《郵輪母港的需求預(yù)測及交通方案設(shè)計(jì)實(shí)證探究》16000字（論文）

南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)第1章緒論1.1研究背景隨著小康社會的穩(wěn)步推進(jìn)，郵輪旅游等字眼進(jìn)入大眾視野。尤其是近幾年一帶一路戰(zhàn)略的大力實(shí)施，促使郵輪旅游成為了旅游行業(yè)重要的一環(huán)。而位于伶仃洋畔的南沙郵輪母港，在南沙作為大粵灣區(qū)核心發(fā)展的大前提下，旅游藍(lán)圖可見一斑。不過，南沙郵輪母港自開港以來，年平均接待出入境旅客約為40萬人次，遠(yuǎn)小于年設(shè)計(jì)通過能力75萬人次。相比于世界其它著名郵輪母港，在旅客集散，接待服務(wù)方面仍有很大提升空間，而這些方面往往與母港內(nèi)交通設(shè)計(jì)有關(guān)。1.2研究目的與意義從2020年開始，廣州市政府和廣東發(fā)改委就在大力推動南沙成為“灣區(qū)核心”。圍繞南沙有關(guān)的規(guī)劃和政策也已經(jīng)在同步實(shí)施。目前南沙正結(jié)合多方資源，目的就是為了打造一個集交通，經(jīng)濟(jì)，人文為導(dǎo)向的區(qū)域中心。作為南沙這一國際綜合交通樞紐其中重要的一環(huán)，南沙郵輪母港依托地理位置的優(yōu)勢十分明顯。休閑市場上，郵輪這一類別的增長速度首屈一指[1]。南沙郵輪母港作為全國規(guī)模最大的郵輪母港綜合體，勢必也將得到外界專家學(xué)者更多的關(guān)注。南沙郵輪母港自籌建以來，有著相當(dāng)多的規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)，其中以郵輪母港選址、旅游路線的研究居多，但目前關(guān)于南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)此方面的研究頗少。南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)的研究有利于滿足不同游客的交通需求，更好地實(shí)現(xiàn)郵輪母港的旅客集散功能，綜合交通通行能力與管理的規(guī)劃。一方面，道路交通工程的基礎(chǔ)設(shè)施投資是巨大的。從科學(xué)的角度去設(shè)計(jì)，可以避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)工程和浪費(fèi)，否則將直接帶來國有資產(chǎn)的大量流失及其它諸多負(fù)面影響。另一方面交通方案設(shè)計(jì)是否合理，不僅關(guān)系到郵輪母港的功能能否最大化實(shí)現(xiàn)，更是一把標(biāo)尺。可以用來權(quán)衡母港周邊一些交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資是否合理，通過交通方案設(shè)計(jì)的研究后，能夠減少基礎(chǔ)建設(shè)重復(fù)投資和短期投資，減少區(qū)域交通壓力、改善投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)以母港為主的綠色化發(fā)展道路。與此同時，通過合理的交通方案設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化郵輪母港綜合配套管理的能力，縮短旅客通關(guān)以及抵離港時間、加快淡水燃料補(bǔ)給效率、最大化地使郵輪母港的實(shí)用性和功能性得到充分體現(xiàn)。從宏觀的方面談，我國正積極筑造交通強(qiáng)國的國際形象，南沙郵輪母港作為我國開放對外交流的主要窗口之一，良好的交通方案設(shè)計(jì)對進(jìn)一步樹立我國良好的對外形象有著良好的導(dǎo)向作用，也為郵輪經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展提供保障和支持。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國外研究現(xiàn)狀國外郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)圍繞的是母港區(qū)域現(xiàn)有的交通設(shè)施，通過分析這一些交通設(shè)施的特點(diǎn)，結(jié)合母港實(shí)際，列明那些可能對到港游客產(chǎn)生不利的交通狀態(tài)。再從這些不利的交通狀態(tài)中，用經(jīng)驗(yàn)和模型去預(yù)測母港區(qū)域內(nèi)的交通流量，交通需求和到港游客規(guī)模，進(jìn)而提出郵輪母港交通設(shè)計(jì)方案。國外學(xué)者的郵輪母港交通設(shè)計(jì)方案多依托前期勘探，實(shí)地調(diào)研得來的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括但不限于優(yōu)化母港交通路線、增加公共交通，便捷交通的使用率、滿足游客的停車需求，運(yùn)用技術(shù)手段關(guān)聯(lián)交通系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)測母港內(nèi)人員流動。通過交通設(shè)計(jì)的這些手段，增加郵輪母港的設(shè)計(jì)通過能力，同時確保人、車在母港內(nèi)能快速流暢的通過。JoséI在《對郵輪交通決定因素的分析：西班牙港口系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用》中以西班牙郵輪母港的訪問量為主體，研究可能影響港口訪問量的因素，發(fā)現(xiàn)交通指標(biāo)占有先導(dǎo)性[2]。AytunOzturk在《目的地屬性、滿意度以及游輪游客的重訪和推薦意向》中，通過對夏威夷夏威夷火奴魯魯為歐胡島數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，游客對交通的滿意度強(qiáng)烈影響著目的港的滿意度[3]。