一建公路工程實務-2020年一級建造師《公路工程》真題

一建公路工程實務-2020年一級建造師《公路工程》真題單選題（共20題，共20分）(1.)關于施工段落的劃分，錯誤的是()A.各段落之間工程量基本平衡B.盡可能化整為零C.避免造成段落之間的施（江南博哥）工干擾D.保持構(gòu)造物的完整性正確答案：B參考解析：施工段落的劃分應符合以下原則：（1）為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過小，也不能過大，段落的大小應根據(jù)單位本身的技術能力、管理水平、機械設備狀況結(jié)合現(xiàn)場情況綜合考慮。（2）各段落之間工程量基本平衡。（3）避免造成段落之間的施工干擾。（4）工程性質(zhì)相同的地段（如石方、軟土段）或施工復雜難度較大而施工技術相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量。（5）保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物。(2.)不是防撞筒的作用的是()A.警示B.緩沖C.誘導視線D.指示正確答案：D參考解析：P268-269防撞筒的主要作用是起到警示和減緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。(3.)不能測量最佳含水量()A.標準擊實試驗B.振動臺法C.表面振動擊實儀法D.核子密度濕度儀正確答案：D參考解析：P319-326根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測定最佳含水量的試驗方法通常有:①輕型、重型擊實試驗;②振動臺法;③表面振動擊實儀法。(4.)關于支架現(xiàn)澆法施工風險控制措施的說法，錯誤的是()A.支架法施工前，應進行專項安全設計，并制定安裝、拆除程序和安全技術措施B.支架立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力C.滿堂支架應設置的縱向剪刀撐，應由底至頂按間距不大于2m網(wǎng)格?D.支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡正確答案：C參考解析：P349-362支架現(xiàn)澆法施工風險控制措施：1.支架法施工前，應根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、混凝土施工工藝和現(xiàn)行的有關要求對支架進行施工專項安全設計，并制定安裝、拆除程序及安全技術措施。2.支架立柱應置于平整、堅實的地基上，立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力;支架地基處應有排水措施，嚴禁被水浸泡。支架搭設應滿足下列要求:(3)滿堂紅支架的四邊和中間每隔四排立桿應設置一道縱向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設置。(5.)工程項目的“計劃成本偏差”等于()。A.施工圖預算成本-責任目標成本B.施工圖預算成本-投標計劃成本C.施工預算成本-責任目標成本D.施工預算成本-投標計劃成本正確答案：C參考解析：2022版教材P392;2021版P395計劃成本偏差=施工預算成本-責任目標成本(6.)適用于時標網(wǎng)絡圖的是()A.橫道圖B.S形曲線C.香蕉圖D.前鋒線比較法正確答案：D參考解析：P303-307前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標網(wǎng)絡計劃。(7.)在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用()A.AGB.TNC.PED.PL正確答案：B參考解析：P284-285在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng);如用電設備較少且分散的，采用TN系統(tǒng)確有困難，且土壤電阻率較低時可采用TT系統(tǒng)。(8.)根據(jù)(公路工程施工分包管理辦法)，分包人業(yè)績證明由()出具。A.承包人與發(fā)包人共同B.發(fā)包人與監(jiān)理共同C.發(fā)包人D.承包人正確答案：A參考解析：P440-446分包人有權與承包人共同享有分包工程業(yè)績。分包人業(yè)績證明由承包人與發(fā)包人共同出具。(9.)施工安全風險評估工作包括:①制定評估計劃；②開展風險分析；③確定風險等級；④選擇評估方法；⑤進行風險估測；⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是().A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D(zhuǎn).①④②⑤③⑥正確答案：D參考解析：風險評估工作包括:制定評估計劃、選擇評估方法、開展風險分析、進行風險估測、確定風險等級、提出措施建議、編制評估報告等方面。(10.)關于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是()A.基礎應設于穩(wěn)固的地基上，并將雜物、水泥、虛渣等清除B.洞門端墻砌筑與回填應二側(cè)對稱進行C.洞口邊緣、仰坡嚴禁采用大爆破D.洞口的排水溝應在洞門工程完成后再施工正確答案：D參考解析：2022版教材P247;2021版P249洞口土石方開挖與防護施工規(guī)定：(1)洞口邊坡、仰坡的開挖應減少對巖土體的擾動，嚴禁采用大爆破。隧道洞門應在隧道開挖的初期完成，并應符合下列規(guī)定:(1)基礎必須置于穩(wěn)固的地基上，虛渣、雜物、風化軟層和水泥必須清除干凈。