中國(guó)石化催化裂化裝置運(yùn)行狀況分析

中國(guó)石化催化裂化裝置運(yùn)行狀況分析李鵬1，任曄2，陳學(xué)峰2(1.中國(guó)石油化工股份有限公司煉油事業(yè)部；2.中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院)摘要：總結(jié)了近2年中國(guó)石油化工股份有限公司系統(tǒng)內(nèi)50套催化裂化裝置的運(yùn)行情況，針對(duì)裝置運(yùn)行、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排以及新技術(shù)新工藝的運(yùn)行情況，總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)并提出優(yōu)化建議，著重介紹了增產(chǎn)丙烯和液化氣的技術(shù)措施。為實(shí)現(xiàn)催化裂化裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行、綠色生產(chǎn)以及降低碳排放，提出了下一步工作建議。關(guān)鍵詞：催化裂化煙機(jī)丙烯油漿硫氧化物在2020年第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上，中國(guó)承諾將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！半p碳”目標(biāo)的提出、電動(dòng)汽車(chē)和新能源的快速發(fā)展，給能源行業(yè)尤其是煉油行業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊和挑戰(zhàn)。目前，催化裂化汽油占車(chē)用汽油池總量的70%，因而催化裂化裝置的長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行是實(shí)現(xiàn)汽油穩(wěn)定生產(chǎn)和碳減排的關(guān)鍵[1-2]。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)煉油能力增速高于消費(fèi)增速，成品油產(chǎn)能過(guò)剩態(tài)勢(shì)加劇，煉化產(chǎn)業(yè)一體化、煉油向化工轉(zhuǎn)型發(fā)展成為行業(yè)共識(shí)，生產(chǎn)化工產(chǎn)品成為原油新增需求的主要引擎。2020年以來(lái)，在新冠肺炎疫情影響下，汽油需求大幅下降，各煉油廠積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，采取多種措施增產(chǎn)低碳烯烴(尤其是丙烯)，其運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)對(duì)以催化裂化裝置為核心、向化工轉(zhuǎn)型的企業(yè)有很好的借鑒意義。以下對(duì)2020年中國(guó)石油化工股份有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)石化)所屬各企業(yè)(為便于表述，均以企業(yè)簡(jiǎn)稱表示)催化裂化裝置的運(yùn)行、增產(chǎn)丙烯情況及近年來(lái)技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行分析，為企業(yè)催化裂化裝置的運(yùn)行管理和技術(shù)選擇提供參考。1、催化裂化裝置運(yùn)行情況1.1概況根據(jù)中國(guó)石化煉油事業(yè)部的統(tǒng)計(jì)，2020年中國(guó)石化所有催化裂化裝置的平均運(yùn)行負(fù)荷為99%，總體處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，但受新冠肺炎疫情影響，也有少量裝置運(yùn)行負(fù)荷降低至75%。統(tǒng)計(jì)顯示：催化裂化裝置原料的平均密度(20℃)為919.0kg/m3，殘?zhí)科骄鶠?.1%，平均轉(zhuǎn)化率達(dá)到75%左右；液化氣+汽油的總產(chǎn)率為65%左右，最高可達(dá)70%；丙烯平均產(chǎn)率為7.8%，液化氣中丙烯體積分?jǐn)?shù)達(dá)到39%。