《船舶操縱與避碰》課程期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《船舶操縱與避碰》課程期末考試復(fù)習(xí)

題庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.船舶航行中，駕駛臺(tái)突然下令倒車(chē)，機(jī)艙的倒車(chē)過(guò)程是。

A、關(guān)閉油門(mén)一主機(jī)停轉(zhuǎn)一壓縮空氣通入氣缸一倒車(chē)啟動(dòng)

B、壓縮空氣通入氣缸一關(guān)閉油門(mén)一主機(jī)停轉(zhuǎn)一倒車(chē)啟動(dòng)

C、壓縮空氣通入氣缸一主機(jī)停轉(zhuǎn)一關(guān)閉油門(mén)一倒車(chē)啟動(dòng)

D、關(guān)閉油門(mén)一壓縮空氣通入氣缸一主機(jī)停轉(zhuǎn)一倒車(chē)啟動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

2.舵力的大小反映船舶改變航向的快慢，它主要與下列哪些因素有關(guān)?

①舵葉面積；②舵相對(duì)于水流的速度；③舵的斷面形狀；④舵角大小

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

3.下述方法中，減少單錨泊偏蕩的最有效、最常用的方法是()。

A、松長(zhǎng)錨鏈

B、拋止蕩錨

C、增加尾傾

D、采用車(chē)舵

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

4.船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)()。

A、船速上升、船體下沉和縱傾變化、舵效變差等現(xiàn)象

B、船速下降、船體下沉和縱傾變化、舵效變差等現(xiàn)象

C、船速下降、船體下沉和縱傾變化、舵效變好等現(xiàn)象

D、船速上升、船體下沉和縱傾變化、舵效變好等現(xiàn)象

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

5.一般情況下，頂流或頂風(fēng)靠泊時(shí)的帶纜順序是()。

A、頭纜、前倒纜、尾倒纜、尾纜

B、頭纜、尾纜、前倒纜、尾倒纜

C、前倒纜、頭纜、尾倒纜、尾纜

D、前倒纜、尾倒纜、尾纜、頭纜

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

6.船舶在海底沿其船寬方向有明顯傾斜的淺水域航行時(shí)。

A、容導(dǎo)產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向淺水現(xiàn)象，應(yīng)向深水一舷操舵保向

B、容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向淺水現(xiàn)象，應(yīng)向淺水一舷操舵保向

C、容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向深水現(xiàn)象，應(yīng)向深水一舷操舵保向

D、容易產(chǎn)生船首轉(zhuǎn)向深水現(xiàn)象，應(yīng)向淺水一舷操舵保向

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

7.如果單錨泊的船舶偏蕩運(yùn)動(dòng)消失，船艙單舷受風(fēng)，而風(fēng)并未減弱,

此時(shí)最可能的情況是()。

A、風(fēng)向逆時(shí)針變化

B、風(fēng)向順時(shí)針變化

C、船舶已走錨

D、風(fēng)向不再變化

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

8.船舶在旋回中的降速主要是()。

A、大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的

B、大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的

C、大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的

D、大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

9.單錨泊時(shí)，錨鏈懸鏈長(zhǎng)度()。

A、與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)

B、與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力有關(guān)

C、與錨重有關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)

D、與錨重?zé)o關(guān)，與船舶受到的外力無(wú)關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

10.一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車(chē)時(shí)機(jī)在

Oo

A、至錨地前剩余航程5nmile或提前0.5h

B、至錨地前剩余航程lOnmile或提前l(fā)h

C、至錨地前剩余航程20nmile或提前2h

D、至錨地前剩余航程30nmile或提前3h

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

n.船舶擱淺后，可能存在0危險(xiǎn)。①偏轉(zhuǎn)；②向岸推移；③墩底；

④加重?cái)R淺；⑤傾覆

A、①②③④⑤

B、③④⑤

C、①②④⑤

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

12.順流掉頭的漂移距離為()。

A、流速X掉頭時(shí)間X80%

B、流速X掉頭時(shí)間X60%

C、流速X掉頭時(shí)間X40%

D、流速X掉頭時(shí)間X20%

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

13.電動(dòng)操舵裝置是由()來(lái)控制電動(dòng)機(jī)，再帶動(dòng)蝸桿和蝸輪來(lái)傳動(dòng)的。

A、操舵裝置控制系統(tǒng)

B、轉(zhuǎn)舵裝置

C、液壓操舵裝置

D、舵角信號(hào)發(fā)送器

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

14.為了保證航行中錨處于安全狀態(tài)，應(yīng)將錯(cuò)妥善收好，“錨收妥”的

標(biāo)志是()。①錨爪緊貼船舷;②制鏈器已合上且已吃力；③剎車(chē)上緊，

離合器已脫開(kāi)

A、①

B、②

C、③

D、①②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

15.兩船近距離并行航行，下述說(shuō)法正確的是()。

A、先出現(xiàn)波蕩，再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，最后出現(xiàn)吸引與排斥

B、先出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，再出現(xiàn)波蕩，最后出現(xiàn)吸引與排斥

C、先出現(xiàn)吸引與排斥，再出現(xiàn)轉(zhuǎn)頭，最后出現(xiàn)波蕩

D、波蕩，轉(zhuǎn)頭，吸引與排斥可能同時(shí)出現(xiàn)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

16.導(dǎo)纜裝置的類(lèi)型包括()。①導(dǎo)纜孔；②導(dǎo)纜鉗；③導(dǎo)向滾輪；④

絞纜機(jī)

A、①②③

B、①③④

C、②③④

D、①④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

17.在船舶啟動(dòng)進(jìn)車(chē)時(shí)，促使船舶產(chǎn)生加速運(yùn)動(dòng)的原因是。

A、滑失較大，推力小于阻力

B、滑失較小，推力小于阻力

C、滑失較大，推力大于阻力

D、滑失較小，推力大于阻力

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

18.系泊船受駛過(guò)船的船行波及其岸壁反射波的影響，不良后果是可

能造成系泊船()。

A、碰撞

B、甲板上浪

C、傾覆

D、斷纜

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

19.船舶的垂蕩周期與什么有關(guān)？

A、船長(zhǎng)

B、船寬

C、吃水

D、船首線(xiàn)形

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

20.船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于()。

A、船舶的航速

B、波長(zhǎng)與船長(zhǎng)的關(guān)系

C、船舶自由橫搖周期的長(zhǎng)短

D、船舶自由橫搖周期與波浪視周期的接近程度

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

21.船舶大風(fēng)浪中順浪航行與頂浪航行比較，下述哪項(xiàng)正確？

A、減輕縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊

B、加重縱搖擺幅，減弱波浪對(duì)船體的沖擊

C、減輕縱搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖擊

D、加重縱搖擺幅，增大波浪對(duì)船體的沖

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

22.計(jì)算船舶所受風(fēng)動(dòng)力時(shí)，所用的風(fēng)動(dòng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角的關(guān)

系為0。

A、當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，該值最小

B、當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時(shí)，該值最大

C、當(dāng)風(fēng)舷角為90°時(shí)，該值最小

D、當(dāng)風(fēng)舷角為90°時(shí)，該值最大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

23.處于南半球在可航半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)，在操縱中應(yīng)以()全

速駛離，風(fēng)力較大、不允許全速駛離時(shí)，應(yīng)以()滯航。

A、右尾受風(fēng)；左首受風(fēng)

B、右尾受風(fēng)；右首受風(fēng)

C、左尾受風(fēng)；左首受風(fēng)

D、左尾受風(fēng)；右首受風(fēng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

24.一般情況下，萬(wàn)噸以下重載船拋錨制動(dòng)時(shí)()。

A、出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控在2倍水深左右

B、出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控在2.5倍水深左右

C、出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控在3.5倍水深左右

D、出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控在4倍水深左右

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

25.確定海上拖航速度時(shí)，應(yīng)考慮拖船主機(jī)功率、被拖船排水量和所

用拖纜安全使用強(qiáng)度等因素，()。

A、拖船主機(jī)功率越大、被拖船排水量越小,拖航速度越高

B、拖船主機(jī)功率越小、被拖船排水量越小,拖航速度越高

C、拖船主機(jī)功率越小、被拖船排水量越大,拖航速度越高

D、拖船主機(jī)功率越大、被拖船排水量越大，拖航速度越高

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

26.主操舵裝置應(yīng)在()和()都設(shè)有控制器。

A、駕駛室；機(jī)艙

B、駕駛室；船長(zhǎng)室

C、駕駛室；機(jī)控室

D、駕駛室；舵機(jī)室

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

27.船舶靠碼頭操縱之前，應(yīng)掌握的港口信息包括()。①航道信息;

②泊位信息；③交通信息；④氣象信息

A、①②

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

28.在狹水道中，船舶距岸較近高速行駛時(shí)，船行波將引發(fā)岸邊系泊

船的劇烈運(yùn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)致()。①系泊船船體受損；②碼頭設(shè)施損壞;