YingWang在《使用AHP方法選擇中國大陸的沿海郵輪停靠港》的研究發(fā)現(xiàn)，郵輪母港吸引國際重大郵輪停靠的重要因素之一交通通達(dá)性僅次于旅游吸引物[4]。以邁阿密港為例，邁阿密郵輪母港區(qū)域交通便利，與其他重要交通樞紐的聯(lián)系十分緊密，從邁阿密港出發(fā)，只需十余分鐘便可到達(dá)美國當(dāng)?shù)氐倪~阿密國際機(jī)場。與此同時，因?yàn)榻煌ǖ谋憷?，催生了邁阿密母港周邊的商業(yè)發(fā)展動能，從邁阿密郵輪母港下船的游客，只需搭乘幾分鐘的出租車或優(yōu)步網(wǎng)約車就可去到當(dāng)?shù)刈罘比A的商業(yè)區(qū)，集吃喝住行一體的商業(yè)區(qū)滿足了到港游客的一切需求和幻想。邁阿密郵輪母港的交通設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分利用了信息化手段，他們將航站樓，登船艦橋，候船大廳，休息室等母港內(nèi)有關(guān)游客的交通設(shè)施加以指標(biāo)參數(shù)化，用大數(shù)據(jù)分析邁阿密郵輪母港內(nèi)的交通需求，并制定行之有效的母港交通設(shè)計(jì)方案。高效的信息化智能化手段，一方面減少了邁阿密郵輪母港內(nèi)的勞動人工成本，另一方面，信息網(wǎng)的全面覆蓋加上優(yōu)越的碼頭區(qū)域，可讓母港直接對接城市公路和軌道交通路網(wǎng)，使其更具高附加產(chǎn)值，實(shí)現(xiàn)邁阿密郵輪母港作為道奇島內(nèi)重要交通樞紐的戰(zhàn)略意義。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)現(xiàn)有的建設(shè)完畢的郵輪母港如天津國際郵輪母港，香港啟德郵輪碼頭，正在規(guī)劃的郵輪母港有棲霞山郵輪母港，廈門郵輪母港等。這些郵輪母港的特點(diǎn)是港口泊位建設(shè)全面、航站樓和碼頭前沿區(qū)域規(guī)劃發(fā)達(dá)，但這同時耗費(fèi)了大量的啟動資金，所以在郵輪母港建設(shè)后期，母港區(qū)域內(nèi)交通設(shè)計(jì)的難題很難得到有效的處理；同時因?yàn)楦劭谶^于追求利益最大化，在港口建設(shè)未完成之時，很多航線，旅游設(shè)計(jì)方案就已層出不窮，國內(nèi)郵輪母港的建設(shè)多想著把人送出去，而不是留住游客。基于以上兩點(diǎn)，關(guān)于郵輪母港周邊交通方案設(shè)計(jì)的研究少之又少。但是郵輪產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就必須有著長期的規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)要有多元化的趨勢，郵輪服務(wù)趨于現(xiàn)代化，交通服務(wù)亦是重點(diǎn)[5]。國內(nèi)學(xué)者揭英撰在《以南沙郵輪母港為例設(shè)計(jì)國內(nèi)郵輪母港的綜合體建筑時一文》也提到，只有對郵輪母港綜合體的交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，才能夠最大限度的提升郵輪母港綜合體的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益[6]。我國的郵輪產(chǎn)業(yè)仍有很大一片空白處，在郵輪母港區(qū)域的綜合交通方案上也是停留在邊建設(shè)、邊規(guī)劃；邊使用、邊修訂上。與國外交通規(guī)劃齊全，經(jīng)歷過多輪變革，一直在前行進(jìn)步的著名郵輪母港，我國郵輪母港在交通設(shè)計(jì)方面仍有許多可以改進(jìn)的地方。我國在郵輪母港交通設(shè)計(jì)還存在如下問題：一是缺乏對郵輪母港的區(qū)域交通進(jìn)行總體布局規(guī)劃。導(dǎo)致母港區(qū)域雖然周邊交通設(shè)施完善，便捷，但仍存在人流、車流出現(xiàn)交叉、旅客滯港時間較長等現(xiàn)象。二是缺乏郵輪母港對城市中心交通樞紐的聯(lián)系?，F(xiàn)階段我國的郵輪母港旅客出行方式仍較為單一，不僅軌道交通無縫對接的郵輪母港很少，而且離城市中心交通樞紐例如機(jī)場、火車站、客運(yùn)站等的距離較遠(yuǎn)，線路固定，無法形成多種運(yùn)輸方式的協(xié)同式發(fā)展。三是缺乏對交通需求的研究預(yù)測。郵輪母港整合其區(qū)域交通設(shè)施實(shí)現(xiàn)旅客集散等相關(guān)功能。不同的交通需求對應(yīng)不同的交通方案設(shè)計(jì)。提前對交通流進(jìn)行分析，預(yù)測游客及其家屬或其他到港人員的出行需求，有利于制定更行之有效的交通設(shè)計(jì)方案。1.4研究方法和內(nèi)容本文通過文獻(xiàn)分析法對國內(nèi)外著名郵輪母港旅客交通出行方式進(jìn)行對比，分析國內(nèi)外郵輪母港區(qū)域交通存在的優(yōu)缺點(diǎn)；借助調(diào)查法（問卷調(diào)查法）獲取南沙郵輪母港區(qū)域游客交通出行方式的現(xiàn)狀，計(jì)算出南沙郵輪母港區(qū)域內(nèi)集散人群出行交通方式的實(shí)際概率，再從南沙郵輪母港整體建設(shè)水平以及其交通規(guī)劃的具體情況和存在的差距與問題出發(fā)，利用定量分析法（MNL模型）與問卷調(diào)查中非集計(jì)的較小樣本的調(diào)查標(biāo)定模型作對比，進(jìn)行歸納總結(jié)，定性分析南沙郵輪母港的交通需求，確定南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)的各種影響因素。以此為依據(jù)，提出南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)方案。第2章國內(nèi)外郵輪母港交通出行方式2.1美國邁阿密國際郵輪母港坐落于佛羅里達(dá)州半島南端的邁阿密，有著郵輪之都的美稱。其長達(dá)2000米的海岸線，造就了邁阿密郵輪母港令人驚嘆的自然景觀，也為當(dāng)?shù)氐泥]輪旅游帶來了生機(jī)活力。其港口泊位水深條件極好，接近13米的水深和悠長的海岸線讓邁阿密郵輪母港可以同時?？恐辽?0艘郵輪。