一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷2502

一建鐵路工程實(shí)務(wù)-一級(jí)建造師《鐵路實(shí)務(wù)》點(diǎn)睛提分卷2502單選題（共20題，共20分）(1.)按照《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》規(guī)定，對(duì)技術(shù)復(fù)雜的特大、大、中橋，地質(zhì)復(fù)雜的隧道和工程復(fù)雜的新技（江南博哥）術(shù)工點(diǎn)，應(yīng)分別編制()概(預(yù))算。A.綜合B.單項(xiàng)C.初步設(shè)計(jì)D.施工圖正確答案：B參考解析：此題主要考查對(duì)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(-N)算編制辦法的掌握。相關(guān)規(guī)定是編制單元應(yīng)按總概(預(yù))算的編制范圍劃分，并按工程類(lèi)別分別編制。其中技術(shù)復(fù)雜的特大、大、中橋及高橋(墩高50m及以上)，4000m以上的單、雙線(xiàn)隧道，多線(xiàn)隧道及地質(zhì)復(fù)雜的隧道，大型房屋(如機(jī)車(chē)庫(kù)、3000人及以上的站房等)以及投資較大、工程復(fù)雜的新技術(shù)工點(diǎn)等，應(yīng)按工點(diǎn)分別編制單項(xiàng)概(預(yù))算。正確選項(xiàng)是“B”。(2.)對(duì)于平地下切、短而淺的一般土石路塹應(yīng)采用()開(kāi)挖方法。A.全斷面B.橫向臺(tái)階C.逐層順坡D.縱向臺(tái)階正確答案：A參考解析：此題主要考察對(duì)不同地質(zhì)狀況的路塹開(kāi)挖方法知識(shí)的掌握。根據(jù)教材內(nèi)容選項(xiàng)A．全斷面開(kāi)挖法適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹；選項(xiàng)B．橫向臺(tái)階開(kāi)挖法適用于橫坡不大于1：10的情況下的一般土石路塹施工；選項(xiàng)C．逐層順坡開(kāi)挖法適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工；選項(xiàng)D．縱向臺(tái)階開(kāi)挖法適用于土、石質(zhì)傍山路塹。由此可以推斷本題正確選項(xiàng)是“A．全斷面”。(3.)對(duì)于無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌工地焊接，質(zhì)量最易受控的方法是()。A.氣壓焊B.閃光接觸焊C.鋁熱焊D.電渣壓力焊正確答案：B參考解析：此題主要考查對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌質(zhì)量控制知識(shí)的掌握?；劁撥壓附討?yīng)采用接觸焊。工地鋼軌焊接包括閃光接觸焊和鋁熱焊。閃光接觸焊又分為連續(xù)閃光接觸焊和斷續(xù)閃光接觸焊，我國(guó)鋼軌焊接多采用后一種。工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用閃光接觸焊。鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學(xué)反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時(shí)產(chǎn)生巨大熱量，把高溫鐵水澆筑于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi)，將兩根鋼軌焊鑄在一起；此法用于困難位置(如道岔尖軌跟端等)和特殊零星軌縫焊接。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知閃光接觸焊適合于工地鋼軌焊接，選項(xiàng)“B”符合題意。(4.)在下列地基處理方法中，施工前需要選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是()。A.高壓旋噴樁B.拋石擠淤C.真空預(yù)壓D.堆載預(yù)壓正確答案：A參考解析：此題主要考察對(duì)地基處理進(jìn)行工藝性試驗(yàn)知識(shí)的掌握。鐵路工程地基處理的方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆載預(yù)壓等。擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“A”最符合題意。(5.)隧道初期支護(hù)采用鋼拱架的主要作用是()。A.支承加固圍巖B.減緩圍巖風(fēng)化C.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖D.限制圍巖變形正確答案：D參考解析：此題主要考查對(duì)隧道錨噴支護(hù)作用知識(shí)的掌握。錨噴支護(hù)的作用有：錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用；噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力；鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形、作為超前支護(hù)的后支點(diǎn)、承受部分松弛荷載。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知鋼拱架的作用有加強(qiáng)限制圍巖變形，選項(xiàng)“D”符合題意(6.)鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留()。A.起道量B.撥道量C.軌縫量D.延伸量正確答案：C參考解析：此題主要考查對(duì)鐵路鋪軌作業(yè)知識(shí)的掌握。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)是鋼軌應(yīng)采用相對(duì)式接頭。直線(xiàn)地段同一軌節(jié)宜選用長(zhǎng)度偏差相同的鋼軌配對(duì)使用，相差量不得大于3mm，并應(yīng)前后左右隨時(shí)調(diào)整抵消，累計(jì)不得大于15mm。連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2個(gè)接頭螺栓。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)A、B、D不符合題意可以排除；正確項(xiàng)應(yīng)是“C．