以上數(shù)據(jù)表明，隨著催化裂化技術(shù)的進(jìn)步以及裝置設(shè)計(jì)和操作水平的提升，劣質(zhì)原料轉(zhuǎn)化、高價(jià)值產(chǎn)品生產(chǎn)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整能力有了顯著提高。同時(shí)，催化裂化裝置充分發(fā)揮其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)靈活、最大幅度增產(chǎn)丙烯的特性，保障了防疫物資生產(chǎn)原料的供應(yīng)。此外，在相同催化裂化工藝中，同一指標(biāo)的平均值、最高值和最低值的差值較大；同類型、同規(guī)模催化裂化裝置的干氣、油漿和焦炭等產(chǎn)品的產(chǎn)率以及能耗變化較大。說(shuō)明對(duì)于催化裂化裝置，其工藝改進(jìn)、裝置設(shè)計(jì)和操作等仍需在降低低價(jià)值產(chǎn)品產(chǎn)率和裝置能耗等方面加強(qiáng)研發(fā)和優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。1.2裝置運(yùn)行情況1.2.1非計(jì)劃停工2020年中國(guó)石化的催化裂化裝置發(fā)生5次非計(jì)劃停工，主要原因集中在管線腐蝕泄漏、沉降器結(jié)焦、襯里脫落、螺栓斷裂、催化劑跑損、煙機(jī)設(shè)計(jì)缺陷等方面。從生產(chǎn)管理來(lái)看，一方面在生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備檢測(cè)、維修施工等方面存在管理不到位的問(wèn)題；另一方面在裝置操作和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，尤其是對(duì)于關(guān)鍵機(jī)組和關(guān)鍵部件，存在明顯偏離設(shè)計(jì)值，隱患識(shí)別不充分、不全面的問(wèn)題。1.2.2煙機(jī)運(yùn)行煙機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行至關(guān)重要。2018年以來(lái)，中國(guó)石化催化裂化裝置共發(fā)生4次煙機(jī)葉片斷裂情況，主要問(wèn)題在于葉片質(zhì)量缺陷、超溫疲勞、維修不到位等。1.2.3主風(fēng)機(jī)運(yùn)行2020年以來(lái)，在企業(yè)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)石化催化裂化裝置共發(fā)生9起(涉及8套裝置)主風(fēng)機(jī)葉片大面積裂紋現(xiàn)象。這可能是因?yàn)橹黠L(fēng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)存在激振現(xiàn)象，會(huì)加速葉片疲勞。鑒于主風(fēng)機(jī)葉片發(fā)生裂紋和故障事故呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，各企業(yè)檢修時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)。1.2.4膨脹節(jié)運(yùn)行近年來(lái)，膨脹節(jié)故障呈多發(fā)趨勢(shì)，其中彈性元件穿孔和開(kāi)裂故障占60%。膨脹節(jié)故障原因分布比例如表1所示。波紋管本體是膨脹節(jié)薄弱點(diǎn)，需要加強(qiáng)質(zhì)量管控和運(yùn)行監(jiān)測(cè)。表1膨脹節(jié)故障原因分布情況1.3催化裂化裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行注意事項(xiàng)為實(shí)現(xiàn)催化裂化裝置“五年一修”的長(zhǎng)周期穩(wěn)定運(yùn)行目標(biāo)[3]，需要在以下方面做好工作：(1)控制沉降器結(jié)焦風(fēng)險(xiǎn)。需要控制原料的轉(zhuǎn)化率不低于70%，避免油漿回?zé)?；控制原料金屬質(zhì)量分?jǐn)?shù)低于30μg/g，避免因金屬污染催化劑導(dǎo)致原料轉(zhuǎn)化率降低。(2)控制煙機(jī)結(jié)垢風(fēng)險(xiǎn)。需要控制煙機(jī)入口粉塵質(zhì)量濃度不大于150mg/m3，且輪盤(pán)蒸汽溫度需控制在250～260℃。