押江蘇卷17-19題-交通運(yùn)輸(解析版)

押江蘇卷17—19題交通運(yùn)輸2021年是江蘇省首次施行新高考方案，新高考中江蘇省高考卷由22道單選題和3道解答題組成。在選擇題方面知識(shí)點(diǎn)的考查較為全面，選擇題組的前四個(gè)題組以考查自然地理為主，從第五組選擇題開(kāi)始主要以人文地理和區(qū)域地理為主，例如2021年江蘇卷中的第七組選擇題中的第17-19小題主要考查了經(jīng)緯網(wǎng)中實(shí)際距離的計(jì)算，交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素，交通運(yùn)輸布局一般原則及發(fā)展方向等。經(jīng)緯網(wǎng)不?？迹墙煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牟季謩t是歷年各省份高考的重點(diǎn)也是常考點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2022年高考的江蘇卷中可能還會(huì)考查交通運(yùn)輸?shù)牟季值认嚓P(guān)知識(shí)。1．對(duì)聚落空間形態(tài)的影響解題技巧為：（1）交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響①表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。②實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)。（2）交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響表現(xiàn)實(shí)例交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興的城市形態(tài)隨水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變沿京杭運(yùn)河的城市因運(yùn)河淤塞、海運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)2．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響解題技巧為：（1）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏大，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大（2）對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。3．影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素解題技巧為：（1）經(jīng)濟(jì)因素——決定性因素。（2）社會(huì)因素——主要因素。（3）技術(shù)因素——保障性因素。（4）自然因素——限制性因素。4．山地對(duì)交通線的影響解題技巧為：山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開(kāi)鑿隧道（從背斜部位穿過(guò)，避開(kāi)斷層帶）。5．以橋代路的目的解題技巧為：以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路的影響；在自然保護(hù)區(qū)是為野生動(dòng)物提供遷移通道；在城市是為提高交通通達(dá)度。2021?江蘇卷?選擇題第七組第17—19題（2021·江蘇·高考真題）公元8世紀(jì)開(kāi)始，基爾瓦逐漸成為非洲東海岸的商貿(mào)中心。15世紀(jì)初鄭和船隊(duì)曾從不同航線到達(dá)基爾瓦。17、18世紀(jì)隨著世界貿(mào)易格局不斷改變，基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落。1981年基爾瓦所在地的遺址被列入世界遺產(chǎn)名錄。圖為“鄭和船隊(duì)航海路線示意圖”。據(jù)此完成下面1-3小題。1．公元8世紀(jì)基爾瓦作為商貿(mào)中心興起時(shí)，其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是（

）A．阿拉伯海沿岸 B．南海沿岸C．幾內(nèi)亞灣沿岸 D．地中海沿岸2．鄭和船隊(duì)若每天航行190km，從科倫坡經(jīng)摩加迪沙至基爾瓦的最短時(shí)間約（

）A．2周 B．4周C．6周 D．8周3．公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是（

）A．資源枯竭 B．風(fēng)沙影響 C．氣候變暖 D．航道變遷【答案】1．A2．B3．D【解析】1.結(jié)合時(shí)間“公元8世紀(jì)”可知當(dāng)時(shí)有東羅馬帝國(guó)和阿拉伯帝國(guó)存在，據(jù)圖，基爾瓦位于非洲東海岸，東鄰阿拉伯海，故判斷其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)是阿拉伯海沿岸，A項(xiàng)正確，南海沿岸當(dāng)時(shí)人口數(shù)量較少，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，B錯(cuò)誤；幾內(nèi)亞灣沿岸位于非洲西部，距離基爾瓦較遠(yuǎn)，商貿(mào)不發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；地中海沿岸距離基爾瓦較遠(yuǎn)，不是其對(duì)外貿(mào)易的主要地區(qū)，D錯(cuò)誤，本題選A。2.據(jù)圖中經(jīng)緯線可知，從科倫坡到摩加迪沙大致經(jīng)過(guò)35個(gè)經(jīng)度距，且位于赤道附近，故兩地距離可計(jì)算為111×35=3885km，從摩加迪沙到基爾瓦大致經(jīng)過(guò)10個(gè)緯度距，可計(jì)算兩地距離為10×111=1110km，故從科倫坡到基爾瓦距離大致為4995km，據(jù)材料，鄭和船隊(duì)每天航行190km，可計(jì)算大致需要27天能到達(dá)，故最短4周就可到達(dá)，B項(xiàng)正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。3.公元17、18世紀(jì)基爾瓦商貿(mào)地位逐漸衰落的主要原因是航道變遷，因?yàn)殡S著航海技術(shù)的發(fā)展，讓基爾瓦顯得有些雞肋(基爾瓦僅僅是由于早期航海家們需要一個(gè)落腳點(diǎn)，充當(dāng)桑給巴爾島和索法拉之間的中轉(zhuǎn)站。)。稍有噸位的船只，都可以從好望角直接抵達(dá)索法拉，然后直航到桑給巴爾，再轉(zhuǎn)進(jìn)印度等東方口岸，不需要在基爾瓦再停留，D項(xiàng)正確。資源枯竭，風(fēng)沙影響，氣候變暖均與該地商貿(mào)地位逐漸衰落關(guān)系不大，ABC錯(cuò)誤，本題選D。（2022·江蘇江蘇·二模）下圖為“我國(guó)南方某城市鐵路規(guī)劃圖”。讀圖，據(jù)此完成下面1-3小題。1．該市的早期城址最可能位于（