軌縫量”。(7.)現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是()。A.鉆爆法B.沉管法C.新奧法D.盾構(gòu)法正確答案：D參考解析：此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主要開(kāi)挖方法有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進(jìn)度快、成本低、對(duì)周邊環(huán)境影響小，說(shuō)明選項(xiàng)“D．盾構(gòu)法”符合題意。(8.)鐵路隧道的初期支護(hù)是在開(kāi)挖后進(jìn)行的徑向安全支護(hù)，其完整的施工方法是()施工。A.噴射混凝土B.錨噴C.格柵D.拱架正確答案：B參考解析：此題主要考查對(duì)隧道初期支護(hù)知識(shí)的掌握。噴射混凝土施工、格柵施工和拱架施工這三項(xiàng)施工都是初期支護(hù)施工的一部分，都不是完整的初期支護(hù)施工。錨噴施工才是完整的初期支護(hù)施工。故本題正確答案為B。(9.)下列地基處理方法中，施工前必須要進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的是()。A.碎石樁B.拋石擠淤C.堆載預(yù)壓D.換填正確答案：A參考解析：此題主要考察對(duì)地基處理進(jìn)行工藝性試驗(yàn)方面知識(shí)的掌握。本題的知識(shí)點(diǎn)是鐵路工程地基處理的方法包括：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層、套管法(沉管法)施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、多向攪拌樁(MMP)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)、真空預(yù)壓、堆栽預(yù)壓。施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的項(xiàng)目有：擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁(CFG)、水泥砂漿樁(CMS)、強(qiáng)夯、重錘夯實(shí)。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．碎石樁”(10.)在隧道相向開(kāi)挖施工中，由于測(cè)量誤差，導(dǎo)致具有相同貫通里程的中線(xiàn)點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的閉合差稱(chēng)為()誤差。A.允許B.測(cè)量C.施工D.貫通正確答案：D參考解析：此題主要考查對(duì)隧道貫通測(cè)量知識(shí)的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念；由于各項(xiàng)測(cè)量工作都存在誤差，導(dǎo)致相向開(kāi)挖中具有相同貫通里程的中線(xiàn)點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差(即閉合差)稱(chēng)為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線(xiàn)方向的分量稱(chēng)為橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱(chēng)為高程貫通誤差。高程誤差對(duì)坡度有影響；而橫向誤差對(duì)隧道質(zhì)量有影響。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“D”最符合題意。(11.)當(dāng)某盤(pán)預(yù)應(yīng)力鋼絲拉力(含伸長(zhǎng)率)和()試驗(yàn)結(jié)果中有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤(pán)鋼絲應(yīng)判為不合格外，還應(yīng)從未試驗(yàn)的同批次鋼絲中取雙倍復(fù)檢。A.外觀(guān)檢查B.反復(fù)彎曲試驗(yàn)C.松弛性能D.極限抗壓強(qiáng)度正確答案：B參考解析：此題主要考查對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量評(píng)定方法的掌握。預(yù)應(yīng)力鋼絲質(zhì)量的評(píng)定方法包括外觀(guān)質(zhì)量和拉力(含伸長(zhǎng)率)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)兩部分。外觀(guān)質(zhì)量有鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見(jiàn)的麻坑內(nèi)容。拉力(含伸長(zhǎng)率)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時(shí)，除該盤(pán)應(yīng)判為不合格外，并應(yīng)從未試驗(yàn)的鋼絲中取雙倍復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時(shí)，則該批鋼絲應(yīng)判為不合格。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“B”最符合題意。(12.)對(duì)于結(jié)構(gòu)呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖后圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp>4．5km／s的圍巖，可判定為()級(jí)圍巖。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ正確答案：A參考解析：此題主要考查隧道圍巖級(jí)別的判定。根據(jù)教材表1C415011鐵路隧道圍巖分級(jí)判定表，Ⅰ級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度Vp為>4．5km／s；Ⅱ級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時(shí)間長(zhǎng)可能會(huì)出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為3．