③纜繩繃斷

A、①②③

B、①③

C、①②

D、②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

29.船舶進(jìn)入冰區(qū)時(shí)，為安全起見(jiàn)()。

A、應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小

B、應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力增到最大

C、應(yīng)保持船首與冰緣平行，并將沖力降到最小

D、應(yīng)保持船首與冰緣平行，并將沖力增到最大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

30.和()可以用來(lái)估算用舵旋回所需水域的大小。

A、旋回初徑；進(jìn)距

B、旋回初徑；橫距

C、旋回直徑；進(jìn)距

D、旋回直徑；橫距

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

31.系船纜的性能應(yīng)滿(mǎn)足①?gòu)?qiáng)度大；②耐腐蝕、耐磨損；③密度小、

彈性適中；④質(zhì)地柔軟和使用方便

A、①②③

B、②③④

C、①③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

32.引航員(乘艇)登離船期間，船舶航向航速調(diào)整的要求是()。

A、控制船舶的橫搖和縱搖幅度

B、給引航船做下風(fēng)航并降低船速

C、頂風(fēng)并保持航速不變

D、保持風(fēng)舷角30°和航速不變

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

33.船舶的基本阻力中占比例最大的是()。

A、興波阻力

B、渦流阻力

C、空氣阻力

D、摩擦阻力

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

34.冰量一般以()分法度量，分為()級(jí)。

A、10；8

B、8；10

C、8；8

D、9；9

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

35.當(dāng)船舶順浪或偏順浪航行而發(fā)生尾淹時(shí)，波浪力的作用可能使船

舶發(fā)生0現(xiàn)象，使船舶遭受0的作用而產(chǎn)生突發(fā)性橫傾，嚴(yán)重時(shí)有船

舶傾覆的危險(xiǎn)。

A、打橫；橫浪

B、加速；諧搖

C、縱傾；諧搖

D、垂蕩；拱垂

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

36.單錨泊船在大風(fēng)中發(fā)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，當(dāng)偏蕩到何處時(shí)，船的慣性力

最小？

A、向左（右）偏蕩到最大端（回折處）

B、從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的1/2距離處

C、從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的1/3距離處

D、平衡位置處

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

37.拋出一定鏈長(zhǎng)的單錨泊船，當(dāng)外力增大時(shí)，該船的懸鏈長(zhǎng)度將（）。

A、增大

B、不變

C、減小

D、等于出鏈長(zhǎng)度

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

38.確定海上拖航速度考慮的因素應(yīng)包括()。①拖船主機(jī)功率；②拖

船的吃水；③拖纜安全使用強(qiáng)度；④拖船的剩余推力

A、①②③

B、①③④

C、①②④

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

39.關(guān)于海上應(yīng)急拖帶時(shí)應(yīng)急通信的建立，下列說(shuō)法正確的是()。①

確定通信設(shè)備；②確定通信頻率；③專(zhuān)人值守；④雙方其他約定

A、①②③④

B、①②③

C、①②④

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

40.兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)D(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在0。

A、相距4倍船長(zhǎng)以外

B、相距兩船長(zhǎng)度之和的4倍以外

C、相距兩船橫距之和以外

D、相距兩船進(jìn)距之和以外

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

41.關(guān)于船舶搶灘前的準(zhǔn)備工作，下列正確的是()。①選擇適宜的搶

灘地點(diǎn)；②適當(dāng)調(diào)整吃水差；③備錨；④報(bào)告有關(guān)當(dāng)局

A、①②③④

B、①③④

C、①②④

D、①④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

42.單錨泊船在強(qiáng)風(fēng)作用下偏蕩過(guò)程中，錨鏈張力最大時(shí)刻大約出現(xiàn)

在0。

A、船首抵達(dá)偏蕩平衡位置時(shí)

B、船首抵達(dá)偏蕩極限位置時(shí)

C、船首由偏蕩極限位置向平衡位置過(guò)渡中接近平衡位置時(shí)

D、船首由偏蕩平衡位置向極限位置過(guò)渡中接近極限位置時(shí)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

43.電力操舵裝置控制系統(tǒng)的兩套獨(dú)立操舵系統(tǒng)是()。

A、手柄操舵和應(yīng)急操舵

B、隨動(dòng)操舵和應(yīng)急操舵

C、手動(dòng)操舵和自動(dòng)操舵

D、自動(dòng)操舵和應(yīng)急操

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

44.雙車(chē)船在運(yùn)河中高速行駛時(shí)發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)

的措施？

A、將右車(chē)停車(chē)，左車(chē)倒車(chē)

B、將右車(chē)停車(chē)，左車(chē)停車(chē)

C、將右車(chē)倒車(chē)，左車(chē)倒車(chē)

D、將右車(chē)倒車(chē)，左車(chē)停車(chē)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

45.船在頂流過(guò)彎頭時(shí)，由于沒(méi)及時(shí)保持船首與流向較小的交角，沿

水流線(xiàn)航行，致使船首和船尾受到流向流速

A、不同的水流的影響，將船首推向凹岸

B、相同的水流的影響，將船首推向凹岸

C、不同的水流的影響，將船首推向凸岸

D、相同的水流的影響，將船首推向凸

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

46.在流速和靜水船速不變時(shí)，相同舵角下的舵力和舵效的情況為()。

A、頂流時(shí)，舵力比順流時(shí)大，舵效好

B、頂流時(shí)，舵力比順流時(shí)大，舵效差

C、頂流時(shí)，舵力與順流時(shí)相同，舵效好

D、頂流時(shí)，舵力與順流時(shí)相同，舵效差

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

47.航行中的船舶，提高舵力轉(zhuǎn)船力矩的措施包括()。①操大舵角；

②增加螺旋漿轉(zhuǎn)速；③提高舵速；④增大舵

A、①②③④

B、①②③

C、②

D、①③

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

48.通過(guò)吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當(dāng)

時(shí)吃水小于擱淺前吃水又大于舷邊水深時(shí)，說(shuō)明此處船體()。

A、擱淺

B、未擱淺

C、擱淺且陷入海底

D、情況不明

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

49.滑失比是螺旋槳()與()之比。

A、滑失速度；理論上前進(jìn)的速度

B、滑失速度；船對(duì)地的速度

C、滑失速度；船對(duì)水的速度

D、滑失速度；螺旋槳進(jìn)速

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

50.處于南半球在危險(xiǎn)半圓內(nèi)船舶為了避臺(tái)抗臺(tái)，在操縱中。

A、應(yīng)以右舷15?20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛

離

B、應(yīng)以右舷15?20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛

離

C、應(yīng)以左舷15?20。頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛

離

D、應(yīng)以左舷15?20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛

離

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

51.露出水面3m的冰山，雷達(dá)探測(cè)到該冰山的距離大約為Onmile

A、4

B、3

C、2

D、1

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

52.是船舶深水中可以使用的最高船速。

A、港內(nèi)船速

B、海上船速

C、額定船速

D、經(jīng)濟(jì)航速

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

53.同一條船舶在相同裝載情況下，不同吃水差旋回時(shí)。

A、船舶首傾，且首傾每增加現(xiàn)，旋回初徑將增大10%左右

B、船舶首傾，且首傾每增加1%,旋回初徑將增大15%左右

C、船舶尾傾，且尾傾每增加1%,旋回初徑將增大10%左右

D、船舶尾傾，且首傾每增加現(xiàn)，旋回初徑將增大15%左右

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

54.有關(guān)船舶保向性的敘述，下列正確的是()。

A、淺吃水的完體船舶其保向性好

B、船體水線(xiàn)下浸水面積在首部分布較大者(如船首有球鼻首)將降低

保向性

C、船體水線(xiàn)下浸水面積在尾部分布較大者(如船尾有鈍材)，將降低

其保向性

D、船體水線(xiàn)下浸水面積在尾部分布較大者(如船尾有鈍材)其保向性

差

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

55.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)?)。

A、內(nèi)傾

B、外傾

C、先內(nèi)傾后外傾

D、先外傾后內(nèi)傾

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

56.南半球臺(tái)風(fēng)可航半圓的特點(diǎn)和避航法是()。

A、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離

B、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離

C、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離

D、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

57.干航為()m以上的船舶，必須設(shè)置組合引航梯。

A、7

B、8

C、9

D、10

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

58.有關(guān)錨鏈管，下列說(shuō)法不正確的是()。

A、應(yīng)設(shè)防水蓋

B、設(shè)在鏈輪的上方

C、正對(duì)錨鏈艙中央

D、直徑約為7-8倍鏈徑

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

59.單錨泊時(shí)，安全出鏈長(zhǎng)度應(yīng)()。

A、大于或等于懸鏈長(zhǎng)度與臥底鏈長(zhǎng)之差

B、小于或等于懸鏈長(zhǎng)度與臥底鏈長(zhǎng)之差

C、大于或等于懸鏈長(zhǎng)度與臥底鏈長(zhǎng)之和

D、小于或等于懸鏈長(zhǎng)度與臥底鏈長(zhǎng)之和

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

60.船在風(fēng)中的保向范圍，下列說(shuō)法正確的是()。

A、隨風(fēng)速的降低而擴(kuò)大，隨船速的降低而減小

B、隨風(fēng)速的增加而擴(kuò)大，隨船速的降低而減小

C、隨風(fēng)速的降低而擴(kuò)大，隨船速的提高而減小

D、隨風(fēng)速的提高而擴(kuò)大，隨船速的提高而減小

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

61.船舶以極近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，受駛過(guò)船的興波作用以及發(fā)散波

被岸壁反射后對(duì)船體的作用，系泊船會(huì)發(fā)生。①首搖、縱蕩；②橫搖、

垂蕩；③橫蕩、縱搖

A、①②③

B、②③

C、①③

D、①②

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

62.船舶舵效隨航速降低而變差，一般情況下，手動(dòng)操舵保持舵效的

最低航速約為()。

A、5?6kn

B、4?5kn

C、3?4kn

D、2?3kn

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

63.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，表現(xiàn)為0。

A、航向穩(wěn)定性越好，保向越容易

B、航向穩(wěn)定性越差，保向越容易

C、航向穩(wěn)定性越好，保向越困難

D、保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

64.確定海上拖航速度考慮的因素應(yīng)包括()。①被拖船阻力大??；②

風(fēng)浪流等拖航條件；③拖纜安全使用強(qiáng)度；④拖船的剩余推力

A、①②③

B、①②③④

C、①②④

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

65.當(dāng)船舶太過(guò)接近航道岸壁一側(cè)時(shí)將會(huì)出現(xiàn)以下哪種情況?

