鐵路行車組織 課件 11項(xiàng)目4（2）駝峰和牽出線作業(yè)方法

2022.911項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)鐵路行車組織項(xiàng)目4調(diào)車工作學(xué)習(xí)內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)2駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)認(rèn)知一、駝峰調(diào)車作業(yè)過程，溜行車組的速度控制，駝峰作業(yè)方案。二、牽出線調(diào)車連掛和摘解作業(yè)方法。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)一、駝峰調(diào)車駝峰是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場時(shí)為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線路，它由推送部分、峰頂平臺和溜放部分組成。到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置的編組站的到、調(diào)車場相對位置及駝峰構(gòu)成如圖4-2-1所示。圖4-2-1駝峰平縱斷面圖11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)在單向橫列式編組站，車站的一端設(shè)駝峰擔(dān)任車列解體，另一端牽出線擔(dān)任列車編組作業(yè)，如圖4-2-2所示。到解車列在到發(fā)車場完成到達(dá)作業(yè)后，由駝峰機(jī)車連掛、牽出至牽出線，然后推峰、溜放。圖4-2-2橫列式編組站調(diào)車設(shè)備的配置11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)思考題：說明在橫列式編組站，上、下行到達(dá)的中轉(zhuǎn)車流在站內(nèi)的作業(yè)過程和徑路。駝峰調(diào)車作業(yè)是指在駝峰上，由調(diào)車機(jī)車推峰，使車列利用其在峰上產(chǎn)生的勢能和動(dòng)能自動(dòng)溜向指定的股道和停留位置，并利用調(diào)速設(shè)備控制車輛溜行速度，所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。駝峰的作業(yè)任務(wù)主要是解體車列，在解體中照顧編組，必要時(shí)也協(xié)助峰尾牽出線進(jìn)行編組作業(yè)。

車列解體，峰頂連結(jié)員按照解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃提鉤

脫鉤后的車組利用在峰頂獲得的重力勢能，溜向調(diào)車場11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)1.駝峰解體車列的作業(yè)過程

駝峰解體車列通常由掛車、推送、溜放和整理車場四個(gè)環(huán)節(jié)組成，如圖4-2-2所示：

圖4-2-2駝峰解體車列的作業(yè)過程11目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)2.溜行車組的速度控制從峰頂溜出的車組，在經(jīng)過分歧道岔時(shí)彼此應(yīng)保持一定間隔，以保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，為這一目的而對車組實(shí)施的調(diào)速稱為間隔調(diào)速。為了提高駝峰解體車列的效率，減少調(diào)車機(jī)車下峰整理車場的作業(yè)，溜出的車組應(yīng)盡可能與停留車安全連掛（有特殊要求者除外）。使溜出車組能夠與停留車安全連掛或在車場內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車而對車組實(shí)施的調(diào)速稱為目的調(diào)速。我國鐵路編組站多采用點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，一般在道岔區(qū)設(shè)立兩個(gè)減速器制動(dòng)位完成間隔調(diào)速，同時(shí)在調(diào)車場線路內(nèi)裝設(shè)減速器第三制動(dòng)位和連續(xù)調(diào)速工具（如減速頂、加減速頂或推送小車）完成目的調(diào)速任務(wù)、實(shí)現(xiàn)溜行車組與停留車的安全連掛。點(diǎn)連式系統(tǒng)綜合了點(diǎn)式系統(tǒng)溜放速度高和全頂式安全連掛好的優(yōu)點(diǎn)，比較適合我國鐵路的運(yùn)營條件，因而得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了較好的運(yùn)營效果。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)車輛緩行器減速頂