5～4．5km／s；Ⅲ級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破震動(dòng)過(guò)大易坍塌，圍巖彈性縱波速度Vp為2．5～4．0km／s；Ⅳ級(jí)圍巖開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度Vp為1．5～3．0km／s。通過(guò)分析考試說(shuō)明，每題的備選項(xiàng)中只有1個(gè)是最符合題意，那本題的正確項(xiàng)是“A．工級(jí)”。(13.)中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的情況下，應(yīng)采用()拼裝方式。A.全懸臂B.半懸臂C.中間合龍懸臂D.平衡懸臂正確答案：A參考解析：此題主要考查對(duì)鋼梁拼裝方案選用知識(shí)的掌握。鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合龍懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可以判斷，選項(xiàng)A．全懸臂拼裝適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁符合題意。(14.)路塹錨桿擋土墻施工步驟是()。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自?xún)啥讼蛑虚g正確答案：A參考解析：此題主要考查路塹錨桿擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用。錨桿擋土墻施工及工藝要求是：錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無(wú)肋柱式結(jié)構(gòu)形式。錨桿擋土墻應(yīng)自上往下進(jìn)行施工。施工前，應(yīng)清除巖面松動(dòng)石塊，整平墻背坡面，并按設(shè)計(jì)要求作錨桿拉拔試驗(yàn)。安裝墻板時(shí)應(yīng)隨裝板、隨做墻背回填。錨桿頭應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行防銹處理和防水封閉。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)判斷，選項(xiàng)“A．自上往下”進(jìn)行施工最符合題意。(15.)鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)框架式橋涵頂進(jìn)施工時(shí)，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的()％，才能開(kāi)始頂進(jìn)工作。A.70B.80C.90D.100正確答案：D參考解析：此題主要考查對(duì)鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)框架式橋涵頂進(jìn)施工要求的掌握?？蚣苁綐蚝斶M(jìn)的施工要點(diǎn)包括：頂進(jìn)前主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，防水層及防護(hù)層按設(shè)計(jì)完成；線(xiàn)路加固、后背準(zhǔn)備完成。頂進(jìn)設(shè)備以及各類(lèi)施工機(jī)械應(yīng)符合要求；觀(guān)測(cè)人員、儀器裝置及勞力組織應(yīng)準(zhǔn)備完畢；運(yùn)營(yíng)部門(mén)協(xié)商確認(rèn)的施工計(jì)劃、線(xiàn)路防護(hù)監(jiān)測(cè)人員及設(shè)備工具、通信器材等應(yīng)準(zhǔn)備完畢；實(shí)施性施工組織及安全措施應(yīng)編制完畢。選項(xiàng)“D．100％”符合題意。(16.)采用盾構(gòu)法修建隧道時(shí)，盾構(gòu)的類(lèi)型按開(kāi)挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和()盾構(gòu)。A.固定機(jī)械支護(hù)式B.機(jī)械式C.泥水加壓式D.土壓式正確答案：B參考解析：盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進(jìn)的施工方法之一，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。盾構(gòu)的類(lèi)型按開(kāi)挖方式和開(kāi)挖面的支護(hù)方式來(lái)分類(lèi)。按開(kāi)挖方式：手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)、機(jī)械式盾構(gòu)。按開(kāi)挖面的支護(hù)方式：無(wú)固定支護(hù)式盾構(gòu)、固定機(jī)械支護(hù)式盾構(gòu)、工作面近旁帶有氣壓室的盾構(gòu)、泥水加壓式盾構(gòu)、土壓式盾構(gòu)。選項(xiàng)A、C、D屬于按開(kāi)挖面的支護(hù)方式分類(lèi)類(lèi)型，選項(xiàng)8屬于按開(kāi)挖方式分類(lèi)類(lèi)型，符合題意。故本題正確答案為B。(17.)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，有砟軌道整理，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)對(duì)線(xiàn)路至少進(jìn)行兩遍()調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。A.初步B.精密C.精細(xì)D.軌道正確答案：C參考解析：教材內(nèi)容顯示有砟軌道驗(yàn)交前，根據(jù)要求，必須對(duì)軌道做兩遍以上的精細(xì)整修調(diào)整。按以上內(nèi)容可知選項(xiàng)“C”最符合題意。(18.)根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，一旦發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告。規(guī)定的時(shí)間是()h。A.8B.12C.24D.48正確答案：C參考解析：此題為鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定知識(shí)點(diǎn)的考察。鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定：發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故，建設(shè)、施工、監(jiān)理單位應(yīng)在事故發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)，向地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告，并采取有效措施，防止事故擴(kuò)大，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。逾期不報(bào)的，按隱瞞事故處理。故本題的正確項(xiàng)是“C．24”。(19.)按照鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的規(guī)定，嚴(yán)禁在橋長(zhǎng)500m以上鐵路橋梁跨越的河道上下游采砂的范圍是()。A.上游300m，下游3000mB.上游500m，下游3000mC.上游500m，下游5000mD.上游300m，下游5000m正確答案：B參考解析：根據(jù)鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)的規(guī)定，禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游采砂、淘金的范圍是：跨河橋長(zhǎng)500m以上的鐵路橋梁，河道上游500m，下游3000m；跨河橋長(zhǎng)100m以上不足500m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游2000m；跨河橋長(zhǎng)不足100m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游1000m?？芍x項(xiàng)“B”符合題意。(20.)路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充()，底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。A.粗砂B.混凝土C.黏土D.硬塊石正確答案：D參考解析：邊坡滲溝作用特點(diǎn)是用于疏干潮濕的邊坡和引排邊坡上層的滯水或泉水，適用于坡度不陡于1：1土質(zhì)路塹邊坡。修筑邊坡滲溝，可以疏干和支撐邊坡，同時(shí)也可以起截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷的作用。邊坡滲溝溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，保證有更好的滲水性和穩(wěn)定性。說(shuō)明選項(xiàng)“D”符合題意。多選題（共10題，共10分）(21.)在邊坡高度大于20m地段，對(duì)于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施工作業(yè)措施包括()。A.分級(jí)開(kāi)挖B.分級(jí)支擋C.分級(jí)防護(hù)D.坡腳預(yù)加固E.逐層順坡開(kāi)挖正確答案：A、B、C、D參考解析：此題主要考察對(duì)不同地質(zhì)狀況的路塹開(kāi)挖方法知識(shí)的掌握。根據(jù)教材內(nèi)容邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級(jí)開(kāi)挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施，說(shuō)明選項(xiàng)“ABCD”符合題意；逐層順坡開(kāi)挖法適用于土質(zhì)路塹，用鏟運(yùn)、推土機(jī)械施工，說(shuō)明選項(xiàng)“E”不符合題意。(22.)鐵路工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目實(shí)行徹底換手測(cè)量時(shí)，須更換()。A.測(cè)量人員B.測(cè)量?jī)x器C.計(jì)算資料D.測(cè)控點(diǎn)位E.測(cè)量程序正確答案：A、B、C參考解析：此題主要考查對(duì)施工測(cè)量相關(guān)知識(shí)的掌握。相關(guān)要求是對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行徹底換手測(cè)量，一般測(cè)量科目應(yīng)實(shí)行同級(jí)換手測(cè)量。徹底換手測(cè)量，須更換全部測(cè)量人員、儀器及計(jì)算資料；同級(jí)換手測(cè)量，須更換觀(guān)測(cè)和計(jì)算人員。從以上要求可知選項(xiàng)“ABC”符合要求。(23.)鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鎖定施工時(shí)，在()時(shí)需進(jìn)行應(yīng)力放散。A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫差大于4℃B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于2℃C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃E.同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃正確答案：C、D、E參考解析：此題主要考查對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路鎖定施工要求的掌握。無(wú)縫線(xiàn)路有下列情況，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求：相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃。根據(jù)以上規(guī)定對(duì)五個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行對(duì)照可知，選項(xiàng)“AB”不符合題意，選項(xiàng)“CDE”符合題意。(24.)在營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺(tái)的方法包括()。A.砂漿墊高支座法B.抬梁加高支座法C.托盤(pán)加高施工法D.抬高地基施工法E.