黔南民族職業(yè)技術(shù)學(xué)院《飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

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《飛行器制造技術(shù)基礎(chǔ)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共25個小題，每小題1分，共25分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、飛行器的空氣動力學(xué)性能優(yōu)化是提高飛行效率和性能的重要手段。通過改進(jìn)飛行器的外形、表面粗糙度等可以降低阻力，提高升阻比。那么，以下哪種外形改進(jìn)措施對降低阻力效果最顯著？（）A.采用流線型外形B.增加機(jī)翼后掠角C.減小飛行器的迎風(fēng)面積D.以上都很顯著2、航天器的熱控制是保證其正常工作的關(guān)鍵。以下關(guān)于航天器熱控制的方法，不正確的是：（）A.使用多層隔熱材料減少熱量的散失或吸收B.安裝散熱片將內(nèi)部熱量散發(fā)到太空中C.利用熱管將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域D.航天器在太空中不需要進(jìn)行熱控制，因為溫度始終很低3、飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)對于飛行員的舒適性和工作效率至關(guān)重要。以下關(guān)于座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的功能和要求，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力，提供舒適的環(huán)境B.系統(tǒng)需要為飛行員提供新鮮的空氣，并過濾掉有害氣體和雜質(zhì)C.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮飛機(jī)的飛行高度和速度變化對環(huán)境參數(shù)的影響D.為了降低成本和重量，座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以適當(dāng)降低對環(huán)境參數(shù)的控制精度和穩(wěn)定性4、飛行器的飛行試驗是驗證飛行器性能和設(shè)計的重要手段。飛行試驗需要制定詳細(xì)的試驗計劃，包括試驗科目、測試參數(shù)、安全措施等。那么，在飛行試驗中，以下哪個環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵？（）A.試驗前的準(zhǔn)備工作B.試驗中的數(shù)據(jù)采集C.試驗后的數(shù)據(jù)分析D.以上都很關(guān)鍵5、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的升力產(chǎn)生原理是一個關(guān)鍵概念。以下關(guān)于飛行器升力產(chǎn)生的描述，不正確的是：（）A.飛機(jī)機(jī)翼的上表面流速快，壓力低；下表面流速慢，壓力高，從而產(chǎn)生升力B.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生向下的氣流，根據(jù)牛頓第三定律，獲得向上的升力C.飛艇依靠內(nèi)部充入的輕于空氣的氣體，如氦氣，產(chǎn)生浮力作為升力D.火箭在大氣層內(nèi)飛行時，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力來克服重力6、航天器的軌道交會和對接是航天任務(wù)中的關(guān)鍵操作。在對接過程中，需要精確的導(dǎo)航、制導(dǎo)和控制技術(shù)。假設(shè)兩個航天器在對接過程中出現(xiàn)位置偏差。以下哪個系統(tǒng)最有可能需要進(jìn)行調(diào)整和修正？（）A.導(dǎo)航系統(tǒng)B.制導(dǎo)系統(tǒng)C.控制系統(tǒng)D.以上系統(tǒng)都需要7、航空航天領(lǐng)域中的無人機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速。以下關(guān)于無人機(jī)的特點和應(yīng)用，哪一項是不正確的？（）A.無人機(jī)具有成本低、風(fēng)險小、使用靈活等優(yōu)點，可以執(zhí)行多種任務(wù)，如偵察、監(jiān)視、航拍等B.無人機(jī)可以分為固定翼無人機(jī)、旋翼無人機(jī)和撲翼無人機(jī)等多種類型，各有其適用的場景C.無人機(jī)的自主飛行能力和智能化水平不斷提高，能夠在復(fù)雜環(huán)境中完成自主決策和任務(wù)執(zhí)行D.無人機(jī)的發(fā)展已經(jīng)完全取代了有人駕駛飛機(jī)，在未來的航空領(lǐng)域中，將不再需要有人駕駛飛機(jī)8、飛行器的起落架設(shè)計需要考慮多種因素。對于起落架的減震系統(tǒng)，以下說法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無關(guān)D.