一建鐵路工程實務-一級建造師考試《鐵路工程實務》模擬試卷1513

一建鐵路工程實務-一級建造師考試《鐵路工程實務》模擬試卷1513單選題（共20題，共20分）(1.)保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為()軌溫。A.零應力B.中間C.（江南博哥）設計鎖定D.施工鎖定正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。根據教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應力軌溫)；在鋪設無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫；設計無縫線路時采用的設計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天鋼軌不被拉斷．夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設計軌溫比中間軌溫略高。本題的正確項是“C．設計鎖定”。(2.)對于新建250～350km／h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求應建立()軌道控制網。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CPO)基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(CPⅠ)，主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(CPⅢ)，主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網CPⅢ適用于新建250～350km／h高速鐵路工程測量。本題的正確項是“D．CPⅢ”。(3.)按照《鐵路安全管理條例》規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設立的安全保護區(qū)范圍是從高速鐵路路堤坡腳起向外最小不少于()m。A.8B.10C.12D.15正確答案：C參考解析：此題主要要求考生熟悉《鐵路安全管理條例》的規(guī)定。根據條例規(guī)定，選項A．8m是對城市市區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項B．10m是對城市市區(qū)高速鐵路以及城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求；選項C．12m是對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路及村鎮(zhèn)居民居住區(qū)以外的其他鐵路的要求；選項D．15m是對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路以及其他地區(qū)高速鐵路以外的其他鐵路的要求。經過對照可知，選項C．12m符合題干要求。所以本題的正確項是“C．12”。(4.)隧道超前小導管施工每環(huán)質量檢測中，其主要檢測項目包含小導管材料質量，小導管品種、數(shù)量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液()、配合比、注漿效果。A.相對密度B.稠度C.含水量D.強度正確答案：D參考解析：此題主要考察考生對隧道施工質量檢測相關知識的掌握。教材表1C420063隧道工程質量控制內容表中要求．超前小導管每環(huán)檢測內容包括：小導管材料質量，小導管品種、級別、規(guī)格、數(shù)量，小導管與支撐結構連接，小導管縱向搭接長度，小導管注漿漿液強度、配合比、注漿效果，小導管施工允許偏差(鉆孔外插角、孔距、孔深)。根據以上內容對四個選項進行分析，選項A．相對密度、B．稠度、C．含水量都是和配合比相關的指標，不符合題意。本題的正確項是“D．強度”。(5.)對需大型機械作業(yè)進行線路大中修時，施工天窗不應少于()min。A.60B.70C.90D.180正確答案：D參考解析：此題主要考察對鐵路天窗作業(yè)方面的知識掌握。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，相關規(guī)定是：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網大修時，不應少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應少于90min，單線不應少于60min非電氣化雙線不應少于70min，單線不應少于60min。根據題意，天窗時間應不小于180min。所以正確答案是“D．180”。(6.)拖拉法架設鋼梁一般用于()鋼梁的架設。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度正確答案：B參考解析：此題主要要求考生了解鋼梁架設方面的知識。教材中表述拖拉架梁一般用于40～60m中等跨度鋼梁的架設，其他跨度的梁可采用膺架架梁、懸拼法及浮運法等。根據以上內容可以判定符合題干要求的選項是B．中等跨度的鋼梁。所以本題的正確項是“B”。(7.)巖溶發(fā)育地區(qū)的隧道，施工中應建立以()為主，地質雷達等為輔的綜合地質預報管理體系。A.鉆探法B.物理勘探法C.常規(guī)地質法D.電磁波法正確答案：A參考解析：此題主要考查對營業(yè)線橋涵頂進作業(yè)加固方案選用知識的掌握。相關知識點是在地質復雜的長大隧道施工中，在對區(qū)域性地質資料進行分析的基礎上，采用綜合地質預測、預報手段。超前地質預測、預報目前常用的方法有常規(guī)地質法、物理勘探法、鉆探法等，施工中應該將幾種預報手段綜合運用，取長補短，相互補充和印證。鉆探法是最直觀、可靠的超前預報手段，通過對鉆孔取樣的分析，判斷地層變化、巖性差異、地層含水量等信息。對富水和巖溶隧道應及時探明地下水的儲量及分布，超前地質預報應采用以水平鉆探為主的綜合方法，另輔以電法、紅外線法等方法驗證。根據以上知識點判斷，選項A最符合題意。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“A．鉆探法”。(8.)下列高速鐵路工程測量平面控制網中，主要為勘測和施工提供控制基準的是()。A.CPOB.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ正確答案：C參考解析：高速鐵路工程測量平面控制網應在框架控制網(CPO)基礎上分三級布設，其中第二級為線路平面控制網(CPⅡ)，主要為勘測和施工提供控制標準。