A、船舶整體會(huì)被岸壁排斥推開(kāi)，船尾轉(zhuǎn)向岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央

B、船舶整體會(huì)被岸壁排斥推開(kāi)，船首轉(zhuǎn)向岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央

C、船舶整體會(huì)被岸壁吸引過(guò)去，船尾轉(zhuǎn)向岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央

D、船舶整體會(huì)被岸壁吸引過(guò)去，船首轉(zhuǎn)向岸壁，船尾轉(zhuǎn)向航道中央

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

66.前進(jìn)中的船舶正橫前來(lái)風(fēng)，風(fēng)對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的作用包括()。

A、船速提高,不產(chǎn)生橫移

B、船速降低,不產(chǎn)生橫移

C、船速提高,產(chǎn)生橫移速度

D、船速降低,產(chǎn)生橫移速度

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

67.船舶的縱搖周期與什么有關(guān)?

A、船長(zhǎng)

B、船寬

C、吃水

D、船首線(xiàn)形

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

68.在流速和靜水船速不變時(shí)，相同舵角下做旋回運(yùn)動(dòng)，下列敘述哪

項(xiàng)正確？

A、頂流時(shí)縱距增大，橫距增大

B、頂流時(shí)縱距減小，橫距減小

C、順流時(shí)縱距基本不變，橫距增大

D、順流時(shí)縱距增大，橫距基本不變

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

69.總噸位1萬(wàn)噸級(jí)商船拋錨時(shí)，考慮到錨機(jī)負(fù)荷，對(duì)地船速一般應(yīng)

控在()。

A、6kn以下

B、4kn以下

C、2kn以下

D、Ikn以下

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

70.船舶倒車(chē)停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三中開(kāi)后退三，

從()停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。

A、發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地

B、發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水

C、螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地

D、螺旋漿開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

71.如船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深，則可

移動(dòng)()進(jìn)行脫淺。

A、壓載水、燃油或貨物

B、淡水、燃油或貨物

C、壓載水、淡水、燃油

D、壓載水、淡水、燃油或貨物

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

72.對(duì)于中小型船舶而言，大風(fēng)浪中船舶頂浪時(shí)的縱搖擺幅。

A、隨船速增高而減小

B、隨船速增高而增大

C、與船速變化無(wú)關(guān)

D、僅與波長(zhǎng)有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

73.威廉遜(Williamson)旋回法的缺陷是()。

A、操船所需時(shí)間較長(zhǎng)

B、不夠準(zhǔn)確

C、不適用于夜間

D、不適用于人員失蹤

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

74.萬(wàn)噸船風(fēng)浪中壓載航行，既防止空車(chē)又減輕拍底尾傾吃水差以()。

A、0.5m較為理想

B、Im左右為宜

C、5?2nl為宜

D、5m為宜

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

75.穩(wěn)性高度GM與船寬B影響船舶的橫搖，一般來(lái)說(shuō)若()橫搖適中。

A、GM>B/10

B、GM<B/10

C、GM>B/30

D、GM<B/30

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

76.定性說(shuō)明船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)規(guī)律時(shí)，船舶偏轉(zhuǎn)方向()o

A、與風(fēng)動(dòng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無(wú)關(guān),與船舶進(jìn)

退動(dòng)態(tài)無(wú)關(guān)

B、與風(fēng)動(dòng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)，與船舶進(jìn)

退動(dòng)態(tài)有關(guān)

C、與風(fēng)動(dòng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置無(wú)關(guān)，與船舶進(jìn)

退動(dòng)態(tài)有關(guān)

D、與風(fēng)動(dòng)力中心、船舶重心和水動(dòng)力中心相對(duì)位置有關(guān)，與船舶進(jìn)

退動(dòng)態(tài)無(wú)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

77.船舶發(fā)生碰撞，甲船撞入乙船船體時(shí)，甲船應(yīng)采取的操縱措施是

Oo

A、立即停車(chē)以防破洞擴(kuò)大

B、立即開(kāi)微進(jìn)車(chē)，頂住對(duì)方減少進(jìn)水量

C、立即倒車(chē)退出，組織進(jìn)行堵漏搶救

D、先用纜繩相互牢固系住

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

78.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶在20nl水深的急流水域單錨泊時(shí)，出鏈長(zhǎng)度(節(jié))

應(yīng)()。

A、較流緩多1節(jié)

B、較流緩多

1.5節(jié)

C、較流緩多2節(jié)

D、較流緩多

2.5節(jié)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

79.在使用制纜索時(shí)，應(yīng)使用()。

A、與纜繩同質(zhì)的制纜索

B、化纖制纜索

C、鏈條制纜索

D、軟鋼絲繩制纜索

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

80.在風(fēng)浪較大的水域，船舶接送引航員時(shí)，下列行動(dòng)哪項(xiàng)正確？①

引航梯應(yīng)當(dāng)放在下風(fēng)、浪小的一舷；②必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處

于下風(fēng)舷側(cè)；③引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向和航速；④準(zhǔn)備好

接送引航員的用具，引航梯處應(yīng)備好應(yīng)急救生器具

A、①②④

B、①④

C、①②③

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

81.船舶在航道中航行時(shí)，若接近航道一側(cè)太近會(huì)發(fā)生0現(xiàn)象。

A、船尾碰撞岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央

B、船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁

C、船尾轉(zhuǎn)向航道中央，船首碰撞岸壁

D、船尾轉(zhuǎn)向航道中央，船首轉(zhuǎn)向航道

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

82.一般船舶采用“尾先離”時(shí)，有關(guān)船尾擺出角度的操作，下列哪

項(xiàng)正確？

A、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大

B、吹攏風(fēng)時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)減小

C、流速較大時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大

D、流速較小時(shí)，船尾擺出角度應(yīng)增大

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

83.下列有關(guān)錨鏈筒描述不正確的是0。

A、其是錨鏈進(jìn)、出的孔道，但不可收藏錨干

B、其由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成

C、內(nèi)設(shè)沖水裝置

D、不能太靠近首尾縱中線(xiàn)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

84.SOLAS公約及國(guó)際引航協(xié)會(huì)要求對(duì)干舷為()以上的船舶，必須設(shè)

置組合梯。

A、8m

B、9m

C、5m

D、10m

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

85.較大船舶的主操舵裝置一般都有()。

A、一套動(dòng)力設(shè)備

B、兩套或兩套以上相同的動(dòng)力設(shè)備

C、三套相同的動(dòng)力設(shè)備

D、三套不同的動(dòng)力設(shè)備

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

86.擱淺后，可通過(guò)所測(cè)得的水深與船舶吃水的比較，判斷()。①擱

淺部位；②擱淺程度；③淺灘底質(zhì)

A、①②③

B、②③

C、①②

D、①③

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

87.根據(jù)風(fēng)向的變化，可以確定本船在臺(tái)風(fēng)路徑中的位置，在北半球，

下述正確的是()。

A、風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在危險(xiǎn)半圓

B、風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在可航半圓

C、風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在左半圓

D、風(fēng)向左轉(zhuǎn)，船在右半圓

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

88.高速直航前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí)，操舵旋回在向高舷側(cè)操

舵旋回時(shí)，旋回初徑小的原因是()。

A、在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

B、在水阻力與推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

C、在水阻力與推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

D、在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

89.海面搜尋協(xié)調(diào)船通?？捎?擔(dān)任。①專(zhuān)業(yè)救助船；②現(xiàn)場(chǎng)附近的

船舶中產(chǎn)生一艘；③第一艘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的船舶

A、③

B、①②

C、①③

D、①②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

90.船舶旋回時(shí)，隨著轉(zhuǎn)頭角速度的增大，將出現(xiàn)向操舵相反側(cè)的外

傾，在下列哪種情況下其外傾將越大？

A、旋回直徑越大，初穩(wěn)性高度GM越大，船速越慢

B、旋回直徑越大，初穩(wěn)性高度GM越小，船速越慢

C、旋回直徑越小，初穩(wěn)性高度GM越大，船速越快

D、旋回直徑越小，初穩(wěn)性高度GM越小，船速越快

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

91.海上拖帶，為緩解拖纜的沖擊張力和被拖船的偏蕩，拖纜長(zhǎng)度一

般應(yīng)為拖船與被拖船船長(zhǎng)之和的()。

A、0.4?0.8倍

B、0.8?2倍

C、1.2?1.5倍

D、D5?2倍

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

92.船舶正橫受浪時(shí)，減輕橫搖的有效措施是()。①改變航速；②改

變航向；③調(diào)整吃水差

A、①

B、②

C、③

D、①②和③均無(wú)效

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

93.船舶系泊時(shí)，尾纜的作用是()。

A、防止船舶后移，防止船尾向外舷移動(dòng)

B、防止船舶前移，防止船尾向外舷移動(dòng)

C、防止船舶后移，防止船首向外舷移動(dòng)

D、防止船舶前移，防止船首向外舷移動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

94.船首搶灘時(shí)，應(yīng)保持船身與等深線(xiàn)()。

A、平行

B、垂直

C、成盡可能小的角度

D、任何角度皆可

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

95.船舶啟動(dòng)過(guò)程中，為保護(hù)主機(jī)應(yīng)()。

A、先開(kāi)高轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)再逐級(jí)減小轉(zhuǎn)速

B、先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時(shí)再逐級(jí)加大轉(zhuǎn)速

C、先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后就開(kāi)高轉(zhuǎn)速

D、先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)再逐級(jí)增大轉(zhuǎn)速

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

96.船舶壓載、船首受風(fēng)面積大時(shí)，低速前進(jìn)中右正橫前來(lái)風(fēng)的偏轉(zhuǎn)

