通 用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

實(shí)驗(yàn)最終版發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（SSTS）EPSILON3200規(guī)劃準(zhǔn)備人： MaxRudolfBerlinger EPSILON發(fā)動(dòng)機(jī)懸置PDT主管（GME-ITDCPE底盤(pán)）編寫(xiě)人： JanJoistenGME-ITDC實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 ThomasKlepper GME-ITDC實(shí)驗(yàn)室支架 BerndMetz GME-ITDC車輛評(píng)測(cè)審核人：WolfgangMolitor助理高級(jí)工程師PE底盤(pán)（GME-ITDCPE底盤(pán)）KlausHoerig EPSILON動(dòng)力總成懸置開(kāi)發(fā)（GME-ITDCN&V）LarryCraig EPSILONNAO底盤(pán)工程（NAO）RonaldoH.Suda GMB底盤(pán)研究工程師GME-ITDC（LAO）JeffWilliams APO駐外工程師GME-ITDC（APO）修訂日期：1998目錄（i）TOC\o"1-7"\h\z\u1.簡(jiǎn)介51.1文檔信息51.2任務(wù)/宗旨51.3分類52.引用文檔52.1優(yōu)先順序52.2政府文檔–不引用52.3GME/通用汽車52.4供應(yīng)商文檔63.要求63.1子系統(tǒng)定義63.1.1外觀63.1.2內(nèi)容63.1.2.1實(shí)體部分63.1.2.2功能部分73.1.3外界環(huán)境83.1.3.1溫度83.1.3.2污染物93.1.3.3臭氧暴露103.1.4接合部103.1.4.1外部與車輛及子系統(tǒng)之間的接合部103.1.4.2子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的接合部103.1.4.2.1動(dòng)力總成103.1.4.2.2底盤(pán)結(jié)構(gòu)（托架）123.1.4.2.3車身結(jié)構(gòu)123.1.4.2.4與其他子系統(tǒng)共用的支架123.2產(chǎn)品特征123.2.1性能123.2.1.1動(dòng)力管理133.2.1.1.1低頻和高頻振動(dòng)隔振133.2.1.1.1.1低頻振動(dòng)隔振143.2.1.1.1.2高頻振動(dòng)隔振143.2.1.1.2動(dòng)力總成的移動(dòng)控制153.2.1.1.3反作用扭矩和反作用力153.2.1.1.3.1內(nèi)部產(chǎn)生的反作用傳動(dòng)扭矩和反作用力153.2.1.1.3.1.1扭矩轉(zhuǎn)向因素173.2.1.1.3.1.2隨動(dòng)轉(zhuǎn)向因素173.2.1.1.3.2外部產(chǎn)生的反作用力173.2.1.1.4管理負(fù)載173.2.1.2動(dòng)力總成的定位/支撐183.2.2實(shí)體特征183.2.2.1尺寸和容積193.2.2.2質(zhì)量屬性193.2.3可靠性193.2.3.1可靠性要求193.2.3.2耐用性測(cè)試203.2.3.2.1車輛測(cè)試203.2.3.2.1.1車輛耐用性203.2.3.2.1.2車輛測(cè)試213.2.3.2.2子系統(tǒng)測(cè)試213.2.3.2.3組件測(cè)試223.2.3.2.3.1GME組件測(cè)試223.2.3.2.3.2NAO–高溫多軸向沖擊測(cè)試253.2.3.2.3.3NAO–最大破壞性多軸向沖擊測(cè)試253.2.3.3故障標(biāo)準(zhǔn)253.2.4保養(yǎng)、維護(hù)和修理253.2.5用戶-子系統(tǒng)交互263.3設(shè)計(jì)和構(gòu)造273.3.1材料、流程和零部件選擇概要273.3.1.1材料概要273.3.1.2流程概要273.3.1.3零部件選擇概要273.3.2設(shè)計(jì)概要和限制條件273.3.3識(shí)別標(biāo)志和商標(biāo)283.3.4工藝283.3.5互換性283.4文檔283.5子系統(tǒng)的售后支持283.6子系統(tǒng)操作人員培訓(xùn)283.7組件特征293.7.1組件定義293.7.1.1懸置293.7.1.1.1承載懸置293.7.1.1.2扭矩反作用懸置293.7.1.1.3承載和反作用懸置293.7.1.2阻尼器303.7.1.3支架303.7.2組件接合部說(shuō)明303.7.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與動(dòng)力總成的接合部303.7.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與車身/底盤(pán)的接合部303.7.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與TBD組件的接合部303.7.3組件要求303.7.3.1附加要求304.鑒定324.1概述324.2鑒定交叉應(yīng)用索引334.3鑒定要求374.3.1腐蝕鑒定374.3.2測(cè)試溫度確定374.3.2.1彈性疲勞裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)384.3.2.2COMPTEMP模擬以得出懸置溫度曲線384.3.2.3溫度約減法384.3.3NAO–高溫多軸向沖擊測(cè)試384.3.4NAO–最大破壞性多軸向沖擊測(cè)試394.3.5生產(chǎn)鑒定395.運(yùn)輸條款396.注釋396.1定義396.1.1扭矩轉(zhuǎn)向396.1.2隨動(dòng)轉(zhuǎn)向397.附錄I動(dòng)力總成組合、動(dòng)力總成數(shù)據(jù)和動(dòng)力總成位置407.1附錄I-1動(dòng)力總成組合407.2附錄I-2動(dòng)力總成數(shù)據(jù)407.3附錄I-3動(dòng)力總成位置408.附錄II車輛頻率模式配置圖419.附錄III底盤(pán)和車身之間連接件的移動(dòng)性/動(dòng)剛度42簡(jiǎn)介文檔信息本技術(shù)規(guī)范旨在說(shuō)明EPSILON車型規(guī)劃中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的要求，該規(guī)劃包括歐洲、拉丁美洲、亞太地區(qū)和北美地區(qū)車輛平臺(tái)以及下文中與其相關(guān)的動(dòng)力總成。任務(wù)/宗旨發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于將動(dòng)力總成安裝到車輛上。動(dòng)力總成的安裝包括固定動(dòng)力總成體的位置和支撐，并通過(guò)適當(dāng)隔離管理動(dòng)力總成所傳輸?shù)膭?dòng)力（包括動(dòng)力總成內(nèi)產(chǎn)生的動(dòng)力和外部產(chǎn)生的力）。在實(shí)現(xiàn)這些功能的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)需滿足對(duì)車輛乘員、平臺(tái)、接合部以及公司對(duì)車輛使用目標(biāo)壽命等的要求。分類EPSILON車輛規(guī)劃中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)是前輪驅(qū)動(dòng)、橫向、聚焦扭矩軸發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。該子系統(tǒng)由（2）承載懸置和（2）扭矩反作用懸置。引用文檔優(yōu)先順序本技術(shù)規(guī)范內(nèi)容與文中所引用文檔如果發(fā)生沖突，以本技術(shù)規(guī)范內(nèi)容為優(yōu)先。但是，如無(wú)特例，本技術(shù)規(guī)范中的所有內(nèi)容均不得凌駕于現(xiàn)行法律法規(guī)之上。政府文檔–不引用GME/通用汽車EPSILON車輛技術(shù)規(guī)范（VTS）EPSILON懸置和支架組件技術(shù)規(guī)范（CTS）動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)指南GM適用性設(shè)計(jì)綱要GM全球設(shè)計(jì)手冊(cè)GM1644A,，卓越的標(biāo)的，1991年3月。GM工程腐蝕標(biāo)準(zhǔn)GM7111M、GM4298P、GM4465P、GML15-26腐蝕車輛組件和總成CPPO-15-3-82O.P.I.S.綱要，M.T.C.識(shí)別宗旨GM9505P,GM9540P（B）可靠性路面測(cè)試（VTS中章節(jié)4.3.2.3.2）GM統(tǒng)一測(cè)試規(guī)范R-15-99、-101-90、-102-90、-70GM統(tǒng)一測(cè)試規(guī)范R-15-21Pwt.懸置–失效模式影響GME規(guī)劃E0（基于杜登霍芬的耐用性一覽表）GME規(guī)劃E0（基于拉丁美洲的耐用性一覽表）GME懸置和支架測(cè)試步驟待定（詳細(xì)計(jì)劃正在開(kāi)發(fā)中）供應(yīng)商文檔AIAG/Saturn/GM質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)待定待定要求子系統(tǒng)定義發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的主要功能是將動(dòng)力總成安裝到車輛上。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)還將在其靜態(tài)位置定位和支撐動(dòng)力總成體，并將動(dòng)力總成限定在規(guī)定位置，以保證車輛的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)還通過(guò)將車輛與動(dòng)力總成分離、控制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)、反作用扭矩以及來(lái)自/作用于動(dòng)力總成之上的力（包括內(nèi)部產(chǎn)生的動(dòng)力和來(lái)自外部道路的作用力）進(jìn)行管理。在執(zhí)行上述這些功能的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)也需滿足本文檔中所述的具體車輛規(guī)劃/平臺(tái)的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的功能系統(tǒng)圖如圖3.1-1所示。外觀發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件的外觀應(yīng)符合EPSILON車型技術(shù)規(guī)范（VTS）的要求。內(nèi)容EPSILON發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的實(shí)體部分和功能部分將在下文中進(jìn)行界定說(shuō)明。實(shí)體部分發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)是聚焦扭矩軸型懸置系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)由（2）承載懸置和（2）套管式扭矩反作用懸置。在一般的懸置設(shè)計(jì)中，形狀和附件一覽表應(yīng)通用于規(guī)劃中所包括的多個(gè)平臺(tái)中的不同動(dòng)力總成，但是懸置的內(nèi)部形狀、比率和特征可以各不相同，由不同平臺(tái)的特定要求決定。