特變電工：幾內(nèi)亞共和國特立梅雷-博法鐵路可行性研究報告

幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告新建鐵路幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計院有限公司二〇一九年十月I幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告目錄一、概述.................................................................................................-1-（一）研究依據(jù)....................................................................................-1-（二）研究范圍....................................................................................-1-（三）線路概況....................................................................................-1-（四）研究的主要內(nèi)容提要................................................................-6-二、經(jīng)濟與運量...................................................................................--（一）社會經(jīng)濟特征..........................................................................-10-（二）路網(wǎng)構(gòu)成..................................................................................-19-（三）客運量預(yù)測..............................................................................-19-（四）貨運量預(yù)測..............................................................................-20-（五）運量預(yù)測的不確定性分析......................................................-35-三、建設(shè)必要性及功能定位...............................................................--（一）項目建設(shè)必要性......................................................................-36-（二）項目功能定位..........................................................................-37-四、建設(shè)方案.......................................................................................--（一）影響建設(shè)方案的重要因素......................................................-38-（二）線路宏觀走向方案研究..........................................................-38-五、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).......................................................................--（一）既有、在建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)..............................................-39-（二）設(shè)計線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇..........................................-39-（三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見..............................................-44-六、主要技術(shù)方案...............................................................................--II幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告（一）前期方案研究概述..................................................................-45-

（二）裝、卸車站方案研究..............................................................-45-

（三）線路方案..................................................................................-47-

七、運輸組織.......................................................................................--

（一）車站分布..................................................................................-55-

（二）運輸組織模式及運營管理方式..............................................-56-

（三）車流組織..................................................................................-57-

（四）行車量及車站工作量..............................................................-57-

（五）通過能力及輸送能力..............................................................-58-

（六）進一步提高運輸能力的措施..................................................-59-

（七）管理機構(gòu)設(shè)置、運輸機構(gòu)定員、調(diào)度區(qū)劃..........................-59-

八、各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容...................................................--

（一）線路..........................................................................................-60-

（二）軌道..........................................................................................-63-

（三）路基..........................................................................................-67-

（四）橋涵..........................................................................................-74-

（五）站場..........................................................................................-84-

（六）機務(wù)..........................................................................................-92-

（七）車輛設(shè)備..................................................................................-93-

（八）通信..........................................................................................-95-

（九）信號..........................................................................................-97-

（十）電力........................................................................................-102-

（十一）給水排水............................................................................-108-

（十二）房屋建筑............................................................................--

（十三）暖通空調(diào)............................................................................--III幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告九、土地利用.....................................................................................-120-（一）鐵路用地設(shè)計原則及全線用地總數(shù)、平均每公里用地數(shù)及占用地類說明....................................................................................................-120-（二）工程采取的土地資源保護措施............................................-122-

（三）土地恢復(fù)計劃........................................................................-122-

十、地質(zhì)災(zāi)害危害性、壓覆礦產(chǎn)資源等簡述.................................-123-

（一）地質(zhì)災(zāi)害危險性評估的意見................................................-123-

（二）壓覆礦產(chǎn)資源評估的意見....................................................-123-

十一、環(huán)境保護、水土保持.............................................................-124-

（一）環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀........................................................................-124-

（二）采用的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)........................................................-124-

（三）工程建設(shè)對環(huán)境的影響分析................................................-125-

（四）環(huán)境控制與防治措施的初步方案........................................-128-

（五）結(jié)論........................................................................................-132-

十二、節(jié)約能源.................................................................................-133-

（一）主要能耗分布情況及分析....................................................-133-

（二）主要站、段、場采取的節(jié)能措施........................................-133-

（三）結(jié)論及建議............................................................................-136-

十三、建設(shè)工期與投資估算.............................................................-137-

（一）建設(shè)工期................................................................................-137-

（二）投資估算................................................................................-137-

十四、融資方案與經(jīng)濟評價.............................................................-139-

（一）融資方案................................................................................-139-