規(guī)律是()。

A、船首向右偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正

B、船首向右偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正

C、船首向左偏轉(zhuǎn)，操右舵糾正

D、船首向左偏轉(zhuǎn)，操左舵糾正

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

97.在冰區(qū)航行的船舶，若船的前部被冰夾住而不能進(jìn)退時(shí)，可采取

下列措施()。①全速前進(jìn)，左右滿(mǎn)舵使船首有所松動(dòng)，當(dāng)松動(dòng)時(shí)，再

用快倒車(chē)正舵退出；②可交替排、灌各壓載水艙，使船身左右或前后

傾斜，松動(dòng)船身后再退出；③立即停車(chē)、正舵

A、①③

B、①②

C、②③

D、①②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

98.直航船操一定舵角進(jìn)行旋回，其定常旋回階段的()。

A、轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定

B、轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移

C、轉(zhuǎn)心趨向船中

D、轉(zhuǎn)心趨向船尾

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

99.“搜尋基點(diǎn)”可理解為()。

A、遇險(xiǎn)報(bào)警發(fā)出位置

B、海面搜尋協(xié)調(diào)船船位

C、進(jìn)行搜尋的參考位置

D、RCC或RSC的位置

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

100.在危險(xiǎn)半圓，船舶為避免卷入臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法是。

A、在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行

B、在南半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行

C、在北半球，船舶應(yīng)以右尾受風(fēng)全速航行

D、在南半球，船舶應(yīng)以左尾受風(fēng)全速航

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

101.螺旋槳的進(jìn)程是指()。

A、螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一周實(shí)際前進(jìn)的距離

B、螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一周理論上前進(jìn)的距離

C、螺旋槳在固體中轉(zhuǎn)動(dòng)一秒鐘理論上前進(jìn)的距離

D、螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)一秒鐘實(shí)際前進(jìn)的距離

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

102.單錨泊船的值班人員發(fā)現(xiàn)走錨時(shí)，情況危急，務(wù)必立即采取的首

要措施是()。

A、松長(zhǎng)錨鏈

B、縮短錨鏈

C、通知機(jī)艙備車(chē)移泊

D、拋下另一錨并使之受力

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

103.一般運(yùn)輸船舶跟隨破冰船編隊(duì)通過(guò)冰區(qū)，編隊(duì)時(shí)把船體強(qiáng)度較差、

主機(jī)功率較小的船放在()。

A、船隊(duì)之前，緊跟破冰船

B、船隊(duì)的中部

C、船隊(duì)的前部

D、船隊(duì)的尾部

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

104,一般中小型右旋單車(chē)船在狹窄水域前進(jìn)中倒車(chē)，為防止船過(guò)大的

偏轉(zhuǎn)，倒車(chē)前應(yīng)壓0。

A、左舵

B、右舵

C、正舵

D、任意舵角

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

105.確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素包括()。①通報(bào)遇險(xiǎn)的時(shí)間和船位;

②各救助船到達(dá)遇險(xiǎn)船船位的時(shí)間；③救助船到達(dá)之前的時(shí)間內(nèi)，遇

險(xiǎn)船或其艇筏的漂移量

A、①②

B、①③

C、②③

D、①②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

106.在船舶與水的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不變的情況下，流對(duì)航速的影響是()。

A、順流航速比頂流航速大一倍流速

B、順流航速比頂流航速大兩倍流速

C、頂流航速比順流航速大一倍流速

D、頂流航速比順流航速大兩倍流速

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

107.船舶在淺水區(qū)操縱()。

A、船體下沉增大，舵力變化不大

B、船體下沉減小，舵力變化不大

C、船體下沉增大，舵力明顯變化

D、船體下沉減小，舵力明顯變化

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

108.IMO的《國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》旨在指導(dǎo)()。①遇難者

自救；②遇難者接受救助；③施救者，特別是施救船船長(zhǎng)如何進(jìn)行搜

尋和救助

A、①

B、①②

C、①②③

D、②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

109.一艘航向穩(wěn)定性較好的船舶的特征是()。①直航中即使很少操舵

也能較好的保向；②當(dāng)操舵改向時(shí)，又能較快地應(yīng)舵；③轉(zhuǎn)向中回正

舵，能較好的把航向穩(wěn)定下來(lái)；④對(duì)航向的響應(yīng)來(lái)得慢，耗時(shí)長(zhǎng)，因

而舵效比較差

A、①②③④

B、①②③

C、①③④

D、①②④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

no.同一艘船舶在相同裝載情況下，()。

A、船舶首傾時(shí)，航向穩(wěn)定性好

B、船舶尾傾時(shí)，航向穩(wěn)定性差

C、船舶首傾時(shí)，航向穩(wěn)定性差

D、船舶縱傾對(duì)航向穩(wěn)定性影響不大

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

in.前進(jìn)中的船舶，在強(qiáng)風(fēng)下將會(huì)出現(xiàn)迎風(fēng)性偏轉(zhuǎn)，需向下風(fēng)航壓某

一舵角，以抵消風(fēng)偏轉(zhuǎn)合力矩的作用，下列說(shuō)法中正確的是()。

A、風(fēng)舷角60°~120。時(shí)，就一定出現(xiàn)即使操滿(mǎn)舵也難以保向的情況

B、隨著風(fēng)向向首、尾靠攏，滿(mǎn)舵也無(wú)法保向的情況會(huì)越來(lái)越顯著

C、船首來(lái)風(fēng)比船尾來(lái)風(fēng)更難以保向

D、強(qiáng)風(fēng)中船舶保向性總的來(lái)說(shuō)隨風(fēng)速的降低而提高，隨船速的降低

而降低

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

112.《國(guó)際航空和海上搜尋救助手冊(cè)》提供的海上救助搜尋方式有()。

①擴(kuò)展方形方式；②扇形方式；③平行航線(xiàn)方式；④?？諈f(xié)同搜尋方

式

A、①③

B、①②③

C、①②

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

113.船舶在大風(fēng)浪中從頂浪轉(zhuǎn)順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來(lái)()

開(kāi)始。

A、之時(shí)

B、之前

C、之后

D、任何時(shí)候

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

H4.船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下述正確的是()。

A、為了節(jié)省時(shí)間，在等待引航員到船之前，船舶可以先進(jìn)行單綁

B、在沖車(chē)過(guò)程中，駕駛員應(yīng)到船尾監(jiān)視推進(jìn)器附近是否有障礙物

C、在沖車(chē)時(shí)，駕駛員監(jiān)視船尾推進(jìn)器附近是否有障礙物

D、為安全起見(jiàn)，在引航員到船之后，船舶才能進(jìn)行單綁

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

H5.同一艘船舶在相同的裝載條件下，不同水深條件下的旋回圈大小

是()。

A、深水區(qū)的旋回初徑大于淺水區(qū)

B、深水區(qū)的旋回初徑小于淺水區(qū)

C、深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑變化不大

D、深水區(qū)與淺水區(qū)的旋回初徑無(wú)法比較

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

H6.船吸現(xiàn)象的危險(xiǎn)程度()。

A、與兩船船速無(wú)關(guān)，與兩船間的橫距有關(guān)

B、與兩船船速有關(guān)，與兩船間的橫距有關(guān)

C、與兩船船速無(wú)關(guān)，與兩船間的橫距無(wú)關(guān)

D、與兩船船速有關(guān)，與兩船間的橫距無(wú)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

117.船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是()。

A、重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，并提高入泊速度

B、空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以降低風(fēng)致漂移

C、空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以降低風(fēng)致漂移

D、重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，并提高入泊速

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

H8.錨鏈中連接鏈環(huán)(或連接卸扣)的主要作用是()。

A、增加錨鏈的強(qiáng)度

B、便于錨鏈拆解

C、便于節(jié)與節(jié)之間區(qū)別

D、拋錨后，制鏈器卡在連接卸扣(或連接鏈環(huán))上

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

H9.在狹水道中航行的船舶，頂流過(guò)彎時(shí)，應(yīng)使船保持在水道的（）；

順流過(guò)彎時(shí)，應(yīng)使船保持在水道的0。

A、中央；中央略偏凹岸一側(cè)

B、中央；中央略偏凸岸一側(cè)

C、中央略偏凹岸一側(cè)；中央

D、中央略偏凸岸一側(cè)；中央

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

120.大型船舶離泊時(shí)，多采用（）方法。

A、首先離

B、尾先離

C、平行離

D、自力離

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

121.在晴朗的黑夜，用望遠(yuǎn)鏡可在0nmile處看到冰山。

A、0.5

B、1

C、5

D、2

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

122.在相對(duì)開(kāi)敞水域，由于風(fēng)和漲落潮影響，當(dāng)流與航道走向有一定

的交角時(shí)，流速越大，交角越大，船速越慢，則（）。

A、流壓角就越大，船舶向下流漂移速度越慢

B、流壓角就越大，船舶向下流漂移速度越快

C、流壓角就越小，船舶向下流漂移速度越慢

D、流壓角就越小，船舶向下流漂移速度越快

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

123.發(fā)現(xiàn)落水人較早，并在海上可見(jiàn)時(shí)，可采用()。

A、單旋回

B、威廉遜(Williamson)旋回

C、單旋回或斯恰諾(Scharnov)旋回

D、威廉遜(Williamson)旋回或斯恰諾(Scharnow)旋回

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

124.船舶擱淺后,在情況不明時(shí),應(yīng)()。

A、立即全速后退脫淺

B、開(kāi)車(chē)使船尾轉(zhuǎn)向深水保護(hù)車(chē)航

C、操左右滿(mǎn)舵并進(jìn)車(chē)松動(dòng)船體后再全速倒出

D、立即查明情況，然后再行動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

125.進(jìn)車(chē)時(shí)排出流橫向力的直接作用部位是()。

A、舵

B、尾

C、螺旋漿

D、首

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

126.在冰量大且有壓力的冰中拖帶時(shí)，拖纜()。

A、宜長(zhǎng)

B、宜短

C、長(zhǎng)、短任意

D、越長(zhǎng)越好

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

127.在實(shí)際應(yīng)用中，我們常說(shuō)的停車(chē)沖程，一般以()船舶的慣性距離

作為停車(chē)沖程。

A、船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)

B、船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)

C、船舶對(duì)水速度降到零時(shí)

