大氣污染與汽車公害課件

大氣污染與汽車公害第一節(jié)大氣污染一、大氣的正常組分與污染物質(zhì)

人類生存，要攝取食物飲水和呼吸大量的空氣。一個成年人每天要吃1Kg食物，飲2kg水,呼吸（相當于13.6Kg）空氣。沒有食物和水，人可以活5天左右；而沒有空氣，只能活5min。如果空氣中混有對人體有害的物質(zhì)被吸入呼吸器官，除了對器官本身起剌激和破壞作用外，還有可能通過肺泡進入血液，進而使有害物質(zhì)不通過肝臟這個解毒機構(gòu)而遍及全身，危害人的健康。大氣是多種氣體的混合物，潔凈的空氣由恒定組分所組成。恒定組分：氮、氧、氬（此三組分占大氣總量的99.96%）及微量的氖、氦、氙等稀有氣體?？勺兘M分：二氧化碳和水蒸氣，其含量因受地區(qū)、季節(jié)、氣象和人類活動的影響而有所變化。組分Vol.%組分Vol.組分Vol.78.093301.520.94180.10.935.20.0011.00.020.080.00020.50.250.01近地層大氣正常組分大氣污染：是人為的排放污染和它們轉(zhuǎn)化的二次污染物在大氣中積累到一定濃度而危害人類和破壞自然環(huán)境的現(xiàn)象。大氣污染通常是指對流層底部，甚至主要是指地球表面的附面層的空氣受到污染。在球上空的大氣沿地面向上依次分為：附面層、對流層、同溫層、中間層和電離層。大氣污染的物質(zhì)分類：氣態(tài)物質(zhì)和以微粒狀態(tài)存在于大氣中的固體、液體、煙霧等污染物質(zhì)構(gòu)成的浮游物質(zhì)兩類。由發(fā)生源直接排出的一次污染物和在大氣中生成的二次污染物兩類。一次污染物：一氧化碳、硫氧化物、氮氧化物、碳氫化合物、粒狀浮游物質(zhì)，重金屬；而在全球性的大氣污染中值得引起注意的一次污染物有粒狀浮游物，鐵、汞重金屬，聚氯聯(lián)苯，滴滴涕，六六六等。其中從毒物學(xué)觀點看，本是無毒的，然而由于它每年以速率持續(xù)增加，其吸收紅外線熱量的溫室效應(yīng)也持續(xù)增強，結(jié)果必然對全球性的氣候造成不良的影響。二次污染物：除光化學(xué)氧化劑較早受到注意外，金屬的硫酸鹽、碳酸鹽、鉻鹽等也受到注意而被監(jiān)測。、二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準大氣凈化的尺度：要使大氣中有害成分不超越危及人類健康和破壞自然環(huán)境的程度。大氣質(zhì)量標準依據(jù)：環(huán)境基準的各種污染物劑量與環(huán)境效應(yīng)的相關(guān)資料，關(guān)考慮技術(shù)經(jīng)濟的現(xiàn)實可能性來制定。世界衛(wèi)生組織WHO在總結(jié)各國環(huán)境基準資料上于1963年提出了有關(guān)空氣質(zhì)量的指南，為各國制定大氣質(zhì)量標準提供了重要的依據(jù)。該組織將空氣劃分為四個等級：第一級：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露量間，對人和物目前還看不出有什么直接或間接的反應(yīng)（包括反射性反應(yīng)和保護性反應(yīng)）二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準第二級：大氣中有害物質(zhì)的深度和暴露時間，對人的感覺器官有剌激，引起視力衰退，對植物有害，并對外界環(huán)境造成一定的不良影響；第三級：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露時間，使人的主要生理機能發(fā)生障礙和引起慢性疾病，甚至導(dǎo)致縮短人的壽命；二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準第四級：大氣中有害物質(zhì)的濃度和暴露時間，使對污染敏感的人發(fā)生急性中毒乃至死亡。從衛(wèi)生學(xué)的角度來看，空氣質(zhì)量標準無疑應(yīng)當保持在第一級的水平。二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準1982年由國務(wù)院環(huán)境保護小組頒布的GB3095-82《大氣環(huán)境質(zhì)量標準》將我國全國范圍的大氣環(huán)境質(zhì)量標準劃分為三級：一級標準：保護自然生態(tài)和人群健康，在長期接觸情況下，不發(fā)生傷害的空氣質(zhì)量要求；二級標準：為保護人群健康和城市、鄉(xiāng)村的動植物，在長期和短期接觸情況下，不發(fā)生傷害的空氣質(zhì)量要求；。二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準三級標準：為保護人群不發(fā)生急慢性中毒和城市一般動植物（敏感者除外）正常生長的空氣質(zhì)量要求。標準規(guī)定對總懸浮微粒（T.S.P）（即100μm以下微粒）飄塵（即10μm以下微粒）和光化學(xué)氧化劑（）等6種空氣污染物進行監(jiān)測，它們的濃度限值及適用范圍二、大氣凈化的尺度與質(zhì)量標準大氣污染的來源：燃料燃燒時排出的煙塵與有害氣體，工礦企業(yè)在生產(chǎn)過程中排出的廢氣和毒氣，汽車飛機火車和船舶等交通工具工作時排出的廢氣，是造成大氣污染的主要來源。三、大氣污染的來源1971年美國大氣污染物的排放量與百分比（重量以t計）