(3)控制反應(yīng)器-再生器內(nèi)構(gòu)件故障風(fēng)險(xiǎn)。需要控制裝置操作參數(shù)不超限值，減少超溫和超設(shè)計(jì)線速等問(wèn)題；增強(qiáng)內(nèi)構(gòu)件和襯里的耐磨性能，適當(dāng)加厚旋風(fēng)分離器殼體，采用高鎳合金材料制作膨脹節(jié)波紋管等。(4)加強(qiáng)襯里管理。當(dāng)襯里修補(bǔ)超過(guò)50m2時(shí)，需采用支模加機(jī)械振搗的方式施工；斜管襯里需整段更換，推薦采用自然干燥和300℃烘干組合措施進(jìn)行熱處理。(5)控制分離系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)。采用分餾塔在線除鹽技術(shù)，分餾塔塔頂操作溫度要比露點(diǎn)溫度高14℃以上。(6)控制腐蝕風(fēng)險(xiǎn)。需要減少氨逃逸，降低低溫區(qū)銨鹽結(jié)晶腐蝕；添加不超過(guò)系統(tǒng)藏量質(zhì)量分?jǐn)?shù)5.0%的硫轉(zhuǎn)移助劑，以降低煙氣中SOx濃度和提高煙氣露點(diǎn)溫度，減少腐蝕；采用外保溫等方式提高爐墻板外壁溫度，避免煙氣露點(diǎn)腐蝕。(7)加強(qiáng)設(shè)備管理。單動(dòng)及雙動(dòng)滑閥導(dǎo)軌和螺栓建議1～2周期更換；適當(dāng)降低特閥動(dòng)作靈敏度，減少閥門(mén)動(dòng)作頻次；每月檢查緊固特閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)與閥桿連接螺栓和閥桿填料，控制好閥桿反吹流量；開(kāi)展余熱鍋爐爐管和外取熱器換熱管剩余壽命評(píng)估，制定合理更換周期。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整2.1增產(chǎn)丙烯2020年3月以來(lái)，為盡快從新冠肺炎疫情的影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)，中國(guó)石化在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后積極開(kāi)展“百日攻堅(jiān)創(chuàng)效”“持續(xù)攻堅(jiān)創(chuàng)效”等活動(dòng)，各下屬企業(yè)為增產(chǎn)丙烯多措并舉，保障防疫物資原料供應(yīng)。通過(guò)采用原料優(yōu)化、工藝調(diào)整、催化劑主劑調(diào)整、添加增產(chǎn)丙烯助催化劑(簡(jiǎn)稱丙烯助劑)、組分回?zé)挼却胧?，使丙烯產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。2020年中國(guó)石化各煉油企業(yè)催化裂化裝置丙烯產(chǎn)率的變化如圖1所示。從圖1可以看到：與2019年相比，中國(guó)石化29家煉化企業(yè)催化裂化裝置的丙烯產(chǎn)率平均增幅達(dá)13.4%，而增幅超過(guò)9%的裝置共有10套；其中，天津分公司和洛陽(yáng)分公司的丙烯產(chǎn)率增幅較大，其次是青島煉化、揚(yáng)子石化等；多數(shù)企業(yè)采取各種措施增產(chǎn)丙烯，丙烯產(chǎn)率明顯提升。圖1中國(guó)石化煉油企業(yè)催化裂化裝置丙烯產(chǎn)率增幅2.1.1添加丙烯助劑增產(chǎn)丙烯采用添加丙烯助劑的方式增產(chǎn)丙烯，手段靈活、見(jiàn)效迅速，且對(duì)產(chǎn)品性質(zhì)影響較小。圖2為丙烯助劑藏量與丙烯、液化氣產(chǎn)率增幅之間的關(guān)系。從圖2可以看到：添加丙烯助劑能夠明顯增加液化氣和丙烯的產(chǎn)率；丙烯助劑加量占催化劑總量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3.0%左右時(shí)，丙烯產(chǎn)率提高最明顯，適當(dāng)優(yōu)化操作，丙烯產(chǎn)率均可提高0.8百分點(diǎn)以上。圖2丙烯助劑藏量與丙烯及液化氣產(chǎn)率增加值間關(guān)系■—丙烯產(chǎn)率；■—液化氣產(chǎn)率；■—丙烯助劑質(zhì)量分?jǐn)?shù)丙烯助劑可以提高液化氣中的丙烯濃度，而對(duì)汽油性質(zhì)的影響較小，汽油中苯的含量基本保持不變。