3、駝峰作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案是駝峰設(shè)備和駝峰調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用方案。駝峰作業(yè)方案所要解決的問題是在駝峰現(xiàn)有設(shè)備的條件下，根據(jù)從駝峰上解體車列各單項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，確定駝峰調(diào)車機(jī)車的最佳作業(yè)程序和配合方式，以及在使用不同臺數(shù)的調(diào)車機(jī)車和采用不同運(yùn)用方式時(shí)駝峰所能達(dá)到的作業(yè)能力。根據(jù)駝峰設(shè)備條件、配屬機(jī)車臺數(shù)和車流特點(diǎn)，駝峰調(diào)車有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種作業(yè)方案。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)（1）單推單溜單推單溜方案只需要一條推送線、一條溜放線，由一臺機(jī)車連續(xù)地進(jìn)行掛車、推峰和溜放，在必要時(shí)下峰整理車場。這種方案，駝峰設(shè)備的利用率低，解體能力小，但駝峰機(jī)車的利用率高，適用于改編作業(yè)量不大的編組站。單推單溜駝峰作業(yè)方案11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)（2）雙推單溜雙推單溜的作業(yè)方案需要兩條推送線、一條溜放線，使用兩臺調(diào)車機(jī)車。當(dāng)一臺機(jī)車在峰頂分解車列時(shí)，另一臺機(jī)車可以去到達(dá)場連掛車列、向峰前信號預(yù)推，兩臺機(jī)車交替進(jìn)行車列溜放，從而提高了駝峰設(shè)備的利用率。采用雙推單溜方案，駝峰解體能力比單推單溜方案高，同時(shí)可以避免雙推雙溜方案折角車流重復(fù)改編的調(diào)車作業(yè)。調(diào)車機(jī)車下峰整理車場的作業(yè)依據(jù)須整理的線路數(shù)，可以由一臺機(jī)車擔(dān)當(dāng)，也可以兩臺機(jī)車先后下峰，其中一臺完成整場后先去到達(dá)場連掛待解車列，待另一臺回到峰前信號內(nèi)方后，開始溜放。該作業(yè)方案適用于銜接方向較多、車列的車流構(gòu)成復(fù)雜、改編作業(yè)量較大的編組站。雙推單溜駝峰作業(yè)方案11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

（3）雙推雙溜雙推雙溜作業(yè)方案的特點(diǎn)是到達(dá)場和調(diào)車場縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，每區(qū)各自配備1～2臺駝峰機(jī)車，自成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)，分別進(jìn)行車列的解體作業(yè)。實(shí)現(xiàn)雙推雙溜的駝峰作業(yè)方案應(yīng)具備一定的設(shè)備條件和車流條件。設(shè)備條件：具有兩條推送線、兩條溜放線、兩臺及以上調(diào)車機(jī)車、兩套駝峰信號系統(tǒng)，調(diào)車場線路在32條以上。車流條件：到達(dá)車流可以分為流量基本相等的兩大部分，且每一方向到達(dá)改編列車的編組內(nèi)容基本上都屬于同一作業(yè)區(qū)集結(jié)的車流。采用雙推雙溜的駝峰作業(yè)方案，駝峰設(shè)備可以得到充分的利用，解體能力大；但是在車站銜接方向較多、車流構(gòu)成復(fù)雜時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量折角車流，造成解體能力的損失。折角車流是指到達(dá)車站后將變換上、下行方向從車站出發(fā)的車流。

雙推雙溜作業(yè)方案與雙推單溜作業(yè)方案的解體能力相等時(shí)，折角車流量在到達(dá)車流量中所占的比值稱為采用雙推雙溜方案的臨界值。此時(shí)，由于雙推雙溜方案的額外調(diào)車支出，已使雙溜方案處于不利的位置。因而，在折角車流數(shù)量接近臨界值時(shí)，就不應(yīng)再采用雙推雙溜方案，而應(yīng)改用雙推單溜。通常采用15～20%為折角車流的臨界值。雙推雙溜的作業(yè)方案適用于改編作業(yè)量很大，但折角車流量不大的編組站。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)雙推雙溜駝峰作業(yè)方案11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

二、牽出線調(diào)車牽出線是設(shè)在平道或不大于2.5‰的坡道上，一端與編組場或貨場、到發(fā)場相接，依靠調(diào)車機(jī)車推力作為車輛溜放動(dòng)力的調(diào)車線路。利用牽出線進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，如車列或車組的解體、編組、挑選車組、摘掛車輛、配對貨位等，稱為牽出線調(diào)車。牽出線調(diào)車是基本的調(diào)車作業(yè)方法，即使在駝峰編組站，駝峰也主要擔(dān)負(fù)車列的解體調(diào)車，其余各種調(diào)車作業(yè)都要利用牽出線進(jìn)行。在到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場縱列配置的車站，一般在調(diào)車場頭部設(shè)置駝峰，尾部設(shè)置牽出線。駝峰主要擔(dān)當(dāng)解體，牽出線主要負(fù)責(zé)編組。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

