廣州航海學(xué)院《飛行領(lǐng)航學(xué)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁廣州航海學(xué)院《飛行領(lǐng)航學(xué)》

2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、飛行器的飛行性能評(píng)估包括多個(gè)方面。以下關(guān)于飛行性能評(píng)估的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.最大飛行速度、航程、升限等是評(píng)估飛行器性能的重要指標(biāo)B.飛行性能評(píng)估需要考慮飛行器在不同氣象條件和任務(wù)剖面下的表現(xiàn)C.飛行器的燃油效率越高，其飛行性能就一定越好D.飛行性能評(píng)估的結(jié)果可以為飛行器的改進(jìn)和優(yōu)化提供依據(jù)2、航空航天中的氣象條件對飛行任務(wù)有著重要影響。以下關(guān)于風(fēng)對飛行的影響，不正確的是：（）A.順風(fēng)可以增加飛機(jī)的地速，縮短飛行時(shí)間B.逆風(fēng)會(huì)降低飛機(jī)的地速，增加飛行時(shí)間C.側(cè)風(fēng)會(huì)影響飛機(jī)的起降方向和穩(wěn)定性D.風(fēng)對飛機(jī)的飛行高度沒有影響3、飛行器的飛行力學(xué)研究其在空氣中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大迎角飛行。以下關(guān)于大迎角飛行時(shí)的氣動(dòng)力特性和飛行穩(wěn)定性的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.大迎角飛行時(shí)升力系數(shù)始終增加，飛行穩(wěn)定性良好B.飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)容易失速，需要特殊的控制策略C.大迎角飛行對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有要求D.飛行力學(xué)原理在大迎角飛行時(shí)不再適用4、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)，下列說法不正確的是：（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球通信B.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件限制，能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信的信號(hào)傳輸延遲較大，不適合實(shí)時(shí)性要求高的通信D.衛(wèi)星通信的容量無限，可以滿足不斷增長的通信需求5、在飛行器的飛行性能評(píng)估中，爬升性能是重要的指標(biāo)之一。假設(shè)一架飛機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定高度。以下關(guān)于影響飛機(jī)爬升性能的因素的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.飛機(jī)的外形對爬升性能沒有影響，只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.爬升性能只與飛機(jī)的重量有關(guān)，其他因素可以忽略C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)重量、機(jī)翼升力特性和空氣阻力等因素綜合影響爬升性能D.爬升性能在不同的大氣條件下保持不變6、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的可靠性評(píng)估是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。以下關(guān)于可靠性評(píng)估方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.故障模式與影響分析（FMEA）通過分析可能的故障模式及其對系統(tǒng)的影響，評(píng)估系統(tǒng)的可靠性B.可靠性框圖法通過構(gòu)建系統(tǒng)的可靠性框圖，計(jì)算系統(tǒng)的可靠度C.蒙特卡羅模擬法通過隨機(jī)抽樣模擬系統(tǒng)的運(yùn)行過程，評(píng)估系統(tǒng)的可靠性D.可靠性評(píng)估只需要在飛行器設(shè)計(jì)階段進(jìn)行，在生產(chǎn)和使用階段不需要進(jìn)行7、高超音速飛行器是當(dāng)前航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以下關(guān)于高超音速飛行器面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.高超音速飛行時(shí)，飛行器表面的氣動(dòng)加熱非常嚴(yán)重，需要采用先進(jìn)的熱防護(hù)材料和技術(shù)B.高超音速飛行器的氣動(dòng)力和熱力學(xué)特性非常復(fù)雜，需要精確的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究來優(yōu)化設(shè)計(jì)C.高超音速飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在極端條件下工作，目前還沒有成熟的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿足需求D.高超音速飛行器的飛行速度快，因此對導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的要求不高，可以采用傳統(tǒng)的技術(shù)8、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀起著重要的作用。假設(shè)一架客機(jī)在巡航階段使用自動(dòng)駕駛儀，突然遇到強(qiáng)烈的氣流顛簸。