專題09-交通運(yùn)輸布局(解析版)

專題09交通運(yùn)輸布局重難點(diǎn)突破一交通運(yùn)輸布局重難點(diǎn)突破一交通運(yùn)輸布局（2022·云南昆明·一模）建在鹽堿土上的路基，某些時(shí)段其土壤中的液態(tài)水變成固態(tài)的過程中，鹽分析出結(jié)晶，體積膨脹，導(dǎo)致路面季節(jié)性開裂或起伏的現(xiàn)象稱為路基鹽脹。下圖為我國某公路路段位置示意圖及其路基鹽脹景觀圖。據(jù)此完成下面1-3小題。1．該路段路基鹽脹形成的影響因素有（）①氣溫②地下水位③植物根系④綠洲分布A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④2．鹽脹拱起路面恢復(fù)原狀的季節(jié)多為（）A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季3．抑制路基鹽脹最有效可行的措施是（）A．設(shè)置隔斷和排水層 B．用綠洲土壤填充路基 C．路基兩側(cè)植樹造林 D．抽取路基沿線地下水【答案】1．B2．B3．A【解析】1．結(jié)合材料“建在鹽堿土上的路基，某些時(shí)段其土壤中的液態(tài)水變成固態(tài)的過程中，鹽分析出結(jié)晶，體積膨脹，導(dǎo)致路面季節(jié)性開裂或起伏的現(xiàn)象稱為路基鹽脹。”可知，氣溫低時(shí)（冬季），綠洲邊緣，地下水位較高地區(qū)，土體中水在凍結(jié)過程中，鹽分析出結(jié)晶，體積膨脹而引起的。①②④正確；該路段沒有植物分布，與植物根系無關(guān)，③錯誤；綜上所述，B正確，ACD錯誤。故選B。2．根據(jù)材料和所學(xué)原理可知，鹽脹拱起路面恢復(fù)原狀的原因是夏季時(shí)隨著溫度升高，結(jié)晶鹽份隨著土體融解成粉末狀，鼓脹作用減弱，恢復(fù)原狀。春季是開始融解，秋季是開始凍脹，冬季是凍脹狀態(tài)，因此復(fù)原狀的季節(jié)為夏季。B正確，ACD錯誤。故選B。3．土路基鹽脹病害的整治有多種方法：可用滲水土將路基換填或加高，設(shè)置毛細(xì)水隔斷層，還有緩沖層法、增設(shè)護(hù)坡等，是最有效可行的措施，A正確；用綠洲封填充填充路基，會破壞綠洲土壤，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，B錯誤；該區(qū)域干旱，植樹造林，樹木不易成活，還消耗水資源，會加劇土地荒漠化，C錯誤；抽取路基沿線地下水，會使路基沿線地下水水位下降，引起綠洲地下水向路基滲流，引起綠洲水減少，加劇綠洲地區(qū)土地荒漠化，D錯誤。故選A。滬蘇通長江公鐵大橋是江蘇省境內(nèi)連接蘇州市和南通市的通道,是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道,跨越長江江蘇段。大橋全長11.072千米,主航道橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,為世界首座跨千米的公鐵兩用斜拉橋;主塔高330米,約110層樓高,為世界上公鐵兩用斜拉橋最高主塔。圖1為滬蘇通公鐵大橋遠(yuǎn)瞰圖,圖2為長三角局部地區(qū)鐵路示意圖。據(jù)此完成下面4-6小題。4．滬蘇通長江公鐵大橋設(shè)計(jì)為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋,主塔高達(dá)330米,主要考慮到（）A．刷新世界紀(jì)錄 B．增強(qiáng)運(yùn)輸能力C．滿足通航需求 D．防止水位上漲5．下列有關(guān)滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)意義的說法,正確的是（）A．縮短了南通到上海的空間距離 B．可緩解城市內(nèi)部交通擁堵C．加強(qiáng)了蘇中與蘇北的交流合作 D．增強(qiáng)了上海市的經(jīng)濟(jì)輻射能力6．滬蘇通大橋南北連接了多條高速公路和鐵路,大橋通車首先影響南通市的（）A．城市等級 B．城市規(guī)模 C．服務(wù)范圍 D．城市化水平【答案】4．C5．D6．C【解析】4．據(jù)所學(xué)可知，.長江沿岸是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物運(yùn)輸量大，航運(yùn)需求大，長江被稱為黃金水道，水運(yùn)繁忙，江上來往的船只多，采用主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高達(dá)330米設(shè)計(jì)可以減少橋墩數(shù)量，使江上來往的船只安全順暢的從橋下通過，不易發(fā)生擁堵和碰撞事件，滿足長江通航的需求。C正確。主跨最長，主塔更高，會使修橋的經(jīng)費(fèi)提高很多，不能是簡單的為了刷新世界紀(jì)錄，A錯誤。