飛機系統(tǒng)與附件知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋濟南職業(yè)學院

飛機系統(tǒng)與附件知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋濟南職業(yè)學院第一章單元測試

對復合材料疲勞斷裂性能影響較大的是（）沖擊載荷

A:中能量B:高能量C:低能量

答案:低能量不宜采用損傷容限思想的結(jié)構有（）

A:起落架B:機翼蒙皮C:座艙座椅D:發(fā)動機架

答案:起落架；發(fā)動機架飛機結(jié)構的抗疲勞設計思想有哪些？（）

A:耐久性設計思想B:破損安全設計思想C:安全壽命設計思想D:損傷容限設計思想

答案:耐久性設計思想；破損安全設計思想；安全壽命設計思想；損傷容限設計思想如果載荷加到構件上后,它的大小和方向不改變或變化很小,則該載荷是

（）

A:動載荷B:分布載荷C:集中載荷D:靜載荷

答案:靜載荷現(xiàn)代飛機制造的連接技術主要包括（）

A:焊接B:機械連接C:膠接

答案:焊接；機械連接；膠接

第二章單元測試

液壓油使用注意事項（）

A:保持油液必要的清潔度B:不同規(guī)格的液壓油絕不能混用C:防止空氣進入系統(tǒng)

答案:保持油液必要的清潔度；不同規(guī)格的液壓油絕不能混用；防止空氣進入系統(tǒng)一般認為，液體是不可壓縮的，但液壓油中混有氣泡會引起傳壓遲緩現(xiàn)象。（）

A:對B:錯

答案:對液壓油的黏性只有在運動時才會顯示出來（）

A:錯B:對

答案:對飛機液壓系統(tǒng)是利用（）來潤滑的。

A:液壓油B:機油C:汽油

答案:液壓油液壓油的主要的特性包括（）

A:抗燃性B:機械穩(wěn)定性C:壓縮性D:化學安定性E:潤滑性F:黏性

答案:抗燃性；機械穩(wěn)定性；壓縮性；化學安定性；潤滑性；黏性

第三章單元測試

燃油系統(tǒng)的主要功用是：（）

A:冷卻介質(zhì)B:存儲燃油，可靠供油C:調(diào)節(jié)重心D:其余選項都是

答案:冷卻介質(zhì)；存儲燃油，可靠供油；調(diào)節(jié)重心為什么說交輸供油系統(tǒng)能提高燃油系統(tǒng)供油的安全性？（）

A:允許從任何一個油箱向任一臺發(fā)動機供油B:允許從任何一個油箱同時向多臺發(fā)動機供油

答案:允許從任何一個油箱向任一臺發(fā)動機供油燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（）。

A:放掉靜電B:固定各附件C:區(qū)別各附件D:防止漏電

答案:放掉靜電當在地面維護油箱內(nèi)燃油系統(tǒng)附件時，將一側(cè)油箱的油液傳輸?shù)搅硪粋?cè)油箱，油液流經(jīng)路線上的活門是（）

A:放油活門抽油活門加油活門B:交輸活門放油活門加油活門C:交輸活門抽油活門加油活門D:交輸活門抽油活門放油活門

答案:交輸活門抽油活門加油活門燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是（）

A:利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機外面B:利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)C:利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)D:利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到燃油

答案:利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)

第四章單元測試

下列哪個系統(tǒng)不是氣源系統(tǒng)的用戶系統(tǒng)（）

A:起落架系統(tǒng)B:液壓系統(tǒng)C:發(fā)動機啟動D:防冰系統(tǒng)

答案:起落架系統(tǒng)可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是（）

A:轉(zhuǎn)換閥B:減壓閥C:單向閥D:順序閥

答案:順序閥關于支柱套筒式起落架特點，敘述正確的是（）

A:結(jié)構簡單易于收放但吸收水平載荷性能差B:結(jié)構復雜重量較大不易收放C:結(jié)構簡單重量輕但不易收放D:承受水平撞擊時，能很好地發(fā)揮減震性能

答案:結(jié)構簡單易于收放但吸收水平載荷性能差現(xiàn)代民航飛機主起落架的結(jié)構型式一般為（）

A:撐桿式支柱套筒起落架B:搖臂式起落架C:張臂式支柱套筒起落架D:構架式起落架

答案:撐桿式支柱套筒起落架前三點式起落架與后三點式起落架相比（）

A:方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)B:滑行的方向安定性好C:飛機氣動阻力大，便于減速D:著陸操作困難，易倒立