根據知識點可以判定正確選項應是“C．CPⅡ”。(9.)在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質路基，其支擋形式宜采用()擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.懸臂式D.錨桿式正確答案：C參考解析：此題主要考察對不同地質狀況下?lián)跬翂π问讲捎梅矫嬷R的掌握。根據教材內容選項A．重力式擋土墻適應于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹；選項B．短卸荷板式擋土墻適應于地基強度較大，墻高大于6m，小于等于12m的擋墻，當墻高大于12m時不宜采用。選項C．懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；選項D．錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質路塹地段。由此可以推斷本題正確選項是“C．懸臂式”。(10.)最終檢查施工測量質量的單位應是()。A.建設單位B.監(jiān)理單位C.設計單位D.施工單位正確答案：D參考解析：施工測量質量實行過程檢查和最終檢查．過程檢查由測量隊(班)檢查，最終檢查由施工單位的質量管理機構負責實施。本題的正確項是“D．施工單位”。(11.)關于路基填料要求，下列說法正確的是()。A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1／2B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應連續(xù)進行C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cmD.施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的～5％～+3％范圍以內正確答案：C參考解析：此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據教材表述，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規(guī)范的要求；填料的粒徑不得大于填筑層厚度的2／3(客運專線路基填料的最大粒徑不得大于15cm)；填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應連續(xù)進行；在作輩過程中應控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應防止產生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱的填料填筑在堤心部分．滲水性能強的填料填筑在路堤兩側。碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3％～+2％范圍以內。本題的正確項是“C．高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm”。(12.)某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的群樁施工順序是()。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從兩端向滑坡主軸間隔開挖C.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖正確答案：B參考解析：此題主要考查對抗滑樁施工要求的掌握。相關知識點是抗滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基?？够瑯稇止?jié)開挖，每節(jié)高度宜為0．6～2．0m，挖一節(jié)立即支護一節(jié)。護壁混凝土模板的支撐可于澆筑后24h拆除。開挖樁群應從兩端向滑坡主軸間隔開挖，灌樁1d后才可開挖鄰樁。樁間支擋結構及與樁相鄰的擋土、排水設施等，均應與抗滑樁正確連接，配套完成。根據以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．從兩端向滑坡主軸間隔開挖”。(13.)采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的()。A.縱向風力B.橫向風力C.施工荷載D.移動荷載正確答案：B參考解析：此題主要考查對鋼梁懸臂拼裝托架承受荷載計算知識的掌握。教材內容顯示墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的橫向風力。托架反力對墩身產生的彎矩也應進行驗算，并不得超過墩身的允許承載能力；托架頂面應設活動支座，并安放設有壓力表的千斤頂，測量或調整其支點反力；托架安裝完畢，應做壓重試驗；托架應有防止漂流物碰撞的防護措施。根據上述內容結合題干要求進行判定，可知選項“B．橫向風力”最符合題意。(14.)對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與()簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。A.建設單位B.監(jiān)理單位C.設備管理單位D.地方政府正確答案：C參考解析：此題主要考察對營業(yè)線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關加固、防護不得入建筑限界。當對行車進行限速時，除應符合現(xiàn)行鐵路技術管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確保安全的措施，并應與設備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。根據以上要求，判定正確選項是“C．設備管理單位”。(15.)鐵路建設項目總承包風險費根據合同約定的內容和范圍據實驗工，其計價原則是()。A.月度據實計價、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據實計價、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干正確答案：D參考解析：此題為鐵路項目驗工計價規(guī)定知識點的考察。鐵路項目驗工計價的規(guī)定是：建設項目總承包風險費根據合同約定的內容和范圍據實驗工，按照季度比例控制、最終總額包干的原則計價。