貨損優(yōu)化方案

提高客戶滿意度與降低成本的雙贏之路問題分析目前，我國的物流行業(yè)水平遠遠落后于西方發(fā)達國家，西方發(fā)達國家普遍達到了自動分揀的水平，而我國卻絕大部分處于人工分揀還有半自動分揀的水平。有人就會有差錯，這就導致丟貨損貨時有發(fā)生，這大大的降低了物流的服務質(zhì)量，也損壞了物流企業(yè)的信譽?？梢?，降低貨損率是提高物流質(zhì)量最為關(guān)鍵的一環(huán)！在運送貨物之前，為了保證貨物在配送過程中盡可能不受損壞，需要對貨物進行運輸包裝(包裝的正確選用與否直接影響配送過程的破損率)；再將包裝好的貨物搬運卸貨到運輸工具上(搬運裝卸往需要接觸貨物，又是不斷出現(xiàn)和反復進行的，這是造成貨物損失的主要環(huán)節(jié))；如果采用直達配送方式，貨物通過一次性運輸就可以送至客戶，但如果采用轉(zhuǎn)運配送方式，在整個運輸過程中還要多次搬運裝卸貨物，最后才送至客戶。在這期間，如果貨物遭受損壞，損失費用由集配中心負擔(假設(shè)從集配中心發(fā)出前的貨物是完好的)。貨物損壞主要來自配送過程中的物理損壞，如堆碼積壓、刺穿、撞擊、顛簸。為了減少貨物損壞的數(shù)量，必須尋找導致?lián)p壞的原因，區(qū)分導致?lián)p壞的配送作業(yè)流程，通過選擇恰當?shù)纳俪杀局С龅哪康?。配送作業(yè)方式，達到控制貨損數(shù)量，減少成本支出的目的。為簡便起見，將堆碼積壓時出現(xiàn)的貨物損壞歸因于運輸包裝選擇不當，將刺穿、撞擊所產(chǎn)生的貨損歸因于搬運裝卸方式選擇不當，將顛簸、倒塌和顛覆等造成的貨損歸因于運輸方式選擇不當。在選擇作業(yè)方式時，如果為了追求實際發(fā)生的配送成本最小，而造成較大的貨物損壞，企業(yè)不僅要承擔相應的經(jīng)濟賠償，還可能由于這些貨損給客戶造成極大的銷售損失而失去這些客戶；反之，如果單一追求貨損率最小而使實際的配送成本過高，也會使企業(yè)陷入高支出的經(jīng)營困境。必要性分析目前國內(nèi)的零擔運輸經(jīng)常發(fā)生丟貨損貨，一方面降低了客戶的滿意度，情況嚴重時，可能造成永久性的客戶流失。貨物若發(fā)生了意外，公司又得花費人力物力進行調(diào)查，甚至對客戶進行賠償，這無論是從顯性的成本來看，還是隱形的成本來看，都會給公司帶來巨大的壓力。只有降低貨損率才可以實現(xiàn)客戶與企業(yè)的雙贏，一方面可以提高客戶滿意度，另一方面可以降低成本。所以若想提高物流質(zhì)量，首先就應該從降低貨損率開始著手，這是物流質(zhì)量的核心問題，所以本節(jié)將以降低貨損率為切入點進行分析。設(shè)計思路對于貨損，我們會在在客戶可容忍的最大貨損率的約束條件下，考查運輸包裝、搬運裝卸和運輸?shù)淖顑?yōu)效果，在配送成本和貨損賠償兩者之間尋找滿意搭配此外，我們還會分析各種造成貨損的原因，并且提出相應的改善措施。優(yōu)化方案1、數(shù)學模型的建立4．1基本假設(shè)1)流通型集配中心一般以隨進隨出的方式作業(yè)，即使有暫存，時間也較短，因此不考慮由于儲存而出現(xiàn)的貨損問題。2)配送過程中其余細節(jié)的成本支出不因選用的工具、方式的不同而不同，出現(xiàn)貨損的概率也很小，所以不考慮備貨、暫存、分揀、配貨、信息處理及日常管理等支出費用。3)流通型集配中心具有很強的集運功能，在選擇運輸方式時可以不考慮不滿載的情況，因而假設(shè)無論選擇何種運輸方式，都是滿載運輸，都是最佳配送路線，避免不滿載、走彎路所造成單位運輸成本過高的情況。4)在選擇運輸包裝時，通常都會選抗壓強度在預定時間內(nèi)能滿足堆碼要求的材料，否則就會造成貨物大量損壞。因此，為了避免在界定貨損原因時出現(xiàn)混淆的情況，假設(shè)在選擇包裝材料時，其抗壓強度在預定貯存期內(nèi)可以承受貨物堆碼所產(chǎn)生的壓力，且整個配送過程中不會由于包裝選擇不當而出現(xiàn)外包裝刺穿、貨物倒塌等情況。5)假設(shè)每種作業(yè)方式的多種可選方案所造成的貨損率相互獨立，三種作業(yè)方式彼此問的貨損情況以及客戶可容忍的最大貨損率之間均相互獨立。6)假設(shè)每種運輸包裝、搬運裝卸和運輸方式對貨物所造成的貨損率以及客戶可容忍的最大貨損率都是正態(tài)分布隨機變量。之所以這樣假設(shè)，是因為通過對以往客戶對貨損率要求和實際貨損率情況的統(tǒng)計分析，可以得到大量有關(guān)貨損的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，再對這些數(shù)據(jù)進行擬合便可得到貨損率的分布形式。由于正態(tài)分布的適用條件為：變量受多個微小的、獨立的隨機因素影響，而每一個因素都不具有壓倒一切的主導作用]。貨損率具有這一特點，因此這類變量服從正態(tài)分布的假設(shè)成立。4．2數(shù)學模型4．2．1配送成本的計算1)運輸包裝成本運輸包裝成本由單位運輸包裝成本和包裝材料的數(shù)量決定，包裝材料的數(shù)量又取決于貨物總數(shù)量和單位包裝材料可包裝的貨物數(shù)量。