加厚橋梁面層法正確答案：A、B、C參考解析：此題主要考查營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁墩臺(tái)加高方法的應(yīng)用。橋梁墩臺(tái)加高與落低方法有用低坍落度砂漿墊高支座法、用抬梁法加高混凝土支座和橋臺(tái)托盤(pán)的加高施工方法。說(shuō)明選項(xiàng)“ABC”符合題意。選項(xiàng)“D．抬高地基施工法”不可行，為干擾項(xiàng)；選項(xiàng)“E．加厚橋梁面層法”加高的對(duì)象不是墩臺(tái)，為干擾項(xiàng)。(25.)軌道工程的軌枕道釘錨固通常采用的方法有()。A.承軌槽法B.正錨法C.反錨法D.翻錨法E.簡(jiǎn)錨法正確答案：B、C參考解析：此題主要考查軌枕道釘錨固方法的應(yīng)用。螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。正錨時(shí)，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。可見(jiàn)錨固方法可采用正錨和反錨，說(shuō)明選項(xiàng)“BC”符合題意。至于選項(xiàng)A．承軌槽法、D．翻錨法、E．簡(jiǎn)錨法本身并不存在，為干擾項(xiàng)。(26.)鐵路隧道圍巖的特性采用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行描述。這些特性主要包括()。A.節(jié)理發(fā)育程度B.軟弱面情況C.結(jié)構(gòu)面特征D.開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)E.地下水狀況正確答案：A、B、C、D參考解析：此題主要考查對(duì)隧道圍巖特性的了解。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)有鐵路隧道圍巖分級(jí)應(yīng)綜合考慮圍巖主要工程地質(zhì)條件，開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)，彈性縱波速度等因素后判定。根據(jù)特殊地質(zhì)現(xiàn)象如地下水狀態(tài)、地應(yīng)力高低、圍巖的膨脹性等進(jìn)行修正。鐵路隧道圍巖的特性采用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行描述。這些特性主要包括：巖體的單軸抗壓飽和強(qiáng)度受地質(zhì)構(gòu)造影響強(qiáng)度、節(jié)理發(fā)育程度、軟弱面情況、結(jié)構(gòu)面特征和完整狀態(tài)、開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)等。根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知選項(xiàng)“ABCD”符合題意。選項(xiàng)“E．地下水狀況”只是針對(duì)特殊地質(zhì)對(duì)圍巖級(jí)別進(jìn)行修正的因素，不符合題意為干擾項(xiàng)。(27.)關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有()。A.實(shí)行限額領(lǐng)料B.控制進(jìn)貨批量C.認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收D.堅(jiān)持余料回收E.合理組織運(yùn)輸正確答案：A、C、D參考解析：材料成本控制包括材料用量控制和材料價(jià)格控制兩方面。材料用量控制的措施有：實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用；改進(jìn)施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料；進(jìn)行功能分析，力求用價(jià)格低的材料代替價(jià)格高的材料；認(rèn)真計(jì)量驗(yàn)收、堅(jiān)持余料回收，降低料耗水平；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少搬運(yùn)，降低堆放、倉(cāng)儲(chǔ)損耗。材料價(jià)格控制：買(mǎi)價(jià)控制，通過(guò)市場(chǎng)行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購(gòu)料；運(yùn)費(fèi)控制，合理組織運(yùn)輸，就近購(gòu)料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，以降低運(yùn)輸成本；考慮資金、時(shí)間價(jià)值，減少資金占用，合理確定進(jìn)貨批量和批次，盡可能降低材料儲(chǔ)備。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定選項(xiàng)“ACD”屬于數(shù)量控制措施，是正確選項(xiàng)；選項(xiàng)“BE”屬于價(jià)格控制措施，為干擾項(xiàng)。(28.)下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分是()。A.合同協(xié)議書(shū)B(niǎo).中標(biāo)通知書(shū)C.技術(shù)交底書(shū)D.施工圖紙E.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正確答案：A、B、D、E參考解析：鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成：合同協(xié)議書(shū)；中標(biāo)通知書(shū)；投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；鐵路工程專(zhuān)用合同條款：通用合同條款；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求；圖紙；已標(biāo)價(jià)工程量清單；其他合同文件：包括工程質(zhì)量保修協(xié)議書(shū)、安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)、廉政協(xié)議書(shū)，以及合同履行中發(fā)包人、承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書(shū)面協(xié)議或文件。