功能部分如圖3.1.2.2-1發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)功能流程圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)具備以下功能。a.該子系統(tǒng)在所規(guī)定的靜態(tài)位置固定和支撐動(dòng)力總成體，并將動(dòng)力總成限定在一定的位置范圍，以保證車輛的使用壽命。b.該子系統(tǒng)通過(guò)以下各項(xiàng)功能對(duì)其內(nèi)部產(chǎn)生的動(dòng)力和來(lái)自外部道路的作用力進(jìn)行管理：將底盤(pán)/車身與動(dòng)力總成分離。反作用于傳動(dòng)扭矩和驅(qū)動(dòng)力控制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到封裝和接合部的要求。分離出各種動(dòng)力總成剛體模態(tài)，如車架模態(tài)、懸架模態(tài)及車輛怠速頻率。外界環(huán)境發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)在其使用壽命中可能會(huì)遇到的外界環(huán)境條件如下文所述。溫度動(dòng)力總成懸置子系統(tǒng)組件可持續(xù)處于23°C至125°C的溫度環(huán)境中，不會(huì)出現(xiàn)CTS和圖中所給出的功能故障或超出性能限值。這些組件可在短時(shí)間內(nèi)承受40°C至132°C的極端溫度。另外，這些組件可在短時(shí)間內(nèi)承受的極端溫度范圍詳見(jiàn)EPSILON動(dòng)力總成組件技術(shù)規(guī)范（CTS）。該系統(tǒng)在炎熱環(huán)境和使用壽命（10年或100,000英里）中，不同溫度條件下的所體現(xiàn)的溫度特性（COMPTEMP溫度范圍（C）該溫度范圍內(nèi)的估計(jì)總時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)數(shù)）該溫度范圍內(nèi)的估計(jì)車輛工作時(shí)長(zhǎng)（小時(shí)數(shù)）131-140121-130111-120101-11091-10081-9071-8061-70<60總時(shí)長(zhǎng)可按照章節(jié)4.3.2中的相關(guān)說(shuō)明從該特性資料中確定一個(gè)可在所有實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中使用的溫度。在得出實(shí)際的EPSILONCOMPTEM數(shù)據(jù)之前，對(duì)所有懸置進(jìn)行早期測(cè)試時(shí)，適用125污染物該發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件應(yīng)能夠暴露于下列污染物中而不會(huì)出現(xiàn)功能損失：水（含或不含鹽分）臭氧塵土/泥土發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)擋玻璃清洗液發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件應(yīng)進(jìn)行封裝，以保證盡量不會(huì)暴露在以下污染物中：制動(dòng)液機(jī)油動(dòng)力轉(zhuǎn)向液變速器油車橋潤(rùn)滑油軸承潤(rùn)滑油空調(diào)潤(rùn)滑油汽油（包括甲醇和汽油混合燃料）柴油除油劑臭氧暴露GME：耐臭氧性能以GME60251適用于GME特定和通用單位濃度的測(cè)試規(guī)范為準(zhǔn)。NAO：適用于NAO特定和通用單位濃度的動(dòng)力總成系統(tǒng)在以下所列溫度條件下應(yīng)能承受0至0.04ppm的臭氧濃度：?jiǎn)挝唬盒r(shí)總時(shí)長(zhǎng)：10年地點(diǎn)：加利福尼亞州洛杉磯溫度臭氧濃度（ppm）（F）0.01-.05.06-.10.11-.15.16-.20.21-25.26-.30.31-.35.36-.40100-11056070706020155590-100656308506504902507515580-908102,9102,6502,0509903106010070-803,9707,8603,8901,1001501000060-708,97014,030940100000050-609,40012,4803000000040-504,2206,410000000030-403306700000000Total27,77045,0508,4303,8801,6905901503010注：臭氧防護(hù)不應(yīng)妨礙高溫或寒冷環(huán)境下的長(zhǎng)期耐用性。為了達(dá)到臭氧防護(hù)的要求，臭氧的用量應(yīng)由供應(yīng)商依據(jù)章節(jié)4.3.3中所述的測(cè)試步驟進(jìn)行測(cè)試。接合部發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)與多種實(shí)體的接合部可能會(huì)對(duì)其功能和設(shè)計(jì)有所影響或限制。這些接合部及其具體要求將在下文進(jìn)行說(shuō)明。外部與車輛及子系統(tǒng)之間的接合部外部與車輛之間的一些項(xiàng)目可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)造成一定影響，在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)時(shí)必須將這些情況考慮在內(nèi)，包括：車輛運(yùn)輸（卡車或鐵路）車輛舉升（包裝）清洗架間隙（包裝）牽引（包裝–離地間隙和拖車）離地間隙（駐車等）有關(guān)具體的車輛平臺(tái)要求，請(qǐng)參考EPSILONVTS。子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的接合部發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)與動(dòng)力總成間的接合部包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、附屬部件、車架以及/或底盤(pán)。動(dòng)力總成a.有關(guān)動(dòng)力總成的信息，請(qǐng)參考附錄I。這些表格對(duì)在GME和NAO應(yīng)用的動(dòng)力總成組合及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)須符合的性能特征進(jìn)行了概括說(shuō)明。b. 在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器上每個(gè)懸置裝置的動(dòng)剛度應(yīng)該>或=下面表3.1.4.2.1-1中所列出的數(shù)值。應(yīng)該于支架與懸置的接合部測(cè)量剛度，它是動(dòng)力總成與支架結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備的功能特性。應(yīng)通過(guò)分析和實(shí)驗(yàn)確定是否達(dá)到要求。有關(guān)建立模型的步驟，請(qǐng)參考附錄III。懸置位置承載方向動(dòng)剛度（n/mm）變速器X18000懸置Y18000Z26000前扭矩X18000反作用力Y9000懸置Z18000后扭矩X18000反作用力Y9000懸置Z18000發(fā)動(dòng)機(jī)X24000懸置Y18000Z26000表3.1.4.2.1-1c. 除了以上所列的動(dòng)剛度目標(biāo)值以外，發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器每個(gè)懸置中間的支架牢固固定在動(dòng)力總成上的安裝位置時(shí)，在600Hz以下不應(yīng)出現(xiàn)共振。底盤(pán)結(jié)構(gòu)（托架）a. 在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，托架上每個(gè)懸置裝置的動(dòng)剛度應(yīng)該>或=下面表3.1.4.2.2-1中所列出的數(shù)值。應(yīng)該于懸置的彈性中心測(cè)量剛度，它是托架接合部與支架結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備的功能特性。應(yīng)通過(guò)分析和實(shí)驗(yàn)確定是否達(dá)到要求。有關(guān)建立模型的步驟，請(qǐng)參考附錄IV。懸置位置承載方向動(dòng)剛度（n/mm）前扭矩X18000反作用力Y9000懸置Z18000后扭矩X18000反作用力Y9000懸置Z18000表3.1.4.2.2-1b. 在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，每個(gè)懸置與駕駛員右耳側(cè)位置的托架子系統(tǒng)間接合部輸入的聲音靈敏度應(yīng)該<55dBA（Pa/N）。因?yàn)椴捎酶粽袷酵屑埽琋AO認(rèn)為該要求應(yīng)限制在50dBA以內(nèi)。車身結(jié)構(gòu)a.在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，車身結(jié)構(gòu)上每個(gè)懸置裝置的動(dòng)剛度應(yīng)該>或=下面表3.1.4.2.3-1中所列出的數(shù)值。應(yīng)該于懸置的彈性中心測(cè)量剛度，它是車身接合部與支架結(jié)構(gòu)應(yīng)該具備的功能特性。應(yīng)通過(guò)分析和實(shí)驗(yàn)確定是否達(dá)到要求。有關(guān)建立模型的步驟，請(qǐng)參考附錄IV。懸置位置承載方向動(dòng)剛度（n/mm）變速器X18000懸置Y18000Z26000發(fā)動(dòng)機(jī)X24000懸置Y18000Z26000表3.1.4.2.3-1b. 在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，每個(gè)懸置與駕駛員右耳側(cè)位置的車身子系統(tǒng)間接合部輸入的聲音靈敏度應(yīng)該<55dBA（Pa/N）。與其他子系統(tǒng)共用的支架a.在三個(gè)正交方向，50-800Hz的頻率范圍內(nèi)，在懸置彈性中心測(cè)得的共用支架的剛度應(yīng)該>20,000N/mm。有關(guān)建立模型的步驟，請(qǐng)參考附錄IV。注：盡量不要使用帶空調(diào)壓縮機(jī)等組件的共用支架。附著有電纜線束的支架不得共用，其剛度要求請(qǐng)參考表3.1.4.2.1、3.1.4.2.2或3.1.4.2.3。產(chǎn)品特征發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)技術(shù)要求可驗(yàn)證，并在下文中從多個(gè)類別進(jìn)行確認(rèn)。性能有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的性能要求將在下文中進(jìn)行說(shuō)明。除非另有說(shuō)明，所有要求需符合章節(jié)3.1.3中所規(guī)定的條件。特定車輛、操作及環(huán)境條件應(yīng)在性能要求部分和EPSILON組件技術(shù)規(guī)范中加以說(shuō)明。注：EPSILON車輛技術(shù)規(guī)范（VTS）優(yōu)先于該SSTS，應(yīng)作為該規(guī)劃的最高控制要求。動(dòng)力管理發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)該按照下文所述對(duì)動(dòng)力總成所傳輸?shù)膭?dòng)力進(jìn)行管理。