《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》編制說明

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

重型商用車提升橋技術(shù)可以有效改善車輛空載及少量載荷行駛時的燃油經(jīng)濟性，減少輪

胎磨損，在歐洲重型商用車市場上載貨車、牽引車以及工程車等產(chǎn)品中已有較為廣泛的應(yīng)用，

特別是公路運輸車輛，歐洲三軸以上重型商用車基本均裝備了提升橋。國內(nèi)提升橋的存在也

已有較長時間，最早可追溯到上世紀(jì)70年代，隨著空氣彈簧技術(shù)的發(fā)展，提升橋懸架系統(tǒng)

由原來的板簧結(jié)構(gòu)、液壓結(jié)構(gòu)逐步過渡到空氣懸架結(jié)構(gòu)，并且提升橋的控制系統(tǒng)也可以通過

電控系統(tǒng)實現(xiàn)，相比于歐洲，國內(nèi)提升橋技術(shù)水平已經(jīng)不再落后，目前在四軸載貨車、三軸

牽引車上已開始應(yīng)用，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心自2020年起允許申報裝備提升橋

的車輛公告。但如果提升橋技術(shù)未得到合理設(shè)計（如車輛滿載但提升橋不承載）或合理使用

（如車輛滿載但提升橋不落地），就會對車輛安全運行帶來隱患，為促進(jìn)提升橋技術(shù)的合理

應(yīng)用，保證整車的行駛安全性，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會（以下簡稱整

車分委會）組織開展本標(biāo)準(zhǔn)的制定預(yù)研工作，在前期工作的基礎(chǔ)上提交了對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定

的立項申請。

工業(yè)和信息化部于2022年11月下達(dá)了2022年第三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項目計

劃，其中包括制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》，項目編號為2022-

1940T-QC。

2.工作過程

2.12020年11月，在成都組織召開的行業(yè)技術(shù)研討會上，對本標(biāo)準(zhǔn)的制定可行性進(jìn)行

了首次研討，鑒于提升橋技術(shù)的應(yīng)用對于重型商用車節(jié)能具有重要意義，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有利

于規(guī)范提升橋的合理應(yīng)用，防止“假橋”，參會代表認(rèn)同該項標(biāo)準(zhǔn)建立必要性，標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)

研階段。此后開展了一年半左右的行業(yè)分析、數(shù)據(jù)收集及與歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的對比分析等工作，

并初步提出標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研階段草案。

2.22022年7月，以線上形式召開商用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研討會議，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討

論：

1）標(biāo)準(zhǔn)堅持兩個原則：一是要避免“假橋”在市場上大量出現(xiàn)，主要通過提升、落地、

承載等技術(shù)要求實現(xiàn)；二是要避免實際使用過程中的不規(guī)范操作（如滿載仍將橋提升），由

于標(biāo)準(zhǔn)對駕駛者個人的約束力較弱，因此通過自動降落的技術(shù)要求予以保證。

2）標(biāo)準(zhǔn)范圍主要適用于三軸以上中重型商用車及列車。

3）規(guī)定了提升橋布置的位置、提升高度、數(shù)量等。

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4）提出車輛滿載下提升橋分配的最小軸荷要求，主要避免“假提升橋”。

5）對裝備提升橋后可能因車輛狀態(tài)帶來變化的性能提出要求，如側(cè)傾穩(wěn)定性、制動、

ABS、通過性、驅(qū)動幫助、控制與提示、使用說明等。

6）一汽解放補充提出目前標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求中更側(cè)重于對于電動結(jié)構(gòu)/技術(shù)方面的規(guī)定，對

于一些機械方面的規(guī)定（例如通過機械結(jié)構(gòu)提升的橋）標(biāo)準(zhǔn)里面是否予以考慮，驅(qū)動幫助功

能也有類似情形。

7）陜汽補充提出驅(qū)動橋低速提升時關(guān)于3km/h的速度，此時商用車通常是制動狀態(tài)，

反而不利于提升。

2.32022年10月25日，標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次會議在江蘇鹽城召開，全體與會人員就標(biāo)準(zhǔn)

草案進(jìn)行了研討：

1）提升橋的術(shù)語與定義中，“三軸及以上貨車”描述不全面，未考慮掛車，與適用范

圍不符，建議對提升橋的驅(qū)動形式建議不做要求，取消“該橋可以是驅(qū)動橋也可是非驅(qū)動橋”

