《游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展探究的概念界定與理論基礎(chǔ)》3700字

游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的概念界定與理論基礎(chǔ)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u21597游輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的概念界定與理論基礎(chǔ)綜述 1317461.1概念界定 1274581.1.1郵輪 1263441.1.2郵輪旅游 2255891.1.3郵輪港口 2307821.1.4游客滿意度 3181161.2理論基礎(chǔ) 3286721.1.1游客滿意度理論 4207581.1.2旅游體驗(yàn)理論 415121.1.3感知價值理論 51.1概念界定1.1.1郵輪郵輪發(fā)源于歐洲，早期的郵輪除了載運(yùn)旅客，還會載運(yùn)部分包裝貨物，尤其是郵件，所以叫郵輪。以前的郵輪與現(xiàn)代的郵輪稱謂不是一個概念，以前的郵輪英文稱為“MailingShip”。1837年英國P&O航運(yùn)公司創(chuàng)辦海上客運(yùn)初期，載客同時兼營運(yùn)送國際郵件業(yè)務(wù)，即為“郵輪”名稱的由來。在蒸汽機(jī)船發(fā)明以后至航空大型客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)發(fā)明之前這一階段的幾十年間，郵輪由于船速度快（時速20節(jié)以上，約40公里/小時），開航時間固定（班輪），是全世界主要運(yùn)送郵件的船舶。隨著旅游業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的郵輪逐漸擺脫了客運(yùn)的功能，取而代之的是以休閑度假為主的現(xiàn)代郵輪，配備齊全的生活、娛樂、休閑與度假設(shè)施，是純粹的供旅游者吃喝玩樂、觀光休閑的“游輪”，英文名稱變更為“CruiseShip”，服務(wù)對象也由旅客變成了游客。業(yè)內(nèi)將郵輪稱作“無目的地的目的地”和“移動的星級酒店”。因此郵輪是定期從母港出發(fā)，以沿途各國港口城市為節(jié)點(diǎn)規(guī)劃固定航線，融合多元文化元素，提供休閑度假功能的國際游輪[34]。本文所定義的郵輪傾向于這種說法，即郵輪是移動的高星級酒店，能夠提供食、住、行、游、購、娛六大旅游核心內(nèi)容的旅游服務(wù)綜合體。1.1.2郵輪旅游郵輪旅游是新興的中高端旅游方式，游客乘坐郵輪到達(dá)各沿途港口城市進(jìn)行岸上觀光，并在海上巡游過程中體驗(yàn)船上休閑度假設(shè)施。海上巡游只是郵輪旅游體驗(yàn)的一部分，欣賞國內(nèi)外郵輪停靠港景色，享受郵輪上舒適的住宿、精致的餐飲、貼心的服務(wù)，體驗(yàn)郵輪上的豪華娛樂設(shè)施，參加郵輪?？扛郯渡嫌斡[等方面也是郵輪旅游重要組成部分[37]。國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為郵輪旅游指游客本著度假和休閑的旅游動機(jī)，以郵輪為交通載具兼顧住宿、餐飲及娛樂功能，進(jìn)行相關(guān)觀光、旅游、觀賞風(fēng)景文物的綜合旅游活動[38]。郵輪旅游的出發(fā)地和目的地為同一地點(diǎn)，郵輪本身就是旅游的目的[39]。本文所闡述的郵輪旅游也比較支持這一觀點(diǎn)，其包含了海上巡游和岸上觀光兩方面的主要內(nèi)容。但從層級定位來看，作者認(rèn)為郵輪旅游已經(jīng)不局限于中高端旅游方式，由此已經(jīng)衍生出針對不同消費(fèi)層次各個價位的郵輪旅游產(chǎn)品。1.1.3郵輪港口國內(nèi)學(xué)者普遍支持將郵輪港口根據(jù)重要性和設(shè)施完善程度區(qū)分為郵輪母港、?？扛酆托⌒痛a頭三種[40]。郵輪母港作為郵輪的基地，為郵輪提供維修、日常維護(hù)等服務(wù)，母港所在地通常也是郵輪公司的聚集地；?？扛蹫猷]輪提供生活補(bǔ)給和廢物處理，同時為乘客提供較為短暫的岸上觀光活動，?？繒r間約為4-8小時；小型碼頭沒有郵輪專用設(shè)施，郵輪只能作短暫停靠，時間一般不超過4小時，乘客下船的活動范圍僅限港口周邊，基本沒有乘客的人員變動[41]。賈艷慧認(rèn)為郵輪母港是郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要設(shè)施，能夠帶動郵輪營銷、碼頭服務(wù)、供應(yīng)補(bǔ)給、城市交通等眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及就業(yè)、稅收的增加，支撐著區(qū)域郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[42]。