（二）土地綜合開發(fā)機會初步分析................................................-139-

（三）財務(wù)評價................................................................................-139-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告（四）區(qū)域經(jīng)濟影響分析................................................................-142-（五）社區(qū)發(fā)展及勞動力培訓(xùn)計劃................................................-144-十五、研究結(jié)論.................................................................................-146-十六、有待進一步解決的問題.........................................................-147-V幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告一、概述（一）研究依據(jù)12018年1022019年532019年8月雷－博法鐵路可行性研究評審會的會議紀(jì)要。（二）研究范圍桑圖礦區(qū)至韋爾加角港口，設(shè)計里程CK0+000至CK148+797，正線長度148.797km。（三）線路概況、線路地理位置和徑路本項目位于幾內(nèi)亞金迪亞及博凱地區(qū)，是服務(wù)于桑圖礦區(qū)和沿線礦區(qū)鋁土礦運輸?shù)呢涍\鐵路。線路北起特立梅雷地區(qū)桑圖礦區(qū)，途經(jīng)贏聯(lián)盟Houda2-I149礦區(qū)、贏聯(lián)盟礦區(qū)、聯(lián)合礦業(yè)372-1礦區(qū)，后止于博法省韋爾加角港口。線路正線長148.797km9.17km/376.16%。全線設(shè)車站7座，桑圖礦區(qū)站為裝車站，韋爾加角港站為卸車站，其余均為會讓站。、自然特征（1）地形地貌沿線地貌可劃分為兩種類型：丘陵及丘間溝谷區(qū)，地勢呈東高西低，地形起伏較大，地表沖溝較發(fā)育，植被茂盛，多灌木、喬木及草原，地面高程一般在43.0m～350.0m之間。-1-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告濱海平原區(qū)，區(qū)內(nèi)地形較平坦，村莊零星分布，植被茂盛，多灌木、喬木，地面高程一般在～43.0m之間。（2）氣象特征沿線屬于熱帶季風(fēng)氣候，雨、旱兩季分明，其中月中旬至次年5月中旬為旱季。晝夜溫差大，白天日照強烈，夜間溫度低；日平均氣溫27.3°C，最高氣溫36.3°C，中午陽光暴曬下溫度可達47°C，日最低氣溫18.2°C2142mm中6～10月份占全年降雨量的90%以上，月最大降雨量，日最大降雨量，小時最大降雨量，15分鐘最大降雨量。風(fēng)向以西風(fēng)為主，基本風(fēng)壓0.80KPa，設(shè)計風(fēng)速160km/h(44m/s)。旱季基本無雷，雨季雷電強烈，防雷等級為二級。（3）地震依據(jù)OCHARegionalForCentralandEastAfrica《EarthquakeRiskAfrica:ModifiedMercalliScale》Issued:December2007，沿線基本地震動峰值加速度為0.05g度反應(yīng)譜特征周期為0.40s。（4）工程地質(zhì)特征1）地層巖性線路通過區(qū)大西洋沿岸沖積平原及河及其支流河谷分布第坡積相）及鐵帽”覆蓋。下伏基巖主要為古生界－上元古界海相沉積的泥巖、砂巖、礫巖等；在桑圖礦區(qū)出露中生界基性火山巖。詳述如下：①第四系堆積層al+pldl+el)積相，主要呈不規(guī)則狀分布于大西洋沿岸沖積平原的粉質(zhì)黏土及粉土等，其次為水系河谷內(nèi)兩側(cè)堆積的砂礫石及砂質(zhì)粘土等；另一種是坡殘積相，-2-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告鐵紅土等。②泥盆系（D巖。見及于區(qū)域中部的向斜軸部。③奧陶系－志留系(O-S)U中西部。④中生界基性火山巖(Mz·d)產(chǎn)物，主要為輝綠巖、粒玄巖、玄武巖等。呈不規(guī)則的港灣狀分布于區(qū)域的中東部，覆蓋于泥盆系（D）地層之上。它是區(qū)內(nèi)形成鋁土礦的最主要母巖。2）地質(zhì)構(gòu)造線路位于西非克拉通地盾區(qū)西北部，幾內(nèi)亞沿海晚古生界沉降區(qū)Bowé臺向斜。地表為第四系地層及鐵帽的覆蓋，構(gòu)造痕跡不明顯。（5）水文地質(zhì)特征1）地表水ɑ河及Kiléloumɑ河。①ɑ河ɑ河發(fā)源于海拔為350400m帶。位于里程CK68+000河南國際礦區(qū)附近，與支流Lagui河交匯。向北匯入力拓努涅茲河，流域全長約為。河水主要受大氣降水補給，水量隨季節(jié)而發(fā)生變化，雨季水量較大，旱季水量較小，局部段落干涸。②Kiléloumɑ度約為150m。向北匯入努涅茲河，流域全長約為110.3km。與線路在CK90+400相交。河道蜿蜒曲折，兩岸植被茂密，河床縱坡平緩，流速多-3-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告在～以下，主要受大氣降水補給，水量隨季節(jié)而發(fā)生變化，雨季水量較大，旱季水量較小。2）地下水地下水類型主要為第四系松散層孔隙潛水、基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水。①第四系孔隙潛水第四系孔隙潛水廣泛分布于濱海平原區(qū)及山間谷地中，主要賦存粉質(zhì)黏土層以及砂類土中，主要受大氣降水及地表水補給。濱海平原區(qū)，雨季大氣降水豐沛，水量豐富，地下水位較高，埋深較淺的局部低洼處會形成沼澤地帶，旱季無大氣降水補給，水量較小，地下水位下降，地下水位埋深1～10m。低山丘陵區(qū)，主要受大氣降水補給，水量較小，水位埋深變化較大。②基巖裂隙水及構(gòu)造裂隙水基巖裂隙水主要分布于節(jié)理裂隙發(fā)育的各類基巖中。主要受地表水、大氣降水補給，水量大小與巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及構(gòu)造有關(guān)，一般水量較小。（6）不良地質(zhì)與特殊巖土①沿線范圍內(nèi)不良地質(zhì)不發(fā)育。②沿線范圍內(nèi)特殊巖土主要為軟土、膨脹土。（7）重點段落工程地質(zhì)介紹1）桑圖礦區(qū)礦區(qū)位于幾內(nèi)亞中西部鋁土礦成礦區(qū)域的中心偏西南部，區(qū)內(nèi)地表90%以上被風(fēng)化殘積鐵帽覆蓋，沿河流、溝谷分布有沖洪積物，在深切的溝谷中有小面積的奧陶－志留/泥盆系（OS/D）石英砂巖、粉砂巖及基性-4-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告淺層侵入巖和火山巖出露。礦區(qū)處在溫都博魯－弗里亞向斜構(gòu)造軸部偏西翼，地表未見斷裂構(gòu)造。巖漿活動較強烈。①礦區(qū)內(nèi)出露的地層簡單，主要由基巖和風(fēng)化殼組成，另見少量的第四系。分述如下：．基巖地層礦區(qū)內(nèi)所見基巖地層為奧陶－志留/OS/D系（OS）地層分布于礦區(qū)的西－南部，泥盆系（）地層分布于礦區(qū)的大部。這些地層幾乎全被鐵（鋁）帽層所覆蓋，僅在溝谷中有少許出露。露出的基巖巖性分為三大類：石英巖類、長石石英砂巖－石英砂巖類、絹云母(化)粉砂巖－泥質(zhì)砂巖類等。它們多呈長條狀出露在溝谷上游地形較陡峭的谷底。長數(shù)十米至千余米，寬在數(shù)米至余米不等，厚度一般十?dāng)?shù)米到近百米。其形態(tài)嚴(yán)格受溝谷形態(tài)制約。B．風(fēng)化殼其為礦區(qū)內(nèi)最主要的地質(zhì)體，分布廣泛，覆蓋全區(qū)。它是粒玄巖等基性巖漿巖經(jīng)風(fēng)化淋濾作用形成的，是區(qū)內(nèi)鋁土礦最重要的賦礦層位。鋁土礦賦存于其頂部和上部層位中。風(fēng)化殼剖面特征具有典型的三層結(jié)構(gòu)，自上而下分別為：上部風(fēng)化殘帽層和鐵（鋁）紅土層構(gòu)成，是鋁土礦的賦礦層位，前者為塊狀鋁土礦的賦礦部位，后者為土狀鋁土礦的部位；中部過渡層由鐵質(zhì)粘土巖、粉砂質(zhì)輝綠玢巖、輝綠巖等構(gòu)成。地表的鐵（鋁）帽層（Gnd）一般呈褐紅色、磚紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，皮殼狀、蜂窩狀構(gòu)造，厚度－。-5-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告②礦區(qū)處于溫都博魯－弗里亞向斜構(gòu)造中部偏西翼，出露的基巖地層多近水平產(chǎn)出，覆蓋于地表的風(fēng)化殼則受地形地貌的嚴(yán)格控制，隨其起伏變化而變化。地表未見斷裂構(gòu)造。2）韋爾加角港口工業(yè)區(qū)韋爾加角港口工業(yè)區(qū)設(shè)于Soubane與Douprou距離公路距離約17km。①地形地貌園區(qū)位于幾內(nèi)亞濱海平原區(qū)，地勢平緩，地面高差10m左右。②地質(zhì)構(gòu)造園區(qū)位于古老變質(zhì)基底之上，區(qū)域構(gòu)造穩(wěn)定。③巖土層分布與特征根據(jù)鉆孔揭露，勘探深度范圍內(nèi)可分為：第四系人工填土以及海相沉積、殘坡積沉積粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土及細砂，④水文地質(zhì)條件地下水穩(wěn)定水位0.10-3.80m。地表水主要為大氣降水產(chǎn)生的地表徑流，地下水以孔隙水為主，孔隙水貯存于上部第四系松散土層孔隙中。