主跨最長，主塔更高并不能增強(qiáng)運(yùn)輸能力，也不能防止水位上漲，BD錯誤。故選C。5．滬蘇通長江公鐵大橋建設(shè)，不會使南通到上海的空間距離發(fā)生變化，A錯誤。長江兩岸的城市內(nèi)部交通也不受影響，B錯誤。大橋連通促進(jìn)了蘇南與蘇中、蘇北的經(jīng)濟(jì)交流，C錯誤。大橋的建設(shè)促進(jìn)了通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路的順利通行，會增強(qiáng)上海市的對外經(jīng)濟(jì)輻射能力，D正確。故選D。6．大橋連接多條高速公路、鐵路，溝通南通和其他地區(qū)，使南通市的對外交通更加便利，首先會擴(kuò)大南通市的服務(wù)范圍，C正確。對城市等級、城市規(guī)模、城市化水平的影響并不能立竿見影，ABD錯誤。故選C。蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。蘭新高鐵于2014年12月26日全線開通運(yùn)營。2015年4月，蘭新高速鐵路新疆段各車站迎來首次客流量高峰。據(jù)此完成下面7-9小題。7．蘭新高鐵從正式運(yùn)營至首次發(fā)送旅客高峰期間（）A．地球公轉(zhuǎn)速度持續(xù)加快 B．北京正午太陽高度角持續(xù)增大C．東南沿海受臺風(fēng)雨影響較大 D．江淮地區(qū)正值梅雨時(shí)節(jié)8．蘭新高鐵開通后，將（）A．帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展 B．主要運(yùn)輸大宗貨物C．帶動沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā) D．改變沿線地區(qū)自然環(huán)境9．蘭新高鐵作為亞歐大陸橋的重要組成部分，下列物品運(yùn)輸類型和方向搭配合理的是（）A．汽車核心零件由山西運(yùn)往荷蘭 B．大量玉米由上海運(yùn)往波蘭C．精密儀器由德國運(yùn)往甘肅 D．大量羊肉由江蘇運(yùn)往哈薩克斯坦【答案】7．B8．A9．C【解析】7．蘭新高鐵正式運(yùn)營為2014年12月26日，首次發(fā)送旅客高峰時(shí)間是2015年5月，地球公轉(zhuǎn)速度“1近快，7遠(yuǎn)慢”，因此這期間地球公轉(zhuǎn)速度先變快再變慢，A錯誤；從12月26日到次年5月，太陽直射點(diǎn)一直向北移，太陽直射點(diǎn)所在緯線與北京所在緯線越來越近，北京正午太陽高度角持續(xù)增大，B正確；冬半年時(shí)間，我國東南沿海受臺風(fēng)影響小，C錯誤；江淮地區(qū)梅雨時(shí)節(jié)是在6月中旬之后，D錯誤。故選B。8．蘭新高鐵開通后，兩者之間聯(lián)系的時(shí)間縮短，帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，A正確；高鐵以客運(yùn)為主，不用來運(yùn)輸大宗貨物，因此對沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)影響不大，BC錯誤；會影響沿線地區(qū)自然環(huán)境，不會改變自然環(huán)境，D錯誤。故選A。9．山西較歐洲發(fā)展落后，技術(shù)水平較低，山西沒有掌握汽車的核心零部件生產(chǎn)，A錯誤；上海位于我國長江中下游地區(qū)，是我國的主要水田生產(chǎn)區(qū)，不是主要玉米生產(chǎn)地，不可能有大量玉米由上海運(yùn)出，B錯誤；德國科技水平高，精密儀器由德國運(yùn)往甘肅，C正確；江蘇農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是以種植業(yè)為主的，不是畜牧業(yè)區(qū)，哈薩克斯坦畜牧業(yè)發(fā)達(dá)，因此大量羊肉可以由哈薩克斯坦運(yùn)往江蘇，D錯誤。故選C。（2021·黑龍江·勃利縣高級中學(xué)高三期中）過去，在崇山峻嶺中，交通線順山勢盤旋，這種迂回展長的路線叫展線。現(xiàn)代高鐵則是逢山開道，遇溝架橋。2017年12月6日，我國首條穿越秦嶺山脈的西成（西安至成都）高鐵正式開通運(yùn)營。該線路橋隧比（橋梁隧道占全線的比重）高達(dá)94%，西安到成都僅需4小時(shí)。從此，蜀道之難不再“難于上青天”。左圖為穿行在某低山中的“燈泡”型展線，右圖為西成高鐵某段景觀圖。據(jù)此完成下面10-11小題。10．圖中的“燈泡”型展線（）A．降低了線路坡度 B．減輕了地質(zhì)災(zāi)害C．提高了列車速度 D．增加了施工難度11．西成高鐵橋隧比高對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懹校ǎ倏s短線路距離②保護(hù)生態(tài)環(huán)境③節(jié)約建設(shè)成本④保證運(yùn)營安全A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案】10．