）A．甲 B．乙 C．丙 D．丁2．該市的城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)是（

）A．集中式 B．組團(tuán)式 C．條帶狀 D．放射狀3．原有鐵路客、貨站取消的主要原因是城區(qū)（

）A．土地價(jià)格變化 B．運(yùn)輸需求減少 C．功能分區(qū)調(diào)整 D．交通方式改變【答案】1．A2．B3．C【解析】1.早期城市興起與河運(yùn)有很大關(guān)系，圖中甲位于長(zhǎng)江干流與支流的交匯處，有三個(gè)方向的水運(yùn)，貨物集散量大，容易興起城市，故A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。2.該城市的空間的發(fā)展受河流和鐵路線的影響，形成組團(tuán)式的空間形態(tài)，B正確，集中式一般在平原地帶，A錯(cuò)誤；條帶狀一般沒(méi)河谷分布，C錯(cuò)誤，放射狀一般沿交通干線向外擴(kuò)散，D錯(cuò)誤，故選B。3.城區(qū)的土地價(jià)格變化可能會(huì)影響鐵路站和貨站的變化，但不是原有鐵路客、貨站取消的主要原因，而是隨著城市化的發(fā)展，使原有城區(qū)的商業(yè)增加，交通運(yùn)輸功能下降，城市的功能區(qū)發(fā)生變化，使原來(lái)的客貨站功能下降，C正確，A錯(cuò)誤；隨著城市的發(fā)展，城區(qū)的運(yùn)輸量會(huì)增加，B錯(cuò)誤；交通方式?jīng)]有明顯改變，D錯(cuò)誤，故選C。（2021·江蘇·高三零模）亞馬爾半島及其近海是俄羅斯極地能源開(kāi)發(fā)的主要地區(qū)，目前中國(guó)參建的亞馬爾LNG（液化天然氣）項(xiàng)目已成為該地最重要的能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。下圖為我國(guó)該能源項(xiàng)目LNG運(yùn)輸路線示意圖。據(jù)此完成下面4-6小題。4．推測(cè)亞馬爾半島周邊海域海底地形（

）A．以海溝為主 B．以大陸架為主 C．以海嶺為主 D．以洋盆為主5．當(dāng)?shù)赜蜌赓Y源開(kāi)采最佳時(shí)段在冬季，主要是因?yàn)樵摰卮藭r(shí)段（

）A．氣溫低，有利于天然氣液化 B．能耗少，節(jié)約開(kāi)采成本C．凍土穩(wěn)定，有利于戶(hù)外作業(yè) D．風(fēng)速小，開(kāi)采安全性高6．我國(guó)LNG運(yùn)輸船回國(guó)，航線選擇及其理由應(yīng)是（