以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.自動(dòng)駕駛儀能夠自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保持平穩(wěn)飛行B.自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)斷開，飛行員需要手動(dòng)控制飛機(jī)C.自動(dòng)駕駛儀會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失控D.飛機(jī)的飛行速度會(huì)急劇下降9、飛機(jī)的飛行速度可以通過馬赫數(shù)來表示，馬赫數(shù)是飛機(jī)速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎怠．?dāng)飛機(jī)以超音速飛行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的激波阻力。為了減小激波阻力，飛機(jī)的外形通常設(shè)計(jì)為：（）A.鈍頭形狀B.尖頭形狀C.圓形截面D.方形截面10、在航空航天領(lǐng)域，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下會(huì)發(fā)生疲勞損傷，最終導(dǎo)致失效B.提高材料的強(qiáng)度可以有效提高其抗疲勞性能C.疲勞壽命的預(yù)測對于航空航天結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和維護(hù)非常重要D.材料的表面處理和加工工藝對疲勞性能有顯著影響11、在飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，以下說法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機(jī)械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號(hào)傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護(hù)復(fù)雜的問題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，只適用于小型飛機(jī)；機(jī)械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，適用于各種類型的飛機(jī)D.電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上沒有明顯差異，可以隨意選擇使用12、航天器的熱控制是確保其在太空環(huán)境中正常工作的關(guān)鍵技術(shù)之一。太空環(huán)境中的溫度變化極大，航天器可能會(huì)受到太陽直射、地球陰影和太空背景輻射等因素的影響。以下關(guān)于航天器熱控制的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.航天器表面通常會(huì)采用特殊的涂層來調(diào)節(jié)吸收和反射太陽輻射的比例，以控制溫度B.熱管和熱交換器等裝置可以有效地在航天器內(nèi)部傳遞熱量，保持溫度均勻C.主動(dòng)熱控制方法，如電加熱和制冷系統(tǒng)，通常用于對溫度控制要求較高的部件D.航天器的熱控制只需要考慮在太空中的情況，不需要考慮發(fā)射和返回階段的熱環(huán)境13、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對其性能和排放有重要影響。以下關(guān)于燃燒過程的描述，不正確的是：（）A.燃燒室內(nèi)的燃料和空氣需要充分混合，以實(shí)現(xiàn)高效燃燒B.燃燒過程中的溫度和壓力控制對于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率至關(guān)重要C.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程不會(huì)產(chǎn)生污染物，對環(huán)境沒有影響D.采用先進(jìn)的燃燒技術(shù)可以降低燃油消耗和污染物排放14、在飛行器的飛行性能評(píng)估中，爬升率是一個(gè)重要的指標(biāo)。以下關(guān)于爬升率的影響因素，錯(cuò)誤的是：（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，爬升率越高B.飛行器重量越輕，爬升率越高C.空氣密度越大，爬升率越高D.機(jī)翼升力系數(shù)越大，爬升率越高15、航空航天中的導(dǎo)航系統(tǒng)對于飛行器的準(zhǔn)確飛行具有重要意義。以下關(guān)于導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信息，能自主進(jìn)行導(dǎo)航，但存在累積誤差B.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)精度高，但在信號(hào)受到干擾時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)偏差C.天文導(dǎo)航系統(tǒng)通過觀測天體來確定飛行器的位置，但受天氣影響較大D.一旦飛行器安裝了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，就不再需要飛行員進(jìn)行人工導(dǎo)航16、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時(shí)有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時(shí)性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時(shí)工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道17、航天器的通信系統(tǒng)對于與地面站的信息傳輸至關(guān)重要。