描述或修改為備注。

2）建議增加“驅(qū)動幫助”的術(shù)語定義。

3）提升橋的位置，建議取消限制性要求，將“提升橋必須位于……”改為“提升橋宜

位于……”。結(jié)合掛車企業(yè)意見，調(diào)整掛車提升橋布置位置。

4）經(jīng)討論，建議維持提升橋離地高度“≥70mm”的要求；針對整車高度可以切換控制

的可調(diào)節(jié)車輛，提升橋的高度測量條件在試驗要求中明確，如何平衡提升橋提升高度和車輛

降低高度之間的關(guān)系，作為產(chǎn)品質(zhì)量控制指標(biāo)，由企業(yè)自行把控。

5）建議對同一車輛提升橋的數(shù)量不做要求，車輛滿載符合整車法規(guī)要求即可。

6）提升橋的使用：2020年6月裝備中心發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范裝備“可提升橋”的貨車及

半掛車產(chǎn)品準(zhǔn)入的通知》中規(guī)定提升橋僅允許在空載下進(jìn)行提升，結(jié)合歐洲提升橋產(chǎn)品的使

用情況，車輛在滿足軸荷要求的前提下，車輛有一定承載時允許提升有利整車的使用經(jīng)濟性，

部分進(jìn)口產(chǎn)品也具有類似功能。

7）驅(qū)動幫助為附加、非必要功能，針對驅(qū)動幫助時的軸荷轉(zhuǎn)移、性能要求等建議取消，

只保留驅(qū)動幫助啟動時需有明確的標(biāo)示顯示，用于提醒駕駛員（點亮+閃爍強提醒）；建議

取消對驅(qū)動幫助自動解除的車速限值要求。

8）臨近軸的最大軸荷限值建議增加鄰近非驅(qū)動橋的軸荷要求，并調(diào)整表述內(nèi)容，消除

歧義。

9）建議取消“車輛行駛過程中，提升橋不應(yīng)自動降落”，以適應(yīng)復(fù)雜路況下企業(yè)設(shè)計

邏輯。

10）建議保留對提升橋狀態(tài)予以標(biāo)識的要求，但不規(guī)定具體符號（或者給出引導(dǎo)性建議），

避免企業(yè)因此修改模具。

11）提升橋為驅(qū)動橋時，建議取消提升時的車速限值要求，此為市場競爭限值，企業(yè)自

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行控制。

12）增加防飛濺要求的試驗方法。

2.42023年3月21日，標(biāo)準(zhǔn)起草組第二次工作會議在無錫召開，來自公安部交通管理

科學(xué)研究所、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）及標(biāo)準(zhǔn)起草組成員單位

的20余位專家對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研討：

1）考慮到牽引桿掛車、中置軸掛車在應(yīng)用提升橋技術(shù)面的合理性不足，進(jìn)一步明確適

用范圍為N3類車輛、O4類半掛車及其組成的汽車列車。

2）基于運行安全考慮對提升橋的布置位置和數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，布置位置方面不允許轉(zhuǎn)向