低頻和高頻振動(dòng)隔振有關(guān)彈性和液壓隔振方式下對(duì)低頻和高頻振動(dòng)隔振的要求將在下文進(jìn)行說(shuō)明。低頻要求應(yīng)通過(guò)整車系統(tǒng)模型的分析、利用車內(nèi)動(dòng)力總成模型分析測(cè)試實(shí)驗(yàn)以及車內(nèi)怠速振動(dòng)GME步驟/NAOVLATSVTS測(cè)試進(jìn)行確認(rèn)。高頻要求應(yīng)利用車內(nèi)振動(dòng)GME步驟/NAOVLATSVTS測(cè)試進(jìn)行確認(rèn)。低頻振動(dòng)隔振 a.無(wú)論使用的是液壓還是彈性承載懸置，對(duì)于安裝了全部附屬部件（包括排氣、冷卻及線束等）的車輛上的動(dòng)力總成，下列性能要求均適用。要求中應(yīng)將有關(guān)速率和阻尼的制造誤差考慮在內(nèi)。 1.所有剛體動(dòng)力總成模式應(yīng)在9-17hz.的頻率范圍 2.動(dòng)力總成的彈跳頻率（垂直+/-Z）應(yīng)低于12hz.，可調(diào)范圍9-12hz. 3.動(dòng)力總成螺距（YY）應(yīng)從彈跳解耦。 4.帶螺距組件的無(wú)剛體動(dòng)力總成模式可高于13hz. 5.帶垂直組件的無(wú)動(dòng)力總成模式可在5-8hz.（人體靈敏度），12-13.5hz.（懸架頻率，即車輪跳動(dòng)和前輪晃動(dòng)），或高于18hz.（車輛結(jié)構(gòu)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)）范圍。b.為了確保適當(dāng)?shù)牡∷僬駝?dòng)隔振，座椅滑軌和方向盤(pán)的振動(dòng)級(jí)別應(yīng)該在整車狀態(tài)下通過(guò)試驗(yàn)確定。最大允許振動(dòng)級(jí)別請(qǐng)遵照Epsilon（VTS），并列舉如下：怠速振動(dòng)相應(yīng)部位目標(biāo)Db（G）rms目標(biāo)（m/s^2）rms方向盤(pán)前后-300,3方向盤(pán)左右兩側(cè)-330,3方向盤(pán)上下-330,3駕駛員座椅滑軌前后-400,1駕駛員座椅滑軌左右兩側(cè)-400,1駕駛員座椅滑軌上下-400,1表3.2.1.1.1.1-3高頻振動(dòng)隔振a. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)在動(dòng)力總成與車身/底盤(pán)之間有一個(gè)在三個(gè)方向、50Hz-800Hz的頻率范圍內(nèi)>或=-30dB的傳輸失配率（減少嚴(yán)重分離）。該要求適用于在低載荷起步時(shí)每個(gè)懸置部位的承載條件。b. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)不應(yīng)產(chǎn)生可聽(tīng)噪音，如在車輛正常工作時(shí)乘員艙內(nèi)聽(tīng)到擠壓聲或解耦聲，在粗糙道路如通用汽車公司在米爾福德市試驗(yàn)場(chǎng)的“12Mile，PontiacTrail，和第3橢圓車道”以及極端條件如多坑洼、高“g”轉(zhuǎn)彎、裝運(yùn)等等情況下發(fā)出的可聽(tīng)噪音。動(dòng)力總成的移動(dòng)控制有關(guān)動(dòng)力總成的移動(dòng)控制要求如下：a.在動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)指南中第VI.40頁(yè)所述的承載條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力懸置位移的控制應(yīng)滿足以下要求。這些要求應(yīng)通過(guò)整車系統(tǒng)模型并經(jīng)過(guò)路載數(shù)據(jù)采集（RLDA）實(shí)驗(yàn)進(jìn)行確認(rèn)。自由度最大運(yùn)動(dòng)幅度+/-（mm）或（deg）前后X12橫向Y8縱向Z12橫滾XX1.4°俯仰YY3.5°偏行ZZ1.3°注：平移和旋轉(zhuǎn)角度彼此專有，不能合計(jì)（如12mm前后移動(dòng)幅度和3.5°俯仰角）b.如果在鑒定測(cè)試GMUTSR-15-21“發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器懸置失效模式測(cè)試橡膠隔振”中所述的條件下出現(xiàn)功能失效，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)能限制動(dòng)力總成的移動(dòng)。c. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)支持平臺(tái)防撞性目標(biāo)。在碰撞事故中，車輛動(dòng)力總成周圍的組件與動(dòng)力總成發(fā)生碰撞時(shí)，懸置子系統(tǒng)，包括扭矩反作用懸置，應(yīng)能在前部、后部和側(cè)面碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。如果允許在最大承載范圍出現(xiàn)斷裂，懸置子系統(tǒng)應(yīng)從懸置支架或表面斷開(kāi)。懸置子系統(tǒng)應(yīng)使動(dòng)力總成一旦出現(xiàn)斷裂松弛時(shí)符合下?lián)隙葎?dòng)力學(xué)。該目標(biāo)可以通過(guò)模擬分析進(jìn)行確認(rèn)。反作用扭矩和反作用力有關(guān)反作用扭矩和反作用力的要求如下文所述。內(nèi)部產(chǎn)生的反作用傳動(dòng)扭矩和反作用力發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)對(duì)內(nèi)部產(chǎn)生的扭矩產(chǎn)生反作用，如圖3.2.1.1.3.1-1普通扭矩（負(fù)載）與旋轉(zhuǎn)（撓度）曲線對(duì)比圖所示。注：該曲線源于以下要求：最大允許動(dòng)力總成旋轉(zhuǎn)量扭矩大?。ǖ∷?、WOT、周期擺動(dòng)等）隔振（傳輸）第1區(qū)：怠速驅(qū)動(dòng)在怠速驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)會(huì)受到穩(wěn)定的扭矩振動(dòng)影響，隔振是子系統(tǒng)此時(shí)的主要功能。第2區(qū)：節(jié)氣門(mén)全開(kāi)（WOT）在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)會(huì)受到穩(wěn)定的扭矩影響，隔振是子系統(tǒng)此時(shí)的主要功能。第3區(qū)：扭矩輸出在扭矩輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)要受到瞬時(shí)的扭矩狀態(tài)的影響，控制動(dòng)力總成的移動(dòng)是子系統(tǒng)此時(shí)的主要功能。扭矩輸出扭矩扭矩輸出扭矩（負(fù)載）怠速實(shí)際曲線轉(zhuǎn)換區(qū)第1區(qū)第2區(qū)第3區(qū)旋轉(zhuǎn)（撓度）{關(guān)于彈性軸}最大旋轉(zhuǎn)量圖3.2.1.1.3.1-1普通扭矩（負(fù)載）與動(dòng)力總成的旋轉(zhuǎn)曲線對(duì)比圖注：轉(zhuǎn)換區(qū)應(yīng)盡量平緩以在本區(qū)間內(nèi)進(jìn)行扭矩和力的輕松轉(zhuǎn)換。怠速負(fù)載時(shí)，懸置負(fù)載應(yīng)在第1區(qū)間的前半部分。正常起步負(fù)載時(shí)，懸置負(fù)載應(yīng)在第2區(qū)間的前半部分。WOT負(fù)載時(shí)，懸置負(fù)載應(yīng)在第2區(qū)間。扭矩轉(zhuǎn)向因素下列要求主要用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)對(duì)扭矩轉(zhuǎn)向的影響。必須認(rèn)識(shí)到的一點(diǎn)是，還存在其他一些會(huì)影響扭矩轉(zhuǎn)向而又不能被發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)控制的因素。a.從正面看，最大左至右傳動(dòng)軸外夾角差不應(yīng)超過(guò)+/-1.5度。換句話說(shuō)，在低負(fù)載和WOT負(fù)載時(shí)，左至右變速器輸出軸垂直運(yùn)動(dòng)的最大差值不應(yīng)超過(guò)+/-1.5度。b.懸架和動(dòng)力總成懸置組合運(yùn)動(dòng)對(duì)傳動(dòng)軸外夾角造成的影響不應(yīng)超過(guò)+/-2度。有關(guān)扭矩轉(zhuǎn)向的定義，請(qǐng)參考章節(jié)6.1.1。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向因素為了降低車輛出現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的趨向，在正常定態(tài)扭矩或中等扭矩條件下，從正面看，最大左至右傳動(dòng)軸外夾角差不應(yīng)超過(guò)+/-2度。有關(guān)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的定義，請(qǐng)參考章節(jié)6.1.2。外部產(chǎn)生的反作用力a. 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)該對(duì)外部產(chǎn)生的反作用力（如道路輸入的力和制動(dòng)力）作出反應(yīng)，控制動(dòng)力總成的移動(dòng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)的上下運(yùn)動(dòng){彈跳}，發(fā)動(dòng)機(jī)橫滾等），以使內(nèi)部振動(dòng)最小化，達(dá)到EPSILONVTS所規(guī)定的要求。依照章節(jié)3.2.1.1.1.1所述，利用阻尼或約束設(shè)備（如保險(xiǎn)杠），通過(guò)適當(dāng)調(diào)整動(dòng)力總成剛體模式可以達(dá)到上述要求。b.為了保證適當(dāng)?shù)某俗駝?dòng)隔振，應(yīng)利用整車系統(tǒng)模型在大于5-20Hz振動(dòng)頻率范圍的規(guī)定道路輸入條件下，測(cè)試座椅滑軌在橫向和縱向的乘坐振動(dòng)級(jí)別。具體地說(shuō)，在同相位和不同相位條件下，應(yīng)對(duì)前車輪實(shí)施+/-2.5mm的位移輸入，用頻率函數(shù)計(jì)算座椅滑軌的加速程度。針對(duì)液壓和彈性系統(tǒng)，以5-20Hz正弦輸入至前輪胎的最大允許乘坐振動(dòng)級(jí)別，如下表所示：頻率范圍（Hz）最大加速級(jí)別液壓（m/s^2）rms最大加速級(jí)別彈性（m/s^2）rms5.0-10.00.50.510.0-20.01.02.0c. 應(yīng)用整車和一個(gè)4軸液壓道路模擬機(jī)對(duì)此進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。管理負(fù)載動(dòng)力總成懸置可管理和約束置于車內(nèi)的負(fù)載，以確保整車的可靠性。下列標(biāo)準(zhǔn)旨在在沒(méi)有實(shí)際負(fù)載的情況下輔助懸置系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。前提條件是懸置系統(tǒng)應(yīng)滿足章節(jié)4中所述的所有鑒定要求。