安全系統(tǒng)工程學(xué) 課件 2.1網(wǎng)絡(luò)視頻-安全系統(tǒng)工程-事故致因理論1

安全系統(tǒng)工程目錄緒論1事故致因理論2系統(tǒng)安全分析3系統(tǒng)安全評價4系統(tǒng)安全預(yù)測5系統(tǒng)安全決策67實務(wù)-安全評價2.事故致因理論事故致因理論事故頻發(fā)傾向論關(guān)鍵知識點引導(dǎo)語事故發(fā)生的原因有哪些？如何進(jìn)行事故分析？重點回顧基本概念：風(fēng)險、風(fēng)險度、系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、可靠性、可靠度、安全、安全系統(tǒng)、安全系統(tǒng)工程。安全系統(tǒng)工程的研究對象與研究內(nèi)容。從大量典型事故的本質(zhì)原因的分折中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。用來闡明事故的成因、始末過程和事故后果，以便對事故現(xiàn)象的發(fā)生、發(fā)展進(jìn)行明確的分析。2.事故致因理論事故致因理論事故頻發(fā)傾向論事故因果論人失誤論擾動起源論能量轉(zhuǎn)移論軌跡交叉論人因素的系統(tǒng)理論綜合原因論2.事故致因理論安全系統(tǒng)工程系統(tǒng)安全分析系統(tǒng)安全評價安全決策與事故控制概率評價法定性方法定量方法指數(shù)法評分法決策樹等技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)法事故致因理論事故致因理論與其它內(nèi)容的聯(lián)系從本質(zhì)上闡明事故發(fā)生的機(jī)理，奠定安全管理的理論基礎(chǔ)，為安全管理實踐指明正確的方向。有助于指導(dǎo)事故的調(diào)查分析，幫助查明事故原因，預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。為系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全決策提供充分的信息和依據(jù)，增強(qiáng)針對性，減少盲目性。有利于認(rèn)定性的物理模型向定量的數(shù)學(xué)模型發(fā)展，為事故的定量分析和預(yù)測奠定基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)安全管理的科學(xué)化。增加安全管理的理論知識，豐富安全教育的內(nèi)容，提高安全教育的水平。2.事故致因理論事故致因理論的發(fā)展20世紀(jì)50年代以前資本主義工業(yè)化大生產(chǎn)飛速發(fā)展，美國福特公司大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式得到廣泛應(yīng)用。機(jī)械自動化迫使工人適應(yīng)機(jī)器，一切以機(jī)器為中心，認(rèn)為事故原因是操作者。1919年格林伍德和伍茲提出事故傾向性格論，紐伯爾德與法默分布在1926年和1939年對其進(jìn)行了補(bǔ)充?！笆鹿蕛A向性格”理論認(rèn)為：從事同樣工作和在同樣工作環(huán)境下，某些人比其他人更易發(fā)生事故，這些人是事故傾向者，他們存在會使生產(chǎn)中的事故增多。2.事故致因理論1936年，美國人海因里希提出事故因果連鎖理論，指出傷害事故的發(fā)生是一連串的事件，按一定因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。用5塊多米諾骨牌說明因果關(guān)系，該理論也稱為“多米諾骨牌”理論。2.事故致因理論二戰(zhàn)后高速飛機(jī)、雷達(dá)、自動火炮等新式軍事裝備促使操作的復(fù)雜性和緊張度急劇提升，出現(xiàn)研究人類工作能力及其限制的學(xué)問—人機(jī)工程學(xué)，“以人為主、讓機(jī)器適合人”；不能把事故的發(fā)生簡單地說成是操作者的性格缺陷或粗心大意，應(yīng)該重視機(jī)械的、物質(zhì)的危險性在事故中的作用。1949年葛登提出事故因素間的關(guān)系特征，事故是三種因素相互作用的結(jié)果（人、作業(yè)環(huán)境、事故致因的媒介）。1961年吉布森提出能量意外釋放理論，1966年由哈登引伸的能量異常轉(zhuǎn)移論，事故是一種不正常的，或不希望的能量轉(zhuǎn)移，各種形式的能量構(gòu)成了傷害的直接原因。2.事故致因理論20世紀(jì)70年代后信息論、系統(tǒng)論、控制論在各個領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用，事故致因理論把人、機(jī)、環(huán)境作為一個整體(系統(tǒng))看待，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑（系統(tǒng)理論）。1969年:瑟利模型1970年:海爾模型1972年:人失誤的一般模型(威格里沃思)1974年:金礦山人失誤模型(勞倫斯)1978年:瑟利模型的修正(安德森)2.事故致因理論1972年，本尼爾提出在處于動態(tài)平衡的生產(chǎn)系統(tǒng)中，由于“擾動”是導(dǎo)致事故的理論，即