⑤不良地質(zhì)作用及特殊性土根據(jù)本次勘察成果及對區(qū)域地質(zhì)條件的分析判定，從現(xiàn)場鉆探所揭露的地層情況看，未發(fā)現(xiàn)層位錯亂、斷層角礫巖、斷層泥等代表斷層特征的跡象，也未發(fā)現(xiàn)有采空、滑坡、空洞、沖刷、崩塌等不良地質(zhì)作用。特殊性土主要為海相沉積的淤泥質(zhì)黏土，范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)紅黏土、膨脹土等特殊性土。（四）研究的主要內(nèi)容提要-6-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告、項目建設(shè)的必要性是構(gòu)建桑圖礦區(qū)鋁土礦海鐵聯(lián)運通道的需要；是促進中幾貿(mào)易合作穩(wěn)定發(fā)展，雙方互利共贏的需要；是促進礦區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。、貨運量本項目預(yù)測承擔(dān)鋁土礦運量為3000萬噸/此外，將承擔(dān)部分礦區(qū)生產(chǎn)及生活物資萬噸/年，主要包含機械設(shè)備、建筑材料及日用百貨等。、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見軌距：1435mm；鐵路等級：I級；正線數(shù)目：單線；最小曲線半徑：；限制坡度：4/9‰；牽引種類：內(nèi)燃；機車類型：N系列；牽引質(zhì)量：10000t；到發(fā)線有效長度：；閉塞類型：自動站間閉塞；機車交路：韋爾加角港口設(shè)機輛段，擔(dān)當(dāng)韋爾加角港口至桑圖礦區(qū)間的機車交路。、線路推薦意見Kogon支流折向西進入贏聯(lián)盟houda礦區(qū)，走行10.400km后進入美鋁2-I礦區(qū)，受地形條件、-7-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告出站后線路進入Popobadiel河谷并沿其向西南行進，走行15.700km后于阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)礦區(qū)東南角通過進入Lagui河谷，于河谷北岸設(shè)站后大角度上跨達圣鐵路并沿其南側(cè)伴行繼續(xù)行進；線路再走行17.800km后于贏聯(lián)盟122礦區(qū)內(nèi)跨越Kolaboui河折向南進入聯(lián)合礦業(yè)372-1聯(lián)合礦業(yè)南站后線路進入濱河平原區(qū)；再設(shè)英鋁礦區(qū)東站后上跨公路到達終點韋爾加角港口。線路正線長148.797km，全線設(shè)車站7、車流組織和運輸能力（1）車流組織本線進港方向為重車方向，裝卸地集中，裝車點為桑圖礦區(qū)，卸車點為韋爾加角港。為提高送達速度，加快車底周轉(zhuǎn)，組織桑圖礦區(qū)與韋爾加角港間的10000t作業(yè)后，發(fā)往韋爾加角港?？哲囋蟹祷匮b車站。（2）運輸能力設(shè)計運輸能力表區(qū)段桑圖礦區(qū)韋爾加角港單位單位：對日單位：萬年能力通過能力實際需要能力差值最大輸送能力預(yù)測運量差值-21.013.08.0464530001645、主要工程數(shù)量本工程線路長度148.797km，其中路基長139.627km（占線路全長的93.842495.37×103；鋪軌共計195.5595km；鋪岔共計62組；鋪砟共計52.65×1043；橋梁共計座／9.17km（占線路全長的6.164座／2834延長米，大橋座／6058延長米，框架橋座／1680137座／42147其中裝車站1座，卸車站1座；新建房屋共計1.7645×1042；永久征地共計542.53公頃。-8-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告、投資估算與資金籌措新建幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路投資估算總額為76916.02萬美元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)516.92萬美元正線公里，其中：靜態(tài)投資66218.12445.02/3059.28技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)20.56萬美元/正線公里；機車車輛購置費7540.95萬美元；鋪底流動資金97.67萬美元（匯率：1美元=6.8559項目資金來源由企業(yè)自籌資金和中國國內(nèi)銀行貸款組成；資金籌措比例按資本金30%，中國國內(nèi)貸款考慮，貸款年利率為6%。、財務(wù)評價10.79%10.54投資回收期。財務(wù)評價指標(biāo)均滿足要求。、研究結(jié)論本項目建設(shè)有利于擴大礦區(qū)開發(fā)規(guī)模、降低運輸成本；促進中國與幾內(nèi)亞國際貿(mào)易發(fā)展；促進幾內(nèi)亞綜合運輸體系發(fā)展，加強幾內(nèi)亞國家生態(tài)環(huán)境保護。經(jīng)綜合分析研究，推薦方案可行，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理，建議幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路盡早開工建設(shè)。-9-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告二、經(jīng)濟與運量（一）社會經(jīng)濟特征、吸引范圍的確定本項目位于非洲西部，線路起于特立梅雷省米西拉鎮(zhèn)南部的桑圖礦區(qū)，途經(jīng)贏聯(lián)盟Houda礦區(qū)、美鋁2-I礦區(qū)、阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)149礦區(qū)、河南國際72372-1海岸博法省韋爾加角港口。本項目作為幾內(nèi)亞鋁土礦對外運輸?shù)闹匾F路干道，對拉動幾內(nèi)亞進出口貿(mào)易、促進幾內(nèi)亞國家經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用，因此確定吸引范圍為幾內(nèi)亞全國。、行政區(qū)劃、面積、人口及產(chǎn)值（1）基本情況幾內(nèi)亞位于非洲西部，西瀕大西洋，北鄰幾內(nèi)亞比紹、塞內(nèi)加爾和馬里，東與科特迪瓦接壤，南與利比里亞和塞拉利昂接壤，海岸線長約352公里，國土面積24.59萬平方公里，2017年幾內(nèi)亞人口約1305.2萬。全國劃分為4個自然區(qū)（Régionsnaturelles8個大區(qū)（Régions），行政大區(qū)以下設(shè)省（Préfecture共33個省，省下設(shè)縣（Sous-PréfectureConakry教育、交通中心，全國第一大城市，位于幾內(nèi)亞西部，大西洋沿岸，面積230平方公里，人口約220萬?？萍{克里交通便利，有國際航空港和海港與世界各國相通，有國家級公路與各大區(qū)相連?？萍{克里在幾內(nèi)亞經(jīng)濟生-10-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告90%95%以上的進出口貿(mào)易在該市成交。其他主要城市還有博凱、金迪亞、康康、拉貝、恩澤勒克勒等。（2）國民經(jīng)濟發(fā)展幾內(nèi)亞總體上呈2018年幾內(nèi)亞三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)示意圖2015年埃博拉疫情沖擊和國際政收入減少，導(dǎo)致2015年第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)進口稅收減產(chǎn)品補貼經(jīng)濟低迷，增長緩慢，全年增長僅為1.3%。后埃博拉時期，幾內(nèi)亞經(jīng)濟呈現(xiàn)恢復(fù)增長勢頭。2018年幾內(nèi)亞實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）109.9萬億2018年第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值GDP的16.3%36.7GDP的33.4%；第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值43.639.7%萬的10.6%能源的發(fā)展。由中國公司承建的卡雷塔水電站投入使用，電力供應(yīng)大幅度增加，帶動實體經(jīng)濟發(fā)展；鋁土礦出口大幅度增加；政府提高了增值稅、海關(guān)稅、電信稅等稅收。此外，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品豐收。2017年，幾內(nèi)亞礦業(yè)收入為5.05億美元，2017年的礦業(yè)收入比2016年增長46.33%。礦業(yè)對于幾內(nèi)亞國民經(jīng)濟的貢獻如下：占的15%、占財政收入的32%78%民經(jīng)濟中起支柱性作用。（3）進出口貿(mào)易-11-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告根據(jù)幾內(nèi)亞國家統(tǒng)計局和海關(guān)統(tǒng)計，2017年幾內(nèi)亞進出口總額為73.29萬億幾內(nèi)亞法郎（約合81.431.61萬億幾內(nèi)35.1241.6846.3185%2017年幾內(nèi)亞主要進口來源國為：科特迪瓦、荷蘭、中國（大陸）、西班牙、比利時和印度。幾內(nèi)亞主要進口商品有：摩托車及汽車零配件、食品、飲料、機械設(shè)備、成品油、化工產(chǎn)品、電器、玻璃制品、建材、五金制品、金屬制品、廢舊金屬、個人用品、水泥、鞋等。近年來，中幾貿(mào)易獲得長足發(fā)展，按進口總量計算，中國已成為幾內(nèi)2017年，中幾貿(mào)易總額為27.56億美元，同比增長55.3%，其中中國對幾內(nèi)亞出口億美元，同比增長，而從幾內(nèi)亞進口大幅增長至2013-2017年中幾雙邊貿(mào)易統(tǒng)計進出口進口出口