前橋（無論單橋還是雙橋）提升，但允許有隨動轉(zhuǎn)向功能的后橋提升，故限定在僅允許車輛

總長中心位置以后的車橋具備升降功能；數(shù)量方面N3類車輛和半掛車均只允許提升1軸，

汽車列車最多允許提升2軸；研討中發(fā)現(xiàn)半掛車提升橋的布置位置依據(jù)歐洲法規(guī)推斷結(jié)論

與我國掛車企業(yè)反饋的情況不一致，需進(jìn)一步調(diào)研。

3）提升橋提升后輪胎離地間隙，需要考慮低鞍座車型的適用高度，充分調(diào)研各企業(yè)意

見；同時調(diào)整該技術(shù)要求為車輛通過性要求的細(xì)分條目。

4）基于對新能源車電驅(qū)動橋的考慮，將動力中斷裝置改為動力中斷功能。

5）鑒于GB7258中已經(jīng)對輪胎規(guī)格進(jìn)行了要求，建議刪除4.1.4條關(guān)于輪胎規(guī)格一致

的要求。

6）標(biāo)準(zhǔn)原4.2.1條表1中最小軸荷限值作為明確的下限應(yīng)為具體數(shù)值，取消±15%的范

圍限定。

7）標(biāo)準(zhǔn)原4.3.2中關(guān)于提升橋自動落地的觸發(fā)條件界定不完整，對于車輛申報總質(zhì)量

小于GB1589限值的車輛，需要增加依據(jù)其申報質(zhì)量（軸荷）自動落地的觸發(fā)條件，以保證

行駛安全；同樣出于行駛安全考慮，增加車輛速度作為自動落地的觸發(fā)條件之一。

8）為便于管理及用戶應(yīng)用，增加提升橋提醒信號的標(biāo)識要求，并進(jìn)一步完善提醒信號

的布置位置。

9）增加提升橋系統(tǒng)可靠性要求，保證使用周期內(nèi)的安全性。

10）增加提升橋可做出升降動作時的車速限定要求，保證車輛的行駛安全性；同時刪除

提升橋低速提升的要求。

11）對車輛有關(guān)提升橋方面的使用說明書內(nèi)容進(jìn)行完善，指導(dǎo)正確使用，保證行車安全。

12）車輛性能對應(yīng)的工況條件依據(jù)調(diào)整后的觸發(fā)條件進(jìn)行完善并在制動性能章節(jié)做相

應(yīng)補充。

13）標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)車輛側(cè)翻穩(wěn)定性要求，考慮引用GB7258并保持一致，不再另行提出側(cè)

翻穩(wěn)定性要求。

14）歐盟法規(guī)中對于提升橋車輛的外擺值可增大至1m（普通車為0.8m），考慮到GB

1589對外擺值的規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)引用GB1589，有關(guān)提升橋技術(shù)對外擺值的研究在后續(xù)試驗

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過程中繼續(xù)開展，研究成果推薦給GB1589修訂研究組。

15）依據(jù)技術(shù)要求的變化對試驗方法相應(yīng)調(diào)整，其中有關(guān)提升橋控制的試驗，建議N3

類車輛、半掛車、汽車列車分別描述，表達(dá)更清晰。

16）提升橋輪胎離地間隙試驗作為通過性試驗的一種。

2.52023年9月13日，標(biāo)準(zhǔn)起草組第三次工作會議在南通召開，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員就標(biāo)

準(zhǔn)草案進(jìn)行再次研討：

1）重汽、中汽研檢測（天津）、中汽研檢測（武漢）、襄陽達(dá)安等單位就已開展的提

升橋驗證試驗情況進(jìn)行了介紹，覆蓋了牽引車、載貨車等車型，相關(guān)試驗結(jié)果達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)草

案規(guī)定的要求。

2）有與會代表提出是否考慮雙轉(zhuǎn)向軸的第二軸提升，經(jīng)過討論，認(rèn)為在第二次起草組

會議上，主管部門已從車輛安全運行的角度不建議提升，本次會議尊重第二次會議的共識。

同時修改表述形式“提升橋應(yīng)位于車輛第一軸與最后一軸連線中點之后”，相應(yīng)刪除“車輛

縱向中心平面”術(shù)語和定義。

3）為避免提升橋不承載的問題，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了滿載狀態(tài)下提升橋的軸荷分配要求，但由

于并非所有車輛滿載均達(dá)到GB1589規(guī)定的極限值，經(jīng)過研討取消原表1規(guī)定的“最小軸

荷要求”，采用“滿載狀態(tài)下提升橋分配的軸荷應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)計要求”，相應(yīng)在使用

說明書章節(jié)增加“滿載狀態(tài)下提升橋的設(shè)計軸荷”。

4）提升橋“控制開關(guān)”修改為“操縱裝置”，提升橋狀態(tài)提醒信號和操縱件標(biāo)志引用

ISO2575。

5）修改提升橋自動落地的觸發(fā)條件，取消原表2“鄰近軸最大軸荷限值”要求，采用

“應(yīng)在距離提升橋最近的軸或軸組的軸荷達(dá)到生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的最大設(shè)計軸荷或GB1589規(guī)

定的最大允許軸荷限值（取較小值）之前自動落地”；另有代表提出依據(jù)GB/T3730.2，“最

大允許軸荷”與上述表述意思一致，經(jīng)過研討，全文依據(jù)GB/T3730.2梳理修改。

6）關(guān)于提升橋自動落地后不能再次提升的要求，增加限定條件“如果車輛載荷未減少”。

7）本標(biāo)準(zhǔn)為產(chǎn)品性能要求類標(biāo)準(zhǔn)，取消“在車輛生命周期內(nèi)，應(yīng)能保證提升橋系統(tǒng)正

