10-汽車構(gòu)造與拆裝-學(xué)習(xí)手冊(cè)-離合器拆裝與調(diào)整

《汽車構(gòu)造與拆裝》學(xué)習(xí)手冊(cè)學(xué)習(xí)情境3汽車底盤構(gòu)造與拆裝學(xué)習(xí)單元3.1離合器拆裝與調(diào)整學(xué)時(shí)：2學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠向客戶講離合器有關(guān)基本知識(shí)能夠認(rèn)識(shí)主要零部件能夠正確拆裝離合器及其操縱機(jī)構(gòu)能夠正確調(diào)整離合器了解行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)任務(wù)載體工具媒體案例1：QQ轎車離合器打滑的故障現(xiàn)象的診斷與排除車型：奇瑞QQ轎車癥狀：離合器打滑,加速無(wú)力離合器教學(xué)模型、教材、專用工具、多媒體教學(xué)設(shè)備、教學(xué)課件、軟件、視頻教學(xué)資料、任務(wù)工單知識(shí)要求技能要求知識(shí)拓展理解傳動(dòng)系的功能、組成理解離合器的工作原理能夠熟練識(shí)別傳動(dòng)系統(tǒng)。能夠正確拆裝和調(diào)整離合器了解雙離合器的發(fā)展趨勢(shì)目錄3.1.1傳動(dòng)系的功用、分類……………23.1.2離合器的功用和基本要求………23.1.3摩擦式離合器的工作原理………33.1.4摩擦離合器……………………43.1.5離合器的操縱機(jī)構(gòu)……………83.1.6桑塔納離合器的拆裝與調(diào)整…………………11知識(shí)拓展………………13案例分析………………15學(xué)習(xí)小結(jié)………………15

3.1.1傳動(dòng)系的功用、分類汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分類，汽車傳動(dòng)系的形式有以下幾種類型：（1）機(jī)械式傳動(dòng)采用機(jī)械傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。如圖3-1-1所示。圖3-1-1機(jī)械傳動(dòng)系組成圖（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系（容積式液壓傳動(dòng)）組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)（3）靜液式傳動(dòng)系是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化而傳動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出機(jī)械能，通過(guò)油泵轉(zhuǎn)換成液能，再由液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（4）電力式傳動(dòng)系由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)與牽引電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，牽引電動(dòng)機(jī)可用一個(gè)與傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋相連，也可以在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上單裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，還要有減速機(jī)構(gòu)裝在車輪邊上，這種車輪叫電動(dòng)輪。3.1.2離合器的功用和基本要求離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。其具體功用有如下三個(gè)方面：（1）保證汽車平穩(wěn)起步起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動(dòng)力突然前沖，不但會(huì)造成機(jī)件的損傷，而且驅(qū)動(dòng)力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時(shí)利用離合器暫時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動(dòng)力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。（2）便于換檔汽車行駛過(guò)程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒(méi)有離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會(huì)因載荷沒(méi)有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開(kāi)。另一對(duì)待嚙合齒輪會(huì)因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強(qiáng)行進(jìn)入嚙合也會(huì)產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機(jī)件。利用離合器使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離后進(jìn)行換檔，則原來(lái)嚙合的一對(duì)齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開(kāi)。而待嚙合的另一對(duì)齒輪，由于主動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)后轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小，采用合適的換檔動(dòng)作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的傳動(dòng)系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速，這往往會(huì)在傳動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的慣性矩，使傳動(dòng)系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的，所以當(dāng)傳動(dòng)系內(nèi)載荷超過(guò)摩擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器的主、從動(dòng)部分就會(huì)自動(dòng)打滑，因而起到了防止傳動(dòng)系過(guò)載的作用。