2023年北京地鐵綜控員題庫(kù)第一冊(cè)

前言

行車崗位是我企業(yè)安全運(yùn)行的關(guān)鍵崗位，它責(zé)任性強(qiáng)、技

術(shù)含量高，因此，行車值班員除應(yīng)具有較高日勺政治思想覺(jué)悟和

良好H勺職業(yè)道德外，更應(yīng)掌握較為全面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際

操作技能。為適應(yīng)北京地鐵迅速發(fā)展日勺需要，鼓勵(lì)行車人員努

力學(xué)習(xí)技術(shù)、刻苦鉆研業(yè)務(wù)，不停提高技術(shù)工人的整體素質(zhì)，

根據(jù)《行車值班員管理措施》有關(guān)行車值班員復(fù)證考試工作的

需要，特編制并下發(fā)《行車試題庫(kù)》。

《行車試題庫(kù)》作為行車值班員復(fù)證考試日勺重要參照資

料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，根據(jù)不

一樣技術(shù)等級(jí)所需掌握對(duì)應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識(shí)量的不一樣，分為

初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)

容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分日勺所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握

初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。

本《試題庫(kù)》為第一冊(cè)，伴隨規(guī)章制度日勺不停完善，新設(shè)

備新技術(shù)的投入使用，《試題庫(kù)》還將不停完善和補(bǔ)充。

本試題庫(kù)最終解釋權(quán)歸客運(yùn)企業(yè)。

一、填空：..........................3

（初級(jí)）................................................3

（中級(jí)）................................................12

二、判斷：..........................19

（初級(jí)）................................................19

（中級(jí)）...............................................22

（高級(jí)）...............................................23

三、選擇題：........................25

（初級(jí)）...............................................25

（中級(jí)）...............................................32

（高級(jí)）...............................................33

四、簡(jiǎn)答............................37

（初級(jí)）...............................................37

（中級(jí)）...............................................62

五、綜合題：........................84

（初級(jí)）...............................................84

（中級(jí)）...............................................89

（高級(jí)）...............................................93

一、填空:

（初級(jí)）

線路重要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分構(gòu)成C

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。

道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。

線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的一直點(diǎn)標(biāo)、坡

度標(biāo)。

單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分構(gòu)成。

信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。

行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工

縣、打掃道岔工具、插銷（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）等。

行車表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電報(bào)登記簿、行車日志、路

墓、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、

交接班登記簿、FAS,BAS登記薄、入洞報(bào)警登記薄。

信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不對(duì)日勺或不明了等,使行車人員不明確列

車運(yùn)行條件歐I現(xiàn)象。

停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光;無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

減速手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色紅光；無(wú)黃色燈光時(shí)，白色燈光或綠色燈光下壓多

次。

發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

臨蜘珪手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

道岔開(kāi)通于信號(hào)顯示H容為白色燈光高舉頭上。

指控機(jī)乍、車輛向顯示人方向來(lái)叼手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。

指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓多

次后、再左右小動(dòng)。

指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u

動(dòng)。

連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示多次,無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光

交互顯示。

聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)措施使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種互相

聯(lián)絡(luò)、互相制約H勺關(guān)系。

沖突是指列車、車輛之間或與其他設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的多種行車事故。

進(jìn)路是指列車、調(diào)車主列在道岔區(qū)段運(yùn)行所通過(guò)的途徑。

敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路,有一部分互超重整或交叉有也許發(fā)生機(jī)

車、列車沖突的進(jìn)路。

靠近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言,進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)處

方的一段線路。

行車閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、進(jìn)路閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和閉塞

法四種。

區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。

區(qū)間占用是指區(qū)間己進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車己獲得占用該區(qū)間的憑證。

區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、有關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)

出的狀態(tài)。

區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，有關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào),可以使列車進(jìn)入的

狀態(tài)。

行車憑證是指準(zhǔn)許列三占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)時(shí)根據(jù)。

接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、接通進(jìn)路、接閉信號(hào)、交付憑證、顯示

信號(hào)、接送列車。

按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為車載信號(hào);列車進(jìn)入閉塞區(qū)間口勺行車

憑證為車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值及出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定H勺綠色定光。出站

信號(hào)機(jī)故障時(shí)，按車載信號(hào)機(jī)的顯示行車;車載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)

閉塞法行車;車載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí)，改按自動(dòng)閉塞法行車,

按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地行信號(hào);列車進(jìn)入?yún)^(qū)間H勺憑證為出站信號(hào)機(jī)

的穩(wěn)定口勺綠色燈光;出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間口勺憑證

為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令;出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)

度命令和發(fā)車手信號(hào)。

按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī);列車進(jìn)入閉塞區(qū)間H勺行車憑

證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)日勺綠色燈光;出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，改按閉塞法辦理行

至。

按閉塞法行車時(shí)，主體佶號(hào)為地面信號(hào)機(jī);列車進(jìn)入閉塞區(qū)間H勺行車憑證為

出站信號(hào)機(jī)穩(wěn)定的綠色燈光;出站信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)

間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號(hào)。

行車組織工作必須貫徹宜全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐層負(fù)責(zé)的

原則。

地鐵運(yùn)送的特點(diǎn)：運(yùn)景大、速度快、安全可靠、時(shí)間精確、污染小。

排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表達(dá)燈點(diǎn)亮,再按壓進(jìn)路終

端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后,排列進(jìn)路表達(dá)燈滅燈,進(jìn)路形成,

進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。

一號(hào)線行車值班員按壓緊急關(guān)閉按鈕后，蛔、里邊、有關(guān)防護(hù)及預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)

閉。

在實(shí)行閉塞方式行車時(shí)，以顯示出t值號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī)，此時(shí)必須改

為以顯示停車信號(hào)為定位來(lái)辦理。

路票須在查明閉塞區(qū)間空閑,并獲得接車站閉塞承認(rèn)后，方可填發(fā)。

車站行車值班員對(duì)于填寫(xiě)后日勺路票，應(yīng)與電報(bào)記錄進(jìn)行查對(duì),確認(rèn)無(wú)誤并簽

名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)故隙、列車反方向出站、向封鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車時(shí),均使用發(fā)車手

信號(hào)。

地面信號(hào)機(jī)口勺顯示，在按站間自動(dòng),—,自動(dòng)閉塞行車時(shí),是列車運(yùn)行的主體

信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí),是列車運(yùn)行H勺鋪助信號(hào)。

在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮,轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班

員指揮。

使用非自復(fù)式按鈕時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出,使用自動(dòng)按鈕時(shí)，碰到有影響其

他作業(yè)時(shí),應(yīng)及時(shí)停止使用。

1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞,代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和閉塞