同時，與邁阿密郵輪母港保持長期合作的包括但不限于皇家加勒比、歌詩達(dá)、公主郵輪等世界著名郵輪公司。2018年，邁阿密港接待郵輪1220艘次，接待游客人次超過559萬人次，全年總航線數(shù)為22條[7]。圖2.1是邁阿密郵輪母港的鳥瞰圖：圖2.1邁阿密郵輪母港（圖片來源：中國郵輪網(wǎng)）離邁阿密郵輪碼頭10公里和50公里的兩大機(jī)場可通達(dá)美國各大樞紐機(jī)場。從邁阿密機(jī)場的港口隧道也可快速通達(dá)港口。依托美國南部城市經(jīng)濟(jì)活躍、物資豐富的優(yōu)勢，邁阿密港供給便利，商品和貨品均可在當(dāng)?shù)赝瓿刹少徍脱a(bǔ)給。游客下船后，只需10分鐘的車程即可到達(dá)當(dāng)?shù)卮笮唾徫锷虉觯瑯O大地緩解了港口的交通壓力[8]。同時，通過世界上最先進(jìn)的管理系統(tǒng)，邁阿密郵輪母港可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)近萬名游客的出行服務(wù)，他們將母港區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)如行李，船舶等單獨(dú)管理，大大減少了母港內(nèi)出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象，增加了母港的容錯率。同時，游客可以通過母港內(nèi)架設(shè)的橋梁在市中心與母港區(qū)域便捷來往。在出租車和巴士的落客區(qū)，游客可以直接辦理登船手續(xù)，自駕的游客也有充足的停車位。2.2西班牙巴塞羅那郵輪母港巴塞羅那港在歐洲的地位非常重要，從這里能看到非常美麗的地中海風(fēng)光[9]。圍繞市中心建設(shè)的9個碼頭各具特色，其中郵輪碼頭占了三分之二以上，但都有一個共同特點(diǎn)：交通便利。游客無論在哪個郵輪碼頭下船，都可以快速到達(dá)巴塞羅那的著名景點(diǎn)，商業(yè)區(qū)和酒店[10]。下圖2.2是巴塞羅那七個郵輪碼頭分布的具體情況：圖2.2巴塞羅那郵輪母港碼頭平面圖從巴塞羅那步行至蘭布拉大道（西班牙著名景點(diǎn)）最快只需10分鐘，如果您下船的碼頭離市區(qū)較遠(yuǎn)，可以乘坐西班牙特有的藍(lán)色巴士，這是性價比最高也是西班牙人最常用的一種交通出行方式。出租車是巴塞羅那人出行郵輪母港較少選擇的一種交通工具，因?yàn)閮r格昂貴，母港到市區(qū)小十分鐘的路程需要十歐的路費(fèi)。自駕的游客，碼頭上只有臨時短期的停車設(shè)施，如果有長期停車的需求，建議去到世界貿(mào)易中心停車場，這是距離碼頭最近的停車場，那里最多可同時停泊900小汽車。而另外一個停車場MolldeLaFusta離港口也僅5分鐘行車距離，為地下停車場。2.3天津國際郵輪母港新建的天津國際郵輪母港地處南疆保稅港區(qū)的南端，建筑面積之大和海岸線之長都是國內(nèi)郵輪母港可望不可及的，現(xiàn)階段最多能同時?？?艘郵輪，待六個泊位全部建成，可同時?？康泥]輪數(shù)量預(yù)計(jì)至少達(dá)到十艘，同時因?yàn)槲挥诒６惛蹍^(qū)，周邊的商場，娛樂休閑場所，免稅商店等都在相繼開放的過程中。天津郵輪母港客運(yùn)大廈周圍交通區(qū)域如圖2.3所示：圖2.3天津郵輪母港客運(yùn)大廈（圖片來源：《皇家游輪假期》）下面是天津郵輪母港幾種交通工具的具體情況。自駕：時租停車場提供100個車位，但由于車輛時常爆滿，游客多乘坐公共交通設(shè)施抵港。公交車：可乘坐513號公交直達(dá)，或者乘坐503號公交到泰達(dá)學(xué)院再轉(zhuǎn)乘513號公交。地鐵：可選擇乘坐津?yàn)I輕軌地鐵9號線在市民廣場站或者泰達(dá)站下車，步行至最近公交站乘坐513號線公交。穿梭巴士：每天九點(diǎn)起發(fā)車，一天開七班，可以直接在母港大廳買票，起點(diǎn)與終點(diǎn)分別是郵輪母港和海河?xùn)|外灘公園，途徑天津比較繁華的商業(yè)中心，游客可以選擇任意中途點(diǎn)下車。出租車：因?yàn)猷]輪母港離市中心和平區(qū)路途較遠(yuǎn)，大多司機(jī)不愿專門抵港接客，旅游旺季或者郵輪集中到達(dá)的情況除外。2.4深圳太子灣郵輪母港太子灣郵輪母港位于深圳蛇口太子灣片區(qū)(毗鄰現(xiàn)蛇口客運(yùn)碼頭)，是國內(nèi)唯一涵蓋四種載人交通方式的國際郵輪母港。在南沙郵輪母港還未開航之前，深圳太子灣郵輪母港是華南地區(qū)唯一的國際郵輪母港，其依托深圳良好的港口及水深條件，在國際郵輪旅游市場占據(jù)了自己的一席之地[11]。太子灣郵輪母港如圖2.4所示：圖2.4深圳太子灣郵輪母港平面圖乘坐巴士的游客可選擇M105路/328路，這兩條公交路線可以直接到達(dá)蛇口郵輪中心地下一層，選擇331/332路這兩條公交路線的游客可直達(dá)蛇口郵輪中心地面廣場。而乘坐地鐵蛇口線在蛇口站下車的游客只需搭乘B601就可抵達(dá)蛇口郵輪中心。自駕的游客可以選擇的停車地點(diǎn)有蛇口郵輪中心停車場，地下停車場直通登船手續(xù)辦理大廳。2.5本章小結(jié)本章通過搜集國內(nèi)外郵輪母港的交通出行方式，對四個郵輪母港的交通特點(diǎn)做了一定分析。每個郵輪母港的交通優(yōu)勢各有千秋。邁阿密郵輪母港更多依托的是先進(jìn)的管理系統(tǒng)，對母港區(qū)域資源進(jìn)行有效調(diào)配。巴塞羅那郵輪母港則是配套的交通設(shè)施非常發(fā)達(dá)，而且因?yàn)閲撩娣e小，各個區(qū)域的交通可達(dá)性十分高。國內(nèi)的兩大郵輪母港天津郵輪母港和深圳太子灣郵輪母港依托的更多是良好的地理優(yōu)勢和合理的交通區(qū)域布置。第3章南沙郵輪母港交通現(xiàn)狀分析3.1南沙郵輪母港交通概況郵輪母港一般情況下是旅客的始發(fā)港[12]。南沙郵輪母港自開港以來，現(xiàn)有交通設(shè)施和母港內(nèi)交通區(qū)域日趨于完善。從港口布局看，南沙郵輪母港屬于我國南方位上有競爭力的郵輪母港[13]。數(shù)據(jù)顯示，自2016年臨時郵輪母港開港后，南沙郵輪母港已躍升至大陸區(qū)域內(nèi)母港累計(jì)客流量前三。雖然近幾年南沙郵輪母港的客流量持續(xù)在增長，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到母港的設(shè)計(jì)通過能力。