《懸索橋主纜空中紡線法架設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)》

中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

StandardofChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

懸索橋主纜空中紡線法架設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)

Constructionstandardformaincableofsuspensionbridge

erectedbyairspinningmethod

（征求意見稿）

中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布

IssuedbyChinaAssociationforEngineeringConstructionStandardization

1總則

1.0.1為規(guī)范采用空中紡線法（AS法）的懸索橋主纜架設(shè)施工，按照安全、環(huán)保、實(shí)用的原

則，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于采用空中紡線法設(shè)計(jì)的懸索橋主纜架設(shè)施工。

條文說(shuō)明

由于空中紡線法的索股鋼絲數(shù)量、錨固連接構(gòu)造、鞍槽構(gòu)造等與預(yù)制平行索股法存在較

大差異，因此纜索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與預(yù)制平行索股法不同。

1.0.3本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了懸索橋空中紡線法架設(shè)主纜的貓道設(shè)計(jì)及架設(shè)、施工準(zhǔn)備、紡絲施工、

主纜緊纜及防護(hù)施工、施工監(jiān)控等內(nèi)容。

1.0.4主纜空中紡線法架設(shè)施工除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定。

條文說(shuō)明

中國(guó)公路學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《公路懸索橋空中紡線法設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》偏向于采用空中

紡線法的纜索系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，施工內(nèi)容為原則性指導(dǎo)意見；本標(biāo)準(zhǔn)偏向于具體施工內(nèi)容，兩

者側(cè)重點(diǎn)不同，使用時(shí)注意相互參照結(jié)合。

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1空中紡線法air-spinningmethod（AS法）

通過(guò)牽引機(jī)械往復(fù)拽拉索股鋼絲，現(xiàn)場(chǎng)制作平行鋼絲索股的主纜施工方法。

2.0.2股靴strandshoe

主纜采用空中紡線法設(shè)計(jì)與架設(shè)的懸索橋中，連接主纜索股與錨固系統(tǒng)的構(gòu)件。

2.0.3鋼絲連接套筒splice

鋼絲對(duì)接的機(jī)械連接構(gòu)件，用于傳遞鋼絲的軸向拉力。

2.0.4紡絲張力air-spinningtension

紡絲過(guò)程中主纜鋼絲的控制張力。

2.0.5高張力法high-tensionmethod

主纜鋼絲的紡絲張力為空纜線形鋼絲張力，也稱為自由懸掛鋼絲法（Freehanging

method），每完成一個(gè)紡絲行程，需進(jìn)行鋼絲垂度調(diào)整。

2.0.6低張力法low-tensionmethod

主纜鋼絲的紡絲張力為空纜線形鋼絲張力的50%，其余自重通過(guò)鋼絲形狀保持器傳遞

給貓道。

2.0.7恒張力控制法controlledtensionwireadjustmentmethod

主纜鋼絲的紡絲張力控制為空纜線形鋼絲張力的80%～85%，架設(shè)過(guò)程中鋼絲張力恒定，

不需要對(duì)單根鋼絲進(jìn)行垂度（張力）調(diào)整，也稱為等強(qiáng)度AS法。

2.0.8牽引系統(tǒng)haulingsystem

帶動(dòng)鋼絲往復(fù)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)鋼絲現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的動(dòng)力系統(tǒng)。

2.0.9紡絲輪spinningwheel

索股紡絲過(guò)程中的鋼絲牽拉裝置，由多個(gè)動(dòng)滑輪及與牽引索連接的定位架組成，作用是

將牽引索動(dòng)力傳遞給紡線鋼絲，通過(guò)往復(fù)牽拉實(shí)現(xiàn)鋼絲的架設(shè)。

2.0.10放線機(jī)unreeler

鋼絲放出設(shè)備，具有速度調(diào)節(jié)和控制功能，保證主纜鋼絲按照既定的速度放出。

2.0.11張力塔tensiontower

鋼絲張力保持裝置，保證鋼絲以恒定的張力放出。

2.0.12索股成型器cableformer

位于貓道上保證索股及鋼絲按照設(shè)計(jì)位置排列的裝置，并通過(guò)其承擔(dān)除過(guò)紡絲張力的主

纜鋼絲恒載并且傳遞給貓道。

2.0.13死絲deadwire

在去程紡絲過(guò)程中，直接落入索鞍鞍槽及索股成型器隔槽內(nèi)的鋼絲稱之為死絲。

2.0.14活絲livewire

在去程紡絲過(guò)程中，落在索股成型器頂部滾輪上的鋼絲稱之為活絲?；爻碳徑z時(shí)，活絲

再落入索鞍鞍槽及索股成形器隔槽內(nèi)。

2.0.15基準(zhǔn)絲datumwire

經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確測(cè)量制作，與主纜第一根索股的第一層鋼絲空纜線形相同、作為索股成型器高

度調(diào)節(jié)定位基準(zhǔn)的鋼絲。

3基本規(guī)定

3.0.1空中紡線法作為歐美懸索橋主纜施工的主流技術(shù)，幾乎適用于歐美所有的懸索橋建設(shè)。

結(jié)合國(guó)內(nèi)施工習(xí)慣，空中紡線法架設(shè)主纜更適合于預(yù)制索股運(yùn)輸條件差的山區(qū)懸索橋以及索

股超重的大跨度懸索橋建設(shè)當(dāng)中，特別對(duì)于采用隧道錨的懸索橋建設(shè)具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

相較于預(yù)制平行索股法主要有以下特點(diǎn)：

1）錨固數(shù)量較少，有利于減小錨面尺寸；

2）索股絲盤體積小、重量輕，便于運(yùn)輸；

3）現(xiàn)場(chǎng)起吊牽引設(shè)備功率較小；

4）減少工廠制索費(fèi)用；降低貓道材料用量，經(jīng)濟(jì)性較好。

3.0.2對(duì)于AS法與PPWS法兩種架纜工藝的選擇，需從架設(shè)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)、架纜質(zhì)量、

施工工期和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行綜合對(duì)比，兩種工法各有優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于AS法來(lái)說(shuō)，跨徑

越大，綜合效率越顯著。

條文說(shuō)明

由于鋼絲入股靴、入鞍槽等操作時(shí)間基本相同，而主纜跨徑越大，高速紡絲運(yùn)行占比越

大，因此綜合施工效率相對(duì)提高。通過(guò)查閱國(guó)外相關(guān)資料，AS法并無(wú)明確的跨徑范圍要求。

3.0.3施工前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)論證和審批后方可實(shí)施。

3.0.4根據(jù)專項(xiàng)施工方案完成施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括施工場(chǎng)地規(guī)劃、場(chǎng)地建設(shè)、機(jī)械設(shè)

備安裝及必須的驗(yàn)收工作等。

3.0.5主纜空中紡線法架設(shè)施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全技術(shù)交底制度，交底應(yīng)采用書面形式并

簽字確認(rèn)。

3.0.6施工操作人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)、考核合格后方可上崗。特殊作業(yè)人員應(yīng)按相關(guān)規(guī)定經(jīng)過(guò)專業(yè)

培訓(xùn)，并取得相應(yīng)資格證書，持證上崗。

3.0.7紡絲輪一個(gè)往返架設(shè)完成的鋼絲數(shù)量應(yīng)與設(shè)計(jì)采用的索股鋼絲排列相匹配。

條文說(shuō)明

為了方便索股鋼絲在鞍槽內(nèi)的排列，鞍槽內(nèi)整排鋼絲數(shù)量宜為紡絲輪單次往返完成紡絲

數(shù)量的整數(shù)倍。

3.0.8紡絲作業(yè)宜左右幅交替施工，單幅主纜索股架設(shè)時(shí)另一幅主纜進(jìn)行索股整形、垂度調(diào)