法；2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法,代用閉塞法為閉塞法;13號(hào)線基本

閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法,代用閉塞法為用塞法:八通線基本閉塞法為邊

間自動(dòng)閉塞法;代用閉塞法為閉塞法。

實(shí)行閉塞法行車時(shí)，初次列車、反方向運(yùn)行內(nèi)列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)列

生應(yīng)辦理閉塞手續(xù)，以電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞日勺根據(jù)。

電報(bào)號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非次序排列的號(hào)碼循環(huán)使用,每個(gè)號(hào)碼

在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次,號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出，無(wú)論生效與否,不得反復(fù)使

用0

站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。

實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光,區(qū)

間無(wú)道岔一方H勺出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)H勺綠色燈光。

擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在至站控皿條件下，并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái):打掃完

畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔;室內(nèi)值班員要進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)

備良好。

車站發(fā)出閉塞解除時(shí)分W、J條件：接車站確認(rèn)列車已抵達(dá)本站并由本站發(fā)出

（或已進(jìn)入折返線）；接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng):接車進(jìn)路上所有道岔位置對(duì)

的、狀態(tài)良好、且鎖閉。

地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超過(guò)車輛靠近限界;一切建筑物、設(shè)備，在任何狀況下

均不得侵入地鐵日勺設(shè)備靠近限界。

電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放;敵對(duì)進(jìn)路必須

互相照查,不能同步開(kāi)通。

列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)

拴子系統(tǒng)。

雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑,并獲得接車站閉塞承認(rèn)

后方準(zhǔn)填發(fā)。

行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí),應(yīng)立即匯報(bào)行車調(diào)

度員。

夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)絡(luò)，得到

登記站有關(guān)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常確實(shí)認(rèn)后方可辦理注銷。

固定信號(hào)是指直接防上某段線路或團(tuán)塞0隹H勺信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)空、出站、陵

護(hù)、阻擋、預(yù)隹、通過(guò)、遍至、復(fù)丞、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。

閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告,即是接車站對(duì)

后一列車閉塞的承認(rèn),此時(shí)發(fā)車站就可以發(fā)出列車,列車發(fā)出后，須及時(shí)告

知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。限界是指為保證行車安全，對(duì)機(jī)車車輛、線路、

鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越H勺輪廓尺寸線。

信號(hào)是指通過(guò)不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件,向調(diào)車人員

發(fā)出H勺指示和命令。

超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完畢閉塞的J

一種行車組織措施。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間,并安裝軌道電路，借

助軌道電路發(fā)出H勺速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行H勺行車閉塞法。

列車運(yùn)行圖應(yīng)本著以便乘客的原則,根據(jù)客流確定列車對(duì)數(shù)。

列車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為生勺皿運(yùn)行圖和旬丕良1運(yùn)行圖。

北京地鐵目前使用I的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。

地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)量，有關(guān)三大要素構(gòu)成。

列車運(yùn)行方式為玄刎行車，列車車次一般以土進(jìn)制國(guó)位數(shù)表達(dá)。一線，13號(hào)線，

八通線首位表達(dá)列車運(yùn)行方向“1”表達(dá)下行，“2”表達(dá)上行。環(huán)線外環(huán)為上

行，車次為雙數(shù):內(nèi)環(huán)為下行,車次為單數(shù)。

一線，13號(hào)線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間因分鐘，八通線地鐵列

車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間蹌分鐘，環(huán)線采用遁處方式運(yùn)行，全程

運(yùn)行時(shí)間以分鐘。

根據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方

笫一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸;以蘋果園6號(hào)道岔中心

處為起點(diǎn)，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對(duì)口勺正線處

為起點(diǎn)，向建國(guó)門方向延伸。

地鐵《技規(guī)》中所指“四防''指"防寒，防汛，防暑，防火

由于事故或其他原因，導(dǎo)致站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。

閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的J聯(lián)絡(luò)工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。

實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位,閉塞時(shí)，顯示紅燈為定

位。

反方向運(yùn)行時(shí)改按閉塞法方式行車。行車憑證為路票。

由于特殊原因發(fā)出由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為，＞方式行車。

自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車憑引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手佶號(hào)進(jìn)站。

采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為包紅，主體信號(hào)機(jī)顯示紅紅。

列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)?確認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方.準(zhǔn)運(yùn)行。

道岔鎖閉方式分為遜鯉fl、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)

鎖閉、人工加鎖。

實(shí)行閉塞法時(shí)，行車日志內(nèi)應(yīng)對(duì)的填寫(xiě)并記錄列車車次，到發(fā)及解除時(shí)刻,

初次列車還應(yīng)填寫(xiě)電報(bào)號(hào)碼。

手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置對(duì)的，尖軌密貼。

行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志。

《行車日志》中“閉塞承認(rèn)號(hào)碼''是指對(duì)本次列車的閉塞承認(rèn),在實(shí)行閉塞解

除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。

行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)匯報(bào),并告知信號(hào)人員維修。

列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)O

列車抵達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。

列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)末端行車值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。

車站是供乘客乘降的處所,車站按站臺(tái)形式不一樣分為圈式站臺(tái)，側(cè)站站臺(tái),暹

合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不一樣分為中間站,始發(fā)站,終點(diǎn)站,換乘站,折返

齦

《技規(guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在宜線上。

車站建筑物和設(shè)備重要指更迨，人工，跡，出入口,樓梯等。

自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離H勺條件。

“百米標(biāo)”指示的'115+32”表達(dá)該點(diǎn)距線路起點(diǎn)里鷗公里。

地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長(zhǎng)度為117米c

5220坡度標(biāo)中“5”表達(dá)坡度千分之5“220”表達(dá)坡長(zhǎng)220米"”表達(dá)下坡。

便攜式插座設(shè)在道岔區(qū)段附近H勺通話柱上,隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附近的邊墻上。

擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌，滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥,道岔區(qū)段無(wú)雜

物。

手信號(hào)分為調(diào)車于信號(hào)，列車運(yùn)行手信號(hào)。

警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路中心間垂直距離迷處，線路距離局限性迷時(shí)，設(shè)在兩線

路中心間距最大處。

控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幵诙ㄎ粫r(shí)，其表達(dá)燈亮包；反位時(shí)，亮黃燈;道岔處在單

獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí):紅燈亮:轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí),一反位表達(dá)燈均熄滅:八通

線和13號(hào)線搔岔時(shí)，定反位表達(dá)燈雙閃

坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上,標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。

站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定H勺信號(hào)機(jī)。

一般狀況下，站臺(tái)至走行軌的垂直距離為L(zhǎng)1米。

當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車站接入列車時(shí)，顯示位置應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處H勺站臺(tái)末

遍。

列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，遁式，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。