假設(shè)一個(gè)深空探測器需要與地球保持穩(wěn)定的通信。以下關(guān)于通信系統(tǒng)的頻段選擇和天線設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.選擇低頻段通信，信號(hào)傳播損耗小，無需考慮帶寬B.通信天線的設(shè)計(jì)只考慮增益，不考慮方向性和極化特性C.綜合考慮頻段的傳播特性、帶寬需求和天線的性能，選擇合適的方案D.航天器的通信系統(tǒng)不受距離和空間環(huán)境的影響18、飛機(jī)的液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動(dòng)起落架、舵面等部件。液壓系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性對于飛行安全至關(guān)重要。假設(shè)某型飛機(jī)的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)壓力下降的情況。以下哪個(gè)部件最有可能出現(xiàn)泄漏？（）A.液壓泵B.液壓閥C.液壓缸D.液壓管路19、航空航天工程中的飛行仿真技術(shù)可以在虛擬環(huán)境中模擬飛行器的飛行過程。以下關(guān)于飛行仿真技術(shù)的作用和應(yīng)用，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.飛行仿真技術(shù)可以用于飛行器的設(shè)計(jì)和研發(fā)，提前評(píng)估設(shè)計(jì)方案的可行性和性能B.飛行仿真技術(shù)可以為飛行員提供訓(xùn)練平臺(tái)，提高飛行技能和應(yīng)對突發(fā)情況的能力C.飛行仿真技術(shù)可以用于航空航天領(lǐng)域的科學(xué)研究，如空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)等方面的研究D.飛行仿真技術(shù)只是一種娛樂工具，對航空航天工程的實(shí)際應(yīng)用沒有太大幫助20、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對其性能和排放有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料和空氣混合不均勻可能導(dǎo)致燃燒不完全，增加污染物排放和降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。為了提高燃燒效率和減少污染物排放，通常會(huì)采用：（）A.增加燃燒室內(nèi)的壓力B.優(yōu)化燃料噴射系統(tǒng)C.提高燃燒室內(nèi)的溫度D.減少空氣的供應(yīng)量二、簡答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）論述大氣層的分層結(jié)構(gòu)和各層的主要特點(diǎn)，如溫度變化、氣體成分和物理現(xiàn)象等。解釋大氣層對飛行器飛行性能和通信的影響，并舉例說明在不同高度飛行時(shí)需要考慮的因素。2、（本題5分）詳細(xì)說明航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片冷卻技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，討論如何提高葉片的工作溫度和壽命。3、（本題5分）論述航空航天工程中的氣動(dòng)彈性問題，解釋飛行器結(jié)構(gòu)在氣動(dòng)力作用下的彈性變形和振動(dòng)現(xiàn)象，分析氣動(dòng)彈性對飛行器性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響及控制方法。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）一家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)在進(jìn)行新品研發(fā)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在試車過程中多次出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。分析喘振產(chǎn)生的原因，可能是進(jìn)氣道設(shè)計(jì)不合理、壓氣機(jī)工作失穩(wěn)或燃燒不充分等，并研究如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和調(diào)整控制策略來消除喘振。2、（本題5分）某衛(wèi)星的姿態(tài)控制系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常，衛(wèi)星姿態(tài)失控。探討衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)異常的可能原因，對衛(wèi)星功能和壽命的影響，以及如何通過地面控制和自主修復(fù)手段來恢復(fù)衛(wèi)星的正常姿態(tài)。3、（本題5分）在一次無人機(jī)編隊(duì)飛行試驗(yàn)中，兩架無人機(jī)發(fā)生碰撞，造成部分損壞。分析無人機(jī)碰撞的可能原因，對編隊(duì)飛行任務(wù)的影響，以及如何通過技術(shù)手段和飛行策略來避免碰撞事故。4、（本題5分）一顆衛(wèi)星在軌道轉(zhuǎn)移過程中，需要進(jìn)行多次變軌操作，但其中一次變軌未能達(dá)到預(yù)期效果。請分析變軌失敗的可能原因，如發(fā)動(dòng)機(jī)推力偏差、軌道計(jì)算誤差等，提出改進(jìn)變軌控制的方法，以及如何通過地面監(jiān)測和指令修正確保軌道轉(zhuǎn)移的成功。5、（本題5分）在一次無人機(jī)編隊(duì)飛行表演前的地面調(diào)試中，發(fā)現(xiàn)無人機(jī)之間的通信距離達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。請?zhí)接懣赡苡绊懲ㄐ啪嚯x的因素，如發(fā)射功率不足、天線增益不夠等，分析對編隊(duì)表演的影響，并提出增強(qiáng)通