(2)洞門端墻的砌筑與回填應兩側(cè)對稱進行，不得對襯砌產(chǎn)生偏壓。(5)洞門的排水設施應與洞門工程配合施工，同步完成。(11.)下面不是光面爆破的特點()A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整B.巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯裂痕C.爆破后圍巖壁上無危石D.粒徑適中，有利于洞渣運輸正確答案：D參考解析：P235-240光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破，其主要標準是:①開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整;②巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的爆破裂縫;③爆破后圍巖壁上無危石。(12.)路塹施工時，其路基地面排水設施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一般應先施工的排水設施是()。A.截水溝B.邊溝C.排水溝D.跌水與急流槽正確答案：A參考解析：截水溝應先行施工，與其他排水設施銜接時應平順。(13.)關于蒸發(fā)池設置的說法，錯誤的是()。A.池底宜設置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應采取防滲措施C.蒸發(fā)池應緊鄰路基設置D.四周應采用隔離柵進行圍護正確答案：C參考解析：蒸發(fā)池的施工應符合下列規(guī)定：（1）蒸發(fā)池與路基之間的距離應滿足路基穩(wěn)定要求。（2）底面與側(cè)面應采取防滲措施。（3）池底宜設0.5%的橫坡，入口處應與排水溝平順連接。（4）蒸發(fā)池應遠離村鎮(zhèn)等人口密集區(qū)，四周應采用隔離柵進行圍護，高度應不低于1.8m，并設置警示牌。(14.)二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是()A.人工路拌，攤鋪機攤鋪B.集中廠拌，攤鋪機攤鋪C.人工路拌，推土機攤鋪D.集中廠拌，推土機攤鋪正確答案：B參考解析：二級及二級以上級配碎石底基層采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪。(15.)軟土地區(qū)路堤施工期間，坡腳水平位移速率24h應不大于()mm。A.3B.5C.8D.10正確答案：B參考解析：P18-34施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應不大于10~15mm，坡腳水平位移速率24h應不大于5mm。應結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應以水平位移控制為主，超過標準應立即停止填筑。(16.)按礦料級配分類,OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于()A.開級配瀝青混合料B.半開級配瀝青混合料C.密級配瀝青混合料D.間斷級配瀝青混合料正確答案：A參考解析：P77-79開級配瀝青混合料:礦料級配主要由粗集料組成，細集料和填料較少，采用高黏度瀝青結(jié)合料粘結(jié)形成，壓實后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示:另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPCZB表示。(17.)貓道說法錯誤的是()A.架設時應充分考慮貓道自重等因素B.貓道應對稱進行施工C.貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線D.不宜用抗風纜正確答案：D參考解析：P215-221貓道形狀及各部尺寸應能滿足主纜工程施工的需要，貓道承重索設計時應充分考慮貓道自重及可能作用其上的其他荷載，承重索的安全系數(shù)不小于3.0。貓道承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線，采用鋼絲繩時須進行預張拉消除其非彈性變形，預張拉荷載不得小于各索破斷荷載的1/2，保持60min，并進行兩次。貓道架設時的原則:貓道的架設應按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進行，且應將裸塔頂?shù)淖兾患芭まD(zhuǎn)控制在設計允許的范圍內(nèi)。為了抗風穩(wěn)定，一般設有抗風纜、抗風吊桿等抗風構(gòu)件。(18.)熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括：①路緣石安裝②試驗段施工③噴灑透層油④混合料壓實⑤瀝青混合料攤鋪⑥路面成型監(jiān)測，其施工順序是()。A.②→③→①→⑥→⑤→④B.①→③→②→⑤→④→⑥C.②→①→③→⑤→④→⑥D(zhuǎn).①→②→③→⑥→⑤→④正確答案：B參考解析：P84-87(19.)為防止混凝土離析，自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土時，其自由傾落高度不宜超過()A.2mB.3mC.4mD.5m正確答案：A參考解析：P136-142自高處向模板內(nèi)傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，應符合下列規(guī)定:(1)從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發(fā)生離析為度。