針對(duì)EPSILON規(guī)劃，已確定了兩種負(fù)載極限標(biāo)準(zhǔn)。典型負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)是指車輛會(huì)在其使用壽命中承載一百次以上的負(fù)載。它們代表了可能會(huì)導(dǎo)致部件出現(xiàn)疲勞性斷裂的負(fù)載。例如節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)載，比利時(shí)石塊被認(rèn)為是典型負(fù)載。極端負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)可在耐用性測(cè)試條件下確立一個(gè)負(fù)載上限。極端負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)是指車輛會(huì)在其使用壽命中承載十次以下的負(fù)載。極端負(fù)載可能會(huì)出現(xiàn)在經(jīng)過(guò)坑洼道路、周期擺動(dòng)、使用彈壓齒式離合器以及越過(guò)障礙物之時(shí)。有關(guān)EPSILON發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的負(fù)載管理標(biāo)準(zhǔn)以一系列靜態(tài)g負(fù)載、最大動(dòng)力總成扭矩、動(dòng)力總成齒輪比、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置以及部分懸置旋轉(zhuǎn)的假設(shè)為基礎(chǔ)。表3..2.1.1.4-1列出了用于開(kāi)發(fā)典型和極端負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)的g負(fù)載和動(dòng)力總成扭矩條件。表3.2.1.1.4-1EPSILON負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)條件，靜態(tài)補(bǔ)償量：典型極端+/-3g縱向+/-5g縱向（NAO要求+/-6g+/-2.5g垂直+/5g撞擊（NAO要求+6/-4g）+/-1.5g側(cè)面+/-3g側(cè)面（NAO要求+/-4g）WOT前/后自動(dòng)型1.47WOT，手動(dòng)型2.08，Saturn手動(dòng)2.47，前/后WOT前0.5g向前加速WOT后0.6gRed加速+/-1kN扭矩懸置側(cè)面負(fù)載+/-2kN扭矩懸置側(cè)面負(fù)載這些條件通過(guò)以下途徑加載至動(dòng)力總成懸置：a.靜態(tài)補(bǔ)償增至所有負(fù)載條件。b.垂直動(dòng)力總成負(fù)載條件用于為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置建立垂直負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)載被從重心位置分至發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置。c. 側(cè)面動(dòng)力總成負(fù)載條件用于為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置建立側(cè)面負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)載分擔(dān)可以在2：1和1：2之間。d. 縱向動(dòng)力總成負(fù)載條件用于為前部、后部、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置建立縱向負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)。前懸置標(biāo)準(zhǔn)是以從重心位置分至前部、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置的負(fù)載為基礎(chǔ)建立的。后懸置標(biāo)準(zhǔn)是以從重心位置分至后部、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置的負(fù)載為基礎(chǔ)建立的。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置標(biāo)準(zhǔn)是以最壞情況下從重心位置分至前懸置或后懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置的負(fù)載為基礎(chǔ)建立的。變速器懸置標(biāo)準(zhǔn)是以最壞情況下從重心位置分至前懸置或后懸置、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置的負(fù)載為基礎(chǔ)建立的。e. 節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)動(dòng)力總成負(fù)載條件用于為前懸置和后懸置建立垂直負(fù)載標(biāo)準(zhǔn)。前懸置和后懸置標(biāo)準(zhǔn)是以要求對(duì)車橋扭矩作出反應(yīng)的垂直耦合力為基礎(chǔ)建立的。車橋扭矩由最大動(dòng)力總成扭矩和動(dòng)力總成齒輪比計(jì)算而來(lái)。f. 于極端情況產(chǎn)生的以及上文未規(guī)定的負(fù)載在相似情況（典型情況或極端情況）下應(yīng)小于極端負(fù)載的一半。動(dòng)力總成的定位/支撐有關(guān)對(duì)靜態(tài)定位和支撐動(dòng)力總成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的要求如下：a.須有參考總圖和含有封裝空間細(xì)節(jié)信息的封裝圖以及動(dòng)力總成的靜態(tài)位置。b.動(dòng)力總成在車輛規(guī)定使用壽命之內(nèi)不應(yīng)保持一種與預(yù)先測(cè)試靜態(tài)負(fù)載高度相比超過(guò)初始撓度30%的永久姿態(tài)（下沉）。實(shí)體特征有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)所要求的實(shí)體特征將在下文中進(jìn)行說(shuō)明。尺寸和容積發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的實(shí)體尺寸/形狀和位置應(yīng)該在所提供的總圖和封裝圖所示的封裝范圍之內(nèi)。質(zhì)量屬性發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的質(zhì)量，包括懸置、支架、阻尼器、調(diào)諧吸聲器以及緊固件不得超過(guò)10kg。但是，必要時(shí)對(duì)液壓系統(tǒng)可適當(dāng)放寬要求。可靠性GMIO可靠性：底盤(pán)部件的目標(biāo)壽命為全球用戶使用150000km無(wú)裂紋，300000km無(wú)功能損失。NAO-可靠性：在其100,000英里或10年的可靠性要求GMIO可靠性要求：針對(duì)鑒定測(cè)試的測(cè)試要求GMIO針對(duì)鑒定實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的測(cè)試要求為80000km杜登霍芬規(guī)劃。E0根據(jù)歐洲中部車主使用300000km或80000km杜登霍芬規(guī)劃。G0根據(jù)全球車主使用300000km。首個(gè)40000km不能出現(xiàn)任何裂紋，80000km無(wú)功能損失。GMIO針對(duì)開(kāi)發(fā)和鑒定測(cè)試的可靠性規(guī)范顧客反饋的疲勞故障率應(yīng)該<1x10-5。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的可靠性應(yīng)該達(dá)到99%的確認(rèn)程度，70%的信心程度。這將要求在2倍于其壽命的時(shí)間內(nèi)對(duì)4個(gè)樣品進(jìn)行測(cè)試，且不能出現(xiàn)裂紋。NAO-可靠性要求：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)將演示章節(jié)3.2.3.2中所列出的每項(xiàng)測(cè)試中的一個(gè)有關(guān)可靠性方面的最小96%的測(cè)試，70%信心程度。每項(xiàng)測(cè)試應(yīng)模擬出99.8%的幾率達(dá)到的10年的車主使用年限或100,000英里的里程。所有測(cè)試應(yīng)該測(cè)試至出現(xiàn)故障為止。測(cè)試故障標(biāo)準(zhǔn)在章節(jié)3.2.3.3中有所說(shuō)明。應(yīng)利用Weibull分析評(píng)估可靠性目標(biāo)。在章節(jié)3.1.3中所述的環(huán)境條件下，所規(guī)定的可靠性值適用于章節(jié)3.2.1中所有功能特性要求。耐用性測(cè)試下文將闡述需要依次進(jìn)行的耐用性測(cè)試，以驗(yàn)證章節(jié)3.2.3.1中所列出的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。耐用性測(cè)試包括對(duì)車輛、子系統(tǒng)和組件層面的測(cè)試。故障標(biāo)準(zhǔn)在章節(jié)3.2.3.3中有所說(shuō)明。車輛測(cè)試在完成章節(jié)3.2.3.2.1.1和3.2.3.2.1.2中所列出的測(cè)試項(xiàng)目表后，子系統(tǒng)應(yīng)所有車輛組合測(cè)試中保持正常功能，無(wú)意外情況。車輛耐用性下列車輛耐用性測(cè)試項(xiàng)目表可由GM進(jìn)行，以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)：GME測(cè)試E0 歐洲耐用性（杜登霍芬試驗(yàn)場(chǎng)）G0 全球耐用性（在杜登霍芬的巴西試驗(yàn)場(chǎng)模擬測(cè)試克魯茲阿爾塔）L-6-10 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置負(fù)載的判定R-0-3 加速耐用性R-0-17 基于E0的耐用性車輛測(cè)試R-6-3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試–出租車模擬R-6Q-1 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置功能測(cè)試R-6Q-03 發(fā)動(dòng)機(jī)移位（損壞與未損壞的懸置間比較）底盤(pán)破壞性測(cè)試NAO測(cè)試溫和天氣測(cè)試（MPG）R-15-102 極限耐久性測(cè)試R-15-103 簡(jiǎn)明結(jié)構(gòu)測(cè)試R-15-104 簡(jiǎn)明動(dòng)力總成測(cè)試R-15-105 車輛耐用性開(kāi)發(fā)測(cè)試R-15-107 主動(dòng)力總成測(cè)試R-15-108 有限動(dòng)力總成測(cè)試（MPG）R-15-116 加速腐蝕測(cè)試（MPG）炎熱天氣測(cè)試（DPG）R-15-61 動(dòng)力總成工作溫度審驗(yàn)R-15-155 車輛耐用性開(kāi)發(fā)測(cè)試R-15-157 主動(dòng)力總成測(cè)試R-15-158 有限動(dòng)力總成測(cè)試R-15-161 車輛炎熱天氣暴露測(cè)試R-15-162 美國(guó)西部有限動(dòng)力總成測(cè)試寒冷天氣測(cè)試（KAP）R-15-191 車輛寒冷天氣暴露測(cè)試車輛測(cè)試除車輛耐用性之外，還要進(jìn)行下列車輛測(cè)試以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)：R-4-1 后懸架逆向、快速前進(jìn)和制動(dòng)跳躍測(cè)試（周期擺動(dòng)）R-15-9 動(dòng)態(tài)接地R-15-21 動(dòng)力總成懸置–失效模式效應(yīng)R-15-43 牽引車輛測(cè)試R-27-15-99 運(yùn)輸模擬測(cè)試8707 用于手動(dòng)變速器動(dòng)力總成的彈壓齒式離合器測(cè)試測(cè)試8708 伍德沃德大道測(cè)試障礙物（該測(cè)試旨在按照GMUTS和MVSS標(biāo)準(zhǔn)判定P/T懸置在受到障礙物碰撞時(shí)的行為）子系統(tǒng)測(cè)試需進(jìn)行下列子系統(tǒng)測(cè)試以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。