離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。3.1.3摩擦式離合器的工作原理離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。摩擦式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。如圖3-1-2所示。圖3-1-2離合器的基本組成和工作原理圖其工作過(guò)程如下：（1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動(dòng)盤互相壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過(guò)摩擦面的摩擦力矩傳至從動(dòng)盤。(2）分離過(guò)程：踩下踏板，套在從動(dòng)盤轂滑槽中的撥叉，便推動(dòng)從動(dòng)盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動(dòng)力傳動(dòng)。(3）接合過(guò)程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤在壓緊彈簧壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。3.1.4摩擦離合器摩擦式離合器根據(jù)所用摩擦面的數(shù)目、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機(jī)構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差異。摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。摩擦式離合器按從動(dòng)盤數(shù)目分為：?jiǎn)纹健㈦p片式、多片式。轎車和輕中型貨車一般采用單片式。按壓緊彈簧的型式與布置分：周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式。1．周布彈簧離合器單片周布彈簧離合器的結(jié)果見(jiàn)圖3-1-3。離合器的主動(dòng)摩擦式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。如圖3-1-3所示。圖3-1-3東風(fēng)EQ1090-E型汽車單片離合器示意圖1-離合器殼2-離合器蓋定位銷3-離合器蓋4-分離杠桿支承柱5-擺動(dòng)支片6-浮動(dòng)銷7-分離杠桿調(diào)整螺母8-分離杠桿彈簧9-分離杠桿10-分離軸承11-分離套筒回位彈簧12-分離套筒13-變速器第一軸軸承蓋14-分離叉15-壓緊彈簧16-傳動(dòng)片17-傳動(dòng)片鉚釘18-離合器殼底蓋19-飛輪20-摩擦片鉚釘21-從動(dòng)盤本體22-摩擦片23-減振器盤24-減振器彈簧25-減振器阻尼片26-阻尼片鉚釘27-從動(dòng)盤轂28-從動(dòng)軸（即變速器第一軸）29-阻尼彈簧鉚釘30-減振器阻尼彈簧31-從動(dòng)盤鉚釘32-從動(dòng)盤鉚釘隔套33-壓盤（1）主動(dòng)部分發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和壓盤是離合器的主動(dòng)部分，離合器蓋通過(guò)定位銷安裝在飛輪上，保證同心，蓋側(cè)面有散熱通風(fēng)口，壓盤的平面和飛輪的平面組成主動(dòng)件的摩擦面，壓盤與離合器蓋通過(guò)傳動(dòng)片來(lái)傳遞扭矩。其主要特點(diǎn)是沒(méi)有傳動(dòng)間隙，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)部位磨損問(wèn)題，維修量小，傳動(dòng)效率高，無(wú)沖擊噪聲及壓盤定心性問(wèn)題。缺點(diǎn)是傳動(dòng)片反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折。（2）從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。如圖3-1-4所示。圖3-1-4扭轉(zhuǎn)減振器的工作示意圖a)不工作時(shí)b)工作時(shí)1-減振器彈簧2-從動(dòng)盤本體3-減振阻尼片4-從動(dòng)盤轂為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動(dòng)盤兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤本體和與從動(dòng)盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)盤本體和減振器盤又通過(guò)六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤轂。因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤轂相對(duì)于動(dòng)盤本體和減振器盤來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。（3）壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。（4）操縱機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機(jī)件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等組成。從動(dòng)盤摩擦片隨著使用中的磨損會(huì)漸漸變薄，壓盤和從動(dòng)盤在壓緊彈簧的作用下向飛輪靠近，分離杠桿的內(nèi)端則向分離軸承靠近。如果分離杠桿內(nèi)端與分離軸承沒(méi)有—定的間隙，將使分離杠桿內(nèi)端不能后移，限制了壓盤和從動(dòng)投向飛輪方向靠近，于是限制了壓緊彈簧的彈力釋放，致使壓盤不能將從動(dòng)盤壓緊而發(fā)生打滑。這不僅減小了所傳遞的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值，同時(shí)還會(huì)加速摩擦片、飛輪、壓盤工作面和分離軸承的磨損速度。因此，當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承應(yīng)在回位彈簧的作用下回到極限位置，此時(shí)，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，使摩擦片在正常的磨損后，離合器仍能完全接合。