常工作”要求。提升橋系統(tǒng)失效時以視覺信號或聽覺信號的形式向駕駛員發(fā)送報警信號的要

求改為推薦、鼓勵性要求。

8）對側(cè)傾穩(wěn)定性、制動等性能的臨界條件表述進(jìn)行修改，簡化為“提升橋處于提升狀

態(tài)，車輛總質(zhì)量達(dá)到各承載軸的最大允許軸荷之和”，各試驗條件相應(yīng)修改。

9）對提升橋“提升”與“落地”狀態(tài)通道圓及外擺值的規(guī)定保持與GB1589一致。

10）明確具備驅(qū)動幫助功能時應(yīng)設(shè)置信號裝置和操縱裝置，給出推薦的標(biāo)志符號，引用

ISO2575。

11）關(guān)于提升橋?qū)囕v操控安全性的影響和驗證，經(jīng)過討論，與會代表認(rèn)為保留“提升

橋提升狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸的軸荷應(yīng)不小于此時車輛總質(zhì)量的20%”要求是有必要的，并增加

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對應(yīng)的試驗方法描述。

12）補充防飛濺系統(tǒng)、提升橋動作速度限制、提升橋布置位置、動力中斷、故障及信號

確認(rèn)等試驗描述。

13）有企業(yè)建議增加ESC、AEBS等性能要求，考慮到現(xiàn)行強制性標(biāo)準(zhǔn)或產(chǎn)品準(zhǔn)入中對

于常規(guī)車輛未做要求，本標(biāo)準(zhǔn)暫不考慮，待相關(guān)要求在常規(guī)車輛上強制實施時，再對本標(biāo)準(zhǔn)

做適應(yīng)性修訂。

3.起草單位及分工情況

3.1起草單位及起草人信息

本文件起草單位：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、

中國重型汽車集團(tuán)有限公司等。

本文件主要起草人：略。

3.2標(biāo)準(zhǔn)起草分工情況

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的編寫、調(diào)研行業(yè)數(shù)據(jù)及

分析以及開展國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對比分析。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)項目協(xié)調(diào)推進(jìn)、組織標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)研討，對技

術(shù)內(nèi)容進(jìn)行論證，開展國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對比分析等。

中國重型汽車集團(tuán)股份有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容校對，試驗車輛的開發(fā)與試制及開展

驗證試驗等相關(guān)工作。

其他起草單位及起草人，主要參與標(biāo)準(zhǔn)研討，標(biāo)準(zhǔn)文本校對，技術(shù)指標(biāo)的確定和結(jié)果的

評定等，開展相關(guān)的驗證試驗，并對標(biāo)準(zhǔn)編寫提出意見及建議。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1.編制原則

（1）協(xié)調(diào)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)作為汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在編寫過程中充分考慮了與GB1589、

GB7258、GB12676、GB/T12540、ISO2575、EU2021/535等國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)。

（2）科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中，充分聽取了商用車整車企業(yè)、掛車企業(yè)的建

議，調(diào)研了相關(guān)產(chǎn)品，并調(diào)研了解歐洲相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用情況，保證技術(shù)內(nèi)容的準(zhǔn)確性、科

學(xué)性。

（3）準(zhǔn)確定位原則。標(biāo)準(zhǔn)定位于為裝配提升橋的重型商用車提出相關(guān)的技術(shù)要求，滿

足裝配提升橋的重型商用車的合理開發(fā)及合理使用需求，體現(xiàn)在重型商用車裝配提升橋的布

置要求、軸荷要求、提升橋控制與提示要求以及相關(guān)的性能要求及試驗方法。

（3）規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草。

2.標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)

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本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、裝配提升橋車輛所需滿

足的特殊技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗方法等五個章節(jié)，具體內(nèi)容介紹說明如下：

2.1標(biāo)準(zhǔn)適用范圍

本文件規(guī)定了裝備提升橋的重型商用車及列車特殊的技術(shù)要求和試驗方法。

本文件適用于裝備提升橋的N3類車輛、O4類半掛車及其組成的汽車列車。

說明

本標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)定裝配提升橋的重型商用車，同時中置軸掛車和牽引桿掛車不適用提升