）A．夏季甲航線，便于補(bǔ)給 B．冬季甲航線，節(jié)約航程C．夏季乙航線，節(jié)約航程 D．冬季乙航線，便于補(bǔ)給【答案】4．B5．C6．C【解析】4.煤、石油、天然氣主要分布在淺海大陸架海區(qū)，據(jù)此推斷亞馬爾半島周邊海域海底地形以大陸架為主，B項(xiàng)正確，海溝是位于海洋中的兩壁較陡、狹長(zhǎng)的、水深大于5000m的溝槽，海嶺是海底分裂產(chǎn)生新地殼的地帶，是板塊生長(zhǎng)擴(kuò)張的邊界，洋盆是指分布在深海大洋中的大致呈圓形或橢圓形的巨大凹地，ACD錯(cuò)誤。故選B。5.開(kāi)采天然氣的最佳時(shí)段是冬季，冬季氣溫低，凍土穩(wěn)定，有利于戶(hù)外作業(yè)，C項(xiàng)正確。地表的氣溫對(duì)于天然氣沒(méi)影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤。冬季氣溫低，能耗增加，B項(xiàng)錯(cuò)誤。冬季風(fēng)速大，D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。6.夏季乙航線，浮冰少，航道安全，距離短，節(jié)約能源，C項(xiàng)正確。甲航線由于距離遠(yuǎn)，時(shí)間長(zhǎng)，能耗多。冬季乙航線由于海面封凍，不利于航行，ABD項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。（2021·江蘇·南京師大附中模擬）尼羅河（下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫。公元前3000年前后，古埃及人開(kāi)鑿了尼羅河—紅海運(yùn)河（古運(yùn)河），將西奈半島的礦石運(yùn)至尼羅河畔。歷史上，古運(yùn)河航道時(shí)斷時(shí)通，期間多次疏浚，最終于公元767年徹底廢棄。據(jù)此完成下面7-9小題。7．與蘇伊士運(yùn)河相比，古運(yùn)河（

）A．水體鹽度較低 B．航運(yùn)價(jià)值較高 C．貨物運(yùn)輸量較大 D．開(kāi)鑿工程量較大8．通航期間，古運(yùn)河礦石運(yùn)輸量最大的時(shí)段主要是（

）A．1～4月 B．3～6月 C．6～9月 D．9～12月9．下列關(guān)于古運(yùn)河"航道時(shí)斷時(shí)通"的原因推測(cè)中，較為合理的有（

）①流域氣候呈干旱化趨勢(shì)②風(fēng)沙入河導(dǎo)致河道淤塞③尼羅河泥沙使航道淤積④出現(xiàn)鐵路等新運(yùn)輸方式⑤沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落A．1項(xiàng) B．2項(xiàng) C．3項(xiàng) D．4項(xiàng)【答案】7．A8．C9．C【解析】7.讀圖可知，古運(yùn)河連接的是紅海與尼羅河，而蘇伊士運(yùn)河連接的是紅海與地中海。古運(yùn)河連接尼羅河,有淡水補(bǔ)充,鹽度較低，A正確；蘇伊士運(yùn)河是最繁忙的海上航線中一段，航運(yùn)價(jià)值大，古運(yùn)河的作用是將西奈半島的礦石運(yùn)至尼羅河畔，航運(yùn)價(jià)值較低，B錯(cuò)誤；古運(yùn)河修建技術(shù)較落后，河道窄淺，開(kāi)鑿工程量較小，貨運(yùn)量較小，CD錯(cuò)誤。故選A。8.由材料“尼羅河（下圖）受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫”可知，尼羅河流量較大的時(shí)間為熱帶草原氣候的濕季，因此古運(yùn)河礦石運(yùn)輸量最大的時(shí)段主要是6～9月，故選C，ABD錯(cuò)誤。9.古運(yùn)河依托的河流尼羅河流經(jīng)熱帶草原氣候區(qū)，氣候干旱化會(huì)導(dǎo)致河流流量減少，疏浚后才可繼續(xù)通航，①合理；該地南部有世界最大沙漠，風(fēng)沙天氣較多，風(fēng)沙容易進(jìn)入河道，②合理；尼羅河流經(jīng)草原地區(qū)和沙漠地區(qū)，含沙量較大，容易導(dǎo)致航道淤積，③合理；鐵路等新運(yùn)輸方式，與古航道存續(xù)不在同一時(shí)代，④不合理；沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落會(huì)導(dǎo)致航道的廢棄，而不會(huì)形成時(shí)斷時(shí)斷的狀態(tài)⑤不合理；合理的選項(xiàng)有①②③三項(xiàng),故選C。（2022·江蘇·模擬）隨著2022北京冬奧會(huì)的臨近，我國(guó)正掀起一股冰雪旅游、冰雪運(yùn)動(dòng)的熱潮。滑雪場(chǎng)的可達(dá)性是指全國(guó)各城市到達(dá)某一滑雪場(chǎng)的快捷程度。下圖為我國(guó)部分省市滑雪場(chǎng)的可達(dá)性與市場(chǎng)潛力圖，讀圖，完成下列10-11題。10．下列地區(qū)間滑雪場(chǎng)市場(chǎng)潛力差異與主要影響因素對(duì)應(yīng)正確的是（