地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為遜X的直流電。

地鐵事故分為行車,設(shè)備,火災(zāi),交通,工傷事故五大類。

信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方,信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示H勺一方。

地鐵企業(yè)的運(yùn)行宗旨是安全，精確，高效，服務(wù),

列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員H勺指揮進(jìn)行工作。

客運(yùn)企業(yè)安全工作須貫徹安全第一，防止為主的方針,全體職工須全面掌握和嚴(yán)

格遵守客運(yùn)企業(yè)安全規(guī)章。

行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確己停穩(wěn)或未啟動(dòng)并告知司機(jī)后,關(guān)閉

有關(guān)信號(hào),再行取消。

接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降狀況,監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。

閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車時(shí)，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電報(bào)號(hào)碼

做為取消閉塞H勺根據(jù)。

辦理閉塞時(shí)，須用電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的I列車包括最初列至、反方向運(yùn)

行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行口勺列車、退行列車、取消閉塞的列車、

城鐵西直門站與大鐘寺站間運(yùn)行H勺列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行H勺列車、專用線間運(yùn)

行的列車。

手搖道岔接發(fā)車時(shí)，行車值班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷、

鉤鎖器等設(shè)備,憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室,隨車抵達(dá)故障地點(diǎn)。

正在檢修的設(shè)備須使月時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意,檢修完畢后，應(yīng)會(huì)同使用人員試

驗(yàn)并注銷。

車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)有無(wú)列車占用,進(jìn)路與否排通,信

號(hào)與否開(kāi)放。

救援列車的貴出、近回、抵達(dá)前方站,行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)。

接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)匯報(bào)。

辦理進(jìn)路時(shí)，如接車進(jìn)路由兩部分構(gòu)成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方日勺進(jìn)路,再辦

理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路;如發(fā)車進(jìn)路由兩部分構(gòu)成的，應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一

方的進(jìn)路,再辦理靠近車站一方H勺進(jìn)路。

須使列車退回時(shí)，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后,向列車司機(jī)顯示災(zāi)

導(dǎo)手信號(hào)令列車退行。

實(shí)行閉塞解除法時(shí)，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時(shí)分的通

告，即是接車站對(duì)下一次列車H勺閉塞承認(rèn),此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后，須及時(shí)告

知接車站車次及發(fā)車時(shí)分。

行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處,應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出查對(duì)并

改正。

調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。

行車值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放，關(guān)閉時(shí)機(jī),保證列車運(yùn)行H勺安金正點(diǎn)及

調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)厲，認(rèn)真，及時(shí)，對(duì)日勺。

有車線接車，假如列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)告知后方站行車值班員扣

生向行調(diào)匯報(bào)接車狀況。

行車值班員預(yù)先懂得防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向?qū)r(shí)，

狀態(tài)良好H勺條件下,可預(yù)先告知司機(jī)省略聯(lián)絡(luò)。

防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從控制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向時(shí)的，狀態(tài)良好，線路空閑且鎖

團(tuán)后，方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)

各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總企業(yè)總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮,一種調(diào)度區(qū)段由該區(qū)行車調(diào)

度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員,車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員統(tǒng)一指揮。

囚故障接受停電祈求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍告知祈求停電人

員。

施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令,該命令應(yīng)包括列車車次、封鎖區(qū)段、

封鎖起止時(shí)間、所波及日勺仃關(guān)車站。

正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后,在一《施工檢修浮記簿》一上辭

記方可開(kāi)始檢修。

我國(guó)口勺安全生產(chǎn)方針是：安全第一,防止為主。

遇特殊狀況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。

當(dāng)班及班前八小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。

遇有運(yùn)行隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車輛下有人作'也的狀況下，嚴(yán)禁祈求送電,送電前必

須查明有關(guān)人員所有處在安全位置后方可送電。

帶鉛封按鈕破封使用后，應(yīng)立即登記并告知信號(hào)人員加封。

運(yùn)行事故分為尤其重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。

重大、大事故口勺定性及責(zé)任鑒定由地鐵企業(yè)負(fù)責(zé):險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗

士由事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。

抄收行調(diào)書(shū)面命令時(shí)，字跡要清晰,做到迅速、規(guī)范,每抄寫(xiě)完一句復(fù)誦一句,

不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后查對(duì)檢查。

運(yùn)行事故中承擔(dān)H勺責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：所有責(zé)任100%,重要責(zé)任60%至

90%,同等責(zé)任50%,次要責(zé)任:：3（設(shè)至40%,一定責(zé)任10%至20乳

當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。

客運(yùn)企業(yè)“保安全、保質(zhì)量”啊三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車,不開(kāi)

門走車、發(fā)生夾人夾物走車,道岔清潔轉(zhuǎn)換靈活。

消防安全中日勺“兩知、三會(huì)內(nèi)容是：知防火常識(shí),知火火常識(shí);會(huì)報(bào)火警,會(huì)

疏散自救,會(huì)協(xié)助救援。

行車值班員交接班時(shí)要嚴(yán)厲認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不

走，聽(tīng)不明不接‘呼］原則。

新職工進(jìn)入企業(yè)之前必須通過(guò)企業(yè)級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合

格后，方可上崗。

有車線接車必須根據(jù)謖鹿全金辦理，列車憑值班員顯示的調(diào)車手信號(hào)進(jìn)入有車

線。

反方向運(yùn)行時(shí)接車站行車值班員應(yīng)在來(lái)車方向出站信號(hào)相對(duì)處FI勺站臺(tái)末端顯示災(zāi)

導(dǎo)手信號(hào)接入列車。

照查表達(dá)燈亮燈表達(dá)嗨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路,滅燈表達(dá)正常狀況。

反向空閑表達(dá)燈亮燈表達(dá)反向區(qū)間空閑，滅燈表達(dá)反向區(qū)間被占用。

中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由空必辦理，

八通線中心故障發(fā)達(dá)等點(diǎn)亮后,可由生站解除扣車狀態(tài)。

對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布.置，有不清晰或有疑問(wèn)的地

方，應(yīng)及時(shí)與行調(diào)查對(duì)。

（中級(jí)）

鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用,直接承受車輪傳來(lái)的巨大的I壓力,并把它傳給路

基或隧道。

列車順通過(guò)道岔且道岔位置丕蛔，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)導(dǎo)

致擠岔。

列車逆向通過(guò)道岔且道岔處在四開(kāi)狀態(tài),車輪一種在直軌上一種在曲軌上由于軌

距加大導(dǎo)致車輪脫離線路導(dǎo)致掉道。

信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。

信號(hào)的作用是保證列空運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全,提高列車通過(guò)能力。

信號(hào)是指通過(guò)不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件,向調(diào)車人員

