C80型車輛的課件

C80型敞車概述為實(shí)現(xiàn)大秦線年運(yùn)量2億噸的戰(zhàn)略目標(biāo)，在鐵道部運(yùn)輸局裝備部等司局的指導(dǎo)、支持下，依據(jù)鐵路運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化的原則，2003～2004年齊車公司開發(fā)研制了C80型鋁合金運(yùn)煤敞車。該車的研制和批量投產(chǎn)，對緩解大秦線煤炭運(yùn)輸緊張局面，促進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展，加速國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，將發(fā)揮出積極作用。主要類型、特點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)主要類型80t級運(yùn)煤專用敞包括C80(H)型鋁合金運(yùn)煤專用敞車、C80A(H)型全鋼運(yùn)煤專用敞車、C80B(H)型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車和C80C、C80CA全鋼運(yùn)煤專用敞車。C80、C80A和C80B型車裝用轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架，C80H、C80AH、C80BH型車裝用轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架，C80C和C80CA裝用轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。主要類型、特點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)(1)該類型的車采用新型材料(C80(H)首次采用鋁合金、C80B(H)首次采用TCS345經(jīng)濟(jì)型不銹鋼)或高強(qiáng)度耐候鋼(C80A(H)。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕了自重提高了載重，載重達(dá)到了80t。其中C80(H)型和C80B型車較大秦線既有的C63A型運(yùn)煤敞車提高運(yùn)能31.1%，是我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的一次飛躍，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。(2)采用轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，C80C和C80CA采用了副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，改善了車輛的動力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。已投入運(yùn)用的80t級運(yùn)煤專用敞車的速度較既有的C63A型敞車運(yùn)行速度提高37.5%。主要類型、特點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)(3)采用了可靠性的設(shè)計(jì)理念，提高了關(guān)鍵部件的使用可靠性，延長了檢修周期，降低了檢修成本。(4)C80A(H)型、C80B(H)型、C80C型及C80CA型專用車均采用了25t軸重緊湊型軸承和RE2B型車軸，減小了軸肩與軸頸中心距離，取消了車軸卸荷槽，從而可使軸頸后部應(yīng)力降低14%，并大大改善了該處的應(yīng)力集中和耐腐蝕性能。(5)安裝鐵道貨車脫軌自動制動裝置，提高了車輛運(yùn)行的安全可靠性。主要類型、特點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)車型類型參數(shù)類型C80（C80H）C80A（C80AH）C80B（C80BH）車體尺寸(長*寬*高)(mm)12000*3184*375212000x3244x3762[1]12000x3244x3769[2]12000*3284*3767最高運(yùn)行速度(km/h)[3]100100100軸重(t)252525車輛定距(mm)820082008200空車重心高(mm)132514001010重車重心高(mm)199720002126車輛自重(t)＜2019.720車輛載重(t)808080有效容積(m3)87.284.884.8每延米重(t/m)8.338.338.33車型類型參數(shù)類型C80（C80H）C80A（C80AH）C80B（C80BH）有效容積(m3)87.284.884.8每延米重(t/m)8.338.338.33全車制動倍率空車28.2%；重車17.8%10.5制動型式單側(cè)踏面空氣制動車鉤中心高(mm)880880±10880±10車鉤類型16號轉(zhuǎn)動車鉤17號固定車鉤16、17號16、17號限界GB146.1-83GB146.1GB146.1通過最小曲線半徑(m)145145145主要類型、特點(diǎn)與技術(shù)參數(shù)