）A．重慶大于甘肅——消費(fèi)人群 B．北京大于河北——交通運(yùn)輸C．浙江大于江蘇——經(jīng)濟(jì)水平 D．湖北大于福建——城市規(guī)模11．黑龍江滑雪場(chǎng)可達(dá)性較差，但市場(chǎng)潛力較大，今后的發(fā)展應(yīng)（

）A．大力發(fā)展公路交通，提升可達(dá)性 B．利用現(xiàn)代技術(shù)，建設(shè)室內(nèi)滑雪場(chǎng)C．發(fā)展航空與高鐵，消除可達(dá)性劣勢(shì) D．增加滑雪場(chǎng)數(shù)量，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)【答案】10．A11．C【解析】10.根據(jù)圖文材料可知，重慶市場(chǎng)潛力大于甘肅，但是可達(dá)性低于甘肅，重慶經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，消費(fèi)水平高于甘肅，因此主要影響因素是消費(fèi)人群，故A正確；北京市場(chǎng)潛力大于河北，但可達(dá)性低于河北，故B錯(cuò)誤；經(jīng)濟(jì)水平差異不大，但浙江的地形以山地丘陵為主，有利于建設(shè)滑雪場(chǎng)，因此市場(chǎng)潛力大，C錯(cuò)誤；福建省是沿海省份，與湖北省來(lái)說(shuō)，城市規(guī)模相對(duì)比較大，且圖中顯示福建省可達(dá)性比較低，因此影響因素主要是交通，而不是城市規(guī)模，故D錯(cuò)誤。故選A。11.黑龍江位于我國(guó)東北地區(qū)，目前交通方式有普通鐵路和普通機(jī)場(chǎng)，公路運(yùn)輸網(wǎng)建立較好；屬于溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，緯度較高，冬季寒冷而漫長(zhǎng)，是天然滑雪場(chǎng)，市場(chǎng)潛力較大，但可達(dá)性較差，需要改善可達(dá)性，故應(yīng)該加強(qiáng)航空和高鐵建設(shè)，增強(qiáng)交通快捷性，C符合題意。故選C。（2022·河南濮陽(yáng)·一模）濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部連接省內(nèi)兩大核心城市--濟(jì)南和青島,分為北線、中線和南線是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車(chē)（2019年由四車(chē)道拓寬至雙向八車(chē)道）濟(jì)青高速南線2007年通車(chē)。2020年6月濟(jì)青高速中線工程建設(shè)拉開(kāi)序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主母城市分布（圖中數(shù)字為城市平均海拔）。據(jù)此完成下面1-3小題。1．濟(jì)青高速中線建設(shè)的首要目的是（

）A．帶動(dòng)建材行業(yè)發(fā)展 B．增加交通運(yùn)輸方式C．緩解東西交通壓力 D．促進(jìn)沿線旅游開(kāi)發(fā)2．與南線工程相比，濟(jì)青高速中線工程（