有害物質(zhì)發(fā)生源懸浮微粒總量重量%重量%重量%重量%重量%重量%燃料燃燒6.524.126.380.710.246.41.01.00.31.144.321.3工業(yè)生產(chǎn)13.650.45.115.60.20.911.411.45.621.035.917.2交通運輸1.03.71.03.111.250.977.577.514.755.3105.450.6固體物質(zhì)處理0.72.60.10.30.20.93.83.81.03.85.82.8其他5.219.20.10.30.20.96.56.55.018.817.08.1總計27.010032.610022.0100100.210026.6100208.4100三、大氣污染的來源汽車發(fā)動機工作時，排出大量的,全球由汽車排出的在左右，約占總量的7%，對溫室效應(yīng)有一定的影響。因此，降低發(fā)動機燃油消耗不僅是節(jié)約能源的需要，也是緩和全球變暖趨勢的需要。

三、大氣污染的來源自1873年英國倫敦發(fā)生世界上第一次嚴重大氣污染事件以來，資本主義工業(yè)發(fā)達國家先后發(fā)生過多次嚴重大氣污染事件，每次都造成很多人患病和死亡，驗人類及其生存環(huán)境帶來嚴重危害。最有代表性的嚴重污染事件;一、倫敦?zé)熿F事件二，四日市哮喘事件三、洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件四.嚴重大氣污染物事件倫敦?zé)熿F的一次污染物是二化硫和煤塵，二次污染物主要是硫酸霧和硫酸鹽氣溶膠。它們大量燃燒煤炭造成的，所以屬于煤煙型煙霧。英國是工業(yè)革命的發(fā)源地，是最早燒煤的國家。英國于1760年年產(chǎn)煤僅（5~6）×到了1860年即高達。隨著機器的廣泛采用，工業(yè)在城市越來越高度集中，由大量燒煤造成的大氣污染也愈加嚴重。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴重大氣污染物事件震驚世界的“倫敦?zé)熿F事件”首次發(fā)生在1873年12月，有268人受害身亡。此后造成成千上萬人發(fā)病，甚至死亡的嚴重大氣污染事件發(fā)生過6次，最嚴重的一次發(fā)生在1952年12月上旬，當時倫敦氣溫降到0℃以下，濕度達100%，從5日至8日連續(xù)濃霧蔽日,空氣寂然不動,煤煙大量排放無法擴散,黑煙合愈積愈厚,使整個倫敦為濃煙所覆蓋。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴重大氣污染物事件大氣中塵粒濃度最高達4.4mg/m3,為平時的10倍;