統(tǒng)計(jì)部分企業(yè)催化裂化液化氣中丙烯含量及汽油中苯含量的變化情況，結(jié)果如圖3所示，從圖3可以看到，滄州煉化和青島煉化的催化裂化裝置中丙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)增幅明顯，分別達(dá)到3.2百分點(diǎn)和6.5百分點(diǎn)；高橋石化2號(hào)催化裂化裝置和揚(yáng)子石化2號(hào)催化裂化裝置因原料質(zhì)量波動(dòng)和生產(chǎn)方案調(diào)整，丙烯含量略有降低。就汽油餾分中苯含量而言，添加增產(chǎn)丙烯助劑后，多數(shù)催化裂化裝置的汽油餾分中苯含量基本不變，而濟(jì)南煉化1號(hào)催化裂化裝置的汽油餾分中苯含量增加，原因在于其原料中摻煉渣油比例過(guò)高。圖3丙烯助劑對(duì)液化氣中丙烯含量和汽油中苯含量的影響■—丙烯質(zhì)量分?jǐn)?shù)；■—苯質(zhì)量分?jǐn)?shù)需要注意的是，添加丙烯助劑有可能對(duì)煙機(jī)結(jié)垢和煙機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生影響，有待長(zhǎng)周期試驗(yàn)驗(yàn)證。在長(zhǎng)周期運(yùn)行過(guò)程中，除關(guān)注丙烯助劑的使用對(duì)裝置運(yùn)行和關(guān)鍵設(shè)備的影響外，也要加強(qiáng)助劑質(zhì)量管控，保證助劑與主劑性能匹配。表2為某丙烯表2丙烯助劑與催化劑主劑性質(zhì)對(duì)比助劑與催化劑主劑的性質(zhì)對(duì)比。從表2可以看到，丙烯助劑的活性和比表面積均低于催化劑主劑，且磨損指數(shù)相差較大，必將影響原料的轉(zhuǎn)化和煙機(jī)的運(yùn)行，對(duì)裝置生產(chǎn)帶來(lái)負(fù)面影響。2.1.2綜合施策增產(chǎn)丙烯2020年1—5月，受新冠肺炎疫情和市場(chǎng)需求變化的影響，青島煉化降低催化裂化裝置加工負(fù)荷。在低負(fù)荷運(yùn)行期間，多措并舉增產(chǎn)丙烯，通過(guò)調(diào)整主劑配方、添加丙烯助劑、降低加劑速率、降低催化劑活性、提高反應(yīng)溫度以及進(jìn)行粗汽油回?zé)挼确椒?，使液化氣的產(chǎn)率最高增加4百分點(diǎn)，其中丙烯產(chǎn)率最高增加1.3百分點(diǎn)，達(dá)7.2%，為企業(yè)創(chuàng)造效益8000萬(wàn)元以上。圖4為青島煉化在低負(fù)荷運(yùn)行期間液化氣和丙烯產(chǎn)率變化情況。從圖4可以看到，在催化裂化裝置的加工量從420t/h降至287t/h的過(guò)程中，液化氣和丙烯產(chǎn)率呈不斷上升趨勢(shì)，且保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和產(chǎn)品分布。圖4青島煉化低負(fù)荷運(yùn)行期間液化氣和丙烯產(chǎn)率變化情況■—液化氣產(chǎn)率；■—加工量；■—丙烯產(chǎn)率2.2噴氣燃料回?zé)捲霎a(chǎn)液化氣和汽油為有效解決噴氣燃料存儲(chǔ)壓庫(kù)問(wèn)題，石家莊煉化將噴氣燃料進(jìn)行回?zé)挘栽霎a(chǎn)液化氣和汽油，2020年3—5月累計(jì)回?zé)拠姎馊剂霞s34kt，增產(chǎn)液化氣9300t。當(dāng)回?zé)拠姎馊剂险即呋鸦腺|(zhì)量分?jǐn)?shù)5%和9%時(shí)，產(chǎn)品產(chǎn)率的變化如圖5所示。由圖5可以看到，回?zé)拠姎馊剂峡娠@著增產(chǎn)液化氣和汽油，液化氣產(chǎn)率增加0.2百分點(diǎn)，汽油產(chǎn)率增加0.73～1.79百分點(diǎn)，油漿產(chǎn)率下降0.56～0.82百分點(diǎn)，焦炭產(chǎn)率下降0.1～0.2百分點(diǎn)，總液相產(chǎn)物產(chǎn)率增加0.60～0.76百分點(diǎn)。表3為噴氣燃料回?zé)挳a(chǎn)物的表觀分布情況。從表3可知：噴氣燃料回?zé)捄?，其組分大部分轉(zhuǎn)化為汽油、液化氣，少量轉(zhuǎn)化為柴油、干氣、焦炭；基于噴氣燃料進(jìn)料，液化氣產(chǎn)率為27.38%，汽油產(chǎn)率為56.67%。

圖5不同回?zé)挶认聡姎馊剂匣責(zé)挳a(chǎn)品產(chǎn)率變化■—回?zé)挶?%；■—回?zé)挶?%