整等工序。

條文說(shuō)明

左右幅倒換施工，部分專用設(shè)備可以共用，減少一次性設(shè)備投入，且更符合工序要求，

減少勞動(dòng)力投入。

3.0.9空中紡線法架設(shè)主纜基本工藝流程如圖3.0.9所示。

圖3.0.9空中紡線法架設(shè)主纜工藝流程圖

條文說(shuō)明

本流程圖為單索股紡絲施工流程圖，以單次牽引4根鋼絲為例。雙索股紡絲施工時(shí)流程

圖與單索股基本一致，不同的是一個(gè)紡絲輪去程紡絲施工，另一個(gè)紡絲輪同步回程紡絲施工。

3.0.10施工場(chǎng)地布置一般包含鋼絲回倒區(qū)、張力放絲區(qū)、牽引設(shè)備區(qū)等，以方便管理和操作

為原則，根據(jù)橋位處場(chǎng)地情況靈活設(shè)置。

3.0.11施工宜安排白班和夜班，每班基本人數(shù)配置建議見表3.0.11所示。

表3.0.11空中紡線法施工排班建議表

序號(hào)位置每班人數(shù)備注

鋼絲回倒及工字輪更換，一般配置4套鋼絲回倒

1放絲區(qū)≥8人

機(jī)組，每套機(jī)組配置2人；建議每班不少于8人

牽引系統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作，至少1人操作、指揮，1

2卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員≥人

2人監(jiān)控觀察

3錨碇區(qū)域3人/處鋼絲入股靴操作

4散索鞍位置3人/處散索鞍鋼絲入鞍，每個(gè)索鞍處3人

5主索鞍位置3人/處主索鞍鋼絲入鞍，每個(gè)索鞍處3人

6索股成型器位置1人/個(gè)成型器出鋼絲入槽，每個(gè)成型器處1人

條文說(shuō)明

現(xiàn)場(chǎng)紡絲施工人數(shù)可根據(jù)智能化自動(dòng)設(shè)備的使用及工人的熟練程度，靈活調(diào)整，表中所

列的為常規(guī)紡絲建議每班人數(shù)。

3.0.12紡絲施工專用設(shè)備區(qū)應(yīng)設(shè)置安全圍擋，運(yùn)行過(guò)程中除專業(yè)操作、維修及管理人員以外

的人員禁止進(jìn)入。

4貓道設(shè)計(jì)及架設(shè)

4.1一般規(guī)定

4.1.1貓道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全可靠、施工方便、經(jīng)濟(jì)合理和可重復(fù)利用的原則。

4.1.2貓道系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮貓道承擔(dān)的鋼絲自重、人員機(jī)具荷載、貓道垂度的調(diào)整量及

紡絲過(guò)程中的貓道下?lián)峡刂屏康取?/p>

4.1.3貓道設(shè)計(jì)的風(fēng)荷載應(yīng)根據(jù)《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3360-01）的相關(guān)規(guī)定，

按橋梁設(shè)計(jì)時(shí)所采用的相應(yīng)參數(shù)執(zhí)行。

4.1.4貓道系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)抗風(fēng)穩(wěn)定性計(jì)算確定抗風(fēng)控制措施，必要時(shí)可通過(guò)貓道風(fēng)洞試驗(yàn)，獲

得試驗(yàn)參數(shù)后對(duì)貓道進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析及抗風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算?？刹扇∵m當(dāng)增加貓道橫向聯(lián)系、

設(shè)置抗風(fēng)纜等措施增強(qiáng)其抗風(fēng)穩(wěn)定性。

4.1.5貓道架設(shè)應(yīng)制定合理的施工組織計(jì)劃，編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)論證和審批后方可實(shí)施。

4.1.6貓道經(jīng)全面驗(yàn)收合格后方可投入使用。主要驗(yàn)收內(nèi)容包括：

1）貓道的施工方案經(jīng)過(guò)論證、審批，設(shè)計(jì)圖紙、計(jì)算書齊全，主要受力結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)第三

方計(jì)算復(fù)核。

2）承重索、牽引索、連接構(gòu)件、錨固構(gòu)件、照明系統(tǒng)等的各項(xiàng)檢查試驗(yàn)記錄、報(bào)告或

者合格證明齊全。

3）主要技術(shù)參數(shù)與設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)計(jì)算書相符。

4）承重索和扶手索的固定措施應(yīng)符合方案要求，承重索無(wú)斷絲、斷股或者變形情況，

面網(wǎng)及側(cè)網(wǎng)固定牢靠。

5）抗風(fēng)穩(wěn)定措施符合設(shè)計(jì)要求，連接可靠。

6）貓道上的電纜線敷設(shè)應(yīng)采用絕緣保護(hù)措施。

7）貓道附屬設(shè)施應(yīng)齊全，設(shè)置安裝警示標(biāo)志，安裝警示燈。

4.1.7貓道設(shè)計(jì)和架設(shè)基本要求尚應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）相關(guān)規(guī)

定。

4.2貓道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.2.1貓道線形應(yīng)與主纜空纜線形基本保持一致，貓道面層頂部與主纜下沿凈距宜控制在1m

左右，以利于操作。

4.2.2貓道凈寬應(yīng)綜合考慮主纜直徑、紡線法架設(shè)施工作業(yè)空間以及抗風(fēng)穩(wěn)定性計(jì)算確定。

條文說(shuō)明

空中紡線法不需在貓道上設(shè)置索股滾筒，只需在索股成型器兩側(cè)頂部設(shè)置活絲滾輪，因

此寬度較預(yù)制平行鋼絲索股貓道要窄，恒載相對(duì)較小，這是空中紡線法貓道材料節(jié)省的原因

之一。表4.2.2列出國(guó)內(nèi)外部分懸索橋貓道設(shè)計(jì)主要參數(shù)，圖4.2.2所示為兩種架纜工藝

貓道結(jié)構(gòu)斷面圖，以供參考。

表4.2.2國(guó)內(nèi)外部分懸索橋貓道設(shè)計(jì)主要參數(shù)

設(shè)計(jì)恒載主跨貓道寬度貓道承重索

工藝橋名承重索形式

(kg/m)(m)(m)根數(shù)直徑(mm)