年度億美元同比億美元同比億美元同比20139.129.6%0.827.2%9.120.4%201411.415.2%0.451.0%11.021.4%201513.114.3%0.335.4%12.816.2%201617.836.6%6.32348%11.410.4%201727.655.3%15.2140.6%12.48.4%資料來源：中國海關(guān)、資源分布及開發(fā)情況（1）礦產(chǎn)資源1）礦產(chǎn)資源儲量及分布幾內(nèi)亞資源豐富，有地質(zhì)奇跡”之稱。其中礦產(chǎn)資源主要有鋁釩土，儲量-12-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告約41029030%世界第一位，其品位高達58%-62%。鐵礦億噸，品位37%-68%；黃金1000噸，鉆石3000萬克拉。此外還有銅、鈾、鈷、鉛、鋅等礦產(chǎn)，在沿海大陸架已發(fā)現(xiàn)石油。41040%-50%床覆土薄，一般不超過2米，大多可露天開采；礦脈厚，平均可達40%-60%1%-3.5%三水鋁礦；貯藏集中，一般一個礦點可開采幾百萬噸至幾億噸；分布呈階梯形，西北博凱、桑加雷迪為世界最優(yōu)質(zhì)鋁礦礦區(qū)，品位高達65%-69%，屬第一臺階；其次是弗里亞，品位45%，為第二臺階；金迪亞品位40%，為第三臺階。2017年，鋁土礦產(chǎn)量4950萬噸，同比增加79.3%。鐵礦：儲量多億噸，品位37-70%，可露天開采。鐵礦主要分布在寧巴山周圍的太古宙巖石中，該山脈位于幾東部與利比里亞和科特迪瓦的交界處。寧巴山礦區(qū)總儲量約億噸，礦體長度40公里，礦石類型為赤鐵礦、針鐵礦，品位60-69%。黃金：儲量約1000噸，分布廣泛，南部相對集中。2016年，黃金產(chǎn)量97.33萬盎司，同比增長42.9%。3石油、天然氣：幾內(nèi)亞近海盆地存在著大量沉積巖層。據(jù)相關(guān)考察工作確認在幾內(nèi)亞金海部分地質(zhì)層蘊藏著豐富的油氣資源。2）幾內(nèi)亞鋁土礦礦資源開發(fā)情況下幾內(nèi)亞地區(qū)Fria、-13-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告金迪亞（Kindia）和博凱（Boké）3個地區(qū)，儲量約億噸。①金迪亞地區(qū)②博凱地區(qū)2002年COBADDianDian6601200萬噸。電甸鋁土礦總儲量億噸，其中已探明儲量5.64億噸，氧化鋁含量48.5%，二氧化硅1.6%。氧化鋁年產(chǎn)量達120280萬噸。2004年，環(huán)球鋁業(yè)公司（GlobalAlumina）利用當(dāng)?shù)劁X土礦資源，在桑加雷迪建立年產(chǎn)量280萬噸的氧化鋁廠。此項目預(yù)計投資20億美元，目前項目正在實施。2010平方公里鋁土礦開采特許權(quán)，礦產(chǎn)資源開發(fā)進入實質(zhì)性階段。2014UMSSMB，共同開發(fā)幾內(nèi)亞博凱地區(qū)鋁土礦。贏聯(lián)盟第一期SMB礦區(qū)、運礦道路、-14-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告博凱港港區(qū)和第二期DAPILON港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)順利完成，已形成年出口4000萬噸鋁土礦的能力。贏聯(lián)盟2014年進入幾內(nèi)亞開發(fā)市場，2015年7月開始出貨，當(dāng)年出貨2016年全年實現(xiàn)出口約1200多萬噸鋁土礦，占當(dāng)年幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量的43%2018年計劃供應(yīng)約4000萬噸幾內(nèi)亞鋁土礦，直接挑戰(zhàn)美鋁和力拓的幾內(nèi)亞鋁土礦公司龍頭地位。③弗里亞地區(qū)幾內(nèi)亞氧化鋁公司ACG（AluminaCompanyofGuinea土礦-分別持有15%和85%營著弗里亞專區(qū)的Friguia至科納克里市，部分出口至俄羅斯。氧化鋁精煉廠年產(chǎn)能為萬噸，但自2012年4月以來一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。中幾內(nèi)亞地區(qū)拉貝地區(qū)（Labé）鋁土礦總儲量5億噸，氧化鋁含量46.7%，二氧化硅含量2.3%；幾內(nèi)亞西北部的加瓦爾地區(qū)（Gaoual）鋁土礦總儲量約4.648.7%2.1%政府尚未把該地區(qū)開采提上日程。上幾內(nèi)亞地區(qū)達博拉地區(qū)（Dabola）和圖蓋地區(qū)（é）鋁土礦總儲量超過億噸，氧化鋁含量44.1%，二氧化硅含量2.6%。由伊朗控股的達博拉-圖蓋公司（SBDT）計劃在該地區(qū)開采鋁釩土，但需在橫貫幾內(nèi)亞鐵路建成后才能動工。主要礦業(yè)公司有：①幾內(nèi)亞鋁土礦公司（CBG亞政府占股49%，美歐資本組成的HALCO礦業(yè)集團（美國Alcoa、加拿-15-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告大Alcan、德國等）占51%2016年產(chǎn)量為1500萬噸。②金迪亞鋁土礦公司（CBK2002年俄羅斯鋁業(yè)集團獲得該公司25年管理權(quán)，現(xiàn)有員工人，2016產(chǎn)量為萬噸。③中國贏聯(lián)盟：有中國宏橋集團、煙臺港集團、新加坡韋立、幾內(nèi)亞UMS公司等4家組成的企業(yè)聯(lián)合體2014年進入到幾內(nèi)亞鋁土礦市場，2015年7月20日實現(xiàn)出礦。2016年全年該聯(lián)合體實現(xiàn)出產(chǎn)鋁土礦1000萬噸。（2）水力資源西非水塔”蘊藏量達600萬千瓦，而目前只有得到開發(fā)，受益人口僅占全國人口的8%。（3）漁業(yè)資源幾內(nèi)亞海岸線長約352公里，沿海漁業(yè)資源較豐富，年捕撈量約萬噸，主要有蝦、底層魚、頭足綱海產(chǎn)類等。（4）森林資源幾內(nèi)亞森林資源儲量居西非首位，森林面積1318萬公頃，占國土面積的53.63%394木、黑檀木等。（5）旅游資源幾內(nèi)亞自然旅游資源十分豐富，山河秀美，景色怡人，文化人文景觀豐富多彩，保持著原生態(tài)，具有獨特的自然美、原生態(tài)美。全國共有旅游景點201個，著名的有新娘面紗瀑布、杜布雷卡瀑布、羅斯群島、百萊海灘等。位于幾內(nèi)亞與利比里亞交界的寧巴山1944年被列為自然保護區(qū)，1980年被列為生物圈保護區(qū)。年被聯(lián)合國教科文組織列為世界自然1.2-16-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告態(tài)圈內(nèi)分布著幾內(nèi)亞85%的物種，僅動物就有2835種。但幾內(nèi)亞多數(shù)旅游資源未得到有效開發(fā)，旅游業(yè)發(fā)展緩慢。、工農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展（1）農(nóng)業(yè)80%土壤肥沃，雨量充沛，河流眾多，發(fā)展農(nóng)業(yè)條件得天獨厚。全國可耕地面積萬公頃，其中可耕水田面積萬公頃，目前土地面積只開發(fā)了155萬公頃，其中水田只有3.1萬公頃。糧食作物主要有大米、木薯、水稻、玉米、花生、甜薯、馬鈴薯、青椒等。大米為當(dāng)?shù)厝说闹魇?，本國不能自足，每年需進口萬噸大米。2016年，幾內(nèi)亞共生產(chǎn)萬噸大米，與2009年相比增長27.1%，平均每公頃產(chǎn)量為3.07噸。在首都科納克里，大米零售價格穩(wěn)定在每公斤6500-7000幾郎之間。（2）工業(yè)幾內(nèi)亞工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，制造業(yè)發(fā)展較為緩慢?，F(xiàn)有工業(yè)企業(yè)主要是幾內(nèi)亞政府與外商合資或外商獨資的中小企業(yè)，經(jīng)營范圍涵蓋飲料業(yè)、農(nóng)產(chǎn)金迪亞、贏聯(lián)盟等鋁礦和阿雷多爾黃金鉆石開采公司等。、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展政府加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，基礎(chǔ)設(shè)施已得到一定改善。（1）公路截至2016年底，幾內(nèi)亞國家級公路總長度46130公里。其中：跨省國道：7637226129.6%20%較好，20%路況一般可通行，60%路況較差或很差、通行困難。