中國船級社規(guī)范 游艇入級與建造規(guī)范 2020

2020 1 1 1 3 12 15 15 15 24 29 32 32 33 34 35 38 39 39 40 42 42 45 46 48 49 50 50 51 54 54 54 57 61 61 61 62 64 65 66 68 68 68 69 71 71 71 73 73 73 75 76 78 79 79 79 81 82 85 92 92 92 95 105 109 112 115 120 122 126 128 131 131 132 134 134 135 135 138 138 139 142 146 149 149 150 151 （1）I類：系指設計為可航行于距岸庇護地①超（3）III類：系指設計為航行于距岸庇護地不超過20nmile，且其最小設計有義波高1.1.1.4游艇的穩(wěn)性、消防、救生、通信、航行等安全設備與防污染要求等法定要求，除滿足1.1.2.1對具有新型結(jié)構和新型特性的任何游艇，如應用本篇的任何規(guī)定會嚴重妨礙這些游艇1.1.2.2艇上安裝的任何裝置、材料、設備和器具可以代替本篇規(guī)定的裝置、材料、設備和器1.1.2.3若對本篇的計算方法、評定標準、制造程序、材料、檢驗和試驗方法，能提供相應的試驗、理論依據(jù)、使用經(jīng)驗，經(jīng)CCS同意，可以接受作為代替和等效方法。CCS也接受ISO等其他（1）游艇：系指游艇所有人、游艇俱樂部及其會員用于從事非營業(yè)性的游覽觀光、休閑娛樂等活動的船舶，包括以及以整船租賃形式從事前述活動①庇護地系指在船舶處于可能對其安全構成危險的情況下，可提供庇護的任何天然或人工的遮蔽出發(fā)港、到達港和其他可供庇護的港口、避風地、錨地、防波堤所屏蔽的水域等。V≥7.19▽0.1667kn 帆的側(cè)投影面積總和AS（但不包括重疊部分）應滿足下述要求：AS≥7(△)2/3m2(34)最大航速：系指游艇在滿載排水量時以核定的最大持續(xù)推進功率在靜水中航行能達到的(56)水線長LWL(m)：系指艇在滿載排水量狀態(tài)下，靜浮于水面時，其剛性水密艇體位于水線 WL(m)：系指艇在滿載排水量狀態(tài)下，靜浮于水面時，沿滿載水線量得的最大型(79)滿載設計吃水d(m)：系指滿載排水量靜浮水面時，在水線長LWL中點處由平板龍骨上緣（對纖維增強塑料船為平板龍骨下表面）量到滿 為量至外側(cè)艇體所得的最大寬度?；蛳蟼?cè)板頂端(敞開艇)的垂向距離；對纖維增強塑料艇，由平板龍骨下表面量至干舷甲板(甲板艇)上緣或舷側(cè)板頂端(敞開艇)的垂向距離從龍骨（不包括壓載龍 雨密關閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口均設 請授予CCS船級。業(yè)經(jīng)入級的游艇經(jīng)本篇規(guī)定的建造后1.2.2.1基于游艇建造控制情況，并滿足本篇或★CSA——表示游艇艇體在CCS監(jiān)督下制造，并符合C（Hs=××m①（Hs=××m)（Hs=××m)（Hs=××m)（Hs=××m)COMFY(NOISEN)COMFY(VIBN)1.2.3.6主艇體以纖維增強塑料、鋁合金材1.2.3.7以甲板艇和敞開艇為構造形式的游艇分別授予“Deck”和“Open”結(jié)構形式附加標1.2.4.1經(jīng)初次入級檢驗或特別檢驗@開口關閉裝置。@照明系統(tǒng)圖和布置圖。1.2.5.4根據(jù)游艇型式，C（1）對于材料加工和機械裝置和部件的制造，CCS《材料與焊員技能和工藝應適宜。適宜性應通過相關的工藝認可予以證實?？傮w上，（2）艇體主要構件，包括艇殼、甲板、上（12）發(fā)電機、蓄電池和配電板以及純電池動力電（16）電纜、電氣設備絕緣電阻、電氣設備有涉及艇體、機械和電氣設備的構造和安全的范圍，包括但（17）考慮檢修和維護工作之間的運行時間，部分或1.2.7.1現(xiàn)有游艇申請初次入級檢驗時，應將艇體構造及機電設備布置的下列圖紙資料提交②基本結(jié)構圖（包括主要橫剖面結(jié)構、其他典型剖面和⑦帆艇桅索拉板布置圖（包括與桅索拉板配套的所有桅索的規(guī)格與破（2）有關游艇穩(wěn)性、消防，以及其相關的便攜式設備的檢驗要求，應按1.2.1.1凡申請CCS游艇符合性檢驗，并確認符合本篇要求或申請方指定的適用標準，CCS X X X1.2.1.3申請方也可申請按本篇的部1.2.1.5當CCS接受主管機關進行 1.2.2.2游艇制造廠應隨同評估申請，提交包括生產(chǎn)規(guī)模、組織機構、技術設備、生產(chǎn)程序和1.2.2.3經(jīng)評估合格后的游艇制造廠應確保符合適用的法律和法規(guī)、材料制造商的加工程序以①原型艇系指為評估設計的符合性而按設計制造1.2.2.4如游艇制造廠發(fā)生影響評估條件的任何改變，如生產(chǎn)設備、生產(chǎn)程序等，應立即通知 b.配電板的所有饋電線； 1.2.3.3根據(jù)游艇型式，C1.2.4.1經(jīng)CCS制造廠評估后，首制艇 ）； 用標準所有涉及艇體、機械和電氣設備的構造和安全的范圍，包括但 請，并通知任何有關艇型設計的變更情況。CCS在收到申請 如游艇設計和制造工藝未發(fā)生變更，可免除原型1.2.6.1產(chǎn)品艇的制造過程應 1.2.6.2制造檢驗的頻次取決于制造廠內(nèi)部質(zhì)量控制的性質(zhì)和程度、游艇的尺度和型式以及每年的生產(chǎn)數(shù)量，必要時可以要求進行強度和功能試驗。