A11．B【解析】10．圖中的“燈泡”型展線順山勢盤旋，降低了線路坡度，增加了長度，A對；修的線路越長，增加了對植被的破壞性，增加了地質(zhì)災(zāi)害，B錯；“燈泡”型展線，線路彎曲，降低了列車速度，C錯；開鑿隧道少，架橋少，降低了施工難度，D錯。故選A。11．根據(jù)圖文材料可知西成高鐵橋隧比高對交通運(yùn)輸?shù)挠吧危骸胺晟介_道，遇溝架橋”，縮短線路距離，①對；但同時(shí)線路沿線的地表、植被會遭到破壞，不利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)，②錯；開鑿隧道多，建橋梁多，增加建設(shè)成本，③錯；線路直，有利千保證運(yùn)營安全，④對。故選B。（2022·河南鄭州·一模）城際交通網(wǎng)絡(luò)由設(shè)施網(wǎng)絡(luò)（交通線路等）、組織網(wǎng)絡(luò)（列車班次等）和需求網(wǎng)絡(luò)（客貨流通需求等）三個層面組成，是區(qū)域協(xié)周融合發(fā)展的基礎(chǔ)。為珠江三角洲地區(qū)城市等級分布圖。圖為珠三角地區(qū)城際交通網(wǎng)絡(luò)示意圖（圖中線條粗細(xì)代表聯(lián)系規(guī)模大?。?。據(jù)此完成12-13題。12．下列城市之間最需加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的是（）A．廣州－深圳 B．廣州－廣寧 C．中山一珠海 D．東莞－惠州13．為進(jìn)一步促進(jìn)城市協(xié)同發(fā)展，珠江三角洲地區(qū)城際交通建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展（）A．城際鐵路 B．短途航空 C．內(nèi)河水運(yùn) D．高速公路【答案】12．A13．A【解析】12．根據(jù)圖示信息可知，大城市之間的需求網(wǎng)絡(luò)線條是最粗的，說明其需求規(guī)模最大，但是設(shè)施網(wǎng)路線條較細(xì)，說明交通設(shè)施建設(shè)較弱，應(yīng)加強(qiáng)大城市之間的交通設(shè)施建設(shè)，廣州和深圳都是大城市，A正確；廣寧、中山、惠州不屬于大城市，BCD錯誤。所以選A。13．珠江三角洲地區(qū)城際交通應(yīng)該選擇速度較快，運(yùn)量較大的城際鐵路，A正確；短途航空運(yùn)輸效率較差，受天氣影響較大，B錯誤；珠三角地區(qū)部分城市無河流流經(jīng)，不適合發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，C錯誤；高速公路與城際鐵路相比較，速度較慢，運(yùn)量較小，受天氣影響更大，所以不應(yīng)選擇高速公路，D錯誤。所以選A。西成高鐵線路全長643千米，設(shè)計(jì)速度250千米/時(shí)，途經(jīng)我國秦嶺，為世界首條穿越險(xiǎn)峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開通運(yùn)營。秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，70余條斷層。讀圖完成下面14-15小題。14．西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是（）A．氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴 B．地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大C．地廣人稀，物資補(bǔ)給困難 D．經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低15．西成高鐵的開通運(yùn)營將（）A．加快四川天然氣開發(fā) B．加快四川農(nóng)產(chǎn)品的外運(yùn)C．促進(jìn)西安市人口回遷 D．帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展【答案】14．B15．D【解析】14．該條線路經(jīng)過區(qū)域大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候濕潤，風(fēng)沙災(zāi)害較少，A錯；由材料可知，西成高鐵途經(jīng)秦嶺，穿越險(xiǎn)峻山脈，而且秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著多條斷裂帶和斷層，說明鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，故B正確；沿線人口較多，物資補(bǔ)給并沒多大困難，C錯；鐵路建設(shè)為國家行為，我國高鐵建設(shè)技術(shù)成熟，D錯。