省級公路-17-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告總長度209802000公里。幾內(nèi)亞公路與塞內(nèi)加爾、馬里、塞拉利昂和科特迪瓦相連接，國家級干道分為6段：1號國道：科納克里-科亞金迪亞馬木-達博拉-庫魯薩-2-法拉納-基西杜古-蓋凱杜馬森達3號國道：科納克里杜布雷卡-博法-4號國道：科亞弗雷卡里亞；5號達拉巴皮塔-拉貝；6-西基里-BOKE（DUBREKA?。‵ORECARIAH公里。（2）鐵路幾內(nèi)亞有4條鐵路干線，總長1072公里。其中3條為通往礦區(qū)的專1條由法國人修建的科納克里-662公里民用運輸線，已嚴(yán)重損毀，早已廢棄，政府計劃重建。目前幾內(nèi)亞鐵路還未與周邊國家實現(xiàn)互聯(lián)互通，主要城市未建地鐵或城鐵。（3）空運幾內(nèi)亞全國共有個機場，其中民用機場個，礦業(yè)企業(yè)自有機場5個?？萍{克里格貝西亞國際機場是幾內(nèi)亞唯一的國際機場。內(nèi)地城市拉貝、康康、恩澤勒科勒、博凱、法拉納登等10個機場可民用。2018幾內(nèi)亞抵離機場旅客數(shù)量52.7萬人次，貨運量2700噸。（4）水運幾內(nèi)亞對外貿(mào)易約95%口有科納克里自治港、卡姆撒美鋁及阿鋁鋁土礦專用港，贏聯(lián)盟博凱港及阿魯法的韋爾加角港。正在建設(shè)的還有博法區(qū)域的中鋁港、金波港、四川當(dāng)代港，韋爾加角的國電投港等。2018年海運貨物總量1070萬噸?？萍{克里港碼頭主航道長5000150-18-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告專業(yè)碼頭包括有集裝箱碼頭、油品碼頭、氧化鋁碼頭（弗里亞氧化鋁公司2014進出科納克里港的大型船只數(shù)量141萬噸?？匪_爾港為鋁土礦專用港，目前主要由幾內(nèi)亞鋁土礦公司（美鋁CBG）管理和使用，年吞吐鋁土礦能力約1200萬噸。贏聯(lián)盟博凱港現(xiàn)有Katougouma#1Dapilon港區(qū)，#2港區(qū)）兩個港區(qū)，達比隆港區(qū)于2016年4月開工建設(shè)，至2018年5月已建成泊位長度534米、109大裝船能力每天10.53500萬噸。目前Rio河的駁船運行由贏聯(lián)盟統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)，當(dāng)前兩個港區(qū)出貨量合計每天15萬噸。（二）路網(wǎng)構(gòu)成現(xiàn)狀：CBG鐵路（卡姆薩爾港~FRIA鐵路（科納克里~鐵路（科納克里~近期：Conakry~Gomboya~鐵路；遠期：科納克里~馬木（Conakry-Mamou馬木-康康（Mamou~Kankan~凱魯阿內(nèi)（Kankan~Kérouan-芒賈納~馬里邊境（Kankan~Mandiana~馬里邊境庫魯薩~薩加巴里（Kouroussa-Sagabari。（三）客運量預(yù)測本項目建成后，將兼顧少量客運功能，主要為礦區(qū)職工通勤、出行需韋爾加角港口區(qū)段客流密度分別為4萬人、5萬人。-19-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告結(jié)合當(dāng)?shù)亓熊嚲幗M及定員，按照客車年均輸送旅客6萬人計算，確定近遠期旅客列車開行對數(shù)均為1/（四）貨運量預(yù)測、預(yù)測依據(jù)及方法（1）預(yù)測依據(jù)1）幾內(nèi)亞《2016-20202）幾內(nèi)亞共和國的部分外業(yè)勘查調(diào)查資料；3）商務(wù)部《對外投資合作國別（地區(qū)）指南幾內(nèi)亞（20184）相關(guān)企業(yè)項目推介、開發(fā)計劃及會議紀(jì)要；5）互聯(lián)網(wǎng)查詢資料（世界銀行官網(wǎng)、非洲發(fā)展銀行官網(wǎng)、國際貨幣6）中國圖書、地圖資料；7）相關(guān)規(guī)劃研究資料等。（2）預(yù)測的思路和方法根據(jù)中國鋁土礦需求現(xiàn)狀分析及未來鋁行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測，結(jié)合項目相關(guān)鋁土礦礦區(qū)儲量、開采現(xiàn)狀、規(guī)劃外運等分析，并對沿線消耗量、其他交通方式可能承擔(dān)本礦區(qū)礦石外運一并分析，主要采用“產(chǎn)銷平衡”法綜合預(yù)測本線貨運量。、中國鋁土礦需求趨勢分析（1）全球鋁土礦產(chǎn)量2007-20152009年因全球金融危機以及年印尼鋁土礦出口禁令導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑外，其他年份增速均處于較高水平，9年年均增長率為。2015年全球鋁土礦產(chǎn)量達到2.72億噸，產(chǎn)量由高到低分別是澳大利亞、中國、巴西、印度、幾內(nèi)亞、牙買加、俄羅斯等。-20-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告2016年全球鋁土礦產(chǎn)量達到2.62億噸，澳大利亞、中國和巴西分別排在全球前三名，其產(chǎn)量分別為8200、6500和3450萬噸，總計占比全球鋁土礦產(chǎn)量達到約70%，產(chǎn)量相對來說比較集中。據(jù)美國地質(zhì)數(shù)據(jù)局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋁土礦產(chǎn)量為6500萬噸，僅次于澳大利亞鋁土礦產(chǎn)量8300萬噸，排名世界第二。2017年世界鋁土礦產(chǎn)量見下2017年世界鋁土礦產(chǎn)量排名排名國別產(chǎn)量（萬噸）1澳大利亞83002中國65003幾內(nèi)亞45004巴西36005印度27006牙買加8107俄羅斯5608哈薩克斯坦5009沙特阿拉伯39010印度尼西亞3602016年全球鋁土礦產(chǎn)量各國占比示意圖幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量除2015年受埃博拉疫情影響外，總體為增長趨勢，-21-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告近幾年鋁土礦產(chǎn)量呈現(xiàn)大幅度增長，2017年增幅達79.3%，達到4950萬噸。幾內(nèi)亞近些年鋁土礦產(chǎn)量表年份產(chǎn)量（萬噸）2000179920051923201017632013187620141918201518112016276120174950（3）中國鋁土礦產(chǎn)量中國鋁土礦產(chǎn)量全球占比示意圖-22-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告中國鋁土礦產(chǎn)量增長示意圖中國鋁土礦在內(nèi)需帶動以及其他國家鋁土礦出口禁令影響下，產(chǎn)量一2007至2015年年均增長率高達15.10%全球10.22個百分點，是過去9年產(chǎn)量增速最快的國家。受此影響，中國鋁土礦產(chǎn)量在全球中的占比呈明顯上行趨勢，在經(jīng)歷了連續(xù)幾年的高速增長后，中國鋁土礦產(chǎn)量增速開始放緩，2016年、2017年均維持在6500萬噸左右。全球主要國家鋁土礦靜態(tài)可采年限對比2.95%-23-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告目前全國氧化鋁產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的54%家。目前中國正在以不足全球3%的儲量生產(chǎn)著全球25%左右的鋁土礦，靜態(tài)可采年限僅為14年，遠遠低于世界102年的平均水平。照此趨勢發(fā)展，將來中國鋁土礦資源將面臨枯竭。（4）中國鋁土礦進口量中國鋁土礦資源較為匱乏，以一水硬鋁石型為主，礦石品質(zhì)差，直接導(dǎo)致加工難度大，氧化鋁生產(chǎn)多選用能耗較高的聯(lián)合法，在同等條件下不具有優(yōu)勢，中國企業(yè)更傾向于進口其他國家高品位的礦石。由統(tǒng)計數(shù)據(jù)可0.110元鋁土礦是鋁行業(yè)節(jié)省成本、增加收益的重要途徑。中國鋁土礦對外依存度示意圖（千噸）隨著中國氧化鋁產(chǎn)能的增加，國產(chǎn)鋁土礦資源逐步短缺，進口鋁土礦激增。2015年進口量為5610進口）的46%。2014年之前，中國80%-90%的進口來自印尼，進口的高度集中20122014年在印尼鋁土礦出口禁令限制下，中國鋁土礦進口量明顯萎縮。隨著印尼鋁土-24-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告礦出口禁令的持續(xù)施行，澳大利亞成為中國鋁土礦第一大進口國，此外，中國還將進口范圍擴大至幾內(nèi)亞、馬來西亞、印度、巴西、加納等國。