橋技術(shù)，因此適用范圍界定為N3類車輛、O4類半掛車及其組成的汽車列車。

2.2術(shù)語和定義

提升橋lifeaxle

三軸及以上車輛上裝備的可以實現(xiàn)提升與降落、具有承載功能的車橋。

驅(qū)動幫助drivingassistance

為提高車輛在濕滑路面或爬坡時的動力性，通過臨時提高驅(qū)動軸的軸荷，增加輪胎附著

力，進(jìn)而實現(xiàn)車輛驅(qū)動性能提高的功能。

說明

在GB/T3730.1、GB/T3730.2的界定下，為便于標(biāo)準(zhǔn)編寫和使用，新增了提升橋、

驅(qū)動幫助等術(shù)語和定義。

2.3裝備及布置要求

1）N3類車輛的提升橋應(yīng)位于車輛第一軸與最后一軸連線中點之后，提升橋數(shù)量應(yīng)為一

根。

2）Q3類半掛車提升橋數(shù)量應(yīng)為一根。

3）如驅(qū)動軸為提升橋時，應(yīng)設(shè)計有動力中斷功能。

說明

1.基于車輛行駛安全性考慮，結(jié)合當(dāng)前車輛的實際狀態(tài)，經(jīng)討論規(guī)定裝配提升橋的

數(shù)量N3類為1根，且位于車輛后半部分，掛車也應(yīng)為1根；

2.針對驅(qū)動橋提升的狀態(tài)，基于車輛行駛安全，要求提升后輪胎不能轉(zhuǎn)動，即不再

有動力輸入。

2.4軸荷限值要求

1）提升橋應(yīng)具有相應(yīng)的承載能力，滿載狀態(tài)下提升橋分配的軸荷應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)

計要求。

2）裝備提升橋的車輛在滿載狀態(tài)下，各軸的最大軸荷應(yīng)符合GB1589要求。

3）提升橋“提升”狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸的軸荷應(yīng)不小于此時車輛總質(zhì)量的20%。

說明

1.對裝配提升橋的車輛滿載時的提升橋的軸荷分配進(jìn)行要求，防止車輛軸荷分配不

均，提升橋載荷過小，出現(xiàn)“假提升橋”；

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2.車輛滿載狀態(tài)下各軸最大軸荷按照GB1589規(guī)定執(zhí)行；

3.基于提升橋?qū)囕v操控安全性的影響考慮，參照GB7258中規(guī)定，提升橋提升狀

態(tài)下，轉(zhuǎn)向軸的軸荷應(yīng)不小于此時車輛總質(zhì)量的20%。

2.5控制與提示要求

1）在駕駛員易于觀察位置應(yīng)設(shè)置提升橋狀態(tài)信號裝置，信號裝置的標(biāo)志宜采用圖1或類

似符號，標(biāo)志應(yīng)符合ISO2575的要求：

圖1提升橋狀態(tài)標(biāo)志符號

2）車輛應(yīng)設(shè)置提升橋操縱裝置，控制提升橋的提升與降落。操縱裝置上的標(biāo)志宜采用

圖1或類似符號，標(biāo)志應(yīng)符合ISO2575的要求。

3）提升橋應(yīng)具有自動降落功能，且應(yīng)在距離提升橋最近的軸或軸組的軸荷達(dá)到最大允

許軸荷之前自動降落至“落地”狀態(tài)。

4）車輛提升橋因觸發(fā)4.3.3規(guī)定的條件處于“落地”狀態(tài)后，如果車輛裝載狀態(tài)未發(fā)生

變化，促動提升橋操縱裝置，提升橋應(yīng)不能提升。

5）提升橋控制系統(tǒng)失效時，宜以視覺信號或聽覺信號的形式向駕駛員發(fā)送易于識別的

報警信號。

6）車輛速度超過15km/h時，提升橋應(yīng)不能提升或降落。

說明

1.提出提升橋的控制和狀態(tài)信號標(biāo)示，用于顯示提升橋的狀態(tài)；

2.規(guī)定提升橋自動落地功能主要目的是確保車輛承載軸超過最大允許軸荷后，提升

橋可自動落地，避免駕駛員遺忘或故意使提升橋不承載，導(dǎo)致軸荷超限帶來安全隱患；

3.規(guī)定提升橋自動落地后無法再次提升的要求，主要是保證裝備提升橋的車輛滿載

時各軸軸荷分配合理，不會因人為干預(yù)而提升；

4.基于車輛安全考慮，并結(jié)合現(xiàn)有國內(nèi)外裝配提升橋的車型的技術(shù)狀態(tài)，提出了提

升橋可提升、降落的車輛速度限制要求。

2.6整車性能要求

1）側(cè)傾穩(wěn)定性

車輛空載、提升橋“提升”狀態(tài)下，車輛側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合GB7258的要求。