最高達,為平時的6倍。煙霧中的促使氧化產(chǎn)生硫酸泡沫,凝結(jié)在煙塵上形成硫酸霧。當時大氣能見度極差,以致飛機停飛,汽車停駛。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴重大氣污染物事件4天中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人。45歲以上的人死亡最多,約為平時3倍;1歲以下死亡的人數(shù)約為平時的2倍。在事件發(fā)生的1周內(nèi),因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟病衰弱死亡的分別為事件前1周同類死亡人數(shù)的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。肺癌及其他呼吸道病患者死亡率成倍增加。在濃霧漸漸散去的兩個月內(nèi),又陸續(xù)死去8000人。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴重大氣污染物事件當時還不清這么多人的死因,直到1962年,英國政府才查明肇事者是硫酸霧。此后,由于英國積極治理,此類公害事件已經(jīng)得到控制。類似倫敦?zé)熿F的大氣污染,還有英國格拉斯哥煙霧和美國多諾拉鎮(zhèn)煙霧事件等。(一)倫敦?zé)熿F事件四.嚴重大氣污染物事件由于大量使用高硫重油引起的二氧化硫和金屬粉塵污染事件稱為高硫重油煙霧污染事件。四日市是日本1955年以后迅速興起的一座擁有幾十萬人口的大型石油化工城市。由于大量燃用中東高硫重油,該市石油冶煉和工業(yè)燃油產(chǎn)生的有害氣體,使大氣受到嚴重污染。(二)四日市哮喘事件四.嚴重大氣污染物事件全市每年排出的和粉塵總量高達大氣中的最高濃度超過人體允許濃度的5~6倍。500m厚的煙霧層中漂浮著多種有毒氣體和鉛錳鈦等有害金屬微粒。這些有害物質(zhì)及其在大氣中形成的二次污染物—硫酸煙霧,長期累月地侵蝕人的呼吸器官,(二)四日市哮喘事件四.嚴重大氣污染物事件于1961年開始發(fā)作一種嚴重的“四日市哮喘病”,患者中慢性支氣管炎占25%,支氣管哮喘占30%,哮喘支氣管炎占10%,肺氣腫和其他呼吸道疾病占5%。1964年一度出現(xiàn)連續(xù)三天煙霧不散現(xiàn)象,氣喘病患者開始死亡。1967年,一些患者不堪忍受痛苦而自殺。1972年,全市確認哮喘病患者達817人,死亡10余人。(二)四日市哮喘事件四.嚴重大氣污染物事件類似四日市哮喘的嚴重大氣污染事件還有日本橫濱哮喘事件和美國新奧爾良市哮喘事件。這類事件后來經(jīng)過日、美等國政府采取有效對策,已經(jīng)獲得顯著改善。(二)四日市哮喘事件四.嚴重大氣污染物事件洛杉磯市是美國加利福利亞州南部海濱城市。該市三面依山,一面臨海,位于50Km長的盆地中,一年約有300天出現(xiàn)逆溫層,有害氣體極易聚集而不能對流擴散。每年夏秋季節(jié)日光強烈,為光化學(xué)煙霧形成提供了極有利的條件。(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件四.嚴重大氣污染物事件光化學(xué)煙霧污染事件最早發(fā)生于1943年,此后年復(fù)一年地于夏、秋季節(jié)不斷發(fā)生,造成了很大的危害。在1955年發(fā)生的一次嚴重事件中,該市65歲以上老人死亡約400人,成千上萬的人得紅眼、流淚、喉痛、胸悶和呼吸困難等疾病,甚至在遠離市區(qū)100Km之外的2000m高山上,很多松樹枯死,附近大面積的農(nóng)作物和經(jīng)濟作物遭到嚴重損失,僅葡萄一項即減產(chǎn)超過30%,引起了美國朝野的一片驚慌。四.嚴重大氣污染物事件(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件造成這一嚴重事件的罪魁禍首是誰?美國科學(xué)家?guī)е@個問題研究了余十年,才確認這種煙霧是由汽車排出的。和HC經(jīng)光化學(xué)反應(yīng)生成臭氧等二次污染物造成的。在40年代,洛杉磯市的汽車保有量就超過200萬輛,每年用汽油,每天向大氣中排出的碳氫化合物超過1000t。1955年該市保有量已達350萬輛,每天向大氣排出的有害物質(zhì)就超過1800t。四.嚴重大氣污染物事件(三)洛杉磯市光化學(xué)煙霧事件類似洛杉磯市的污染。在美國還有8個城市,在世界也有為數(shù)不多的大城市發(fā)生過。日本東京于1970年7月18日發(fā)生的一次光化學(xué)煙霧事件,受害人數(shù)高達6000人,當天正在做體育運動的女子高級中學(xué)學(xué)生的呼吸機能受到損傷,有40多個學(xué)生當場昏倒而被送到醫(yī)院搶救。1973年,東京光化學(xué)氧化劑1小時濃度值在以上的天數(shù)就超過300天,1980年則不到100天,1991年,全年警報天數(shù),平均只有0.2天,這說明大氣質(zhì)量有了改善。四.