(2)當傾落高度超過2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落;傾落高度超過10m時，應設置減速裝置。(20.)預應力施工中，直徑為32mm的預應力筋施工錨固完畢，切割后其外露長度至少為()A.32mmB.48mmC.40mmD.63mm正確答案：B參考解析：P142-151切割后預應力筋的外露長度不應小于30mm，且不應小于1.5倍預應力筋直徑。錨具應采用封端混凝土保護，當需長期外露時，黑鉆押題，金考典軟件考前更新，下載鏈接www.應采取防止銹蝕的措施。多選題（共10題，共10分）(21.)關于分包合同管理正確的有()。A.發(fā)包人對分包合同的管理主要表現(xiàn)為對分包工程的批準B.監(jiān)理工程師對承包人和分包人均有監(jiān)理與被監(jiān)理的關系C.承包人對分包人具有全面管理責任D.特殊情況下發(fā)包人可以向分包人直接付款E.分包人可以按責任劃分向承包人和監(jiān)理工程師提出索賠要求正確答案：A、C參考解析：P366-369A選項，發(fā)包人與分包人沒有合同關系，但發(fā)包人作為工程項目的投資方和施工合同的當事人，對分包合同的管理主要表現(xiàn)為對分包工程的批準。B選項，監(jiān)理工程師只與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關系，對分包人在現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調(diào)管理義務。C選項，承包人作為兩個合同的當事人，不僅對發(fā)包人承擔確保整個合同工程按預期目標實現(xiàn)的義務，而且對分包工程的實施具有全面管理責任。D選項，發(fā)包人也不能直接向分包人付款，也必須通過承包人。E選項，分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理工程師，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。(22.)根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制辦法》，屬于施工場地建設費的有()。A.場區(qū)平整、場地硬化B.場區(qū)范圍內(nèi)臨時用水支管修建費C.紅線范圍內(nèi)進出場臨時便道修建費D.工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設備租賃費E.施工揚塵污染防治措施費正確答案：A、B、D、E參考解析：P378-382施工場地建設費。按照工地建設標準化要求進行承包人駐地、工地實驗室建設、辦公、生活居住房屋和生產(chǎn)用房屋等費用;場區(qū)平整、場地硬化、排水、綠化、標志、污水處理設施、圍墻隔離設施等費用，以及以上范圍內(nèi)各種臨時工作便道、人行便道，工地臨時用水、用電的水管支管和電線支線，臨時構(gòu)筑物、其他小型臨時設施等的搭設或租賃、維修、拆除及清理的費用。但不包括紅線范圍內(nèi)貫通便道、進出場的臨時便道、保通便道。工地實驗室所發(fā)生的屬于固定資產(chǎn)的試驗設備和儀器等折舊、維修或租賃費用以及施工揚塵污染防治措施費和文明施工、職工健康生活的費用。(23.)ETC入口車道的配備設備有()A.車輛控制器B.車載單元(OBU)C.RSU(路側(cè)單元)D.自動欄桿E.車輛檢測器正確答案：A、C、D、E參考解析：P274-278ETC車道分為入口車道和出口車道。入口車道和出口車道配置的設備基本一致，主要由車道控制器、RSU(路側(cè)單元)、自動欄桿、報警設備、信息顯示屏、雨棚信號燈、車道信號燈、車輛檢測器及車道攝像機等組成。(24.)隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有()A.圍巖壓力不均B.襯切背后局部空洞C.襯砌厚度嚴重不足D.蜂窩麻面E.模板表面凹凸不平正確答案：A、B、C參考解析：P263-265隧道發(fā)生襯砌裂縫的原因主要有圍巖壓力不均、襯砌背后局部空洞、襯砌厚度嚴重不足、混凝土收縮、不均勻沉降及施工管理等。(25.)路堤實驗路段施工總結(jié)的內(nèi)容包括()。A.過程工藝控制B.安全保證措施C.環(huán)保措施D.質(zhì)量控制標準E.對初步設計文件的修改建議正確答案：A、B、C、D參考解析：P1-2路堤試驗路段施工總結(jié)宜包括下列內(nèi)容:(1)填料試驗、檢測報告等。(2)壓實工藝主要參數(shù):機械組合;壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水率及碾壓時含水率范圍等。(3)過程工藝控制方法。(4)質(zhì)量控制標準。(5)施工組織方案及工藝的優(yōu)化。(6)原始記錄、過程記錄。(7)對施工圖的修改建議等。(8)安全保障措施。(9)環(huán)保措施。(26.)抗滑樁樁孔施工中，應監(jiān)測()A.地下水位B.地表水流量C.樁身變形D.土石比例E.滑坡體位移和變形正確答案：A、E參考解析：施工過程中應對地下水位、滑坡體位移和變形進行監(jiān)測。(27.)路面墊層結(jié)構(gòu)的作用包括()A.粘結(jié)B.排水C.隔水D.防污E.防凍正確答案：B、C、D、E參考解析：墊層是設置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。(28.)現(xiàn)場冷再生中關鍵技術包括()A.添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術B.舊瀝青混合料的環(huán)保棄置技術C.舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術D.膠粘劑配比性能E.