答案:滑行的方向安定性好

第五章單元測試

關于主操縱系統(tǒng)工作過程的描述正確的是（）

A:駕駛員通過控制電門發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面B:駕駛員通過中央操縱機構發(fā)出操縱指令，由傳動機構將其傳到舵面C:駕駛員通過配平手輪發(fā)出操縱指令，由傳動系統(tǒng)將其傳到舵面D:駕駛員操縱中央操縱機構直接驅(qū)動舵面

答案:駕駛員通過中央操縱機構發(fā)出操縱指令，由傳動機構將其傳到舵面在操縱系統(tǒng)中，可采用不對稱機構的舵面系統(tǒng)是（）

A:方向舵操縱系統(tǒng)B:升降舵操縱系統(tǒng)C:襟翼收放系統(tǒng)D:副翼操縱系統(tǒng)

答案:副翼操縱系統(tǒng)駕駛員在操縱有助力的飛行主操縱系統(tǒng)時，駕駛桿力(或腳蹬力)是（）

A:助力器通過傳動機構反傳回來的載荷B:舵面氣動力通過載荷感覺裝置傳回來的力C:載荷感覺裝置產(chǎn)生的力D:舵面氣動力通過傳動機構反傳回來的載荷

答案:載荷感覺裝置產(chǎn)生的力飛機操縱系統(tǒng)中載荷感覺裝置上的彈簧通常為（）

A:板式彈簧B:扭轉(zhuǎn)彈簧C:伸張彈簧D:壓縮彈簧

答案:伸張彈簧在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機空/地感受裝置.它的功用是（）

A:飛機離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接B:飛機在地面時，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機C:飛機離地后解除對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用D:飛機離地后前輪自動剎車以便收入輪艙

答案:飛機離地后解除對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用

第六章單元測試

飛機正常飛行時，空調(diào)引氣一般來自（）

A:發(fā)動機壓氣機B:APUC:發(fā)動機渦輪D:沖壓空氣

答案:發(fā)動機壓氣機在采用高壓除水的空調(diào)制冷裝置中，冷凝器位于（）

A:渦輪冷卻器壓氣機進口處B:渦輪冷卻器渦輪進口前C:一級散熱器和二級散熱器之間D:溫度控制活門出口處

答案:渦輪冷卻器渦輪進口前在渦輪--壓氣機式制冷裝置中，壓氣機出口處的空調(diào)空氣將直接進入（）

A:水分離器B:一級熱交換器C:二級熱交換器D:渦輪冷卻器的渦輪

答案:二級熱交換器在渦輪--壓氣機式制冷系統(tǒng)中，如果飛機在地面用APU供氣進行空調(diào)時,當打開空調(diào)引氣活門后，發(fā)現(xiàn)左空調(diào)系統(tǒng)不工作，其最可能原因是（）

A:進入座艙空調(diào)總管內(nèi)空氣溫度過高B:左空調(diào)制冷裝置中壓氣機出口超溫C:左空調(diào)系統(tǒng)地面散熱風扇故障D:左空調(diào)制冷裝置中二級散熱器出口超溫

答案:左空調(diào)系統(tǒng)地面散熱風扇故障空調(diào)再循環(huán)系統(tǒng)的作用（）

A:將駕駛艙空氣循環(huán)至客艙B:將駕駛艙空氣循環(huán)至頭等艙C:循環(huán)客艙空氣減少空調(diào)組件的引氣流量D:循環(huán)駕駛艙空氣以調(diào)節(jié)溫度

答案:循環(huán)客艙空氣減少空調(diào)組件的引氣流量

第七章單元測試

關于水分離器的說法，哪個正確（）

A:水分離器裝在渦輪后的叫高壓除水，渦輪前的叫低壓除水B:水分離器裝在風扇前的叫高壓除水，風扇后的叫低壓除水C:水分離器裝在風扇前的叫低壓除水，風扇后的叫高壓除水D:水分離器裝在渦輪前的叫高壓除水，渦輪后的叫低壓除水

答案:水分離器裝在渦輪前的叫高壓除水，渦輪后的叫低壓除水電子設備艙冷卻后的熱空氣可用于（）

A:為廚房加溫B:為廁所加溫C:為前貨艙加溫D:為客艙加溫

答案:為前貨艙加溫在空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)中，如果采用高壓除水的辦法，則冷凝器的冷卻空氣是從哪里獲得的?（）

A:外界環(huán)境空氣B:沖壓冷卻空氣C:渦扇發(fā)動機風扇引來的空氣D:進入座艙前的混合空氣

答案:進入座艙前的混合空氣為了持續(xù)消除燃油箱的積水，現(xiàn)代飛機采用的主要措施是（）

A:在油箱底部安