表3噴氣燃料回?zé)掁D(zhuǎn)化產(chǎn)物分布2.3催化裂化柴油轉(zhuǎn)化增產(chǎn)汽油中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院(簡(jiǎn)稱石科院)開(kāi)發(fā)的催化裂化柴油定向加氫-選擇性開(kāi)環(huán)裂化(LTAG)關(guān)鍵技術(shù)，可以將劣質(zhì)催化裂化柴油高效轉(zhuǎn)化為高辛烷值汽油[4-5]。目前，該技術(shù)已在中國(guó)石化29套裝置上成功應(yīng)用，有效解決了催化裂化柴油轉(zhuǎn)化和高辛烷值汽油生產(chǎn)之間的矛盾。LTAG技術(shù)已在福建聯(lián)合石油化工有限公司2.3Mt/a催化裂化裝置上應(yīng)用，不同進(jìn)料模式下的產(chǎn)物分布情況如表4所示。由表4可以看到，以加氫柴油和蠟油為原料，采用混合進(jìn)料或分層進(jìn)料兩種進(jìn)料模式均能大幅降低柴油產(chǎn)率，顯著提高汽油和液化氣的產(chǎn)率。以加氫柴油單獨(dú)進(jìn)料作為基準(zhǔn)進(jìn)料模式，與其產(chǎn)物分布相比，采用加氫柴油和蠟油混合進(jìn)料或分層進(jìn)料時(shí)柴油產(chǎn)率分別降低10.51百分點(diǎn)和11.18百分點(diǎn)，汽油產(chǎn)率分別提高4.55百分點(diǎn)和6.20百分點(diǎn)，液化氣產(chǎn)率分別提高4.98百分點(diǎn)和4.25百分點(diǎn)，說(shuō)明采用加氫柴油和蠟油混合進(jìn)料或分層進(jìn)料時(shí)的產(chǎn)物分布明顯改善。表4不同進(jìn)料模式下LTAG工藝的產(chǎn)物分布w,%注：基準(zhǔn)進(jìn)料原料為加氫柴油；混合進(jìn)料、分層進(jìn)料原料為加氫柴油和蠟油。然而，當(dāng)LTAG工藝采用分層進(jìn)料模式時(shí)，劑油比和反應(yīng)溫度均較高，致使產(chǎn)品汽油中苯體積分?jǐn)?shù)增加0.2～0.4百分點(diǎn)?！皣?guó)Ⅵ”車(chē)用汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求汽油中苯體積分?jǐn)?shù)需控制在0.8%以下，從而對(duì)LTAG技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生一定影響。這是因?yàn)槠椭斜胶康纳?，影響了催化裂化裝置調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的功能，成為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的“卡脖子”問(wèn)題。然而通過(guò)采取技術(shù)措施，可解決催化裂化柴油轉(zhuǎn)化中汽油苯含量提高的問(wèn)題，并且已成功在天津分公司得到實(shí)施。2.4降低SOx排放為降低煙氣中SOx排放，有效控制藍(lán)煙拖尾和設(shè)備腐蝕，石科院開(kāi)發(fā)了RFS硫轉(zhuǎn)移助劑。圖6為RFS硫轉(zhuǎn)移助劑在完全再生模式下的應(yīng)用結(jié)果[6]。由圖6可以看到，自2018年1月30日將RFS硫轉(zhuǎn)移劑加入裝置后，煙氣中SO2的質(zhì)量濃度從最高450mg/m3降至接近0。統(tǒng)計(jì)RFS硫轉(zhuǎn)移助劑在不同企業(yè)的應(yīng)用效果發(fā)現(xiàn)，在完全再生模式下可將SOx脫除70%～95%，堿耗降低60%～80%，外排廢水鹽含量降低60%～80%；而在不完全再生操作下，SOx脫除效果也很顯著。圖6在完全再生模式下RFS硫轉(zhuǎn)移劑的應(yīng)用效果目前，中國(guó)石化的煉化企業(yè)已有40套催化裂化裝置應(yīng)用RFS硫轉(zhuǎn)移助劑。其應(yīng)用效果表明[7]，硫轉(zhuǎn)移助劑可降低煙氣露點(diǎn)，有利于回收煙氣熱能，減少洗滌塔新鮮水量。煙氣中SOx含量降低，煙羽顯著改善，而且可減少堿液用量和廢水排鹽量，降低污水處理難度。硫轉(zhuǎn)移助劑可實(shí)現(xiàn)源頭減排SOx約18kt/a，回收硫磺約9kt/a，節(jié)省堿液約7.5kt/a，減少?gòu)U水鹽排放約35kt/a，有效改善有色煙羽現(xiàn)象，增加效益超5000萬(wàn)元/a。