(biāo)能夠根據(jù)實際情況，正確選取安全評價方法。能夠根據(jù)實際情況，正確開展城市軌道交通運營安全評價。素養(yǎng)目標(biāo)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫话踩?zé)任意識。培養(yǎng)科學(xué)的安全應(yīng)急處理能力。知識準(zhǔn)備一、安全評價概述1.安全評價的含義安全評價也稱危險性評價或風(fēng)險評價，是探明系統(tǒng)危險、尋求安全對策的一種方法和技術(shù)。旨在建立必要的安全措施前，掌握系統(tǒng)內(nèi)可能的危險種類、危險程度和危險后果，并進行定量與定性分析，從而提出有效的危險控制措施。運營安全評價是在運營安全分析的基礎(chǔ)上，對運營安全保障系統(tǒng)的整體安全性、運營安全工作的薄弱環(huán)節(jié)及系統(tǒng)的主要矛盾和矛盾的主要方面等進行比較和評價。根據(jù)評價結(jié)果選擇保證運營系統(tǒng)安全的技術(shù)路線和投資方向，擬定安全工作對策，使上級單位和監(jiān)察部門有的放矢地督促強化安全管理，落實安全措施，以達(dá)到全過程運營安全。一、安全評價概述2.安全評價的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)定量化的風(fēng)險或危害性是否達(dá)到要求的（期望的）安全程度，需要有一個界限、目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)進行比較，這個標(biāo)準(zhǔn)就是安全評價的標(biāo)準(zhǔn)。安全評價標(biāo)準(zhǔn)的確定主要取決于一個國家、行業(yè)或部門的政治、經(jīng)濟、技術(shù)和安全科學(xué)發(fā)展的水平。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料、新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險；同時，對已經(jīng)認(rèn)識到的危險，由于技術(shù)、資金等因素的制約，也不可能完全杜絕。因此，確定安全評價的標(biāo)準(zhǔn)，實際上就是確定一個社會各方面可允許的、可接受的危險程度。安全評價標(biāo)準(zhǔn)的確定方法有統(tǒng)計法和風(fēng)險與收益比較法。對系統(tǒng)進行安全評價時，可根據(jù)綜合評價得到的危險指數(shù)進行統(tǒng)計分析，確定使用一定范圍的安全評價的標(biāo)準(zhǔn)。一、安全評價概述3.安全評價的內(nèi)容安全系統(tǒng)評價包括危險性辨識和危險性評價兩部分，如圖2-2-1所示。一、安全評價概述3.安全評價的內(nèi)容1）危險性辨識危險性辨識是指利用安全系統(tǒng)工程的理論和方法，分析系統(tǒng)及其各要素所固有的安全隱患，揭示系統(tǒng)的各種危險性。一、安全評價概述3.安全評價的內(nèi)容2）危險性評價危險性評價是指根據(jù)危險性辨識的結(jié)果，采取各種措施減少或消除危險，判明所具有的安全水平，直到達(dá)到社會所允許的危險水平或規(guī)定的安全水平指標(biāo)或目標(biāo)為止。另外，從危險源的角度來看，安全評價包括對第一類危險源危險性的評價和對第二類危險源（第一類危險源的控制措施）危險性的評價兩個方面。一、安全評價概述3.安全評價的內(nèi)容2）危險性評價a.第一類危險源的危險性評價。評價第一類危險源的危險性時，主要考察以下幾方面情況，見表2-2-1。一、安全評價概述3.安全評價的內(nèi)容2）危險性評價b.第二類危險源的危險性評價。采取危險源控制措施后的危險性評價，可查明危險源控制措施成效是否達(dá)到預(yù)定要求。評價危險源控制情況可從以下幾方面考慮，見表2-2-2。一、安全評價概述4.安全評價的程序（1）資料收集和研究（2）危險因素辨識與分析（3）確定評價方法，實施安全評價（4）提出降低或控制危險的安全對策措施一、安全評價概述5.安全評價方法的選取由于辨識、評價對象不同，工藝、設(shè)備設(shè)施以及事故類型、事故模式等不同，采用的評價方法也不同。選用合理的評價方法是一項關(guān)鍵性工作，關(guān)系到評價對象的評價結(jié)論是否合理、正確和可靠。在選取評價方法前，應(yīng)考慮以下幾個因素：一、安全評價概述5.安全評價方法的選?。?）選取評價方法前，必須考慮評價結(jié)果是否能滿足評價的目的和動機。（2）需要的評價結(jié)果表現(xiàn)形式，如危險性一覽表、潛在事故情景一覽表、危險控制措施一覽表、危險分級、定量危險分析數(shù)值等。（3）進行評價時可用的信息資料，如生產(chǎn)活動的技術(shù)水平、各種資料的數(shù)量和質(zhì)量、評價對象的復(fù)雜程度和規(guī)模大小、生產(chǎn)方式、操作方式、可能發(fā)生的事故類型等。