關(guān)門橋分離式7124.08φ40

大鳴門橋分離式8764.06/8φ66

南備贊瀨戶大橋31911004.510φ56

明石海峽大橋分離式31919915.512φ52/64

赤水河大橋連續(xù)式24512004.08φ54

PPWS

江陰長(zhǎng)江大橋連續(xù)式29513853.86φ38

金安金沙江大橋連續(xù)式28513864.010φ54

潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋連續(xù)式28614904.010φ54

西堠門大橋連續(xù)式16504.212φ54

棋盤洲大橋連續(xù)式21810384.08φ48

奧克蘭新海灣大橋7043.054φ51

下津井瀨戶大橋分離式3969404.510φ42

博斯普魯斯二橋連續(xù)式12610903.12510φ26.9

AS香港青馬大橋連續(xù)式13773.66φ36

大貝耳特東橋連續(xù)式11016243.08φ26.9

李舜臣大橋連續(xù)式15454.08/10φ32

陽(yáng)寶山特大橋連續(xù)式1666504.06φ48

（a）AS法貓道斷面圖（b）PPWS法貓道斷面圖

圖4.2.2兩種架纜工藝貓道結(jié)構(gòu)斷面圖

4.2.3貓道宜采用多跨連續(xù)式結(jié)構(gòu)；承重索和抗風(fēng)纜宜采用鋼絲繩，每幅貓道的承重索不宜

少于6根。

條文說(shuō)明

在恒張力控制法和低張力法紡絲過(guò)程中需要對(duì)貓道垂度進(jìn)行多次調(diào)整，為了方便操作，

貓道宜采用多跨連續(xù)式結(jié)構(gòu)。

4.2.4宜設(shè)置貓道門架，其數(shù)量、間距應(yīng)根據(jù)主纜跨徑布置、貓道變形計(jì)算、門架之間的鋼

絲撓度及牽引力計(jì)算等綜合確定。

條文說(shuō)明

貓道門架的設(shè)置一般與索股成型器結(jié)合，其間距與貓道變形、門架之間的鋼絲撓度、紡

絲長(zhǎng)度、牽引力大小等有關(guān)，需經(jīng)過(guò)計(jì)算綜合確定。表4.2.4列出國(guó)內(nèi)外部分懸索橋貓道門

架間距，以供參考。

表4.2.4國(guó)內(nèi)外部分懸索橋貓道門架間距

序號(hào)橋名主跨（m）貓道門架間距（m）

1大貝耳特東橋162465

2李舜臣大橋154566

3陽(yáng)寶山特大橋65040

4韓國(guó)廣安大橋50030（主跨）、25（邊跨）

5韓國(guó)南海二橋92040

4.2.5貓道門架應(yīng)具備高度調(diào)整功能，主體框架宜選擇薄壁方鋼管。

條文說(shuō)明

通過(guò)調(diào)整貓道門架立柱高度以調(diào)節(jié)門架承重索、牽引索的線形，以實(shí)現(xiàn)其與貓道承重索

線形基本一致的要求。相比于預(yù)制平行鋼絲索股法牽引系統(tǒng)的貓道門架，空中紡線法所需牽

引力大幅減小，因此貓道門架重量比較輕，這也是空中紡線法貓道材料節(jié)省的原因之一。

4.2.6采用低張力法和恒張力控制法架設(shè)主纜時(shí)，宜在索股成型器下方設(shè)置貓道垂度調(diào)整系

統(tǒng)，滿足紡絲過(guò)程中對(duì)貓道進(jìn)行垂度調(diào)整的功能，保證紡絲精度要求。

條文說(shuō)明

由于恒張力控制架設(shè)法及低張力架設(shè)法貓道需要承受索股紡絲張力以外的鋼絲自重，隨

著索股鋼絲架設(shè)數(shù)量的增多，貓道會(huì)在一定程度上產(chǎn)生下?lián)?。為了保證架設(shè)精度，在紡絲過(guò)

程中超過(guò)貓道下?lián)峡刂屏考磳?duì)貓道垂度進(jìn)行調(diào)整。一般而言，只在首層索股架設(shè)中進(jìn)行貓道

垂度調(diào)整，后續(xù)索股架設(shè)過(guò)程中由首層已調(diào)整好的索股承擔(dān)紡絲張力以外的鋼絲自重。

4.3貓道設(shè)計(jì)的荷載要求

4.3.1空中紡線法架設(shè)主纜的貓道設(shè)計(jì)荷載包含以下內(nèi)容：

1）恒載：貓道結(jié)構(gòu)自重，含索股成型器荷載。

2）風(fēng)荷載：施工階段風(fēng)荷載與最大陣風(fēng)荷載。

3）施工荷載：施工機(jī)具荷載、施工人員荷載、紡絲施工鋼絲重量荷載（考慮2根索股，

每根索股按照除過(guò)紡絲張力以外的鋼絲自重荷載）等。

4）溫度荷載：根據(jù)施工期橋位處溫度范圍來(lái)定，若無(wú)特殊要求按溫降15℃考慮。

條文說(shuō)明

恒載計(jì)算原則與PPWS法貓道基本相同，不同之處在于：恒載包含索股成型器荷載，不

含索股滾筒荷載；貓道上施工人員較多、荷載相對(duì)較大；紡絲施工鋼絲重量荷載相比于索股

重量，降低很多；綜合來(lái)看施工荷載（活載）是減小的。

4.3.2承重索強(qiáng)度計(jì)算荷載組合與安全系數(shù)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）

相關(guān)規(guī)定。

4.4貓道架設(shè)技術(shù)要求

4.4.1承重索架設(shè)前應(yīng)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行預(yù)張拉，消除其彈性變形。預(yù)張拉控制力應(yīng)不小于鋼絲

繩最小破斷拉力的50%，每次張拉持荷時(shí)間不小于60分鐘，并進(jìn)行2次。預(yù)張拉時(shí)的測(cè)長(zhǎng)

和標(biāo)記宜在溫度較穩(wěn)定的夜間進(jìn)行。承重索預(yù)張拉宜在工廠內(nèi)完成。

4.4.2貓道的架設(shè)應(yīng)按橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行，且應(yīng)將裸塔塔頂?shù)?/p>

變位及扭轉(zhuǎn)控制在設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)。

4.4.3承重索、面層及橫向通道架設(shè)過(guò)程中，應(yīng)合理設(shè)置牽引及反拉裝置，確保施工安全。

4.4.4貓道承重索垂度調(diào)整在架設(shè)的各工況中進(jìn)行，按照由主跨開始、逐步向錨固端推進(jìn)的

原則進(jìn)行。

條文說(shuō)明

單根貓道承重索架設(shè)完成后，考慮變位長(zhǎng)度影響情況下對(duì)垂度進(jìn)行粗調(diào)，基本達(dá)到設(shè)計(jì)

計(jì)算目標(biāo)垂度。待貓道承重索全部架設(shè)連接就位后，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算貓道承重索空索線形，逐

根按照變位處增加長(zhǎng)度修正后的垂度進(jìn)行精確調(diào)整。表4.4.4為貓道垂度計(jì)算工況表。

表4.4.4貓道垂度計(jì)算工況表

調(diào)整時(shí)間調(diào)整方式調(diào)整跨荷載垂度計(jì)算考慮因素

承重索架設(shè)時(shí)單根、粗調(diào)主跨、邊跨貓道承重索空索主塔變位長(zhǎng)度

承重索架設(shè)完成單根、精調(diào)主跨貓道承重索空索主塔變位長(zhǎng)度

主跨變位架安裝后整體、精調(diào)主跨貓道承重索空索主跨側(cè)變位長(zhǎng)度

邊跨變位架安裝前單根、精調(diào)邊跨貓道承重索空索邊跨側(cè)變位長(zhǎng)度

邊跨變位架安裝后單根、精調(diào)邊跨貓道承重索空索

錨固處整體調(diào)整整體、精調(diào)邊跨貓道承重索空索

面網(wǎng)、橫通道等全先主跨

整體、精調(diào)貓道全部恒載溫度

部恒載安裝后后邊跨

4.4.5連續(xù)式貓道垂度調(diào)整順序及措施如下：

1）主塔貓道承重索標(biāo)記點(diǎn)與塔頂轉(zhuǎn)索鞍標(biāo)記點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，擰緊壓板固定螺栓，錨固貓道承

重索。

2）主跨貓道承重索垂度調(diào)整。

3）考慮變位長(zhǎng)度的影響，計(jì)算確定每根貓道承重索跨中垂度，利用塔頂門架上的卷?yè)P(yáng)

機(jī)及滑車組逐根調(diào)整直至滿足垂度要求后，在塔頂轉(zhuǎn)索鞍處錨固好。

4）安裝主跨側(cè)變位架，逐根復(fù)測(cè)承重索跨中標(biāo)高，與計(jì)算值比較，如有誤差，再次調(diào)

整。

5）邊跨貓道承重索調(diào)整。貓道錨固梁就位在初始設(shè)計(jì)位置，利用小拉桿調(diào)節(jié)單根承重

索，消除貓道承重索制作精度誤差并調(diào)整跨中標(biāo)高到考慮變位長(zhǎng)度差的修正標(biāo)高。

6）安裝邊跨側(cè)變位架，與計(jì)算值比較，如有誤差，錨固處小拉桿處再次調(diào)整。

7）鋪設(shè)貓道面層（面網(wǎng)、橫梁、橫通道、扶手等）。

8）復(fù)測(cè)主跨跨中標(biāo)高。考慮溫度修正，塔頂轉(zhuǎn)索鞍間千斤頂輔助整體復(fù)調(diào)主跨垂度。

9）復(fù)測(cè)邊跨跨中標(biāo)高?？紤]溫度修正，貓道錨固大拉桿整體調(diào)整邊跨垂度。

10）貓道主跨側(cè)下拉到位。

4.4.6貓道架設(shè)完成后，應(yīng)對(duì)垂度調(diào)整系統(tǒng)進(jìn)行試用，確保滿足設(shè)計(jì)及施工要求。

5施工準(zhǔn)備

5.1材料準(zhǔn)備及存放

5.1.1主纜鋼絲成卷供應(yīng)，應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單；進(jìn)場(chǎng)時(shí)除應(yīng)檢查其外觀和

標(biāo)志外，還應(yīng)抽取試樣進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)，檢驗(yàn)試驗(yàn)方法應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，檢驗(yàn)