劉軍認(rèn)為，郵輪母港通常作為郵輪公司總部或培訓(xùn)基地所在地，是郵輪旅游的起點(diǎn)，具備游客集散地功能，同時滿足郵輪日常補(bǔ)給、維修、廢物處置、通關(guān)、安全、環(huán)保、法律、人才、金融、交通、商貿(mào)、住宿、旅行等一系列公共和商業(yè)服務(wù)功能，其構(gòu)成包括郵輪碼頭及其周邊相關(guān)配套區(qū)域[34]。柴潔瓊也認(rèn)可將郵輪母港的系統(tǒng)構(gòu)成劃分為基礎(chǔ)設(shè)施、郵輪運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)支撐三個板塊的觀點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行了部分更新，大致系統(tǒng)構(gòu)成如圖2-1。同時對照各系統(tǒng)板塊將郵輪母港的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)分，分別為基礎(chǔ)功能、核心功能和延伸功能[43]。圖2-1郵輪母港的系統(tǒng)構(gòu)成（資料來源：柴潔瓊．港口經(jīng)營人視角下有關(guān)國際郵輪母港服務(wù)接待標(biāo)準(zhǔn)的研究-以青島港為例）本文涉及的郵輪港口特指郵輪母港，立足于青島郵輪母港現(xiàn)狀，在分析其系統(tǒng)構(gòu)成和功能構(gòu)成過程中找出存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對策，希望為青島郵輪母港發(fā)展起到一定促進(jìn)作用。1.1.4游客滿意度游客滿意度(TouristSatisfaction)指的是游客實(shí)際體驗(yàn)后對旅游目的地得出的感知評價與游覽前期望值的比較結(jié)果。若實(shí)際體驗(yàn)與游覽前期望對比能夠讓游客產(chǎn)生滿意的結(jié)論，則認(rèn)定為游客是滿意的，反之亦然[44]，美國學(xué)者Pizam(1978)這一概念的提出為日后游客滿意度的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。當(dāng)代學(xué)者BahramRanjbarian和JavadKhazaeiPool將游客滿意度定義為旅游活動參與者在旅游活動過程中產(chǎn)生的受情感和認(rèn)知因素影響決定的一種行為現(xiàn)象[45]。游客滿意度是旅游活動參與者對旅游目的地設(shè)施、景觀、服務(wù)、環(huán)境等方面能夠滿足其需求程度的綜合心理評價，是反映旅游目的地競爭力的一項(xiàng)重要評價指標(biāo)，具有重要的研究意義。國內(nèi)學(xué)者研究最多的是旅游景區(qū)游客滿意度，通過對特定案例的分析著手游客滿意度研究，本文以同樣的視角將青島郵輪旅游作為特定旅游與目的地進(jìn)行相關(guān)調(diào)查研究。1.2理論基礎(chǔ)1.1.1游客滿意度理論游客滿意度理論由顧客滿意度理論引申而來，國外學(xué)者對于游客滿意度理論及模型的研究較為廣泛，從出現(xiàn)較早的期望差異模型(Expectation-DisconfirmationModel)，服務(wù)行業(yè)廣為應(yīng)用的服務(wù)質(zhì)量模型(SERVQUALModel)，到認(rèn)知-情感模型(Cognitive-AffectiveModel)，重要性一績效分析模型(Importance-PerformanceAnalysis)以及結(jié)構(gòu)方程模型(Structural-EquationModel)等都有學(xué)者進(jìn)行過研究。這些模型經(jīng)歷了學(xué)者的不斷更新一直沿用至今，是最具有代表性的模型。國內(nèi)學(xué)者同樣也進(jìn)行了相關(guān)的研究，董觀志、楊鳳影對我國旅游景區(qū)游客滿意度測評體系進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，運(yùn)用模糊綜合評價法建立了游客滿意度測評模型[46]，屈援、蔣中平系統(tǒng)的將旅游景區(qū)游客滿意度理論進(jìn)行了梳理[47]。更多的國內(nèi)學(xué)者選擇通過實(shí)證研究來豐富我國游客滿意度理論的研究成果。結(jié)構(gòu)方程模型(Structural-EquationModel,SEM)是一種將因素分析和路徑分析有機(jī)融合在一起的多元統(tǒng)計(jì)模型[48]。區(qū)別于其他模型，它在研究游客滿意度時最大的優(yōu)勢在于可以通過加大數(shù)據(jù)分析的范圍將無法進(jìn)行直接測量的因素納入屬性分析，同時可以將多個變量之間的因果交互關(guān)系進(jìn)行量化。