舊瀝青混合料的經(jīng)濟運輸技術正確答案：A、C、D參考解析：現(xiàn)場冷再生中關鍵技術是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術，其余如舊瀝青混合料的銑刨、破碎技術，膠粘劑配比性能也很關鍵。(29.)支架及拱架卸落順序正確的是()。A.滿布式拱架卸落時,可從拱腳向拱頂依次循環(huán)卸落B.拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落C.連續(xù)梁宜從支座向跨中依次循環(huán)卸落D.簡支梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落E.多孔拱橋卸落時,若橋墩允許承受單孔施工荷載、可單孔卸落正確答案：B、D、E參考解析：P129-134A選項，滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。B選項，拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落。C、D選項，簡支梁、連續(xù)梁宜從跨中向支座依次循環(huán)卸落。E選項，多孔拱橋卸架時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落，否則應多孔同時卸落，或各連續(xù)孔分階段卸落。(30.)關于橋梁挖孔樁基礎施工正確的有()。A.施工現(xiàn)場應配備氣體濃度檢測儀器B.孔深超過15m的樁孔作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2hC.孔深15m時作業(yè)人員可利用卷揚機上下樁孔D.進入樁孔前應先通風10min以上E.巖溶和采空區(qū)不得采用挖孔樁施工正確答案：A、B、E參考解析：P155-162A、D選項，挖孔樁施工現(xiàn)場應配備氣體濃度檢測儀器，進入樁孔前應先通風15min以上。B選項，孔深超過15m的樁孔內(nèi)應配備有效的通信器材，作業(yè)人員在孔內(nèi)連續(xù)作業(yè)不得超過2h。C選項，作業(yè)人員不得利用卷揚機上下樁孔。E選項，巖溶地區(qū)和采空區(qū)不宜采用人工挖孔施工。問答題（共5題，共5分）(31.)某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務。該合同段起訖樁號為K9-060~K14-270。公路沿線經(jīng)過大量水、水系發(fā)，有大量軟土地基。其中在K11-350附近軟士厚度為4.5-8.0m。設計采用粉體攪拌進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm，樁間距為150cm，呈正三角形布置。柱頂?shù)鼗O砂礫墊層。厚度為30cm，另有一座中心樁號為K13-050的大橋。其橋臺后填土較高、荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填，項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設計，確定了主要分部分項工程的施工方法、施工機械配備等，制定了進度計劃，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。雙代號網(wǎng)絡計劃如圖5所示。施工過程中發(fā)生了如下事件:事件一:水泥粉體授并檢施工前，施工單位進行了成程試息確定了滿足設計噴人量要求的本亞程您區(qū)掙檢施工藝參數(shù)包括經(jīng)進遺度權井建成等，施工過程中，施工單位嚴格按規(guī)范要求進行質(zhì)量檢。實利項目主要包都是垂直度、承載力、樁長、樁徑、柱距等。檢驗發(fā)現(xiàn)有部分樁體出現(xiàn)下沉。下就量在1.2~2.0m之間不等，施工單位按規(guī)范要求采取措施對樁體下沉進行了處理。事件二，施工組積設計中，橋臺臺背回填的技術方案部分內(nèi)容如下：①臺背壩料選用砂石料或二灰土，②自臺身起，順路練方向，填土的長度在頂面處不小于橋面的高度；③錐坡填土與臺背填土通知進行；④采用小型機械進行實壓，壓實度不小于94%；⑤臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設計強度65%以上時進行。事件三：合同履行過程中，先后出現(xiàn)了以下幾個可能影響工期的情形：①因設計變更，工作（B）的工程量由50000m增加至60000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天；③因業(yè)主供應的某主要材料檢驗不合格，導致工作（I）開始事件推遲40天。施工單位按合同約定分別就以上3個情形向業(yè)主提出工期索賠。問題：1.計算網(wǎng)絡計劃的工期，指出關鍵線路。2.事件一中，施工單位在成樁實驗中還應確定哪些工藝參數(shù)？補無質(zhì)量檢驗實測項目。3.寫出事件一中樁體下沉應采取的處理措施。4.逐條判斷事件二中施工單位的技術方案是否正確？若不正確寫出正確技術方案。5.事件三種的每種情形下可索賠工期分別為多少天？總工期索賠為多少天？正確答案：參考解析：P303-3071.網(wǎng)絡計劃工期是480天。關鍵路為：①→②→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩(或B→D→G→H→K)2.在成樁試驗中還應的工藝參數(shù)有:提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量等。【此處如果按照教材答題,亦可:噴粉壓力、提升速度、瞬時噴粉和累計噴粉量】質(zhì)量檢驗實測項目還有單樁每延米噴粉量、強度。3.