GMEITDC和GM小型汽車集團(tuán)將執(zhí)行對(duì)子系統(tǒng)的測(cè)試。GME測(cè)試：所有發(fā)動(dòng)機(jī)支架（金屬零件）須能承受40.000km的外力G0（全球車輛耐用性測(cè)試），且無(wú)任何裂痕出現(xiàn)。有關(guān)裂痕定義，請(qǐng)參見(jiàn)章節(jié)3.2.3.3.。在車輛按照G0測(cè)試項(xiàng)目表行駛和進(jìn)行破壞性測(cè)試時(shí)，需對(duì)施加的外力大小進(jìn)行測(cè)量?？煽紤]下列測(cè)試：可進(jìn)行類似MAST測(cè)試或多軸組件測(cè)試。NAO測(cè)試：MAST測(cè)試：多軸振動(dòng)平臺(tái)（MAST）測(cè)試是一項(xiàng)綜合的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置測(cè)試，它可以對(duì)全部動(dòng)力總成和A-柱以前的前臉部分進(jìn)行充分測(cè)試。該測(cè)試需在一定溫度及帶前/后、垂直、側(cè)面、俯仰、橫滾、偏行和熱負(fù)載的條件下進(jìn)行。行駛文件負(fù)載通過(guò)行駛車輛進(jìn)行路載數(shù)據(jù)采集（RLDA）開(kāi)發(fā)而來(lái)。在每個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)前應(yīng)使用最少3個(gè)樣本測(cè)試至出現(xiàn)故障。最大加速測(cè)試：最大加速測(cè)試用于判定發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)在外界溫度下施加最大牽引力加速條件時(shí)的結(jié)構(gòu)完整性。這是一項(xiàng)用于支架驗(yàn)證的臺(tái)架測(cè)試，需驗(yàn)證至出現(xiàn)故障為止。應(yīng)使用最少3個(gè)樣本。加速腐蝕測(cè)試：GMUTSL-15-26標(biāo)準(zhǔn)適用于前懸架，用以模擬系統(tǒng)10年的腐蝕狀態(tài)。該測(cè)試以100,000英里組件測(cè)試該測(cè)試應(yīng)該包括組件技術(shù)規(guī)范中所規(guī)定的以下組件的測(cè)試，以驗(yàn)證是否達(dá)到可靠性的要求。GME組件測(cè)試用于GME和通用懸置的測(cè)試：測(cè)試測(cè)試或文檔規(guī)范名稱文案0.2GMI03022R 發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器阻尼塊帶液壓阻尼（液壓懸置HL）文案0.2GMI03022V 發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器阻尼塊帶液壓阻尼（液壓懸置HL）文案0.2GMI03023R 發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器阻尼塊不帶液壓阻尼（TWL）文案0.2GMI03023V 發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器阻尼塊不帶液壓阻尼（TWL）說(shuō)明：要求請(qǐng)參見(jiàn)技術(shù)規(guī)范或CTS測(cè)試方法（技術(shù)規(guī)范中的零部件）鋼制零部件：GME00201 用于底盤(pán)組件的有機(jī)涂層GME00252 鋅、鋅鎳合金、錫、鉛、銅在鐵或鋼上的電鍍涂層，以及鉛和錫在銅上的電鍍涂層GME00253 金屬和金屬涂層的磷酸鹽化GME60206 鹽霧測(cè)試彈性零部件：GME60250 壓縮形變的測(cè)定GME60251 彈性件的耐臭氧性能GME60252 用硬度計(jì)測(cè)量壓印硬度（肖氏A和D）GME60255 彈性件的耐油液性能GMEL0004 HD-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油（供車主維修使用的多級(jí)機(jī)油）GME60256 彈性體（IRHD）的球壓硬度測(cè)定-微痕硬度測(cè)試GME60257 拉伸強(qiáng)度屬性GME60258 彈性件加速老化測(cè)試GME60259 彈性件的耐寒性能GME60260 滲透性O(shè)pel416 彈性體的低溫參考值TR的測(cè)定物理屬性GME60230 受力偏斜特征和彈性組件的蠕移屬性的測(cè)定GME60231 彈性組件的永久姿態(tài)特征的測(cè)定GME60232 單向應(yīng)力下彈性組件的受力偏斜特征GME60234 彈性組件的受力偏斜特征和低速率磁滯特性的測(cè)定GME60237 彈性組件的動(dòng)剛度和損耗角的測(cè)定GME60238 彈性組件的拉伸強(qiáng)度和衰壞伸長(zhǎng)的測(cè)定耐久性測(cè)試：GMEL-6Q-5 合成材料、與金屬零部件組合使用的彈性零部件的耐用性功能測(cè)試：GMER-6Q-1 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置功能測(cè)試環(huán)境保護(hù)法：（技術(shù)規(guī)范中的零部件）QU000000 環(huán)境保護(hù)QU000001 環(huán)境保護(hù)法的合規(guī)要求其他文檔（技術(shù)規(guī)范中的零部件）ON22 工件邊；術(shù)語(yǔ)DIN30640, 技術(shù)產(chǎn)品上的字體：Beiblatt1；06.76 拉丁字母的專用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)及示例DIN30640, 字體；線狀直線黑體字；Beiblatt2；04.91 印刷體字；NeuzeitGrotesk字體；拉丁字ON22 工件邊；術(shù)語(yǔ)9291356 Opel圖，生產(chǎn)日期、IRVDA-Richtlinie260 材料名稱ON1396.5 商標(biāo)，GMBSEN10204；08.91 金屬產(chǎn)品檢查文檔的類型用于GME和通用支架的測(cè)試：靜態(tài)負(fù)載能力：發(fā)動(dòng)機(jī)支架須能在每個(gè)正交方向（X、Y和Z）上承受破壞性測(cè)試或G0測(cè)試項(xiàng)目表中測(cè)定的Ce*最大靜態(tài)負(fù)載，且未出現(xiàn)故障（鋁制和鑄鋼件）或塑性變形（鋼板件）。Ce值必須是1.5。最大負(fù)載須按章節(jié)3.2.3.2.1.1所述進(jìn)行測(cè)定。等幅負(fù)載條件下的疲勞測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)支架須能承受測(cè)試強(qiáng)度>=70%最大測(cè)定負(fù)載（車輛按G0測(cè)試項(xiàng)目表行駛測(cè)得）時(shí)多個(gè)周期（N90%>=300000，高斯分布）的測(cè)試。有關(guān)裂痕定義，請(qǐng)參見(jiàn)章節(jié)3.2.3.3.。螺紋分離負(fù)載（僅用于鑄鋁件）：根據(jù)步驟GMI06007–文案（未來(lái)將修改該步驟）（GMIO–步驟正在準(zhǔn)備中）尺寸負(fù)載能力/分離負(fù)載分離負(fù)載mm螺釘錐入度控制扭矩條件下控制扭矩條件下（d）緊固控制角度條件下緊固螺釘錐入度：1,6*d螺釘錐入度：2*dM82,67kN/mm34kN43kNM103,0kN/mm48kN60kNM123,33kN/mm64kN80kN螺釘頭抗壓測(cè)試根據(jù)GME60156、極限值GME00150執(zhí)行測(cè)試根據(jù)步驟GMI06007–文案（未來(lái)將修改該步驟）進(jìn)行測(cè)試備注：對(duì)于不同零件號(hào)的具體要求將在最終版CTS中予以說(shuō)明。NAO–高溫多軸向沖擊測(cè)試高溫條件下，三個(gè)方向的實(shí)時(shí)測(cè)試可重現(xiàn)在動(dòng)力總成懸置路載數(shù)據(jù)采集（RLDA）過(guò)程中的負(fù)載情況。該測(cè)試包括在較高、溫和級(jí)別的R-15-101條件下對(duì)所有NAO特定和通用零部件進(jìn)行鑒定。測(cè)試溫度與動(dòng)力總成的目標(biāo)使用壽命內(nèi)的熱特性相當(dāng)。三向?qū)嶒?yàn)室測(cè)試的目的是識(shí)別故障形式或限制減少懸置使用壽命的形式，以確定在超出懸置目標(biāo)使用壽命后才可能出現(xiàn)這些故障形式。測(cè)試步驟和數(shù)據(jù)格式請(qǐng)見(jiàn)章節(jié)4.3。NAO–最大破壞性多軸向沖擊測(cè)試動(dòng)力總成懸置最大破壞性多軸向沖擊測(cè)試包括未計(jì)入高溫多軸向沖擊測(cè)試但有可能會(huì)在動(dòng)力總成懸置使用壽命中遇到的情況。供應(yīng)商要使懸置能夠承受這些負(fù)載條件，如章節(jié)4.3.4中所述的周期擺動(dòng)、5mph的保險(xiǎn)杠撞擊、彈壓齒式離合器等情況。故障標(biāo)準(zhǔn)在開(kāi)始任何測(cè)試時(shí)，須適用以下故障標(biāo)準(zhǔn)：初始靜態(tài)率超出規(guī)定范圍（該范圍見(jiàn)CTS）初始動(dòng)態(tài)率超出規(guī)定范圍（該范圍見(jiàn)CTS）初始阻尼率（僅液壓懸置）超出規(guī)定范圍（該范圍見(jiàn)CTS）以下是測(cè)試中適用的故障標(biāo)準(zhǔn)：零部件泄漏，僅液壓懸置懸置的彈性橡膠部件上任何平坦部位出現(xiàn)25%的裂紋。該要求依據(jù)車輛對(duì)磨損懸置的靈敏度而有所變化。金屬與彈性部件相接合的部位表面超過(guò)25%處于分離狀態(tài)。該要求依據(jù)車輛對(duì)磨損懸置的靈敏度而有所變化。懸置的金屬組件或支架的彎曲度和/或裂紋超過(guò)2mm，除非其他測(cè)試證明該裂紋在該零件的預(yù)期壽命內(nèi)不會(huì)影響到零部件的功能。懸置的安裝位置上任何看得見(jiàn)的裂紋或磨損。該要求優(yōu)先于f、g和h項(xiàng)要求。承載懸置所保持的永久姿態(tài)不符合GME60231標(biāo)準(zhǔn)的要求。靜態(tài)率與額定率曲線的變化相比超過(guò)30%。動(dòng)態(tài)率與額定率曲線的變化相比超過(guò)30%。阻尼率與額定值（僅液壓懸置）的變化相比超過(guò)30%。為了準(zhǔn)確確定故障周期，也是出于可靠性分析的要求，供應(yīng)商應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明測(cè)試中用于檢查所有故障標(biāo)準(zhǔn)的頻率。該頻率可依據(jù)懸置的實(shí)際性能進(jìn)行變動(dòng)。組件的故障應(yīng)在首次出現(xiàn)所列出的任何故障標(biāo)準(zhǔn)時(shí)即進(jìn)行認(rèn)定。