制造廠應確保CCS 1.2.7.3游艇符合證明應闡明游艇的型號、制造廠名稱、游艇類別、制造年月、制造編號和游發(fā)“游艇型式檢驗證書”，同時批準制造廠提交的型式檢驗產(chǎn)品艇③質(zhì)量控制計劃和船用產(chǎn)品持證1.3.2.2游艇制造廠應隨同評估申請，提交包括生產(chǎn)規(guī)模、組織機構、技術設備、生產(chǎn)程序和1.3.2.3經(jīng)評估合格后的游艇制造廠應確保符合適用的法律和法規(guī)、材料制造商的加工程序以1.3.2.4如游艇制造廠發(fā)生影響評估條件的任何改變，如生產(chǎn)設備、生產(chǎn)程序等，應立即通知1.3.4.1經(jīng)CCS制造廠評估后，首制艇1.3.5.1持有游艇型式檢驗證書的制造廠應在證書到期日的每個周年日前后3個月內(nèi)申請年度（2）適用的法規(guī)、規(guī)范等標準修改是否影響⑦船體主要結(jié)構的型式和布置重大變更（如水密艙壁、外板、甲板、⑩游艇布置變更等導致產(chǎn)品艇空艇排水量與首制艇/制造廠簽發(fā)型式變更證書，該證書需結(jié)合原型式檢驗證書使用方為1.3.5.4當型式檢驗產(chǎn)品艇發(fā)生質(zhì)量（1）對已持有型式檢驗證書的新建游艇（型式檢驗產(chǎn)品艇游艇制⑤按照批準的船用產(chǎn)品持證清單整理的船用產(chǎn)品證書2.1.1.2對于所有雙體游艇，均應校核其連接橋結(jié)構的總橫強度和扭轉(zhuǎn)強度。校核方法可參見2.1.2.1艇體結(jié)構的設計應使其能夠承受2.1.2.3通常，艇殼板的結(jié)構應通過縱向與橫向的扶強材予以加強，但對夾層結(jié)構或艇長LH2.1.2.4對于無扶強材的艇殼板，凡艇體橫剖面線型上呈小于130°角的硬點處（如艇底中心線處、甲板與舷側(cè)板相交處、舷側(cè)折角處以及舷側(cè)設置的連續(xù)小平臺等等只要具有足夠的強度和剛度，均可作為該處設有扶強材處理。在計算該處板2.1.1.2建造纖維增強塑料艇的工廠需經(jīng)CCS評估。建造廠應對建造施工質(zhì)2.1.1.3本節(jié)規(guī)定適用于單層板結(jié)構和夾層板結(jié)構的游艇。 在計算該處板厚時，短邊長度s如為曲面板則應取其曲面的 2.2.1.1本節(jié)規(guī)定適用于以纖維增強塑料為艇體結(jié)構材料的游艇。2.2.1.3纖維增強塑料板的厚度應為不計膠衣及修整復合物或其他非增強材料時的厚度。K=180/σt（3）計算總縱強度時，通常取LWL之半處的艇中橫剖面作為校核剖面W=fLWL2BW(Cb+0.7)W=fLWL2BWL(CB+0.7)cm3LWL——水線長，m；BWL——滿載水線處的艇寬，m；CbB——艇在滿載水線下的方形系數(shù)。I＝4.0WLWLcm4式中：LWL——水線長，m；W——按本節(jié)2.1.1.5(2)2.2.1.4(3)計算的中剖面模數(shù)，c①所有在艇中0.4LWL范圍內(nèi)連續(xù)的上層建筑的側(cè)壁上有大量開孔，且開孔縱向孔徑之和超過該建筑長度之半，則認為該艇體梁總縱彎曲時，由若干夾層結(jié)構構件組成的艇中相當剖面模數(shù)式中：E——計算點處材料的彈性模量，N/mmY——計算點至艇中剖面中和軸的垂向距離，cm；Ei （6）對雙體游艇，還應校核兩片體連接橋結(jié)構的總橫強 2.1.1.62.2.1.5主機基座與機尾封板總厚度表2.1.1.72.2.1.6（3）2.1.1.82.2.1.7局（4）上層建筑或甲板室側(cè)壁上如開門、窗、孔，其角隅應為圓角2.1.1.92.2.1.8帶板bs——骨材的凈寬度，mm。在計算芯材的剖面積時，應乘以芯材的彎曲彈性模 （1）以纖維增強的層板試件力學性能指標應符合C WWW=GGt+-mmWWW=GG G—層板的玻璃纖維含量（重量比%; G—玻璃氈或玻璃布的比重，g/cm3。 式中：W——層板單位面積中的玻璃纖維氈或/和玻璃布的纖維總重量，kg/m2；G——層板中總名義玻璃纖維含量比，可按CCSγR——經(jīng)固化后的樹脂比重，g/cm3，若無實測數(shù)據(jù)γG——玻璃纖維氈或纖維布的比重，g/cm3。若無實測數(shù)據(jù)，可取2.5。Hβ——艇體重心處橫剖面的艇底斜升角（o見圖2.12.2.1（2取βmax=30o，βmin=10o；22A——沖擊壓力計算面積，m2；對加強筋或桁材：A=承載寬度×跨距；d——吃水，m；β——艇體重心處橫剖面的艇底斜升角（o見2.2.2.1（2βx——計算橫剖面處的船底升角(°),取βxmax=30o，22P3hd——板的下緣或扶強材跨距的中點至液艙頂?shù)拇怪本嚯x，m。前端壁及扶強材P＝2＋0.25LWL側(cè)壁、尾端壁及扶強材P＝2＋0.1LWLkN/m2頂板及扶強材P＝3式中：LWL——水線長，m。對II類、III類、IV類和V類游艇tmin=K0mmLWL——水線長，m。系數(shù)K0K0 PσfnuPσfnu \σfnu式中：C1——有曲率板的折減系數(shù)，C1=1-0.5s/r，r為板的曲率半徑，m；如l/s＜2σfnu——層板的極限彎曲強度，N/mm2；s——骨材間距，m，通常指縱骨間距對次要骨材取其間距，對桁材或肋P——艇體局部強度計算中，構件單位面積上承受正壓力的設計值，按本節(jié)2.12.2.2計算；系數(shù)K02.2.2板材位置系數(shù)K0板材位置系數(shù)K0（3）夾層板面板的最小厚度（單面）tmin按 tmin=K0JLWLmm且不小于2.0mm,外露面板① tmin=K0JLWL-0.5mm且不小于1.5mm，被保護面板②系數(shù)K02.12.2.3（3）K0 船底、舷側(cè)、尾封板、貨物甲板構件的夾層板芯材的剪切強度應不低于0.8N/mm2，抗壓強度應不低于0.9N/mm2，其他構件的夾層板芯材的剪切強度應不低于0.5N/mm2，抗壓強度應不低于1.428(1)PsK(Y,τct1.428(1)PsK(Y,τcτc——夾層板芯材的極限剪切強度，N/mm2；2.12.2.4骨材l2sPW＝Kl2sP式中：σfnu——層板的極限彎曲強度，N/mm2；K0——系數(shù)，由表2.2.2.4（1b）查??；l——骨材跨距，m，當骨材端部設置肘板時，跨距點可取在肘板長度之半處；當骨材端則與之相交的艙壁可作為該強骨材的端點。對甲板及上層建筑強骨材（如強橫縱桁等則除艙壁外，與之相交的支柱點也可作為該強骨材的端點；如強骨材支（2）對龍骨如按上述（1）計算剖面模數(shù)不切實際時系數(shù)K2.12.2.4（1a）K底 _系數(shù)k02.12.2.5桁材的有效腹板（1）桁材的有效腹板面積Ae按下式計算：Ae=0.01hwtwcm2端部無肘板Ae=0.01hwtw+ΔAecm2端部有肘板式中：hw——計算剖面處減去開孔后的腹板有效高度（2）按上述2.12.2.5（1）計算所得的有效腹板面積Ae應不小于按下式計算所得之Aemin值： 對于主要骨材：be=0.3s,)2/3，但不大于l/5。