故選B。15．西成高鐵為客運(yùn)專線，對天然氣開發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸沒有影響，故A、B錯；高鐵建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域之間人口的流動，但是影響人口遷移的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素，西安市要促進(jìn)人口回遷主要從促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度入手，C錯；高鐵開通帶來的大量客流會促進(jìn)沿線旅游業(yè)發(fā)展，D正確。故選D。城市地下空間是指在城市地面以下修建的各種類型的地下建筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)成的空間，包括地下街、地下人行道、地鐵、城市公路隧道等交通、商業(yè)設(shè)施地下管網(wǎng)、人防設(shè)施、地下垃圾處理站等設(shè)施。途徑黃鶴樓風(fēng)景區(qū)的武漢市和平大道南延線采用地下隧道的方式修建。據(jù)此完成下面16-18小題。16．推測以下城市地下空間開發(fā)程度最高的是（）A．烏魯木齊 B．貴陽 C．濟(jì)南 D．香港17．武漢市和平大道南延線采用地下隧道的方式修建，主要考慮（）A．古建保護(hù) B．恒溫環(huán)境 C．抗震性能 D．隔音效果18．考慮隧道修建的安全性，施工前可利用GIS進(jìn)行分析，最需要獲取的沿線圖層是（）A．人口密度 B．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) C．地形地質(zhì) D．植被分布【答案】16．D17．A18．C【解析】16．香港人多地少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，地面土地資源有限，地下空間開發(fā)程度最高，D正確。烏魯木齊深居內(nèi)陸，地面土地資源充足，地下空間開發(fā)程度低，A錯。相比于香港而言，貴陽和濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低，地面土地資源相對較充足，貴陽為喀斯特地貌區(qū)，濟(jì)南地下泉水眾多，地下空間開發(fā)程度無香港高，BC錯。故選D。17．武漢市和平大道南延線途經(jīng)黃鶴樓風(fēng)景區(qū)，采用地下隧道方式修建，主要考慮了古建筑物的保護(hù)，A正確。恒溫環(huán)境和隔音效果不是其主要考慮因素，BD錯誤。當(dāng)?shù)氐卣鸢l(fā)生頻率較低，抗震性能不是其主要考慮因素，C錯誤。故選A。18．隧道建設(shè)于地下，考慮隧道修建的安全性，需要獲取沿線的地形地質(zhì)圖層，C正確。沿線人口密度、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及植被分布等均不是在隧道修建時(shí)期應(yīng)考慮其安全性最應(yīng)該獲取的圖層。故選C。重難點(diǎn)突破二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響重難點(diǎn)突破二交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響圖為俄羅斯經(jīng)波羅的海海底通往德國的一條天然氣管道示意圖。完成下面19-20小題。19．與海運(yùn)相比，俄羅斯采用管道運(yùn)輸天然氣的優(yōu)勢是（）A．損耗小，運(yùn)費(fèi)低 B．運(yùn)輸量大，靈活性強(qiáng)C．距離近，技術(shù)要求低 D．受天氣影響小，連續(xù)性好20．該管道的建成，對俄羅斯的影響有（）A．增加就業(yè)崗位 B．加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移C．改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量 D．促進(jìn)新能源的開發(fā)【答案】19．D20．A【解析】19．與海運(yùn)相比，俄羅斯采用管道運(yùn)輸天然氣的優(yōu)勢是受天氣影響小，連續(xù)性好，D正確；海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)較低，A錯誤；海運(yùn)的靈活性較強(qiáng)，B錯誤；管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求較高，C錯誤。所以選D。20．