）A．技術(shù)要求高 B．占用耕地少 C．橋隧比例大 D．線路起伏小3．推測(cè)濟(jì)青高速中線通車(chē)后的主要影響是（

）A．加快山東中東部城市群一體化發(fā)展 B．改變山東中東部的人口分布格局C．使得濟(jì)青高速北線客流大幅度減少 D．縮短濟(jì)南和青島之間的運(yùn)輸距離【答案】1．C2．D3．A【解析】1.閱讀材料可知，濟(jì)南和青島是山東省的兩大核心城市，原有高速公路不能滿足兩城市及沿線城市的運(yùn)輸需求，因此，建設(shè)濟(jì)青高速中線的首要目的是緩解東西交通壓力，故C正確；交通運(yùn)輸線的布局，都會(huì)使用大量的建材行業(yè)發(fā)展，但不會(huì)因?yàn)榻ú男袠I(yè)建設(shè)交通，故A不選；中線和原有的線路都是公路運(yùn)輸，沒(méi)有增加交通運(yùn)輸方式，故B不選；交通運(yùn)輸線路的發(fā)展確實(shí)能促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但中線沒(méi)有豐富的旅游資源，故D不選。答案選擇C。2.據(jù)圖中濟(jì)青高速南線沿線城市的平均海拔可知，濟(jì)青高速南線穿越（山東）丘陵地區(qū)、中線距離北線較近，穿越山區(qū)較少，穿越平原地區(qū)較多，地勢(shì)起伏小，占用耕地多，橋隧比例小，技術(shù)要求相對(duì)南線低，故ABC錯(cuò)誤，D正確。3.觀察圖中信息，材料顯示濟(jì)青高速公路是山東省最繁忙的高速公路，濟(jì)青高速中線的建設(shè)可以緩解北線的交通壓力，但不會(huì)導(dǎo)致北線客流大幅減少，故C錯(cuò)誤；濟(jì)青高速中線建成通車(chē)后，會(huì)加強(qiáng)山東省中部濟(jì)南都市圈和東部青島都市圈之間的聯(lián)系，形成一體化發(fā)展，故A正確；濟(jì)青高速中線通車(chē)將導(dǎo)致人口流動(dòng)更加頻繁，但不會(huì)導(dǎo)致人口分布格局發(fā)生變化，故B錯(cuò)誤；圖中顯示中線在某段線路呈曲線走向，因此路程相對(duì)北線無(wú)太多變化，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。（2022·湖南衡陽(yáng)·一模）下圖是某國(guó)機(jī)場(chǎng)等地理要素分布圖。據(jù)此完成下面4-5小題。4．該國(guó)機(jī)場(chǎng)分布廣、數(shù)量多的原因是（

）A．地域遼闊 B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) C．地形起伏大 D．地質(zhì)不穩(wěn)定5．從博卡拉沿最短航線飛往南昌，若飛機(jī)勻速、等高飛行，則單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的經(jīng)度差（

）A．持續(xù)變大 B．先變大，后變小 C．持續(xù)變小 D．先變小，后變大【答案】4．C5．B【解析】4.讀圖判斷該國(guó)為尼泊爾，其國(guó)土面積并不大，A錯(cuò)誤。該國(guó)為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，比較落后，B錯(cuò)誤。該國(guó)位于喜馬拉雅山區(qū)，地勢(shì)起伏大，陸路交通建設(shè)投資大、建設(shè)困難；再加上當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，客貨運(yùn)量相對(duì)較少；建設(shè)小型機(jī)場(chǎng)、使用小型飛機(jī)能滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨螅虼嗽搰?guó)呈現(xiàn)出機(jī)場(chǎng)分布廣、數(shù)量多的特點(diǎn)，C正確。該國(guó)位于板塊交界處，地質(zhì)基礎(chǔ)不穩(wěn)定，應(yīng)該不利于機(jī)場(chǎng)建設(shè)，D錯(cuò)誤。故選C。5.首先確定兩地最短航線方向，根據(jù)所學(xué)可知，博卡拉與南昌大致在同一緯度，南昌位于該地以東且經(jīng)度間隔約30°，飛機(jī)沿最短航線飛行時(shí)，應(yīng)該是先向東北飛,再向正東飛，然后向東南飛。其次，根據(jù)經(jīng)緯網(wǎng)特點(diǎn)：緯度越高，1°經(jīng)差的長(zhǎng)度越短。由于飛機(jī)勻速等高飛行，所以單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的距離是相等的。這樣在向東北飛時(shí)，隨著緯度的升高，飛行方向逐漸與緯線平行，所以單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的經(jīng)度差變大；在飛行達(dá)到最短航線最北點(diǎn)后逐漸轉(zhuǎn)向東南低緯方向飛，速度方向與緯線方向夾角不斷變大，因此在此段時(shí)間里飛機(jī)單位時(shí)間內(nèi)飛過(guò)的經(jīng)度差變小。因此應(yīng)該是先變大，后變小，B正確，排除ACD。故選B。（2022·廣東·模擬）中老昆萬(wàn)鐵路是一條連接中國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市的客貨混運(yùn)鐵路，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，2021年12月全線通車(chē)。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關(guān)信息。據(jù)此完成下面6-8小題。6．影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（

）A．自然條件 B．國(guó)家政策 C．建造技術(shù) D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)7．中老鐵路的設(shè)計(jì)速度為160～200千米/時(shí)，遠(yuǎn)低于我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速，主要是因?yàn)椋?/p>

）①沿線地形復(fù)雜②沿線站點(diǎn)密集③客貨混合運(yùn)輸④單線里程較長(zhǎng)A．①③ B．②④ C．②③ D．①④8．中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車(chē)后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是（