解題思路是：根據規(guī)定季度比例控制的要求，采用排除法排除掉“月度”和“據實”就可以得出正確答案。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“D”。(16.)無縫線路的鎖定軌溫是指()。A.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為8MPa時的軌溫B.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為5MPa時的軌溫C.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為2MPa時的軌溫D.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為0MPa時的軌溫正確答案：D參考解析：此題主要要求考生熟悉無縫線路鎖定軌溫方面的知識。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫(又稱零應力軌溫)。經過對照可知，只要應力狀態(tài)不為零的選項都是干擾項，只有選項D．應力狀態(tài)為0MPa符合題干要求。所以本題的正確項是“D”。(17.)簽發(fā)鐵路梁場預制箱梁技術證明書前，應按()對箱梁進行檢查。A.生產批次B.件C.月D.生產班組正確答案：B參考解析：此題主要考查對預制箱梁檢驗知識的掌握。相關知識點是預制梁應逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術證明書。預制梁制造技術證明書應一式兩份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。根據以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“B．件”。(18.)施工階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為()單位。A.建設B.設計C.施工D.監(jiān)理正確答案：B參考解析：此題主要要求考生熟悉高風險隧道關于超前地質預報責任主體單位的規(guī)定。根據教材內容，施工階段經評估為高風險和極高風險的軟弱圍巖及不良地質隧道，超前地質預報的責任主體單位為設計單位，其超前地質工作由設計單位負責組織實施。其他隧道超前地質預報的責任主體單位為施工單位，超前地質預報由施工單位專業(yè)人員實施。軟弱圍巖及不良地質隧道應由設計單位進行專項超前地質預報設計，及時收集分析預報資料，完善設計方案并指導施工。經過對照可知，只有選項B．設計單位符合題干要求。所以本題的正確項是“B”。(19.)影響拌和混凝土流動性的主要因素是()。A.水泥品種B.水泥用量C.混凝土單方用水量D.混凝土含砂率正確答案：C參考解析：影響混凝土流動性的主要因素是單方用水量。含砂率與保水性有關。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，因此本題的正確項是“C．混凝土單方用水量”。(20.)對于預應力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限為()。A.30tB.40tC.50tD.60t正確答案：A參考解析：此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根據教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋：每批鋼筋應由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于60t。對于預應力鋼絲：每批鋼絲應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于30t。對于鋼絞線：每批鋼絞線應由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，并不得大于30t。本題的正確項是“A．30t”。多選題（共10題，共10分）(21.)按鐵路項目總承包合同約定屬建設單位承擔的費用，需另行簽訂補充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補充合同的有()。A.工類變更設計B.施工方案優(yōu)化C.限額以上的Ⅱ類變更設計D.大臨費用增加E.材料設備價差正確答案：A、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉鐵路建設承包合同內容及驗工計價管理規(guī)定。主要知識點有：按照承包合同約定施工增加的費用需建設單位承擔的應另行簽訂補充合同，項目包括Ⅰ類變更設計、限額以上的Ⅱ類變更設計和材料設備價差等。其計價按合同約定的計價方式，在批準費用項下辦理驗工計價。解題的思路是根據以上內容尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出，選項B、D是干擾項，理由：B.施工方案優(yōu)化屬施工單位內部經濟活動，而D．大臨費用增加屬合同約定不予調整的費用，其他三個選項是正確選項。故本題正確選項應為“ACE”(22.)黃土隧道開挖施工應遵循的主要原則是：管超前、短進尺、()。A.早錨桿B.強支護C.早封閉D.快排水E.勤量測正確答案：B、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉土質隧道開挖施工原則，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。對黃土隧道施工的經驗是：針對不同的圍巖選擇不同的施工方法，施工中應嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短進尺、少擾動、強支護、早封閉、勤量測、速反饋”的原則，做好防排水，預防為主，消除潛在隱患。解題的思路是尋找干擾項，從五個選項與以上內容對比可以看出，選項A．早錨桿是干擾項，理由是對于黃土隧道錨桿施工不是主要控制隧道變形的手段，選項D．快排水是干擾項，理由是針對黃土隧道滲水量一般較少不是主要控制工作，其他三個選項屬應遵循的主要原則，是正確選項。故本題正確選項應為“BCE”。(23.)路基沉降觀測要在路基典型斷面處埋設沉降()，在隔離護管的隔離下，采用精密水準儀觀測其高程，以便推斷路基的下沉。A.標志樁B.騎馬樁C.觀測板D.觀測桿E.聲測管正確答案：C、D參考解析：此題主要要求考生掌握路基沉降觀測方面的知識。教材表述路基沉降觀測一般采取的方法是：在路基典型斷面處埋設沉降觀測板及觀測桿．在隔離護管的隔離下，采用精密水準儀觀測沉降桿的高程．并推斷沉降板的下沉。