這樣可以得到選擇第i種運輸包裝的總成本是C，表示不小于的最小整數(shù)。其中i為可供選擇的運輸包裝種類，i={1，2，?，I}；為選擇第i種運輸包裝的單位成本；q為貨物總數(shù)量；為每單位包裝材料可包裝的貨物數(shù)量。2)搬運裝卸成本搬運裝卸成本由每立方搬運裝卸成本和貨物總體積決定，貨物總體積又取決于貨物總數(shù)量和每立方數(shù)量。因此，選擇第j種搬運裝卸方式的總成本是。其中，j為可選的搬運裝卸方式種類，j={1，2，?，j}；為選擇第j種搬運裝卸方式的單位成本，以每立方計算；為每立方貨物數(shù)量。3)運輸成本同理可得到，選擇第k種運輸方式的總成本是q。其中，k為可選的運輸方式種類，k={1，2，?，K}；為選擇第k種運輸方式的單位成本。4)貨損成本當出現(xiàn)貨物損壞，但實際貨損率小于客戶可容忍的最大貨損率時，企業(yè)仍然要根據(jù)單位賠償價格和貨損總量賠償客戶相應的損失，這是由于損壞貨物而支出的成本，本文稱之為貨損成本。而貨損總量取決于貨物總量和總貨損率。這樣，選擇第i種運輸包裝、第種搬運裝卸方式、第K種運輸方式所產(chǎn)生的貨損成本為))。其中，為每單位貨物賠償價格；為選擇第i種運輸包裝所造成的貨損率，其期望值和標準差分別為和；，為選擇第j種運輸方式所造成的貨損率，其期望值和標準差分別為和。為選擇第K種運輸方式所造成的貨損率，其期望值和標準差分別為和。4．2．2數(shù)學模型解析綜合前面的計算，以物流配送系統(tǒng)總成本最小為目標，同時考慮隨機貨損率和系統(tǒng)服務水平的限制，建立如下隨機機會約束整數(shù)規(guī)劃模型：minEc=+++Ps（1-（1-）（1-）（1-）））。（1）s．t．Pr，（2）=1（3）其中，i={1，2，?，I}，j={1，2，?，J}，k={1，2，?，K}，為0～1變量，表示選擇第i種運輸包裝、第j種搬運裝卸方式、第k種運輸方式所構(gòu)成的組合方案，(1：表示“選擇”，0：表示“不選擇”)；c為總成本；為客戶可容忍的最大貨損率，其期望值和標準差分別為和，k為系統(tǒng)滿足該客戶貨損率限制的服務水平。目標函數(shù)(1)使集配中心實際的運作成本與貨損成本之和的期望值最??；約束條件(2)保證系統(tǒng)滿足客戶對貨損率限制的概率不小于給定的服務水平；約束條件(3)保證在眾多組合方案中只選擇其中一個方案。隨著物流技術(shù)的進步，眾多企業(yè)為降低物流運作成本，提高客服水平，在企業(yè)內(nèi)部實施關(guān)鍵績效指標，貨損率一般要求0.5％以下，有的甚至要求0.1％以下。所以，假設(shè),,均小于等于0.5％,將1-(1-)(1-)(1-)展開后，,,都可看作高階小量，忽略不計。這樣目標函數(shù)(1)等價于：minEc=+++Ps（++）））。（4）約束條件2等價于：Pr，（5）4.3等價變換上面給出的模型具有一定特殊性，有4個隨機變量：，,和屬于隨機機會約束規(guī)劃問題。為此，有必要對該模型進行適當?shù)奶幚?，將其轉(zhuǎn)化為等價的確定題，以便采用一些通用的軟件或者效率較高的算法來求解實際問題，使此模型可以廣泛地應用于管理實踐中，具有更加普遍的應用意義。3．1期望值的處理考察目標函數(shù)(4)，有3個隨機變量，,，因此有：minEc=+++EPs（++））。（6）又因為，,相互獨立，因此：EPs（++）=PsE（++）=+Ps（E+E+E）=+Ps（）(7)由式(6)和式(7)，目標函數(shù)(4)等價于：minEc=+++Ps（））。（8）3．2機會約束的處理令：g()=(++)-，由于，,和為相互獨立的隨機變量，函數(shù)g()也是隨機變量，設(shè)E和V分別為函數(shù)的期望和方差，則E=E(++)-E=（）-。V=V(++)+V=（）+。又因為不等式(++)等價于：-，令隨機變量，則田服從標準正態(tài)分布，即：N(0，1)。因此機會約束(5)等價于：Pr（9）當且僅當-時，機會約束(9)成立，其中為標準狀態(tài)分布的累積概率函數(shù)的逆函數(shù)，則機會約束(5)等價于：（）+×≤(10)3．3隨機模型的確定性等價問題由式(8)、式(9)和式(10)，得隨機機會約束規(guī)劃模型的確定性等價問題minEc=+++Ps（++）））。(12)s.t.（）+×≤(13)=1其中,=0或1；i={1，2，?，I}，j={1，2，?J},k={1，2，?k}.小結(jié):研究了流通型集配中心的配送系統(tǒng)優(yōu)化問題，建立了以貨損率為約束條件的隨機機會約束整數(shù)規(guī)劃模型，這有助于實際企業(yè)在選擇運輸包裝、搬運裝卸和運輸方式時，兼顧實際發(fā)生的配送成本和配送過程中的貨物損失，針對模型中隨機變量的不確定性問題，文章進行了等價變換，將隨機模型轉(zhuǎn)化為確定性等價問題，簡化了模型的求解方法，使模型易于為廣大的管理技術(shù)人員所應用，便于用通用軟件來求解實際問題。第五章改善措施