樁體下沉應釆取的處理措施:孔洞深度在1.5m以內(nèi)的,可用8%的水泥土回填夯實;孔洞深度超過1.5m的,可先將孔洞用素土回填,然后在原位補樁,補樁長度應超過孔洞深度0.5m。4.①正確。②錯誤,改正:臺背填土顧路線方向長度,應自臺身起,頂面不小于橋臺高度加2m。③正確。④錯誤,改正:壓實度不小于96%。⑤錯誤,改正:臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設計強度75%以上時進行。5.①可以索賠工期20天。②可以索賠工期30天。③可以索賠工期0天(或者不可以索賠工期)?？偣て诳梢运髻r50天。(32.)某橋上部為3×25m預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,下部為圓柱式墩,樁基礎。橋面寬度為8.5m,橋面縱坡3.5%,雙向橫坡1.5%,橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一:項目經(jīng)理部決定采用盤扣式支架搭設滿堂支架澆筑連續(xù)箱梁,支架搭設高度24m,寬度9m并按規(guī)定設置縱、橫、平面斜桿經(jīng)支架設計驗算確定了布置間距并委托第三方驗算。專項施工方案編制完成后,經(jīng)項目總工程師簽字并加蓋項目經(jīng)理部公章,報總監(jiān)理工程師簽字蓋章后即組織施工。事件二:項目經(jīng)理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設、模板、鋼筋和預應力管道安裝,經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預應力管道檢查驗收后,澆筑箱梁底板和腹板混凝土。事件三:箱梁混凝土分兩次澆筑,第-次澆筑底板和腹板,第二次澆筑頂板。第一次澆筑混凝土時,縱向由高處向低處澆筑,橫向?qū)ΨQ澆筑,氣溫最高達32C,經(jīng)過30小時完成混凝土澆筑。待第一次澆筑混凝土完成,開始灑水養(yǎng)護時發(fā)現(xiàn),先澆筑部分混凝土頂面出現(xiàn)裂縫。事件四:本橋箱梁為C40混凝土,低松弛鋼絞線,夾片式錨具。施工單位在張拉壓漿過程中采取了如下做法：①預應力張拉程序為:0→δcon。(持荷5min錨固)②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑;③壓漿自高處向低處進行。問題1.事件中,支架工程是否屬于超過一定規(guī)模的危大工程?專項施工方案實施前還應完善哪些手續(xù)?2.事件一中,支架搭設高寬比是否滿足相關規(guī)定?如果不滿足,說明理由和應采取的處理措施。3.事件二中,澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序？4.說明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因。5.逐條判斷事件四中施工單位的他做法是否正確?若不正確寫出正確做法。正確答案：參考解析：P336-3411.支架工程屬于超過一定規(guī)模的危大工程。專項施工方案實施前還應完善的手續(xù):(1)專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章,并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。(2)施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。(3)專項施工方案實施前,編制人員或者項目技術負責人應當向施工現(xiàn)場管理人員進行方案交底。施工現(xiàn)場管理人員應當向作業(yè)人員進行安全技術交底,并由雙方和項目專職安全生產(chǎn)管理人員共同簽字確認。2.不滿足。理由:支架的高寬比宜小于或等于2,該工程支架高寬比為24/9=2.7>2,因此不滿足要求。2)處理措施∶擴大下部架體尺寸,對支架底部增加支撐、設置抗岡纜等措施,增加其穩(wěn)定性。3.遺漏的驗收程序和工序:(1)地基處理后應組織驗收,確保地基承載力滿足設計要求。(2)支架搭設后應進行預壓,消除地基沉降和支架非彈性變形,獲得支架彈性變形數(shù)據(jù),為設置預拱度提供依據(jù)。4.混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因:(1)澆筑順序錯誤,梁體混凝土在順橋向(縱向)宜從低處向高處分層澆筑。(2)澆筑時間選擇錯誤,“氣溫最高達32°℃″,宜在一天中氣溫最低且溫度場均勻穩(wěn)定的時段澆筑。(3)澆筑時間過長,“經(jīng)過30小時澆筑完成”,應在下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土,氣溫高于25℃,C40混凝土的運輸、澆筑及間歇的全部允許時間不得超過150min。①不正確,應為0→初應力→σcon(持荷5min錨固)。②不正確,膨脹劑宜采用鈣礬石系或復合型膨脹劑,不得采用鋁粉膨脹劑。③不正確,應由低處向高處壓漿。(33.)某施工單位承建分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號為K19+720~K21+450,全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段,其圍巖級別為Ⅴ級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m,左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m,隧道縱斷面示意圖如圖1所示。該隧道設計支護結(jié)構(gòu)為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)。