一級三場橫列式編組站駝峰和牽出線的配置11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

思考題：說明在橫列式編組站，到達(dá)的定修（如段修）到期的貨車在站內(nèi)的徑路。

二級四場混合式編組站駝峰和牽出線的配置11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

思考題：說明在二級四場混合式編組站，有調(diào)中轉(zhuǎn)車流在站內(nèi)的作業(yè)過程和徑路。

三級三場縱列式編組站駝峰和牽出線的配置11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

思考題：說明在三級三場縱列到達(dá)機(jī)車和出發(fā)機(jī)車在站內(nèi)的徑路。

三級六場縱列式雙向編組站駝峰和牽出線的配置11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

思考題：說明在三級六場雙向編組站折角車流在站內(nèi)的徑路。

1.牽出線調(diào)車的基本因素任何調(diào)車作業(yè)都是由基本因素調(diào)車鉤組成的，調(diào)車作業(yè)時(shí)間等于組成該項(xiàng)作業(yè)的各調(diào)車鉤延續(xù)時(shí)間之和。要比較精確地掌握調(diào)車作業(yè)時(shí)間，需要確定各種調(diào)車鉤的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，按鉤計(jì)劃中使用各類調(diào)車鉤的數(shù)量和帶動(dòng)車數(shù)計(jì)算出該項(xiàng)作業(yè)需要的總調(diào)車作業(yè)時(shí)間。為了弄清調(diào)車鉤的概念，以表4-2-1橫列式車站解、編結(jié)合的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃為例：某站1～7道為到發(fā)場，8～17道為調(diào)車場，先解體停于6道的45010次列車，接著連掛集結(jié)于12道的13002次列車的待編車列45輛（最后一輛的車號是3041323），轉(zhuǎn)7道出發(fā)。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)調(diào)車鉤是指機(jī)車每連掛或摘解一個(gè)車組的作業(yè)。調(diào)車鉤按性質(zhì)可分為：①牽出鉤—機(jī)車去車場連掛車列并牽引至牽出線；②掛車鉤—機(jī)車或機(jī)車帶動(dòng)調(diào)車車列到指定的線路內(nèi)連掛車組，然后返回牽出線；③摘車鉤—機(jī)車帶動(dòng)調(diào)車車列將車組摘解到指定線路內(nèi)，返回牽出線或開始下一鉤作業(yè)，包括推送鉤和溜放鉤；

④轉(zhuǎn)線鉤—機(jī)車將車列轉(zhuǎn)往出發(fā)場或其它車場，返回牽出線。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

2.牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線通過連掛和摘解車輛完成各種調(diào)車作業(yè)。

（1）牽出線調(diào)車連掛車輛的作業(yè)過程，如圖4-2-3所示。圖4-2-3連掛車輛的調(diào)車作業(yè)11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)推進(jìn)車輛連掛時(shí)，車列前部應(yīng)有連結(jié)員領(lǐng)車，及時(shí)顯示十、五、三車的距離信號，即在調(diào)車車列距離停留車輛十車（約110m）時(shí)，向司機(jī)顯示十車信號；距離五車時(shí)（約55m），顯示五車信號；距離三車（約33m）時(shí)，顯示三車信號；距離不足110米時(shí)僅顯示“五、三車”信號；不足55米時(shí)，僅顯示“三車”信號；不足33米時(shí)，僅顯示接近連掛信號。沒有顯示“十、五、三車”距離信號，不準(zhǔn)掛車；沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號。當(dāng)夜間調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人在停留車前用白色燈光左右搖動(dòng)，顯示停留車位置信號。連掛車輛后推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，要先試?yán)?，在同一線路內(nèi)，連續(xù)連掛車輛時(shí)，可不停車連掛，但要確認(rèn)連掛狀態(tài)，車組間距超過十車以上時(shí)，必須頓鉤或試?yán)?；推進(jìn)前應(yīng)根據(jù)規(guī)定接通相應(yīng)數(shù)量的軟管，保證車列有足夠制動(dòng)力；被連掛車輛距警沖標(biāo)較近（不足30m）時(shí)，須采取相應(yīng)安全措施。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