經(jīng)過我們對佳吉物流公司的分析，總結(jié)出以下各種可能造成貨損的原因：1.貨單不符2.潮濕、破損所造成的異常簽收3.標簽錯誤造成的貨物損失4.超重超方造成的貨損貨差除了上述的貨單不符、異常簽收、標簽錯誤、超重超方以外，還有其它一些容易造成貨損或差的情況我們也不能忽視。比如，開單差錯、公司內(nèi)部丟貨和派送信息錯誤等。我們就以上的各種原因，還想出了下面各種改善措施：

1.提高員工專業(yè)素質(zhì)，同時調(diào)整公司作業(yè)制度。員工普遍專業(yè)素質(zhì)不高，這是目前國內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)都存在的問題。針對佳吉公司的實際情況，可以通過以下途徑來有效地減少由作業(yè)人員素質(zhì)不達標、業(yè)務不熟練或與和顧客溝通不到位等原因造成的簽收單錯誤：①招聘時，注意挑選適合崗位需求的人員。例如，招物管員，工作并不難，對學歷和專業(yè)素質(zhì)的要求不是很高，但需要從業(yè)人員謹慎認真，這是基本要求。②對于現(xiàn)有從業(yè)人員，要盡量利用公司現(xiàn)有資源，對他們進行一些職業(yè)培訓，提高其專業(yè)素質(zhì)，增強他們的責任感。比如聘請一些相關(guān)方面的資深人士給他們上課，或是每周固定一段時間讓同部門甚至是不同部門的作業(yè)人員之間進行溝通和交流等。

另一種貨單不符表現(xiàn)為交接單錯誤。主要原因是作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)置不合理。在一般第三方企業(yè)中，貨物的承運大致可分為收貨、倉儲、揀選和配送運輸?shù)葞讉€環(huán)節(jié)。大多數(shù)企業(yè)都是按照慣例，將這幾個環(huán)節(jié)分配給不同人員進行管理，一個人要管理很多種貨物，但都只負責貨物流通中的一個過程。佳吉公司也是如此。這樣管理的后果是，每個作業(yè)人員都只清楚自己的作業(yè)環(huán)節(jié)，對相關(guān)作業(yè)的作業(yè)流程往往一無所知。所以公佳吉司可以根據(jù)實際情況改變內(nèi)部作業(yè)制度，讓每個作業(yè)人員只負責少數(shù)幾種貨物，但對責任范圍內(nèi)的貨物，從剛開始收貨一直到最后配送運輸環(huán)節(jié)都要親歷親為，這樣就能做到對貨物實時跟蹤，避免由交接過程帶來的交接單錯誤。