P理論。1975年，約翰遜發(fā)表“變化一失誤”模型，1980年，諾蘭茨在介紹了“變化論”模型，1981年，佐藤音信提出了“作用一變化與作用連鎖”模型。動態(tài)和變化的觀點是近代事故致因理論的又一重要基礎(chǔ)。2.事故致因理論現(xiàn)代事故致因理論軌跡交叉論:認(rèn)為事故發(fā)生是人的不安全行為(或失誤)、物的不安全狀態(tài)(或故障)兩大因素綜合作用的結(jié)果，預(yù)防事故的發(fā)生就是設(shè)法從時空上避免人、物運動軌跡的交叉。“危險場”理論:指危險源能夠?qū)θ梭w造成危害的時間和空間的范圍。多用于研究存在諸如輻射、沖擊波、毒物、粉塵、聲波等危害的事故模式。綜合原因論:認(rèn)為事故的發(fā)生絕不是偶然的，原因主要包括直接原因、間接原因和基礎(chǔ)原因。2.事故致因理論事故致因理論的影響本質(zhì)上闡明事故發(fā)生的機(jī)理，奠定安全管理的理論基礎(chǔ)，為安全管理實踐指明正確的方向。有助于指導(dǎo)事故的調(diào)查分析，幫助查明事故原因，預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。為系統(tǒng)安全分析、危險性評價和安全決策提供充分的信息和依據(jù)，增強(qiáng)針對性，減少盲目性。有利于認(rèn)定性的物理模型向定量的數(shù)學(xué)模型發(fā)展，為事故的定量分析和預(yù)測奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)安全管理的科學(xué)化。增加安全管理的理論知識，豐富安全教育的內(nèi)容，提高安全教育的水平。事故頻發(fā)傾向是一種人因性格特征。帶有事故頻發(fā)傾向的從業(yè)者，會在工作中重復(fù)多次表現(xiàn)出他的傾向。只有具有時間穩(wěn)定性的性格特征才可能被稱為事故頻發(fā)傾向，這種穩(wěn)定性可以定義為數(shù)年以至終身。短時間出現(xiàn)的心理變化與性格波動不屬于此范疇。2.事故致因理論事故頻發(fā)傾向論①感情沖動，容易興奮②脾氣暴躁③慌慌張張，不沉著④動作生硬而工作效率低⑤喜怒無常，感情多變⑥理解能力低，判斷和思考能力差⑦極度喜悅和悲傷⑧厭倦工作，沒有耐心⑨處理問題輕率、冒失⑩缺乏自制力事故頻發(fā)傾向理論研究現(xiàn)狀2.事故致因理論反對事故頻發(fā)傾向理論：主要由擁護(hù)泰勒工業(yè)制度的工程師所組成。在泰勒工業(yè)理論中，機(jī)械與能量是整個生產(chǎn)過程的主導(dǎo)，人處于整個生產(chǎn)系統(tǒng)的末位，因而人的因素并沒有重要到能夠?qū)е率鹿实陌l(fā)生。

認(rèn)為與其將關(guān)注的重點放在事故人格的甄選與事故心理的研究上，不如將有限的資源投入到設(shè)備安全措施的提升以及安全管理制度的改進(jìn)上。支持事故頻發(fā)傾向理論：主要是信奉人本主義的安全心理學(xué)和組織行為學(xué)的專家。在造成事故的各種因素中，人的因素是占有絕對地位的。一方面，許多操作對操作者的生理心理素質(zhì)都有一定的要求，當(dāng)人的素質(zhì)不符合這些要求時，就可能做出不安全行為或?qū)е虏话踩珷顟B(tài)；另一方面，