區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響-2022-2023學(xué)年高一地理下學(xué)期(人教版2019必修第二冊)解析版

4．1區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響隨堂練習(xí)（解析版）一、選擇題如圖為某城市主干道公交站牌分布示意圖。據(jù)此回答1～2題。1．位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要原因是()A．避免交通擁堵B．展現(xiàn)城市文化C．分散人流車流D．減少交通事故2．位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的原因是()①位于路口附近②廣告宣傳需要③客流量非常大④減輕運輸壓力A．①②B．②③C．①③D．③④【答案】1．A2．C【解析】1．如果將不在同一側(cè)的公交站牌并排布局，會使幾路公交車的旅客在一站點同時上下車，造成交通擁擠堵塞，因此位于道路兩側(cè)的公交站牌a與b不并排布局的主要原因是避免交通擁堵。2．位于主干道同一側(cè)的公交站牌c和e距離較近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下車的客流量非常大，為了滿足旅客的需要而設(shè)得較近。如果是為了廣告宣傳需要，也不需要將站點放在一起，而且這樣會造成交通擁堵，加大運輸壓力。下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成3～5題。項目距離（米）S線T線開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）開通前6年的平均價格（元/m2）開通后6年的平均價格（元/m2）增幅（%）0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.863810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.273．地鐵開通后,S線和T線距地鐵線0．2千米范圍內(nèi)住宅平均價格相對較低的主要原因是（

）A．治安環(huán)境較差B．運營期間交通較擁堵C．大氣質(zhì)量較差D．運營期間噪音和震動感較大4．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價格影響角度看,S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過（

）A．2．5千米、1千米B．1千米、1千米C．3千米、3千米D．2．5千米、3千米5．地鐵開通后,T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線,主要因為T線附近（

）①配套設(shè)施更完善

②環(huán)境質(zhì)量更好

③公共交通密度較小

④房價基數(shù)較小A．①②B．②③C．①④D．③④【答案】3．D4．A5．D【解析】3．A.地鐵開通后，人員流動性較大，可能造成治安環(huán)境較差，但不會對住宅平均價格產(chǎn)生重大影響，A不符合題意；B.地鐵開通后，可以運送大量人群，緩解交通擁堵狀況，B不符合題意；C.地鐵都是電力機(jī)車，其運行不會造成大氣污染，大氣質(zhì)量不會較差，C不符合題意；D.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適感，導(dǎo)致附近住宅平均價格相對較低，D符合題意。4．地鐵的開通，除去0.2千米范圍內(nèi)（受地鐵噪音影響，住宅平均價格相對較低），由于交通通達(dá)度的提高，使得住宅平均價格上升，距離地鐵越遠(yuǎn)，交通通達(dá)度降低，住宅平均價格降低，對比表中的數(shù)據(jù)可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米，同理可知，T線線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過1千米。A符合題意。