出于上述間隙的存在，駕駛員在踏下離合器踏板時(shí)，先要消除這一間隙，然后才能開(kāi)始分離離臺(tái)器。為消除這一問(wèn)隙踏板所走過(guò)的行程，稱為離合器踏板自由行程。2．膜片彈簧離合器（1）結(jié)構(gòu)1）膜片彈簧：用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成，形狀為碟形，開(kāi)有徑向切槽，切槽內(nèi)端連通，外端為圓孔。兩個(gè)切槽之間鋼板形成一個(gè)彈性杠桿，即是壓緊彈簧又是分離杠桿。2）壓緊裝置：壓緊裝置由壓盤、離合器蓋、膜片彈簧、支承圈、定位鉚釘、分離鉤、傳動(dòng)片組成。見(jiàn)圖3-1-5。（2）工作原理：膜片彈簧中部?jī)蓚?cè)由支承圈夾持在離合器蓋上，支承圈既是變形支點(diǎn)，壓盤周邊有多個(gè)分離鉤與膜片彈簧鉤在一起。（3）膜片彈簧的彈性特性及其特點(diǎn)：1）根據(jù)對(duì)膜片彈簧與螺旋彈簧特性曲線的對(duì)比，膜片彈簧分離時(shí)的壓力小于接合時(shí)的壓力2）當(dāng)摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，膜片彈簧具有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力的特點(diǎn)膜片彈簧的彈性壓力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。3）綜上所述，膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、軸向尺寸小、良好的彈性性能、能自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操縱輕便、高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定、分離杠桿平整不需調(diào)整等特點(diǎn)。在中、小型汽車上廣泛應(yīng)用。圖3-1-5膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖曲軸2-滾動(dòng)軸承3-螺栓4-飛輪5-離合器從動(dòng)盤總成6-飛輪殼7-內(nèi)六角螺栓8-離合器蓋9-前、后支承圈10-分離叉11-變速器第一軸12-分離軸承13-膜片彈簧14-球頭螺栓15-鉚釘16-壓盤17-壓盤分離鉤3.1.5離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器操縱機(jī)構(gòu)是離合器系統(tǒng)的重要組成部分，是駕駛?cè)藛T借以使離合器分離、接合的一套裝置，它起始于離合器踏板，終止于離合器分離軸承。對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)的基本要求：1)操縱機(jī)構(gòu)要盡可能地簡(jiǎn)單，操縱輕便，踏板力要小，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。2)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高，踏板行程要適中。3）在操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)有調(diào)整自由行程的裝置。4）踏板行程應(yīng)有限位裝置。5）踏板回位要快捷，防止離合器在接合時(shí)回位滯后。離合器操縱結(jié)構(gòu)的型式主要有機(jī)械式和助力式。前者是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源，后者是以壓縮空氣或液壓油作為主要助力介質(zhì)而以人體作為輔助和后備的操縱能源。人力式操縱機(jī)構(gòu)，按所用傳動(dòng)裝置的形式區(qū)分，有機(jī)械式和液壓式兩種。1．機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)中，廣泛應(yīng)用桿系傳動(dòng)裝置和繩索式操縱機(jī)構(gòu)。桿系傳動(dòng)裝置機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，摩擦大，布置困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上訴缺點(diǎn)，它并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是繩索壽命短，拉伸剛度小，只是適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，故障少，但是其機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。如圖3-1-6所示。圖3-1-6EQ1090E型汽車離合器機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)踏板軸2-拉臂3-拉桿4-踏板5-分離叉臂6-調(diào)整螺母7-踏板回位彈簧8-飛輪殼2．液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小、質(zhì)量小、布置方便、接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)有日益廣泛。北京BJ2020、一汽奧迪100型汽車的離合器均采用液壓操縱機(jī)構(gòu)。如圖3-1-7所示。北京2020型汽車離合器的液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由踏板支架、離合器踏板3、主缸推桿2、離合器主缸1、油管9、工作液壓缸8、分離叉4、分離套筒及分離軸承等組成。踏板吊掛在支架上，主缸推桿2與離合器踏板3以偏心螺栓相連。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，可改變。主缸推桿與主缸活塞之間的間隙，一般推桿與主缸的間隙為0.5-1.0mm，踏板上固定有緩沖橡膠塊，并以回位彈簧6的拉力使踏板保持在最高位置。踏板的自由行程為30-40mm。圖3-1-7BJ2020型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)離合器主缸2-主缸推桿3-離合器踏板4-分離叉5-支承銷6-回位彈簧7-分離叉推桿8-工作油缸9-油管3．彈簧助力式離合器操縱機(jī)構(gòu)為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，在離合器的操縱機(jī)構(gòu)中采用彈簧助力式操縱機(jī)構(gòu)。