（1）艇體完工后，應進行密性試驗。其要求與本章2.1.2.23.2.1艇重心處的垂向加速度要求與本章2.12.2.23.2.2艇底、艇側(cè)、甲板、上層建筑等處的局LWL——水線長，m。系數(shù)K0K0上層建筑s——骨材間距，m，通常指縱骨間距對次要骨材取其間距，對桁材或肋板為C1——有曲率板的折減系數(shù)，C1如l/s＜2；σS——材料屈服強度，N/mm2。系數(shù)K1K1舷側(cè)橫艙壁2.23.2.4骨材系數(shù)K2板頂板：150（1）縱骨端部的有效剪切面積Ae應不小于按下式計算所得之Aemin值：（2）桁材端部的有效剪切面積Ae應不小于按下式計算所得之Aemin值：slP2Aemin＝13.5σScmAe＝0.01hWtW+△Aecm2端部有肘板tW——腹板厚度，mm；2.34.1.1本節(jié)規(guī)定適用于以鋁合金為艇體結(jié)構材料2.34.1.3其他鋁合金艇的局部加強及艇體密LWL——水線長，m。系數(shù)K0K0上層建筑式中：K——系數(shù)，查表2.34.4.2；s——骨材間距，m，通常指縱骨間距對次要骨材取其間距，對桁材或肋板為如l/s＜2；σSw——材料焊接后屈服強度，N/mm2。如采用帶筋成型板，焊縫離板邊較遠，σSw可取為構件材料的屈服強度σS。如為鉚接結(jié)構，σ系數(shù)K表2.34.4.2板艙壁式中：K——系數(shù)，查表2.34.4.2；σSW——材料焊接后屈服強度，N/mm2。應滿足下列要求：（1）除艙壁扶強材外，所有部位縱骨屈服強度均采用材料焊接后屈服強度σSW；（2）除艇底及水上平底結(jié)構外，所有部位桁材，強肋骨及強橫梁均可采用材料的屈2.5.1.1封閉的上層建筑或甲板室的外門以及露天甲板上的艙口應設有風雨密關閉裝置。風雨2.5.1.2干舷甲板以下處所的舷窗應不易開啟，并設有帶有鉸鏈的內(nèi)側(cè)舷窗蓋，其裝置應能有2.5.1.3防撞艙壁上不允許設置門，可允許設置用螺栓固定的水密人孔蓋。水密艙壁上的門必2.5.1.4上層建筑和甲板室的外窗及其框架結(jié)構應能保證風雨密。窗玻璃、框架及與側(cè)壁的連2.5.1.5外窗玻璃應采用符合CCS接受的相關標準的鋼化安全玻璃、聚碳酸脂玻璃或夾層玻σb窗玻璃材料的極限彎曲強度，MPa；k——安全系數(shù)，取k＝4.0鋼化安全玻璃；對于二層的夾層玻璃t=t1+t2=1.2teq對于三層的夾層玻璃t=t1+t2+t3=1.5teq所取厚度t還應不小于下列最小值tmin：2.5.2.2外窗玻璃若為聚碳酸脂玻璃，則玻璃嵌入窗框內(nèi)的深度應不小于窗玻璃短邊長度的2.5.2.3外窗玻璃可以采用粘接方式直接與壁板連接，如有必要應在窗玻璃的下緣處設置金屬式中：PW＝0.0125（50+0.5V）2l——窗的長邊長度，m；最小粘接劑厚度tmin=6mm。螺旋槳、Z型推進裝置、噴水推進器等應具有相應的船用產(chǎn)品證書。游艇傾斜角表3.1.2①5否則在燃油注入口或燃油系統(tǒng)透氣管出口的400mm水平半徑范圍內(nèi)，不應設置通風開口，在這個3.2.1.1驅(qū)動推進裝置每一臺發(fā)動機應裝有可靠的調(diào)速器和超速保護裝置，并符合下列規(guī)（1）調(diào)速器應使其轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的115%;（1）突然卸去或突然加上額定負荷時，其瞬時調(diào)速率和穩(wěn)定調(diào)速率應分別不大于額定轉(zhuǎn)速的（2）發(fā)動機額定功率大于220kW3.2.1.5發(fā)動機在艇內(nèi)的安裝應3.2.1.6發(fā)動機在艇內(nèi)的剛性安裝應符合下列要求考慮（2）主機和齒輪箱的固定螺栓至少應配有3.2.3.1舷外掛機應用貫穿螺栓或等效設施可靠地固定在艇的尾3.2.3.2安裝舷外掛機的尾阱應有足夠的尺寸，以便舷外3.2.3.3舷外掛機的操縱電纜和燃油軟管，如穿過艇體結(jié)構應有效3.3.2.3凡裝有汽油機和（或）汽油柜的艙室，其通風系統(tǒng)的進氣或排氣管道不應通向乘員艙3.3.2.4除開敞艙室外，安裝在汽油機或汽油柜的艙室以及與這些艙室相連通的其他艙室中的3.3.2.6便攜式汽油箱或帶有汽油燃料的設備應不放置在密閉的處所內(nèi)，其放置處應設有快速3.3.3.1設有下列任一設備的非開敞艙室，均應設有自3.3.3.2自然通風的艙室應裝設一個來自大氣的進氣孔或進氣管道和一個通向大氣的排氣孔或（2）每一進氣孔或進氣管道開口和每一排氣孔或排氣管道開口均應位于正常艙底水積聚面之3.3.3.3各進氣孔或管道的合計內(nèi)橫截面積，以及各排氣孔或排氣管道的合計內(nèi)橫截面積應不A=3300!n(V/0.14)式中：A—各開孔或管道的最小合計內(nèi)橫截面積V—艙室凈容積，等于艙室總?cè)莘e減去艙內(nèi)固定安裝之部件的體積，m3；!n—自然對數(shù)。3.3.4.1設有汽油機的非開敞艙室，應設有抽風式動力通風系統(tǒng)。抽風機應是不會產(chǎn)生火花的3.3.4.2抽風機的進氣管開口位置V＜1V＞31.5×V3.3.4.5裝有抽風機的汽油機艙室應在啟動汽油發(fā)動(包括上、下乘員或臨時停航)，汽油機艙室應保持持續(xù)的動力通風。當抽風機因故關停時，應在機3.4.1.1除本節(jié)另有規(guī)定外，軸系的材料應符合CCS《材料與焊接規(guī)范》中的有關規(guī)定。軸采3.4.1.2軸的直徑d應不小式中:C——不同軸的設計特性系數(shù)(具體數(shù)值見表3.Ne——軸傳遞的額定功率，kW；不同軸的設計特性系數(shù)C液壓無鍵套在推力環(huán)處向外等于推力軸直徑的部部分可按圓錐減小到中間軸滾柱軸承用作推力軸承時軸無鍵套合或法蘭連接的螺旋槳軸、空氣螺旋槳軸、噴水⑥②⑤⑦3.4.1.3軸材料為合金鋼或不3.4.2.2一個軸承處軸套一般應是整體鑄造。