2016年中國鋁土礦自產(chǎn)650055%5205萬噸，進口占比45%。2017年中國進口鋁土礦6855萬噸。2007-2017年中國鋁土礦進口量（萬噸）2017年中國鋁土礦進口（百萬噸以上）國別（萬噸）在中國市場強烈需求的拉動下，2017年主要進口來源國供應(yīng)大幅增685551%32%，接近2013年7161萬噸的歷史高點。幾內(nèi)亞和澳大利亞是中國鋁土礦的主-25-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告要進口來源國，2017年中國進口幾內(nèi)亞鋁土礦2763132%，超越澳大利亞成為中國鋁土礦第一大進口國。2017年中國進口鋁土礦統(tǒng)計見下表。-26-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告2017年中國進口鋁土礦國別統(tǒng)計表排名國別進口量（萬噸）同比（%）1幾內(nèi)亞27631322澳大利亞2548203馬來西亞4784巴西3305印度2136所羅門群島1505417印度尼西亞1298黑山共和國801059加納7710越南3628111牙買加3512斐濟1210413塞拉利昂5總計6856322016年以前，中國從幾內(nèi)亞進口的鋁土礦較少，2015年僅進口萬噸，但在年來自幾內(nèi)亞的鋁土礦就達到了萬噸，并在2017年超越澳大利亞成為中國最大鋁土礦來源國。近年來，中國從幾內(nèi)亞進口鋁土礦概況如下圖表所示。中國近幾年從幾內(nèi)亞進口鋁土礦示意圖-27-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告（5）全球電解鋁產(chǎn)量和銷量電解鋁產(chǎn)業(yè)鏈主要由鋁土礦開采--氧化鋁生產(chǎn)--電解鋁生產(chǎn)--鋁材加工四個環(huán)節(jié)組成。上游礦業(yè)公司開采鋁土礦，并由氧化鋁企業(yè)將其制成氧化鋁，再由電解鋁企業(yè)將其制成鋁錠，并被下游鋁加工企業(yè)制成各類加工品，用于建筑、交運、通訊、包裝、機械制造和耐用消費品等各個下游領(lǐng)域。12）中游：氧化鋁作為中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)量主要分布在中國、澳大利亞和巴西，中國從海外進口大量54%）下游：電解鋁是高能耗的核心生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而中國卻一家獨大。電解鋁產(chǎn)量主要分布在中國、俄羅斯和印50%比僅1%。2016年、2017年全球電解鋁產(chǎn)量分別為5889萬噸、6340中國電解鋁產(chǎn)量分別為3250萬噸和3329萬噸。近幾年全球電解鋁產(chǎn)量增56%名第二的俄羅斯，電解鋁產(chǎn)量僅有中國的。近五年全球及前5個國家電解鋁產(chǎn)量單位：萬噸國別2012年2013年2014年2015年2016年中國22202488283031203250俄羅斯402369348353370加拿大278297286288321阿聯(lián)酋181182229238243印度171168192234272全球47955062542157505889-28-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告數(shù)據(jù)來源：英國金屬研究局(CRU)全球電解鋁消費量穩(wěn)定增長，2017年全球電解鋁產(chǎn)量為6340萬噸，消費量為6339萬噸。資料來源：世界鋁業(yè)協(xié)會2012-2017年全球電解鋁產(chǎn)量及消費量50%以上，未來一段時期內(nèi)中國電解鋁消費仍將保持全球領(lǐng)先地位。資料來源：世界鋁業(yè)協(xié)會2017年全球電解鋁消費區(qū)域分布-29-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告目前，全球電解鋁需求旺盛，總體上仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，新興市場持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟給全球電解鋁行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展動力。未來一段時期內(nèi)全球電解鋁市場供應(yīng)量仍將增加，直接帶動上游礦業(yè)公司加大鋁土礦開采量。（6）全球電解鋁市場供需分析因電解鋁行業(yè)宏觀調(diào)控政策影響，年中國電解鋁產(chǎn)能增速大幅放緩，一批不符合產(chǎn)業(yè)政策的在建及擬建產(chǎn)能均全部停工。截至2017年底，中國電解鋁總產(chǎn)能達到4490萬噸年，較上年增長3.9%，增幅下降7.1%，創(chuàng)近10年來最低增速。2017年其他國家電解鋁產(chǎn)能小幅下降，關(guān)停規(guī)模高于新增產(chǎn)能。截至2017年底，其他國家電解鋁產(chǎn)能約為3255萬噸/年，較上年下降0.2%。從減產(chǎn)情況來看，2017年其他國家關(guān)停電解鋁產(chǎn)能約為萬噸/年，主要分布在美國、加拿大、南非和烏拉圭。從新增產(chǎn)能來2017年其他國家新建電解鋁產(chǎn)能約30萬噸/威、冰島等國家和地區(qū)。中國作為全球最大的電解鋁生產(chǎn)國家，在全球電解鋁供需緊張的局面下，中國的電解鋁市場前景廣闊，有利于中國鋁行業(yè)的長足發(fā)展。（7）中國鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析由于中國的鋁土礦儲量在世界上并不占優(yōu)，并且中國鋁土礦開發(fā)較快，以及馬來西亞、印尼等東南亞國家最近由于環(huán)保原因，紛紛宣布限制甚至禁止鋁土礦出口的外部因素，未來中國對進口鋁土礦需求將不斷增加。另外，中國正處于工業(yè)化轉(zhuǎn)型時期，對于礦產(chǎn)資源的需求也是居高不下。如果要完成整個新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型階段，礦產(chǎn)資源作為最基礎(chǔ)的物質(zhì)支撐，中國礦產(chǎn)進口量在較長時間內(nèi)很難大幅度減少。尤其是隨著近年來房地產(chǎn)、軌道交通等的發(fā)展，中國對于鋁產(chǎn)品的需求量一直居于高位，這就使得鋁土礦的進口量出現(xiàn)逐年上升局面。綜合分析，在工業(yè)化轉(zhuǎn)型完成之-30-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告前，中國以鋁土礦為代表的礦產(chǎn)資源進口量將繼續(xù)出現(xiàn)持續(xù)上升局面，其礦產(chǎn)資源的對外依存度仍將處于高位。目前，雖然中國鋁土礦資源總量并不小，但礦石質(zhì)量偏差，開發(fā)、冶煉難度較大，并不利于氧化鋁的生產(chǎn)。2.1%的儲量貢獻了31.9%采比僅年，因而長期依賴于進口，對外依存度高。隨著中國高品位鋁土礦資源的日漸消耗，氧化鋁廠新增產(chǎn)能的投放勢必受到影響，特別是在環(huán)保督查嚴(yán)格化、常態(tài)化的情況下，未來鋁土礦的供應(yīng)極有可能成為氧化鋁廠產(chǎn)能增加的瓶頸。而使用進口礦生產(chǎn)氧化鋁則將在未來年間逐步顯現(xiàn)優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，中國擬投資新建的進口礦氧化鋁產(chǎn)能達到140018%礦業(yè)營口港氧化鋁項目和大連邈矣集團錦州港氧化鋁項目。這3個項目預(yù)計在20182019年建成投產(chǎn)。其中，中鋁防城港項目計劃建成氧化鋁-鋁冶煉-冶煉需求，而博賽營口港項目及邈矣錦州港項目所生產(chǎn)氧化鋁則主要供應(yīng)內(nèi)蒙古及西北地區(qū)的電解鋁廠使用。幾內(nèi)亞擁有全球60%以上，大部分為露天礦，開采容易。隨著中國宏橋、美鋁、俄鋁等國際鋁巨頭在幾內(nèi)亞投資項目的增加，幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量將快速增長，根據(jù)幾內(nèi)2020年幾內(nèi)亞鋁土礦出口量有望提高到6000-8000來五年鋁土礦供應(yīng)量將保持較為寬裕狀態(tài)。萬年幾內(nèi)等東南亞國家最近由于環(huán)保原因，紛紛宣布限制甚至禁止鋁土礦出口的外部因素，未來中-31-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告國對進口鋁土礦需求將不斷增加。