（4）評價對象已顯現(xiàn)的危險，如事故歷史情況，設(shè)備新舊情況、運行狀況、使用年限，易損件的更換情況，管理的現(xiàn)狀等。（5）可投入評價的技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價費用、完成期限、評價專家和管理人員的知識結(jié)構(gòu)及水平等。一、安全評價概述6.安全評價的作用（1）體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)基本方針（2）有助于安全監(jiān)管監(jiān)察部門對企業(yè)安全生產(chǎn)的宏觀控制（3）有助于保險部門加強對企業(yè)實行風(fēng)險管理（4）有助于提高企業(yè)安全管理水平二、安全評價方法1.安全檢查表評價法（1）逐項賦值法逐項賦值法應(yīng)用范圍較廣，是針對安全檢查表的每一項檢查內(nèi)容，按其重要程度不同，由專家賦予一定的分值。評價時，單項檢查完全合格者給滿分，部分合格者按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給分，完全不合格者計零分。這樣逐項逐條檢查評分，最后累計所有各項得分，就得到系統(tǒng)評價總分。根據(jù)實際評價得分多少，按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定評價系統(tǒng)總體安全等級的高低。二、安全評價方法1.安全檢查表評價法（2）加權(quán)平均法加權(quán)平均法是把企業(yè)的安全評價按專業(yè)分成若干評價表，所有評價表不管評價條款多少，均按統(tǒng)一計分體系（如十分制或百分制等）評價計分，并按照各評價表的內(nèi)容對總體安全評價的重要程度，分別賦予權(quán)重系數(shù)。按各評價表評價所得分值，分別乘以各自的權(quán)重系數(shù)并求和，就可得到企業(yè)安全評價的結(jié)果值。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的分?jǐn)?shù)界限，就可確定企業(yè)在安全評價中取得的安全等級。二、安全評價方法1.安全檢查表評價法（3）單項定性加權(quán)計分法對安全檢查表中的幾個檢查項目分別予以“優(yōu)、良、可、差”或“可靠、基本可靠、基本不可靠、不可靠”等定性等級的評價，同時賦予不同定性等級以相應(yīng)的權(quán)重值，累計求和，得實際評價值。二、安全評價方法1.安全檢查表評價法（4）單項否定計分法該方法一般不單獨使用，僅適用于某些具有特殊危險而又非常敏感的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)往往有若干危險因素，其中只要有一項處于不安全狀態(tài)，就有可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。因此，把某些評價項目確定為具有否決權(quán)的項目，只要有一項被判為不合格，則視為總體安全狀況不合格。二、安全評價方法2.作業(yè)條件危險性評價法作業(yè)條件危險性評價法是衡量人們在某種具有潛在危險的環(huán)境中作業(yè)的危險性半定量評價方法，發(fā)生事故的可能性大小L，見表2-2-5。二、安全評價方法2.作業(yè)條件危險性評價法二、安全評價方法2.作業(yè)條件危險性評價法二、安全評價方法2.作業(yè)條件危險性評價法二、安全評價方法2.作業(yè)條件危險性評價法為簡化評價過程，采取了半定量計值法，給L、E、C三個因素的不同等級分別確定不同的分值，并以三個分值的乘積D來評價作業(yè)條件危險性大小，即：D值大，說明系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，減少發(fā)生事故的可能性，或者降低人體暴露的頻繁程度，或者減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍。二、安全評價方法3.概率安全評價法概率安全評價法是一種定量安全評價方法。方法先求出系統(tǒng)發(fā)生事故的概率，再結(jié)合對事故后果嚴(yán)重度的估計進一步計算風(fēng)險，以風(fēng)險大小確定系統(tǒng)的安全程度，以此衡量系統(tǒng)的危險程度是否超過可接受的安全標(biāo)準(zhǔn)，從而決定是否需要采取相應(yīng)的安全措施，使其達(dá)到社會所公認(rèn)的安全水平。二、安全評價方法3.概率安全評價法定量評價系統(tǒng)安全性的標(biāo)準(zhǔn)是風(fēng)險（R），即單位時間系統(tǒng)可能承受損失的大小，一般由事故發(fā)生概率（P）和損失嚴(yán)重度（S）參數(shù)決定。