發(fā)出的指示和命令。

主體信號(hào)是指直接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。

閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間

隔安全運(yùn)行H勺技術(shù)措施。

閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi),但也只容許一列列車占用。

閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完畢閉塞功能的區(qū)間。

閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞日勺分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)

機(jī)）為分界線，而劃分日勺閉塞區(qū)間。

列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車直班員應(yīng)接受《區(qū)間救援》的調(diào)

度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或告知時(shí)起，故障列車所在口勺站間

區(qū)間即進(jìn)入封鎖狀態(tài)。若使用在車站時(shí)列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令

或宣知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處在封鎖狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度

員或行車值班員須設(shè)法將無(wú)關(guān)列車制止在封鉞區(qū)間外。

列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車，直班員應(yīng)接受《車站救援》日勺調(diào)

度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列

車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開(kāi)放時(shí)，1、2號(hào)線

憑行車值班員手信號(hào)發(fā)車;13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示發(fā)車。

聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲3秒，短聲，秒，音響間隔1秒，反復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。

“人公里”是指一位乘客乘車一公里0

現(xiàn)代化運(yùn)送的重要形勢(shì)有航空、鐵道、水路、公路、萱道。

行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)章制度，做到行車作

業(yè)制度化、原則化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、精確、高效、服務(wù)啊運(yùn)行宗

旨。

分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示:

1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

3、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)4、名稱出站信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)

5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)6、名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)

（如下內(nèi)容填寫(xiě)信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)

路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端建，終端至，此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開(kāi)放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待

列車在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A，終端皿，進(jìn)路形

成后，2信號(hào)機(jī)開(kāi)放。

信號(hào)無(wú)效標(biāo)為白色十名板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。

“綠色許可證”是實(shí)行閉塞法,當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí),交給司機(jī)作為列車占用

區(qū)間H勺憑證，其中“第……號(hào)”是使用次序號(hào)。

發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表達(dá)燈亮紅注。按下對(duì)應(yīng)按鈕，鈴響

停止,修復(fù)后，紅燈滅,再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。

控制臺(tái)上緊急關(guān)閉,擠岔,切斷電鈴,移頻故障,關(guān)閉進(jìn)站,道岔按鈕H勺拉出位

置按鈕與控制權(quán)無(wú)關(guān)。

防護(hù)信號(hào)機(jī)處在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，對(duì)應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)日勺綠色燈

光，處在開(kāi)放狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，對(duì)應(yīng)復(fù)示器火紅。

道岔位置及其鎖閉狀況可通過(guò)控制臺(tái)的軌道表達(dá)光節(jié),對(duì)應(yīng)信號(hào),道岔定反位表

達(dá)燈及現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。

道岔應(yīng)常常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬也則斷面處轍叉心垂直磨損在正線上

超過(guò)犧!，在車場(chǎng)線上超過(guò)皿，其他線路上超過(guò)10mm時(shí),嚴(yán)禁使用。

（高級(jí)）

使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行,加鎖前確認(rèn)道岔位置后,用

鉤鎖器將密貼一側(cè)H勺尖軌和基本軌加鎖,加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。

地鐵電動(dòng)客車重要由目氣部分,機(jī)械部分,空氣管路部分三大部分構(gòu)成。

車輛段站場(chǎng)布置用類型可分為盡頭式車輛段,混合式車輛段,通過(guò)式車輛段,

地鐵正線最小曲線半徑為195米,聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。

道岔號(hào)數(shù)確實(shí)定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得出口勺轍叉號(hào)數(shù),轍叉號(hào)數(shù)越大，微叉

角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過(guò)道岔容許速度越大。

《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時(shí)，距離線路終端應(yīng)有四米安全距離，遇特殊狀況必

須不不小于10米時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制速度。

地鐵聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指列車?guó)Q笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響日勺次數(shù)長(zhǎng)短表達(dá)日勺

一種信號(hào)。

機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備;給排水系統(tǒng)設(shè)備;車站和區(qū)間照明設(shè)備;自動(dòng)扶梯

設(shè)備;微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。

地鐵變電站分為35KV變電站,牽引變電站,降壓變電站三種。

地鐵線路分為正線,站線,聯(lián)絡(luò)線,車場(chǎng)線,專用線

車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡量減少損失、竭力獲取證據(jù)

小J原則處理。

地鐵通信分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。有線包括調(diào)度，閉塞，包

動(dòng)_,車站廣播。無(wú)線通信包括列車無(wú)線（電臺(tái)）等。

在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)直接指揮,轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由任

車值班員指揮。

安全就是人員沒(méi)有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受到損失、運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有受到延誤口勺狀

態(tài)或條件。

車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場(chǎng)狀況一時(shí)難以判斷清晰時(shí)，行車值班員可先匯報(bào)整體

狀況,而后繼續(xù)確認(rèn),隨時(shí)匯報(bào)。如發(fā)現(xiàn)匯報(bào)內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立即予以改

車站照明忽然所有熄滅時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向丘遇匯報(bào)，并告知站區(qū)、企業(yè)照

產(chǎn)值班室。匯報(bào)內(nèi)容包括：照明熄滅狀況、列車運(yùn)行位置、控制臺(tái)及信號(hào)設(shè)

備受影響狀況、車站內(nèi)乘客滯留狀況。

車站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存站帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生

所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績(jī)者應(yīng)予發(fā)揚(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)

違反者應(yīng)視其違反程度和導(dǎo)致的性質(zhì)及后果,予以教育,紀(jì)律處分，直至追

究法律責(zé)任。

抄寫(xiě)書(shū)面命令應(yīng)直接填寫(xiě)于調(diào)度命令登記簿,并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào),受令

人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令調(diào)度員提出查對(duì)并改正,受

令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所波及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。

自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí),無(wú)法上交控

制權(quán)。

按壓緊急關(guān)閉按鈕后，有關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)置信號(hào)機(jī)關(guān)閉

八通線開(kāi)放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在(1)取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路;(2)按壓站臺(tái)緊急

關(guān)閉按鈕;(3)列車第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段;(4)信號(hào)機(jī)

燈絲雙絲斷絲;(5)信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系;(6)站間閉塞條件下，接車

站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時(shí)關(guān)閉。

在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠

東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行

自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2059次列車過(guò)后進(jìn)路形成。

《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車,運(yùn)行圖所規(guī)定時(shí)帶有調(diào)車車次口勺調(diào)車,

線路上H勺尤其調(diào)車。

行車值班員在手搖道岔,拆裝防溜枕木,處理事故等特殊狀況下須按規(guī)定穿好絕

緣鞋后,方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。

車輛分為電動(dòng)車輛,拖車,內(nèi)燃機(jī)車,沖洗車,平板車。

地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備,電力電纜,緩沖箱,隧道開(kāi)關(guān)柜,接觸軌。