以下將從周邊現(xiàn)有交通設(shè)施、母港交通區(qū)域、與其它交通樞紐聯(lián)系三方面對南沙郵輪母港交通現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)介紹，并結(jié)合問卷數(shù)據(jù)通過MNL模型分析南沙郵輪母港現(xiàn)有的交通需求。3.1.1母港周邊現(xiàn)有交通設(shè)施郵輪旅游既是旅游方式，也是旅游目的地[14]。去往南沙郵輪母港的公交路線有兩條：一是直接搭乘南沙5路，這是唯一一班能直達(dá)至中交國際郵輪廣場站下的巴士；二是搭乘南沙64路快線，可以從廣州南站總站到蕉門公交總站，再轉(zhuǎn)乘南沙客運(yùn)港—蕉門地鐵站免費(fèi)專線到南沙客運(yùn)港公交站，步行446M可到南沙郵輪母港。筆者這里只列出了一條可到南沙客運(yùn)港公交總站的公交路線，如果游客選擇步行將近500M的距離（從南沙客運(yùn)港-中交國際郵輪廣場），還可以乘坐諸如南3路，南19路等公交車到達(dá)。目前地鐵方面，南沙郵輪母港與地鐵4號線無縫接乘[15]，游客至南沙客運(yùn)港站E、F出口出站。自駕可選擇的路線居多，這里不一一列舉，針對廣東省內(nèi)游客，主要可行路線有這么幾條：廣州城區(qū)車輛走南沙港快速經(jīng)由進(jìn)港大道和港前大道，進(jìn)入南沙郵輪母港。中山、珠海等珠三角西、南部地區(qū)車輛走佛莞高速，從南沙出口出來后走港前大道路線進(jìn)入南沙郵輪母港。深圳、東莞等珠三角東部城市車輛走佛莞高速，從南沙出口出來后走英東大道路線進(jìn)入南沙郵輪母港。3.1.2母港交通區(qū)域一是大巴上客區(qū)、落客區(qū)。這塊區(qū)域位于中交國際郵輪廣場公交站場，離廣州南沙國際郵輪母港航站樓直線距離不到80米。大巴上客區(qū)目前?？康墓宦肪€有南沙5路，南沙64路快線、南沙客運(yùn)港專線及郵輪景區(qū)接駁巴士。臨時落客區(qū)則位于興沙路路旁。與大巴上客區(qū)、落客區(qū)相關(guān)的交通路線有兩條：郵輪旅客大巴主要走港前大道，所以港前大道南行車輛與蒲州路，振興一路，振威路的關(guān)系比較密切。港前大道北行車輛只需直行至蒲州一路右轉(zhuǎn)進(jìn)入；活動嘉賓大巴的路線與郵輪旅客大巴的主要干路基本一致，唯一不同的是支路有所不同，但最終?？康亩际谴蟀蜕峡蛥^(qū)。二是出租車上客區(qū)、落客區(qū)。此區(qū)域與大巴上客區(qū)、落客區(qū)位于同側(cè)。出入南沙郵輪母港港前大道南行的出租車、小汽車司機(jī)可以選擇從港前大道右轉(zhuǎn)進(jìn)入振定路和興沙路就可以到達(dá)小汽車、出租車落客區(qū)（落客）。港前大道北行車輛直行至振定路右轉(zhuǎn)進(jìn)入。三是停車場。有室內(nèi)停車需求的車輛行駛路線：港前大道南行的車輛需要直行到信控路口，然后再與港前大道北行車輛一起匯入蒲州廣場，在蒲州社會停車場的游客直需步行進(jìn)入南沙郵輪母港。無室內(nèi)停車需求的直接停靠在母港附近的占道停車場。四是臨時落客區(qū)。臨時落客區(qū)設(shè)置在興沙路路邊。自駕的游客亦可在出租車上客區(qū)、落客區(qū)域即停即走。即停即走車輛的行駛路線：港前大道（南行）→蒲州一路口前調(diào)頭位（調(diào)頭）→港前大道→（右轉(zhuǎn)）振定路→（左轉(zhuǎn)）興沙路→小汽車、出租車落客區(qū)（落客）→（左轉(zhuǎn)）振威路→（右轉(zhuǎn)）港前大道（駛離）。港前大道北行車輛直行至振定路右轉(zhuǎn)進(jìn)入。3.1.3母港與廣州市其它交通樞紐的聯(lián)系相比深圳太子灣郵輪母港游客傾向的客車交通出行方式，廣州出行人群選擇高鐵飛機(jī)的交通特點(diǎn)更加明顯[16]。所以我選擇了兩個廣州目前客流量最大，與高鐵飛機(jī)有關(guān)的交通樞紐研究南沙郵輪母港與它們之間的聯(lián)系。廣州白云機(jī)場白云機(jī)場目前是廣州空運(yùn)客流量最大的集散中心[17]。乘坐地鐵從廣州白云機(jī)場并不是特別方便，其中需要轉(zhuǎn)乘三次地鐵線路，轉(zhuǎn)乘的站點(diǎn)人流量都比較密集，具體的路線可以參考：3號線北延段→換乘5號線→換乘4號線，最后步行726米到達(dá)廣州南沙國際郵輪母港。自駕是廣州白云機(jī)場到郵輪母港最快的方式，全程都可以走高速公路，主要涉及的高速路線有沈海高速、京港澳高速、廣澳高速、莞佛高速，再經(jīng)英東大道可到廣州南沙國際郵輪母港，不塞車的情況下一個半小時可以到達(dá)目的地。有公交需求的游客可以乘坐快線南沙蕉門線到達(dá)南沙客運(yùn)港，轉(zhuǎn)乘蕉門地鐵站免費(fèi)專線再步行446米可到廣州南沙國際郵輪母港。廣州火車站廣州火車站是廣州鐵路運(yùn)輸客流量最多的地方，旁邊的省汽車站每天也有一定的客流量匯入?；疖囌鞠萝嚨某丝涂沙俗?號線和4號線到達(dá)南沙郵輪母港，自駕的乘客需要經(jīng)過的城市主干道，高速公路比較多，也比較復(fù)雜，不建議廣州火車站下車的游客選擇這種方式。公交的選擇比較多樣化，可以選擇乘坐B10路或B2A或B2路到南沙客運(yùn)港換乘蕉門地鐵站免費(fèi)專線，最后步行446米到廣州南沙國際郵輪母港。3.2南沙郵輪母港交通需求預(yù)測3.2.1母港旅客交通需求問卷調(diào)查本次共收集了129份問卷數(shù)據(jù)，因?yàn)樾鹿谝咔橛绊?，無法采集到真實(shí)可靠的母港游客數(shù)據(jù)，此數(shù)據(jù)來源：包含長期學(xué)習(xí)或居住于廣東，未來具有郵輪旅游傾向的人群，聽過或去過南沙郵輪母港的人群等，仍具有一定的參考價值。