開工前,有關單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實,并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質(zhì)量檢查,發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中,噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度75%,允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌孑面的距離為100m。問題1.該隧道是否屬于小凈距隧道?說明理由。2.寫出圖1中BQ的中文名稱,判斷K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段圍巖級別,計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比(小數(shù)點后保留1位)。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤做法。4.施工單位的錯誤做法中,哪兩條屬于重大安全事故隱患(用編號表示)。從單位和項目兩個層次分別寫出重大安全事故隱患排查治理第一責任人。正確答案：參考解析：P240-2441.屬于小凈距隧道。理由:根據(jù)規(guī)范要求,Ⅴ級圍宕隧道的中迥巖墻厚度小于開挖斷面寬度的3.5倍時,屬于小凈距隧道。13.5(單隧道開挖斷面寬度)×3.5=47.25m,50(兩條隧道中心點距離)-6.75-6.75(隧道開挖斷面半徑)=36.5,36.5<47.25,因此是小凈距隧道。2.BQ:巖體基本質(zhì)量指標；K20+230~K20+970圍巖級別為Ⅲ級。K20+970~K21+350圍巖級別為Ⅳ級。Ⅳ占總長百分比:(380+410)/1730×100%=45.7%3.①初期支護施工過程中,噴射混凝土應采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑。③仰拱和底板混凝土強度達到設計強度100后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為不得大于90m。4.①、④屬于重大安全事故隱患。單位重大安全事故隱患排查治理第一責任人:施工單位法定代表人(或施工單位主要負責人)。項目重大安全事故隱患排查治理第責任人:項目負責人（或項目經(jīng)理）。(34.)某施工單位承建某高速公路K11+320~K30+180段改擴建工程,由雙向四車道擴建為雙向六車道,施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一:K13+826~K14+635段為填方路段,邊坡高度最低為20.6m,最高為24.8m。路床填筑時,每層最大壓實厚度宜不大于(A)mm,頂面最后一層壓實厚度應不小于(B)mm。事件二:本工程填方量大,借方困難;部分填料含水量較大;需摻灰處理,經(jīng)反復試驗,摻灰土的CBR值在6%~7%之間。事件三:本工程K22+300~K23+100為高填路堤,其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基,設計采取了粉噴樁對軟基進行處理。事件四:K25+550~K30+180段有若干魚塘,水深低于2m,塘底淤泥厚度最大不超過0.8m,軟土層厚度大于4m,小于8m;施工單位擬采取拋石擠淤或袋裝砂井處理軟基。事件五:擴建路面工程與原設計路面結(jié)構(gòu)層一致,通車后不久,巡查發(fā)現(xiàn)某軟基填方區(qū)間新舊路面結(jié)合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是“該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷,瀝青路面擴建與舊路面結(jié)合部質(zhì)量良好,裂縫產(chǎn)生與路面施工無關。裂縫產(chǎn)生的主要原因是由路基施工引起的..."問題1.事件一中,本段填土路基是否屬于高路堤?說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。2.事件二中,摻灰土能否作為上路床填料?說明理由。3.事件三中,粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些?4.事件四中,兩種軟基處理方案哪種較合理?說明理由。5.寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。正確答案：參考解析：P16-181.屬于高路堤。理由:邊坡高度大于20m的就是高路堤,本段最低20.6m,最高248m均大于20m。A的數(shù)值為300,B的數(shù)值為100。2.摻灰土不能作為上路床填料。理由:摻灰土的CBR值在6%~7%之間,不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。4.采用袋裝砂井合理。理由：軟土層大于3m,拋石擠淤不適用,袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。5.裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因:(1)新舊路堤結(jié)合處未按照相關規(guī)范要求挖臺階。(2)由于軟土的特性,加高填方路堤的荷載,增加了路堤的沉降速率,導致路堤沉降,產(chǎn)生反射裂縫。(35.)南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于