需要時，軸套可由幾段組成，但應采用可靠的方3.4.2.3如兩段軸承軸套之間使用纖維增強塑料或工程塑料等物包覆軸身時,則其包覆工藝及3.4.3.1海水潤滑的尾管后軸承的長3.4.3.2油潤滑的尾管后軸3.4.3.3對油潤滑或水潤滑的合成塑料軸承，其長度應不小于規(guī)范所要求的螺旋槳軸直徑的23.4.3.4對油潤滑的軸承，應3.4.4.1對于用鍵傳遞扭矩的聯(lián)軸器，鍵材料的抗拉強度應不小于軸材料的抗拉強度，鍵受剪L——鍵的有效長度，mm；dm——鍵中部處軸的直徑，mm。3.4.4.2聯(lián)軸器接合面處的緊配螺栓的直徑df應不小于按下式計算的值：df=0.65mm式中：d——實心中間軸規(guī)范計算直徑，mm；Z——螺栓數(shù)；D——節(jié)圓直徑,mm；Rm——中間軸材料的抗拉強度，N/mm2；Rmb——螺栓材料的抗拉強度，應不小于中間軸材料的抗拉強度，不大于1.7倍中間軸3.4.4.3如采用普通螺栓連接時,則螺栓的螺紋根部直徑dn應不小于按下式計算的值:3.4.6.2舵槳裝置應在駕駛室和舵槳機室設有舵角3.4.6.5舵槳裝置應有良好的潤滑，其3.4.7.6噴水推進器的方向控制裝置應能在駕駛室內(nèi)進3.4.7.7應在駕駛室設有顯示噴水泵3.5.1.1燃油系統(tǒng)的每一零部件應有足夠強度，且它們的安裝應使其能承受可能遇到的沖擊和3.5.1.2燃油系統(tǒng)零部件的制造材料應具有抵抗所處環(huán)境腐蝕以及溫度影響的能（2）燃油箱柜不應位于發(fā)動機、排氣管、電氣設備上方，并應盡箱柜。如在柴油箱柜上使用玻璃管型的液位計，則應在3.5.2.2汽油柜的布置還應滿足下列燃油柜最小壁厚(單位：mm)21253.5.2.4燃油箱柜若使用纖維增強塑料（FRP）時應符合CCS接受的其他公認標準（如ISO3.5.3.1燃油管路應適當予以夾緊和保護，以防損壞和不正常磨損。為防電化腐蝕作用，管路3.5.3.4應盡可能在最靠近燃油箱柜處的燃油管路上設置截止閥，且該閥可在機艙外的適當位3.7.1.1游艇應設置有效的艙底水排除系統(tǒng)。艙底水管系的布置應能排除任何非永久性儲存液體的水密艙的艙底水，并應防止水從一個艙室流入另一個3.7.1.2對個別艙室，如通過計算或必要的驗證，表明該艇的安全不會因該艙室的排水而受影3.7.1.3為了保護艙底水管系，如認為必要，吸入管路應安裝有效的濾器，濾器應便于拆裝和 3.7.2.4每一動力艙底泵的排量Q應Q=0.00333d2m3/h3.7.2.5艙底水總管的內(nèi)徑d應按下式計算，但是d=LWL/1.2+25mm3.7.2.6任何情況下動力艙底泵3.7.3.1設有推進機械的水密分隔艙室，或易于積聚艙底水而又不易發(fā)現(xiàn)的其他艙室（空艙除3.7.3.2設有固定或移動艙底水吸口的任一干艙室，如其艙底水水位不易發(fā)現(xiàn)，也應裝設艙底3.7.3.3在艇的操縱處應設有艙底水高位的聲光報3.8.1.2動力操縱的操舵裝置應設有兩個動力源(舵槳一體式裝置除外)。對于單一動力源的動3.8.1.5操舵的位置應使操舵的人員具有良好的航行了望瞭望4.1.1.2游艇上的電氣裝置應能：（1）確保為保持游艇處于正常操縱狀態(tài)所必需的 4.1.2.1電氣設備的設計、制造和安裝應考慮安全和便于檢修。4.1.2.2電氣設備應能在表4.1穩(wěn)態(tài)(%)%±20±105--4.1.2.3電氣設備應能在下列環(huán)境條件下正常工作：環(huán)境空氣溫度傾斜搖擺傾斜角(°)①傾斜角(°)①54.1.2.4電氣設備應安裝在遠離易燃材料、通風良好、不可能積聚易燃氣體的處所，且該處所外殼防護型式4.1.3.1電氣設備和電纜的帶電部件以外的所有可接近的金屬部件應可靠接地。但下列情況除 4.1.3.2金屬艇體的游艇電氣設備接地應滿足下列要求： （1）當電氣設備直接緊固在艇體的金屬結(jié)構或緊固在與艇體金屬結(jié)構有可靠電氣連接的底座 防止松動和防蝕的措施。 且應有防機械損傷和防蝕措施。采用銅質(zhì)接地導體的截面積Q與電氣設備電源線或相關的載流導體 于控制和儀表設備的電纜如技術上要求單端接4.1.3.3非金屬艇體的游艇電氣設備的接地應滿足下列要求： 以形成一個連續(xù)和完整的接地系統(tǒng)，并連接至面積大于等于0.1m2、厚度大于等于2mm的金屬接地如果發(fā)動機或螺旋槳具有接地板的等效功能，可不要求另設 4.1.3.2對于非金屬艇體，應設置金4.1.3.3金屬接地板應固定在水線以下，在游艇的任何航行情況下均能浸沒在水中。對于雙體4.1.3.5應把直流等電位搭接導體（如設有）接地，以使雜散電流減至最小。4.1.4.1新建游艇當符合下列情況之一時，應裝設可靠的避雷裝置： 4.1.4.2避雷針規(guī)格應滿足下列要求： 4.1.4.3避雷針頂端高出桅頂或桅頂上電氣設備的距離應大4.1.4.4當游艇設有鋼桅時，避雷針可直接焊接或鉚接在桅桿上；當游艇設有非金屬桅時，避4.1.4.5活絡桅桿與艇體應有可靠的電氣連4.1.4.6對非金屬艇體的游艇游艇的桅應具有適當?shù)母叨龋员惚芾揍樐軐τ瓮鸬奖?.1.4.2從避雷保護桅至避雷接地板的整個電路所具有的機械強度和導電率應不小于截面積為21mm2。金屬桅可作避雷針用，如果金屬桅頂安裝有電氣設備，則應設置專門的避雷針。4.2.1I類和II類游艇的主電源4.2.1.1應配備足夠容量向游艇正常推進、操舵①以及保證游艇安全所必需的設備供電的主電4.2.1.3向游艇上人員通常能到達的處所提供照明的主照明系統(tǒng)，應由主電源供電。4.2.1.4主照明系統(tǒng)應布置成：當主電源、相關的變換設備（如設有）和主配電板所在處所發(fā)生火災或其他事故，不會導致4.2.1.5所4.2.1.5應急照明系統(tǒng)應布置成：如果應急電源、相關的變換設備（如設有）和應急配電板所在處所發(fā)生火災或其他事故，不會導致4.2.1.3所要求的在整個航程相適應的時間內(nèi)足以保障船舶游艇正常航行情況下的4.2.2I類和II類游艇的應急電源4.2.2.1I類和II類游艇應設有獨立4.2.2.3應急電源不應與主電源在同一處所。4.2.2.4應急電源的容量應至少對下列設備供電： 所有控制站、機器控制室和每一主配電板和應急 4.2.3.3若兩套電源或其中的一套電源是蓄電池組，每套蓄電池組的容量應能在整個航程相適①如果主電源對船舶推進和操舵是必需的。4.2.3.5對于敞開艇，其電源可根據(jù)需要設置。供電時，應至少設置一臺由獨立原動機驅(qū)動的常航行所必需的設備供電。