第四章-區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略(湘教版2019必修第二冊)-(解析版)

第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略【真題訓練】(時間：90分鐘)一、單選題（2021·江蘇·高考真題）公元8世紀開始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿(mào)中心。15世紀初鄭和船隊曾從不同航線到達基爾瓦。17、18世紀隨著世界貿(mào)易格局不斷改變，基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面小題。1．公元8世紀基爾瓦作為商貿(mào)中心興起時，其對外貿(mào)易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸 C．幾內(nèi)亞灣沿岸 D．地中海沿岸2．鄭和船隊若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時間約（

）A．2周 B．4周 C．6周 D．8周3．公元17、18世紀基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】1．A2．B3．D【解析】1．結合時間“公元8世紀”可知當時有東羅馬帝國和阿拉伯帝國存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對外貿(mào)易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項正確，南海沿岸當時人口數(shù)量較少，商貿(mào)不發(fā)達，B錯誤；幾內(nèi)亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠，商貿(mào)不發(fā)達，C錯誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠，不是其對外貿(mào)易的主要地區(qū)，D錯誤，本題選A。2．據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過35個經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過10個緯度距，可計算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊每天航行190km，可計算大致需要27天能到達，故最短4周就可到達，B項正確，ACD錯誤。故選B。3．公元17、18世紀基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因為隨著航海技術的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個落腳點，充當桑給巴爾島和索法拉之間的中轉(zhuǎn)站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉(zhuǎn)進印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項正確。資源枯竭，風沙影響，氣候變暖均與該地商貿(mào)地位逐漸衰落關系不大，ABC錯誤，本題選D。（2022·浙江·高考真題）高鐵對城市的空間結構、產(chǎn)業(yè)升級和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關。下圖為某高鐵新城空間結構示意圖。完成下面小題。4．該高鐵新城空間結構，布局合理的是（

）A．I主要功能為科研、行政等 B．II主要功能為商貿(mào)、商務辦公等C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于I D．III主要功能為居住、文化、教育等5．高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（

）A．零售等生活型服務業(yè)——旅游城市 B．金融等現(xiàn)代服務業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市C．物流等生產(chǎn)型服務業(yè)——轉(zhuǎn)型升級城市 D．高新技術創(chuàng)新型服務業(yè)——都市圈核心城市【答案】4．D5．D【解析】4．I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關聯(lián)性最強，是高鐵站交通服務區(qū)域，為旅客出行提供便利、高速、便捷的服務，匹配高鐵客流商業(yè)、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括交通集散、商業(yè)商貿(mào)、商務辦公等?？蒲袡C構應布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達的地方，A錯；II圈層是對I圈層功能的補充及相關功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務、居住，以及文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等，B錯；I核心層主要功能為商貿(mào)、商務辦公等，所以筑密度和建筑高度更大，C錯；III圈層相對于I、II圈層，在功能組織、空間結構等方面，與高鐵站場樞紐關聯(lián)性較弱，屬于在I、II區(qū)域的興起帶動下，周邊人流的聚集區(qū)域，大部分為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。5．高鐵可促進旅游城市游客數(shù)量大幅度增長，所以高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向旅游服務業(yè)的發(fā)展，A錯；若高鐵新城的發(fā)展方向是金融等現(xiàn)代服務業(yè)，必須依托于實體經(jīng)濟，所以與其依托城市相匹配的城市應當是區(qū)域中心城市，B錯；高鐵以客運服務為主，物流等生產(chǎn)型服務業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，故則與轉(zhuǎn)型升級城市不匹配，C錯；高鐵增強了核心城市與周圍城市密切聯(lián)系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發(fā)展高新技術創(chuàng)新型服務業(yè)，是推動經(jīng)濟結構戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要舉措，能充分發(fā)揮核心城市的輻射帶動力，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局，為城市發(fā)展帶來新的機遇。D正確。故本題選D。（2021·湖南·高考真題）下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成下面小題。項目距離（米）S線T線開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.863810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.276．地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因是（

）A．治安環(huán)境較差 B．運營期間交通較擁堵C．大氣質(zhì)量較差 D．運營期間噪音和震動感較大7．僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看,S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過（

）A．2.5千米、1千米 B．1千米、1千米C．3千米、3千米 D．2.5千米、3千米8．地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線,主要因為T線附近（

）①配套設施更完善

②環(huán)境質(zhì)量更好

③公共交通密度較小

④房價基數(shù)較小A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案】6．D7．A8．D【解析】6．地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。故選D。7．據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。故選A。8．“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線附近整體上住宅價格高低差異可知，可知S線附近的配套設施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因為其它交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。故選D。（2021·河北·高考真題）加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標準，繪制中歐航運網(wǎng)絡核心組織結構圖（下圖）。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡組織結構。據(jù)此完成下面小題。9．1995?2015年中歐航運網(wǎng)絡系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少 B．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱C．中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡輻射力增強 D．中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長10．2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是（

）A．上海港-寧波港、深圳港 B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港 D．香港港-廣州港、廈門港【答案】9．C10．B【解析】9．節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。10．讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點，結合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點與二級樞紐節(jié)點聯(lián)系，兩個二級樞紐節(jié)點間不存在明顯的競爭關系），CD錯。故選B。（2021·全國·高考真題）陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。11．建設陸港使海港（

）①擴大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④12．與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染13．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠海陸港發(fā)展的是（

）A．服務外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】11．A12．C13．C【解析】11．陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心，提升了港口的服務能力，影響范圍更大，擴大了承載規(guī)模，①正確。不再擴大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進一步擴大，設備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，故選擇A項。12．陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠近與污染無關，D錯誤。13．遠海陸港距離海港遠，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴格，可以依托遠海陸港發(fā)展，C正確。服務外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯誤。（2020·北京·高考真題）銀西高鐵（銀川-西安北）途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)。經(jīng)過7個月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工。據(jù)此，完成下列小題。14．該段鐵路（