以此作為分析路基的穩(wěn)定狀況的基礎數(shù)據。根據以上內容對五個選項進行分析，選項A是統(tǒng)稱，肯定不是正確答案。選項B．騎馬樁是護樁中最常見的一種護樁手段，也不是正確答案。C和D符合題干的本意，是正確答案。選項E．聲測管是灌注樁進行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道，不是正確選項。故本題正確選項應為“CD”。(24.)主要影響硬化混凝土抗?jié)B性的因素是混凝土的()。A.早期強度B.后期強度C.水膠比D.水泥品種E.骨料級配正確答案：C、E參考解析：此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質量主要因素的知識。根據教材表述，硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是混凝土的水灰比；骨料級配也是影響混凝土抗?jié)B性的重要因素。解題思路是根據以上內容對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中ABD不符合題意。故本題正確選項應為“CE”。(25.)高速鐵路箱梁制梁場應設置的臺座有()。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內模存放臺座D.外模存放臺座E.鋼筋綁扎臺座正確答案：A、B、C、E參考解析：此題主要要求考生熟悉高速鐵路預制箱梁梁場規(guī)劃建設方案。梁場應分為制梁區(qū)和存梁區(qū)；制梁區(qū)應設置制梁臺座、內模存放臺座、頂板鋼筋綁扎臺座、底腹板鋼筋綁扎臺座等；存梁區(qū)應設置存梁臺座、靜載試驗臺座等。根據以上內容可判斷選項ABCE為正確選項，梁場外模一般利用液壓裝置脫模移位于制梁臺座兩側，不需要單獨設置臺座，選項D為干擾項。(26.)對于水泥質量檢驗，必須進行試驗的項目有()。A.抗?jié)B性B.細度C.凝結時間D.安定性E.膠砂強度正確答案：B、C、D、E參考解析：此題主要考察對水泥質量檢驗知識的掌握。教材內容顯示水泥試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結時間、安定性、膠砂強度。本題的解題思路是對照知識點進行判定，由于抗?jié)B性不是水泥質量的試驗項目，因此本題的正確項應是“BCDE”。(27.)下列選項中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的有()。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內、外觀察正確答案：A、B、E參考解析：(28.)影響硬化混凝土干縮與徐變的主要因素有()。A.水泥細度B.水泥品種C.含砂率D.水泥用量E.骨料彈性模量正確答案：B、D參考解析：此題主要要求掌握影響硬化混凝土質量主要因素的知識。根據教材表述，硬化混凝土的干縮與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越小；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。此題主要要求考生掌握影響硬化混凝土質量主要因素的知識。解題思路是根據以上內容對五個選項進行對照判定，選擇符合題意的選項。五個選項中ACE不符合題意。故本題正確選項應為“BD”。(29.)按鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法，下列費用中，屬于其他費的有()。A.建設項目前期工作費B.大型臨時設施費C.土地征用費D.計算機軟件購置費E.工程動態(tài)檢測費正確答案：A、C、D、E參考解析：此題主要考查對鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法相關規(guī)定的掌握。鐵路工程概預算項目費用按投資構成劃分，靜態(tài)投資分屬下列五種費用：建筑工程費、安裝工程費、設備購置費、其他費。其他費包括土地征用及拆遷補償費、建設項目管理費、建設項目前期工作費、研究試驗費、計算機軟件開發(fā)與購置費、配合輔助工程費、聯(lián)合試運轉及工程動態(tài)檢測費和生產準備費等。根據以上規(guī)定，可以判定選項ACDE屬于其他費，選項B屬于建筑工程費，為干擾項。(30.)對地下水埋藏較深，有固定含水層的路塹地段，宜采用()等設施排水。A.支撐滲溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管E.仰斜式鉆孔正確答案：B、C、D、E參考解析：此題主要要求掌握路塹排水設施設置方面的知識。相關知識點是路基應根據地下水類型、含水層埋藏深度、地層的滲透性等條件及對環(huán)境的影響，選用適宜的設施排除地下水。當?shù)叵滤癫販\或無固定含水層時，可采用明溝、排水槽、滲水暗溝、邊坡滲溝、支撐滲溝等設施。當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或仰斜式鉆孔等設施。根據題干給定的地質條件進行對照判斷，可知符合題意的是“BCDE”。問答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結構側面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)。正確答案：參考解析：1．(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規(guī)范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規(guī)定?；炷林袚郊悠鞘┕べ|量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。(32.)背景資料某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。問題1．根據背景資料，提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。4．根據背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。5．根據背景資料中的檢查結果，指出T梁生產中的錯誤做法。正確答案：參考解析：1．施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。[分析]此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術的掌握。