D、船舶對(duì)地速度降到零時(shí)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

128.當(dāng)發(fā)現(xiàn)本船擱淺已難以避免時(shí)，如明了淺灘僅僅是航道中新生成

的小沙灘，應(yīng)()。

A、立即停車(chē)

B、全速前進(jìn)

C、左右交替滿(mǎn)舵

D、全速前進(jìn)并左右交替滿(mǎn)舵

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

129.單車(chē)船在運(yùn)河中航行，一般偏轉(zhuǎn)時(shí)可用()糾正。

A、車(chē)、舵

B、短鏈拋錨

C、車(chē)、舵、錨

D、車(chē)、舵、錨、拖船

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

130.船舶總阻力分為()。

A、基本阻力和附加阻力

B、摩擦阻力和渦流阻力

C、基本阻力和空氣阻力

D、摩擦阻力和興波阻

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

131.靠泊操縱中，萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)靠棧式泊位的速度一般應(yīng)低于()。

A、5cm/s

B、10cm/s

C、15cm/s

D、20cm/s

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

132.船停車(chē)后的停船距離(沖程)是指()。

A、船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離

B、船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離

C、船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移動(dòng)的滑行距離

D、船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移動(dòng)的滑行距離

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

133.拖船制動(dòng)適用于()。

A、高速或港內(nèi)水域且多用于大型船舶

B、低速或港內(nèi)水域且多用于小型船舶

C、高速或港內(nèi)水域且多用于中小型船舶

D、低速或港內(nèi)水域且多用于大型船舶

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

134.下列關(guān)于淺水效應(yīng)的說(shuō)法正確的是()。①船體所受阻力將增加;

②舵力有所下降但下降不大；③船舶由深水水域駛?cè)霚\水域時(shí)船速會(huì)

下降，螺旋漿的滑失比將增大；④淺水效應(yīng)使得船舶航向穩(wěn)定性變差

A、①②③

B、①③④

C、①②④

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

135.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向()橫傾，在定常旋回階段將向

()橫傾。

A、轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

B、轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

C、轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)

D、轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

136.船舶靠泊時(shí)，確定靠攏角度大小的總原則是()。

A、重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜小，并降低入泊速度

B、空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜小，以提高風(fēng)致漂移

C、空船、流緩、吹開(kāi)風(fēng)時(shí)，靠攏角度宜大，以提高風(fēng)致漂移

D、重載船頂流較強(qiáng)時(shí)，靠攏角度宜大，并降低入泊速

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

137.舵力轉(zhuǎn)船力矩與0有關(guān)。①船長(zhǎng)；②舵速；③舵面積；④舵角

A、①②③④

B、②④

C、①②③

D、③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

138.通常所說(shuō)的航向穩(wěn)定性指的是0或()。

A、動(dòng)航向穩(wěn)定性；直線(xiàn)穩(wěn)定性

B、靜航向穩(wěn)定性；直線(xiàn)穩(wěn)定性

C、動(dòng)航向穩(wěn)定性；方向穩(wěn)定性

D、靜航向穩(wěn)定性；方向穩(wěn)定性

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

139.船舶近距離駛過(guò)系泊船時(shí)，系泊船所受影響的大小與()有關(guān)。①

航行船航速；②船舶排水量；③水域水深；④系泊船操縱性能

A、①②③④

B、①②④

C、①②③

D、③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

140.發(fā)現(xiàn)有人落水，目擊者應(yīng)采取的首要措施()。

A、報(bào)告船長(zhǎng)

B、報(bào)告駕駛臺(tái)

C、就近拋下救生圈

D、施放救生艇

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

141.風(fēng)流對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響不一致時(shí)，應(yīng)()。

A、不考慮本船載況，主要考慮流的影響

B、不考慮本船載況，主要考慮風(fēng)的影響

C、考慮本船載況，考慮風(fēng)、流影響較大者

D、考慮本船載況，按無(wú)風(fēng)、流情況處理

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

142,相同流速的水流和相同舵角對(duì)舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的影響是()o

A、頂流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大

B、順流舵力大、舵力轉(zhuǎn)船力矩也大

C、頂流和順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣大

D、頂流和順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩不一

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

143.船舶在大風(fēng)浪中航行受波浪的作用，使其圍繞著通過(guò)重心的X、

Y、Z軸作線(xiàn)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)Y軸的運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為

A、縱蕩和橫搖

B、橫蕩和縱搖

C、垂蕩和首搖

D、橫蕩和首搖

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

144.當(dāng)擱淺不可避免時(shí)，若明了航向與淺灘邊線(xiàn)接近垂直，應(yīng)采取的

正確措施是()。①快倒車(chē)；②拋雙錨；③操滿(mǎn)舵；④置車(chē)舵于深水區(qū)

A、①②④

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

145.在風(fēng)浪較大的水域，船舶在航中接送引航員時(shí)，應(yīng)怎樣操縱船舶？

A、必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于下風(fēng)舷側(cè)

B、引航員上下船時(shí)，船舶應(yīng)保持航向但可適當(dāng)改變航速

C、必要時(shí)操縱船舶，使引航梯處于上風(fēng)舷側(cè)

D、引航員上下船時(shí)船舶應(yīng)保持航速但可適當(dāng)變向

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

146.在狹水道中大船近距離追越小船時(shí)，如果在追越中出現(xiàn)明顯的船

間效應(yīng)而致有碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是

A、追越船應(yīng)提高船速以快速通過(guò)

B、被追越船應(yīng)立即停車(chē)

C、被追越船應(yīng)適當(dāng)加車(chē)以提高舵效

D、雙方都應(yīng)加車(chē)提高船速以保證舵效

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

147.船舶系浮筒時(shí)帶回頭纜的目的是()。

A、承受來(lái)自前方的風(fēng)、流等外力的推壓

B、離浮筒便于自行解脫

C、防止船位前移和外張

D、協(xié)助船舶駛離泊位

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

148.北半球臺(tái)風(fēng)可航半圓內(nèi)的特點(diǎn)和避航法是()。

A、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離

B、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離

C、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離

D、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

149.為保證狹水道操縱安全，水道調(diào)查資料應(yīng)包括()。①大比例尺海

圖；②航路指南；③潮汐表、氣象資料；④船員實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)

A、①②③

B、②③④

C、①②③④

D、③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

150.需用錨機(jī)將錨全部送達(dá)海底而后用剎車(chē)帶將錨拋出的拋錨方法

適用于水深大于()。

A、50m

B、35m

C、25m

D、15m

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

151.右旋FPP單車(chē)船靜止中倒車(chē)時(shí)，螺旋漿產(chǎn)生的橫向力。

A、使船首向左偏轉(zhuǎn)，用舵控制有效

B、使船首向左偏轉(zhuǎn)，用航控制無(wú)效

C、使船首向右偏轉(zhuǎn)，用航控制有效

D、使船首向右偏轉(zhuǎn)，用舵控制無(wú)效

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

152.一般港內(nèi)船速要比海上船速低，其主要原因包括()。

A、港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

B、港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

C、港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速

D、港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

153.船舶駛進(jìn)冰區(qū)前，應(yīng)選擇()進(jìn)入，()邊緣冰塊密集，有涌浪時(shí)容

易損壞船體。

A、上風(fēng)側(cè)；下風(fēng)處

B、下風(fēng)側(cè)；下風(fēng)處

C、上風(fēng)側(cè)；上風(fēng)處

D、下風(fēng)側(cè)；上風(fēng)處

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

154.船舶由深水進(jìn)入淺水()。

A、水花聲變小，船體振動(dòng)加強(qiáng)

B、水花聲變大，船體振動(dòng)加強(qiáng)

C、水花聲變小，船體振動(dòng)減小

D、水花聲變大，船體振動(dòng)減小

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

155.船舶倒車(chē)沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車(chē)功率有關(guān)，在其他情況

相同的條件下()。

A、主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越小,倒車(chē)沖程越大

B、主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車(chē)功率越大,倒車(chē)沖程越大

C、主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越小,倒車(chē)沖程越大

D、主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車(chē)功率越大,倒車(chē)沖程越大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

156.鋼絲繩的規(guī)格主要是以0來(lái)表示的。

A、最大直徑

B、最大周長(zhǎng)

C、每捆長(zhǎng)度

D、每捆重量

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

157.船體進(jìn)水后一般都引起縱傾和橫傾的變化，保持船舶正浮的方法

包括()。①排出法；②注入法；③移載法；④轉(zhuǎn)駁法

A、②③

B、②③④

C、①③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

158.下列各項(xiàng)中()是植物纖維纜的特點(diǎn)①柔軟；②質(zhì)輕；③強(qiáng)度小;

④不易腐爛

A、①②③④

B、①②③

C、①②④

D、①③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

159.關(guān)于滑失的敘述，下述哪項(xiàng)正確？

A、船舶阻力越大，滑失越大

B、海浪越大，滑失越小

C、船體污底越嚴(yán)重，滑失越小

D、船速越高，滑失越大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

160.螺旋漿處伴流的分布規(guī)律正確的是()。①離船尾船體越近則越大;

②螺旋漿盤(pán)面下部伴流比盤(pán)面上部?。虎勐菪龢P(pán)面左邊伴流比盤(pán)面

右邊??；④螺旋漿盤(pán)面左邊伴流與盤(pán)面右邊伴流相互對(duì)稱(chēng)

A、①②④

B、①②③④

C、①②③

D、③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

161.有關(guān)流對(duì)船舶操縱的影響(船速和流速不變)，下列哪項(xiàng)正確？

A、順流航行時(shí)的船速比頂流航行時(shí)的船速大兩倍流速

B、順流航行時(shí)的舵力轉(zhuǎn)船力矩比頂流航行時(shí)的小

C、順流航行時(shí)的舵力轉(zhuǎn)船力矩與頂流航行時(shí)的該力矩一樣大

D、A和C正確

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

162.船舶在規(guī)則波中做小角度橫搖時(shí)，船舶的橫搖周期與()有關(guān)。

A、船長(zhǎng)