風(fēng)險可定義為：二、安全評價方法3.概率安全評價法其中，事故發(fā)生概率是單位時間內(nèi)事故發(fā)生的可能性，可用在一定時間或生產(chǎn)周期內(nèi)事故發(fā)生的次數(shù)近似表示；損失嚴(yán)重度是指發(fā)生一次事故損失的大小，表示發(fā)生一起事故所造成的損失數(shù)值，包括直接損失和間接損失?？梢?，風(fēng)險（R）可用單位時間的死亡人數(shù)、單位時間的損失工作日數(shù)以及單位時間的經(jīng)濟損失價值來表示，即：二、安全評價方法3.概率安全評價法（1）以單位時間死亡率進行評價。目前，國際上經(jīng)常采用單位時間死亡率來進行系統(tǒng)安全性的評價。其原因是：1）“生命”是最寶貴的，是安全的最根本課題，喪失生命將無法挽回；2）“死亡”的統(tǒng)計數(shù)據(jù)非?？煽?；3）根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡、重傷：輕傷：無傷害=1：29：300因此，根據(jù)死亡率數(shù)據(jù)，并對照上述規(guī)律可方便地推知死亡、重傷、輕傷以及無傷害的事故發(fā)生的風(fēng)險大小。二、安全評價方法3.概率安全評價法（2）以單位時間損失工作日數(shù)進行評價。為了對負(fù)傷（包括死亡）風(fēng)險進行評價，也可根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律求出各行業(yè)負(fù)傷風(fēng)險期望值，即負(fù)傷安全指標(biāo)。負(fù)傷有輕重之分，有的經(jīng)過治療、休養(yǎng)后能夠完全恢復(fù)勞動能力，有的重傷后造成殘疾或身體失去某種功能，不能完全恢復(fù)勞動能力，甚至造成死亡。為便于計算，應(yīng)將受傷、致殘、死亡折合成相應(yīng)損失工作日數(shù)。二、安全評價方法3.概率安全評價法（3）以單位時間經(jīng)濟損失價值進行評價。該方法是一種較為全面的系統(tǒng)安全性評價方法，既考慮事故發(fā)生可能造成的經(jīng)濟損失，又將人員傷亡損失折合成經(jīng)濟價值，統(tǒng)一計算事故造成的總損失，在計算出系統(tǒng)發(fā)生事故概率或頻率的情況下，可取得單位時間內(nèi)的經(jīng)濟損失金額作為風(fēng)險值，來衡量系統(tǒng)的安全性。一般情況下，事故的經(jīng)濟損失越大，其允許發(fā)生的概率越??；經(jīng)濟損失越小，其允許發(fā)生的概率越大。二、安全評價方法4.安全綜合評價對指標(biāo)體系的安全綜合評價方法，稱為多指標(biāo)安全綜合評價法，是把多個描述被評價對象不同方面且量綱不同的定性和定量指標(biāo)，轉(zhuǎn)化為無量綱的評價值，并綜合這些評價值以得出一個對該評價對象的整體評價。多指標(biāo)安全綜合評價法具有多指標(biāo)、多層次特性，能較好地處理大型復(fù)雜系統(tǒng)的安全評價問題，因而得到了廣泛的應(yīng)用。二、安全評價方法4.安全綜合評價（1）綜合評價問題的要素構(gòu)成綜合評價問題的要素有：1）被評價對象2）評價指標(biāo)3）權(quán)重系數(shù)4）綜合評價模型5）評價者二、安全評價方法4.安全綜合評價（2）安全綜合評價的步驟安全綜合評價的一般步驟包括：1）明確評價目的2）確定被評價對象3）建立評價指標(biāo)體系4）確立與各項評價指標(biāo)相對應(yīng)的權(quán)重系數(shù)5）選擇或構(gòu)造綜合評價模型6）計算各系統(tǒng)（評價對象）的綜合評價值并進行排序，分類或比較7）根據(jù)評價過程得到的信息，進行系統(tǒng)分析和決策三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價1.城市軌道交通安全評價內(nèi)容（1）評價主體城市軌道交通安全評價涉及系統(tǒng)安全工程各方的相互關(guān)系、權(quán)利和責(zé)任。因此，對城市軌道交通系統(tǒng)進行安全評價的評價人員，應(yīng)同時滿足以下條件：1）評價人員對所評價對象具有豐富的評價經(jīng)驗，這是因為城市軌道交通系統(tǒng)的安全狀況和事故的發(fā)生是系統(tǒng)內(nèi)部和某些外部因素綜合作用的結(jié)果；2）評價人員應(yīng)該能夠利用自己的專業(yè)知識、安全工程經(jīng)驗等，從安全的角度考慮問題，公正地指出城市軌道交通系統(tǒng)中存在的安全問題；3）評價人員必須從用戶角度審查城市軌道交通系統(tǒng)中所存在的安全問題。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價1.