自上個世紀(jì)八十年代起，SEM被大量的應(yīng)用于社會科學(xué)及行為科學(xué)的領(lǐng)域里，并在近幾年開始被學(xué)者逐漸應(yīng)用于對消費(fèi)市場和消費(fèi)者行為的研究中，用以對影響消費(fèi)者滿意度的因素進(jìn)行量化分析。該模型包括兩類變量：一類稱之為觀測變量，可以通過訪談或其他方式調(diào)查直接得到；另一類為結(jié)構(gòu)變量，是無法通過直接觀測獲得的變量，又稱為潛變量。各變量之間均存在一定的關(guān)系，而且這種關(guān)系是可以進(jìn)行量化的。通過計(jì)算得出的數(shù)值稱之為參數(shù)，參數(shù)值的大小意味著該指標(biāo)對滿意度的影響的大小。本文在對青島郵輪游客滿意度研究的過程中就選取了該模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查分析。1.1.2旅游體驗(yàn)理論二十世紀(jì)六十年代社會與經(jīng)濟(jì)開始關(guān)注于旅游的感官感受和主觀體驗(yàn)，進(jìn)而進(jìn)行了深入的研究并且得出了大量的理論與實(shí)踐的有效結(jié)論，旅游體驗(yàn)自誕生之日起因?yàn)槠洫?dú)特的性質(zhì)已然成為全球旅游產(chǎn)業(yè)研究發(fā)展的重要組成和理論基礎(chǔ)，對于旅游體驗(yàn)這一理論的發(fā)現(xiàn)與完善直接推動了全球旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品從概念的提出到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)再到成品出現(xiàn)的過程，同時對于參與旅行過程人群的感受角度來講也進(jìn)行了新的詮釋開辟了全新的道路。在Graefe看來對于參與旅游過程所產(chǎn)生的體驗(yàn)感受不同于普通的人類其他情感的流露，它具有特定性、連貫性、系列性、是這些特殊屬性共同產(chǎn)生和作用的綜合共同體，這個復(fù)雜又鮮明的綜合體包含了人獨(dú)立思維模式下產(chǎn)生的真實(shí)情感的感受和認(rèn)知，經(jīng)濟(jì)全球化模式下社會、經(jīng)濟(jì)、政治所創(chuàng)造的環(huán)境氣氛和人類對于外界刺激所迸發(fā)出的主客觀反饋以及對自我獨(dú)特性格的對外展現(xiàn)等多重因素[49]。吳晉峰根據(jù)之前的理論研究得出了自己對于旅游體驗(yàn)的結(jié)論，認(rèn)為旅游體驗(yàn)包含獨(dú)立個體與共同群體在旅游過程中各自產(chǎn)生的感受和體驗(yàn)兩個部分，個體旅游的體驗(yàn)感受來自于自我的、真實(shí)的旅行過程并且這個過程具有豐富性、多彩性，在這些多姿的內(nèi)容中感同身受細(xì)細(xì)體味，群體旅游較之個體旅游更加多樣，他沒有個體旅游的獨(dú)自體驗(yàn)方面的研究，更多的是對于類似于集體主義精神的闡述，這種闡述體現(xiàn)在集體性的感官對于物體獲得的有意義有價值的印象，這是一個“升華”的過程，他體現(xiàn)在由普通的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“社會學(xué)”問題轉(zhuǎn)變成為了帶有“哲學(xué)”、“美學(xué)”屬性的并且?guī)е皩徝馈睒?biāo)志的表示人類精神自由巔峰的定義,他認(rèn)為對于“旅游體驗(yàn)”的研究方面，也應(yīng)該從上述理論中的“個體”與“群體”著手進(jìn)行，還要遵守一般研究的基本規(guī)律和基礎(chǔ)理論，這就是尊重“個體”的真實(shí)感受體驗(yàn)和“群體”體驗(yàn)的真實(shí)過程，秉承這樣的帶有精神元素和層面的原則與理論來進(jìn)行旅游產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)是非常真誠的，由此得到啟發(fā)，在對于位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶以及沿海龍頭城市的青島郵輪產(chǎn)品而言，設(shè)計(jì)、開發(fā)的過程是慎重的，質(zhì)量的保證已然不能成為唯一要領(lǐng)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品服務(wù)過程中的情感滲透成為新的出發(fā)點(diǎn)[50]。本文在旅游體驗(yàn)理論的基礎(chǔ)上，通過調(diào)查問卷了解游客需求，提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)的建議。1.1.3感知價值理論最早對感知價值理論進(jìn)行