該管道的建成，可以加速俄羅斯的天然氣出口，促進(jìn)天然氣開發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供大量就業(yè)崗位，A正確；對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移沒有影響，B錯誤；天然氣出口不會改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，C錯誤；管道的建成會加速天然氣的出口，不會促進(jìn)新能源的開發(fā)，D錯誤。所以選A。福廈高鐵北起福州市，南至廈門市，是國內(nèi)首條跨海高鐵。設(shè)計(jì)正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2021年11月13日，全線關(guān)鍵控制性工程——國內(nèi)海上橋梁長度最長的無砟軌道跨海高鐵橋湄洲灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。圖1為福廈高鐵沿途站點(diǎn)，圖2為湄洲灣跨海大橋位置，完成下面21-22小題。21．湄洲灣跨海大橋建設(shè)的最大自然障礙是（）A．河流縱橫 B．旱澇多發(fā) C．地形阻隔 D．臺風(fēng)侵襲22．福廈高鐵建成通車后帶來的影響是（）A．推進(jìn)沿線城市群快速發(fā)展 B．緩解福建能源緊張的狀況C．兩省資源環(huán)境承載力降低 D．福廈等地的房價(jià)迅速回落【答案】21．D22．A【解析】21．根據(jù)圖示信息可知，該跨海大橋所在地區(qū)河流較少，A錯誤；圖示區(qū)域位于我國東南沿海，旱災(zāi)較少，B錯誤；該地位于沿海地區(qū)，地勢低平，C錯誤；根據(jù)圖示信息可知，該地位于我國東南沿海，受臺風(fēng)影響較多，D正確。所以選D。22．福廈高鐵建成通車后，可以提高沿線城市的交通通達(dá)度，促進(jìn)沿線城市群快速發(fā)展，A正確；高鐵對于緩解能源緊張幾乎沒有影響，B錯誤；高鐵建成通車后可以加強(qiáng)對外聯(lián)系，可以提高資源環(huán)境承載力，C錯誤；高鐵開通之后，會提高交通通達(dá)度，有可能使得房價(jià)回升，不會導(dǎo)致房價(jià)回落，D錯誤。所以選A。川藏鐵路（圖）是中國國內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，其修筑采用興建新線與合并舊線的方式，分期分段建設(shè)運(yùn)營，其中拉薩-林芝段與成都-雅安段于2014年12月開工建設(shè)；雅安——林芝段于2020年11月開工建設(shè)。2018年12月28日，川藏鐵路成都一雅安段開通運(yùn)營。2021年6月25日，川藏鐵路拉薩-林芝段開通運(yùn)營。據(jù)此完成下面23-25小題。23．與青藏鐵路相比，川藏鐵路沿線（）A．凍土面積廣 B．晝夜溫差大 C．地形起伏大 D．風(fēng)沙活動強(qiáng)24．川藏鐵路采用分段分期建設(shè)運(yùn)營的主要原因是（）A．節(jié)約建設(shè)投資 B．縮短建設(shè)工期 C．降低建設(shè)難度 D．控制建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)25．川藏鐵路的修建有利于（）①川西與藏北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展②促進(jìn)西南地區(qū)工業(yè)化與城市化③促進(jìn)民族間文化交流與團(tuán)結(jié)④鞏固邊疆地區(qū)國防A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②③④【答案】23．C24．B25．B【解析】23．讀圖可知青藏鐵路從西寧到拉薩，均位于青藏高原地區(qū)，青藏高原凍土面積廣，晝夜溫差大，風(fēng)沙活動強(qiáng)，而題目要求的是川藏鐵路沿線情況，故A、B、D錯。川藏鐵路從成都（四川盆地）到拉薩（青藏高原），穿越第一、二級階梯（橫斷山脈），地形起伏更大，C對。故選C。24．川藏鐵路采用分段分期建設(shè)運(yùn)營，即在同一時(shí)間內(nèi)對多個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工建設(shè)，互不干涉，互不影響，“多頭并進(jìn)”，這種施工方式比單一的“一頭進(jìn)”的方式更加節(jié)約時(shí)間，縮短工期，故選B。25．讀圖可知川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)雅安、林芝等地到西藏首府拉薩，線路沒有經(jīng)過藏北，排除①。建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略的一項(xiàng)重大舉措，對維護(hù)國家統(tǒng)一、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，具有十分重要的意義，②、③、④均對。