說(shuō)明選項(xiàng)“ABDE”符合題意，選項(xiàng)C．技術(shù)交底書(shū)用于施工方指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，與業(yè)主方不形成合約關(guān)系，是干擾項(xiàng)。(29.)下列靜態(tài)投資中，屬于建筑、安裝工程費(fèi)的有()。A.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)B.直接費(fèi)C.間接費(fèi)D.稅金E.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)正確答案：B、C、D參考解析：根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制方法，靜態(tài)投資分屬五種費(fèi)用：建筑工程費(fèi)、安裝工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、其他費(fèi)、基本預(yù)備費(fèi)。說(shuō)明選項(xiàng)A與建安費(fèi)是平行的，選項(xiàng)E屬于其他費(fèi)，該兩項(xiàng)為干擾項(xiàng)。正確選項(xiàng)是“BCD”。(30.)水泥試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定方法中，判定水泥為廢品的檢測(cè)項(xiàng)目包括()。A.初凝時(shí)間B.安定性C.終凝時(shí)間D.氧化鎂含量E.三氧化硫含量正確答案：A、B、D、E參考解析：教材內(nèi)容顯示水泥根據(jù)質(zhì)量情況可分為合格水泥、不合格水泥和廢品。凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時(shí)間、安定性任何一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)的水泥為廢品。對(duì)五個(gè)選項(xiàng)對(duì)照判定，選項(xiàng)“ABDE”屬于正確選項(xiàng)。問(wèn)答題（共5題，共5分）(31.)背景資料某項(xiàng)目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線(xiàn)下工程施工．施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長(zhǎng)度的路基填筑高度達(dá)10m，取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個(gè)別基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺(tái)身最高10m，無(wú)特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級(jí)圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖。隧道基本無(wú)水，無(wú)不良地質(zhì)，洞口段采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞施工。項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)隧道的施工場(chǎng)地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場(chǎng)地充足且較為平坦，場(chǎng)地內(nèi)規(guī)劃了營(yíng)房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫(kù)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目有哪些施工安全控制重點(diǎn)。2．指出隧道洞口段的開(kāi)挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4．針對(duì)背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖采取的施工措施。正確答案：參考解析：1．施工安全控制重點(diǎn)主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、深基坑開(kāi)挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。[分析]此題考查安全風(fēng)險(xiǎn)管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達(dá)到10m，說(shuō)明高路堤填筑屬于安全控制重點(diǎn)；取土場(chǎng)至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說(shuō)明汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安全屬于安全控制重點(diǎn)；基礎(chǔ)開(kāi)挖深度達(dá)到6．5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開(kāi)挖屬安全控制重點(diǎn)；對(duì)于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點(diǎn)。2．隧道洞口段的開(kāi)挖方法可采取三臺(tái)階法或CRD法。[分析]此題主要考查隧道開(kāi)挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級(jí)圍巖，采取長(zhǎng)管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺(tái)階法開(kāi)挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開(kāi)挖。3．洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。[分析]此題主要考查隧道工程臨時(shí)生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲(chǔ)風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個(gè)作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4．