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選線與定線道路選線與定線道路選線指確定道路的基本走向和總體布局選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)條件,考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件,以及經(jīng)濟(jì)等因素,通過全面比較,選定路線中線的工作。道路定線指具體定出道路中線理解一:定線是選線工作的一部分;理解二:兩個階段,選線為總體方案,定線為具體選線的方法和步驟一條路線的起點、終點確定以后,它們之間有很多走法。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案,確定道路的走向和總體布局。① 路線方案選擇:基本走向。② 路線帶選擇:連接控制點,構(gòu)成路線帶/路線布局③ 具體定線:平、縱、橫綜合設(shè)計布設(shè)方式平坦地帶——走直線,控制點較陡橫坡地帶——走勻坡線起伏地帶——走直連線和勻坡線之間低級路工程宜小,路線可離直連線遠(yuǎn)些;高級路則應(yīng)盡可能縮短距離,使路線離直連線近些。道路定線公路定線的方法:1)紙上定線(技術(shù)等級高,地形、地質(zhì)、地物等條件復(fù)雜的路線)。2)實地定線(公路等級較低和地形條件簡單的路線)3)航測定線(利用航攝像片、影像地圖等資料,借助于航測儀器建立與實地完全相似的光學(xué)模型,在模型上直接定線)。露天礦山定線原則(1)必須滿足開拓運輸系統(tǒng)、剝采工程發(fā)展計劃及礦區(qū)總平面布置的要求。(2)符合礦山道路設(shè)計規(guī)范的規(guī)定,保證要求的運輸能力和行車安全;(3)盡量避免反向運輸和反向坡度,減少空、重車的交叉,力求達(dá)到線路短、線型好、平面順適、縱坡均衡、橫面合理。(4)盡量減少土石方、排水、防護(hù)設(shè)施等工程量,以降低造價和節(jié)省運營費、養(yǎng)護(hù)費。(5)“寧挖勿填”,盡可能采用挖方路基,避免填方,使道路有堅實、均勻及穩(wěn)固的基礎(chǔ)。勻坡線根據(jù)等高線間距h及選用的平均縱坡ia(5.0%-5.5%,視地形曲折程度而定),計算出等高線間平距a;使兩腳規(guī)的開度等于a(比例尺與地形圖同)。從某一段初擬線路起點A開始,沿各擬定路線在等高線上依次截取a、b、c…等點;如最后一點的位置和標(biāo)高均接近初擬線路終點D時,說明這個方案能夠成立。否則,修改線路或調(diào)整ia,重新試驗至方案成立為止。基本概念—勻坡線紙上定勻坡線示意圖基本概念--橫斷面經(jīng)濟(jì)位置橫斷面最佳位置1.修正導(dǎo)向線;2.最合適的路基中線位置;3.路線可以左右移動的范圍。深凹露天礦定線關(guān)鍵控制點:最低開采水平;總出入溝口位置:定線方式:自上而下;自下而上;定線過程定導(dǎo)向線1)分析地形,找出各種可能的走法(路線方案)2)定勻坡線3)確定中間控制點,分段調(diào)整縱坡,定導(dǎo)向線修正導(dǎo)向線試定平面和縱斷面一次修正導(dǎo)向線:避免縱向大填大挖二次修正導(dǎo)向線:避免橫向填挖過大定線:紙上定線是一個反復(fù)試驗修改的過程定線方法--直線型法(傳統(tǒng)法)平面線形以直線為主,適用于地形簡單的平原、微丘區(qū)。利用導(dǎo)向線各點的可活動性、按照照顧多數(shù),注意重點的原則,掌握與該路等級相應(yīng)的幾何標(biāo)準(zhǔn),先用直線尺試穿出與較大地形相適應(yīng)的一系列直線作為線路基本單元,然后用適當(dāng)?shù)那€把相鄰直線轉(zhuǎn)折處連接起來。定線方法--曲線形定線法平面線形以曲線為主,適用于地形、地物復(fù)雜的丘陵和山嶺區(qū)。根據(jù)導(dǎo)向線上各點控制性寬嚴(yán)程度,參照設(shè)計道路標(biāo)準(zhǔn)的要求,先用一系列圓弧去擬合控制較嚴(yán)的地段或部位、然后把這些圓弧用適當(dāng)?shù)木徍颓€連接起來。也可以根據(jù)需要插設(shè)適當(dāng)?shù)闹本€段,形成以曲線為主的連續(xù)線形。修正導(dǎo)向線1.參照導(dǎo)向線定平面試線,注明平曲線半徑,量出地形變化特征點樁號及地面標(biāo)高,繪制縱斷面圖,參考地面線設(shè)計理想縱坡,量各樁的概略設(shè)計標(biāo)高
2.在平面試線各樁的橫斷方向上點出與概略設(shè)計標(biāo)高相應(yīng)的點子,這些點子的連線是具有理想縱坡,不填不挖的折線,稱為修正導(dǎo)向線。3.在修正導(dǎo)向線各點的橫斷圖上,用路基模板逐點找出最經(jīng)濟(jì)的或起控制作用的最佳路基中線位置及其可以活動的范
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