）A．鋪軌期間，西安正午太陽高度變小 B．位于溫帶，地處地勢第二級階梯C．穿越秦嶺山地，容易受到滑坡影響 D．途經(jīng)黃河流域下游，多橋梁隧道15．銀西高鐵開通后，將（

）A．用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物運輸 B．帶動新建站點周邊土地開發(fā)利用C．豐富隴西地區(qū)自然旅游資源類型 D．改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件【答案】14．B15．B【解析】14．根據(jù)材料“經(jīng)過7個月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工”可知，鋪軌作業(yè)的時間大致介于2009年12月～2020年6月，在此期間太陽直射點向北移動，西安正午太陽高度角變大，A錯；銀西高鐵途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)，位于溫帶，地處地勢的第二級階梯，B正確；銀西高鐵連接銀川和西安北，并沒有穿越秦嶺山地，也沒有途經(jīng)黃河流域下游地區(qū)（且黃河流域下游地區(qū)地勢起伏小，隧道少），CD錯。故選B。15．高鐵主要用于客運而非貨運，所以并不會用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物的運輸，A錯；隨著高鐵的開通，高鐵沿線的交通條件改善，會帶動新建站點周邊土地的開發(fā)利用，B正確；交通線路的建設和通車，會提高區(qū)域的可進入性，從而促進旅游業(yè)的發(fā)展，但并不會豐富某一地區(qū)的自然旅游資源類型，C錯；交通屬于社會經(jīng)濟條件的范疇，該高鐵的通車不會改變沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件，D錯。故選B。（2011·全國·高考真題）到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。16．為了保持列車高速運行，高速鐵路運線時首要考慮的自然元素是A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文17．在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運營里程 D．保護野生動物18．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是A．武漢-----廣州 B．杭州----上海 C．成都----上海 D．蘭州-----北京【答案】16．A17．B18．A【解析】16．高速運行需要地形平坦，才能做到運行安全，故修建高速鐵路最先考慮的自然因素主要是地形，A正確。故選A。17．我國耕地資源有限,平原地區(qū)人口稠密、人均耕地較少，在平原地區(qū)修建高速鐵路時多采用高架的方式主要是為了少占用耕地，B正確。故選B。18．高鐵在中長途有優(yōu)勢，航空在長途優(yōu)勢明顯，公路運輸在短途有優(yōu)勢。杭州----上海距離太短，優(yōu)先選擇公路運輸，沖擊較小，B錯誤；成都----上海、蘭州-----北京距離較遠，優(yōu)先選擇航空運輸，沖擊較小，CD錯誤；武漢-----廣州距離適中，即可選擇高鐵也可選擇航空，且高鐵運費較航空低，故民航客運業(yè)受沖擊最大，A正確。故選A。（2020·浙江·高考真題）市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面小題。19．與市內(nèi)地鐵相比，市郊鐵路通常（

）A．修建在地上 B．日客運總量大 C．發(fā)車頻次高 D．站點間距離小20．市郊鐵路的建設，使核心城市（

）A．與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化 B．與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短C．以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主 D．高等級商業(yè)的服務范圍擴大【答案】19．A20．D【解析】19．為了避免干擾市內(nèi)地面交通，減輕市內(nèi)交通壓力，市內(nèi)地鐵修建在地下，而市郊鐵路通常是修建在地上，A正確。由于市區(qū)人口密集，客流量大，所以，市內(nèi)地鐵日客運總量大；發(fā)車頻次高；站點間距離小，BCD錯誤。故選A。20．市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，有利于分工合作，A錯誤。市郊鐵路的建設，可以縮短與外圍城鎮(zhèn)的運輸時間，并不能縮短與外圍城鎮(zhèn)的空間距離，B錯誤。市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴散，C錯誤。市郊鐵路的建設，使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷，可以使高等級商業(yè)的服務范圍擴大，D正確。故選D。二綜合題21．（2021·河北·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設項目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設計成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結構工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（1）推測老港外遷的主要原因。（2）簡述利于漢堡新城建設的區(qū)位條件。（3）說明特色板塊空間利用方式對漢堡新城發(fā)展的作用。【答案】（1）港口的運輸需求大，老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；政策的引導作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟效益低。（2）政策支持；老港區(qū)有一定的基礎設施，有利于新城的建設；老港工業(yè)區(qū)地租低；新城緊鄰易北河，水運條件好，有利于物資的輸入與城市的建設。（3）提高土地資源的利用率，經(jīng)濟效益提高；市民休憩空間充足，提高人居環(huán)境；合理利用工業(yè)遺產(chǎn)，有利于發(fā)展工業(yè)旅游。【解析】本題考查交通運輸布局的變化、城市的區(qū)位條件以及城市的合理規(guī)劃等相關知識。難度較大，需要抓住材料關鍵信息，調(diào)動地理基本原理分析作答。（1）注意材料信息“漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進一步提升全球地位”，漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運輸需求大，老港基礎設施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運輸需求；“為進一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設計成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟效益低。（2）“為進一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導作用，漢堡新城建設受到政策的支持；其次，老港區(qū)有一定的基礎設施，有利于新城的建設；老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，地租低；讀圖可知，漢堡新城緊鄰易北河，水運條件好，有利于物資的輸入與城市的建設。（3）漢堡新城設計10大特色板塊，各區(qū)特色鮮明，且融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，提高了土地資源的利用率，獲得更大的經(jīng)濟效益；保留較大面積的廣場、步道、綠地，為市民提供了充足的休憩空間；根據(jù)材料“將紅磚結構工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用”可知，合理利用工