C80A(C80AH)型全鋼運(yùn)煤專用敞車載重80t全鋼運(yùn)煤敞車車體主要材料采用高強(qiáng)度耐侯鋼，具有自重輕、載重大的特點(diǎn)。車體結(jié)構(gòu)借鑒了國外先進(jìn)重載敞車的新型結(jié)構(gòu)，即底架采用無側(cè)梁和端梁結(jié)構(gòu)；側(cè)墻、端墻與底架間采用圓弧板連接，有效地降低了車體重量，較好地解決了積煤問題。轉(zhuǎn)向架采用了轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，動力學(xué)性能良好，能滿足最高運(yùn)行速度120km/h的要求。與C76鋼浴盆敞車相比：自重減輕5t/輛，增加載重5t/輛，每輛車每年增加600t的煤炭運(yùn)量，當(dāng)實(shí)行2萬噸編組后，其煤炭運(yùn)量提高1倍以上。同時車體的耐腐蝕和耐磨性好，車輛檢修周期長，使用、維護(hù)成本低。該車制造成本相對降低，性價比得到提高，且卸貨性好，具有更好的抗砸性和耐磨性。底架結(jié)構(gòu)類似國內(nèi)通用敞車，與浴盆式敞車相比：結(jié)構(gòu)簡單，尤其是制動系統(tǒng)布局與通用車基本一致，下部空間大，檢修方便。車體采用全焊接結(jié)構(gòu)，制造工藝簡單，且可降低檢修維護(hù)費(fèi)用，便于形成批量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用。車輛外形尺寸滿足與秦皇島港務(wù)局三、四期翻車機(jī)及其附屬設(shè)備相匹配的要求，可以實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)。中梁采用組焊中梁或冷彎中梁，材料為屈服極限450MPa的耐大氣腐蝕鋼，保證-40℃時的低溫沖擊功Akv不小于23.2J；采用材料為C級鑄鋼的整體式上心盤（直徑為358mm）及整體式?jīng)_擊座；枕梁為雙腹板箱形變截面結(jié)構(gòu)；底架設(shè)有排水孔。主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成手制動裝置車鉤緩沖裝置空氣制動裝置轉(zhuǎn)向架車體80t級通用敞車三維爆炸圖底架底架由中梁、枕梁、端梁等組成。中梁采用材料屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕310熱軋乙字型鋼或冷彎中梁，保證－40℃時的低溫沖擊功AkV不小于23.2J；枕梁為雙腹板箱形變截面結(jié)構(gòu)；采用C級鋼整體式上心盤及整體式?jīng)_擊座。側(cè)墻側(cè)墻由上側(cè)梁、下側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、下側(cè)門門口和輔助梁等組成。上側(cè)梁、下側(cè)梁、側(cè)柱、輔助梁采用專用擠壓鋁型材，側(cè)板為鋁合金板，下側(cè)門門口內(nèi)部設(shè)置鋼質(zhì)護(hù)板，外部設(shè)置鋼制壓條，門口周邊涂專用密封膠。端墻由上端梁、端柱、側(cè)端柱、角柱、輔助梁和端板等組成。上端梁、端柱、側(cè)端柱、角柱、輔助梁等采用專用擠壓鋁型材，端板為鋁合金板。各零部件之間連接的鋁鉚釘可以采用專用拉鉚釘制造。制動裝置

采用制動主管壓力能滿足500kPa和600kPa的空氣制動裝置，主要安裝在兩端的端墻上（圖5、圖6）。空氣制動裝置主要包括1個120C型控制閥、2個8“×10”整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、貨車空重車自動調(diào)整裝置、貨車脫軌自動制動裝置、編織制動軟管總成、奧-貝球鐵襯套、新型無螺紋壓緊式管接頭、符合相關(guān)文件要求的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、和不銹鋼制動配件和管系。人力制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。制動裝置2位端的制動裝置

1位端的制動裝置

壓緊式快裝管接頭壓緊式快裝管接頭是貨車風(fēng)制動系統(tǒng)管路的連接件，有良好的密封性能，與現(xiàn)有的貨車風(fēng)制動系統(tǒng)法蘭連接方式比較，具有占用空間小，重量輕，拆裝方便，簡化組裝生產(chǎn)工序等優(yōu)點(diǎn)。壓緊式快裝管接頭在與制動系統(tǒng)管路連接時，采用了橡膠圈密封、彈性卡套鎖緊的結(jié)構(gòu)方式，不需要焊接，減少了對環(huán)境的污染，保護(hù)了環(huán)境和操作者的健康。密封原理