捷達(dá)轎車離合器的繩索式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)中的彈簧助力裝置。如圖3-1-8所示。當(dāng)離合器處于接合位置時(shí)，銷軸5位于銷軸3與踏板軸6連線的下方。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，銷軸5繞踏板軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到3、5、6三點(diǎn)處于同一直線上時(shí)，助力彈簧對(duì)踏板不起作用，繼續(xù)踏下踏板時(shí)，銷軸5繞踏板軸6繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)5轉(zhuǎn)到3、6連線的上方時(shí)，則處于壓縮狀態(tài)的助力彈簧推動(dòng)離合器踏板繞踏板軸6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于助力彈簧與踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，故對(duì)踏板施加一個(gè)助力，從而起到了助力作用。當(dāng)駕駛員松開(kāi)離合器踏板時(shí)，隨著離合器踏板的回位，銷軸5又回到了3、6連線的下方時(shí)，處于壓縮狀態(tài)的助力彈簧又推動(dòng)離合器繞踏板繞其軸6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使離合器踏板迅速回位。圖3-1-8捷達(dá)轎車離合器的繩索式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的彈簧助力裝置圖離合器繩索總成2、9-固定點(diǎn)3、5-助力彈簧導(dǎo)向桿與離合器踏板支架連接銷軸4-助力彈簧6-離合器踏板軸7-離合器踏板8-離合器分離杠桿3.1.6桑塔納離合器的拆裝與調(diào)整（1）離合器總成的拆裝與分解1）在離合器蓋與飛輪上作裝配記號(hào)。2）以對(duì)角擰緊并拆下壓盤與飛輪的固定螺栓，取下壓盤總成、離合器從動(dòng)盤。3）在離合器蓋與壓盤之間及膜片彈簧之間作對(duì)合標(biāo)記，進(jìn)行分離。4）拆下膜片彈簧裝配螺栓，將壓盤及膜片與離合器蓋分離。（2）分離叉的拆卸(如圖3-1-9所示)1）松開(kāi)螺栓，拆下驅(qū)動(dòng)臂、分離軸承。2）松開(kāi)螺栓取下分離軸承導(dǎo)向套和橡膠防塵套后，回位彈簧。3）用尖嘴鉗取出卡簧和分離軸承后，分離叉軸即可取出。（3）離合器的裝配離合器的裝配應(yīng)大致按拆卸相反順序進(jìn)行，但同時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。1）離合器蓋與壓盤及膜片彈簧的對(duì)合標(biāo)記要對(duì)齊。圖3-1-9桑塔納離合器分離叉軸的拆卸圖3-1-9桑塔納離合器分離叉軸的拆卸2）各支點(diǎn)和軸承表面以及分離軸承在組裝時(shí)應(yīng)涂以鋰基潤(rùn)滑脂。3）離合器從動(dòng)盤有減振彈簧保持架的一面應(yīng)朝向壓盤方向安裝。4）安裝離合器壓盤總成時(shí)，需用導(dǎo)向定位器或變速器輸入軸進(jìn)行中心定位，使從動(dòng)盤與曲軸導(dǎo)向軸承孔對(duì)中。5）壓盤必須與飛輪接觸，才可緊固螺栓，緊固時(shí)應(yīng)按對(duì)角線方向逐次擰緊，緊固力矩為2.5N·m。6）分離叉軸兩端必須同心。7）離合器分離叉軸傳動(dòng)臂安裝位置必須距固定拉索螺母架200±5mm，如圖3-1-10所示。8）應(yīng)將離合器踏板的自由行程調(diào)到15～25mm。9）安裝橡膠防塵套時(shí)，先將壓簧推入分離軸承，再將擋圈預(yù)壓至尺寸A=18mm后鎖死，如圖3-1-11所示，分離軸承鎖緊力矩為15N·m。圖3-1-10離合器分離叉軸傳動(dòng)臂的安裝位置圖3-1-11分離軸承擋圈的安裝位置（4）離合器及操縱機(jī)構(gòu)的與調(diào)整1）踏板總行程。離合器踏板的總行程為150±5mm，如不符合要求，可能是驅(qū)動(dòng)臂變形或分離叉軸安裝位置不當(dāng)，可松開(kāi)螺栓重新安裝。2）踏板自由行程。離合器踏板的自由行程為15～25mm，如不符合要求，可通過(guò)圖3-1-12所示中調(diào)整螺母(箭頭所指)來(lái)調(diào)整。圖3-1-12離合器踏板自由行程的調(diào)整知識(shí)拓展離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車上，汽車換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG（英文全稱：DirectShiftGearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。如圖3-1-13所示，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過(guò)另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。AMT的結(jié)構(gòu)較自動(dòng)變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活及自動(dòng)變速箱的舒適外，它更能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，這完全有別于兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器。DSG基本由幾個(gè)大項(xiàng)組成：兩個(gè)基本3軸的6前速機(jī)械波箱、一個(gè)內(nèi)含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機(jī)構(gòu)、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個(gè)前進(jìn)檔分別置于兩邊各自的從動(dòng)軸上。傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG則可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后擋，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。3-1-13雙離合器結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時(shí)間，下一檔已經(jīng)進(jìn)去了，比