B、船寬

C、吃水

D、船首線(xiàn)形

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

163.單錨泊時(shí),錨鏈臥底鏈長(zhǎng)()。

A、與錨重有關(guān)，與錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān)

B、與錨重有關(guān)，與錨鏈單位長(zhǎng)度重量無(wú)關(guān)

C、與錨重?zé)o關(guān)，與錨鏈單位長(zhǎng)度重量有關(guān)

D、與錨重?zé)o關(guān)，與錨鏈單位長(zhǎng)度重量無(wú)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

164.水動(dòng)力作用點(diǎn)距船首的距離隨漂角的增大而()。

A、減小

B、增大

C、有時(shí)增大有時(shí)減小

D、不變

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

165.絞纜移泊時(shí)，如要使船前移，宜絞收()。①首纜；②尾纜；③首

倒纜；④尾倒纜

A、②③

B、①②③

C、①④

D、②④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

166.船舶的附加阻力是指()。

A、船體表面粗糙度、海況、風(fēng)、流引起的船舶阻力增量

B、空氣阻力引起的船舶阻力增量

C、渦流阻力引起的船舶阻力增量

D、興波阻力和渦流阻力引起的船舶阻力增量

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

167.對(duì)于給定的船舶，當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速一定時(shí)，螺旋槳推力的大小與船

速的關(guān)系是()。

A、船速越高推力越小

B、船速越低推力越小

C、船速為零時(shí)推力最小

D、勻速前進(jìn)時(shí)推力最大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

168.船舶發(fā)生碰撞后續(xù)航，應(yīng)使碰撞損傷部位處于()，并盡可能()

船舶的搖擺幅度。

A、上風(fēng)側(cè)；減小

B、下風(fēng)側(cè)；減小

C、上風(fēng)側(cè)；保持

D、下風(fēng)側(cè)；保持

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

169.在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)時(shí)應(yīng)考慮的因素中包括通報(bào)遇險(xiǎn)

的()，以及在救助船到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前時(shí)間內(nèi)，遇險(xiǎn)船的0。

A、時(shí)間和船位；漂移量

B、損害情況；漂移量

C、損害情況；采取的行動(dòng)

D、時(shí)間和船位；采取的行動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

170.船舶離雙浮筒前進(jìn)行單綁(singleup),下列哪項(xiàng)正確？

A、船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除單頭纜,留回頭纜

B、船首解除回頭纜，留單頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭纜

C、船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除單頭纜，留回頭纜

D、船首解除單頭纜，留回頭纜；船尾解除回頭纜，留單頭

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

171.北半球處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的船舶，其航法是()。

A、左尾受風(fēng)駛向可航半圓

B、右首受風(fēng)駛向可航半圓

C、左首受風(fēng)駛向可航半圓

D、右尾受風(fēng)駛向可航半圓

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

172.在狹水道中，船舶在富余水深不大的淺水水域通過(guò)時(shí)，應(yīng)注意的

問(wèn)題下列哪項(xiàng)正確？

A、最好在低潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)加速航行

B、最好在高潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)加速航行

C、最好在低潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降速航行

D、最好在高潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降速

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

173.肥大型船在駛向停泊地的過(guò)程中，停車(chē)以后，雖然還有相當(dāng)大的

余速，但舵效很差，這是因?yàn)橄铝?)的影響使舵力減小。①排出流消

失；②吸入流消失；③伴流較

A、①

B、①②

C、①②③

D、①③

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

174.在相對(duì)開(kāi)敞水域，由于風(fēng)和漲落潮影響，當(dāng)流與航道走向有一定

的交角時(shí)，為保持船舶走在預(yù)定的航道上，下列操作正確的是()。①

降低船速時(shí)，應(yīng)加大向流一側(cè)的風(fēng)流壓差角；②降低船速時(shí)，應(yīng)減小

向流一側(cè)的風(fēng)流壓差角；③提高船速時(shí)，應(yīng)加大向流一側(cè)的風(fēng)流壓差

角；④提高船速時(shí)，應(yīng)減小向流一側(cè)的風(fēng)流壓差角

A、①③

B、①④

C、②③

D、②④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

175.對(duì)于給定的螺旋漿，()進(jìn)車(chē)推力最大。

A、高速前進(jìn)時(shí)

B、低速前進(jìn)時(shí)

C、低速后退時(shí)

D、靜止中

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

176.八字錨之所以整體上安全效果較好，主要是由于0。

A、能經(jīng)常給出最大的錨抓力

B、從不發(fā)生偏蕩，一直是兩錨同時(shí)起作用

C、雙錨有助于減輕偏蕩，從而緩解沖擊張力

D、兩鏈決不會(huì)絞纏

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

177.平行搜尋時(shí)，搜尋速度通常()。

A、取最慢船舶能開(kāi)出的最高船速，讓所有的船舶都能參加平行搜尋

B、取最快能開(kāi)出的最高船速，以節(jié)省搜尋時(shí)間

C、取各船能開(kāi)出的最高船速，以節(jié)省搜尋時(shí)間

D、與風(fēng)流導(dǎo)致的漂移速度一致

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

178.船舶通過(guò)冰區(qū)航行過(guò)程中，冰量為()以下時(shí)，可常速航行。

A、4/10-5/10

B、5/10-6/10

C、6/10?7/10

D、7/10?8/10

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

179.船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項(xiàng)正確？

A、旋回性提高，航向穩(wěn)定性提高

B、旋回性下降，航向穩(wěn)定性下降

C、旋回性提高，航向穩(wěn)定性下降

D、旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

180.船舶風(fēng)動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩系數(shù)與風(fēng)舷角有關(guān)，一般情況下。

A、當(dāng)風(fēng)舷角為0°、90°或180°時(shí)，風(fēng)動(dòng)力矩系數(shù)接近于零

B、當(dāng)風(fēng)舷角為0°、90°或180°時(shí)，風(fēng)動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)到最大值

C、當(dāng)風(fēng)舷角在45°或135。附近時(shí)，風(fēng)動(dòng)力矩系數(shù)接近于零

D、當(dāng)風(fēng)舷角在15°或165°附近時(shí)，風(fēng)動(dòng)力矩系數(shù)達(dá)到最大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

181.船舶在江河中錨泊時(shí)，為了減小錨泊船的旋回水域()

A、多拋八字錨

B、多拋一字錨

C、多拋平行錨

D、多拋短鏈單錨

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

182.OS公約及國(guó)際引航協(xié)會(huì)對(duì)引航員登離船入口處的要求是()。①

兩根扶手立柱，緊緊固定在船舶甲板上；②帶有一個(gè)自亮燈浮的救生

圈和一根撇纜繩；③舷墻梯一臺(tái)，緊固在船舶甲板上，登船入口處無(wú)

障礙物；④負(fù)責(zé)接送引航員的駕駛員攜帶無(wú)線(xiàn)電對(duì)講機(jī)在登船入口處

照料并保持與駕駛臺(tái)聯(lián)系；⑤夜間應(yīng)使引航員軟梯及引航員登離船的

地方均有足夠的照明

A、①②③⑤

B、①③④⑤

C、①②④⑤

D、①②③④⑤

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

183.船舶離泊計(jì)劃通常應(yīng)包括()。①開(kāi)航前的準(zhǔn)備；②離泊操縱總體

安排；③離泊操縱中可能遇到的問(wèn)題和對(duì)策；④港內(nèi)航道航行操縱

A、①②

B、①③④

C、②③④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

184.港內(nèi)船速是指0。

A、主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在平靜深水域中航行的靜水船速

B、主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水域、風(fēng)浪中航行的船速

C、主機(jī)以港內(nèi)各級(jí)轉(zhuǎn)速在平靜深水域中航行的船速

D、主機(jī)以港內(nèi)各級(jí)轉(zhuǎn)速在深水域、風(fēng)浪中航行的船速

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

185.一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中。

A、航行阻力減小，航向穩(wěn)定性變好

B、航行阻力減小，航向穩(wěn)定性變差

C、航行阻力增大，航向穩(wěn)定性變好

D、航行阻力增大，航向穩(wěn)定性變差

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

186.沉深橫向力的直接作用部位是()。

A、舵

B、螺旋漿

C、尾

D、首

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

188.將錨鏈連接鏈環(huán)涂紅漆的目的是()。

A、防銹

B、表明易損處

C、指示錨鏈長(zhǎng)度

D、提醒有丟失錨鏈的危險(xiǎn)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

189.大船救助海上遇難人員的方法，下列說(shuō)法哪項(xiàng)不正確？

A、操船把遇難者置于下風(fēng)舷

B、對(duì)在舷邊的遇難人員可選擇在船首部或尾部進(jìn)行救助

C、對(duì)已登上救生艇的遇難者，可利用吊艇設(shè)備，將人艇一起吊上船

D、對(duì)漂浮在海上的人員，仍應(yīng)在舷邊張掛救生網(wǎng)，供遇難人員攀附

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

190.船舶在有水流的水域航行，在相對(duì)水的運(yùn)動(dòng)速度不變時(shí)，舵角相

同的條件下，則()。

A、順流時(shí)的舵力大于頂流時(shí)的舵力

B、順流時(shí)的舵力小于頂流時(shí)的舵力

C、順流時(shí)的舵力等于頂流時(shí)的舵力

D、順流時(shí)的舵效好于頂流時(shí)的舵效

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

191.國(guó)際海事組織航行安全委員會(huì)的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)

劃為13個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)要求()沿岸國(guó)政府負(fù)責(zé)搜集海上緊急信息，建

立通信聯(lián)絡(luò)，提供搜救服務(wù)，并協(xié)調(diào)同一海區(qū)內(nèi)各政府間和相鄰海區(qū)