5．①對比地鐵開通前，S線和T線附近的住宅平均價格，S線附近的住宅平均價格明顯高于T線附近，說明S線附近配套設(shè)施更完善，故①錯誤；②環(huán)境質(zhì)量影響住宅平均價格，但對住宅平均價格增幅影響不大，故②錯誤；③T線附近地鐵開通前，住宅平均價格較低，說明原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，由于其它交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響，住宅價格增加幅度明顯，故③正確；④根據(jù)表中數(shù)據(jù)，地鐵開通前，T線附近住宅平均價格明顯低于S線附近，故t線附近房價基數(shù)低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數(shù)低的住宅平均價格增幅明顯會高，④正確；故D③④正確，ABC錯誤。D符合題意。在大城市中往往會形成多個商業(yè)中心，這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通、市場、行政等因素的發(fā)展和變化密切相關(guān)。商業(yè)中心的等級受服務(wù)范圍、提供的商品種類及服務(wù)人口規(guī)模等因素影響。下圖為我國某市地鐵線分布圖，1～6號地鐵線按時間順序而建。據(jù)此完成6～8題。6．據(jù)圖推測，該城市商業(yè)網(wǎng)點()A．向中心匯集，呈單核發(fā)展趨勢B．以海岸線為軸線，條帶狀延伸C．向外擴(kuò)散，呈多核心發(fā)展趨勢D．以機(jī)場和客運站為核心發(fā)展7．下列地點中，最早演變?yōu)樯虡I(yè)中心地的是()A．①B．②C．③D．④8．與地面交通方式相比，地鐵交通()A．建設(shè)周期短B．不受災(zāi)害干擾C．建造成本低D．更快捷準(zhǔn)時【答案】6．C7．B8．D【解析】6．由某市地鐵線分布圖可知，圖中“1～6號地鐵線按時間順序而建”，因此，該城市地鐵的發(fā)展經(jīng)歷了“先內(nèi)后外”的建設(shè)過程，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的布局特點。由于交通通達(dá)度的改善，吸引商業(yè)資源集中到地鐵沿線和交通樞紐發(fā)展，圍繞地鐵樞紐逐漸形成新的商業(yè)中心，故地鐵建設(shè)促進(jìn)了城市內(nèi)部多個商業(yè)中心形成，使該城市商業(yè)網(wǎng)點不斷向外擴(kuò)散，呈多核心發(fā)展趨勢，C正確，A錯；圖中連接碼頭、機(jī)場的地鐵線建成較晚，并且碼頭、機(jī)場、客運站多分布于城市外緣或遠(yuǎn)郊地區(qū)，因此，該城市商業(yè)網(wǎng)點不具有以海岸線為軸線或以機(jī)場和客運站為核心發(fā)展特點，B、D錯。故本題選C。圖中1號和2號地鐵線建成最早，與①、③、④站點相比，圍繞1號和2號兩條地鐵線形成的②樞紐站周邊地區(qū)的交通通達(dá)度最先得到改善，因此，最早演變?yōu)樯虡I(yè)中心地的是②樞紐站，B正確，A、C、D錯。故本題選B。8．地鐵可抵御雪災(zāi)、大風(fēng)等天氣，但不能抵御地震等地質(zhì)災(zāi)害，B錯；地鐵主要在城市地面以下施工，需鉆挖地底，建造成本高，建設(shè)周期長，A、C錯；與地面常規(guī)公交方式相比，地鐵在地下運行受外界干擾相對較小，道路通暢，地鐵運行速度快，不像地面交通一樣易發(fā)生交通擁擠、誤點，因此準(zhǔn)點率高，D正確。故本題選D。深中通道東起深圳，跨越珠江口后連同西岸的中山市，是繼港珠澳大橋之后，又一集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海通道工程圖1。采用了東隧西橋的方式，其中6.8公里長的海底隧道采用“鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)圖2”，具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢。據(jù)此完成9～10題。9．深中通道東線采用海底隧道，主要是為了()A．縮短通行距離和時間B．保持珠江主航道的通航能力C．節(jié)約建設(shè)成本，降低難度D．方便旅客欣賞水下風(fēng)景10．深中通道沉管工程最易施工的季節(jié)是()A．春季B．夏季C．秋季D．冬季【答案】9．B10．D【解析】9．根據(jù)所學(xué)知識可知，深中通道東起深圳、跨越珠江口后連同西岸中山市，東線采用海底隧道，主要是為了保持珠江主航道的通航能力，B正確；不能縮短通行距離，受隧道條件限制，車行速度可能受限制，通行時間未必能縮短，A錯誤；修建海底隧道，采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，還要修建人工島，因此建設(shè)成本高，修建難度大，C錯誤；隧道是采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)，旅客不能欣賞到隧道外的水下風(fēng)景，D錯誤。