故選B。京哈高鐵于2021年1月22日全線貫通，全線共設(shè)35個站點(diǎn)，其中遼寧省站點(diǎn)數(shù)量最多，有16個，下圖示意京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面26-28小題。26．京哈高鐵經(jīng)過的省市中遼寧省站點(diǎn)數(shù)量最多的主要原因是（）①遼寧交通條件差②高鐵線路里程長③遼寧距離北京近④高鐵沿線城鎮(zhèn)多A．①② B．①③ C．②③ D．②④27．修建京哈高鐵時(shí)面臨的主要挑戰(zhàn)是（）A．地形復(fù)雜，投資成本大 B．緯度較高，凍土分布廣C．沃野千里，農(nóng)田占地較多 D．經(jīng)濟(jì)落后，建設(shè)資金不足28．京哈高鐵開通后將（）A．東北資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢 B．疏解北京的非首都城市職能C．促進(jìn)東北老工業(yè)基地的振興 D．導(dǎo)致東北的勞動力資源流失【答案】26．D27．B28．C【解析】26．一般來講，交通條件差，交通站點(diǎn)數(shù)量會較少，①錯誤；由圖可知，京哈高鐵在遼寧省建設(shè)的線路較其他?。ㄊ校╅L，故站點(diǎn)數(shù)量多，②正確；高鐵站點(diǎn)的數(shù)量多與距離北京近關(guān)系較小，③錯誤；高鐵沿線城鎮(zhèn)多，故設(shè)置的站點(diǎn)多，方便居民出行，④正確。②④正確，D正確；①③錯誤，A、B、C錯誤。故選D。27．京哈高鐵主要經(jīng)過平原地區(qū)，地形不是主要的限制性因素，A錯誤；東北地區(qū)所處緯度較高，凍土廣布，京哈高速鐵路沈哈段地處深季節(jié)凍土區(qū)，修建難度大，B正確。京哈高鐵線路多橋梁隧道，盡量少占農(nóng)田，占用部分農(nóng)田不是修建京哈高鐵時(shí)面臨的主要挑戰(zhàn)，C錯誤。京哈高鐵是國家規(guī)劃投資建設(shè)，資金主要由國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，故修建高鐵與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、建設(shè)資金充足與否關(guān)系較小，D錯誤。故選B。28．京哈高鐵是客運(yùn)，與資源運(yùn)輸需求關(guān)系不大，A錯誤。京哈高鐵開通后對疏解北京的非首都城市職能影響較小，B錯誤。京哈高鐵開通后，會加強(qiáng)北京和東北地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)北京對東北地區(qū)資金、技術(shù)和人才的投入，利于振興東北老工業(yè)基地，C正確。京哈高鐵的開通與東北的勞動力資源流失無關(guān)，D錯誤。故選C。某條長約1000千米的高鐵路中有四個站點(diǎn)，列車在這四個站點(diǎn)的停靠情況如下圖所示。讀圖，完成下面29-30小題。29．四個站點(diǎn)中，甲地最有可能是（）A．人口老齡化最嚴(yán)重的城市 B．高鐵建設(shè)成本最低的城市C．流動人口數(shù)量最多的城市 D．現(xiàn)代物流業(yè)最發(fā)達(dá)的域市30．下列關(guān)于該條高鐵的敘述，正確的是（）A．乙、丙站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)是因?yàn)榈貏萜鸱驜．甲、乙站點(diǎn)距離太近，造成資源浪費(fèi)C．丁地常住人口可能會大量向內(nèi)地流動D．丁地班次太少，不利于人口流動【答案】29．C30．C【解析】29．讀圖可知，甲站點(diǎn)每天停靠18班次，乙站點(diǎn)每天?？?班次，丙站點(diǎn)每天?？?2班次，丁站點(diǎn)每天停靠7班次，由此可以推知，甲地最有可能是流動人口數(shù)量最多的城市，客運(yùn)需求量大，C正確；高鐵?？看螖?shù)不能反應(yīng)人口老齡化程度和高鐵建設(shè)成本，AB錯誤；高鐵主要是客運(yùn)職能，沒有貨運(yùn)職能，D錯誤。所以選C。30．乙、丙站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)可能是因?yàn)橐?、丙兩城市距離遠(yuǎn)，A錯誤；甲、乙站點(diǎn)距離近，說明兩城市距離近，且?？堪啻屋^多，說明人口密度大，客流量大，近距離設(shè)立站點(diǎn)，方便人們出行，提高鐵路運(yùn)輸效率，B錯誤；丁地?？堪啻紊伲f明丁地客流量小，為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，其常住人口可能會大量向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)流動，C正確，D錯誤。