具體問卷數(shù)據(jù)情況如下表3.1所示：表3.1南沙郵輪母港旅客交通出行問卷數(shù)據(jù)變量說明及統(tǒng)計(jì)結(jié)果性別0=女性，17.83%；1=男性，82.17%年齡1=18歲以下，3.1%；2=18歲至27歲，64.34%；3=28歲至37歲，11.63%；4=38歲至47歲，9.3%；5=48歲至57歲，6.98%；6=57歲至60歲，3.1%；7=60歲以上，1.55%家庭年收入1=1萬元以下，6.98%，2=1萬元至3萬元，12.4%；3=3萬元至10萬元，25.58%；4=10萬元以上，24.03%；5=12萬元至30萬元，19.38%，6=30萬元以上，11.63%出行目的1=游玩，60.47%；2=探親，6.98%；3=工作，17.83%；4=接送旅客出入，12.4%；5=其它，2.32%出行方式1=軌道交通，32.59%；2=自駕，37.98%；3=巴士，17.05%；4=的士或平臺網(wǎng)約車，9.3%，5=其它，3.08%問卷調(diào)查主要研究的內(nèi)容是游客對于南沙郵輪母港的出行方式選擇概率。問卷中因素設(shè)計(jì)主要考慮出行者性別、年齡、家庭收入、出行目的對居民出行行為影響最突出的幾個因素。3.2.2母港旅客交通需求預(yù)測-MNL模型效用函數(shù)理論基礎(chǔ)出行者在選擇交通出行方式時，是根據(jù)自身的最大效用來選擇。效用值可分為兩部分，如式3.1Uj=Vj+?j（3.1）其中Uj為出行者個人選擇某一交通方式的效用，Vj和?j分別是效用確定項(xiàng)和隨機(jī)項(xiàng)。MNL模型MNL模型即多元Logit模型，它基于二元logit模型。對于多種交通方式而言，如果效用函數(shù)隨機(jī)項(xiàng)服從耿貝爾分布、且交通方式之間互不影響?；诟怕世碚?，J個選擇項(xiàng)的MNL模型可以表達(dá)成式3.2[18]：P（j）=exp(bVj)i=1接下來需要建立不同交通方式的具體選擇模型，定義效用確定項(xiàng)Vj為某種交通方式的出行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用、出行時間費(fèi)用、出行舒適性費(fèi)用這三個可量測的線性組合，見公式3.3Vj＝θj0＋θＦXjＦ＋θＴXjＴ＋θＣXjC（3.3）式（3.3）中：XjF，XjT，XjC為分別表示選擇交通方式j(luò)的人群年齡、家庭年收入，交通目的；θＦ，θＴ，θＣ代表對應(yīng)的參數(shù)選擇；其中θj0為模型內(nèi)的常量。根據(jù)出行者選擇的交通方式不同，常量也會有所變化。為了更好的計(jì)算效用確定項(xiàng)Vj，我們將個人因素和交通方式因素與其相關(guān)聯(lián)。如式3.4Vj＝θ1Xj1＋θ２Xj2＋…＋θkXjk（3.4）式（3.4）中：Xj（Xj1…Xjk）為個人和交通方式的特性向量；θ＝（θ1，…，θk）為待標(biāo)定的參數(shù)向量。將（3.4）式帶入（3.2）式得式（3.5）：（3.5）式（3.5）中：P（j）為在某一具體情況下選擇第ｊ種交通方式的概率。把b看作1，則模型變?yōu)椋?.6）式（3.6）是基于交通方式因素和個人因素的MNL模型。模型的求解（1）定義效用函數(shù)通過的內(nèi)容可以得到各種交通方式之間的效用函數(shù)為式3.4Vj＝θ1Xj1＋θ2Xj2＋…＋θkXjk（2）數(shù)據(jù)收集為了對模型的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，需要處理一些調(diào)查的數(shù)據(jù)，采用最大似然估計(jì)法，對這些數(shù)據(jù)作隨機(jī)抽樣調(diào)查。本文調(diào)查的數(shù)據(jù)是微信中長期居住于廣東的人群的相關(guān)數(shù)據(jù)，抽樣調(diào)查的樣本數(shù)是129份，這次調(diào)查主要是對軌道交通、自駕、巴士、的士或平臺網(wǎng)約車這四種交通方式的選擇情況進(jìn)行分析。（3）參數(shù)的標(biāo)定（3.7）式（3.7）中的參數(shù)θ=(θ1，θ2，…，θk），設(shè)個人n實(shí)際選擇結(jié)果為：Cnj，j∈An，令Cnj=1，如果個人n選擇了選擇枝j，則Cnj的值0，個人n沒選擇選擇枝j且Cnj=∑ｊ∈AnCnj＝1。設(shè)共有N個人被調(diào)查，在未確定個人的選擇結(jié)果之前，Cnj，j∈An是一組隨機(jī)變量，個人選擇的似然函數(shù)為：。樣本的似然函數(shù)為（3.8）其對數(shù)似然函數(shù)為（3.9）可以發(fā)現(xiàn)，Ｌ是θ的凹函數(shù)，我們令Ｌ對＾θ求導(dǎo)，設(shè)定零為它的導(dǎo)數(shù)值，可以求出L的最大似然估計(jì)值，也就是讓FK（θ）＝，θ＝（θ１，θ２，…，θｋ）。則(3.10)為了簡單起見，假設(shè)效用只與其中一個特性有關(guān)聯(lián)，即K=1,得式3.11（3.11）非線性方程，可以借助NR算法去逐步逼近找尋最優(yōu)解。NR算法的主要思想是：在曲線ΔL上任取一點(diǎn)（例如θ＝θ（0）時，ΔL上的點(diǎn)B（0）），通過B（0）點(diǎn)建立ΔL的切線方程，并找到該切線與曲線ΔL＝0的交點(diǎn)θ（1），以此交點(diǎn)上的k值作為曲線ΔL解的近似結(jié)果。如果該近似解沒有達(dá)到滿意程度，通過ΔL上的點(diǎn)B（1）重復(fù)上述過程，直到近似解達(dá)到滿意程度為止[19]。（4）概率的計(jì)算為了使預(yù)測結(jié)果更準(zhǔn)確可靠，本文隨機(jī)抽取十個出行者的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行出行概率計(jì)算。十位出行者的交通方式選擇概率計(jì)算結(jié)果如表3.2：表3.2十位出行者的交通方式選擇概率出行者n交通方式選擇概率軌道交通（Pn1）自駕（Pn2）巴士（Pn3）的士或平臺網(wǎng)約車（Pn4）其它（自行車、摩托車等）（Pn5）10.40300.05670.43920.08770.013520.30580.49560.06960.07790.051230.38760.26600.23110.08410.031240.21610.07330.53160.17020.008850.51550.34250.07960.03670.025660.33680.46920.16030.01030.023470.54310.11270.22610.09740.020780.35960.53160.06020.01820.030590.41760.30410.08760.14970.0410100.47490.21940.21440.06050.0309將結(jié)果進(jìn)行簡單集計(jì)，得出0.3960=39.60%(3.12)0.2871=28.71%(3.13)0.2100=21.00%(3.14)0.0793=7.93%(3.15)0.0277=2.77%(3.16)3.2.3母港旅客交通需求預(yù)測小結(jié)通過預(yù)測出行方式選擇概率不難看出，來南沙郵輪母港的人群多會選擇軌道交通出行，其次是自駕，巴士。