嚴重大氣污染物事件對流層包括大氣中空氣總量的75%,靠近地球最溫暖的區(qū)域。在海平面,空氣的壓力和密度最大;隨海拔增高,壓力和溫度下降,空氣變稀。暖空氣趨于上升,冷空氣趨于下降,于是造成了空氣的垂直流動。這種流動既是云形成和降水的基本因素,又是自然凈化的基本條件,它能將大氣中的污染物和地球表面混為一體,使污染物極易參與地球生物化學(xué)循環(huán)。五.對流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染五.對流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染對流層逆溫現(xiàn)象,雖然有時發(fā)生在范圍較小的局部地區(qū),但對大氣污染有著決定性的影響。一旦冷暖空氣倒置,便會產(chǎn)生一種停滯條件,阻止了空氣垂直流動的進行。逆溫現(xiàn)象通常發(fā)生在夜間發(fā)生,這是因為夜間地表及其鄰近的空氣迅速冷卻之故。逆溫層的厚度可能有幾米,也可能厚至幾千米。在下層氣溫受陽光照射使逆溫消散之前,大氣污染程度可能會由此而升高。因為城市地區(qū)排放至大氣中的有害氣體和微粒污染物的量很大,其受逆溫積污之害也很嚴重。倫敦?zé)熿F事件和洛杉磯煙霧事件以及相當多的大氣污染事件,都因逆溫現(xiàn)象的存在而加劇。五.對流層逆溫現(xiàn)象與大氣污染六.二氧化碳的溫室效應(yīng)地球從太陽接受能量,又向空間輻射能量,兩者長期保持平衡,所以地球的年平均溫度幾千年來沒有什么變化。如果年平均溫度因地球能量平衡發(fā)生變動而下降幾度,并使這個溫度保持幾年,就可能帶來一個冰河期;反之,如果平均溫度上升幾度,就可能發(fā)生冰蓋消融,使海水上漲數(shù)十米,淹沒許多大城市和陸地。這種現(xiàn)象一旦發(fā)生,將給氣候和生態(tài)系統(tǒng)帶來巨大的影響。水蒸氣和能吸收紅外輻射,它們在大氣層里因能捕獲地球表面輻射出去的部分熱量,并使之逆輻射到地面,而不使地表夜間溫度過低,這種類似溫室的保溫作用,稱為“溫室效應(yīng)”。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)如果大氣層的水和含量有所增加,其吸收的熱量也隨之增多,則地面輻射散失的熱量即隨之減少,從而導(dǎo)致溫度升高,增加了溫室效應(yīng)。在對流層內(nèi),水量由于水循環(huán)的作用能夠有效地保持恒定,人為的影響可以忽略不計;而在大氣層里很難起反應(yīng),以致越積越多,人為的影響就不能忽視了。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)人類以很高的增長速度大規(guī)模在燃燒化石燃料已把大氣層內(nèi)的濃度,從1885年的提高到目前的,每年排入大氣的已超過。根據(jù)輻射對流理論數(shù)據(jù),當大氣中濃度為時,地表平均氣溫要比時上升2.4℃;當濃度下降至于時,氣溫下降2.3℃。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)隨著能源的大量消耗,每年將以的速度增加,按前蘇聯(lián)學(xué)者布特克的推論,至21世紀中葉時,地球上的冰要融化一大半,果真如此的話,后果是異常嚴重的。1983.10.20美國科學(xué)院就“溫室效應(yīng)”對今后世界的影響發(fā)表了一篇預(yù)測性報告,認為應(yīng)在20年內(nèi)不會改變氣候。這份報告說,在2025年前,釋放量每年持續(xù)增加1.6%,然后每年增長率可以控制在1%左右,至21世紀末,溫度升高的幅度大致接近于1℃。這樣年來前景還不致十分嚴重。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)然而,聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)表的《1987年世界環(huán)境狀況》報告再次對溫室效應(yīng)的嚴重后果向人們敲起了警鐘,報告說:“到2030年,地球表面溫度可能因此上升1.5~4.5℃,這樣將加快冰層融化,海平面可能上升20~140cm。”這樣的前景是令人憂慮的。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)為了控制排放,1997.12.11聯(lián)合國氣候變化框架公約方第三次大會在日本東京都通過了《京都議定書》,要求發(fā)達國家首先承擔(dān)減少排放任務(wù),從而使人類為拯救地球邁出了堅實的一步。六.二氧化碳的溫室效應(yīng)第二節(jié)光化學(xué)煙霧形成機理光化學(xué)煙霧是由汽車發(fā)動機和工廠排出的和在強太陽光的作用下,進行一系列光化學(xué)反應(yīng),生成臭氧和過氧乙酰基硝酸鹽PAN等所謂光化學(xué)過氧化產(chǎn)物以及各種游離基根、醛、酮等成分,形成一種毒性很大的白色煙霧(有時帶紫色、黃褐色或淺藍色)。一.光化學(xué)煙霧的組成與產(chǎn)生條件

