電子點火系統(tǒng)的故障診斷研究5400字論文

摘要目錄 12點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 13點火系統(tǒng)常見故障診斷 23.1發(fā)動機不能發(fā)動或突然熄火 23.1.1故障現(xiàn)象 23.1.2故障部位及原因 23.1.3故障診斷與排除方法 23.2發(fā)動機運轉不均勻 33.2.1故障現(xiàn)象 33.2.2故障部位及原因 43.2.3故障診斷與排除方法 43.3發(fā)動機動力不足 43.3.1故障現(xiàn)象 43.3.2故障部位及原因 44大眾汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例 54.1大眾汽車發(fā)動不能起動 5 54.1.2故障診斷和排除 54.2大眾汽車點火系統(tǒng)檢查 54.2.1點火信號發(fā)生器的檢查 64.2.2點火電子組件的檢查 64.2.3點火線圈的檢測 64.2.4高壓線的檢查 64.3大眾汽車點火線圈和點火器的檢測 65結語 7 811引言隨著現(xiàn)階段社會對汽車使用需求的不斷提升，與此同時，計算機科學技術和工業(yè)控制理論也在不斷地發(fā)展中，目前，汽車已電子化程度高，縱觀汽車電子化進程，主要可分三個時期。階段一是從20世紀60年代至70年代末，這段時間汽車上第一次采用電子裝置，并且通過本設備有效提高機械性能。階段二是從20世紀70年代至90年代中期，這是國內首次把機電結合這一理念引入汽車生產(chǎn)制造。車輛管理體系等，使汽車更加智能化(沈鈺彤，許宇軒，2控制中，點火是至關重要的組成部分，它的主要內容有：電磁發(fā)動機起火、常規(guī)接觸式火災；包括晶體管、輔助著火、通用電氣、微型計算機控制點火器。汽車引擎以燃油為動力，它的火災在汽車引擎中處于中心地位，由此可推斷出對汽車整體性能有著直接影響。它的好壞會直接影響引擎的效率，目前發(fā)動機出現(xiàn)故障的最主要原因是著火裝置的問題。7點火電子元件也稱為點火器(俗稱點火器)。這是一種由半導體材料電子器件(如三極管和晶閘管)構成的電子電路。其關鍵作用在于接通并接通點火頻率表產(chǎn)生的點火脈沖信號。斷開點火螺線管線圈初級及中間電源電路，并且起著和2點火頻率表設置于分配器內。它能按各缸點火時間產(chǎn)生對應點火脈沖信號，以及控制點火器接通或斷開點火螺線管的第一電源電路和第二電源電路的實際因汽車發(fā)動機點火正時和初級線圈電流量間控制措施不一樣，從而造成點火系統(tǒng)不一樣。針對點火系統(tǒng)不同的發(fā)展方向，可以對它們的連接進行劃分：傳統(tǒng)機械設備中的觸點點火系統(tǒng)，微機控制電點火系統(tǒng)等，無觸點開關點火系統(tǒng)是由單片機控制，無分配裝置點火器。以非接觸開關點火系統(tǒng)為例。引擎運轉時，信號發(fā)生裝置由引擎驅動，執(zhí)行連續(xù)旋轉，打開或關閉三極以及線圈，其連續(xù)地產(chǎn)生高壓電，從中可以得出結論依次向各火花塞中分配電流，3大眾汽車點火系統(tǒng)常見故障診斷發(fā)動機的運行故障，絕大部分由點火系統(tǒng)或供油系統(tǒng)失效引起，在操作過程中，如突然熄火，發(fā)動機將停止工作，有點火故障的，以無火、無火、亂火、弱火為特點，并以此為依據(jù)分析了起火原因。點火裝置發(fā)生故障，可通過人工經(jīng)3.1發(fā)動機不能發(fā)動或突然熄火(1)發(fā)動機工作后，未發(fā)現(xiàn)任何征兆。(2)當汽車發(fā)動機起動時，甚至會出現(xiàn)車輛跡象，而不能起動車輛。(3)當起動機停轉后，發(fā)動機出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。(1)蓄電池電壓過低或者接觸不良。(2)點火系統(tǒng)中的低壓電路失效。(3)點火系統(tǒng)中的高壓電路失效。當發(fā)動機無法正常起動或工作時，盡管有車子的跡象，但發(fā)動機還是無法正常起動，發(fā)動機隨啟動機的停轉，呈現(xiàn)熄火狀態(tài)，這時可以按照以下(1)首先，要檢查它的蓄電池正常，供電是按喇叭開的，檢查蓄電池電壓3(2)判斷大眾汽車點火器是否因高壓電路或低壓電路出現(xiàn)故障，要把火線圈中心高壓體抽出4mm-6mm,并且在sti的位置連接點火開關，觀察點火系統(tǒng)跳1)若火花較強，說明系統(tǒng)電路完好，火線簽保存較好，那么這時的故障就返回，然后由火花塞分撥高壓線，距離缸體4mm-6mm連接點火開關至sta位，2)若無火花或火花微弱，則表示低壓電路有短路或斷路的危險。