（2）

牽出線調(diào)車摘解車輛的作業(yè)方法牽出線調(diào)車摘解車輛有推送調(diào)車和溜放調(diào)車兩種作業(yè)方法：推送調(diào)車法推送調(diào)車是用機(jī)車將車輛調(diào)移到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，停穩(wěn)后再摘車的調(diào)車方法，如圖4-2-4所示。圖4-2-4推送法調(diào)車示意圖利用推送調(diào)車法摘解車輛，可以較好地控制車組的速度，作業(yè)安全性好。但是一個(gè)推送摘車鉤包含了推送和返回兩個(gè)調(diào)車程，消耗的調(diào)車作業(yè)時(shí)間長，效率較低。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)圖4-2-5溜放法調(diào)車示意圖

溜放調(diào)車法

溜放調(diào)車則是由機(jī)車推送調(diào)車車列達(dá)到一定速度以后，在行進(jìn)中將計(jì)劃摘下的車輛提鉤（在開始溜放前應(yīng)已摘開提鉤處的制動(dòng)主管），然后機(jī)車制動(dòng)，造成溜出車組與調(diào)車車列之間的速度差，使摘下的車組借獲得的動(dòng)能離開調(diào)車車列溜向指定地點(diǎn)的調(diào)車方法，如圖4-2-5所示。為了使溜出的車組準(zhǔn)確地與線路上的停留車軟連掛或溜至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，可以由連結(jié)員施行手閘制動(dòng)或鐵鞋制動(dòng)，以調(diào)節(jié)車組的溜行速度，控制其溜行距離。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)溜放調(diào)車由于溜放車組依靠人力制動(dòng)，要求調(diào)車組人員較高的作業(yè)技能和協(xié)調(diào)能力。溜放調(diào)車作業(yè)必須把安全放在第一位，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》和《鐵路調(diào)車作業(yè)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，參與調(diào)車的作業(yè)人員需要熟記、認(rèn)真執(zhí)行鐵路局《行規(guī)》和車站《站細(xì)》對于調(diào)車作業(yè)的規(guī)定。在調(diào)車作業(yè)中小心謹(jǐn)慎：長大、大載重車輛（例如長大平車、鉗夾車）和裝有易竄動(dòng)貨物的車輛一般不要溜放，應(yīng)采用推送調(diào)車保證安全；大車組（5輛以上），特別都是重車的情況下，由1人制動(dòng)可能發(fā)生制動(dòng)力不足，難以控制車組速度，應(yīng)按《行規(guī)》《站細(xì)》要求，采用多人制動(dòng)，或推送調(diào)車。當(dāng)前我國大多數(shù)車站暫停了溜放調(diào)車，摘車鉤一律推送，作業(yè)安全狀況有了較大改善，但作業(yè)效率有所降低。

11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)相關(guān)實(shí)踐技能

一、到達(dá)場拉風(fēng)作業(yè)在駝峰編組站，終到列車完成到達(dá)作業(yè)以后將由駝峰調(diào)車機(jī)車推上駝峰解體。為了防止車組在溜行過程中因制動(dòng)主管緩慢泄漏，造成三通閥動(dòng)作引起車輛制動(dòng)而影響車列解體作業(yè)，在車列到達(dá)作業(yè)中排風(fēng)連結(jié)員要逐車?yán)瓌?dòng)車輛上的拉風(fēng)桿，打開副風(fēng)缸上的緩解閥，并用排風(fēng)三角木卡在拉風(fēng)桿和拉風(fēng)托之間，防止拉風(fēng)桿回縮，使副風(fēng)缸持續(xù)放風(fēng)。待各車副風(fēng)缸排凈余鳳后，再逐車取下排風(fēng)三角木。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

到達(dá)場拉風(fēng)作業(yè)