2.5油漿脫固催化裂化油漿中帶有固體催化劑粉末，嚴(yán)重影響下游產(chǎn)品的質(zhì)量，因此必須進(jìn)行脫固處理。相關(guān)行業(yè)對(duì)油漿原料的固體含量有嚴(yán)格要求：用于生產(chǎn)炭黑或橡膠填充劑的油漿固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于500μg/g；用于生產(chǎn)針狀焦的油漿固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于100μg/g；用于生產(chǎn)碳纖維的油漿固體質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于20μg/g；用于調(diào)合船用燃料油的油漿灰分不大于0.1%，硅+鋁的總質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于60μg/g。因此，催化裂化油漿中催化劑粉末的脫除分離是其綜合利用的前提[8]。按操作溫度高低，油漿脫固技術(shù)可分為高溫法和低溫法；按油漿形態(tài)不同，油漿脫固技術(shù)可分為固態(tài)法和液態(tài)法。企業(yè)需根據(jù)油漿來(lái)源和去向選擇不同的油漿脫固技術(shù)路線?，F(xiàn)有油漿脫固技術(shù)均可以實(shí)現(xiàn)油漿凈化，但目前均未完成規(guī)模化、長(zhǎng)周期生產(chǎn)運(yùn)行檢驗(yàn)，仍有待驗(yàn)證和完善。表5為不同油漿脫固技術(shù)的應(yīng)用情況對(duì)比。

3、新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用催化裂化新型技術(shù)的研發(fā)主要致力于劣重質(zhì)油轉(zhuǎn)化、煉化一體化、高品質(zhì)清潔燃料生產(chǎn)和過(guò)程清潔環(huán)保等方面，以在煉油向化工轉(zhuǎn)型和“碳中和”等方面繼續(xù)發(fā)揮積極的作用。(1)2020年，高摻渣低排放重油催化裂化技術(shù)在荊門(mén)石化的工業(yè)應(yīng)用取得成功。在原料殘?zhí)繛?.55%、密度(20℃)為938kg/m3、減壓渣油摻煉比例為46.60%的條件下，汽油產(chǎn)率達(dá)44.6%，汽油和液化氣的總產(chǎn)率達(dá)64.9%，同時(shí)產(chǎn)出10MPa級(jí)高壓蒸汽，能耗僅為1796MJ/t。(2)2020年，高效催化裂解技術(shù)(RTC)在安慶石化的工業(yè)應(yīng)用取得成功[9]。該工藝的原料為加氫蠟油摻煉50%加氫渣油，與改造前的工藝相比，丙烯產(chǎn)率增加2.56百分點(diǎn)，乙烯產(chǎn)率增加0.49百分點(diǎn)，汽油中烯烴體積分?jǐn)?shù)降低19百分點(diǎn)，芳烴體積分?jǐn)?shù)增加10百分點(diǎn)。RTC技術(shù)進(jìn)一步拓寬了催化裂解工藝的原料適應(yīng)性，可加工中間基或中間-環(huán)烷基劣重質(zhì)原料，以滿足多變的化工市場(chǎng)需求。(3)2020年，生產(chǎn)超低烯烴汽油的催化裂化技術(shù)在石家莊煉化工業(yè)應(yīng)用成功。采用該技術(shù)可直接生產(chǎn)烯烴體積分?jǐn)?shù)小于10%的清潔汽油，同時(shí)保證生產(chǎn)汽油具有較高的辛烷值，且工藝的焦炭選擇性較低。該技術(shù)通過(guò)采用專用分子篩和催化劑制備方法實(shí)現(xiàn)超潔凈排放，為未來(lái)汽油質(zhì)量升級(jí)做好技術(shù)儲(chǔ)備。(4)2021年，多產(chǎn)丙烯和低硫船用燃料油技術(shù)(MFP)在青島石化開(kāi)始進(jìn)行工業(yè)試驗(yàn)[10]，且已打通工藝流程。MFP技術(shù)在增產(chǎn)丙烯的同時(shí)可明顯降低焦炭產(chǎn)率，油漿全回?zé)挄r(shí)焦炭產(chǎn)率可降低約25%；專用催化劑藏量達(dá)到40%時(shí)，丙烯產(chǎn)率可從6.6%增加到9.1%，液化氣中丙烯體積分?jǐn)?shù)可從34.6%升高到39.6%。(5)煙氣脫硫新技術(shù)方面，半干法雙循環(huán)凈化成套技術(shù)和負(fù)壓式半干法煙氣治理技術(shù)分別在清江石化和荊門(mén)煉化應(yīng)用成功，均可實(shí)現(xiàn)煙氣中SO2質(zhì)量濃度穩(wěn)定在30mg/m3