中華人民共和國(guó)《安全生產(chǎn)法》是2023年11月1日正式頒布實(shí)行H勺。

在運(yùn)行線和車場(chǎng)范圍內(nèi),由于地鐵自身原因?qū)е鲁丝蛡?、車輛和設(shè)備損壞、蟲(chóng)

斷行車或危及運(yùn)行安全的狀況均構(gòu)成運(yùn)行事故。

徒手行車手信號(hào)緊急停車信號(hào)時(shí)顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。

ATS指列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng):ATP指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng):AT0指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

如因站內(nèi)接車線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或

關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車顯示便至手

信號(hào)，使列車停車。

預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車信號(hào)。確認(rèn)列車已

運(yùn)行至前方站或退回本站后,方準(zhǔn)顯示進(jìn)行信號(hào)。

運(yùn)行事故的記錄，以一般事故為記錄基數(shù)：一起重大事故折合空起一般事故；一

起大事故折合11起一般事故；一起險(xiǎn)性事故折合區(qū)2起一般事故；一起事故

苗子折合三1起一般事故。

車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向年圍、蛇區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)企業(yè)生

產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所匯報(bào)。

在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出祈求,經(jīng)行調(diào)后

方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登記與注銷手

續(xù)。

運(yùn)送是指人類在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人活物之間的位置移動(dòng)。

中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由空必辦理，

八通線中心故障表達(dá)等點(diǎn)亮后,可由車站解除扣車狀態(tài)。

接觸軌之間通過(guò)夾板和螺栓連接,絕緣子既是它日勺固定支座,也是絕緣裝置,座

落在預(yù)制板上。為安全起見(jiàn)，防止人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸,一般在它

的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。

地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，保證車站司隧道內(nèi)溫日勺相對(duì)穩(wěn)定。

FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度、119報(bào)警、插孔、防災(zāi)。

冬季取暖季節(jié)，注意觀測(cè)電鍋爐設(shè)備運(yùn)紅參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等

報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音,并告知機(jī)電維修中心檢修,填記《BAS

運(yùn)行登記簿》。

嚴(yán)禁在FAS、BAS系記錄算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得運(yùn)用

FAS、BAS主機(jī)進(jìn)行其他工作,

請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1#線0.424公里;2#線0.79公里;13#線1.11公

里；八通線0.78公里。

運(yùn)送業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品H勺位移既不能儲(chǔ)備也不能積

累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品日勺措施來(lái)調(diào)整地區(qū)之間供求和不一樣步期對(duì)運(yùn)送的需

求。

在尖軌頂面寬皿毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面不低至韁生及

其以上時(shí),道岔嚴(yán)禁使用。

轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離不不小于儂1毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪

軌頭部外側(cè)距離不小于1348亳米時(shí),道岔嚴(yán)禁使用。

手搖道岔作業(yè)時(shí)間原則中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開(kāi)鎖、操作前與值班室聯(lián)絡(luò)、操作、操

作后與值班室聯(lián)絡(luò)''作業(yè)的最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間原則應(yīng)分別為⑷t、蹌挖、35秒、

30秒和25秒。

《技規(guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車,運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次日勺調(diào)車,

線路上的尤其調(diào)車。

二、判斷：

(初級(jí))

(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完畢閉塞功能日勺區(qū)間。

(X)2、靠近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)

信號(hào)機(jī)后方日勺一段線路。

(X)3、擠岔是指列車逆向通過(guò)道岔且道岔位置不對(duì)日勺，列車車輪擠過(guò)道岔使尖

軌與基本軌分開(kāi)。

(X)4、擠岔是指列車順向通過(guò)道岔且道岔處在四開(kāi)狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使

尖軌與基本軌分開(kāi)。

(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只容許一種列車占用。

(J)6、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。

(J)7、限界的安全空間是指在車輛靠近限界與設(shè)備靠近限界之間留有一定時(shí)空

間。

(J)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上日勺所有道岔板動(dòng)到所需H勺位置

后，防護(hù)此進(jìn)路日勺信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；

39、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)某一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信

號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。

(X)10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車H勺憑證為車載信號(hào)及發(fā)車

信號(hào)機(jī)日勺綠色燈光。

(X)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指

揮下辦理。

(X)12、運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。

(X)13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。

(V)14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)

閉塞法、閉塞法屬于基本閉塞法。

(X)15、掉道是指列車逆向通過(guò)道岔且道岔不對(duì)MJ,車輪一種在直軌上一種在曲

軌上由于軌距加大導(dǎo)致車輪脫離鋼軌。

(V)16、開(kāi)通直股或常常開(kāi)通日勺位置是道岔的定位。

(V)17.開(kāi)通側(cè)向或不常常開(kāi)通的位置是道岔的反位。

(V)18、順向道岔是變列車先通過(guò)轍叉心，后通過(guò)尖軌的道岔。

(V)19、逆向道岔是使列車先通過(guò)尖軌，后通過(guò)轍叉心的道岔。

(J)20、正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站

內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線

(J)21、到發(fā)線是供列車在車站抵達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。

322、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途H勺線路。

(J)23、聯(lián)絡(luò)線是連接兩條獨(dú)立運(yùn)行的線路或正線與車輛段間的線路。

(J)24、限界為保證行車安全，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定

日勺不許超越日勺輪廓尺寸線。

(J)25、限界H勺分為車輛限界、車輛靠近限界、設(shè)備靠近限界、建筑靠近限界、

接觸軌靠近限界、車站地段靠近限界六種。

(J)26、分界線是隔離開(kāi)列車運(yùn)行的固定設(shè)備，為相鄰區(qū)間或閉塞分辨別界點(diǎn)。

它包括進(jìn)、出站、防護(hù)信號(hào)機(jī)，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞的分界標(biāo)及自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)

機(jī)。

327、站界是車站與區(qū)間日勺分界點(diǎn)。在單線線路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱的中心

線作為車站與區(qū)間日勺分界線；在雙線線路上，以車站同方向的進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)機(jī)

柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線。

(J)28、為保證接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，將道岔與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)

備建立起一種互相聯(lián)絡(luò)、互相制約的聯(lián)鎖關(guān)系，由車站負(fù)責(zé)管理、統(tǒng)一操縱。

(J)29、當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械鎖閉失去控制時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉時(shí)，可進(jìn)行人工加

鎖。

(X)30、信號(hào)機(jī)防護(hù)H勺一方為外方，反之為內(nèi)方。

(J)31、能看到信號(hào)機(jī)顯示日勺一方為前方，反之為后方。

(V)32、分界標(biāo)設(shè)于超速防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩個(gè)閉塞區(qū)間之間分界點(diǎn)處，安裝