二、從車列中摘解車輛從車列中摘解車輛時(shí)，應(yīng)先摘管后提鉤，按照“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤”的作業(yè)程序，先關(guān)閉提鉤點(diǎn)兩端車輛的折角塞門、摘開風(fēng)管，再提鉤。為了保證作業(yè)安全,嚴(yán)禁在車列行走過程中摘管。在駝峰編組站：終到解體車列在到達(dá)作業(yè)中由摘管連結(jié)員在到達(dá)試風(fēng)后，依據(jù)解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，摘開各提鉤處的風(fēng)管；在車列溜放過程中提鉤時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)管沒摘開，應(yīng)給停車信號，待調(diào)車車列停穩(wěn)后，摘開風(fēng)管，再恢復(fù)溜放。在牽出線調(diào)車作業(yè)中：車列的各溜放提鉤處，應(yīng)在車列牽出前摘管，各連結(jié)員依照鉤序分工做好試閘工作；推送摘車時(shí)，在調(diào)車車列停穩(wěn)后，摘管、提鉤。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)車輛連接處的風(fēng)管接頭和折角塞門

三、峰頂提鉤工作

1．提鉤時(shí)機(jī)駝峰分解車列時(shí)，車組重心進(jìn)入加速坡，即脫離車列向峰下溜去。車組開始脫離車列的地點(diǎn)叫脫鉤點(diǎn)。車組未到脫鉤點(diǎn)以前，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開車鉤；車組一旦超過脫鉤點(diǎn)，車鉤即呈伸張狀態(tài)，不易提開。因此，提鉤必須在脫鉤點(diǎn)以前適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行。提鉤過早，可能因車列振動(dòng)而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時(shí)，對已提鉤的車組不能控制影響安全；提鉤過晚，車組超過脫鉤點(diǎn)，會(huì)造成車列由于提不開車鉤需要回拉（俗稱“釣魚”），影響作業(yè)效率。所以，正確掌握提鉤地點(diǎn)和時(shí)機(jī)，對保證駝峰作業(yè)安全，提高調(diào)車效率，具有重要意義。脫鉤與車組的大小和空重有關(guān)。一般的規(guī)律是：小組車在越峰1/2左右，大組車在越峰1/3左右脫鉤。當(dāng)大組車前重后空時(shí)，脫鉤點(diǎn)將提前；反之，則推后。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)2．提鉤方法

提鉤工作由峰頂連結(jié)員根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行，一般采用“一看、二查、三提鉤、四呼應(yīng)”的作業(yè)方法。一看——看調(diào)車作業(yè)計(jì)劃與摘解車組的車數(shù)是否相符：看推峰速度、車組走行性能和前行車組的走行速度，能否保證相鄰車組必要的間隔距離。二查——檢查軟管是否摘開；是否有余風(fēng)抱閘；提鉤桿作用是否良好；閘鏈?zhǔn)欠袼砷_；是否禁溜車或禁止過峰車。三提鉤——先試提車鉤，但不要提開，以檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤，然后看準(zhǔn)提鉤時(shí)機(jī)，猛力提開車鉤，并監(jiān)督脫鉤情況。四呼應(yīng)——連結(jié)員與連結(jié)員之間，連結(jié)員與調(diào)車長之間，要按作業(yè)計(jì)劃認(rèn)真核對車組輛數(shù)，并實(shí)行呼喚應(yīng)答，防止錯(cuò)提、漏提。由兩名提鉤人員負(fù)責(zé)提鉤工作時(shí)，還應(yīng)做到兩人交叉提鉤；鉤不脫，手不離；前鉤不脫，后鉤不提。在車鉤分離后，前一組提鉤人應(yīng)向后一組提鉤人顯示脫鉤信號。未得到前方提鉤人的信號，后方提鉤人不得提鉤。11項(xiàng)目4調(diào)車工作（2）駝峰和牽出線調(diào)車作業(yè)

四、手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)作業(yè)牽出線溜放調(diào)車作業(yè)，溜行車輛多依靠手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在車列牽出前，應(yīng)在調(diào)車組內(nèi)做好分工，各制動(dòng)員對自己分工制動(dòng)的車組先選好閘，以防在實(shí)施制動(dòng)時(shí)由于所用的閘制動(dòng)力不足而造成撞車事故。選閘的方法是選大不選小、選重不選空、選前不選后、選高不選低，因?yàn)橐话愦笮蛙?、重車制?dòng)力較大；溜行車組偏前的車輛和閘位較高的棚車瞭望條件較好。最