因此南沙郵輪母港在設(shè)計(jì)層面更多應(yīng)該從這三種交通方式出發(fā)，并結(jié)合南沙郵輪母港現(xiàn)時交通概況設(shè)計(jì)母港交通方案。3.3本章小結(jié)本章通過南沙郵輪母港現(xiàn)有的交通設(shè)施，交通區(qū)域以及與其它交通樞紐的聯(lián)系簡述了南沙郵輪母港的交通現(xiàn)狀，利用問卷得來的數(shù)據(jù)，透過MNL模型預(yù)測了南沙郵輪母港游客的交通出行方式選擇概率，提出了南沙郵輪母港的出行需求。其中，軌道交通，自駕，巴士是南沙郵輪母港游客使用頻率最高的三種交通出行方式，南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)方案應(yīng)結(jié)合這三種交通方式進(jìn)行研究分析。第4章南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)4.1南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)難點(diǎn)4.1.1車輛匯集區(qū)域易與人群交織一是旅客小汽車和平臺網(wǎng)約車，這兩類車輛在郵輪靠泊的時候駛?cè)肽父鄣臄?shù)量較多，它們在南沙郵輪母港臨時停泊的區(qū)域容易與下船人流集中的區(qū)域交織在一起，造成交通擁擠。南沙郵輪母港擁有兩個碼頭泊位，可同時?？績伤掖笮袜]輪。郵輪母港區(qū)域出現(xiàn)極端客流情況的時間段一般出現(xiàn)在船舶靠港數(shù)量最多的時候[20]。當(dāng)兩艘大型郵輪集中到港的時候，以目前的哥斯達(dá)郵輪為例，上下乘客可達(dá)近6000人。南沙郵輪母港航站樓前門區(qū)域內(nèi)落客區(qū)如何解決人難過機(jī)動車道、汽車如何避人的尖銳問題。二是公交車，目前南沙郵輪母港處及附近的公交車次有南沙5路、南沙64路、南沙客運(yùn)港專線，這些公交車點(diǎn)能直接或間接到達(dá)南沙郵輪母港航站樓對面的中交國際郵輪廣場公交站。郵輪母港區(qū)域的乘車人員多為郵輪靠港后的臨時工作人員和極少部分散客(未有旅行社接送的旅客)。該部分人員雖所占比例不大，但其乘車需通過郵輪母港的中心道路區(qū)域，由于橫穿機(jī)動車道造成車輛通行效率下降，并存在通行危險(xiǎn)[21]。4.1.2室內(nèi)停車場不足南沙郵輪母港周邊現(xiàn)有的室內(nèi)停車場鋪設(shè)在距離母港直線距離不到300M的南沙灣的蒲州廣場，雖然步行距離短，但只能臨時停放300+小汽車。母港內(nèi)日均接待人數(shù)達(dá)5000近6000余人，又考慮到母港游玩的游客選擇自駕這一種交通需求居多，所以未來蒲州廣場的車位將無法滿足需求。而南沙郵輪母港停車場，車輛只能停在路邊，這種占道的停車場對于地面空間資源是極大的浪費(fèi)。而且，這種露天的停車場，因?yàn)榭拷＿厺穸群芨?，社會車頻繁駛出駛?cè)?，?dǎo)致?lián)P塵也極其反復(fù)，不少游客郵輪啟航時洗的干干凈凈的車，游玩一圈回來車的表面都積了一層灰，這對游客的旅行體驗(yàn)是極為不好的，容易給游客產(chǎn)生一些不好印象，間接降低了南沙郵輪母港的服務(wù)質(zhì)量。需要注意的是，離郵輪母港最近的這個占道停車場，大部分停放的是南沙郵輪母港內(nèi)部工作人員的私家車，這樣一來，停車泊位更加不足。雖然距離南沙郵輪母港只有半圈四百米跑道的南沙客運(yùn)港也有停車場，但南沙客運(yùn)港停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)的停車泊位主要供于來客運(yùn)港人群使用，用來分擔(dān)南沙郵輪母港的小汽車存放壓力顯然是不合理的。4.1.3公交班次少、周邊不發(fā)達(dá)公交是郵輪母港游客交通出行的出行方式之一，同時也符合南沙郵輪母港游客的交通需求。但目前距離母港最近的中交國際郵輪廣場公交站只有南沙5路一班巴士，而且公交等待時間是比較長的，最短等待時間也需要20分鐘以上。而且換班少，每天早上六點(diǎn)半開車，晚上八點(diǎn)就收車了。以南沙5路每班車的全程時長1.2小時來計(jì)算，中間扣除司機(jī)休息換班時間，每天開往中交國際郵輪廣場的公交班次應(yīng)該在10班左右。這對于郵輪母港每天要接待的游客來說，班次是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。正常的郵輪母港例如天津郵輪母港專用巴士每小時內(nèi)停靠數(shù)量為40余輛，載客(上下乘客)約為1000余人，一天內(nèi)?？繑?shù)量約為100余輛，載客(上下乘客)最多約為6000余人。而且因?yàn)槟仙持苓呎幱诖罅Πl(fā)展建設(shè)階段，入駐南沙的大部分是工業(yè)企業(yè)，產(chǎn)品高附加值的加工企業(yè)，同時帶來的污染也比較多，很多人不愿意在南沙附近買房子，所以周邊地區(qū)人流不像廣州城區(qū)內(nèi)諸如CBD天河區(qū)，老城區(qū)越秀區(qū)，海珠區(qū)那么密集，進(jìn)而導(dǎo)致商業(yè)不是特別發(fā)達(dá)。南沙郵輪母港附近的商業(yè)圈就是南沙灣的天后宮、蒲州花園、海濱公園及再遠(yuǎn)一些的南沙科技館，周圍剩下的都是一些樓盤、中交局的建設(shè)用地等等。從南沙郵輪母港再去別的商業(yè)圈例如南沙區(qū)萬達(dá)廣場，自駕最少也得十五分鐘，公交更是要半小時以上。4.1.4與其它交通樞紐聯(lián)系不緊密廣州白云國際機(jī)場和廣州站兩大客運(yùn)樞紐的現(xiàn)有設(shè)施，在未來將難以滿足廣州市搭建一級交通樞紐的硬件要求。