在右側(cè)墻上。

(J)33、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不對(duì)的或不明了等，使行車人員

不明確列車運(yùn)行條件H勺現(xiàn)象。

(J)34、停車手信號(hào)顯示為紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

(J)35、減速手信號(hào)顯示為黃色燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)白色燈光或綠色燈光下壓多

次。

(36、發(fā)車手信號(hào)顯示為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

(V)37＞通過(guò)于信號(hào)顯示為綠色燈光。

(J)38、臨時(shí)停車信號(hào)顯示為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

(J)39、引導(dǎo)手信號(hào)顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

(V)40、道岔開(kāi)通信號(hào)顯示為白色燈光高舉頭上。

(J)41、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)H勺信號(hào)顯示為綠色燈光在下部左右搖

動(dòng)。

(J)42、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向梢行移動(dòng)的信號(hào)顯示為綠色燈光下壓多次

后、再左右小動(dòng)。

(J)43、指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)顯示為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。

(J)44、連接信號(hào)顯示為紅、綠色燈光交互顯示多次，無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈

光交互顯示。

(J)45、聯(lián)鎖是為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)措施使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一

種互相聯(lián)絡(luò)、互相制約H勺關(guān)系。

())46、前方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車前方將要抵達(dá)的車站。

(47、后方站是對(duì)列車運(yùn)行而言，列車將要離開(kāi)或已經(jīng)離開(kāi)的車站。

(J)48、沖突是列車、車輛之間或與其他設(shè)備發(fā)生沖撞，引起的多種行車事故。

(J)49、進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所通過(guò)的途徑。

(J)50、1號(hào)線、13號(hào)線、八通線日勺靠近區(qū)段有如下規(guī)定正線上(直線)防護(hù)該

進(jìn)路口勺信號(hào)機(jī)外方四個(gè)ATP區(qū)段；側(cè)向防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)外方一利5TP區(qū)段；

(51、遠(yuǎn)離區(qū)段是對(duì)車站發(fā)車站線而言，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的一段線路。

(J)52、閉塞是為了防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔

或時(shí)間間隔安全運(yùn)行日勺技術(shù)措施。

(V)53,閉塞原則是保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，同步只容許一種列車占用。

(J)54、行車閉塞法是為保證行車安全，通過(guò)相鄰兩站間、閉塞分區(qū)、ATP區(qū)間

或人工控制，使一條線路上對(duì)向列車不能同步開(kāi)出，同向列車之間保持一定距離時(shí)

技術(shù)措施。

(J)55、閉塞分區(qū)是以超速防護(hù)閉塞H勺分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)(包拈防

護(hù)信號(hào)機(jī))為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。

(J)56、基本閉塞法是為保證列車運(yùn)行安全，地鐵根據(jù)各條線路的站間距離、行

車密度等原因日勺需要，采用不一樣日勺閉塞設(shè)備，各條線路在基本設(shè)備正常時(shí)所使用

口勺閉塞方式。

(J)57、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)完畢閉

塞的一種行車組織措施。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助

軌道電路發(fā)出H勺速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行H勺行車閉塞法。

(J)58、自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)完畢閉塞的行車組織措施。即將站間區(qū)間

劃分為若干個(gè)區(qū)間并裝置軌道電路，在每一種閉塞分區(qū)入口處安裝通過(guò)信號(hào)機(jī)，借

助軌道電路自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)H勺顯示，控制列車間隔的行車閉塞法。

(V)59、站間自動(dòng)閉塞是以車站進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)或指定的分界點(diǎn)信號(hào)機(jī)為分界

線，能自動(dòng)完畢閉塞H勺行車閉塞法。

(J)60、閉塞法是人工辦理閉塞的一種措施，是由相鄰兩個(gè)車站口勺行車值班

員利用行車專用進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，以記錄的方式共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑后，方準(zhǔn)

列車進(jìn)入該閉塞區(qū)間運(yùn)行日勺行車閉塞法。

(J)61、代用閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備故隙或其他原因不能使用時(shí)，為保證列車

運(yùn)行，到達(dá)閉塞區(qū)間只有一列列車運(yùn)行的目的I，而臨時(shí)采用的閉塞法。

(V)62、行車憑證是準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間(或閉塞分區(qū))的根據(jù)。

(J)63、接受發(fā)車站發(fā)出列車H勺車站為接車站，

(J)64、向接車站發(fā)車列車的車站為發(fā)車站。

(J)65、《行車值班員管理措施》中業(yè)務(wù)考核不合格計(jì)加3分：

(中級(jí))

(J)66、軌道起著列車運(yùn)行H勺導(dǎo)向作用，直接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把

它傳給路基或隧道。

(X)67、電氣集中聯(lián)鎖下H勺進(jìn)站信號(hào)機(jī)，列車頭部越過(guò)該信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)

即自動(dòng)關(guān)閉。

(J)68、區(qū)間開(kāi)通的含義是區(qū)間無(wú)列車占用或未施工，可使列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，信號(hào)

機(jī)顯示“通行”信號(hào)。

(X)69、三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī)的一種綠色燈光表達(dá)列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空

閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。

(X)70、開(kāi)行救援列車時(shí)，不辦理閉塞手續(xù)，以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可，

手信號(hào)發(fā)車。

(X)71、按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)僅能顯示停車信號(hào)時(shí)，列車憑行

車值班員H勺手信號(hào)顯示行車。

(X)72.掉道是指列車順向通過(guò)道岔且道岔處在四開(kāi)狀態(tài)，車輪一種在直軌上一

種在曲軌上由于軌距加大導(dǎo)致車輪脫離鋼軌。

(X)73、線路重要由路基、橋隧建筑物、軌道和道釘四部分構(gòu)成

(J)74、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。

(J)75、專用線是在區(qū)間或站(段)接軌，通向地鐵以外單位的線路，且該線路

未設(shè)有車站。地鐵日勺專用線均為單線雙向行車制。

(J)76、信號(hào)是指通過(guò)不一樣顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向

調(diào)車人員發(fā)出H勺指示和命令。

(J)77、信號(hào)作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。

(X)78、《行車值班員管理措施》中違反客運(yùn)企業(yè)電器使用規(guī)定計(jì)加3分;

(高級(jí))

(X)79.閉塞法行車，受后方信號(hào)機(jī)故障影響，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈

光時(shí)，客運(yùn)列車憑“準(zhǔn)許黃色燈光發(fā)車”的調(diào)度命令由車站發(fā)車。

(J)80、站內(nèi)無(wú)空閑接車線路時(shí)，對(duì)必須接入日勺列車，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令使其在進(jìn)

站信號(hào)機(jī)外停車后，用調(diào)車手信號(hào)以不超過(guò)5km/hH勺速度接入站內(nèi)。

(J)81、軌距是鋼軌頭部頂面下16nmi范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

(J)82、線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，它由路基、橋梁、隧道建筑物和軌道構(gòu)成的一