解答本題需要熟悉的相關知識點有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構、斜拉橋等結構。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法。主要設備是一對能行走的掛籃，掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動，綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預應力都在其上進行。完成本段施工后，掛籃對稱向前各移動一節(jié)段，進行下一對梁段施工，循序前行，直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑：墩頂梁段(0號塊)；0號塊兩側對稱懸澆梁段；邊跨支架現(xiàn)澆梁段；主梁跨中合龍段。懸澆順序是：(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實施墩梁臨時固結；(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃，向兩側依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段；(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段；(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2．(1)原材料：①選用水化熱低，初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施：①選擇每天里氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。[分析]此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關要求：(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高．混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴格控制混凝土的水灰比?；炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說，水泥強度發(fā)展越快，混凝土早期強度越高，混凝土徐變越??；由于混凝土的收縮與徐變的產生，主要是由水泥石的收縮引起，而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計，因此，水泥用量越大，混凝土收縮與徐變越大。(3)加強混凝土的振搗，提高密實度，在振搗時把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內深度不少于50mm。增設限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土，提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層澆筑，分層推進。分層厚度可劃分為50cm一層，這樣能加速散熱，減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中，溫度過高或者陽光直射時，采取降溫措施，控制澆筑溫度，減小熱量倒灌，如架設噴霧裝置，增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質量和溫度，選用級配較好的骨料，在混凝土澆筑前，對骨料進行預冷，在較低的溫度澆筑，降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養(yǎng)護和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時，考慮拆模時間，避免出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象，以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后．及時在表面、側面覆蓋一層保溫材料，防止表面拉應力過大、避免產生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時覆蓋保溫材料，并蓄水養(yǎng)護，保持表面經常濕潤，以起到既保水又保溫的效果，防止早期干縮而產生裂縫。3．(1)垂直運輸設備(或塔式起重機)；(2)混凝土拌合設備；(3)混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；(4)鋼筋加工設備；(5)施工電梯。[分析]此題主要考查橋梁空心墩身施工機械配置。解答思路是考慮配置材料垂直運輸設備、水平運輸設備，人員提升設備，材料生產或加工設備。4．架梁施工順序：①組裝架橋機并對位→②支立0號柱→③運梁與架橋機對位并喂梁→④吊梁并縱移梁片→⑤機上橫移梁→⑥安裝支座并落梁就位→⑦重復架第二片梁→⑧連接板焊接并鋪橋面軌道。[分析]此題主要考查考生是否熟悉架梁施工工序和施工順序。知識點可以參考教材單梁式架橋機的架梁工序：組裝架橋機→編組架梁列車→主機運行到橋頭對位，伸機臂，立零號柱→機動平車運行至橋頭工地→機車推送梁車、橋面軌排車和換裝龍門吊車至橋頭工地→組立換裝龍門吊并換裝梁至機動平車→機動平車運送梁與主機對位→喂梁、捆梁、吊梁、出梁→機上橫移梁或墩碩橫移梁→安裝支座、落梁就位→重復架第二片梁→鋪橋面、連接板焊接→重復架其余各孔梁→架梁收尾作業(yè)。解題思路是根據以上內容結合背景資料所給的工序進行合理排列。5．(1)臺座沒有設置反拱；(2)沒有將兩側模板上振動器位置交錯排列；(3)沒有滿足梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求，就進行了預應力張拉作業(yè)。[分析]此題主要考查對T梁預制質量控制相關知識的掌握，以及現(xiàn)場施工管理實踐的應用。解題思路是對照T梁預制質量管理規(guī)范要求查找背景資料中的錯誤做法。(33.)背景資料某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺后過渡段路基填土高度4．5m。設計地質條件為海相沉積的中～厚層軟土。設計要求對橋臺過渡段范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對項目部實施質量管理體系內部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質量計劃文件是由安全質量部部長組織部門人員編制，質量計劃文件內容有：①編制依據；②項目概況；③組織機構；④質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質量計劃的程序。