車輛空載、提升橋“落地”狀態(tài)下，車輛側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合GB7258的要求。

提升橋處于“提升”狀態(tài)，車輛總質(zhì)量達(dá)到各承載軸的最大允許軸荷之和，車輛側(cè)傾穩(wěn)

定角應(yīng)符合GB7258對車輛滿載狀態(tài)下的要求。

車輛滿載狀態(tài)下，車輛側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)符合GB7258的要求。

7

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

2）制動性能

車輛空載、提升橋“提升”狀態(tài)下，制動性能應(yīng)符合GB12676的要求。

車輛空載、提升橋“落地”狀態(tài)下，制動性能應(yīng)符合GB12676的要求。

提升橋處于“提升”狀態(tài)，車輛總質(zhì)量達(dá)到各承載軸的最大允許軸荷之和，制動性能應(yīng)

符合GB12676規(guī)定的車載滿載狀態(tài)對應(yīng)的性能要求。

車輛滿載狀態(tài)下，制動性能應(yīng)符合GB12676的要求。

3）防抱制動性能

車輛空載、提升橋“提升”狀態(tài)下，防抱制動性能應(yīng)符合GB/T13594的要求。

車輛空載、提升橋“落地”狀態(tài)下，防抱制動性能應(yīng)符合GB/T13594的要求。

提升橋處于“提升”狀態(tài)，車輛總質(zhì)量達(dá)到各承載軸的最大允許軸荷之和，防抱制動性

能應(yīng)符合GB/T13594規(guī)定的車輛滿載狀態(tài)對應(yīng)的性能要求。

車輛滿載狀態(tài)下，防抱制動性能應(yīng)符合GB/T13594的要求。

4）通過性

車輛在提升橋“提升”和“落地”狀態(tài)下的通道圓及外擺值均應(yīng)符合GB1589的要求。

車輛空載、提升橋“提升”狀態(tài)下，提升橋輪胎離地間隙應(yīng)不小于70mm。

5）驅(qū)動幫助

如車輛具備驅(qū)動幫助功能，應(yīng)設(shè)置驅(qū)動幫助信號裝置和操縱裝置，信號裝置和操縱裝置

的標(biāo)志應(yīng)符合ISO2575的要求，宜采用圖2或類似符號。

圖2驅(qū)動幫助標(biāo)志符號

說明

1.車輛的側(cè)傾性能，制動性能，防抱性能以及通過性要求參照2020年6月工業(yè)

和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范裝備“可提升橋”的貨車及半掛車產(chǎn)

品準(zhǔn)入的通知》中的規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。此外，為保證車輛少量裝載時提

升橋提升狀態(tài)下的車輛行駛安全性，增加了車輛在半載狀態(tài)（提升橋處于“提升”狀

態(tài)，車輛總質(zhì)量達(dá)到各承載軸的最大允許軸荷之和）時的相應(yīng)的性能要求；

2.針對國內(nèi)道路減速帶高度（50mm）并結(jié)合國內(nèi)外提升橋車輛的提升高度統(tǒng)

計，制定了提升橋離地高度不小于70mm的要求；

3.參考國外車輛做法，并基于國內(nèi)提升橋車型的特點，對具備驅(qū)動幫助的車輛，

針對驅(qū)動幫助提出了信號裝置和操縱裝置的參考要求。

2.7防飛濺系統(tǒng)

8

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

車輛在提升橋“提升”和“落地”狀態(tài)下，防飛濺系統(tǒng)應(yīng)覆蓋所有車輪，其性能應(yīng)滿足

GB34659的要求。

說明

基于提升橋“提升”、“落地”位置不同的特點，參照GB34659提出裝備提升橋

時還應(yīng)繼續(xù)符合防飛濺系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)提出的要求，以保持與強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2.8使用說明

裝備提升橋的車輛的產(chǎn)品使用說明書應(yīng)用文字標(biāo)明與車型（整車型號）相一致的以下結(jié)