種整體工程，是地鐵所有行車線路H勺總稱。

(V)83,線路標(biāo)志是根據(jù)列車運(yùn)行和線路養(yǎng)護(hù)的需要，在地鐵線路上所設(shè)多種表

達(dá)建筑及線路設(shè)備位置狀態(tài)H勺標(biāo)志。

(84、坡度標(biāo)設(shè)在線路縱向坡度日勺變坡點(diǎn)處。標(biāo)明其所向方向的上、下坡道坡

度值及其長(zhǎng)度。箭頭表達(dá)坡度類型、其上面的數(shù)字表達(dá)坡度(千分之幾)、下面的

數(shù)字表達(dá)坡道長(zhǎng)度。

(J)85、手信號(hào)是現(xiàn)場(chǎng)廣泛采用的一種視覺(jué)信號(hào)，指示列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)和聯(lián)

絡(luò)傳達(dá)行車有關(guān)事項(xiàng)用H勺燈(旗)語(yǔ)。

(J)86、車站是地鐵運(yùn)送工作基層單位，是供乘客乘降列車的處所。大量日勺行

車、客運(yùn)設(shè)備均設(shè)在車站，除辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理列車到發(fā)及調(diào)車等行車作

業(yè)。也是地鐵內(nèi)部各工種進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)H勺匯合點(diǎn)。

(X)87、《行車值班員管理措施》中不按規(guī)定受理施工登記，私自容許入洞施工

計(jì)加3分;

三、選擇題：

（初級(jí)）

下列哪些列車不能辦理在站通過(guò)作業(yè)

A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車B站間自動(dòng)閉塞時(shí)H勺客運(yùn)列車

C反方向運(yùn)行的列車D封鎖區(qū)間開(kāi)行口勺列車

出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，哪種列車可由車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間（多選）

A自動(dòng)閉塞時(shí)的客運(yùn)列車B超速防護(hù)自動(dòng)時(shí)日勺客運(yùn)列車

C反方向運(yùn)行的客運(yùn)列車D閉塞時(shí)的客運(yùn)列車

下列哪些狀況不需要接受控制權(quán)（多選）

A反方向運(yùn)行B列車臨時(shí)清人回段

C出站信號(hào)機(jī)及進(jìn)路軌道電路故障D列車臨時(shí)折返

E發(fā)生路外傷害F站線紅光帶

下列哪些信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行

A黃加白B滅燈C紅加月白D黃燈

下列哪些信號(hào)機(jī)是絕對(duì)容許信號(hào)

A進(jìn)站B出站C防護(hù)D通過(guò)

如下哪些命令應(yīng)轉(zhuǎn)交司機(jī)

A變化閉塞B按調(diào)度命令扣車

C調(diào)控權(quán)下放D列車在站折返

下列狀況應(yīng)采用站間閉塞方式行車（多選）

AATP地面設(shè)備故障B需超過(guò)超速防護(hù)容許速度進(jìn)行試驗(yàn)

C站線ATP地面設(shè)備故障D區(qū)間超速防護(hù)地面設(shè)備故障

下列哪種狀況不采月手搖道岔方式接發(fā)車

A轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障B道岔區(qū)段紅光帶

C控制臺(tái)上道岔表達(dá)燈失去表達(dá)或表達(dá)不無(wú)勺

D車站控制臺(tái)無(wú)法操縱道岔或無(wú)法對(duì)日勺表達(dá)道岔位置

一線2040次（或環(huán)線140次）列車反方向運(yùn)行時(shí)，你在接車，顯示

手信號(hào)將列三接入站臺(tái)。

A上行進(jìn)站一端接車；調(diào)車手信號(hào)

B上行進(jìn)站一端接車；引導(dǎo)于信號(hào)

C下行出站一端接車；調(diào)車手信號(hào)

D下行出站一端接車；引導(dǎo)手信號(hào)

路票填寫(xiě)的第一欄是,第二欄是o綠色許可證的號(hào)碼

是________。

A車次號(hào)；接車站同意接車的電報(bào)記錄號(hào)；次序號(hào)

B行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電報(bào)記錄號(hào)；電報(bào)號(hào)碼

C行調(diào)命令號(hào)碼；接車站同意接車的電報(bào)記錄號(hào)；次序號(hào)

D命令號(hào)碼；接車站同意接車的時(shí)分；車次號(hào)

減速手信號(hào)的顯示內(nèi)容為

A紅、綠燈光交互顯示多次B綠色燈光下壓多次

C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光上下?lián)u動(dòng)

指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)為

A綠色燈光下壓多次后在左右小動(dòng)B綠色燈光下壓多次

C綠色燈光在下部左右搖動(dòng)D綠色燈光下壓多次在上下?lián)u動(dòng)

下列狀況不屬于信號(hào)設(shè)備故障的有

A信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系失去作用

B不能對(duì)H勺復(fù)示或失去復(fù)示作用

C轉(zhuǎn)轍機(jī)故障

D車站停電

下列狀況列車冒進(jìn)3站信號(hào)機(jī)不需退回規(guī)定位置

A始、終端站整列冒進(jìn)嚴(yán)禁信號(hào)B中間站整列冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)

C始、終端站部分冒進(jìn)嚴(yán)禁信號(hào)D中間站部分冒進(jìn)進(jìn)行信號(hào)

使用起阻擋作用的終端按鈕在____使用，應(yīng)注意o

A根據(jù)調(diào)度命令適時(shí)；適時(shí)拉出有關(guān)自動(dòng)按鈕

B辦理折返作業(yè)時(shí);查對(duì)運(yùn)行計(jì)劃，適時(shí)拉出有關(guān)自動(dòng)按鈕

C根據(jù)列車運(yùn)行圖；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出有關(guān)自動(dòng)按鈕

D辦理折返作業(yè)時(shí)；使用完畢將其恢復(fù)，適時(shí)拉出有關(guān)自動(dòng)按鈕

列車車次402、1501>2601、702分別代表

A上行調(diào)試列車下行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車下行救援列車

B上行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車上行救援列車下行調(diào)試列車

C上行專運(yùn)列車下行臨時(shí)加開(kāi)列車上行調(diào)試列車上行救援列車

D上行救援列車下行專運(yùn)列車上行臨時(shí)加開(kāi)列車上行調(diào)試列車

如圖所示，若將原計(jì)劃為側(cè)向的進(jìn)路（1#線〕變?yōu)橹毕蜻\(yùn)行，應(yīng)采用何種方

式取消原進(jìn)路。

A：人工解鎖方式

B：取消方式

C：故障解鎖方式

遇下列那些情不可以繼續(xù)檢修

A發(fā)現(xiàn)實(shí)際作業(yè)內(nèi)容與計(jì)劃不符時(shí)B影響行車作業(yè)時(shí)