跨河橋墩基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。[分析]此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開(kāi)挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無(wú)需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。(32.)背景資料A施工單位承建某新建單線(xiàn)鐵路隧道，隧道全長(zhǎng)1280m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)口段50m埋置較深，出口段30m埋置較淺，設(shè)計(jì)圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎。洞身部分除進(jìn)、出口段外圍巖級(jí)別主要為Ⅱ級(jí)，局部節(jié)理較發(fā)育地段圍巖級(jí)別為Ⅲ級(jí)，地下水不發(fā)育。在施工前及施工中有以下情況發(fā)生：事件一，進(jìn)口段正洞施工時(shí)，施工單位采用全斷面法開(kāi)挖，剛進(jìn)洞即發(fā)生塌方事故，所幸沒(méi)有人員傷亡。事件二，由于該隧道圍巖中基本沒(méi)有裂隙水，且鉆孔時(shí)高壓水有時(shí)不足，鉆爆作業(yè)時(shí)粉塵特別大，施工隊(duì)采取加強(qiáng)通風(fēng)的措施，但效果不明顯。事件三，進(jìn)出口段V級(jí)圍巖段開(kāi)挖支護(hù)完成后，同時(shí)進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段施工，假定每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m，平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h，剩余20m后由出口端單口開(kāi)挖。問(wèn)題1．指出事件一中造成隧道塌方的主要原因。2．針對(duì)事件二，還可采取什么措施有效降低粉塵?3．針對(duì)事件三，進(jìn)入洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段后多少天可實(shí)現(xiàn)隧道貫通。正確答案：參考解析：1．主要原因是：采用的開(kāi)挖方法不對(duì)，不應(yīng)采取全斷面法施工，而應(yīng)采取臺(tái)階法施工。[分析]此題主要考查隧道開(kāi)挖方法的應(yīng)用。根據(jù)隧道施工工法要求及現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于單線(xiàn)隧道，全斷面開(kāi)挖法適用于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，臺(tái)階開(kāi)挖法適用于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖；背景資料顯示該隧道為單線(xiàn)隧道，進(jìn)口段雖然埋置較深，但圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，石質(zhì)比較破碎，不能采用全斷面開(kāi)挖法，否則會(huì)造成坍塌。2．還應(yīng)采?。簼袷借弾r、噴霧灑水、個(gè)人防護(hù)等措施。[分析]此題考查隧道開(kāi)挖防塵措施要求。在隧道施工中采取的防塵措施應(yīng)是綜合性的，應(yīng)分別從工藝控制、機(jī)械輔助、人身保護(hù)多角度采取措施。對(duì)于隧道防塵應(yīng)采取濕式鑿巖、孔口捕塵、機(jī)械通風(fēng)、噴霧灑水和個(gè)人防護(hù)相結(jié)合的綜合防塵措施。背景資料中僅采用機(jī)械通風(fēng)措施是不夠的。3．122d。[分析]此題主要考查是否熟悉隧道開(kāi)挖進(jìn)度計(jì)算方法。解題思路是首先查找背景資料中給定的條件，主要計(jì)算參數(shù)有：洞身Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段同一時(shí)間開(kāi)始施工；單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺為2．50m；平均綜合循環(huán)時(shí)間為12h；剩余20m由出口端單口開(kāi)挖。具體計(jì)算過(guò)程是：首先計(jì)算每天單口施工進(jìn)尺，為24／12×2．5=5m；再計(jì)算兩口同時(shí)施工的時(shí)間，為(1280-50-30-20)÷(5×2)=118d，最后計(jì)算單口20m進(jìn)尺施工時(shí)間，為20÷5=4d。施工天數(shù)為：118+4=122d(33.)背景資料某單線(xiàn)鐵路A車(chē)站進(jìn)行復(fù)線(xiàn)改造，施工內(nèi)容需要增加一條正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)，增鋪道岔和拆除道岔等工作(下圖為A車(chē)站改造示意圖)。問(wèn)題1．針對(duì)背景材料，給出該車(chē)站的過(guò)渡方案。2．針對(duì)背景材料，給出全部單號(hào)道岔的鋪設(shè)方案和作業(yè)程序。正確答案：參考解析：1．第一步：施工與營(yíng)業(yè)線(xiàn)無(wú)干擾的增建二線(xiàn)(Ⅱ)和到發(fā)線(xiàn)4，鋪設(shè)1、7、11、4、6號(hào)道岔和信號(hào)；第二步：通過(guò)行車(chē)直線(xiàn)Ⅱ過(guò)渡，鋪設(shè)(3)道延長(zhǎng)部分，拆除(工)和(3)連接間原不用道岔，鋪設(shè)3、5、9、2、8號(hào)道岔和信號(hào)，鋪設(shè)12號(hào)道岔，信號(hào)利用原拆除道岔信號(hào)平移；第三步：要點(diǎn)封鎖，拆除(工)和(Ⅱ)間不用道岔；第四步：調(diào)試信號(hào)，施工過(guò)渡完成。[分析]此題主要考查營(yíng)業(yè)線(xiàn)的撥接過(guò)渡和道岔施工相關(guān)知識(shí)。解題思路是第一步考慮施工與營(yíng)業(yè)線(xiàn)無(wú)干擾的線(xiàn)路、道岔、信號(hào)；第二部考慮利用新線(xiàn)過(guò)渡，施工不受干擾的其他工程；第三步要點(diǎn)封鎖，拆除兩條線(xiàn)路上不用的道岔；第四步調(diào)試信號(hào)完成過(guò)渡。