合格后方可使用。

5.1.2鋼絲卷盤存放場(chǎng)地應(yīng)平整硬化，排水良好，底部墊高不小于30mm，存放整齊。

5.1.3鋼絲卷盤應(yīng)采用尼龍吊帶進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，避免造成鋼絲損傷。

5.1.4鋼絲打盤過(guò)程中注意鋼絲鍍層的防護(hù)，并采用不同顏色的水性漆對(duì)鋼絲進(jìn)行著色，以

便于施工過(guò)程中的觀察。宜采取自動(dòng)噴漆裝置，并避免漆層過(guò)厚。如具備條件，可由供應(yīng)商

在工廠內(nèi)完成鋼絲的噴涂著色。

條文說(shuō)明：

在紡絲施工前，鋼絲應(yīng)預(yù)先著色，根據(jù)不同顏色的鋼絲按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行鋼絲排列，形成

平行的鋼絲索股。

5.1.5根據(jù)施工進(jìn)度提前1~2天進(jìn)行鋼絲打盤，連續(xù)紡絲施工過(guò)程中保證足夠的滿盤鋼絲工

字輪待用。

5.2紡絲施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與安裝

5.2.1索股成型器的設(shè)計(jì)、安裝與調(diào)整滿足以下要求：

1）索股成型器宜與貓道門架結(jié)合設(shè)計(jì)，布置間距宜相同，兩者可共用橫梁。

2）索股成型器應(yīng)采取高度可調(diào)整結(jié)構(gòu)，調(diào)整高度滿足索股架設(shè)需求。高度調(diào)整方式宜

采用套管+螺桿形式，可在貓道門架上橫梁處通過(guò)手拉葫蘆調(diào)整成型器安裝高度，調(diào)整好后

采用螺桿鎖定。

3）索股成型器中間應(yīng)根據(jù)索股寬度設(shè)置隔槽，隔槽寬度宜與主索鞍鞍槽寬度保持一致；

隔槽內(nèi)應(yīng)設(shè)置木質(zhì)墊塊，架設(shè)不同索股時(shí)進(jìn)行鋼絲支承高度調(diào)整。單根索股垂度調(diào)整時(shí)拆除

墊塊。

4）索股成型器安裝與貓道保持垂直，穩(wěn)定支腳安裝在下坡方向。

5）索股成型器兩側(cè)頂部應(yīng)設(shè)置活絲滾輪，紡絲過(guò)程中對(duì)活絲進(jìn)行臨時(shí)支撐及限位。

6）正式紡絲前設(shè)置基準(zhǔn)絲對(duì)索股成型器高度進(jìn)行精確調(diào)整，通過(guò)索股成型器自身高度

調(diào)整裝置及設(shè)置于索股成型器隔槽內(nèi)墊塊高度組合調(diào)整，保證基準(zhǔn)索股架設(shè)第一層鋼絲與基

準(zhǔn)絲垂度保持一致。

條文說(shuō)明

索股成型器既是主纜索股的成形胎架，同時(shí)又是將部分鋼絲自重荷載傳導(dǎo)至貓道的支撐

結(jié)構(gòu)，其控制精度是保證索股紡絲精度的直接因素。

5.2.2紡絲牽引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝滿足應(yīng)符合下列要求：

1）主纜空中紡線法施工采用循環(huán)式高速牽引系統(tǒng)，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度宜不小于6m/s。

2）卷?yè)P(yáng)機(jī)后方應(yīng)設(shè)置牽引索張緊裝置，滿足紡絲過(guò)程中索長(zhǎng)（張力）調(diào)節(jié)需要。

3）牽引系統(tǒng)宜設(shè)置平衡配重，避免溫度、不同位置牽引索張力不同等因素影響而造成

的系統(tǒng)波動(dòng)，保持牽引系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

4）門架導(dǎo)輪組宜采取橡膠包裹方式，減小紡絲輪高速牽引運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音。

5）貓道門架導(dǎo)輪組、錨碇門架導(dǎo)輪組及塔頂門架導(dǎo)輪組宜設(shè)計(jì)成托壓索輪結(jié)構(gòu)，安裝

后復(fù)查橫橋向安裝精度，保證牽引索位于同一平面內(nèi)運(yùn)行，以防止運(yùn)行過(guò)程中牽引索脫槽。

6）紡絲輪應(yīng)采取空間角度可調(diào)整結(jié)構(gòu)，滿足去程和回程時(shí)不同角度要求。

7）牽引系統(tǒng)試運(yùn)行時(shí)全面核查紡絲輪運(yùn)行穩(wěn)定性，對(duì)牽引系統(tǒng)導(dǎo)輪組位置及貓道門架

高度進(jìn)行精確調(diào)整。

5.2.3基準(zhǔn)絲的設(shè)計(jì)、制作及架設(shè)應(yīng)符合下列要求：

1）基準(zhǔn)絲宜根據(jù)纜跨布置分段設(shè)置，由監(jiān)控單位提供制作長(zhǎng)度、標(biāo)記點(diǎn)位置，在工廠

精確下料及標(biāo)記。

2）基準(zhǔn)絲宜與基準(zhǔn)索股第一層鋼絲垂度一致。

3）基準(zhǔn)絲可采用紡絲輪進(jìn)行架設(shè)，置于與基準(zhǔn)索股同層并相鄰的索鞍鞍槽、索股成型

器隔槽相應(yīng)位置，兩端錨固在貓道或散索鞍門架上，并根據(jù)標(biāo)記點(diǎn)位置精確調(diào)整、定位。

4）基準(zhǔn)絲架設(shè)后靜止一定時(shí)間消除溫度、彈性及非彈性形變對(duì)其的影響，靜止時(shí)間宜

不少于三天。

5.3紡絲施工專用設(shè)備及施工機(jī)具要求

5.3.1紡絲施工專用設(shè)備及裝置的配備建議如表5.3.1所示。

表5.3.1紡絲施工專用設(shè)備及裝置配備表

項(xiàng)目設(shè)備名稱數(shù)量備注

放卷機(jī)≥4臺(tái)成卷鋼絲放絲裝置

鋼絲回倒機(jī)組張緊機(jī)≥4臺(tái)鋼絲倒盤增力裝置，確保鋼絲排列整齊

工字輪（空≥8臺(tái)由2t絲卷接長(zhǎng)至大卷鋼絲的容納裝置，4臺(tái)工作，

盤）至少始終保證4臺(tái)待用

收線機(jī)≥4臺(tái)鋼絲收絲設(shè)備，與工字輪配合使用

紡絲時(shí)的放絲設(shè)備，設(shè)計(jì)速度為最高紡絲速度的

放線機(jī)≥8臺(tái)

2倍，與工字輪配合使用

主動(dòng)放絲系統(tǒng)工字輪（滿

≥臺(tái)紡絲過(guò)程中臺(tái)工作，至少始終保證臺(tái)待用

盤）1688

張力塔≥8套紡絲恒張力保持裝置

紡絲輪≥4套紡絲施工牽拉鋼絲裝置，單套循環(huán)系統(tǒng)配置2套

牽引系統(tǒng)與最高紡絲速度相匹配，具有正反轉(zhuǎn)牽引功能，

高速卷?yè)P(yáng)機(jī)≥2臺(tái)

單套循環(huán)系統(tǒng)配置1臺(tái)

集成控制系統(tǒng)1套主動(dòng)放絲系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、同步控制

注：表中數(shù)量?jī)H為建議配置，使用時(shí)需根據(jù)施工組織計(jì)劃及設(shè)備工作效率進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。

5.3.2紡絲施工專用設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：

1）放卷機(jī)為被動(dòng)放線，速度與收線機(jī)相匹配；可容納不小于2t的鋼絲卷，能夠自動(dòng)適

應(yīng)放卷過(guò)程中的卷徑變化；且具有張力調(diào)節(jié)功能，使得鋼絲放卷過(guò)程中帶有一定張力。

2）張緊機(jī)旋轉(zhuǎn)速度與收線機(jī)相匹配，可采取摩擦增力方式，旋轉(zhuǎn)部分外側(cè)應(yīng)設(shè)置安全

防護(hù)罩。

3）收線機(jī)自帶動(dòng)力，通過(guò)拽拉鋼絲帶動(dòng)放卷機(jī)和張緊機(jī)運(yùn)動(dòng)；應(yīng)設(shè)置排線裝置，并能