）①帶動(dòng)沿線發(fā)展②加快建設(shè)進(jìn)度③降低建設(shè)成本④提供借鑒經(jīng)驗(yàn)A．①③ B．②④ C．②③ D．①④【答案】6．B7．A8．C【解析】6.由材料“是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目”可知，影響中老鐵路建設(shè)的主導(dǎo)因素是國(guó)家政策，B正確；沿線山高谷深，地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，自然條件是限制性因素，A錯(cuò)誤；中老鐵路建設(shè)采用中國(guó)的技術(shù)，比較成熟，建造技術(shù)只是保障條件，不是主導(dǎo)因素，C錯(cuò)誤；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)材料沒(méi)有體現(xiàn)，不是主導(dǎo)因素，D錯(cuò)誤。故選B。7.由材料“中老昆萬(wàn)鐵路是一條連接中國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市的客貨混運(yùn)鐵路，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目”可知，中老鐵路的設(shè)計(jì)速度為160～200千米/時(shí)，遠(yuǎn)低于我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)速，主要是因?yàn)檠鼐€地形復(fù)雜，山高谷深，不宜時(shí)速過(guò)高；是客貨混合運(yùn)輸，為運(yùn)輸更多的貨物，增加沿途貨物裝卸站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速低。①③正確；沿線部分路段站點(diǎn)密集，也有路段站點(diǎn)稀疏，因此時(shí)速設(shè)計(jì)與站點(diǎn)分布無(wú)關(guān)，②錯(cuò)誤；單線運(yùn)行對(duì)高鐵快車(chē)運(yùn)行速度影響不大，④錯(cuò)誤。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。8.中老鐵路先修北段昆明—玉溪段，通車(chē)后再一直向南鋪設(shè)的主要意義是中老鐵路主要是由中鐵隧道局集團(tuán)承建的，穿行于橫斷山區(qū)，在老撾境內(nèi)缺少建筑材料和施工設(shè)備，基礎(chǔ)設(shè)施不完備，因此先修北段昆明—玉溪段，方便中方設(shè)備向南推進(jìn)，從而加快建設(shè)進(jìn)度和降低建設(shè)成本，②③正確；帶動(dòng)沿線發(fā)展是建成后的意義，不是分段建設(shè)的意義；整體鐵路是中方承建的，與提供借鑒經(jīng)驗(yàn)無(wú)關(guān)，①④錯(cuò)誤。綜上所述，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。（2022·福建廈門(mén)·二模）膠萊運(yùn)河（下圖）位于山東半島地勢(shì)最低的膠萊盆地，北段經(jīng)膠河下游連接萊州灣，南段經(jīng)大沽河下游與膠州灣聯(lián)通;河道無(wú)法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用。2005年，有人提議將原膠萊運(yùn)河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河，但該設(shè)想一經(jīng)提出即招致反對(duì)。據(jù)此完成下面9-10小題。9．推測(cè)元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄的主要原因是（

）A．泥沙淤積堵塞河道 B．其他運(yùn)輸方式替代C．周邊地區(qū)污染排放 D．沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落10．若膠萊人工海河得以建成，將（

）A．改善黃海水域環(huán)境 B．緩解京杭運(yùn)河漕運(yùn)壓力C．提高青島港吞吐量 D．改變膠東沿岸流的方向11．反對(duì)膠萊人工海河的設(shè)想，主要是擔(dān)憂修建和運(yùn)行過(guò)程中容易引發(fā)（