可以通過調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來適應(yīng)不同的著陸條件9、在航空發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過程對發(fā)動機(jī)的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動機(jī)的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標(biāo)。以下哪種改進(jìn)措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用10、關(guān)于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，以下對于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，不正確的是（）A.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號傳遞指令，響應(yīng)速度快，精度高B.機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿和鋼索傳遞力量，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高C.電傳操縱系統(tǒng)可以實現(xiàn)更復(fù)雜的控制律，提高飛機(jī)的飛行性能D.機(jī)械操縱系統(tǒng)在現(xiàn)代飛機(jī)中已經(jīng)被完全淘汰，不再使用11、關(guān)于航天器的發(fā)射過程，以下對于運(yùn)載火箭的級數(shù)和分離方式的描述，錯誤的是（）A.運(yùn)載火箭通常采用多級設(shè)計，通過逐級分離來提高最終的速度和軌道高度B.級間分離可以采用熱分離和冷分離兩種方式，熱分離速度快，但對結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)要求高C.運(yùn)載火箭的級數(shù)越多，發(fā)射效率越高，因此在設(shè)計時應(yīng)盡量增加級數(shù)D.合理選擇運(yùn)載火箭的級數(shù)和分離方式需要綜合考慮任務(wù)需求、技術(shù)難度和成本等因素12、航天器的電源系統(tǒng)是其正常運(yùn)行的重要保障。太陽能電池板、蓄電池和核電源是常見的航天器電源。太陽能電池板在光照充足的情況下能夠提供穩(wěn)定的電能，但在陰影區(qū)或遠(yuǎn)離太陽的位置則無法正常工作。在深空探測任務(wù)中，如果需要長時間穩(wěn)定的電源供應(yīng)，以下哪種電源更為合適？（）A.太陽能電池板B.蓄電池C.核電源D.以上電源結(jié)合使用13、飛行器的飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛功能可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。假設(shè)一架飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)在某些情況下無法正常工作。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是傳感器的數(shù)據(jù)采集出現(xiàn)故障，導(dǎo)致自動駕駛系統(tǒng)無法獲取準(zhǔn)確的飛行信息。自動駕駛系統(tǒng)的軟件存在漏洞，導(dǎo)致控制邏輯錯誤。飛機(jī)的氣動特性發(fā)生變化，超出了自動駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)范圍。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致自動駕駛失效？（）A.飛機(jī)遭遇強(qiáng)氣流B.自動駕駛系統(tǒng)的硬件老化C.飛行員誤操作了相關(guān)按鈕D.飛機(jī)的通信頻率被占用14、航空航天工程中的推進(jìn)劑選擇對于飛行器的性能和任務(wù)可行性有重要影響。假設(shè)要為一款新型火箭選擇推進(jìn)劑。以下關(guān)于推進(jìn)劑的性能和特點的描述，哪一項是關(guān)鍵的考慮因素？（）A.只關(guān)注推進(jìn)劑的能量密度，不考慮其儲存和使用的安全性B.選擇成本低但性能一般的推進(jìn)劑，以降低總體成本C.綜合考慮推進(jìn)劑的能量密度、燃燒穩(wěn)定性、儲存安全性和對環(huán)境的影響D.推進(jìn)劑的性能在不同的任務(wù)和環(huán)境條件下影響不大15、飛行器在大氣層中飛行時會產(chǎn)生氣動加熱現(xiàn)象。以下關(guān)于氣動加熱的影響，錯誤的是：（）A.氣動加熱會使飛行器表面溫度升高，影響材料性能B.過高的溫度可能導(dǎo)致飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，影響飛行安全C.氣動加熱會使飛行器的阻力增加，降低飛行效率D.