夠自動(dòng)適應(yīng)收線過(guò)程中的卷徑變化。

4）放線機(jī)自帶動(dòng)力主動(dòng)放絲，設(shè)計(jì)最高速度為紡絲牽引最高設(shè)計(jì)速度的2倍，應(yīng)具備

變頻控制功能。

5）張力塔應(yīng)設(shè)置一定的安全高度，以具有足夠的聯(lián)動(dòng)控制反饋緩沖時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)紡

絲速度的匹配調(diào)整。

6）高速卷?yè)P(yáng)機(jī)宜采取雙摩擦輪形式，根據(jù)設(shè)計(jì)最大牽引速度、牽引力的計(jì)算確定其輸

入力、輸出力、功率等技術(shù)參數(shù)，并具備緊急制動(dòng)功能。

5.3.3集成控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：

1）鋼絲回倒機(jī)組電控系統(tǒng)應(yīng)具備張力顯示及變頻控制功能，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鋼絲卷從放卷機(jī)

放出時(shí)的張力及通過(guò)張緊機(jī)后的張力。

2）紡絲施工時(shí)，以卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引控制系統(tǒng)為主，主動(dòng)放線控制系統(tǒng)為輔，兩個(gè)子系統(tǒng)相

互之間進(jìn)行通訊、參數(shù)互相控制。

3）高速卷?yè)P(yáng)機(jī)帶動(dòng)的紡絲輪應(yīng)根據(jù)設(shè)定的速度曲線進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，宜具備牽引索張力

監(jiān)測(cè)和牽引速度檢測(cè)功能；牽引系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中與主動(dòng)放線系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行參數(shù)聯(lián)動(dòng)，具備

緊急情況下自動(dòng)停機(jī)功能。

4）主動(dòng)放絲系統(tǒng)速度應(yīng)與牽引系統(tǒng)匹配。張力塔應(yīng)設(shè)置上極限位、下極限位2個(gè)限位

開關(guān)，同時(shí)在張力塔相應(yīng)位置安裝位置傳感器，以便實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)張力塔配重塊的位置數(shù)據(jù)。

5）宜設(shè)置視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)并具備索股及鋼絲排列顯示、歷史曲線、歷史報(bào)警、報(bào)表

數(shù)據(jù)記錄等功能。

5.3.4紡絲施工專用設(shè)備的安裝及調(diào)試應(yīng)符合下列要求：

1）鋼絲回倒機(jī)組張緊力恒定，收線機(jī)上工字輪內(nèi)鋼絲纏繞整齊無(wú)交叉。

2）牽引系統(tǒng)和主動(dòng)放絲系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試，檢驗(yàn)同步運(yùn)行控制情況；調(diào)試時(shí)速度由慢至快，

逐漸過(guò)渡到設(shè)計(jì)速度。設(shè)計(jì)速度調(diào)試運(yùn)行時(shí)間宜不少于3個(gè)循環(huán)。設(shè)備能力足夠的情況下建

議以最高速度運(yùn)行不少于2個(gè)循環(huán)。

3）牽引系統(tǒng)正式使用前分別進(jìn)行空載試驗(yàn)和帶載試驗(yàn)，檢驗(yàn)牽引系統(tǒng)高速運(yùn)行的穩(wěn)定

性。

4）紡絲時(shí)鋼絲恒張力通過(guò)張力塔配重塊提供。配重塊應(yīng)準(zhǔn)確稱重，并宜在鋼絲出口端

設(shè)置張力監(jiān)測(cè)裝置。配重塊初始位置宜調(diào)整至張力塔中間高度位置。

5.3.5施工機(jī)具基本需求如表5.3.5所示，根據(jù)施工方案進(jìn)行合理數(shù)量配置。

表5.3.5施工機(jī)具基本需求表

序號(hào)名稱作用

1止線裝置紡絲時(shí)起始絲錨固及鋼絲入錨時(shí)的臨時(shí)錨固

2夾線器鋼絲固定及牽拉

3四邊形整形器索鞍處索股形狀保持

4股靴定位裝置股靴位置定位

5索股成型器貓道上進(jìn)行主纜索股排列及傳力裝置

6導(dǎo)向板鋼絲入索鞍及索股成型器的導(dǎo)向裝置

6紡絲施工

6.1一般規(guī)定

6.1.1當(dāng)橋面高程處風(fēng)速超過(guò)15m/s時(shí)或者雨雪天氣明顯影響施工質(zhì)量（鋼絲出現(xiàn)如交叉、

扭絞等現(xiàn)象）及工人操作時(shí)，應(yīng)停止紡絲施工作業(yè)。

6.1.2工字輪容納鋼絲宜不小于6t，盡量減少紡絲過(guò)程中的鋼絲接長(zhǎng)操作、換盤等停機(jī)時(shí)間。

6.1.3空中紡線宜采用恒張力控制法，鋼絲架設(shè)張力宜為自由懸掛張力的80%~85%。施工中

通過(guò)調(diào)整張力塔的配重塊保持鋼絲的恒張力。

條文說(shuō)明

AS施工技術(shù)經(jīng)過(guò)高張力法、低張力法發(fā)展到恒張力控制法，施工工藝逐漸成熟，施工

效率大大提高。綜合考慮紡絲效率以及紡絲的抗風(fēng)性能，現(xiàn)代懸索橋施工宜采用恒張力控制

法架設(shè)主纜。

6.1.4紡絲施工最高速度宜控制在4~6m/s。架設(shè)第1根索股時(shí)，最高運(yùn)行速度宜控制在設(shè)計(jì)

最高運(yùn)行速度的30%左右，以現(xiàn)場(chǎng)管理、作業(yè)人員完全掌握施工質(zhì)量、安全控制及操作要

點(diǎn)為目標(biāo)；紡?fù)旰蠹皶r(shí)進(jìn)行工藝總結(jié)。

6.1.5鋼絲連接套筒的制造、試驗(yàn)、驗(yàn)收等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及下列要求：

1）連接套筒規(guī)格應(yīng)與鋼絲直徑匹配。

2）連接套筒進(jìn)場(chǎng)應(yīng)有原材料質(zhì)保書、力學(xué)性能和化學(xué)成分檢測(cè)報(bào)告以及套筒出廠合格

證。

3）連接套筒使用前應(yīng)出具符合鋼絲技術(shù)要求的連接靜載強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)告和連接疲勞強(qiáng)度

試驗(yàn)報(bào)告。

4）連接套筒實(shí)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)符合表6.1.5的規(guī)定。

表6.1.5鋼絲連接套筒實(shí)測(cè)項(xiàng)目

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方式和頻率

1外徑（mm）±0.5游標(biāo)卡尺，抽查1%

2長(zhǎng)度（mm）±2游標(biāo)卡尺，抽查1%

5）外觀質(zhì)量應(yīng)滿足下列要求：

a）連接套筒端部應(yīng)光滑平順，無(wú)毛刺。

b）連接套筒表面全部按規(guī)定要求進(jìn)行防護(hù)處理，防護(hù)層應(yīng)均勻致密，無(wú)漏噴和附著不

牢層。

c）各外露不加工表面防護(hù)涂層平整光潔，均勻一致，無(wú)破損、氣泡、裂紋、針孔、凹

陷、麻點(diǎn)、流掛和皺皮等缺陷。

6.1.6鋼絲采用套筒連接時(shí)應(yīng)在縱橫軸向至少各壓接1次。套筒連接工藝需通過(guò)工藝試驗(yàn)及

拉拔試驗(yàn)確定，宜形成標(biāo)準(zhǔn)的工藝操作流程。

條文說(shuō)明

AS法主纜施工單根索股是一個(gè)閉合的環(huán)形索股，鋼絲在施工過(guò)程中必然存在對(duì)接施工，

對(duì)接要按照標(biāo)準(zhǔn)操作工藝進(jìn)行，確保接頭的抗拉強(qiáng)度。

6.1.7單根索股紡絲完成后，在首尾絲保持紡絲張力的情況下，采用便攜式壓接機(jī)對(duì)首尾鋼

絲進(jìn)行壓接，形成閉環(huán)。

6.1.8鋼絲連接套筒宜均勻地沿主纜全長(zhǎng)布置，并盡量減少接頭數(shù)量。接頭位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)