）A．河道泥沙淤積 B．海洋生態(tài)惡化 C．沿岸地面沉降 D．沿岸土壤鹽化【答案】9．A10．C11．D【解析】9.根據(jù)材料“河道無(wú)法通行大船，需以小船轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。元明時(shí)期，該運(yùn)河幾經(jīng)興廢，現(xiàn)僅可供灌溉使用”可知，膠萊運(yùn)河河窄水淺，運(yùn)輸能力有限；位于季風(fēng)區(qū)，降水季變化大，水位變化大，運(yùn)輸能力不穩(wěn)定；河道淤積，運(yùn)力減弱甚至喪失，導(dǎo)致元明時(shí)期膠萊運(yùn)河廢棄，A正確；當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他運(yùn)輸方式替代，B錯(cuò)誤；當(dāng)時(shí)工業(yè)不發(fā)達(dá)，污染物排放量小，污染不能影響到河道的廢棄，C錯(cuò)誤；運(yùn)河幾經(jīng)興廢，廢棄后還要再疏通興起，說(shuō)明有運(yùn)輸需求，并且元明時(shí)期商貿(mào)活動(dòng)比較發(fā)達(dá)，因此廢棄的原因不可能是沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰落，D錯(cuò)誤。故選A。10.若膠萊人工海河得以建成，人工海河可溝通渤海與黃海，形成膠東沿岸環(huán)流，加快萊州灣與膠州灣的水體交換，緩解萊州灣的海水污染問(wèn)題，改善渤海水域環(huán)境，A錯(cuò)誤；與京杭運(yùn)河相距較遠(yuǎn)，不能緩解京杭運(yùn)河漕運(yùn)壓力，B錯(cuò)誤；萊運(yùn)河可縮短船舶航行繞行山東半島的航線里程，青島港位于膠萊運(yùn)河沿岸，提高青島港吞吐量，C正確；不能改變膠東沿岸流的方向，D錯(cuò)誤。故選C。11.根據(jù)材料“有人提議將原膠萊運(yùn)河深挖至海平面以下，修建成膠萊人工海河”可知，人工海河水位低于海平面，會(huì)導(dǎo)致大量海水流入人工海河，從而加劇沿岸土壤鹽化，D正確；萊州灣有大量古黃河沉積物，在沿岸流和風(fēng)暴潮的推動(dòng)下會(huì)給人工海河來(lái)淤積，但淤積過(guò)程是緩慢的，不是修建和運(yùn)行過(guò)程中主要擔(dān)憂的問(wèn)題，A錯(cuò)誤；對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響小，B錯(cuò)誤；海水入浸，不會(huì)出現(xiàn)地下水水位下降，地面沉降現(xiàn)象不明顯，C錯(cuò)誤。故選D。（2022·江西南昌·一模）2021年6月25日，全長(zhǎng)435公里的拉林（拉薩至林芝）鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。下圖是拉林鐵路橋梁隧道相連處景觀圖，圖中江邊公路是拉林公路。據(jù)此完成下面12-14小題。12．造成拉林鐵路橋梁隧道眾多的原因是（

）A．高寒缺氧 B．風(fēng)力強(qiáng)勁 C．地形起伏大 D．地層不穩(wěn)定13．圖示拉林公路走向呈S形是為了（

）A．降低路面坡度 B．減輕洪水威脅 C．避開(kāi)斷裂帶 D．避開(kāi)泥石流14．拉林鐵路開(kāi)通后，拉林公路營(yíng)運(yùn)變化表現(xiàn)為（

）①遠(yuǎn)程運(yùn)量增多②遠(yuǎn)程運(yùn)量減少③短途運(yùn)量增多④短途運(yùn)量減少A．①③ B．①④ C．②③ D．②④【答案】12．C13．A14．C【解析】12.根據(jù)所學(xué)知識(shí)，鐵路道路要求要保持較平直，且起伏要小，才能安全運(yùn)行。因此在修鐵路時(shí)遇山要開(kāi)隧道，遇河流要架橋，拉薩至林芝地段位于青藏高原的東南部，地勢(shì)起伏大，因此鐵路橋梁隧道眾多，C正確；橋隧的修建與高寒缺氧，風(fēng)力強(qiáng)勁和地層不穩(wěn)定關(guān)系不大，ABD錯(cuò)誤。故選C。13.根據(jù)所學(xué)知識(shí)，在山區(qū)修公路時(shí)大致沿等高線修建，降低路面坡度，呈S形，保證行車(chē)安全，A正確；公路形態(tài)與減輕洪水威脅無(wú)關(guān)，圖中看不出斷裂帶，與避開(kāi)斷裂帶關(guān)系不大；在山坡修建成S形公路，也不能避開(kāi)泥石流，BCD錯(cuò)誤。故選A。14.拉林鐵路開(kāi)通后，鐵路運(yùn)輸相較公路運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低；短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)要高；同時(shí)公路短途運(yùn)輸靈活性更強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，因此遠(yuǎn)程運(yùn)輸多選擇鐵路運(yùn)輸，短途運(yùn)輸多選擇公路運(yùn)輸，所以拉林公路營(yíng)運(yùn)變化表現(xiàn)為遠(yuǎn)程運(yùn)量減少，鐵路