故選B。10．深中通道沉管工程修建在珠江口的海底，最易施工的季節(jié)應(yīng)是珠江枯水期時，水淺，珠江位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，且位于我國南部沿海地區(qū)，雨季開始早，春季降水量開始增多，夏秋季節(jié)受夏季風(fēng)和臺風(fēng)影響，珠江口水量大，水深，風(fēng)浪大，不易施工。因此冬季時是河流的枯水期，并且離冬季風(fēng)源地較遠(yuǎn)，海上風(fēng)浪較小，最易施工。依據(jù)題意，故選D。萬州區(qū)位于長江上游地區(qū)、重慶東北部，處三峽庫區(qū)腹心，屬長江上游區(qū)域中心城市。萬州區(qū)城鎮(zhèn)化率大約為67%。下圖為萬州城區(qū)示意圖。據(jù)此完成11～12題。11．萬州城區(qū)呈現(xiàn)較為明顯的組團(tuán)形態(tài)，主要形成因素是()A．地形B．河流C．交通D．礦產(chǎn)12．近年來，萬州城區(qū)不斷向北部擴(kuò)展，下列關(guān)于其原因的說法正確的是()A．長江的航運地位下降B．高鐵對城市影響明顯C．北部地勢高不易洪澇D．北部主要布局工業(yè)區(qū)【答案】11．A12．B【解析】11．萬州位于長江三峽段，圖中可見以山地為主，且城市分布主要沿河分布，可以推測主要分布于長江河谷中相對低平位置，分為各大組團(tuán)，A正確。另外河流也是組團(tuán)形成的另一原因，但是沒有地形因素的制約效應(yīng)明顯；交通、礦產(chǎn)對該城市組團(tuán)的影響不大，B、C、D錯誤。所以選A。北部新城區(qū)正好有高鐵通過，高鐵的修建，吸引新城區(qū)向北拓展，推測其北部地勢相對較為平坦，建設(shè)條件相對較好，長江的航運地位沒有下降，B正確，A、C錯誤。工業(yè)區(qū)主要布局城市外圍，D錯誤。所以選B。近年來，成都雙流機(jī)場的客流量年均增長率接近兩位數(shù)。2021年6月，天府國際機(jī)場正式投入使用，成都開啟了雙機(jī)場模式，成為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要支撐。下圖示意天府國際機(jī)場周邊區(qū)域。據(jù)此完成13～15題。注：成都雙流機(jī)場2019年運量及全國排位eq\f(5586萬人次（4）,67.19萬噸（6）)eq\f(年旅客吞吐量（全國排位）,貨郵吞吐量（全國排位）)13．成都建設(shè)天府國際機(jī)場的主要原因是()A．客流量的快速增加B．臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求C．城市等級提升迅速D．“一帶一路”政策支持14．天府國際機(jī)場選址在成都市區(qū)的東南部，主要目的是()A．提高設(shè)計能力B．減少占用農(nóng)地C．降低噪聲污染D．帶動區(qū)域發(fā)展15．為了發(fā)揮機(jī)場的綜合效益，適宜在天府國際機(jī)場附近布局的產(chǎn)業(yè)是()A．汽車制造B．服裝批發(fā)C．高檔電子產(chǎn)品D．大型商業(yè)綜合體【答案】13．A14．D15．C【解析】13．通過材料“近年來，成都雙流機(jī)場的客流量年均增長率接近兩位數(shù)”可知客流量的增加快速，由于雙流機(jī)場的吞吐能力有限，促使成都建設(shè)天府機(jī)場，A正確；通過材料和圖示看不出成都將要發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，B錯誤；成都城市等級沒有提升，如果提升了，也不是主要原因，C錯誤；“一帶一路”政策在材料中沒有體現(xiàn)，D錯誤。故選A。14．由圖可知，天府機(jī)場建設(shè)在東南部，更有利于利用機(jī)場的輻射帶動作用，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時，機(jī)場距離重慶近，客貨源更多，輻射的區(qū)域更廣，D正確；天府機(jī)場建設(shè)在東南部并不能提高設(shè)計能力，A錯誤；建在東南部是否減少農(nóng)田占用和降低噪聲污染在材料和圖示中無法判斷，且不是主要目的，B、C錯誤。故選D。15．臨機(jī)場布局的產(chǎn)業(yè)(臨空經(jīng)濟(jì))一般對交通運輸要求高和對市場的敏感程度高，多為高附加值，體積小，重量較輕的產(chǎn)品。所以適合布局明顯航空運輸指向性的加工制造業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)，C正確；汽車制造體積太大，A錯誤；服裝批發(fā)附加值低，B錯誤；大型商業(yè)綜合體對消費人群需求大，對航空運輸?shù)男枨蟛淮?，D錯誤。故選C。二、綜合題16．閱讀圖文資料，完成下列要求。尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后。