(3)低壓電路的故障1)低壓線路發(fā)生短路，搭鐵不能正常開，斷觸頭。這時可以將分電器蓋取2)低壓線路切斷后，它的電器觸點不能正常關斷，這時對低壓電路進行故(4)高壓電路的故障3.2.1故障現(xiàn)象4(1)高壓電線在分缸時掉線，錯位或者受潮漏電。(2)火花塞潮濕、積碳過多造成絕緣器炸裂。(3)所述分電器罩一側電極盒存在漏氣或者導電性能差等問題。(4)分電接點間隙調節(jié)不合理導致凸輪磨耗不均勻和分電軸的松脫。(5)高壓電弧過小。(1)檢查缺火氣缸。把火花塞和現(xiàn)在的車間—一搭鐵塊，如果加上鐵汁，(2)找出缺火原因。拆下汽缸上的高壓線，保持火花塞接線螺母3-4毫米(3)當多個缸體一次引燃不成功時，則檢查一次，先抽出中心高壓線，并3.3發(fā)動機動力不足(1)發(fā)動機運轉時，因動力不足出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。(2)當執(zhí)行汽車加速時會產(chǎn)生金屬敲擊聲而加速結束后并不消失。3.3.2故障部位及原因(1)由于點火太早，使鍛煉器間觸點間隙大，由此引起。5(2)由于點火過晚使斷電器觸點間隙變小，這時分電器外殼松動進而觸發(fā)機構失效造成。(3)排除故障診斷法，檢查電器外蓋螺絲有無松動，如有松動，則應經(jīng)過糾正，再查看斷電器觸點是否合格，達不到標準的，依此情況而變化要及時調整修正檢查點火正時，逆方向轉動分電器殼體，若轉動后，發(fā)動機又恢復了正常運轉，則表示因點火過晚。還要對離心點火勢提前機構有無故障進行排查，用手順時針轉動分電器殼體，如果發(fā)動機恢復到正常的運行狀態(tài)，則表示為點火太早所4大眾汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例發(fā)動機不帶高壓火，就不能起動。(1)把點火開關放在“ON”位上，使用數(shù)字萬用表對點火線圈進行測量，點火模塊的供電電壓在12.08V左右，發(fā)動機起動后，測得的線路電壓7.8V。這種導線電壓的改變說明發(fā)動機ECU引發(fā)了點火模塊的工作，發(fā)動機ECU運轉正(2)第一氣缸位置傳感器電阻375Ω、上死點電阻371Ω、曲軸位置傳感器電阻378Q。(3)采用手動分配器軸，測量三個傳感器的有效值分別為0.16V、0.3V和(4)將點火線圈導線斷開，點火線圈初級線圈與中間線圈測得電阻1.0Ω、次級線圈電阻11.49Ω。(5)說明點火線圈極有可能被擊穿。(6)請用自制的DQ130點火線圈，將其他電阻分開，再與原工廠電路相連。在接通導線之后，啟動馬達被放置在“NO”中，以及在變速箱系統(tǒng)中采用功率分配器。高壓電線產(chǎn)生高壓，說明點火線圈的確有常見的故障。64.2.1點火信號發(fā)生器的檢查4.2.2點火電子組件的檢查為1伏至2伏，第2次為12伏，則說明部件有失效。同時，應盡早減少2次考4.2.3點火線圈的檢測4.2.4高壓線的檢查欣瑤，2021)。4.3大眾汽車點火線圈和點火器的檢測板，1#接線和15#接線(即點燃繞組的一次邊緣)的電阻值用千用表測量為71#端子與車體接地線間電阻宜在1.5Q以下。如不符合則按電路板設計圖紙檢查線路，排除故障，大修一次；如果滿足這個條件，上面顯示的電壓和3#終端供(3)ECU輸出點火器，監(jiān)控工作狀況。在2#接線柱與3#接線柱之間連接探頭，再啟動發(fā)動機。ECU發(fā)出啟動信號，檢測到燈閃動后，為正。把啟動馬點火器插座2#、1#、3#端子的電阻應大于0歐姆，2#、1#、3#端子的電阻應大(4)在ECU上的運行情況良好，當電路處于正常狀態(tài)，從中可以得出結論連接探測燈至1#、15#節(jié)點，以及當檢測到所述指示5結語本文主要對大眾汽車點火系統(tǒng)常見的故障和排查的一般方法作了較為詳細8[1]沈鈺彤，許宇軒.發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷分析一—以大眾發(fā)動機為例[J].裝備制造技術，2022.[2]張宇軒，呂思怡.大眾汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].汽車博覽，2023,000(004):89.[3]鄧思遠，趙曉娜.汽車發(fā)動機電子點火系統(tǒng)常見故障診斷分析[J].時代汽[4]江文博，陸曉萱.大眾汽車電控點火系統(tǒng)故障檢修