從數(shù)據(jù)上來看，廣州白云國際機(jī)場一期工程旅客設(shè)計(jì)吞吐能力4000萬人次，二期旅客設(shè)計(jì)吞吐能力8000萬人次，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期廣佛地區(qū)航空吞吐量需求為1.6億~1.8億人次。廣州站設(shè)計(jì)日均旅客發(fā)送量3萬人次，現(xiàn)日均旅客發(fā)送量達(dá)到6.86萬人次，最高旅客發(fā)送量達(dá)到15萬人次/日，車站能力利用已至極限[22]。這時候南沙客運(yùn)港和南沙郵輪母港的作用需要體現(xiàn)出來。南沙郵輪母港應(yīng)以廣州白云國際機(jī)場、廣州港、廣州鐵路樞紐為依托，部署游客交通規(guī)劃。但目前南沙郵輪母港和白云機(jī)場，廣州南站，省汽車站等廣州市重要的客運(yùn)集散中心連線還不夠緊密。不夠緊密的原因體現(xiàn)在于南沙郵輪母港到這幾個交通樞紐的交通路線比較單一，且耗時較長。以白云機(jī)場為例，從南沙郵輪母港出發(fā)，最快的出行方式是自駕，但基本上一整段都要上高速，產(chǎn)生的費(fèi)用也比較高，碰上早晚上下班堵車高峰期，這種出行方式不容易被人接受。軌道交通方面，廣州地鐵為人所知的“死亡3號線”，更是經(jīng)過多個交通樞紐的乘車站點(diǎn)，同時也避免不了乘坐4號線的地鐵。地鐵4號線的特點(diǎn)是人流不像3號線那么密集，基本到了首站尾站或者倒數(shù)的幾個站點(diǎn)，人數(shù)就會驟減，但是4號線站與站的行車距離長，行車周期較久。公交方面，距離母港最近的中交國際郵輪廣場公交站，沒有直達(dá)這些交通樞紐的行車路線，都需要一次或者一次以上的轉(zhuǎn)乘，想要轉(zhuǎn)乘次數(shù)少的話需要步行幾百米到母港周圍的南沙客運(yùn)港公交站。綜上所述，南沙郵輪母港到廣州市其它重大型交通樞紐是極不方便的，南沙郵輪母港與這些交通樞紐聯(lián)系是不緊密的。4.2南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)需考慮的因素旅客出行的自身安全。一是合理的道路規(guī)劃能減少母港區(qū)域內(nèi)游客出行突發(fā)事故的發(fā)生率，特別是落客區(qū)與航站樓之間的道路規(guī)劃，如果車流與人流發(fā)生擁堵，發(fā)生事故的可能性會顯著上升。二是疫情形勢下港口的公共衛(wèi)生安全。母港區(qū)域內(nèi)游客并不一定都是本土游客，以外來游客居多。港口內(nèi)如何提升服務(wù)質(zhì)量，避免游客出現(xiàn)水土不服，感染一些細(xì)菌疾病的現(xiàn)象，杜絕像鉆石公主號的此類事件再次發(fā)生[23]。旅客集散。旅客到港后是選擇在母港區(qū)域內(nèi)逗留還是去市中心，大型購物商場，圖書館等一些大型公共場所游玩。如果選擇在母港區(qū)域內(nèi)游玩逗留，母港區(qū)域內(nèi)是否設(shè)有專門的人行道，步行街等限制其它交通出行方式的公共區(qū)域。在設(shè)計(jì)主要的交通流線時，應(yīng)著重把這一區(qū)域和機(jī)動車道分開。另外，母港區(qū)域內(nèi)應(yīng)該需要建設(shè)一些便利設(shè)施，諸如商店、超市、大型餐廳、房車充電樁等，服務(wù)設(shè)施應(yīng)包含發(fā)廊、充電寶電站、KTV等等[24]。水域條件及港口陸域面積。水域條件有明顯優(yōu)勢的情況下，可以布置多種碼頭形式如：順岸式碼頭，直壁式碼頭等等，有利于母港陸域鋪設(shè)多種交通出行方式，像鐵路，公路這種道路建設(shè)要求標(biāo)準(zhǔn)較高的運(yùn)輸方式，地勢良好的港口陸域和廣闊的陸域面積是關(guān)鍵,多種運(yùn)輸方式相互銜接，不僅能減少旅客在郵輪母港內(nèi)逗留的時間，而且能提高游客整體行程的舒適度，更為主要的是能夠提升港口的接待服務(wù)質(zhì)量[25]。停車泊位不足。郵輪母港的停車需求較大，有數(shù)據(jù)顯示，一艘歌詩達(dá)郵輪的客流量是波音客機(jī)客流量的10倍。南沙郵輪母港的設(shè)計(jì)客流峰值達(dá)到1.3萬人，在這種前提下需要開放更多的停車泊位。所以需要在不過度浪費(fèi)資源的基礎(chǔ)上，建設(shè)更多的停車場，提供更多的停車泊位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究，亞洲地區(qū)的停車位供給約占旅客總數(shù)的5％~10％?？紤]到國內(nèi)未來郵輪旅客人數(shù)不斷增長以及私家車普及率的提高，停車位的比例按照10％選取[26]。4.3南沙郵輪母港交通方案4.3.1加強(qiáng)軌道交通流線的建設(shè)目前南沙國際郵輪母港僅以四號線為軌道交通主線，與其它交通樞紐聯(lián)接。作為國內(nèi)少有的可以無縫接駁的郵輪母港，南沙郵輪母港應(yīng)發(fā)揮其優(yōu)勢，做好地鐵運(yùn)營路線、站臺、出入口等等的調(diào)配和規(guī)劃工作。南沙規(guī)劃未來將會重點(diǎn)建設(shè)會建設(shè)區(qū)內(nèi)軌道，屆時從南沙到廣州市中心只需要半個小時。軌道圈輻射的人口群是市中心人群的一半以上。軌道18、22號線兩條快速軌道與軌道15號線，包括26號線等七條有軌電車線路形成了南沙的軌道圈。南沙郵輪母港作為南沙區(qū)客流量集中的區(qū)域，可以搭建多站臺——多出入口——同一目的地（南沙郵輪母港登船橋）的地下軌道交通系統(tǒng)，打造屬于南沙郵輪母港專屬的公共建筑物地下交通系統(tǒng)。地下公共交通空間憑借多變性，靈活性，可以更好地連接綜合體建筑與周邊地理環(huán)境[27]。同時，地下交通系統(tǒng)可以配置商場，超市，美食街等等服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)，效仿體育西，北京路等人流量廣的地鐵站，吸引游客到港，滿足游客不同的出行需求，同時也能一定程度上緩解南沙郵輪母港的地面交通壓力。這點(diǎn)與歐洲碼頭不同，歐洲碼頭受限于國土面積小，更希望游客在船上消費(fèi)，而并非岸上消費(fèi)[28]。而南沙郵輪母港正好可以利用天然良港的優(yōu)勢，讓自己的商業(yè)逐漸發(fā)展起來。4.3.2建立立體化停車場停車場在未來不限于地下停車場或者馬路邊和街道，立體停車場將覆蓋國內(nèi)一二線城市。