所以選C。力爭在“十四五”期間開工建設(shè)的銀川——太原高鐵西起銀川市,跨黃河?xùn)|行，經(jīng)呂梁山脈進(jìn)入山西,到達(dá)太原南站。全線長度預(yù)計(jì)644千米，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350千米/小時(shí)。這條高鐵線開通后，預(yù)測年度客運(yùn)量到2035年達(dá)1300萬人,到2045年約為1800萬人。下圖為銀川——太原高鐵規(guī)劃圖。據(jù)此完成下面31-33小題。31．銀川——太原高鐵線路建設(shè)過程中,需要克服的自然障礙有（）A．祁連山脈、沙漠 B．呂梁山脈、黃河C．黃土高原、汾河谷地 D．六盤山脈、河套平原32．銀川——太原高鐵的開通,將有利于寧夏（）A．高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大 B．旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展C．資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢 D．商品糧基地的建設(shè)33．銀川——太原高鐵的建設(shè)意義主要是（）A．加快國家級中心城市的發(fā)展 B．形成以銀川為中心的大都市圈C．加強(qiáng)與西部邊疆地區(qū)的聯(lián)系 D．進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)【答案】31．B32．B33．D【解析】31．銀川一太原高鐵線路經(jīng)過黃河與南北走向的呂梁山脈,山河成為鐵路修建的自然障礙，B正確；不經(jīng)過祁連山和沙漠，A錯誤；沿汾河谷地分布，汾河谷地不是障礙，C錯誤；不經(jīng)過六盤山脈和河套平原，D錯誤。故選B。32．高鐵主要承載客運(yùn)，據(jù)材料“這條高鐵線開通后，預(yù)測年度客運(yùn)量到2035年達(dá)1300萬人，到2045年約為1800萬人”可知，因高鐵帶來的高客運(yùn)量會促進(jìn)寧夏旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展。故選B項(xiàng)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要依托是空運(yùn)發(fā)展，而且要有人才集中優(yōu)勢，高鐵的修建不能促進(jìn)寧夏高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，A錯誤；高鐵主要承載客運(yùn)，不是為了運(yùn)輸資源和糧食的，與資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢和商品糧基地的建設(shè)無關(guān)，CD錯誤。故選B。33．銀川一太原高鐵的建設(shè)意義主要在于進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，D正確。銀川非國家級中心城市，就經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射功能而言，難以形成以其為中心的大都市圈，AB錯誤。該高鐵會加強(qiáng)與東、中部地區(qū)的聯(lián)系，C錯誤。故選D。北盤江第一橋（如下圖）地處地勢險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜的高原邊界深山地區(qū)，跨越北盤江“U”形大峽谷，是中國境內(nèi)一座連接云南省曲靖市宣威市普立鄉(xiāng)與貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)的特大橋，全長1341.4米，橋面至江面垂直距離565.4米，是世界第一高橋。北盤江第一橋于2013年動工建設(shè)，2016年12月29日竣工運(yùn)營。據(jù)此完成下面34-36小題。34．形成北盤江“U”形大峽谷的主要外力作用是（）A．冰川侵蝕 B．風(fēng)力侵蝕 C．流水侵蝕 D．風(fēng)化作用35．建造北盤江第一橋面臨的主要困難是（）A．地質(zhì)災(zāi)害多發(fā) B．高原凍土廣布 C．河谷洪水肆虐 D．水土流失嚴(yán)重36．北盤江第一橋通車運(yùn)營的主要影響是（）A．沿線勞動力大量回流 B．緩解宣威市的交通擁堵C．改變水城縣空間結(jié)構(gòu) D．促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展【答案】34．C35．A36．D【解析】34．分析可知，北盤江流域位于云貴高原向廣西丘