子系統(tǒng)的故障應(yīng)在被測(cè)試的子系統(tǒng)中任一懸置或支架首次出現(xiàn)故障時(shí)即進(jìn)行認(rèn)定。建議供應(yīng)商提供一些上述標(biāo)準(zhǔn)作為功能測(cè)試實(shí)例或周期，以便可以在出現(xiàn)故障前提前1/2的使用壽命進(jìn)行初始檢查。腐蝕要求被認(rèn)為是外觀性或功能性的（影響零部件的機(jī)械強(qiáng)度）。CPPO15-3-82對(duì)使用壽命測(cè)試后1年內(nèi)車身下部組件出現(xiàn)可接受的外觀性腐蝕，使用壽命測(cè)試后2年內(nèi)蓋罩下的組件出現(xiàn)可接受的外觀性腐蝕有相關(guān)說(shuō)明。CPPO不允許經(jīng)使用壽命測(cè)試后10年內(nèi)因腐蝕導(dǎo)致出現(xiàn)功能損失。有關(guān)GMIO發(fā)動(dòng)機(jī)支架的故障標(biāo)準(zhǔn)（金屬零部件）：5mm的技術(shù)裂紋，或超過(guò)5mm的裂紋GMIO定義“無(wú)功能損失”：顧客使用時(shí)無(wú)功能損失。車主可能不能識(shí)別的情況。保養(yǎng)、維護(hù)和修理發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的保養(yǎng)、維護(hù)和修理要求為：目標(biāo)使用壽命內(nèi)無(wú)保養(yǎng)要求對(duì)專用維修工具、培訓(xùn)或處理無(wú)要求不要求修理–僅更換更換系統(tǒng)的時(shí)間不應(yīng)超過(guò)一小時(shí)。子系統(tǒng)組件不應(yīng)對(duì)正常車輛保養(yǎng)步驟造成妨礙用戶-子系統(tǒng)交互發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)不應(yīng)要求與車主或維護(hù)人員交互以提供所要求的功能。設(shè)計(jì)和構(gòu)造用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造特征的要求和限制條件將在下文中進(jìn)行說(shuō)明。材料、流程和零部件選擇概要適用于子系統(tǒng)的材料、流程和所用零部件的限制條件和概要說(shuō)明如下：注意，除下文所介紹的要求之外，相關(guān)其他要求，請(qǐng)參見(jiàn)EPSILONVTS。材料概要在子系統(tǒng)中使用的材料需滿足以下要求：零部件或緊固件上不得使用非環(huán)保涂層。子系統(tǒng)組件應(yīng)具備CPPO-15-3-82“腐蝕-車輛組件和總成”中所規(guī)定的耐腐蝕性能。符合回收再利用概要流程概要全部發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件應(yīng)利用DFMEA/PFMEA和DFM技術(shù)結(jié)合故障防范流程以滿足裝配要求（故障防范應(yīng)該始于設(shè)計(jì)，不要求使用顏色碼或其他目視方式來(lái)保證合適的裝配）。零部件選擇概要在EPSILON規(guī)劃中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)使用通用緊固件和適用于所有平臺(tái)的現(xiàn)有組件。選擇使用新緊固件需要按照GM緊固件申報(bào)步驟經(jīng)公司緊固件主管部門(mén)批準(zhǔn)。設(shè)計(jì)概要和限制條件下列文檔應(yīng)作為子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的概要：GM動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)指南SCG/NAO緊固件指南Saturn維護(hù)概要平臺(tái)專業(yè)維護(hù)概要待定動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)應(yīng)綜合以下信息：面向裝配的設(shè)計(jì)（DFA）面向制造的設(shè)計(jì)（DFM）失效模式及效果分析（FMEA）卓越的標(biāo)的裝配工廠BOP要求競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿有關(guān)回收再利用的設(shè)計(jì)識(shí)別標(biāo)志和商標(biāo)識(shí)別標(biāo)志和商標(biāo)需依照以下內(nèi)容：子系統(tǒng)的主組件應(yīng)附帶有商標(biāo)和/或帶有包括NAO零件號(hào)、生產(chǎn)日期、識(shí)別碼的標(biāo)簽。識(shí)別標(biāo)志和商標(biāo)應(yīng)符合通用汽車GM1644“卓越的標(biāo)的”中的GP-7”主組件的識(shí)別標(biāo)志和商標(biāo)應(yīng)符合制造技術(shù)委員會(huì)（MTC）的操作人員零部件識(shí)別系統(tǒng)（O.P.I.S.）概要中與識(shí)別相關(guān)的規(guī)定。工藝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)及其組件的工藝應(yīng)符合以下內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件應(yīng)達(dá)到或超過(guò)通用汽車“卓越的標(biāo)的”GP-3和GP-8標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)“工藝”的規(guī)定要求。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件應(yīng)符合裝配工廠概要中有關(guān)處理的規(guī)定內(nèi)容，如：無(wú)可能影響安全/裝配步驟的毛刺、毛邊、油滑表面等?；Q性對(duì)NAO或GME當(dāng)前動(dòng)力總成懸置的構(gòu)造配置的互換性沒(méi)有特別要求。在可能的情況下，應(yīng)考慮與其他有類似動(dòng)力總成尺寸和懸置構(gòu)造配置的GM平臺(tái)車輛的互換性/通用性。文檔應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)準(zhǔn)備下列文檔：產(chǎn)品裝配文檔（PAD）維護(hù)手冊(cè)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖詳細(xì)的組件圖詳細(xì)的系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范（即系統(tǒng)CTS）測(cè)試報(bào)告結(jié)尾子系統(tǒng)的售后支持發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)應(yīng)允許使用通用維護(hù)工具和維護(hù)設(shè)備。請(qǐng)參見(jiàn)章節(jié)3.2.4。子系統(tǒng)操作人員培訓(xùn)無(wú)要求組件特征下文對(duì)通用發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)進(jìn)行了說(shuō)明。而有關(guān)各系統(tǒng)的具體系統(tǒng)組件技術(shù)規(guī)范（包括比率、行程等）將由供應(yīng)商和Epsilon發(fā)動(dòng)機(jī)懸置PDT小組聯(lián)合發(fā)行。組件定義發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)的主要組件包括懸置、阻尼器和支架（若需要）。這些組件按照其安裝位置在圖3.7.1-1動(dòng)力總成懸置子系統(tǒng)實(shí)體圖中進(jìn)行了一一說(shuō)明。各安裝位置下，組件的組合各異。圖3.7.1圖3.7.1-1動(dòng)力總成懸置子系統(tǒng)實(shí)體圖專用平臺(tái)其他附件底盤(pán)/車身結(jié)構(gòu)減振器支架粘性阻尼器懸置減振器支架動(dòng)力總成電氣控制動(dòng)力總成懸置子系統(tǒng)懸置各種懸置的分類如下：承載懸置、扭矩反作用懸置或承載和扭矩反作用懸置。承載懸置承載懸置支撐并反作用于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)動(dòng)力總成的作用力。此外，該懸置可隔離動(dòng)力總成產(chǎn)生或引起的振動(dòng)。扭矩反作用懸置扭矩反作用懸置（襯套或抗扭轉(zhuǎn)支撐）僅會(huì)反作用于動(dòng)力總成的動(dòng)態(tài)扭矩和作用力，而不會(huì)支撐動(dòng)力總成的靜態(tài)重量。此外，該懸置可隔離動(dòng)力總成產(chǎn)生或引起的振動(dòng)。從而使這些懸置上的靜態(tài)預(yù)載最小。承載和反作用懸置這些懸置起到上文所述的承載和反作用扭矩雙重作用。因EPSILON系統(tǒng)為集中式扭矩軸系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置也均為此類系統(tǒng)。阻尼器阻尼器是一種用來(lái)分散能量的裝置。例如，粘性阻尼器（發(fā)動(dòng)機(jī)減振）可將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，而調(diào)諧式減振器（輔助質(zhì)量式阻尼器）能以特定頻率將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為輔助質(zhì)量動(dòng)能。除非絕對(duì)必要，否則應(yīng)該避免。支架利用支架，可將懸置和/或阻尼器安裝到動(dòng)力總成和/或車身/底盤(pán)上。組件接合部說(shuō)明以其實(shí)際使用的支架為依，動(dòng)力總成懸置和阻尼器與支架、動(dòng)力總成和/或車身/底盤(pán)進(jìn)行機(jī)械連接。下文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件的主要接合部進(jìn)行了說(shuō)明，并對(duì)相關(guān)高層要求進(jìn)行了介紹。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與動(dòng)力總成的接合部動(dòng)力總成連接件應(yīng)具有匹配的安裝表面，以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件，且該連接件也應(yīng)符合章節(jié)3.1.4.2.1中規(guī)定的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與車身/底盤(pán)的接合部車身/底盤(pán)連接件應(yīng)具有匹配的安裝表面，以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件，且該連接件也應(yīng)符合章節(jié)3.1.4.2.2或3中規(guī)定的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件與TBD組件的接合部組件要求本規(guī)范其他章節(jié)中所述的子系統(tǒng)要求也適用于表3.7.3-1中的單個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)組件。下文介紹了除表3.7.3-1外的附加要求。附加要求有關(guān)各發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)組件的附加要求，請(qǐng)參考EPSILON動(dòng)力總成懸置組件技術(shù)規(guī)范。表3.7.3.1-1組件要求阻尼器要求說(shuō)明 | 所在 | 懸置 | 支架 | 章節(jié) | | |