構(gòu)參數(shù)和技術(shù)特征，必要時還應(yīng)用圖案輔助說明：

——提升橋的布置位置；

——提升橋的操作說明；

——提升橋狀態(tài)信號標(biāo)志的含義；

——驅(qū)動幫助信號標(biāo)志的含義（如有）；

——滿載狀態(tài)下提升橋的設(shè)計軸荷。

說明

為便于用戶使用，經(jīng)討論增加提升橋使用說明的內(nèi)容。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中對牽引車、載貨車、半掛車等車型開展了試驗驗證工作，試驗結(jié)果均

符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的相關(guān)內(nèi)容。

3.16×2提升橋牽引車

1.試驗樣車參數(shù)

項目參數(shù)

軸距（mm）3300+1400

整車最大總質(zhì)量及軸荷（kg）25000（7000/18000）

軸數(shù)及布置3，第一軸轉(zhuǎn)向/第二軸驅(qū)動/第三軸可提升

驅(qū)動型式6×2

最大設(shè)計車速（km/h）110

制動力調(diào)節(jié)方式EBS

行車制動系型式雙回路氣壓制動

應(yīng)急制動系型式與行車制動系結(jié)合

駐車制動系型式彈簧儲能斷氣制動

懸架結(jié)構(gòu)形式（前/后）非獨立式鋼板彈簧懸架/空氣懸架

ABS系統(tǒng)類型EBS+ESC

ABS系統(tǒng)控制方式6S/6M

2.試驗結(jié)果

1）提升橋功能檢查

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《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

項目技術(shù)要求檢驗結(jié)果

提升橋位置N3類車輛的提升橋應(yīng)位于車輛縱向中心平面之車輛類型：N3

及數(shù)量后，提升橋數(shù)量應(yīng)為一根。位置：第三軸數(shù)量：1根

如驅(qū)動橋為提升橋時，應(yīng)設(shè)計有動力中斷功

驅(qū)動橋提升提升橋不是驅(qū)動橋。

能，提升狀態(tài)的驅(qū)動橋無動力輸入。

提升橋控制在駕駛員的觸及范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計有提升橋的提升駕駛室內(nèi)頂部控制面板；

開關(guān)控制開關(guān)，控制提升橋的提升與落地。駕駛員座椅左側(cè)下方控制手柄。

狀態(tài)符號位置：儀表盤

提升狀態(tài)符在駕駛員易于觀察位置應(yīng)設(shè)計提升橋狀態(tài)提醒

號信號，用于顯示提升橋的狀態(tài)。

提升橋具備有驅(qū)動幫助功能的車輛，驅(qū)動幫助

功能激活后應(yīng)有明顯的信息提示駕駛員。如采有驅(qū)動幫助功能

驅(qū)動幫助功用圖形符號，可參：

能與符號

當(dāng)臨近軸荷大于11.5t時，提升橋自

提升橋應(yīng)具有自動落地功能，自動落地功能應(yīng)

動落地，自動落地功能在靜止或車速

自動落地功在靜止或車速不大于15km/h時實現(xiàn)。

不大于15km/h時實現(xiàn)。

能

提升橋自動落地后，人為操作提升控制系統(tǒng)，人為操作提升控制系統(tǒng)，提升橋無法

提升橋應(yīng)無法提升。提升。

控制系統(tǒng)失效時，發(fā)出故障提醒信

號。

故障提醒信

控制系統(tǒng)失效時，應(yīng)發(fā)出故障提醒信號

號

裝備提升橋的車輛的產(chǎn)品使用說明書應(yīng)用文字

使用說明書包含與車輛一致的結(jié)構(gòu)和

使用說明標(biāo)明與車型（整車型號）相一致的以下結(jié)構(gòu)參

技術(shù)特征說明。

數(shù)和技術(shù)特征

2）軸荷檢測

載荷轉(zhuǎn)向軸軸荷占比驅(qū)動軸荷占比

提升橋狀態(tài)軸荷（kg）

狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗結(jié)果

一軸4777

二軸2463

落地56.40%----29.09%

三軸1227

空載整備質(zhì)量8467

≥20%

一軸4254

提升二軸421350.24%----49.76%

整備質(zhì)量8467

半載提升一軸649035.86%≥25%64.14%

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《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

二軸11610

總質(zhì)量18100

一軸6876

二軸9228

滿載落地27.77%≥25%37.27%

三軸8656

總質(zhì)量24760

3）側(cè)傾穩(wěn)定性

檢驗結(jié)果

車輛狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)要求

左側(cè)右側(cè)

空載提升≥35°35.1°35.1°

空載落地≥35°35.1°35.1°

4）制動性能

A.空載狀態(tài)