4.2.4.1本章4.2.2.4所規(guī)定的處所（如設有）應設有照明。4.4.1.1游艇甲板以及供乘員出入、使用的處所應設有照明。用下列配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)的最高電壓不應超過500V，可以采用下列配電系形式的配電系統(tǒng)：4.3.2.1凡以蓄電池組作為電源的游艇，如果蓄電池組的額定容量有一合理的余量，而無需在航行期間充電，則游艇上可不配充電裝置，但應設有岸電充電4.3.2.3安裝在艇上的蓄電4.3.2.4蓄電池的安裝位置應能防止受到機械損傷。4.3.2.5蓄電池不應安裝在燃油箱（柜）或燃油濾器的直接上方或直接下方。4.3.2.6酸性和堿性蓄電池不應安裝在同一圍蔽處所內(nèi)。開關、熔斷器和其他容易產(chǎn)生電弧的4.3.2.8充電功率①大于2kWn—蓄電池數(shù)量。4.3.2.10裝有閥控密封型蓄電池的室、箱或柜的排氣量可減少至4.2.2.94.3.3.1配電板（箱）應安裝在干燥、容易接近和通風良好的位置。4.3.3.2對同時設有直流和交流電氣系統(tǒng)的游艇，應在單獨的配電箱上分別進行直流和交流配4.3.3.3主配電板的前后均應鋪有防滑和耐油的絕緣地毯或經(jīng)絕緣處理的木格4.3.4.1不同電壓和/或不同頻率配電系統(tǒng)中的插座，應使用不可互換的插頭和插座連接。4.3.4.2安裝在經(jīng)受雨淋、噴水或濺水部位的插座，當其不使用時，應能4.3.4.4為廚房區(qū)域裝設的插座位置應使得各器具的電線不應跨越廚房爐灶或洗滌盆上方或穿4.3.5.2每臺電動機均應設置有效的起動和停止裝置，其位置一般應在電動機附近，若不可行4.3.6.2對于直流系統(tǒng)，蓄電池不應通過推進機械或相關的機械部件接地。發(fā)動機的起動蓄電4.4.1.4蓄電池應安裝在一個4.4.2.1除另有規(guī)定外，本節(jié)的名詞定義如下：（2）電池管理系統(tǒng)（BMS系指控制或管理電池系統(tǒng)電氣或（3）荷電狀態(tài)（SOC系指當前蓄電池單體、模塊、蓄電池包或系統(tǒng)中按照制造商規(guī)定的放4.4.3.1在布置蓄電池時，應根據(jù)蓄電池總存儲能量選擇布置方式：4.4.3.7所有蓄電池應裝設在專用的蓄電池箱（柜）或電池包內(nèi)。蓄電池箱（柜）應采用厚度4.4.4.1蓄電池艙（室）應采用獨立的機械通風或其他溫度調(diào)節(jié)裝置，防止蓄電池艙（室）環(huán)4.4.4.2蓄電池艙（室）采用機械通風時，按電池廠家提供的方法進行機械通風計算。若電池3式中：Q—單個蓄電池模塊工作時自身產(chǎn)生的發(fā)熱量，W；4.4.4.3通風口應有防止水和火焰進入的措施，進風口應遠4.4.4.4從通風機排出的氣體應引至開敞甲板上的安全地點，并遠離有人居住或含有熱源的處4.4.4.5應設有在蓄電池艙（室）外關閉通風或其他溫度調(diào)節(jié)裝置的4.5.1.1電氣裝置中應設置合適的保護電器，以能在發(fā)4.5.1.2每一獨立電路均應設有可靠的短路保護和4.5.1.5過電流保護裝置的定額應不超過被保護導線的最大均應設有過電流保護。每一變壓器均應由一個設在初級側(cè)的且定額不大于變壓器初級額定電流4.5.1.7應有標明每一電路過載保護電器額定值或相應的整定值的耐久標志，該標志應設置保4.5.1.8蓄電池組（除起動蓄電池外）均應設有短路保護，其保護電器應盡可能靠近電池組。4.5.1.9應在盡實際可行的靠近蓄電池組的某一易于接近的部位，在接至供電系統(tǒng)的蓄電池或①最高溫度取船舶航行區(qū)域可能出現(xiàn)的最高環(huán)境溫度，但不超敷設方法、電流定額、工作定額、需用系統(tǒng)和允許電壓降等因素4.6.1.3在機艙之外的電纜或電線的導體絕緣工作溫4.6.2.2除非在導管或電纜槽中走線或由托板予以支承，否則無護套的單根導線的最大支承間4.6.2.5電氣系統(tǒng)的每一電氣導線均應具有識別方法，以標識出其在該系統(tǒng)中的功能。但對于4.6.2.7載流導線應避免在艙底水區(qū)域或可能積聚水的其他區(qū)域的預期水位線以上走線。如果4.6.2.8接線端子的接線柱、螺母和墊圈用的金屬應為耐蝕的，且應與導線的金屬在電化腐蝕上相兼容。不應把鋁和未鍍覆的鋼用作電路中的雙頭螺栓、螺母4.6.2.9所有的導線均應具有適當?shù)慕泳€端子，即不得把裸導線與接線柱連接，但對其端部的4.7.1.1在外部或內(nèi)部會產(chǎn)生電火花而可能點燃汽油和空氣混合物的汽油機上安裝的電氣系統(tǒng)4.7.2.1所有電氣系統(tǒng)部件應盡可能高地安裝于發(fā)動機上方。發(fā)動機起動電動機和點火配電器4.7.2.2點火線圈和永磁發(fā)動機應安裝或保護4.7.2.3如要求電氣部件為防點燃型，且扎帶或其他罩蓋為防點燃外殼的一部分，則在此部件4.7.2.4點火分配器應符合下列規(guī)定：部及火花塞陶瓷絕緣子外部形成水密，使當此連接浸入中放置40h，將它從試驗油拿走，冷卻至室溫，抹去附著的試驗油，在火花塞和4.8.1.1本節(jié)規(guī)定適用于采用電動機驅(qū)動螺旋槳或推進器，且采用蓄電池組作為供電電源的游4.8.1.3推進用蓄電池組的設計應使其容4.8.1.4作為推進用蓄電池，在規(guī)定的供電時間內(nèi)，酸性鉛板型或堿性鎳板型蓄電池的放電終止電壓應至少為其標稱電壓的88%；鋰離子蓄電池放電終止電壓/電量應該滿足廠家提供的技術規(guī)①可參見ISO8846“小艇—電4.8.1.5蓄電池組充電時，應避免各蓄電池組充電不均勻。4.8.1.6不應采用蓄電池組中部分蓄電池向機電設備供電。4.8.2.1蓄電池既可通過設置在本船上的充放電裝置充放電，也可由設置在其它船上或岸上的4.8.2.2本船上設置蓄電池充放4.8.2.3設置足夠容量的充放4.8.2.4充放電裝置應設有短路、過載等保護裝置。4.8.2.5充放電裝置應設有絕緣監(jiān)測裝置以及電壓表、電流表和4.8.2.7蓄電池充放電裝置應具有防止蓄4.8.2.8蓄電池充放電裝置應盡量靠近蓄電池安裝。4.8.2.10鋰離子蓄電池的充電裝置應有抑制無線電干擾的措施。