要求，否則在施工過(guò)程中移出接頭、重新對(duì)接。

6.1.9工字輪上鋼絲宜控制在剩余不少于2層時(shí)及時(shí)進(jìn)行更換，確保安全。

6.1.10鋼絲換盤時(shí)應(yīng)保持顏色一致，采用固定式壓接機(jī)和連接套筒進(jìn)行鋼絲接長(zhǎng)。

6.1.11每個(gè)索鞍鞍槽、索股成型器隔槽處應(yīng)設(shè)置鋼絲落位導(dǎo)向裝置，確保鋼絲入鞍位置正確。

6.1.12紡絲過(guò)程中，貓道垂度調(diào)整應(yīng)滿足以下要求:

1）貓道垂度調(diào)整只針對(duì)第一層索股架設(shè)，單根索股架設(shè)過(guò)程中可能進(jìn)行多次調(diào)整，調(diào)

整量滿足監(jiān)控指令要求。

2）貓道垂度調(diào)整時(shí)，實(shí)時(shí)測(cè)量貓道的垂度變化，達(dá)到要求后復(fù)核測(cè)量，直至滿足監(jiān)控

精度要求。調(diào)整精度宜控制在調(diào)整量的10%以內(nèi)。

3）單根索股架設(shè)完畢后，進(jìn)行下一根底層索股架設(shè)時(shí)，恢復(fù)貓道初始垂度。

6.2主纜鋼絲架設(shè)

6.2.1股靴安裝應(yīng)滿足下列要求：

1）錨固拉桿偏角不應(yīng)超過(guò)±0.5°。

2）先安裝拉桿，然后安裝臨時(shí)接長(zhǎng)拉桿，最后安裝股靴、墊圈和螺母。股靴宜采用定

位裝置進(jìn)行初步固定。

3）股靴初步定位后，通過(guò)中心定位孔進(jìn)行角度精確調(diào)整。調(diào)整完成后緊固螺母，拆除

定位裝置。

6.2.2鋼絲起始絲頭通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至散索鞍前方的貓道處臨時(shí)錨固牢靠，然后將錨固區(qū)鋼

絲牽引、繞入股靴，同步緩慢啟動(dòng)牽引系統(tǒng)及主動(dòng)放線系統(tǒng)，開始按照設(shè)計(jì)紡絲張力進(jìn)行去

程紡絲。

6.2.3去程紡絲操作應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）牽引系統(tǒng)和主動(dòng)放線系統(tǒng)同步運(yùn)行；

2）紡絲輪上緣與主纜向外成一定角度，保證下緣的死絲落入鞍槽內(nèi)，上緣的活絲落入

活絲滾輪上；

3）紡絲輪出發(fā)和到達(dá)以及通過(guò)散索鞍和主索鞍前后時(shí)減速運(yùn)行，保證紡絲輪的順利通

過(guò)，運(yùn)行速度曲線如圖6.2.3所示；

圖6.2.3主纜紡絲施工運(yùn)行速度曲線

4）死絲在索鞍鞍槽內(nèi)及索股成形器隔槽內(nèi)按照設(shè)計(jì)編號(hào)進(jìn)行排列。

6.2.4回程紡絲操作技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）反轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)，此時(shí)主動(dòng)放絲系統(tǒng)停止工作；

2）紡絲輪上緣與主纜向內(nèi)成一定角度，保證上緣的活絲落入鞍槽內(nèi)；

3）回程紡絲速度與去程紡絲速度曲線基本一致；

4）逐漸將活絲導(dǎo)入鞍槽內(nèi)，按照設(shè)計(jì)編號(hào)進(jìn)行排列。

6.2.5去程或回程紡絲至股靴位置時(shí)，在散索鞍前方的貓道上進(jìn)行帶張力的鋼絲臨時(shí)錨固，

停止?fàn)恳到y(tǒng)，采用小型卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼絲牽引至股靴位置處，人工入錨，反轉(zhuǎn)牽引系統(tǒng)后，逐

漸恢復(fù)鋼絲張力。

6.2.6在紡絲過(guò)程中，股靴內(nèi)以及股靴5m范圍內(nèi)、索鞍內(nèi)以及主散索鞍5m范圍內(nèi)禁止出

現(xiàn)鋼絲接頭。

6.3主纜索股整形及線形調(diào)整

6.3.1單根索股架設(shè)完成后即進(jìn)行整形，形成緊密的索股。

6.3.2宜采用工裝進(jìn)行整形，同時(shí)可采用木錘或橡膠錘敲打，通過(guò)振動(dòng)減小索股的空隙率。

6.3.3先整形索鞍及索股成型器處，成型器區(qū)間采取二分法進(jìn)行，整形最小間隔不宜大于3m。

6.3.4每處整形完畢后采用強(qiáng)力纖維帶進(jìn)行綁扎，沿索股長(zhǎng)度方向每隔3m纏繞定型綁扎帶，

每處宜纏繞4～6層。

條文說(shuō)明

廠內(nèi)預(yù)制平行索股，為了保持絲股架設(shè)時(shí)的截面形狀，需沿絲股長(zhǎng)度方向每隔1.5m纏

繞定型綁扎帶。而AS法由于鋼絲始終保持紡絲張力，索股架設(shè)完成后，形成了基本的空纜

線形，定型綁扎帶不需要纏繞過(guò)密。根據(jù)陽(yáng)寶山特大橋的施工經(jīng)驗(yàn)，每隔3m進(jìn)行綁扎定型

即可滿足要求。

6.3.5索股整形完成后，其后續(xù)工序可按照預(yù)制平行鋼絲索股的要求進(jìn)行施工。索股線形調(diào)

整及索力的調(diào)整應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）相關(guān)規(guī)定。

6.4紡絲施工質(zhì)量管控與檢查

6.4.1鋼絲連接套筒及鋼絲接長(zhǎng)的質(zhì)量控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）連接套筒應(yīng)按照批組進(jìn)行驗(yàn)收，包括工廠檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，進(jìn)行連接套筒的表面質(zhì)

量、幾何尺寸檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)拉伸試驗(yàn)，檢驗(yàn)及試驗(yàn)要求詳見本標(biāo)準(zhǔn)6.1.5節(jié)及附錄A。

2）鋼絲采用砂輪切割機(jī)或者斷線鉗切割并打磨平整，不應(yīng)采用氣割。

3）鋼絲接長(zhǎng)后，對(duì)連接套筒壓接后的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量，檢驗(yàn)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓接長(zhǎng)度。

4）壓接完成后，采用防腐噴漆對(duì)壓接套筒位置進(jìn)行全面噴涂。

5）為保證索股的安全，要求主纜同一截面上的接頭數(shù)不得多于1個(gè)，同一根索股相鄰

兩接頭沿索股軸線方向的間距不得小于3m，不同索股之間的接頭須錯(cuò)開50cm。股靴、鞍槽

及兩側(cè)5m范圍內(nèi)不得有鋼絲接頭，索夾及相鄰1m范圍內(nèi)主纜的外層鋼絲不得有接頭。施

工過(guò)程中加強(qiáng)觀察，若發(fā)現(xiàn)接頭及時(shí)移出以上部位。

6）對(duì)每一驗(yàn)收批，抽取3個(gè)試件進(jìn)行鋼絲與套筒擠壓連接工藝試驗(yàn)，紡絲場(chǎng)地和主纜

上連接應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)。

7）擠壓后套筒外的壓痕道數(shù)應(yīng)符合型式檢驗(yàn)確定的道數(shù)，且不得有肉眼可見的裂縫。

8）連接套筒擠壓連接鋼絲后實(shí)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)符合表6.4.1的規(guī)定。