C超過(guò)約定期刻時(shí)D檢修中設(shè)備需要使用時(shí)

下列哪些按鈕不受控制權(quán)限制（多選）

A扣車B緊急關(guān)閉

C站間閉塞D自動(dòng)、自動(dòng)折返

E接通光帶F操作有效

G關(guān)閉進(jìn)站H軌道事故

使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的列車是

A列車退行B反方向運(yùn)行

C逆向行車D封鎖區(qū)間行車

夜間施工，凡波及動(dòng)用電纜門的施工，車站僅受理在本站范圍內(nèi)動(dòng)

用電纜門的手續(xù)。

A通號(hào)段登記注銷

B機(jī)電段登記注銷

C通號(hào)段和機(jī)電段登記注銷和異地注銷

D通號(hào)段登記注銷和異地注銷

車站按照在線路上的位置可以分為

A有道岔車站、無(wú)道岔車站

B島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站、混合式站臺(tái)車站

C中間站、換乘站、折返站

D盡頭式車站、通過(guò)式車站、混合式車站

某日，在運(yùn)行線路上由于發(fā)生信號(hào)故障，導(dǎo)致中斷正線運(yùn)行45分鐘。經(jīng)總企業(yè)

鑒定，設(shè)備單位因故障發(fā)生對(duì)事故承擔(dān)重要責(zé)任，客運(yùn)企業(yè)因行車值班

員辦理延誤承擔(dān)次要責(zé)任。由此，應(yīng)對(duì)客運(yùn)段記錄事故指標(biāo)為。

A.3.5B.1.0C.0.6D.0.4

某站行車值班員在辦理閉塞時(shí)，前發(fā)2023次后，未及時(shí)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī),

后續(xù)回空列車8002次進(jìn)站后，行車值班員發(fā)現(xiàn)前方站未承認(rèn)閉塞，匆匆

扣車，但由于車速較快，列車在越過(guò)出站信號(hào)機(jī)一節(jié)車廂后停下，此事

故根據(jù)運(yùn)行事故處理故則應(yīng)定位何種等級(jí)事故、責(zé)任在誰(shuí)?

A、運(yùn)行險(xiǎn)性事故，B、該站行車值班員

C、運(yùn)行險(xiǎn)性事故，D、司機(jī)

E、運(yùn)行一般事故，F(xiàn)、該站行車值班員

G、運(yùn)行一般事故，H、司機(jī)

《北京市軌道交通安全運(yùn)行管理措施》是_年_月一日正式頒布實(shí)行的。

A.2023年11月1日B.2023年6月1日

C.2023年7月1日D.2023年4月1日

地鐵運(yùn)行企業(yè)《運(yùn)行事故處理規(guī)則》是—年_月_日正式頒布實(shí)行R勺。

A.1999年1月］日B.2023年4月1日

C.2023年5月1日D.2023年4月1日

都市軌道交通安全運(yùn)行管理，堅(jiān)持H勺方針。

A.安全第一、防止為主B.統(tǒng)一管理、逐層負(fù)責(zé)

C.高度集中、分級(jí)管理D.群防群治、防治結(jié)合

某日，在運(yùn)行線路上發(fā)生一起列車追尾事故，導(dǎo)致乘客1人死亡、4人重傷，中

斷正線運(yùn)行195分鐘。根據(jù)《運(yùn)行事故處理規(guī)則》，此起事故應(yīng)定為。

A.運(yùn)行事故B.運(yùn)行重大事故

C.交通事故D.運(yùn)行大事故

某日，2200次列車在甲站進(jìn)站時(shí)，站臺(tái)邊墻H勺電纜門忽然打開(kāi)，幸虧司機(jī)發(fā)現(xiàn)

及時(shí)，迅速停車，沒(méi)有釀成嚴(yán)重后果。此事應(yīng)定性為

A.運(yùn)行險(xiǎn)性事故。B.運(yùn)行一般事故。

C.運(yùn)行事故苗子。D.嚴(yán)重不安全原因。

單位應(yīng)當(dāng)履行的消防安全義務(wù)包括：在消防安全重點(diǎn)部位設(shè)置明顯的,

實(shí)行嚴(yán)格管理。

A.消防設(shè)施B.防火標(biāo)志

C.疏散標(biāo)志D.警示標(biāo)志

當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，應(yīng)按的性質(zhì)定性。

A.較輕的性質(zhì)B.適中的性質(zhì)

C.由企業(yè)安委會(huì)匯I司工會(huì)研究決定D.最重的性質(zhì)

運(yùn)行事故中承擔(dān)責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A.所有責(zé)任100%B.重要責(zé)任90%

C.一定責(zé)任10%D.同等責(zé)任50%

下列不屬于車站配置的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材的是o

I、呼吸器B.逃生面具C.便攜式扶梯D.鐵鍬

按非超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，信號(hào)機(jī)出現(xiàn)時(shí)，按停車信號(hào)執(zhí)行。

A、燈光熄滅或顯示不明B、顯示不明或顯示不對(duì)的

C、燈光熄滅或顯示不對(duì)的D、顯示黃色燈光時(shí)

一線運(yùn)行線，道岔開(kāi)通側(cè)向但未鎖閉，其防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示為o

A、一種紅色燈光B、一種紅色燈光及下側(cè)一種月白色燈光

C、一種黃色燈光I）、一種紅色燈光及下側(cè)一種白色燈光

下列狀況中，必須改按閉塞法辦理行車H勺是o（多選）

A、向封鎖區(qū)間開(kāi)行列車B、開(kāi)行救援列車

C、持續(xù)三架信號(hào)機(jī)故障D、使用緊急關(guān)閉按鈕后不能復(fù)原

E、列車在長(zhǎng)椿街一禮士路間運(yùn)行時(shí)F、故障轉(zhuǎn)來(lái)道岔時(shí)

G、站線ATP地面設(shè)備故障H、站前折返時(shí)

不屬于北京地鐵限界。

A、接觸軌靠近限界B、車站設(shè)備靠近限界

C、車輛靠近限界D、建筑靠近限界

北京地鐵雙線隧道內(nèi)，區(qū)間線間距不得不不小于亳米。

A、2500B、3000C、3500D、4000

列車反方向運(yùn)行，接車站向發(fā)車站發(fā)出“列車已抵達(dá)本站，H、J告知，作為

歐J根據(jù)。

A、取消閉塞B、閉塞解除C、閉塞承認(rèn)D、閉塞中斷

安全空間是指在與之間留有一定的空間。

A車輛限界、建筑靠近限界B車輛靠近限界、設(shè)備靠近限界