外觀 | 3.1.1 | X | X | X

暴露在極限溫度 | 3.1.3.1 | X | X | X

暴露在污染物中 | 3.1.3.2 | X | X | X

外部與車輛之間的接合部 | 3.1.4.1 | X | X | X

懸置動(dòng)力總成模式 | 3.2.1.1.1.1 | X | X | X

P.T.解耦模式 | 3.2.1.1.1.1 | X | X | X

傳輸性降低 | 3.2.1.1.1.2 | X | X | X

子系統(tǒng)產(chǎn)生噪音 | 3.2.1.1.1.2 | X | X | X

控制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng) | 3.2.1.1.2 | X | X | X

限定動(dòng)力總成 | 3.2.1.1.2 | X | X |

防撞性 | 3.2.1.1.2 | X | X | X

內(nèi)部產(chǎn)生的PT反作用扭矩力 | 3.2.1.1.3.1 | X | X | X

扭矩轉(zhuǎn)向因素 | 3.2.1.1.3.1.1 | X | X |

隨動(dòng)轉(zhuǎn)向因素 | 3.2.1.1.3.1.2 | X | X |

外部產(chǎn)生的反作用力 | 3.2.1.1.3.2 | X | X | X

動(dòng)力總成的定位/支撐 | 3.2.1.2 | X | X |

控制動(dòng)力總成下垂 | 3.2.1.2 | X | |

尺寸和容積 | 3.2.2.1 | X | X | X

質(zhì)量 | 3.2.2.2 | X | X | X 可靠性 | 3.2.3.1 | X | X | X 保養(yǎng)、維修和修理 | 3.2.4 | X | X | X