之間的搜救服務(wù)。

A、1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

D、所有

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

192.在錨設(shè)備的組成中，設(shè)置在錨鏈管與錨鏈筒之間的設(shè)備是()。

A、棄鏈器和制鏈器

B、棄鏈器和錨機(jī)

C、錨機(jī)和制鏈器

D、錨機(jī)、棄鏈器和制鏈器

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

193.船舶進(jìn)港時(shí)，船速應(yīng)從0轉(zhuǎn)換為()；船舶出港時(shí)，一般船速由()

轉(zhuǎn)換為()。

A、港內(nèi)船速；海上船速；海上船速；港內(nèi)船速

B、海上船速；港內(nèi)船速；海上船速；港內(nèi)船速

C、港內(nèi)船速；海上船速；港內(nèi)船速；海上船速

D、海上船速；港內(nèi)船速；港內(nèi)船速；海上船速

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

194.影響船舶保向性的因素有()。①航向穩(wěn)定性；②操舵技能；③舵

機(jī)性能；④外界干擾

A、①②

B、①②③

C、①②③④

D、①④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

195.大風(fēng)浪中的錨泊船會(huì)產(chǎn)生偏蕩，在什么情況下其錨鏈?zhǔn)芰ψ畲?)。

A、船舶偏離平衡位置最大時(shí)

B、船舶風(fēng)舷角最大時(shí)

C、錨鏈與風(fēng)的夾角最大時(shí)

D、整個(gè)偏蕩周期中

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

196.船舶航行中，進(jìn)行突然倒車(chē)，通常在關(guān)閉油門(mén)后，要等船速降至

全速的()，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的0時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸，迫使主

機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車(chē)啟

A、60%?70%,15%~25%

B、60%?70%,25%~35%

C、40%?60%,15%"25%

D、40%?60%,251r35%

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

197.北半球臺(tái)風(fēng)危險(xiǎn)半圓的特點(diǎn)和避航法是()。

A、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離

B、右半圓、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離

C、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離

D、左半圓、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

198.額定船速是指在深水中，在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下，船舶所

能達(dá)到的()。

A、對(duì)水的速度

B、對(duì)地的速度

C、靜水中的速度

D、理論上的速度

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

199.海上拖航起拖時(shí)的正確操作是0。

A、微速進(jìn)車(chē)、纜繩繃緊、稍微加大轉(zhuǎn)速

B、微速進(jìn)車(chē)、纜繩受力到一定程度即停車(chē)、纜繩松弛后再用車(chē)

C、微速進(jìn)車(chē)、纜繩剛一受力即停車(chē)、緊接著再用車(chē)

D、微速進(jìn)車(chē)、使纜繩緩緩受力

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

200.船舶的推進(jìn)效率是指()。

A、有效功率與機(jī)器功率之比

B、機(jī)器功率與有效功率之比

C、有效功率與收到功率之比

D、收到功率與有效功率之比

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

201.判斷單錨泊的船舶在風(fēng)的作用下是否走錨的方法有()。①觀(guān)察船

舶的偏蕩運(yùn)動(dòng)；②觀(guān)察錨鏈的受力情況；③勤測(cè)錨位

A、①②③

B、①③

C、②③

D、①

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

202.關(guān)于潮流港，彎曲航道中的水流特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是()。

A、漲潮水流向凹岸一邊沖壓，近凹岸邊流速大；落潮水流向凸岸一

邊沖壓，近凸岸邊流速大

B、漲潮水流向凸岸一邊沖壓，近凸岸邊流速大；落潮水流向凹岸一

邊沖壓，近凹岸邊流速大

C、無(wú)論漲落潮，水流向凹岸一邊沖壓，近凹岸邊流速大

D、無(wú)論漲落潮，水流向凸岸一邊沖壓，近凸岸邊流速大

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

203.一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作，哪一種說(shuō)法

明顯不正確？

A、能保證舵效的情況下，速度盡量慢

B、淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻

C、船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過(guò)2kn為宜

D、空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

204.船舶頂浪航行中，縱搖、垂蕩和拍底嚴(yán)重時(shí)，為了減輕其造成的

危害而采取措施，下列說(shuō)法正確的是()。

A、減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施有效

B、減速措施無(wú)效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效

C、減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施有效

D、減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施無(wú)效

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

205.單錨泊時(shí)，錨的總抓力為()。①錨重x錨的抓力系數(shù)：②單位長(zhǎng)

度的鏈重x臥底鏈長(zhǎng)X鏈抓力系數(shù)；③懸垂部分鏈的重量；④出鏈總

長(zhǎng)x鏈抓力系數(shù)

A、①對(duì)

B、①②對(duì)

C、①②③對(duì)

D、①④對(duì)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

206.海上拖帶時(shí)，拖航速度的確定與()有關(guān)。

A、船長(zhǎng)、排水量、拖纜強(qiáng)度

B、船寬、排水量、拖纜強(qiáng)度

C、型深、排水量、拖纜強(qiáng)度

D、主機(jī)馬力、排水量、拖纜強(qiáng)度

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

207.拋錨時(shí)，松到所需鏈長(zhǎng)后，應(yīng)判斷錨是否有效抓底，下列說(shuō)法正

確的是()。①錨鏈繃緊之后短時(shí)間內(nèi)變的松弛，則說(shuō)明錨沒(méi)有穩(wěn)定抓

底；②露出水面的錨鏈長(zhǎng)度緩慢縮短，錨鏈成自然懸垂?fàn)顟B(tài)，則說(shuō)明

錨已穩(wěn)定抓底；③錨鏈長(zhǎng)時(shí)間處于繃緊狀態(tài)或繃緊時(shí)抖動(dòng)則說(shuō)明錯(cuò)沒(méi)

有

A、①③

B、①②③

C、②③

D、①②

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

208.在擱淺船與淺灘垂直或接近垂直且船首向沒(méi)有明顯變化的情況

下，最佳的脫淺方向通常是()。

A、船舶擱淺向的相同方向

B、船舶擱淺航向的相反方向

C、船舶擱淺航向的垂直方向

D、脫淺當(dāng)時(shí)風(fēng)流相反方向

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

209.在外界條件相同的情況下，同一船舶滿(mǎn)載和輕載在旋回運(yùn)動(dòng)中相

比較，Oo

A、滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距大，反移量小

B、滿(mǎn)載時(shí)進(jìn)距小，反移量大

C、輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大

D、輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

210.系泊設(shè)備的組成包括()。①系船纜；②導(dǎo)纜裝置；③挽纜裝置；

④絞纜機(jī)械

A、①②③④

B、②③④

C、①②④

D、①③

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

211.船舶在航道中航行，岸吸岸推(岸壁效應(yīng))的劇烈程度。

A、與船速有關(guān)，與船型無(wú)關(guān)

B、與船速有關(guān)，與船型有關(guān)

C、與船速無(wú)關(guān)，與船型無(wú)關(guān)

D、與船速無(wú)關(guān)，與船型有關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

212.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)如何操縱

船舶避離？

A、立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操左滿(mǎn)舵，使船尾避離

B、立即操右滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持右滿(mǎn)舵，使船尾避離

C、立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，保持左滿(mǎn)舵，使船尾避離

D、立即操左滿(mǎn)舵，待船首避離后，再操右滿(mǎn)舵，使船尾避

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

213.靜止中的船舶，正橫后來(lái)風(fēng)，該船偏轉(zhuǎn)的情況是()。

A、船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)狀態(tài)

B、船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)

C、船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)

D、船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)，直至船舶處于橫風(fēng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

214.大風(fēng)浪中采取漂滯法的船舶，下列說(shuō)法不正確的是()。

A、用保持舵效的最小速度并將風(fēng)浪放在船首2?3羅經(jīng)點(diǎn)迎浪航行

B、船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流

C、適合保向性差或衰老的船使用

D、可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風(fēng)浪

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

215.斯恰諾(Scharnow)旋回法最適用于人落水后的()

A、立即行動(dòng)

B、延遲行動(dòng)

C、人員失蹤

D、搜尋行動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

216.搶灘時(shí)應(yīng)考慮搶灘處的底質(zhì)，盡量避免()。①泥沙；②沙礫；③

軟泥；④礁石

A、②③

B、①④

C、①②

D、③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

217.落錨時(shí)的船速，可利用()。①?zèng)_程資料估算；②正橫附近靈敏度

較高串視物標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)判定；③本船倒車(chē)水花來(lái)判斷(流緩時(shí))

A、①②③

B、①②

C、①③

D、②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

218.舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵裝置，一般安裝在()。

A、首尖艙內(nèi)

B、尾尖艙內(nèi)

C、駕駛室內(nèi)

D、船尾舵機(jī)間內(nèi)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

219.對(duì)于給定的船舶，主機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，船速越高，則()。

A、滑失越大，推力越小，主機(jī)負(fù)荷越小

B、滑失越小，推力越大，主機(jī)負(fù)荷越小

C、滑失越大，推力越大，主機(jī)負(fù)荷越大

D、滑失越小，推力越小，主機(jī)負(fù)荷越小

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

220.船舶靜止中正橫后受風(fēng)，下列說(shuō)法正確的是()。

A、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

B、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體最后成橫風(fēng)狀態(tài)

C、船首呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體最后成迎風(fēng)狀態(tài)