氣動加熱只在高超音速飛行時才會出現(xiàn)，低速飛行時可以忽略不計16、航天器的姿態(tài)控制對于其正常運(yùn)行和完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方式，哪一項是不正確的？（）A.可以通過噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動量輪或控制力矩陀螺的角動量守恒原理來實現(xiàn)姿態(tài)控制C.采用太陽帆作為動力源，通過調(diào)整太陽帆的角度來控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)一旦確定，就不需要再進(jìn)行調(diào)整和控制17、在航天器的軌道設(shè)計中，需要考慮多種因素。假設(shè)要將一顆衛(wèi)星送入特定的軌道，該軌道需要滿足特定的覆蓋范圍和觀測需求。以下關(guān)于軌道選擇和設(shè)計的描述，哪一項是恰當(dāng)?shù)?？（）A.低地球軌道衛(wèi)星覆蓋范圍廣，適合進(jìn)行全球氣象觀測B.地球同步軌道衛(wèi)星相對地球靜止，不需要考慮軌道維持問題C.太陽同步軌道衛(wèi)星可以始終保持在相同的光照條件下，有利于對地觀測D.橢圓軌道衛(wèi)星軌道不穩(wěn)定，不適合用于長期的航天任務(wù)18、在航空航天飛行器的設(shè)計中，空氣動力學(xué)和熱力學(xué)的知識是不可或缺的。以下關(guān)于這兩個學(xué)科在飛行器設(shè)計中的應(yīng)用，不正確的是：（）A.空氣動力學(xué)用于優(yōu)化飛行器的外形，減小阻力，提高升力B.熱力學(xué)用于分析發(fā)動機(jī)的工作過程，提高燃燒效率和功率輸出C.空氣動力學(xué)只關(guān)注飛行器外部的氣流流動，不考慮內(nèi)部的氣流情況D.熱力學(xué)原理可以用于設(shè)計航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)，控制溫度分布19、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動起落架、舵面等部件。液壓系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性對于飛行安全至關(guān)重要。假設(shè)某型飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)壓力下降的情況。以下哪個部件最有可能出現(xiàn)泄漏？（）A.液壓泵B.液壓閥C.液壓缸D.液壓管路20、飛行器的飛行環(huán)境包括大氣環(huán)境和太空環(huán)境。在大氣高層，稀薄氣體效應(yīng)會對飛行器的性能產(chǎn)生影響。以下關(guān)于稀薄氣體效應(yīng)的描述，哪一項是錯誤的？（）A.稀薄氣體效應(yīng)會導(dǎo)致飛行器的阻力減小，升力降低B.稀薄氣體效應(yīng)使得傳統(tǒng)的空氣動力學(xué)理論不再適用，需要采用特殊的計算方法和模型C.飛行器在稀薄氣體環(huán)境中飛行時，表面的熱交換過程會發(fā)生變化，影響熱防護(hù)設(shè)計D.稀薄氣體效應(yīng)只在飛行器進(jìn)入太空后才會出現(xiàn)，在大氣層內(nèi)飛行時可以忽略不計21、在航天器的軌道計算中，需要考慮地球引力的影響。以下關(guān)于地球引力模型的說法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.可以采用球形地球引力模型進(jìn)行初步的軌道計算，精度較低B.考慮地球扁率的引力模型可以提高軌道計算的精度C.地球引力模型不需要考慮地球內(nèi)部物質(zhì)分布的不均勻性D.高精度的軌道計算需要采用更復(fù)雜的地球引力模型，結(jié)合實測數(shù)據(jù)進(jìn)行修正22、在航空航天領(lǐng)域，風(fēng)洞試驗是研究飛行器空氣動力學(xué)性能的重要方法。以下關(guān)于風(fēng)洞試驗的描述，哪一項是不正確的？（）A.風(fēng)洞試驗可以模擬不同的飛行速度、攻角和大氣環(huán)境，測量飛行器模型的氣動力參數(shù)B.風(fēng)洞試驗?zāi)軌驇椭鷥?yōu)化飛行器的外形設(shè)計，提高其飛行性能C.風(fēng)洞試驗結(jié)果完全準(zhǔn)確，可以直接用于飛行器的實際設(shè)計和飛行D.風(fēng)洞試驗需要耗費(fèi)大量的時間和資金，但對于新型飛行器的研發(fā)是必不可少的23、在航空航天領(lǐng)域，飛行安全管理至關(guān)重要。以下關(guān)于飛行安全管理的措施，不正確的是：（）A.建立完善的安全規(guī)章制度和操作流程B.加強(qiáng)飛行員和地勤人員的培訓(xùn)和教育C.一旦發(fā)生事故，只關(guān)注事故的責(zé)任追究，不進(jìn)行原因分析和預(yù)防改進(jìn)D.對飛行器進(jìn)行定期的維護(hù)和檢查24、有關(guān)火箭的發(fā)射軌道設(shè)計，以下對于低地球軌道發(fā)射和地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射的特點及適用任務(wù)，正確的是：（）A.