4.8.3.1變速且本身帶有風扇的推進電機，應能在額定轉(zhuǎn)矩、額定電流、額定勵磁或類似工況4.8.3.2推進電機的集電環(huán)和換向器的布置應適當且易于檢修，并應有易于接近各繞組和軸承4.8.3.3推進電機在額定工況下，應能承受電機接線端子處和系統(tǒng)中突然短路時保護裝置動作4.8.3.4推進電動機應能在規(guī)定的各種運行工況狀態(tài)下，連續(xù)地驅(qū)動螺旋槳正車和倒車運行，4.8.3.5由半導體變換器變頻供電的交流推進電動機的定子繞組應能承受逆變器高頻開關作用4.8.3.6直流推進電機的轉(zhuǎn)子應能承受超速保護裝置根據(jù)正常運行整定的極限轉(zhuǎn)速。4.8.3.7控制站應設置一個與正常工作用操縱桿無關的單獨的緊急停止裝置。4.8.3.8推進主電路應設有過載和短路保護，不應使用熔斷器作為保護裝置。4.8.3.9在推進電動機可能出現(xiàn)過度超速（如丟失螺旋槳情況）時，應設置合適的超速保護。4.8.3.11在勵磁電路中，不應設置使勵磁電路開4.8.3.12推進電機勵磁系統(tǒng)中任何單個故障應不會引起推進功率的全部損失。指示、顯示和報警√√√√√√池√√√√√√√√√4.8.4.2安裝在控制站上的儀表和其它裝置應設有標牌，儀表應4.8.4.3所有固定安裝的儀表4.8.4.4測量、指示和監(jiān)測設備的故障應5.2.1.1錨泊和系泊設備的配備應適合游艇預期的航行條件和結(jié)構形式。本節(jié)錨泊及系泊設備5.2.1.2不銹鋼和鋁合金材料制造的錨將根據(jù)設計的試驗負荷予以5.2.1.3對纖維增強塑料游艇5.2.2.1游艇一般配置1個大抓力首錨，其重量按由游艇艇長和水線長的平均值舾裝數(shù)查表 V類艇：k=0.85 錨泊及其錨鏈和系泊索表5.2.2.1 錨m65676687699888888 錨錨泊及其錨鏈和系泊索超過不超過 0516882518821882188218821882188218821821925.2.3.1附于一個錨上的錨索長度宜適合于游艇的航行區(qū)域，但一般對于首錨均不宜小于游艇5.2.3.2錨鏈也可以采用錨鏈5.2.3.3當錨索采用纖維繩索或鋼絲繩索時，應確保其破斷負荷與應配備的錨鏈的破斷負荷相5.2.3.4與錨機構成一體的錨泊系統(tǒng)應有系固于艇體結(jié)構的錨索的固定端，并能在緊急情況下索。每根纖維系索應根據(jù)游艇艇長和水線長的平均值及其破斷力舾裝5.2.4.3每艘游艇應根據(jù)其類型、航行條件和結(jié)構形式設置適量的系纜樁或羊角，但最少數(shù)量5.2.4.5游艇應設置被拖帶的裝置。拖纜的長度一般與首錨錨鏈長度相同，其直徑應不小于其（1）凡用以固定錨鏈、錨索、系艇索、拖索的屬具(如系纜樁、羊角、拖柱)的安裝處下方和附近的艇體結(jié)構應予以加強，使之能承受所受的6.1.1.1游艇的穩(wěn)性應滿足本章要求，或經(jīng)確認滿足公認的標準或船旗國主管機關6.1.1.2永久性壓載的布置應與批準的圖紙相一致，應考慮壓載對艇體局部強度或總強度的要上固定式滅火系統(tǒng)滅火劑的重量（例如淡水、CO2、干化學粉劑、泡沫濃縮液等）應計入空船排水如有某種裝載情況的穩(wěn)性較上述規(guī)定裝載情況更差時，應補充校核此種裝載情6.2.1.2應校核的基本裝載6.2.1.5在穩(wěn)性計算中對已計入儲備浮力的艙室，其非風雨密的進出風口和空氣管及其他相似6.2.2.1I類、II類及III類單（2）復原力臂曲線30°至40°之間或30°至進水角（如小于40°)之間面積應不小于0.03m·rad；（3）橫傾角等于或大于30°處的復原力臂值（6.2.2.2IV類及V類單體游（1）當最大GZ值在15°處時，復原力臂曲線（GZ曲線）至15°的A＝0.055+0.001（30°-θmax）m·rad式中：θmax——GZ曲線最大值對應的橫傾（2）復原力臂曲線30°至40°之間或30°至進水角（如小于40°)之間面積應不小于0.03m·rad；A＝0.055×30°/θ（2）復原力臂曲線30°至40°之間或30°至進水角（如小于40°)之間面積應不小于0.03m·rad；帆艇可以考慮小于60°;（3）風壓作用下的靜傾角應不大于20°或甲板邊緣進水角的90取小者；（5）風壓靜傾角與進水角之間的風傾力臂曲線□(θ)以上和復原力臂曲線GZ(θ)以下的面積應不F=1/2CSρAV2N式中：CS——形狀系數(shù)，取1.1；ρ——空氣密度；1.222kg/m3；A——水線以上艇體和帆的側(cè)投影面積，m2；V——對應于各個帆組合下能進行操帆作業(yè)的最大風速（即陣風風速，一般是平均風速1.5），0123456789λ(0)＝FZ/(9810Δ)mΔ——所核算裝載情況下的排水量，t。λ(θ)=λ(0)(cosθ)26.2.3.3確定進水角時，應考慮所有正常用于出入和通風的開口。所有可能導致進一6.2.4.1對敞開艇如滿足本節(jié)的計算校核要求不可行時，可對其新艇或批量建造的首制艇通過（1）艇上所有裝備齊全，每個乘員按28kg重量計B——艇寬，m。7.1.1.1滅火設備應保持良好狀態(tài)，并能隨（2）不會在高溫下產(chǎn)生過量的煙氣和毒性物7.1.1.3如果本章7.1.1.2所述材料的表面通過經(jīng)認可的不燃礦阻火分隔試驗，則不必進行本章7.1.1.2所述《國際耐火試驗程7.2.1裝有發(fā)動機的機器處所和/或燃料油柜火危險區(qū)域應采用不燃材料或具有阻燃性能的阻燃材料或等效材料制成,并且在處所內(nèi)具有不吸附7.2.1.2如果電纜、管路、導管等穿過分隔上述處所與乘員艙的艙壁時，應以阻燃材料制成的7.2.1.5安裝在汽油機的機器處所和/或汽油柜所在處所內(nèi)以及任何與其相連接且不暴露于大7.2.1.6應設有能及時關閉裝有發(fā)動機的機器處所和/或燃料油柜所在處所通風口的設施，還應設有能在該處所外部易于到達的位置停止通風機運轉(zhuǎn)的7.2.2.1游艇上一般不允許設置明火爐灶。如設置明火爐灶應滿足本條窗應通向開敞甲板處所，且應為向外開啟。