事件二，項目施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃．采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題1．指出事件一中項目質量計劃編制的不妥之處．并說明正確做法。該質量計劃包含內容是否完整?如不完整，請補充。2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。3．針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質量管理方面存在哪些問題?正確答案：參考解析：1．不妥之處：安全質量部部長組織部門人員編制。正確做法：質量計劃編制應由項目經理主持；相關職能部門均應參加。質量計劃內容不完整，還應補充：①質量目標；②施工過程、服務、檢測和試驗程序等；③確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書。[分析]此題主要考察對企業(yè)質量手冊的掌握。項目經理部應當針對承包工程項目，引用本企業(yè)質量手冊中與本施工項目相關的內容和程序文件，進行質量計劃編制。編制要求是：項目經理應主持編制；相關職能部門參加；以業(yè)主質量要求為重點；體現(xiàn)工序及過程控制；體現(xiàn)投入產出全過程。對質量計劃的內容要求是：編制依據；項目概況；質量目標；組織機構；質量控制及管理組織協(xié)調的系統(tǒng)描述；必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；確定關鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；更改和完善質量計劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。2．錯誤之處：(1)橋臺過渡段采用大型壓路機碾壓；(2)碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。正確做法：(1)過渡段2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內應采用小型振動壓實設備進行碾壓；(2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。[分析]此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關規(guī)定。教材中相關規(guī)定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2．0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施3-要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2．0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內容及要求進行對照回答問題。3．該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求；②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率。由于上述原因，而導致臺后軟土出現(xiàn)較大的側壓力，擠動橋臺。在質量管理方面存在的問題：(1)不按圖施工；(2)工序管理失控；(3)偷工減料；(4)質檢資料弄虛作假。[分析]此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經驗。關于查找橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據背景資料橋梁施工質量合格，說明問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄；二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質量問題也就找到了橋臺出現(xiàn)移位的原因。關于查找質量管理存在問題的解題思路是：根據背景資料分別從按圖施工、質量控制、資料編制、現(xiàn)場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。(34.)背景資料某增建二線鐵路二標段站前工程起訖點里程為DK40+000～DK110+000，詳見線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標段主要工程為：路基和站場土石方50萬m3，無特殊路基；單線橋梁2座，均為預制架設32m簡支T梁，旱橋，無高墩；軌道結構全線采用有砟軌道，新建線路鋪設無縫線路，既有線路為無縫線路。本標段總工期24個月。在車站B處設置一個鋪架基地和T梁預制場。T梁采用鐵路架橋機架梁，無縫線路采用換鋪法鋪設軌道。鋪架施工中不得中斷運營列車的通行。鋪架基地內設置的生產區(qū)有：長鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產區(qū)。問題1．根據背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運輸設備的臨時停放點，并說明理由。2．根據背景資料，指出本標段有哪些控制性工程。3．根據背景資料，補充鋪架基地內缺少的主要生產區(qū)。正確答案：參考解析：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時停放點。理由是：因為車站D關閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達到前可先進行改建，改建后可作為臨時停放點。[分析]本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經驗。既有車站關閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設備等工程列車可利用既有車站進行避讓列車。2．本標段控制性工程有：站場改建和鋪架工程。[分析]根據背景資料可知，本標段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存