和是形成光化學(xué)煙霧的起因物質(zhì),大氣中存在一定濃度的和氣體是形成光化學(xué)煙霧的基本條件,與重量之比>3是形成光化學(xué)煙霧的附加條件,而有些大氣對流不暢的地理環(huán)境(如位于河谷、盆地或周圍有自然屏障的工業(yè)與交通發(fā)達地區(qū))和特定的氣象狀態(tài)(夏秋天氣晴朗季節(jié),氣溫24℃以上,濕度低,日照充足,無風(fēng),大氣處于穩(wěn)定狀態(tài))是形成光化學(xué)煙霧的誘發(fā)條件。在發(fā)生光化學(xué)煙霧的地區(qū),其產(chǎn)生的光化學(xué)過氧化物和煙霧,一般均在每天日出后激增,下午1:00~2:00時出現(xiàn)最高值,而夜晚則不產(chǎn)生。一.光化學(xué)煙霧的組成與產(chǎn)生條件第三節(jié)汽車排氣公害自本世紀60年代起,隨著世界各國汽車保有量的激烈增加,由汽車排氣造成的大氣污染也愈加嚴重。汽車作為一個流動污染源,在人口高度集中的城市和交通發(fā)達的工礦地區(qū),到處散發(fā)大量廢氣,嚴重威脅著居民的身體健康,破壞著生態(tài)平衡。汽車排氣公害已發(fā)展成為當今世界的一個嚴重問題。一.汽車公害的嚴重性按每輛車每年排出有害物1.1t,7億輛汽車排出有害物質(zhì)高達。列舉世界一些大城市汽車有害排放物占大氣中污染物總量的百分比。城市(國家)COHCNO?馬德里(西班牙)959035斯德哥爾摩(瑞典)999353東京(日本)999533多倫多(加拿大)986919洛杉磯(美國)986672紐約(美國)976331莫斯科(俄羅斯)96.564.432.6一.汽車公害的嚴重性二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對大氣的影響COHCNO?類別北京48~6460~7010~22區(qū)域上海6937區(qū)域沈陽27~3845~53區(qū)域濟南2846區(qū)域杭州24~70道路烏魯木齊12~50道路廣州7043國內(nèi)七大城市汽車源的污染分擔(dān)率(%)COHCNO?車型BJ-21279.414.610.92SH-760A59.757.211.77日本1973年10工況循環(huán)標準26.03.83.0日本1981年10工況循環(huán)標準17.02.70.6~0.9國產(chǎn)轎車和吉普車排放水平二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對大氣的影響監(jiān)測城市、時間國產(chǎn)車進口車監(jiān)測輛數(shù)CO超標%總碳氫超標%監(jiān)測輛數(shù)CO超標%總碳氫超標%北京1984.6~911683432.333546.051.1廣州1983.8~1116064.444.48444.065.5大連1984.8~11854972.652.657865.259.7三城市在用車超標情況二.我國汽車排放現(xiàn)狀用其對大氣的影響在少數(shù)大城市由汽車排氣造成的大氣“呼吸帶”的污染已日益嚴重。據(jù)北京市1988年對三環(huán)路內(nèi)30條街道路中心和人行道大氣中的、監(jiān)測發(fā)現(xiàn),均100%超標,