2020年尼泊爾啟動了“訪問尼泊爾2020”旅游年活動，吸引的國際游客數(shù)量增加到200萬人次。航空是尼泊爾主要的運輸方式，機(jī)場規(guī)模一般較小。目前尼泊爾只在首都加德滿都有一個國際機(jī)場。博克拉是尼泊爾著名的旅游勝地，但國際游客需要到加德滿都再轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)博克拉，博克拉現(xiàn)有機(jī)場每年吞吐量已達(dá)80萬人次。目前博克拉正在其現(xiàn)有機(jī)場東南方3千米處的土地(約175公頃)上建設(shè)國際機(jī)場，機(jī)場跑道可滿足主流中型飛機(jī)起降。加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱，年平均氣溫在20℃左右。下圖為尼泊爾部分機(jī)場分布圖。（1）分析尼泊爾的交通運輸方式以航空為主，但機(jī)場規(guī)模較小的原因。（2）10～11月是尼泊爾的旅游旺季，說明此時氣象條件對飛機(jī)飛行的影響。（3）從國際游客運輸?shù)慕嵌汝U述博克拉國際機(jī)場修建的意義。海拔約1400米高的首都加德滿都被稱為“山中天堂”，簡析其原因?！敬鸢浮?6．(1)尼泊爾地形以山地丘陵為主，地形起伏大，陸地交通不便，故交通運輸方式以航空為主；尼泊爾地形地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)場修建難度大；經(jīng)濟(jì)落后，交通運輸?shù)男枨罅啃?；缺乏資金和技術(shù)，故機(jī)場規(guī)模較小。(2)該地區(qū)10～11月正值旱季，氣候溫和，空氣潔凈，大氣透明度高，有利于飛機(jī)飛行；山風(fēng)多，氣流不穩(wěn)定，會對飛行安全造成不利影響。(3)增加尼泊爾國際游客的運輸量；緩解加德滿都國際機(jī)場的運輸壓力；縮短國際游客到達(dá)博克拉的時間，改善旅游體驗。(4)加德滿都位于河谷西北部，四周群山環(huán)抱；位于喜馬拉雅山脈南坡，冬季不受寒冷的亞洲高壓影響；夏季印度洋的暖濕氣流，順河谷可到達(dá)城市，且海拔較高，使這里年平均氣溫在20℃左右，氣候宜人?！窘馕觥浚?）根據(jù)材料“尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓”可知，北部山地海拔在8000米以上的高山很多，南部海拔就是200米以下，由北部山地發(fā)育的河流眾多，尼泊爾地形以山地丘陵為主，地形起伏大，修建公路和鐵路交通線困難，陸地交通不便；而航空運輸從空中飛行，線路受地面起伏影響較小，故交通運輸方式以航空為主；尼泊爾地形地質(zhì)條件復(fù)雜，機(jī)場修建難度大；由材料“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低”可知，經(jīng)濟(jì)落后，交通運輸?shù)男枨罅啃。唤?jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，缺乏資金和技術(shù)，故機(jī)場規(guī)模較小。（2）讀圖并結(jié)合所學(xué)知識可知，尼泊爾山地在6～9月份受西南季風(fēng)影響，且位于山地迎風(fēng)坡，降水天氣多，而該地區(qū)10～11月正值旱季，氣候溫和，空氣潔凈，大氣透明度高，有利于飛機(jī)飛行；山地海拔高，山風(fēng)多，氣流不穩(wěn)定，會對飛行安全造成不利影響。（3）由材料“2020年尼泊爾啟動了‘訪問尼泊爾2020’活動，旨在吸引國際游客200萬人次”和“博克拉是尼泊爾著名的旅游勝地”可知，修建博克拉機(jī)場可以增加尼泊爾國際游客的運輸量；由材料“國際游客需要到加德滿都再轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)博克拉”可知，修建博克拉機(jī)場后可以使游客直達(dá)博克拉旅游勝地，不需要通過尼泊爾首都機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，可以緩解加德滿都國際機(jī)場的運輸壓力，同時也能縮短國際游客到達(dá)博克拉的時間，改善旅游體驗。（4）加德滿都位于喜馬拉雅山脈南坡山麓河谷地區(qū)，氣候十分舒適，雖然地處南亞低緯度地區(qū)，但是由于海拔較高(約1400米)，夏季氣候涼爽；而北部高大的喜馬拉雅山脈又把來自亞洲內(nèi)陸地區(qū)的冷空氣阻擋住，冬季氣候溫暖，全年平均氣溫約在20℃。在降水方面，夏季受到來自印度洋的西南季風(fēng)的影響，地處迎風(fēng)坡位置，降水豐富，終年綠樹成蔭，鮮花盛開。17．閱讀圖文材料，完成下列問題。俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日，中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目正式投產(chǎn)。該項目集