從儲量、產(chǎn)量以及進口條件來說，幾內(nèi)亞都是中國鋁土礦進口的最優(yōu)選擇，未來中國從幾內(nèi)亞進口鋁土礦量將不斷增加。同時，由于其他國家電解鋁新增產(chǎn)能不足以彌補電解鋁新增需求量，中國電解鋁產(chǎn)能將在全球供需緊張的局面下將快速擴張，中國鋁材出口量將隨著原鋁產(chǎn)能的擴張快速增長，出口鋁材逐年增加。、項目地方運量（1）主要品名和產(chǎn)運銷分析1）相關(guān)礦區(qū)鋁土礦儲量情況這里不刪除本項目沿線相關(guān)鋁土礦的開發(fā)公司主要有特變集團、河南國際、贏聯(lián)國ALUFER礦區(qū)、372-1采鋁土礦目前全部銷往中國。礦區(qū)鋁土礦儲量情況如下表。相關(guān)礦區(qū)鋁土礦儲量表礦區(qū)面向市場878242）桑圖礦區(qū)概況桑圖礦區(qū)位于幾內(nèi)亞首都科納克里以北港，位于美鋁駐地之一的桑加雷迪市東25km處。桑圖礦區(qū)面積為-32-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告159.44km2。礦區(qū)內(nèi)含四處礦體（S01S02S03S14一系列緩坡、山丘及溝谷系統(tǒng)組成；礦區(qū)各礦體面積為：S01=22.59km2；S02=73.46km2；S03=7.34km2；S14=19.12km2，合計礦體面積122.51km2，占礦區(qū)總面積的76.35%。桑圖礦區(qū)礦石氧化鋁平均含量在的礦石已達8億噸，其中單體礦達6億噸以上，二氧化硅含量均低于1%，屬高鋁低硅高鐵的優(yōu)質(zhì)三水型鋁土礦石。根據(jù)實地調(diào)研情況，研究年度本礦區(qū)年外運量為3000萬噸。3）韋爾加角港區(qū)概況Boke向的幾內(nèi)亞首都科納克里直線距離為，與西北方向卡姆薩爾港口直線距離為與南側(cè)臨海，北側(cè)距離公路距離約及物流用地，包括鋁土礦堆場、存儲區(qū)及預(yù)留用地，港口作業(yè)場區(qū)設(shè)置引堤，萬噸級泊位；北側(cè)為工廠及配套功能區(qū)，包括電廠、氧化鋁廠，以及生活辦公區(qū)域及發(fā)展預(yù)留用地。4）沿線礦區(qū)產(chǎn)運銷分析本項目貨運量主要為桑圖礦區(qū)開發(fā)的鋁土礦及沿線其他礦區(qū)鋁土礦，雖沿線途徑多個鋁土礦區(qū)，但因礦區(qū)產(chǎn)權(quán)歸屬國家的不同、開采時間尚未確定，未與沿線其他礦區(qū)達成鋁土礦外運協(xié)議，因此，本線沿線車站暫無裝車作業(yè)，但預(yù)留其他礦區(qū)的鋁土礦在桑圖礦區(qū)站裝車的能力，同時沿線各站均預(yù)留專用線接軌條件。此外，沿線所經(jīng)地區(qū)生活條件惡劣、人煙稀少、植被茂盛，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，尚無相應(yīng)的鋁土礦消耗企業(yè)，因此，本線沿線車站也無卸車作業(yè)。根據(jù)桑圖礦區(qū)礦產(chǎn)資源開采規(guī)劃及實地調(diào)研情況，研究年度礦區(qū)近期鋁土礦產(chǎn)量為1500萬噸年，遠期鋁土礦產(chǎn)量為3000萬噸/年，全部自桑-33-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告圖礦區(qū)站裝車，至韋爾加角港站卸車。本線除承擔(dān)桑圖礦區(qū)的鋁土礦外運外，考慮周邊礦區(qū)鋁土礦自本線外運。此外，本線兼顧承擔(dān)礦區(qū)部分生產(chǎn)及生活物資萬噸，具體包含機械設(shè)備、建筑材料及日用百貨等。（2）主要站貨物到發(fā)運量說明本線貨物到發(fā)主要集中在桑圖礦區(qū)和韋爾加角港2主要車站貨物到發(fā)運量預(yù)測詳見下表。貨物到發(fā)量預(yù)測表單位：萬噸車站發(fā)送到達桑圖礦區(qū)300020韋爾加角港203000合計30203020、項目通過運量、區(qū)段貨流密度本項目連接幾內(nèi)亞桑圖礦區(qū)和韋爾加角港口，未與區(qū)域路網(wǎng)連通，僅承擔(dān)地方貨運量，根據(jù)上述預(yù)測的車站到發(fā)量及流向，鋪畫本線貨流圖，進而確定區(qū)段貨流密度，詳見下圖表。區(qū)段貨流密度預(yù)測表單位：萬噸區(qū)段上行下行桑圖礦區(qū)韋爾加角港口300020注：桑圖礦區(qū)至韋爾加角港口方向為上行方向。桑杜礦區(qū)5個會讓站韋爾加角港3000300030003000-0-+-0-+-3000+-+--202020-02020-0貨流圖-34-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告、貨運波動系數(shù)本線貨運量在開采、銷售、本企業(yè)消耗、海鐵聯(lián)運銜接的各個環(huán)節(jié)存在著不平衡因素，考慮本線貨運波動系數(shù)選取1.1。（五）運量預(yù)測的不確定性分析本項目預(yù)測運量直接取決于桑圖礦區(qū)的開發(fā)強度及沿線其他礦區(qū)的接軌可能性。目前桑圖礦區(qū)尚未開采，投產(chǎn)后實際開發(fā)強度受政策因素、開采條件、市場環(huán)境等條件影響，若未實現(xiàn)規(guī)劃開采能力，將直接影響本項目鋁土礦的外運量；此外，隨著沿線其他礦區(qū)的開采，若有礦區(qū)專用線接軌或公路運輸至桑圖礦區(qū)裝車站，本線貨運量也可能發(fā)生變化。此外，鋁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可能受國際政策、區(qū)域資源、社會環(huán)境、市場需求、開采計劃、運輸價格等因素的影響，主要考慮到西非地區(qū)能源的發(fā)展規(guī)劃建設(shè)，中國經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變、需求的高耗能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等帶來的不確定性以及國際市場需求的波動性，將影響幾內(nèi)亞鋁土礦出口量，進而影響本項目鋁土礦的外運量。因此，本項目的預(yù)測運量具有客觀不確定性。-35-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告三、建設(shè)必要性及功能定位（一）項目建設(shè)必要性、是降低鋁土礦運輸成本，提高企業(yè)市場競爭力的需要噸、是構(gòu)建桑圖礦區(qū)鋁土礦海鐵聯(lián)運通道的需要、是促進中幾貿(mào)易合作穩(wěn)定發(fā)展，雙方互利共贏的需要，、是促進礦區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要-36-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告綜上所述，本項目是降低鋁土礦運輸成本，提高企業(yè)市場競爭力的需要；是構(gòu)建桑圖礦區(qū)鋁土礦海鐵聯(lián)運通道的需要；是促進中幾貿(mào)易合作穩(wěn)定發(fā)展，雙方互利共贏的需要；是促進礦區(qū)可持續(xù)發(fā)展的需要。（二）項目建設(shè)可行性桑圖礦區(qū)鋁土礦儲量豐富，品質(zhì)良好，但由于礦區(qū)位于腹地，距離港口較遠，運輸較為不便。本項目起于特變電工桑圖礦區(qū)，止于博凱地區(qū)韋韋爾加角港位于幾內(nèi)亞西部，毗鄰大西洋，距離幾內(nèi)亞首都科納克里市約料，韋爾加角港口具備良好的吞吐能力，是礦區(qū)鋁土礦海運至其他國家市場的重要港口。本項目連接礦區(qū)與港口，是構(gòu)建鋁土礦出口的海鐵聯(lián)運通道基礎(chǔ)設(shè)施。綜上所述，本項目是服務(wù)于桑圖礦區(qū)和沿線礦區(qū)鋁土礦運輸?shù)呢涍\鐵路；是構(gòu)建鋁土礦海鐵聯(lián)運通道的基礎(chǔ)設(shè)施。-37-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告四、建設(shè)方案（一）影響建設(shè)方案的重要因素、項目運量預(yù)測根據(jù)沿線礦區(qū)鋁土礦產(chǎn)運銷分析，結(jié)合主要車站的布置，預(yù)計鋁土礦運量為3000萬噸年。鋁土礦主要運往韋爾加角港口出口。此外，本線還將承擔(dān)部分礦區(qū)生產(chǎn)及生活物資萬噸，主要包含機械設(shè)備、建筑材料及日用百貨等。、地形地貌本線經(jīng)過地形依次為丘陵及丘間溝谷區(qū)及濱海平原區(qū)，地勢呈東北高、西南低，地面高程一般在～350.0m之間。、地質(zhì)條件本線位于幾內(nèi)亞金迪亞及博凱區(qū)，地處西非克拉通地盾西北部，地表廣泛分布鋁礬土，下伏泥盆系石英砂巖，志留系頁巖、砂巖，中生代輝綠巖，不良地質(zhì)不發(fā)育，僅平原地區(qū)局部分布薄層軟土，總體工程地質(zhì)條件較好。