并應能保證廚房處所內(nèi)有良7.2.2.6爐灶上方如果安裝有煙道，則煙道與相鄰的結(jié)構應予以分隔，避免相鄰的材料或游艇手提式滅火器容量912），7.3.1.2用于電動機、配電板、控制箱、蓄電池等電氣設備的處所的滅火器應適合于撲滅電氣7.3.1.3手提滅火器應適當?shù)胤植加诟魇鼙Ｗo的艙室內(nèi)，通常應在艙室內(nèi)的出口附近放置最少之內(nèi)；廚房內(nèi)距烹飪或明火加熱器具2m之內(nèi)；發(fā)動機處所之外，手提式滅火111111121221117.3.3.1封閉的機器處所和/或燃料油柜所在處所應按下列要求設有固定式滅火系統(tǒng)，見表（3）如果滅火介質(zhì)是窒息性的，且如果受保護處所的空間足以容納人員（工時發(fā)出視覺和聽覺報警信號，確保能在受保護處（5）滅火介質(zhì)應適合于撲滅封閉的機器處所和燃料油柜所在處所的7.3.3.2可以接受用手提式滅火器代替固定式滅火系統(tǒng)，該滅火器容量應不小于按固定式滅火氣體，噴放孔還應有防止二氧化碳溢出的裝在艉艙底面正上方設有發(fā)動機或發(fā)開敞大氣中的便攜式燃油箱的敞開艇計容量為8A/68B的一個或多個手提滅或燃油箱設置在封閉處所中的敞開艇7.3.4.1如果滅火介質(zhì)為窒息性的，則應在施放裝置附近和在被保護處所的任何入口處張貼告7.3.4.2告示牌應是中文或中英對照，語句、圖形、符號應簡捷易懂，可參照公認的國際或國7.4.1.1裝有汽油機或總輸出功率375KW及以上的柴油7.4.1.2火警信號應在駕駛位置7.5.1.1就本節(jié)而言，有關定器處所和/或燃料油柜所在處所或廚房等易失火處所堵塞通道（1）距通向外部露天的最近出口的距離應不超過5m。如果脫險通道設在機近出口的距離應不超過4m。所述距離系指出口中心與下述位置之間的水平距離（1）開敞起居處所，如生活或睡臥的起居處所與最近的出口未設置任何分隔（艙壁和門則下列位置距最近出口中心的水平距離（取大者）應不超過（2）封閉起居處所，如生活或睡臥的起居處所與最近的主出口之間設置分隔（艙壁和門則③如淋浴和衛(wèi)生間布置在居住艙室內(nèi)，設有到該居住艙室門的出入口，或設置直接到走7.5.3.2出口應具有易達性。通至露天甲板的出口，在其關緊但未鎖住時，應能從內(nèi)部和外部7.5.3.3如甲板艙口被指定用作出口，則應設置立足點、踏腳板、梯階或其他設施。在上部立7.6.1.1如游艇在艇上使用磷酸鐵鋰電7.6.1.2除本節(jié)規(guī)定外，應用磷7.6.2.1對于鋼質(zhì)或鋁合金材料建造的游艇，蓄電池艙（室）與相鄰處所之間的艙壁和甲板應7.6.2.2蓄電池艙（室）內(nèi)的蓄電池箱（柜）或蓄電池包與艙壁及上甲板之間應留有足夠的空7.6.2.3蓄電池箱（柜）或蓄電池包應牢固固定，并盡可能遠7.6.2.4當設有蓄電池托架時，托架應采用鋼質(zhì)材料7.6.3.1蓄電池艙（室）及未度探測裝置。當溫度高于設定值時，應能在經(jīng)常有七氟丙烷滅火器。在蓄電池箱（柜）上應設有噴放孔，便于人員使用滅火器對內(nèi)釋放滅火劑。7.6.4.3對于設有水滅火系統(tǒng)的游艇，應在蓄電池艙（室）出入口附近設置一只消火栓。應采7.6.4.4對于未設置水滅火系統(tǒng)的游艇，應在蓄電池艙（室）或蓄電池箱（柜）附近至少備有7.6.5.1蓄電池艙（室）出入口應盡可能直接通向開敞甲板。如布置困難確不能直接通向開敞為獨立通風系統(tǒng)，且風機及其控制裝置應為防爆型。起的門或其他開口，但若對蓄電池艙（室）至起居處8.1.1.3對舷外LPG掛機的特殊要求可參照本篇（1）液化石油氣(LPG)：系指在常溫和大氣壓下呈氣態(tài)，通過增壓和降溫可使之保持液態(tài)的輕（3）LPG機器處所、氣罐處所通風系統(tǒng)8.2.1.1LPG發(fā)動機(以下簡發(fā)動機作為發(fā)電機的原動機時，應裝設調(diào)速器，8.2.1.3發(fā)動機應設有應急停車裝置，該裝置可用關閉LPG供氣總管上的燃料總閥來實現(xiàn)，且8.2.1.4發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)應設加熱裝置，以確保發(fā)動機在8.2.1.5發(fā)動機的排氣管出口處應裝設火星熄滅裝置或等效設施。排氣管出口應盡可能遠離機8.3.1.2氣罐安裝方向及位置應考慮氣、液8.3.1.3氣罐應盡可能遠離熱源，避免陽光直接照射。氣罐專用艙室或氣罐箱內(nèi)的溫度一般應不高于45℃,在夏天高溫時應采取適當?shù)慕禍卮胧?.3.1.5氣罐安全閥應能確保氣罐壓力不8.3.1.6密封保護盒應可靠地將氣罐口及各附件密封，并設置能使泄漏氣體排向舷外安全處所8.3.2.1每一LPG供氣系統(tǒng)應設有一個蒸發(fā)調(diào)壓器，該調(diào)壓器應能為各個用氣發(fā)動機提供合適8.3.2.3在LPG供氣總管上的蒸發(fā)調(diào)壓器的進口處應裝設自動截8.3.2.4對多氣罐的LPG供氣系統(tǒng)，每一氣罐引出的供氣支管上應設有截止閥，以供調(diào)換氣罐8.3.2.5同時供應多臺發(fā)動機的LPG供氣系統(tǒng)，應在每臺發(fā)動機的進氣管8.3.2.6氣罐應設有容量測量裝置并采用壓力傳感器及氣量顯示器，以便能在駕駛室顯示其即8.3.3.2從氣罐至蒸發(fā)調(diào)壓器的高壓供氣管路應安裝在圍蔽或半圍蔽的氣罐處所內(nèi)。如安裝在8.3.3.4LPG發(fā)動機與任何固定安裝的金屬管路之間應使用認可型橡膠軟管連接，以避免因振8.3.3.5供氣管路中凡部分采用軟管者，軟管兩頭的接頭應有雙夾頭，夾頭應有一定的接觸長8.3.3.6LPG供氣管系中有可能泄漏燃氣的部分管路應與電器設8.3.3.7LPG供氣管與艙壁或甲板之間不8.3.4.2液化石油氣供氣系8.4.1.1機艙和氣罐存放處所應相互獨立，且嚴禁與乘員處所混合布置。氣罐處所應盡可能采8.4.1.2機艙和氣罐存放處所應設有獨立的8.4.1.3機艙和氣罐存放處所的底部結(jié)構應保持氣密，且應盡可能設置平臺。對設有加強骨材8.4.1.4機艙、氣罐存放處所與乘員處所間的艙壁，以及氣罐存放處所與機艙間的艙壁應保證8.4.1.5對乘員處所內(nèi)的門、窗均為非風雨密的敞開艇，其乘員處所底板上應設有疏水槽及污8.4.2.1圍蔽或半圍蔽的機艙或氣罐存放處所應裝設足夠容量的機械通風系統(tǒng)，其換氣次數(shù)應分別不小于30次/h和20次/h。