表6.4.1連接套筒擠壓連接實(shí)測(cè)項(xiàng)目

項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方式和頻率

見附錄A，抽查3組/150個(gè)，

1接頭連接強(qiáng)度≥連接鋼絲的公稱抗拉強(qiáng)度

不足150個(gè)按照150個(gè)計(jì)

抽查3組/150個(gè)，不足150

2鋼絲壓入套筒深度≥設(shè)計(jì)壓入深度的0.95倍

個(gè)按照150個(gè)計(jì)

3擠壓后套筒長(zhǎng)度原套筒長(zhǎng)度的1.05~1.15倍游標(biāo)卡尺，100%

4壓痕處套筒直徑原套筒直徑的0.80~0.95倍游標(biāo)卡尺，100%

6.4.2紡絲施工過(guò)程中的質(zhì)量控制應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）紡絲過(guò)程中注意對(duì)鋼絲的成品保護(hù)，不應(yīng)出現(xiàn)鋼絲彎折和鍍鋅層的損傷等情況；

2）當(dāng)出現(xiàn)鋼絲彎折影響鋼絲抗拉強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)將鋼絲截?cái)?，采用連接套筒進(jìn)行壓接。若

彎折位置截面內(nèi)已經(jīng)存在一個(gè)接頭，根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)6.4.1條的原則，在安全距離以外將帶套筒

的此段鋼絲截?cái)?，重新采用連接套筒進(jìn)行鋼絲對(duì)接。

3）鋼絲入股靴、重新接長(zhǎng)、最后的首尾絲連接時(shí)應(yīng)在鋼絲臨時(shí)錨固處對(duì)鋼絲位置進(jìn)行

標(biāo)記。紡絲過(guò)程中應(yīng)定期檢查臨時(shí)錨固位置處鋼絲是否出現(xiàn)滑移，直至鋼絲臨時(shí)錨固解除。

若鋼絲在臨時(shí)錨固位置出現(xiàn)滑移，應(yīng)及時(shí)復(fù)位。

4）每輪鋼絲入鞍槽、股靴、索股成型器隔槽后即按照設(shè)計(jì)排列順序進(jìn)行鋼絲排序。

5）紡絲過(guò)程中時(shí)刻關(guān)注鋼絲的排列順序、竄絲以及移動(dòng)情況，保證鋼絲的排列整齊和

平順。

6.4.3專用設(shè)備的管控與檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）每班設(shè)備操作人員在上崗后對(duì)設(shè)備狀況進(jìn)行逐一檢查；

2）建立操作日志，記錄每班設(shè)備運(yùn)行情況；

3）每班交接前，上一班設(shè)備操作人員將操作日志移交給下一班操作人員并說(shuō)明運(yùn)行情

況。

4）設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)或停機(jī)時(shí)由專業(yè)維保人員及時(shí)進(jìn)行維修、保養(yǎng)。

7主纜緊纜及防護(hù)施工

7.1一般規(guī)定

7.1.1主纜緊纜及防護(hù)施工基本要求應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）21.6.7、

21.6.8、21.6.9條規(guī)定。

7.1.2主纜緊纜及防護(hù)檢驗(yàn)應(yīng)符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè)土建工程）》（JTG

F80/1）相關(guān)規(guī)定。

7.2緊纜施工

7.2.1預(yù)緊纜施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）預(yù)緊纜宜從跨中開始，采用二分法分若干區(qū)間進(jìn)行。

2）宜采取預(yù)緊纜工裝，施工時(shí)做好鋼絲表面防護(hù)。

3）預(yù)緊纜過(guò)程中宜采取橡膠錘或木錘敲擊主纜，通過(guò)振動(dòng)加速達(dá)到目標(biāo)空隙率。

4）預(yù)緊纜的目標(biāo)空隙率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未要求時(shí)，宜為26～28%。

7.2.2正式緊纜施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）正式緊纜目標(biāo)空隙率應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)未要求時(shí)，采用一般部位19～22%，索

夾內(nèi)17～20%。

2）緊纜機(jī)宜具備力、位移控制功能，正式使用前進(jìn)行全面檢查、驗(yàn)收。

3）緊纜機(jī)緊固蹄即將靠近主纜時(shí)慢速控制，緊纜過(guò)程中應(yīng)避免夾絲。

4）緊纜后主纜表面應(yīng)無(wú)污染，鋼絲防護(hù)層有損傷應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

7.3防護(hù)施工

7.3.1分段防護(hù)施工前應(yīng)及時(shí)清除主纜表面的水分及污物，再次檢查鋼絲及連接套筒防護(hù)層

情況，發(fā)現(xiàn)損傷及時(shí)修復(fù)。防護(hù)施工時(shí)應(yīng)保證主纜表面干凈、干燥、鋼絲防護(hù)層完好無(wú)損。

7.3.2纏絲材料、鋼絲技術(shù)參數(shù)、防護(hù)材料等應(yīng)滿足設(shè)計(jì)文件要求。

7.3.3纏絲機(jī)應(yīng)具備導(dǎo)入力實(shí)時(shí)顯示、調(diào)整功能，正式使用前進(jìn)行全面檢查、驗(yàn)收。

7.3.4纏絲前應(yīng)對(duì)纏絲機(jī)導(dǎo)入力進(jìn)行標(biāo)定。

8施工監(jiān)控

8.1監(jiān)控指標(biāo)

8.1.1AS制索誤差應(yīng)不超過(guò)索股理論無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度的1/10000。

條文說(shuō)明

PPWS法制索長(zhǎng)度誤差包括基準(zhǔn)絲誤差、編股誤差、灌錨誤差、頂壓誤差等，根據(jù)我國(guó)

多座橋梁的統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有工藝的誤差約為1/6000～1/8000，該誤差與日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋公

團(tuán)《預(yù)制平行鋼絲索股》（HBSG3503-1989）中的誤差相當(dāng)（1/6900）；AS法由于采用現(xiàn)

場(chǎng)制索，更適應(yīng)索股處的曲線變化、錨固系統(tǒng)誤差等，制索長(zhǎng)度誤差包括貓道變形的影響，

以及貓道與鋼絲的溫差、風(fēng)荷載影響，參考COWI公司對(duì)于挪威Halogaland橋提出的指標(biāo)，

AS制索誤差應(yīng)不超過(guò)理論長(zhǎng)度的1/10000。經(jīng)過(guò)分析陽(yáng)寶山大橋統(tǒng)計(jì)的前10根索股現(xiàn)場(chǎng)實(shí)

測(cè)紡絲架設(shè)單索股的最大制索誤差為理論長(zhǎng)度的1/31829，滿足指標(biāo)要求，甚至達(dá)到了PPWS

法中基準(zhǔn)絲的目標(biāo)制造精度。但這是由于陽(yáng)寶山大橋跨度較小，且施工所用貓道參考了PPWS

法貓道設(shè)計(jì)參數(shù)導(dǎo)致剛度偏大，在整個(gè)主纜紡絲過(guò)程中貓道的變形較小，使得最終索股的制

索精度很高。

8.1.2AS法架設(shè)主纜股內(nèi)應(yīng)力總偏差應(yīng)不超過(guò)4%。

條文說(shuō)明

目前《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）針對(duì)PPWS法規(guī)定同一索股內(nèi)的鋼絲長(zhǎng)度

的相對(duì)允許誤差相當(dāng)于抗拉強(qiáng)度1%的應(yīng)力伸長(zhǎng)值，這部分誤差可認(rèn)為是自重的垂度效應(yīng)、

標(biāo)記制作及測(cè)量引起的。AS法主纜架設(shè)具有貓道變形、貓道與鋼絲的溫差以及風(fēng)荷載等因

素的影響，AS法架設(shè)的主纜股內(nèi)應(yīng)力偏差會(huì)更大。參考國(guó)外資料，光陽(yáng)大橋和大貝爾特東

橋采用AS法架設(shè)的主纜股內(nèi)應(yīng)力偏差均在3%～4%之間，故將AS法架設(shè)主纜的股內(nèi)應(yīng)力總

偏差定為不超過(guò)4%，此誤差對(duì)應(yīng)主纜內(nèi)鋼絲總應(yīng)力偏差，是制索誤差、股內(nèi)偏差及其他索

股架設(shè)誤差綜合的結(jié)果。

根據(jù)陽(yáng)寶山大橋基準(zhǔn)索架設(shè)完成后實(shí)測(cè)的股內(nèi)鋼絲最大標(biāo)高誤差數(shù)據(jù)以及紡絲階段絲