檢驗項試驗結(jié)果

試驗車速標(biāo)準(zhǔn)要求

目提升橋提升提升橋落地

制動距離（m）≤36.724.924.4

MFDD（m/s2）≥5.07.777.81

空檔控制力≤700370375

60km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤15.49.89.7

MFDD（m/s2）≥4.08.268.26

0型試發(fā)動機結(jié)控制力≤700360365

驗合33km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤73.849.148.8

MFDD（m/s2）≥4.07.287.23

發(fā)動機結(jié)控制力≤700370362

合88km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤33.825.928.5

MFDD（m/s2）≥2.23.163.00

前失效控制力≤7005560

應(yīng)急制

40km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

動性能

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤33.820.819.4

11

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

MFDD（m/s2）≥2.24.885.30

控制力≤7006064

后失效

在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

40km/h

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤33.813.312.0

儲能裝MFDD（m/s2）≥2.27.667.51

置容量控制力≤700365361

40km/h

制動性在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

能死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

制動距離（m）≤33.814.112.7

儲能裝MFDD（m/s2）≥2.26.826.82

置報警控制力≤700355363

40km/h

后制動在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

性能死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道

及無異常振動及無異常振動

B.半載提升及滿載狀態(tài)

檢驗項試驗車試驗結(jié)果

標(biāo)準(zhǔn)要求

目速半載提升滿載

制動距離（m）≤36.733.429.3

MFDD（m/s2）≥5.05.107.15

空檔控制力≤700376379

60km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

制動距離（m）≤15.414.711.6

MFDD（m/s2）≥4.05.206.68

發(fā)動機

0型試控制力≤700367375

結(jié)合

驗在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

33km/h

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

制動距離（m）≤73.857.943.9

MFDD（m/s2）≥4.05.247.06

發(fā)動機

控制力≤700379364

結(jié)合

在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

80km/h

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

I型試制動距離（m）≤45.937.328.5

60km/h

驗MFDD（m/s2）≥4.04.796.87

12

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

控制力≤376340355

制動距離（m）≤33.827.127.7

MFDD（m/s2）≥2.23.293.45

前失效控制力≤7006665

40km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

應(yīng)急制及無異常振動無異常振動

動性能制動距離（m）≤33.827.431.2

MFDD（m/s2）≥2.23.422.33

后失效控制力≤7007074

40km/h在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

制動距離（m）≤33.817.016.0

儲能裝MFDD（m/s2）≥2.24.534.82

置容量控制力≤700355354

40km/h

制動性在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

能死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

制動距離（m）≤33.818.918.3

儲能裝MFDD（m/s2）≥2.24.304.34

置報警控制力≤700358361

40km/h

后制動在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱在車速超過15km/h時未發(fā)生車輪抱

性能死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道死、車輛未偏離3.7m寬的試驗跑道及

及無異常振動無異常振動

駐車制MFDD（m/s2）≥1.52.763.53

動系統(tǒng)停車前瞬時減速

30km/h≥1.53.454.75

（動度（m/s2）

態(tài)）控制力≤6005560

5）防抱制動性能

A.制動類

試驗項試驗車試驗結(jié)果

標(biāo)準(zhǔn)要求

目速空載提升空載落地半載提升滿載落地

制動距離

ABS失≤33.819.418.822.623.7

（m）

效剩余

40km/hMFDD

制動效≥2.26.065.754.564.44

（m/s2）

能

踏板力≤70052496065

13

《裝備提升橋的重型商用車及列車特殊要求》（征求意見稿）編制說明

車輛任何部分

方向穩(wěn)定性不偏出3.7m未偏出未偏出未偏出未偏出

車道。

制動距離

≤33.8--------17.715.8

（m）

MFDD

能量消≥2.2--------5.055.27

（m/s2）

耗40km/h

踏板力≤700--------344365

試驗

車輛任何部分

方向穩(wěn)定性不偏出3.7m--------未偏出未偏出

車道。

B.附著系數(shù)利用率ε

試驗結(jié)果

標(biāo)準(zhǔn)要求試驗道路情況

空載提升空載落地半載提升滿載落地

低附著系數(shù)路面0.890.950.841.03

1.10≥ε≥0.75

高附著系數(shù)路面0.960.750.800.83

C.對開路面制動強度ZMALS

制動強度ZMALS≥0.75*

標(biāo)準(zhǔn)要求載荷情況路面情況kHkL