低地球軌道發(fā)射所需能量較少，適用于近地觀測、科學(xué)實驗等任務(wù)；地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射需要更高的能量，主要用于通信衛(wèi)星等需要保持固定位置的航天器發(fā)射B.地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射操作簡單，風(fēng)險低；低地球軌道發(fā)射則復(fù)雜且風(fēng)險高C.低地球軌道發(fā)射和地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射在技術(shù)難度和成本上沒有明顯區(qū)別，選擇主要取決于任務(wù)需求D.火箭發(fā)射軌道的選擇對任務(wù)影響不大，可以根據(jù)發(fā)射場的條件隨意決定25、航空航天工程中的太空環(huán)境對飛行器和航天員都有特殊的影響。以下關(guān)于太空輻射的危害和防護(hù)措施，哪一項是錯誤的？（）A.太空輻射包括太陽粒子輻射、宇宙射線等，可能對飛行器的電子設(shè)備和航天員的身體造成損害B.采用屏蔽材料、優(yōu)化飛行軌道和加強(qiáng)航天員的輻射防護(hù)訓(xùn)練等可以減少太空輻射的危害C.太空輻射對航天員的影響主要是短期的，不會導(dǎo)致長期的健康問題D.對太空輻射的監(jiān)測和評估是保障太空任務(wù)安全的重要環(huán)節(jié)二、簡答題（本大題共4個小題，共20分)1、（本題5分）一顆導(dǎo)航衛(wèi)星的星載計算機(jī)出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象，導(dǎo)致衛(wèi)星短暫失去控制。地面控制中心及時重新啟動計算機(jī)，恢復(fù)正常運(yùn)行。請剖析星載計算機(jī)死機(jī)的原因，評估對導(dǎo)航服務(wù)的影響，并提出提高星載計算機(jī)可靠性的措施。2、（本題5分）闡述無人機(jī)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展趨勢，包括軍事偵察、民用測繪、物流配送等方面。分析無人機(jī)技術(shù)面臨的問題和挑戰(zhàn)，如續(xù)航能力、自主飛行控制和法規(guī)監(jiān)管等。3、（本題5分）詳細(xì)說明航空航天工程中飛行力學(xué)模型的建立過程，包括考慮的各種力和力矩。解釋如何利用飛行力學(xué)模型進(jìn)行飛行性能預(yù)測和控制策略設(shè)計。4、（本題5分）闡述太空環(huán)境中輻射的類型和危害，分析輻射對航天器電子設(shè)備和航天員健康的影響。討論太空輻射的防護(hù)措施和監(jiān)測方法，以及如何保障長期太空任務(wù)中的輻射安全。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）某衛(wèi)星的遙感相機(jī)在拍攝地球圖像時，圖像分辨率達(dá)不到設(shè)計要求。分析影響圖像分辨率的原因，可能是相機(jī)鏡頭質(zhì)量、傳感器精度或軌道高度等，并研究如何改進(jìn)遙感相機(jī)的性能以獲取更高質(zhì)量的圖像。2、（本題5分）在一次航天任務(wù)中，航天器在與空間站對接時遇到困難，對接機(jī)構(gòu)無法正常工作。請?zhí)接懣赡軐?dǎo)致對接故障的原因，如控制系統(tǒng)故障、機(jī)械結(jié)構(gòu)變形等，分析其對航天任務(wù)的影響，并提出解決對接問題的策略和后續(xù)預(yù)防措施。3、（本題5分）一家航天企業(yè)在測試衛(wèi)星的姿態(tài)敏感器時，發(fā)現(xiàn)敏感器的測量精度不夠準(zhǔn)確。分析影響敏感器測量精度的因素，如傳感器性能、安裝誤差或外界干擾等，并提出提高敏感器精度的技術(shù)方案。4、（本題5分）某火箭在發(fā)射前的加注過程中，燃料出現(xiàn)泄漏，發(fā)射被迫推遲。分析燃料泄漏的原因，可能是管道接口松動、閥門損壞或密封材料失效等，并提出改進(jìn)加注工藝和加強(qiáng)泄漏檢測的措施。5、（本題5分）某型無人機(jī)在執(zhí)行偵察任務(wù)時，其搭載的攝像設(shè)備突然失去圖像傳輸，導(dǎo)致任務(wù)失敗。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)是設(shè)備的散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致設(shè)備過熱。請分析散熱系統(tǒng)故障對攝像設(shè)備工作的影響，研究如何優(yōu)化無人機(jī)設(shè)備的散熱設(shè)計，以確保在各種工作條件下的正常運(yùn)行。四、論述題（本大題共3個小題，共30分)1、（本題10分）詳細(xì)闡述航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程和燃燒效率優(yōu)化方法，包括燃油噴射、混合、燃燒室內(nèi)流場組織等。分析燃燒不穩(wěn)定性的產(chǎn)生