且機艙機械通風應與主機實現(xiàn)起動/運行聯(lián)鎖，即當通風機開起至少4min后，發(fā)動機才能被起動；當通風機因故關停時，發(fā)動機應能自動停機且應符合下列要求:排氣管出口。排風口靠近水線時應設有防止水倒灌的8.4.2.2上述8.4.2.1所述的機艙和氣罐存放處所，一般還應設有自然通風，其上下進排風口應8.5.1.2圍蔽和半圍蔽的氣罐存放處所及圍蔽的機艙應設置固定的LPG可8.5.1.3LPG可燃氣體探測器的設置（2）當LPG可燃氣體濃度達到爆炸下限的30%時，應能在駕駛室發(fā)出聲、8.6.1.1機艙、氣罐存放處所與乘員處所之間，以及氣罐存放處所與機艙之間的分隔艙壁的向8.6.1.2容易失火以燃燒時散發(fā)出大量煙霧或有毒氣體的涂料、絕緣材料不能用于機艙和氣罐8.6.1.3機艙和氣罐存放處所應設有“禁止機艙滅火器配置P(kW)2個干粉滅火器，其單個容量不小于2kg2個干粉滅火器，其單個容量不小于3kg2個干粉滅火器，其單個容量不小于4kg8.6.2.2氣罐處所應至少配置2個8.7.2.1艇上應備有本篇規(guī)定的游艇安全證書以及LPG動力系統(tǒng)操作8.7.3.1艇上人員進入可能有LPG積聚的艙室、留空處所或其他封閉處所時，應采取下列措施8.7.3.2人員進入上述處所，不得帶有任何潛在的著火源，除非經(jīng)驗證，已對該處所進行過除8.7.4.1艇上應備有經(jīng)批準的、可供艇上人員隨時使用的LPG動力系統(tǒng)操作手冊，以作為正常8.7.4.2操作手冊至少應包8.7.4.3LPG發(fā)動機的起動操作程序8.7.4.4在游艇航行期間(包括乘員上、下船或臨時停航)，圍蔽或半圍蔽的機艙和氣罐存放處8.7.4.5游艇設置的固定式LPG可燃氣體探頭當測得泄漏的可燃氣體濃度達到爆炸下限30%如該閥不能自動關閉，則駕駛?cè)藛T必須在駕駛室立即關（1）LPG氣罐充裝后，應檢查氣罐及其附件是否有（1）如發(fā)現(xiàn)LPG供氣系統(tǒng)有泄漏，在未查明原因和LPG氣源和開起通風換氣的措施，并嚴禁各種火種和電器設備的使用；（4）當游艇發(fā)生火災時，應能迅速把氣罐拆除并拋出艇外9.1.1.2本章規(guī)定了評定游艇噪聲和振動有關的9.1.1.3若游艇經(jīng)過可能影響舒適性的修理、改裝等，這些附加標志應根據(jù)本章的規(guī)定重新予9.1.2.3噪聲量級系指根據(jù)ISO2923(1996)測得的等效連（1）測量程序，包括測點布置、裝載工況、機器工作狀態(tài)、氣象9.1.3.2應提交標注測點位置的總布9.2.1.1應按本章第4節(jié)所述的要求進9.2.1.2如果每一艙室或處所的噪聲量級均不大于其舒適度等級對應的衡準，則該等級即為該最大噪聲量級與舒適度等級1231239.2.2.3不超過20％的測量位置9.2.3.1高速游艇允許的最大噪聲量級與舒適度等級最大噪聲量級與舒適度等級1239.3.1.1應按本章第4節(jié)所述的要求進9.3.1.2如果每一艙室或處所的振動量級均不大于其舒適度等級對應的衡準，則該等級即為該9.3.2.1對于不同位置，允許的最大振動量級如1239.3.3.1高速游艇允許的最大振動量級與舒適度等級最大振動量級與舒適度等級1239.4.2.3測量設備使用時應在法定計量機構指定有效期內(nèi)，實船測量前和測量報告中應提供相條件、機器工作狀態(tài)、測量儀器等。CCS可要求對測點或測量位置進行額外9.4.3.4通常，應在能夠代表游艇典型或預期航行狀態(tài)的工況下進行測量。正常航行工況有可倍船寬；對于一直在淺水區(qū)域航行的游艇，測量應在相當于正常營運條件的水深下進行。9.4.3.7當在港口工況進行測量時，機器設備應在正常港口工況下工作?？照{(diào)通風系統(tǒng)應處于9.4.3.8測量時游艇航向應盡量保持直線航行，舵角左右變化在正負29.4.4.2應在艙室中心進行測量。如室內(nèi)其他位置處9.4.4.3在露天甲板，測量應距離噪聲源（如通風系統(tǒng)的進出風9.4.5.1振動測點布置應能夠反映船上振動的實際狀況。在艙室內(nèi)部，測點位置為艙室地板的9.4.5.2通常，測點方向為垂向。每層甲板選擇一個位置，測量橫向與振動量級列表、機器工作狀態(tài)、測量條件、測量設備計量證書副W1-X--X-X--X-X--XX-----X--XX----2-X----X----X----X---3-X----X----X----X---4-XXO-X-----X----X----X----X---5-XXO-X-----XXO-WX----酸性鉛板型或堿性鎳板-XXO-X----X-XO--X----X--XX----6軸-X----X----X--XX-----XXO-X-----XXO-X----7-X----X---（1）I類：系指設計為可航行于距岸庇護地（5）V類：系指設計為航行于距岸庇護地不超過51.1.1.4游艇的穩(wěn)性、消防、救生、通導、信號與防污染等法定要求，除滿足本規(guī)范規(guī)定對其特性的應用或這些游艇的航行時，經(jīng)CCS同意，可免除本篇的任一具，條件是經(jīng)試驗和其他方法證明認定這些裝置、試驗、理論依據(jù)、使用經(jīng)驗，經(jīng)CCS同意，可以接受作為代替和等效方法。CCS也接受其V≥7.19▽0.1667kn出發(fā)港、到達港和其他可供庇護的港口、避風地、錨地、防波堤所屏蔽的水域等。（3）最大航速V(kn)：系指游艇在滿載排水量時以核定的（5）艇長LH(m)：系指從游艇的最前端至最尾端結(jié)構的水平距離。該長度包括艇長度LH。纖維增強塑料艇為平板龍骨下表面）量到滿載（9）艇寬B（m系指剛性水密艇體的最大型寬（10）設計水線寬BWL(m)：系指游艇靜浮于水面（13）干舷甲板：通常系指最上層的露天全通甲板，其上露天部分的所有開口均設有固定式風雨密關閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口均設1.2.1.1凡按本規(guī)范或等效規(guī)范建造并經(jīng)檢驗滿意的游艇，CCS將根據(jù)申請授予船級并在CCS1.2.1.2船級將針對游艇航行和安全具有重要影響1.2.1.3游艇穩(wěn)性和消防規(guī)定1.2.2.1游艇的艇體（包括設備或