2．(1)1、7、11號(hào)道岔采用原位組裝鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序?yàn)殇來(lái)哪雺骸伈碚怼佨墶?xì)整道(岔)；(2)3、5號(hào)道岔采用側(cè)位預(yù)鋪插入鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序?yàn)轭A(yù)鋪岔—要點(diǎn)封鎖—整體滑移—恢復(fù)信號(hào)連接—精細(xì)整道(岔)。[分析]此題主要考查新線(xiàn)及營(yíng)業(yè)線(xiàn)不同的道岔施工方法的應(yīng)用。道岔常用鋪設(shè)方法：一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。原位組裝鋪設(shè)適合于新建線(xiàn)路；側(cè)位預(yù)鋪插入法適合于營(yíng)業(yè)線(xiàn)上增設(shè)道岔或換鋪道岔。機(jī)械分段鋪設(shè)法適合于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)或大號(hào)碼道岔。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的道岔所在位置進(jìn)行選擇不同的施工方法，并根據(jù)相應(yīng)的施工方法列出其作業(yè)順序即可。(34.)背景資料某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)特大橋，全長(zhǎng)22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無(wú)砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m3。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線(xiàn)整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2．5孔箱梁。要求在下部工程開(kāi)工3個(gè)月后開(kāi)始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：?jiǎn)栴}1．根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2．根據(jù)背景資料，通過(guò)計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3．根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺(tái)架橋機(jī)、幾臺(tái)運(yùn)梁車(chē)?4．根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?正確答案：參考解析：1．合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)；二、三工區(qū)各自承擔(dān)1／2橋梁下部工程施工任務(wù)?！究键c(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動(dòng)組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進(jìn)度均衡。對(duì)于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)施工，橋梁下部與上部分開(kāi)設(shè)置工區(qū)。通過(guò)計(jì)算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個(gè)制梁場(chǎng)比較合適，投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適；所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過(guò)計(jì)算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設(shè)置一個(gè)工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。2．根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站。【考點(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場(chǎng)拌合站一般為兩班倒，每個(gè)臺(tái)班工作10h，每個(gè)班可拌合混凝土300m3，每月按25d計(jì)算可拌和1．5萬(wàn)m3，1年工期考慮2個(gè)月冬期不能施工，10個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬(wàn)m3，說(shuō)明28．8萬(wàn)m?；炷羶勺韬险灸軌驖M(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際混凝土需求。3．本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)，1臺(tái)運(yùn)梁車(chē)?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無(wú)特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無(wú)任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2．5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算，需要11個(gè)月，考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月，1套運(yùn)架設(shè)備可以滿(mǎn)足1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)和1臺(tái)運(yùn)梁車(chē)。4．A代表：內(nèi)模安裝施工工序；B代表：混凝土運(yùn)輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對(duì)于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施