當(dāng)緊固鎖緊螺母時,彈性卡套受兩個分力作用，其一水平向右，壓緊密封圈產(chǎn)生密封作用，其二指向管路中心線，使彈性卡套閉合，箍緊管路，滿足緊固要求。車鉤緩沖裝置車輛的1位端采用17型車鉤及配套的17型鑄造鉤尾框，2位端采用16型車鉤及配套的16型鑄造鉤尾框。采用MT-2型緩沖器、合金鋼鉤尾銷。將3輛車設(shè)為一組時，車組中部車輛間的連接可以采用RFC型牽引桿。16、17型車鉤主要性能參數(shù)車鉤連接輪廓符合AARS117或TB/T2950-1999《聯(lián)鎖車鉤連接輪廓》車鉤連接輪廓縱向移動間隙9.5mm車鉤最大橫向擺角13°車鉤最大垂直擺角向上5°30′向下7°車鉤連接線處最大橫向位移167mm水平面內(nèi)最大相對轉(zhuǎn)角3°45′垂直面最大相對轉(zhuǎn)角2°0′兩車鉤連接時允許的車鉤中心線高度差75mm鉤體靜拉破壞載荷≥4005kN鉤舌靜拉破壞載荷≥3430kN16、17型鉤尾框（含鍛造）最小極限載荷≥4005kN17型車鉤組成17型車鉤如圖所示，由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和下鎖銷組成等零部件組成。鑄件均為E級鋼制造。其中鉤舌、鉤舌推鐵、下鎖銷、鉤舌銷和鎖鐵組成均采用16型車鉤的零件。采用E級鋼17型車鉤或鐵道部批準(zhǔn)的新型車鉤、配套采用17號鑄造鉤尾框或17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT-2型或新型緩沖器、含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。鉤尾銷托梁、鉤尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。16型車鉤組成

16型車鉤如圖所示，由16型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和下鎖銷組成等零部件組成。

17型鍛造鉤尾框17型車鉤從板17型車鉤鉤尾銷主要零部件結(jié)構(gòu)：

16型鉤尾框轉(zhuǎn)動套16型車鉤從板16型車鉤鉤尾銷鉤尾銷托組成在對車鉤、鉤尾框及其零部件做日常檢查和維護(hù)前，應(yīng)盡可能的清除車鉤上的所有污物，徹底檢查鉤體、鉤舌等零件。日常檢查和維護(hù)的主要內(nèi)容是外觀檢查、連接輪廓、三態(tài)作用和防跳性能檢查等。外觀檢查：有下列情形之一者，需更換相應(yīng)的零件?？刂菩娃D(zhuǎn)向架a)鉤身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丟失者；b)具有過渡銹蝕、磨耗影響車鉤作用性能者；c)焊補(bǔ)修理不當(dāng)者；d)目視可見的扭曲或彎曲者；e)破損或零件丟失者；f)鉤頭、鉤舌有裂紋者；g)開口銷丟失者。

16、17型車鉤日常檢查項(xiàng)目和方法

車鉤裂紋或裂損主要發(fā)生在鉤體的鉤耳和護(hù)銷凸緣、鉤舌的S牽引曲面和鉤尾框的后彎角。

根據(jù)國外和大秦線運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，裂紋或裂損重點(diǎn)檢查部位如圖所示。

鉤體裂紋或裂損重點(diǎn)檢查部位鉤肩前后50mm范圍內(nèi)車鉤正面鉤耳及護(hù)銷凸緣鉤舌裂紋或裂損重點(diǎn)檢查部位鉤舌S牽引面及靠近鉤舌銷孔處鉤尾框后彎角處及對應(yīng)外側(cè)鉤尾框裂紋或裂損重點(diǎn)檢查部位焊縫處（鍛造鉤尾框）

25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架（1）采用交叉支撐技術(shù)，提高了抗菱剛度，技術(shù)成熟可靠，保證轉(zhuǎn)向架直線動力學(xué)性能持續(xù)穩(wěn)定可靠。

（2）采用一系彈性懸掛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)徑向作用，提高曲線通過能力，同時實(shí)現(xiàn)輪軌低動力作用，降低車輪磨耗和對線路的破壞。（3）采用非金屬材料技術(shù)，保證摩擦副性能穩(wěn)定，減少磨耗件磨耗，實(shí)現(xiàn)換件修，轉(zhuǎn)向架可達(dá)到無焊接檢修，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修。（4）工藝設(shè)計(jì)協(xié)同，提高轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造整體技術(shù)水平。（5）仿真分析和動力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果表明：在速度120km/h下，30t軸重交叉支撐轉(zhuǎn)向架各項(xiàng)動力學(xué)指標(biāo)能夠滿足GB5599要求。大軸重貨車轉(zhuǎn)向架特征轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理

C80C(C80CA)型運(yùn)煤專用敞車輪對組成側(cè)架組成搖枕組成基礎(chǔ)制動裝置自導(dǎo)向裝置減振裝置軸承裝置旁承組成橡膠墊彈簧C80C(C80CA)型運(yùn)煤專用敞車連接圓銷交叉拉桿