小時濃度于夏天有69天超標達530次;1993年平均超標頻率更高,有發(fā)生光化學(xué)煙霧的潛在危險。上海市1994年對15個交通路口的大氣質(zhì)量監(jiān)測表明,NO?、CO、HC的日平均濃度和一次測定的最高濃度均超過國家三級標準,個別路口小時平均濃度已超過國家二級標準。廣州市自1992年起,NO?污染程度開始超過SO?,其大氣污染已成為首要的大氣污染來源。我國大城市排污所造成的大氣污染已到了非治理不可的時候了。第四節(jié)汽車和內(nèi)燃機排放標準最早制定和執(zhí)行汽車排放標準的是美國和日本。如今已演變成為當今世界3個(美日歐)主要體系。我國汽車排放標準的制定和實施也已經(jīng)歷了18年頭。汽車和內(nèi)燃機排放標準:尾氣排放標準(即發(fā)動機排氣管道的排放標準)以及曲軸箱與燃油系統(tǒng)的揮發(fā)性物質(zhì)的排放標準

車別CO%四行程二行程輕型車重型車輕型車重型車輕型車重型車汽油車定型車3.03.560090060006500新生產(chǎn)車3.54.0700100065007000在用車4.54.5900120075008000CO%四行程二行程摩托車定型車4.512007000新生產(chǎn)車4.518007000在用車4.522008000我國汽車怠速排放標準一.我國汽車怠速排放標準汽車行駛排放標準是對汽車在行駛條件下排氣中的有害成分進行限制的一種標準。工況法:按照汽車在城市典型道路上的實際行駛情況,制定出可以再現(xiàn)真實運行工況的模擬規(guī)范,使汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn),以測定汽車發(fā)動機排出的各種有害成分的濃度和數(shù)量。這種監(jiān)測汽車排放的方法叫做“工況法”。二.汽車行駛排放標準燃用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油及柴油的輕型車排放標準(GB14761)車輛類型基準質(zhì)量

kg

限值CO(g/km)HC+NO?(g/km)微粒(PT)(g/km)全部2.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)Ⅰ類≤12502.72(3.16)0.97(1.13)0.14(0.18)Ⅱ類1250﹤≤17005.17(6.0)1.40(1.6)0.19(0.22)Ⅲ類1700＜6.90(8.0)1.70(2.0)0.25(0.29)二.汽車行駛排放標準三.曲軸箱及蒸發(fā)物排放標準除整備質(zhì)量小于400Kg或設(shè)計速度小于50km/h的車輛外,所有裝點燃式發(fā)動機的車輛,曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱氣體排入大氣中。對總質(zhì)量不超過3500kg的輕型車(包括燃用優(yōu)質(zhì)汽油和柴油的車輛),由油箱和燃油供應(yīng)系統(tǒng)蒸發(fā)排放的氣體,通過密閉室測定法(即SHED法)檢測,應(yīng)小于2g/試驗。四.柴油機煙度及微粒排放標準2000.1.1起執(zhí)行的標準采用國際上通用的不透光煙度計代替以往標準中的濾紙式煙度計。

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)

名義流量GL/S光吸收系數(shù)(k)≤424550

2.16