城市軌道交通安全評價內(nèi)容（2）評價客體對于城市軌道交通項目，通常在以下情況進行安全評價：1）新建線路從規(guī)劃到施工的各個階段都可進行安全評價，而且不僅要評價其本身的安全，還要評價新建線路對既有線網(wǎng)安全性能的影響。2）既有線路改造除改造技術(shù)措施本身能帶來不安全因素外，線路改造還改變了司機熟悉的路況，應(yīng)采取一定技術(shù)措施來減小不利影響。3）既有線路安全評價應(yīng)定期對既有線路安全狀況進行調(diào)查，沿線勘察并通過事故資料分析，發(fā)現(xiàn)線路已存在的事故黑點和可能的不安全區(qū)間和車站。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價1.城市軌道交通安全評價內(nèi)容（3）評價內(nèi)容主要包括行車基礎(chǔ)設(shè)備評價、運營組織評價等方面，見表2-2-10。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價2.城市軌道交通運營安全評價指標(biāo)城市軌道交通運營安全評價指標(biāo)體系通常由隱患指標(biāo)、風(fēng)險指標(biāo)和事故指標(biāo)三類構(gòu)成。（1）隱患指標(biāo)又稱過程指標(biāo)，是指從系統(tǒng)整體出發(fā)，進行綜合管理評價。它不考慮系統(tǒng)事故發(fā)生情況，只考慮系統(tǒng)中人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素及各因素間關(guān)系所達(dá)到的安全程度，從而判斷是否滿足安全要求，并據(jù)此作為衡量系統(tǒng)運營安全的依據(jù)。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價2.城市軌道交通運營安全評價指標(biāo)（2）風(fēng)險指標(biāo)是對運營系統(tǒng)風(fēng)險的量化表示，它以事故后果及后果發(fā)生的概率作為計算風(fēng)險值的依據(jù)，量化的表示方式需要較高的精確度，且只能預(yù)測已發(fā)生過或可能遇到的事故類型，難以預(yù)測全部風(fēng)險，其目的是確定各種不同事故風(fēng)險值的高低，難以揭示系統(tǒng)的安全隱患。（3）事故指標(biāo)是對事故發(fā)生頻率及后果制定的安全評價指標(biāo)，是直接反映系統(tǒng)安全狀態(tài)和管理效果的重要指標(biāo)，一般包括事故數(shù)量、事故性質(zhì)及事故損失程度等指標(biāo)。以事故指標(biāo)作為評價安全的依據(jù)，能夠真實、客觀地衡量系統(tǒng)的安全狀況，還可以通過對事故指標(biāo)的分析，評價運營系統(tǒng)所存在的安全隱患，進一步揭示系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價3.城市軌道交通安全評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《地鐵運營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438-2007），城市軌道交通安全評價標(biāo)準(zhǔn)主要由基礎(chǔ)安全評價和事故水平評價兩部分組成，如圖2-2-3所示。三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價3.城市軌道交通安全評價標(biāo)準(zhǔn)（1）基礎(chǔ)安全評價主要包括以下評價標(biāo)準(zhǔn)：1）維修體系評價2）從業(yè)人員評價3）基礎(chǔ)設(shè)施評價4）運營組織與管理評價5）安全管理評價6）外界環(huán)境評價三、城市軌道交通運營安全系統(tǒng)評價3.城市軌道交通安全評價標(biāo)準(zhǔn)（2）事故水平評價運營中所發(fā)生事故的數(shù)量、損失的程度直接反映了該城市軌道交通運營企業(yè)的安全狀態(tài)和管理效果，是該企業(yè)安全管理工作效果直接和綜合的體現(xiàn)。通過評價事故水平，來衡量運營企業(yè)的事故風(fēng)險控制水平。任務(wù)實施案例導(dǎo)入2008年3月4日，北京地鐵東單站由于扶梯故障，發(fā)生乘客踩踏事故，造成乘客受輕傷。當(dāng)日8時26分，在東單站5號線換乘1號線的南側(cè)通道內(nèi)，水平扶梯突然發(fā)出異常聲音，引起乘客恐慌，數(shù)百名乘客互相擁擠，爭相離開自動扶梯，最終導(dǎo)致乘客踩踏事故。此次事故共造成11人受輕傷，站內(nèi)自動扶梯停止運行近3小時。事故發(fā)生后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，組織疏散乘客，并臨時封閉