股標(biāo)高變化與索長(zhǎng)變化量的關(guān)系，可折算得到各跨基準(zhǔn)索內(nèi)絲股的最大長(zhǎng)度誤差，具體為：

貴陽(yáng)岸絲股最大長(zhǎng)度誤差0.88cm，成橋后應(yīng)力差1.68%；中跨絲股最大長(zhǎng)度誤差0.63cm，

成橋后應(yīng)力差0.35%；黃平岸絲股最大長(zhǎng)度誤差1.56cm，成橋后應(yīng)力差2.48%。

8.1.3紡絲過(guò)程中應(yīng)對(duì)貓道線形進(jìn)行調(diào)整，保證索股內(nèi)鋼絲受力均勻，由鋼絲自重垂度引起

的同一索股內(nèi)鋼絲長(zhǎng)度的相對(duì)允許偏差不應(yīng)超過(guò)跨度的1/10000。

條文說(shuō)明

AS法紡絲階段鋼絲自重垂度的直觀表現(xiàn)為貓道下?lián)?，施工過(guò)程中為確保由鋼絲自重引

起的股內(nèi)鋼絲長(zhǎng)度誤差在允許范圍內(nèi)，需要對(duì)貓道的撓度進(jìn)行控制。經(jīng)過(guò)分析可知索股的彈

性伸長(zhǎng)量與懸索橋跨徑相關(guān)，則貓道的下?lián)狭恳才c跨徑有關(guān)。為滿足主纜股內(nèi)應(yīng)力偏差的要

求且能更加直觀地對(duì)該項(xiàng)誤差進(jìn)行控制，參考韓國(guó)李舜臣大橋（主跨1545m）和丹麥大貝爾

特東橋（主跨1624m）的貓道撓度控制量（20cm），將AS法架設(shè)主纜由鋼絲自重因素引起

的股內(nèi)偏差定為不超過(guò)跨度的1/10000，股內(nèi)偏差是指單股索內(nèi)鋼絲長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)理論長(zhǎng)度相

比的偏差量。

陽(yáng)寶山特大橋主跨跨徑為650m，貓道的撓度控制參數(shù)計(jì)算中參考了懸索橋施工規(guī)范中

對(duì)于PPWS法索股精度的要求，理論計(jì)算取值為5cm，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際控制貓道最大變形不超過(guò)6cm，

則該橋由鋼絲自重引起的股內(nèi)偏差為跨徑的1/10833，小于1/10000，滿足指標(biāo)要求。

8.2施工監(jiān)控要求

8.2.1通過(guò)施工全過(guò)程仿真分析，施工過(guò)程誤差調(diào)整、施工期參數(shù)識(shí)別及模型修正、重要性

及敏感性分析和控制量與被控制量確定、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量系統(tǒng)、評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工進(jìn)

行控制分析。

8.2.2主纜施工各個(gè)階段，監(jiān)控單位應(yīng)給出對(duì)應(yīng)指令以確定施工標(biāo)準(zhǔn)。

8.2.3監(jiān)控單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量結(jié)果及時(shí)進(jìn)行誤差反饋，調(diào)整施工參數(shù)。

8.2.4主要監(jiān)控指令見表8.2.4所列。

表8.2.4主要監(jiān)控指令列表

序號(hào)監(jiān)控指令監(jiān)控指令提供時(shí)間

1基準(zhǔn)絲無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度指令

2基準(zhǔn)絲線形指令

主纜空中紡絲施工前

3鋼絲自由懸掛張力和引入力指令

4主纜成型器高度指令

5基準(zhǔn)索股架設(shè)線形指令

6索股垂度調(diào)整與索長(zhǎng)調(diào)整量的關(guān)系指令主纜基準(zhǔn)索股架設(shè)前

7散索鞍約束解除前的錨跨索股張力調(diào)整指令

8一般索股架設(shè)線形指令基準(zhǔn)索股穩(wěn)定觀測(cè)完成之后

9貓道垂度調(diào)整指令

一般索股編纜及架設(shè)期間

10索股錨跨張力調(diào)整指令

11散索鞍臨時(shí)約束的解除時(shí)機(jī)指令

12散索鞍臨時(shí)約束解除前架設(shè)的索股微調(diào)指令散索鞍臨時(shí)約束解除后

13錨跨張力微調(diào)指令主纜索股架設(shè)完成后

8.3施工監(jiān)控測(cè)試

8.3.1AS法絲股架設(shè)階段的測(cè)試包含以下內(nèi)容：

1）索股鋼絲引入力測(cè)試；

2）施工期間主纜處、橋塔處及橋位處構(gòu)件溫度和氣象數(shù)據(jù)測(cè)試。

條文說(shuō)明

主纜鋼絲引入力測(cè)試的主要目的為確保編纜鋼絲長(zhǎng)度保持一致、控制鋼絲的線形和提高

工效減少鋼絲整理作業(yè)。溫度對(duì)鋼絲和貓道線形具有顯著的影響，在紡絲編纜期間應(yīng)對(duì)鋼絲、

貓道的溫度進(jìn)行測(cè)試以便作為線形計(jì)算參數(shù)。除溫度外，濕度、日照輻射等亦對(duì)施工有一定

影響，因此建議增加橋塔處一定高度處氣象數(shù)據(jù)的測(cè)試，作為誤差控制的因素。

8.3.2AS法絲股架設(shè)階段的測(cè)量包含以下內(nèi)容：

1）基準(zhǔn)絲線形測(cè)量；

2）基準(zhǔn)絲上下游相對(duì)垂度測(cè)量；

3）貓道撓度測(cè)量；

4）橋塔偏位測(cè)量；

5）股靴初始位置測(cè)量。

8.4施工監(jiān)控計(jì)算

8.4.1基準(zhǔn)絲作為索股成型器調(diào)整的位置參照，監(jiān)控應(yīng)給出基準(zhǔn)絲的線形、計(jì)算長(zhǎng)度及標(biāo)記

位置。

8.4.2主纜空中紡線法架設(shè)施工前，監(jiān)控單位應(yīng)計(jì)算鋼絲自由懸掛張力，以此確定鋼絲的紡

絲控制張力。

8.4.3根據(jù)主纜架設(shè)全過(guò)程監(jiān)控計(jì)算，確定索股成型器的預(yù)設(shè)高度及調(diào)整高度。

8.4.4監(jiān)控單位應(yīng)對(duì)紡絲過(guò)程中貓道的垂度及調(diào)整量進(jìn)行計(jì)算。

8.4.5監(jiān)控單位應(yīng)給定股靴初始安裝位置及調(diào)整量計(jì)算。

條文說(shuō)明

AS法架設(shè)主纜時(shí)，鋼絲接長(zhǎng)是無(wú)法避免的，監(jiān)控單位應(yīng)對(duì)單根鋼絲的無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度進(jìn)行

計(jì)算，鋼絲供給單位可以利用該數(shù)據(jù)確定每盤鋼絲的長(zhǎng)度，避免架設(shè)時(shí)在同一位置出現(xiàn)接頭。

索股成型器是AS法編纜的主纜支撐，是主纜傳遞橫向力和一部分自重到貓道的重要結(jié)構(gòu)，

其高度設(shè)置直接影響傳力。此外，成型器高度也會(huì)影響編纜長(zhǎng)度和質(zhì)量。采用應(yīng)力法進(jìn)行AS

編纜時(shí)，會(huì)有一部分鋼絲自重傳到貓道上，引起貓道的下?lián)稀Ｘ埖老聯(lián)虾?，后期繼續(xù)編制的

鋼絲長(zhǎng)度將會(huì)與前期已編制的鋼絲長(zhǎng)度（鋼絲無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度）不一致，當(dāng)這些鋼絲存在于一根

索股中時(shí)，會(huì)引起同一索股的應(yīng)力分布不均勻。因此必須對(duì)貓道的撓度進(jìn)