D、船尾呈現(xiàn)順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，船體最后成迎

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

221.引起走錨的主要原因是()。①?lài)?yán)重偏蕩；②松鏈不夠長(zhǎng)，拋錨方

法不妥；③錨地底質(zhì)差或風(fēng)浪突然襲擊；④值班人員不負(fù)責(zé)任，擅自

離開(kāi)崗位

A、①②④

B、①③④

C、①②③

D、②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

222.船舶在淺水區(qū)操縱()。

A、旋回性變差，舵效變差

B、旋回性變好，舵效變差

C、旋回性變差，舵效變好

D、旋回性變好，舵效變好

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

223.船舶在航道中航行發(fā)生岸壁效應(yīng)是指()。

A、船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的排斥作用

B、船體與岸壁的吸引作用和船首與岸壁的吸引作用

C、船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的吸引作用

D、船體與岸壁的排斥作用和船首與岸壁的排斥作用

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

224.對(duì)于給定的船舶，船速相同時(shí)，轉(zhuǎn)速越低，推力()；轉(zhuǎn)速相同時(shí)，

船速越低，推力()。

A、越小；越大

B、越??；越小

C、越大；越小

D、越大；越大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

225.當(dāng)發(fā)現(xiàn)本船擱淺已難以避免時(shí)，如不明淺灘范圍和形狀，應(yīng)()。

A、立即停車(chē)

B、立即倒車(chē)

C、左滿(mǎn)舵

D、右滿(mǎn)舵

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

226.右旋單車(chē)船螺旋漿前進(jìn)中倒車(chē)，尾向()。

A、左偏，應(yīng)用右舵控制

B、右偏，應(yīng)用左舵控制

C、左偏，應(yīng)在倒車(chē)前用左航預(yù)防

D、右偏，應(yīng)在倒車(chē)前用右舵預(yù)防

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

227.下列關(guān)于船舶在旋回中的降速的說(shuō)法，不正確的是()。

A、方形系數(shù)大的船舶一般比方形系數(shù)小的船舶旋回降速少

B、船舶旋回過(guò)程中，推進(jìn)器效率降低引起船速下降

C、船舶旋回過(guò)程中，船舶斜航阻力增加也會(huì)引起船速下降

D、相對(duì)旋回初徑越小的船舶旋回中降速越多

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

228.海上拖帶時(shí)，被拖船發(fā)生偏蕩可采取的抑制措施包括。

A、加長(zhǎng)拖纜，增加被拖船尾吃水

B、加長(zhǎng)拖纜，增加被拖船首吃水

C、縮短拖纜，增加被拖船尾吃水

D、縮短拖纜，增加被拖船首吃水

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

229.按支承方式的不同，可將舵分為()。

A、平板舵和流線(xiàn)型舵

B、平衡舵和不平衡舵

C、懸掛舵、半懸掛舵和支承舵

D、普通舵和特種舵

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

230.同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時(shí)旋回圈最大？

A、全速下滿(mǎn)舵旋回

B、全速前進(jìn)中停車(chē)后滿(mǎn)航旋回

C、靜止中加車(chē)滿(mǎn)舵旋回

D、低速前進(jìn)中加車(chē)滿(mǎn)舵旋回

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

231.船舶離泊前的準(zhǔn)備工作中，下列正確的是()。①先吊起舷梯，后

沖車(chē)；②檢查系纜情況；③制訂離泊方案；④先備車(chē)，后單綁

A、①②③④

B、②③④

C、②③

D、①②③

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

232.船舶在強(qiáng)風(fēng)或強(qiáng)流水域單錨泊時(shí)()。

A、易發(fā)生偏蕩，易走錨

B、易發(fā)生偏蕩，不易走錨

C、不易發(fā)生偏蕩，易走錨

D、不易發(fā)生偏蕩，不易走錨

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

233.已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿(mǎn)舵

使船作()。

A、90°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

B、120°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

C>180°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

D、360°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

234.船舶旋回360°所需要的時(shí)間與下述哪項(xiàng)因素關(guān)系最密

A、船長(zhǎng)

B、縱傾

C、橫傾

D、船速

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

235.船在風(fēng)中的保向范圍，下列說(shuō)法正確的是()。

A、隨風(fēng)速的降低而擴(kuò)大，隨舵角的增大而增大

B、隨風(fēng)速的增大而擴(kuò)大，隨舵角的增大而增大

C、隨風(fēng)速的降低而擴(kuò)大，隨舵角的減小而增大

D、隨風(fēng)速的增大而擴(kuò)大，隨舵角的減小而增大

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

236.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋漿對(duì)落水

者造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶？

A、向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē)

B、向落水者相反一舷操滿(mǎn)舵，并加速

C、向落水者一舷操滿(mǎn)舵，并停車(chē)

D、向落水者一舷操滿(mǎn)舵，并加速

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

237.利用拖船脫淺時(shí)，需計(jì)算()。①擱淺船的損失排水量；②脫淺所

需拖力；③所需拖船的功率；④脫淺時(shí)的潮高和潮時(shí)

A、①②③

B、①②③④

C、②③

D、④

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

238.船舶在低速航行時(shí)，突然加大主機(jī)轉(zhuǎn)速并用舵，結(jié)果舵效好，其

原因是()。

A、伴流小而排出流增大

B、伴流大而排出流減小

C、伴流大而排出流增大

D、伴流小而排出流減小

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

239.船舶操縱時(shí)，開(kāi)借助提高螺旋槳的滑失比來(lái)增加舵效，需要做到

Oo

A、提高螺旋漿的轉(zhuǎn)速，提高螺旋漿的進(jìn)速

B、提高螺旋漿的轉(zhuǎn)速，降低螺旋漿的進(jìn)速

C、降低螺旋漿的轉(zhuǎn)速，降低螺旋漿的進(jìn)速

D、降低螺旋漿的轉(zhuǎn)速，提高螺旋漿的

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

240.操縱中用錨時(shí)，錨的抓力取決于0。

A、錨型、錨重、拋錨方法等和風(fēng)力、水流、海浪

B、出鏈長(zhǎng)度、水深、底質(zhì)、排水量、風(fēng)力、水流

C、錨型、錨重、拋錨方法、排水量、風(fēng)力、水流

D、錨型、錨重、出鏈長(zhǎng)度、水深、底質(zhì)

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

241.均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長(zhǎng)度足夠，則抓力隨拖動(dòng)距離將發(fā)

生變化，()。

A、一般拖動(dòng)約2?3倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)到最大值

B、一般拖動(dòng)約3?4倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)到最大值

C、一般拖動(dòng)約5?6倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)到最大值

D、一般拖動(dòng)約7?8倍錨長(zhǎng)距離時(shí)，抓力達(dá)到最大值

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

242.船舶在營(yíng)救有較多落水人員時(shí)()。

A、可以拖曳系有救生衣或救生圈的纜繩在落水者上風(fēng)低速回旋

B、可以拖曳系有救生衣或救生圈的纜繩在落水者下風(fēng)低速回旋

C、可以拖曳系有救生衣或救生圈的纜繩在落水者上風(fēng)高速回旋

D、可以拖曳系有救生衣或救生圈的纜繩在落水者下風(fēng)高速

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

243.擱淺船舶需固定船體的情況包括()。

A、短時(shí)間內(nèi)就能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而墩底、打橫或翻沉

B、短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而墩底、打橫或翻沉

C、短時(shí)間內(nèi)就能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而可自由脫淺的情況

D、短時(shí)間內(nèi)不能安全脫淺，因風(fēng)浪影響而可自由脫淺的情

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

244.引航員登離裝置的安裝應(yīng)由（）進(jìn)行監(jiān)督。

A、水手長(zhǎng)

B、木匠

C、值班駕駛員

D、船長(zhǎng)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

245.漂角越大,則（）。

A、船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

B、旋回直徑越大

C、船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小

D、旋回性能越好

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

246.溜纜操作時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)中，下述哪項(xiàng)不正確？

A、溜纜一般使用鋼絲纜

B、溜纜時(shí)應(yīng)挽得住和溜得出

C、溜纜速度應(yīng)快而不宜緩

D、操作人員應(yīng)位于溜出相反一舷

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

247.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述，哪些是正確的？①方形系

數(shù)大的船，旋回圈小；②有球鼻首的船，旋回圈較小；③船舶重載時(shí),

旋回初徑有所減??；④淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大

A、①②③

B、②③④

C、①②④

D、①②③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

248.在使用制纜索時(shí)，應(yīng)使用()。

A、與纜繩同質(zhì)的制纜索

B、化纖制纜索

C、鏈條制纜索

D、軟鋼絲繩制纜索

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

249.單錨泊船偏蕩激烈時(shí)，可加拋止蕩錨，其出鏈長(zhǎng)以()倍水深為宜。

A、1.5~2.5

B、2.5~3.5

C、3.5?4.5

D、4.5?5.5

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

250.船舶在狹水道中航行避讓時(shí)，使用車(chē)、舵、錨的一般順序?yàn)?)。

A、車(chē)、舵、錨

B、車(chē)、錨、舵

c、錨、舵、車(chē)

D、舵、車(chē)、錨

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

251.下列航行中船舶發(fā)生碰撞后的緊急處置措施正確的是()。①報(bào)告

船長(zhǎng)；②檢查破損情況；③派人測(cè)量油艙和水艙；④關(guān)閉進(jìn)水艙室鄰

近艙室的水密門(mén)

A、①②③④

B、①②

C、①②③

D、①③④

標(biāo)準(zhǔn)答案：A

252.船舶漂移速度，下述哪項(xiàng)正確？

A、船速越高，漂移速度越大

B、船速越低，漂移速度越大

C、船速為零，漂移速度最小

D、船速越低，漂移速度越小

標(biāo)準(zhǔn)答案：B

253.有關(guān)錨鏈艙，下列說(shuō)法正確的是()。

A、錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在防撞艙壁之后部

B、錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在錯(cuò)機(jī)后面

C、錨鏈艙應(yīng)設(shè)置在腦尖艙的下面或前面

D、錨鏈艙應(yīng)設(shè)置污水井和排水管系

標(biāo)準(zhǔn)答案：D

254.舵桿是舵葉轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，其下部與()連接，上部與0相連。

A、舵軸；操舵裝置

B、舵頂板；傳動(dòng)裝置

C、舵葉；轉(zhuǎn)舵裝置

D、上軸承；舵機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)答案：C

255.給定船舶的推力取決于該船的()。

A、螺旋槳直