2.引入先進作業(yè)設(shè)備，減少異常簽收帶來的貨物損壞

在對佳吉公司的異常簽收情況進行抽樣調(diào)查以后我們發(fā)現(xiàn)，不管是哪種形式的異常簽收，很大程度上都是由于作業(yè)設(shè)備和技術(shù)的問題。結(jié)合公佳吉司實際情況，引進先進的作業(yè)設(shè)備和技術(shù)很有必要。我們從倉儲、揀選、運輸以及裝卸搬運等四個方面進行具體分析。

首先是倉儲及運輸環(huán)節(jié)。公佳吉司主營公路零擔運輸業(yè)務，運送的也多是一般商品，不需要特殊保管和儲存條件。又由于顧客對時效性的要求，一般的承運貨物在第三方物流企業(yè)的倉庫也停滯不了很長時間。所以，在倉儲環(huán)節(jié)，公佳吉司現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)和規(guī)模已經(jīng)基本上能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)的需求。至于運輸環(huán)節(jié)，由于近年來，公司業(yè)務發(fā)展穩(wěn)定，隨著業(yè)務量增加，企業(yè)也在不斷地增加運輸車輛，因而在運輸環(huán)節(jié)，目前公佳吉司存在的問題也不大。

其次是揀選環(huán)節(jié)。前面我們已經(jīng)提及，佳吉公司從事零擔運輸業(yè)務，承運的貨物具有品項全、種類多、每單業(yè)務數(shù)量少的特點。這就使得揀選環(huán)節(jié)尤為重要?？v觀國內(nèi)第三方企業(yè)，真正擁有高效揀選設(shè)備的企業(yè)還很少，大部分企業(yè)還停留在用人工進行揀選的階段。現(xiàn)在盲目地說要引進先進揀選設(shè)備也不現(xiàn)實。在公佳吉司內(nèi)部，揀選環(huán)節(jié)一般也是采用人工作業(yè)。對T公司而言，為了降低由潮濕、破損導致的異常簽收，比較可行的做法是加大揀選環(huán)節(jié)的投資力度和監(jiān)管力度，主要體現(xiàn)在：一是加大投資力度，其實就是根據(jù)企業(yè)承運貨物的種類、數(shù)量及貨物的周轉(zhuǎn)時間適度增加作業(yè)人員人數(shù)，并使其專門負責某一項或幾項物品的分揀，以提高他們揀選的精確度。二是提高監(jiān)管力度，可以不定期地對揀選人員的工作進行抽查，以提高他們的責任心和敬業(yè)度。

第三是裝卸搬運環(huán)節(jié)。商品的裝卸搬運是隨著商品的運輸和儲存同時發(fā)生的商品作業(yè)。在物流活動中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對于公佳吉司而言，可以從增加專業(yè)化的裝卸搬運設(shè)備和加強對裝卸活動的管理等兩方面來減少在裝卸搬運環(huán)節(jié)的貨損貨差。具體表現(xiàn)在：一是增加專業(yè)化的裝卸搬運設(shè)備，公佳吉司可以根據(jù)自身的實際情況，配備專業(yè)化的裝卸、卸載、提升、運送和碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業(yè)的效率，減少作業(yè)對商品造成的損害；二是加強對裝卸搬運活動的管理，主要是確定最恰當?shù)难b卸搬運方式，力求減少裝卸搬運次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運機具，做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，以獲得較好的經(jīng)濟效果。

3.采用條形碼技術(shù)，減少標簽錯誤

采用一些先進的標簽識別技術(shù)，比如條形碼技術(shù)，可以在很大程度上減少由標簽錯誤導致的貨損貨差。條形碼具有可靠性強的特點。鍵盤錄入數(shù)據(jù)，誤碼率為三百分之一，利用光學字符識別技術(shù)，誤碼率約為萬分之一。而采用條碼掃描錄入方式，誤碼率僅為百萬分之一，首讀率可達98%以上。并且較普通鍵盤錄入而言，條形碼掃描錄入信息的速度是鍵盤錄入的20倍。這就可以改善普通鍵盤錄入帶來的效率低下且差錯率高的情況，有效避免了標簽錯誤。

佳吉公司主營公路零擔業(yè)務，其接收或是發(fā)運貨物都有小批量、多批次的特點。這就決定了前臺、倉儲以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的作業(yè)人員接收貨物的業(yè)務量比較大。如標簽的讀取設(shè)備響應度不高，光靠人工讀取然后輸入計算機，勢必會影響作業(yè)速度，