高速鐵路概論（第二版） 課件 項目2.4-6 高速鐵路路基；高速鐵路橋梁；高速鐵路隧道

高速鐵路概論目錄DIRECTORY01030506第一章緒論第三章高速鐵路供電第五章高速鐵路動車組第六章高速鐵路動車組駕駛02第二章高速鐵路線路07第七章高速鐵路運輸組織04第四章高速鐵路信號與通信08第八章磁懸浮鐵路。第一節(jié)概述第二節(jié)高速鐵路線路的平面及縱斷面第三節(jié)高速鐵路軌道第二章高速鐵路線路第四節(jié)高速鐵路路基第五節(jié)高速鐵路橋梁第六節(jié)高速鐵路隧道第四節(jié)高速鐵路路基一、高速鐵路路基的結構和特點（一）高速鐵路路基的結構高速鐵路路基如圖2-11所示，路基斷面如圖2-12所示。1.路基本體第四節(jié)高速鐵路路基第四節(jié)高速鐵路路基2路基防護和加固建筑物3.路基排水設施（二）高速鐵路路基的特點1.高速鐵路路基的多層結構系統(tǒng)2.控制變形是軌下系統(tǒng)（路基）設計的關鍵二、高速鐵路對路基的要求及處理措施（一）對路基的要求(1)路基要達到高速鐵路軌道高平順性要求。(2)路基必須滿足高速鐵路對工后沉降的要求。(3)必須嚴格控制路基的不均勻沉降。(4)必須控制路基的初始不平順。第四節(jié)高速鐵路路基（二）處理措施1.提高路基填筑標準且強化基床結構2.嚴格控制路基沉降變形三、高速鐵路軟土地基的處理（一）換填法第四節(jié)高速鐵路路基（二）排水固結法實際工程中應用較多的排水固結法有砂井（塑料排水板）加載預壓和砂井（塑料排水板）真空預壓（如圖2-14所示）。第四節(jié)高速鐵路路基（三）強夯法第四節(jié)高速鐵路路基（四）振沖法第四節(jié)高速鐵路路基（五）水泥攪拌法1.深層攪拌法（濕法）第四節(jié)高速鐵路路基2.粉體噴射攪拌法（簡稱粉噴法，又稱干法）（六）水泥粉煤碎石樁四、高速鐵路路基的質量檢測1.環(huán)刀法檢測密實度2.灌砂法檢測密實度3.核子儀法檢測密實度4.地基系數(shù)K3o

檢測5.變形模量E（Ev2)檢測6.動態(tài)變形模量Evd

檢測第五節(jié)高速鐵路橋梁一、橋梁的構造第五節(jié)高速鐵路橋梁二、高速鐵路橋梁的特點（一）橋梁所占比例大、高架長橋多第五節(jié)高速鐵路橋梁（二）以中小跨度為主（三）剛度大、整體性好（四）縱向剛度大（五）重視改善結構耐久性，便于檢查、維修（六）強調結構與環(huán)境的協(xié)調三、高速鐵路對橋梁的要求（一）橋梁建筑材料(1)為減弱橋梁振動和減少噪聲，以鋼筋混凝土（RC）預應力混凝土(PC)和部分預應力混凝土(PPC）型鋼混凝土（SRC)橋為宜。(2)對鋼筋混凝土及部分預應力混凝土梁，應比一般鐵路橋梁更嚴格控制裂縫寬度。第五節(jié)高速鐵路橋梁得己的情況下使用鋼橋時，最好采用外包混凝土梁，橋面采用正交異性板橋面構造，非明橋面構造。(3)在梁高、施工等受限制的地方，可考慮組合梁方案，但對防噪聲及運營期間的維修養(yǎng)護應給予特別重視。（二）橋梁結構體系（三）上部結構形式（四）下部結構形式（五）橋梁支座（六）施工工藝實施中應加強施工工藝的過程控制。主要有以下措施。(1)加強對混凝土拌和物的檢驗。(2)加強對灌筑時混凝土入模溫度，模板溫度的限值檢驗。第五節(jié)高速鐵路橋梁第五節(jié)高速鐵路橋梁(3)規(guī)定蒸汽養(yǎng)護，自然養(yǎng)護時的溫度指標和養(yǎng)護時間。(4)嚴格執(zhí)行拆模的混凝土的強度、彈模、梁體內外溫差、環(huán)境溫差等條件規(guī)定。(5)對后張梁規(guī)定三次張拉工藝和管道壓漿工藝，對折線配筋的先張梁規(guī)定張拉和放張的順序以及應力控制措施。(6)規(guī)定30d后收縮徐變拱限制值的測試(1/3000)。(7)采用真空壓漿工藝。(8)嚴格橋面防排水的相關要求的落實。(9)嚴格執(zhí)行梁體各部位的保護層的工藝標準和檢驗要求。(10)加強對梁縫間相對高差以及伸縮裝置的檢驗。(11)加強對存、運、架梁的管理。(12)嚴格執(zhí)行支座下座板下注漿的工藝標準。（七）養(yǎng)護維修第五節(jié)高速鐵路橋梁四、高速鐵路橋梁的維護與管理（一）經(jīng)常維修保養(yǎng)工作范圍（二）綜合維修第六節(jié)高速鐵路隧道一、隧道構造隧道由洞門、洞身和洞內附屬設施組成，如圖2-21所示。第六節(jié)高速鐵路隧道二、高速鐵路隧道的特點高速列車通過隧道時會產(chǎn)生一系列的空氣動力學效應，如壓力波動、出口處微氣壓波、洞內行車阻力增大等.微氣壓作用原理如圖2-22所示。第六節(jié)高速鐵路隧道歸納起來，列車在隧道里高速運行引起的問題如下：三、高速鐵路對隧道的要求（一）加大隧道橫斷面積第六節(jié)高速鐵路隧道（二）在隧道洞口修建緩沖結構第六節(jié)高速鐵路隧道隧道洞口緩沖結構應符合下列規(guī)定。(1)隧道洞口設置緩沖結構應考慮列車類型及長度，隧道長度及橫斷面凈空面積，隧道內軌道類型，隧道洞口附近地形和洞口附近居民情況。(2)隧道洞口緩沖結構形式應從實用美觀角度出發(fā)，結合洞口附近的地理環(huán)境確定。(3)隧道洞口緩沖結構側面或頂面應開減壓孔，開孔面積根據(jù)實際情況確定，一般開孔面積為隧道斷面有效面積的0.2~0.3倍。(4)隧道洞口緩沖結構宜采用鋼筋混凝土。(5)對于預留緩沖結構條件的洞口，若有路基擋墻，其擋墻位置應在緩沖結構之外。第六節(jié)高速鐵路隧道（三）其他降低微氣壓波的措施除在入口設置緩沖段外，具體還可采取以下方法降低微氣壓波。利用斜井、豎井。(2)做帶有開口的防護棚。(3)隧道壁面的措施。(4)改善軌道結構，提高洞內列車運行的穩(wěn)定性和舒適度。(5)車輛方面的措施四、高速鐵路隧道與普通鐵路隧道的區(qū)別