車主用子系統(tǒng)接口 | 3.2.5 | X | X | X

涂層 | 3.3.1.1 | X | X | X

腐蝕 | 3.3.1.1 | X | X | X

誤差校正 | 3.3.1.2 | X | X | X

設(shè)計(jì)指南和限制 | 3.3.2 | X | X | X

識(shí)別和標(biāo)記 | 3.3.3 | X | X | X

工藝 | 3.3.4 | X | X | X

材料 | 3.4 | X | X | X

售后服務(wù) | 3.5 | X | X | X

EPSILONCTS要求 | 3.7.3.1 | X | X | X鑒定概述確定發(fā)動(dòng)機(jī)懸置子系統(tǒng)是否符合規(guī)范要求的方式如下所示?？衫?種方法來(lái)鑒定或確認(rèn)車輛設(shè)計(jì)：測(cè)試（T）-由規(guī)定的書(shū)面程序支持的正式規(guī)定行為。試驗(yàn)（D）-由規(guī)定的書(shū)面程序和指南支持的非正式規(guī)定行為。檢查（I）-目視檢查原型樣品，以確認(rèn)是否符合規(guī)范要求。分析（A）-執(zhí)行分析性評(píng)估和/或計(jì)算機(jī)模擬，以確認(rèn)是否符合規(guī)范要求。鑒定/確認(rèn)作業(yè)由3個(gè)獨(dú)立的階段組成：車輛（V）-根據(jù)整車情況進(jìn)行鑒定。車輛以及相關(guān)硬件必須是專為鑒定測(cè)試而生產(chǎn)的。子系統(tǒng)（S）-根據(jù)懸置子系統(tǒng)進(jìn)行鑒定，確保其符合設(shè)計(jì)初衷，然后才可生產(chǎn)樣機(jī)。組件（C）-根據(jù)懸置子系統(tǒng)的單個(gè)組件進(jìn)行鑒定，以確保組件的耐用性和功能。在產(chǎn)品研發(fā)中的多個(gè)階段均需鑒定/確認(rèn)：設(shè)計(jì)階段鑒定–對(duì)組件和系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試、試驗(yàn)、檢查和分析，以確保組件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合規(guī)范。該階段所用的硬件通過(guò)原型試驗(yàn)而獲得。生產(chǎn)階段鑒定–對(duì)組件和系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試、試驗(yàn)、檢查和分析，以確保組件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)符合規(guī)范，且硬件按照生產(chǎn)率產(chǎn)生于原型試驗(yàn)。鑒定交叉應(yīng)用索引表4.2-1中所示的鑒定交叉引用索引（VCRI）指出了子系統(tǒng)的鑒定步驟、鑒定方法、發(fā)布期以及責(zé)任方的規(guī)定。請(qǐng)注意，某些鑒定可能需應(yīng)用此處未列出的其他標(biāo)準(zhǔn)或鑒定步驟。為了完成整個(gè)子系統(tǒng)鑒定作業(yè)，應(yīng)采用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和鑒定步驟。表4.2-1鑒定交叉應(yīng)用索引要求所在鑒定發(fā)布說(shuō)明章節(jié)步驟方法期責(zé)任方外觀3.1.1樣機(jī)PPAP試驗(yàn)/檢查測(cè)試U/TNAO供應(yīng)商組件部分3.1.2樣機(jī)試驗(yàn)/檢查U/TNAO外部暴露溫度3.1.3.1GMUTSR-15-191測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-155測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-161測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-162測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-61-85測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-102測(cè)試U/TNAOCOMPTEMP測(cè)試/分析U/TNAO彈性體FCG分析U/TNAOMTL#0501測(cè)試U/TNAO高溫多軸向測(cè)試測(cè)試U/T供應(yīng)商MAST測(cè)試測(cè)試U/TNAO污染物3.1.3.2ASTMD471分析/測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60206測(cè)試供應(yīng)商GME60265測(cè)試供應(yīng)商GME60268測(cè)試供應(yīng)商GMUTSR-15-102測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-191測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-155測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-161測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-162測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-116測(cè)試U/TNAO臭氧暴露3.1.3.3高溫多軸向測(cè)試測(cè)試供應(yīng)商GME60251測(cè)試供應(yīng)商GMUTSR-15-102測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-155測(cè)試U/TNAO外部.-車輛-子系統(tǒng)3.1.4.1參考VTS部署/測(cè)試U/T/PNAO/供應(yīng)商子系統(tǒng)–動(dòng)力總成3.1.4.2.1FEA/移動(dòng)性分析/測(cè)試Y/U/TNAO/供應(yīng)商子系統(tǒng)–底盤(pán)3.1.4.2.2FEA/移動(dòng)性和P/F分析/測(cè)試Y/U/TNAO/供應(yīng)商子系統(tǒng)–車身3.1.4.2.3FEA/移動(dòng)性和P/F分析/測(cè)試Y/U/TNAO/供應(yīng)商支架3.1.4.2.4FEA/移動(dòng)性和P/F分析/測(cè)試Y/U/TNAO/供應(yīng)商低頻隔振3.2.1.1.1.1Adams，模態(tài)分析分析Y/U/T供應(yīng)商VLATS/乘坐性測(cè)試Y/U/T/PNAO/供應(yīng)商高頻隔振3.2.1.1.1.2TPA/VLATS/乘坐性分析/測(cè)試Y/U/T/PNAO/供應(yīng)商控制動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)3.2.1.1.2Adams分析Y/U/T供應(yīng)商翻車研究分析NAO車輛耐用性測(cè)試NAO乘坐性測(cè)試U/T/PNAO反作用扭矩和驅(qū)動(dòng)力3.2.1.1.3Adams/乘坐性分析/測(cè)試Y/U/T/PNAO/供應(yīng)商定位動(dòng)力總成3.2.1.2.樣機(jī)試驗(yàn)/部署Y/U/T/PNAO/供應(yīng)商ASTMD395測(cè)試NAO/供應(yīng)商尺寸3.2.2.1國(guó)際庫(kù)設(shè)計(jì)/試驗(yàn)Y/U/T/PNAO/供應(yīng)商質(zhì)量特性3.2.2.2稱重件測(cè)試Y/U/T/P供應(yīng)商接合部3.1.4PPAP–接合部（GD&T）翻車研究樣機(jī)構(gòu)建性審核測(cè)試分析試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AONAONAO載荷下的靜態(tài)高度和載荷下的靜態(tài)成形高度3.2.1.1.1.1PPAPASTMD395GME60230測(cè)試測(cè)試測(cè)試Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商載荷撓度曲線3.2.1.1.1.2PPAPASTMD575乘坐性評(píng)估/NVH測(cè)定測(cè)試測(cè)試試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商N(yùn)AO控制局部動(dòng)力總成的運(yùn)動(dòng)、最大行駛量3.2.1.1.1.3ASTMD575，D429（YIELD）MTL#0279，0280，0500GMUTSR-4A1-1GMUTSR-15-21測(cè)試測(cè)試測(cè)試Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AONAO障礙物、破壞最小的載荷3.2.1.1.1.4ASTMD429（ULTIMATE）GMUTSR-15-20，GMUTSL-14A測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AONAONAO抗下垂性3.2.1.1.1.5ASTMD395高溫組件測(cè)試GME60250MTL#0279，0500，0501GMUTSR-15-155GMUTSR-15-161/162GMUTSR-15-191GMUTSR-15-102測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商N(yùn)AONAONAONAONAONAONAO產(chǎn)品主要特征–靜態(tài)特性3.2.1.1.1.6PPAP品質(zhì)控制方案測(cè)試檢查/分析Y/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商阻尼（僅液壓懸置）：Freq,PeakAmp,IOD3.2.1.1.2.1.3ASTMD2231，SAEJ1085aPPAP乘坐性評(píng)估/NVH測(cè)定測(cè)試測(cè)試試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商N(yùn)AO非自身產(chǎn)生的噪音3.2.1.1.2.2ASTMD2231，SAEJ1085a乘坐性評(píng)估/NVH測(cè)定測(cè)試試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AO產(chǎn)品主要特征–動(dòng)態(tài)特性3.2.1.1.2.3PPAP品質(zhì)控制方案測(cè)試檢查/試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商調(diào)整功能3.2.1.1.3CTS變更申請(qǐng)表乘坐性評(píng)估/NVH測(cè)定測(cè)試試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AO最大動(dòng)力載荷3.2.1.1.4ASTMD429，D430，SAEJ1183破壞性最大的組件測(cè)試測(cè)試測(cè)試測(cè)試Y/U/T/PY/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商封裝要求3.2.2.1PPAP–三維樣機(jī)測(cè)試試驗(yàn)Y/U/T/PY/U/T/P供應(yīng)商N(yùn)AO可靠性3.2.3.1遵照3.2.3.2中的測(cè)試測(cè)試U/T/PNAO/供應(yīng)商車輛耐用性3.2.3.2.1.1E0測(cè)試U/TGMEG0測(cè)試U/TGMEL-6-10測(cè)試U/TGMER-0-3測(cè)試U/TGMER-0-17測(cè)試U/TGMER-6-3測(cè)試U/TGMER-6Q-1測(cè)試U/TGMER-6Q-03測(cè)試U/TGMEGMUTSR-15-61測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-102測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-103測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-104測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-105測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-107測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-108測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-116測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-155測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-157測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-158測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-161測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-162測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-191測(cè)試U/TNAO車輛測(cè)試3.2.3.2.1.2GMUTSR-4-1測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-9測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-21測(cè)試U/TNAOGMUTSR-15-43測(cè)試U/TNAOGMUTSR27-15-99測(cè)試U/TNAO測(cè)試8707測(cè)試U/TNAO測(cè)試8708測(cè)試U/TNAO障礙物測(cè)試U/TNAO子系統(tǒng)測(cè)試3.2.3.2.2GME測(cè)試測(cè)試U/TGMEMAST測(cè)試測(cè)試U/TNAO最大加速度測(cè)試U/TNAO加速腐蝕測(cè)試測(cè)試U/TNAOL-15-26測(cè)試U/TNAO組件測(cè)試3.2.3.2.3Draft0.2GMI03022R測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商Draft0.2GMI03022V測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商Draft0.2GMI03023R測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商Draft0.2GMI03023V測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商QU000000測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商QU000001測(cè)試規(guī)范U/T供應(yīng)商GME60201測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60252測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60253測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60206測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60250測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60251測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60255測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60256測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60257測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60258測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60259測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60260測(cè)試U/T供應(yīng)商GMEL0004測(cè)試U/T供應(yīng)商O(píng)pel416測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60230測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60231測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60232測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60234測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60237測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60238測(cè)試U/T供應(yīng)商GMEL-6Q-5測(cè)試U/T供應(yīng)商GMER-6Q-1測(cè)試U/T供應(yīng)商GME支架測(cè)試測(cè)試U/T供應(yīng)商高溫多軸向測(cè)試測(cè)試U/T供應(yīng)商破壞性最大的多軸向測(cè)試測(cè)試U/T供應(yīng)商GM9540P腐蝕測(cè)試測(cè)試供應(yīng)商ASTMB117測(cè)試供應(yīng)商QE001215測(cè)試U/T供應(yīng)商裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)測(cè)試供應(yīng)商維修和修理3.2.4GMUTSR19-15-23測(cè)試U/TNAO車主用組件接口3.2.5N/A售后服務(wù)3.5N/A誤差校正3.3.1.2DFMEA&PFMEAAU/T/P供應(yīng)商設(shè)計(jì)指南和限制3.3.2DFM/DFA/DFMEABENCH-MARKINGAAU/T/PU/T/P供應(yīng)商供應(yīng)商材質(zhì)說(shuō)明3.3.1.1.GMUTSR-15-116測(cè)試U/TNAOGM9540P腐蝕測(cè)試測(cè)試供應(yīng)商QE001215測(cè)試U/T供應(yīng)商GM9540P腐蝕測(cè)試測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60201測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60255測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60252測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60257測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60206測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60400測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60401測(cè)試U/T供應(yīng)商GME60407測(cè)試U/T供應(yīng)商QU000001測(cè)試U/T供應(yīng)商CPPO-15-3-82測(cè)試U/TNAO/供應(yīng)商組件接合部/車身/底盤(pán)3.7.1.2草圖IU/T/P供應(yīng)商組件接合部/動(dòng)力總成3.7.1.1草圖IU/T/P供應(yīng)商程序說(shuō)明3.3.1.2DFM/DFMEA，PFMEA試驗(yàn)/部署U/T/P供應(yīng)商識(shí)別和標(biāo)記3.3.3GP7試驗(yàn)U/T/P供應(yīng)商工藝3.3.4GP3/GP8試驗(yàn)U/T/P供應(yīng)商可替代性3.3.5安裝試驗(yàn)/部署U/TNAO/供應(yīng)商材料3.4.發(fā)布清單試驗(yàn)U/T/PNAO/供應(yīng)商鑒定要求通過(guò)下文介紹的鑒定步驟來(lái)確定子系統(tǒng)完全符合要求。組件鑒定要求包含在CTS內(nèi)。腐蝕鑒定在耐用性測(cè)試的GMUTS步驟規(guī)定的條件下，判斷車輛是否腐蝕。測(cè)試溫度確定可根據(jù)疲勞裂紋擴(kuò)展性（供應(yīng)商提供）、車輛熱數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)模擬（COMPTEMP）以及約減法來(lái)計(jì)算測(cè)試溫度。得出的結(jié)果可用來(lái)確定組件和系統(tǒng)耐用性測(cè)試時(shí)所需的溫度。如果懸置暴露在100C以下，那么測(cè)試溫度應(yīng)為注：為達(dá)到測(cè)試目的，測(cè)試溫度應(yīng)為125C，此溫度要持續(xù)到收集完EPSILON熱數(shù)據(jù)為止。彈性疲勞裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)在測(cè)試溫度為65、80、100、115C且撕裂能為800、1200、1600、2000J/m2時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)對(duì)動(dòng)力總成懸置所用的彈性材料進(jìn)行恒定撕裂能疲勞裂紋擴(kuò)展測(cè)定。獲取動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)后，應(yīng)將測(cè)定步驟提交給供應(yīng)商。COMPTEMP模擬以得出懸置溫度曲線在與各種載荷和速度相符的熱環(huán)境下，NAO可獲取動(dòng)力總成懸置的加熱及冷卻溫度曲線。隨后，此曲線可轉(zhuǎn)換為若干溫度特征，用于計(jì)算機(jī)模擬（COMPTEMP），從而來(lái)預(yù)測(cè)動(dòng)力總成懸置10年內(nèi)的溫度曲線。溫度約減法恒定撕裂能疲勞裂紋擴(kuò)展數(shù)據(jù)以及10年預(yù)測(cè)熱量曲線可轉(zhuǎn)換為單體溫度，應(yīng)用于組件和系統(tǒng)耐用性測(cè)試。如果計(jì)算溫度低于100C，那么測(cè)試溫度應(yīng)為NAO–高溫多軸向沖擊測(cè)試動(dòng)力總成懸置的彈性部分在高溫環(huán)境下受到實(shí)時(shí)作用力/