整合南沙郵輪母港有限的空間資源，把來港的小汽車進(jìn)行有效規(guī)制，進(jìn)一步提升南沙郵輪母港的容納能力，滿足南沙郵輪母港來港游客的自駕交通需求。立體停車場最大的優(yōu)勢就在于它能充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”。目前國內(nèi)立體車庫具備以下特點(diǎn)：占地少，容量大?，F(xiàn)階段國內(nèi)的塔式立體停車場可以做到一輛車只占用約2m2的陸域面積；第二點(diǎn)是大數(shù)據(jù)智能化管理。游客可以在為抵達(dá)南沙郵輪母港前預(yù)約存取車，預(yù)約指令已下單的情況下，存取車這一動作的時間可以控制在60S內(nèi)完成，且游客的車輛都在立體車庫的無死角監(jiān)控下，這使得南沙郵輪母港的游客出行配套服務(wù)更有保障。最后一點(diǎn)是車輛每占用面積可承受最大容車重量達(dá)到2.8噸，足以滿足南沙郵輪母港區(qū)域內(nèi)大型及豪華車輛停車需求。南沙國際郵輪母港的停車泊位不足，停車難的問題顯而易見，結(jié)合游客自駕需求量大的現(xiàn)象，建設(shè)立體化停車場的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該是刻不容緩的去執(zhí)行，另一方面，現(xiàn)階段南沙郵輪母港的路邊占道停車場收費(fèi)難，母港區(qū)域內(nèi)沒有統(tǒng)一的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。立體化停車場建設(shè)后，不僅可以增加停車泊位的數(shù)量，而且可以制定好相應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，施行統(tǒng)一收費(fèi)方案，游客在選擇自駕出行方式的時候能夠更加明確自己的出行預(yù)算，做好相對應(yīng)的出行規(guī)劃，提高來港游客的旅游體驗(yàn)，進(jìn)而提高郵輪母港的服務(wù)接待質(zhì)量[29]。4.3.3規(guī)劃好區(qū)域劃分，完善公共設(shè)施把母港前的出租車落客區(qū)域遷移至南沙客運(yùn)港公交站附近，可以減少出租車和其它類型的機(jī)動車輛同行，規(guī)劃諸如觀光車、便民車的接駁路線，用于南沙郵輪母港與南沙客運(yùn)港公交站的接駁[29]。公共設(shè)施方面高峰期應(yīng)加派公交班數(shù)，現(xiàn)有的公交線路只有南沙5路可直接到達(dá)中交國際郵輪廣場站，但等一班公交車需要花費(fèi)的時間約20分鐘甚至30分鐘一趟，而且換班少?？梢詫⑧]輪母港附近的公交站如南沙客運(yùn)港總站方向的公交班車加設(shè)中交國際郵輪廣場這一個站點(diǎn)。因?yàn)槟仙晨瓦\(yùn)港的公交車次相對較多，而郵輪母港的經(jīng)濟(jì)效益是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它客運(yùn)碼頭的[30]。所以戰(zhàn)略上可以有優(yōu)先性。像是從廣州南站，廣州白云機(jī)場來的游客，可以直接乘坐南沙64路快線，緊接著轉(zhuǎn)乘一班南沙客運(yùn)港—蕉門地鐵站免費(fèi)專線就可直接到達(dá)中交國際郵輪廣場，一方面加強(qiáng)了與一些城市大型交通樞紐的聯(lián)系，另一方面也提高了南沙郵輪母港接待公交出行的游客服務(wù)質(zhì)量。4.4本章小結(jié)本章針對南沙郵輪母港目前的交通現(xiàn)狀和交通需求進(jìn)行分析，南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要是人、車流擁擠；停車場的停車位儲備不足；公交班次少；與廣州市其它交通樞紐聯(lián)系不緊密。在南沙郵輪母港現(xiàn)有的交通需求和交通設(shè)計(jì)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合郵輪母港交通設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到的因素，提出了南沙郵輪母港交通方案設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)共分為三個方面：一是加強(qiáng)南沙郵輪母港周邊交通流線的建設(shè)；二是建設(shè)立體化停車場；三是規(guī)劃好南沙郵輪母港區(qū)域劃分，完善公共設(shè)施。結(jié)論未來南沙郵輪母港想要進(jìn)一步提高客戶滿意度和通過能力，需要從母港交通設(shè)計(jì)方面出發(fā)。本文通過搜集國內(nèi)外文獻(xiàn)，書刊等資料定性分析國內(nèi)外郵輪母港的交通出行方式，針對南沙郵輪母港交通現(xiàn)狀并利用MNL模型定量分析了南沙郵輪母港游客的交通出行方式選擇概率，以此確定南沙郵輪母港的交通需求。從母港旅客的交通需求出發(fā)，結(jié)合郵輪母港設(shè)計(jì)需考慮的影響因素和難點(diǎn)，提出了現(xiàn)階段南沙郵輪母港交通設(shè)計(jì)方案。方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括加強(qiáng)軌道交通流線的建設(shè)、建立立體化停車場、規(guī)劃好區(qū)域劃分，完善公共設(shè)施。筆者希望通過以上交通方案設(shè)計(jì)，在未來提高南沙國際郵輪母港的交通設(shè)計(jì)能力，提升南沙郵輪母港的服務(wù)接待質(zhì)量，也希望能給其它研究南沙郵輪母港交通方面的學(xué)者提供參考借鑒。本文存在的不足：在交通出行方式選擇概率預(yù)測上，樣本量有限，預(yù)測值可能與實(shí)際有些偏差。其次，在南沙郵輪母港交通方面提出的一些建議，可能存在理想化，難以實(shí)現(xiàn)，所以交通設(shè)計(jì)方案還需進(jìn)一步優(yōu)化。

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附錄MNL模型調(diào)用的Python代碼集：importpandasaspdimpor