（二）線路宏觀走向方案研究本項目途經(jīng)幾內(nèi)亞西北部，是服務(wù)于桑圖礦區(qū)和沿線礦區(qū)鋁土礦運輸止于韋爾加角港口，基本走行于鋁土礦區(qū)范圍；沿線地形丘陵及丘間溝谷區(qū)地形較為起伏，河谷水系發(fā)育，濱海平原區(qū)地勢較為平坦?？紤]到地形適應(yīng)性、礦產(chǎn)資源壓覆、經(jīng)濟據(jù)點分布、工程經(jīng)濟性，綜合運營組織需求等情況，線路總體上呈東北西南走向。-38-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告五、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）既有、在建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)幾內(nèi)亞既有鐵路主要包括美鋁CBG贏聯(lián)盟達圣鐵路，均為礦區(qū)專用貨運鐵路，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。既有及在建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表線路名稱俄鋁CBK美鋁CBG鐵路（既有）軌距1435mm1435mm1435mm貨物列車設(shè)計速度80km/h60km/h80km/h正線數(shù)目單線單線，在建二線單線，預(yù)留復(fù)線設(shè)計軸重21t27.5t25t最小曲線半徑295m300m一般，困難600m限制坡度18.5‰6/12‰9/13‰牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃牽引質(zhì)量3500t10000t10000t到發(fā)線有效長725m1800m1400m（二）設(shè)計線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇、軌距國際鐵路聯(lián)盟于1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌，世界范圍內(nèi)約60%的國家采用標(biāo)準(zhǔn)軌。準(zhǔn)軌與窄軌相比，具有運輸能力大、運行速度高等優(yōu)勢，幾內(nèi)亞既有及規(guī)劃建設(shè)的鐵路大部分為準(zhǔn)軌，本次研究按照標(biāo)準(zhǔn)軌，軌距推薦采用。、鐵路等級本項目位于幾內(nèi)亞博凱區(qū)和金迪亞區(qū)境內(nèi)，主要服務(wù)于礦區(qū)鋁土礦的外運，是礦區(qū)建設(shè)開發(fā)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，為區(qū)域骨干鐵路。預(yù)測本項目近期運量3000萬噸/年，且運營期滿交管至幾內(nèi)亞政府后，可能作為幾內(nèi)亞國家鐵路網(wǎng)的一部分。根據(jù)中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，從鐵路貨運量及功能定位考慮，鐵路等級確定為I級。、正線數(shù)目-39-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告本線近期重車方向貨流密度為3000萬噸/年，客車對數(shù)均為1/日，根據(jù)列車牽引質(zhì)量和運輸組織方案研究結(jié)論，采用萬噸列車牽引，單線運輸能力可滿足運輸需求。因此，正線數(shù)目推薦單線。、最小曲線半徑從理論上看，鐵路的平面曲線半徑越大，行車速度、安全、運營維護條件越好，但工程投資費用越大。本線為礦石鐵路，牽引質(zhì)量大，曲線半徑越小，鋼軌磨耗越嚴(yán)重，維護費用越高，從運營維護方面考慮，采用較大的曲線半徑有利于減少鋼軌磨耗、降低維修養(yǎng)護費用。然而采用小曲線半徑，鐵路能更好地適應(yīng)地形、地貌和地質(zhì)條件變化，將有利于節(jié)省工程投資，但將會影響行車安全，降低列車行車速度，增加運營維護費用和運營成本。本項目是以鋁土礦運輸為主的資源開發(fā)型鐵路，僅開行通勤旅客列車1/足現(xiàn)行規(guī)范及保證運行安全的情況下盡量選擇較小的曲線半徑。因此，本次研究結(jié)合地形和工程設(shè)置條件，從工程投資和運營維護綜合考慮，最小曲線半徑推薦采用500m。、限制坡度限制坡度的選擇應(yīng)結(jié)合本線地形及工程情況，充分考慮限制坡度與牽引質(zhì)量的協(xié)調(diào)匹配、運輸組織順暢及路網(wǎng)靈活性，并結(jié)合機車交路、減少技術(shù)作業(yè)，提高運輸效率等因素統(tǒng)籌考慮，合理確定限制坡度。（1）地形地貌條件本項目線路依次通過丘陵及丘間溝谷區(qū)和濱海平原區(qū)，丘陵及丘間溝谷區(qū)地形起伏較大，濱海平原區(qū)地勢較為平坦，總體呈南北走向，沿線地形東北高、西南低，地面高程一般在～350.0m之間。（2）重空車流分方向選擇坡度的可能性-40-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告貨運量大且裝卸點集中，下行方向主要為礦區(qū)生產(chǎn)和生活物資。從車流特點看，重空車流不均衡性十分明顯，具備分方向選擇坡度的可能性。（3）限制坡度方案比選及推薦意見本項目車流及沿線地形特征，參照國際類似項目運營標(biāo)準(zhǔn)，本次主要對單機9‰9/13‰的均衡坡度方案進行細化比選研究。經(jīng)研究4/9‰方案線路全長148.797km，9/13‰方案線路全長148.527km9/13‰方案因坡4/9‰270m明顯。13‰9‰坡度方案工程投資僅增加5106.62萬美元，工程投資增加有限，兩方案工程投資相差不明9/13‰均衡坡方案機車購置費高5278.674/9‰坡度方案較9/13‰方案投資低172.05萬美元。運營成本：9‰用臺數(shù)少、機車檢修費用小，運營費用省。9/13‰均衡坡方案線路長度略有縮短，可節(jié)省少部分線路工程養(yǎng)護維修費用，但需采用雙機牽引，運用機車臺數(shù)多、能耗較高、機車檢修工作量和費用較高，且機車初期購置費高。綜合分析，4/9‰均衡坡方案運營費用省，經(jīng)濟性更優(yōu)。綜上所述，4/9‰低，綜合經(jīng)濟性好，運輸組織簡單，本次研究限制坡度推薦采用4/9‰均衡坡。、牽引種類牽引種類應(yīng)根據(jù)沿線自然條件、線路特征以及電源條件等合理確定。不同的牽引種類具有不同的特點，對鐵路運輸能力、行車速度、運營條件及工程運輸經(jīng)濟具有重要的影響。-41-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告電力牽引具有運行速度快、爬坡能力強、安全性高等特點，可有效提高鐵路運輸能力。但考慮到目前沿線電力資源較為匱乏，暫時無法滿足電力牽引的要求，且電化方案一次性投資較大，對外部配套條件要求高。本次研究牽引種類推薦采用內(nèi)燃牽引。、機車類型從各國鐵路機車現(xiàn)狀及發(fā)展方向分析，交流傳動機車因其功率大、速度高、節(jié)能、可靠性高、維修量少等諸多優(yōu)點已在發(fā)達國家廣泛采用，機車裝備發(fā)展趨勢是交流傳動機車。（1）不同機型技術(shù)性能比較結(jié)合本線牽引種類和牽引質(zhì)量的研究結(jié)論，重點對中國運用成熟的DF4D、DF8B、HXN3、等機車進行比選。（2）各機型牽引質(zhì)量適應(yīng)性根據(jù)上述機車在和‰坡度上受牽引力限制的牽引質(zhì)量情況分析，在本線重車方向‰的限制坡度上，直流傳動機型DF4D和DF8B單機可滿足5000t、雙機可滿足10000t；交流傳動機車均可滿足單機牽引10000t的要求。（3）機車類型比選及推薦意見交流傳動大功率機車是貨運機型發(fā)展趨勢，雖然購置費高于直流機車，但運營費、維修費節(jié)省，使其全壽命期成本低于直流傳動機車。從坡度與機型適應(yīng)情況看，交流傳動機車在本線4‰的限坡上，可實現(xiàn)單機牽引10000t，機車購置費用省，運營費用低。因此，本次推薦交流傳動機車HXN系列。綜上所述，本次研究機車類型推薦采用HXN系列。、牽引質(zhì)量本線貨運量較大，為提高運輸效率和運輸能力，適宜組織萬噸列車，可減少車站個數(shù)，降低運營成本。從工程設(shè)置方面，萬噸列車要求車站到-42-幾內(nèi)亞共和國特立梅雷－博法鐵路可行性研究報告發(fā)線有效長度長，但車站分布較少，車站股道設(shè)置數(shù)量少，設(shè)置較長的到發(fā)線車站工程及投資增加不多。從運輸組織方面，10000t牽引質(zhì)量方案與相鄰線路協(xié)調(diào)匹配，為將來實現(xiàn)互聯(lián)互通創(chuàng)造條件；從運輸