《深圳市城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南（第一版）》

深圳市城市軌道交通工程BIM應(yīng)用指南

（第一版）

（征求意見稿）

2022年11月

1總則

1.0.1為指導(dǎo)城市軌道交通工程全生命期各階段BIM技術(shù)應(yīng)用，規(guī)范應(yīng)用成果，實(shí)現(xiàn)各階段

信息的有效傳遞，制定本指南。

1.0.2本指南適用于深圳市城市軌道交通工程在規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全生命期各

階段的BIM技術(shù)應(yīng)用。

1.0.3深圳市城市軌道交通工程BIM技術(shù)應(yīng)用，除應(yīng)符合本指南外，尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)、

廣東省、深圳市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。

1

2基本規(guī)定

2.1一般規(guī)定

2.1.1在城市軌道交通工程BIM應(yīng)用前，宜編制BIM應(yīng)用策劃，包括組織管理、模型創(chuàng)建要

求、應(yīng)用規(guī)劃、軟件平臺(tái)選用等，明確各參與方BIM應(yīng)用職責(zé)，并根據(jù)BIM應(yīng)用策劃開展過

程管理和成果控制。

2.1.2城市軌道交通工程BIM應(yīng)用參與方應(yīng)采取合同、協(xié)議或約定等方式確定BIM應(yīng)用過程

中的協(xié)同管理方式、數(shù)據(jù)共享機(jī)制和交付成果要求。

2.1.3城市軌道交通工程BIM應(yīng)用參與方宜通過統(tǒng)一的BIM協(xié)同管理平臺(tái)開展BIM應(yīng)用計(jì)

劃管控、協(xié)同作業(yè)、成果歸檔等管理。

2.1.4為保證城市軌道交通工程BIM模型數(shù)據(jù)在不同階段、不同單位之間的有效數(shù)據(jù)傳遞，

其BIM模型數(shù)據(jù)應(yīng)符合深圳市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑信息模型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)》SJG114中關(guān)于城市

軌道交通工程部分的要求。

2.1.5城市軌道交通工程各參與方應(yīng)保證交付的BIM模型及應(yīng)用成果的準(zhǔn)確性、完整性和有

效性。

2.2BIM組織管理

2.2.1在城市軌道交通工程BIM應(yīng)用實(shí)施前，應(yīng)明確各參與單位的職責(zé)權(quán)限，包括建設(shè)單位、

運(yùn)營(yíng)單位、BIM總體單位、勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備供應(yīng)商等，各參與單

位職責(zé)宜符合表2-1的要求。

表2-1城市軌道交通工程參與單位職責(zé)

序號(hào)單位類型主要職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)建立項(xiàng)目全過程的BIM實(shí)施總體目標(biāo)與計(jì)劃，審批各參與單位的

BIM實(shí)施計(jì)劃。

（2）負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目全過程BIM實(shí)施進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)BIM應(yīng)用進(jìn)行全過程

1建設(shè)單位監(jiān)督與決策。

（3）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)BIM應(yīng)用過程中各參與單位的職責(zé)與關(guān)系，統(tǒng)籌組織各單位

的考核評(píng)價(jià)。

（4）根據(jù)應(yīng)用實(shí)際需要，階段性抽查BIM成果并反饋審查意見。

2

序號(hào)單位類型主要職責(zé)

（5）組織建設(shè)單位各業(yè)務(wù)管理人員參加BIM技術(shù)培訓(xùn)與交流，提高BIM應(yīng)

用管理能力。

（6）組織建設(shè)單位各業(yè)務(wù)管理人員利用BIM成果開展設(shè)計(jì)審查、接口協(xié)調(diào)、

現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量監(jiān)督等業(yè)務(wù)管理工作。

（1）負(fù)責(zé)制定運(yùn)營(yíng)單位在運(yùn)營(yíng)階段BIM技術(shù)應(yīng)用的管理辦法。

（2）負(fù)責(zé)組織運(yùn)營(yíng)單位管理人員利用BIM成果開展運(yùn)維管理、空間管理、

客流管理等工作。

2運(yùn)營(yíng)單位（3）運(yùn)用BIM模型及其成果參與項(xiàng)目前期建設(shè)過程的方案討論、審查等工

作，將運(yùn)營(yíng)需求前置，保證項(xiàng)目方案滿足后期運(yùn)營(yíng)需求。

（4）組織運(yùn)營(yíng)單位各業(yè)務(wù)管理人員參加BIM技術(shù)培訓(xùn)與交流，提高BIM應(yīng)

用管理能力。

（1）根據(jù)業(yè)主要求，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的BIM技術(shù)應(yīng)用策劃并推進(jìn)執(zhí)行。

（2）負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目全過程BIM應(yīng)用進(jìn)行質(zhì)量管理，對(duì)各階段BIM成果進(jìn)行

BIM技術(shù)審查。

（3）負(fù)責(zé)審查各參與方提交的BIM實(shí)施計(jì)劃，對(duì)參與方進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情

況進(jìn)行跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析與考核，協(xié)調(diào)參與方及時(shí)修正BIM實(shí)施計(jì)劃。

BIM總體（4）審查并督促各參與方提交BIM應(yīng)用成果，負(fù)責(zé)對(duì)各階段的BIM應(yīng)用

3

單位成果進(jìn)行BIM技術(shù)審查。

（5）根據(jù)建設(shè)單位需求，提交各參建方BIM應(yīng)用工作考核評(píng)價(jià)，供建設(shè)單

位作作為合同價(jià)款支付、考核評(píng)價(jià)等依據(jù)。

（6）根據(jù)業(yè)主要求，組織開展各參與單位關(guān)于BIM理論體系、技術(shù)應(yīng)用、

標(biāo)準(zhǔn)指南和軟件使用等培訓(xùn)工作。

（7）負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目BIM應(yīng)用其他的日常管理工作。

（1）接受建設(shè)單位或BIM總體單位就BIM相關(guān)工作的管理、指導(dǎo)、監(jiān)督

和檢查。

（2）根據(jù)BIM應(yīng)用方案和進(jìn)度要求，推進(jìn)設(shè)計(jì)BIM工作，并完成相應(yīng)BIM

成果。

勘察設(shè)計(jì)（3）對(duì)設(shè)計(jì)相關(guān)BIM成果進(jìn)行專業(yè)技術(shù)審查，形成專業(yè)技術(shù)審查意見。

4

單位（4）負(fù)責(zé)利用設(shè)計(jì)BIM成果，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙與設(shè)計(jì)方案開展自檢工作，減少

圖紙錯(cuò)誤，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

（5）參與審查施工階段深化模型并給出優(yōu)化建議。

（6）參與BIM竣工移交工作。

（7）負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)BIM應(yīng)用其他的日常工作。

5施工單位（1）接受建設(shè)單位或BIM總體單位就BIM相關(guān)工作的管理、指導(dǎo)、監(jiān)督

3

序號(hào)單位類型主要職責(zé)

和檢查。

（2）根據(jù)BIM應(yīng)用方案和進(jìn)度要求，推進(jìn)施工BIM工作，并完成相應(yīng)BIM

成果。

（3）對(duì)施工相關(guān)BIM成果進(jìn)行專業(yè)技術(shù)審查，形成專業(yè)技術(shù)審查意見。

（4）負(fù)責(zé)建立施工范圍內(nèi)的施工BIM模型，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況完成模型

深化與維護(hù)。當(dāng)工程項(xiàng)目發(fā)生變更，經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等審

核通過后，負(fù)責(zé)施工BIM模型的更新。

（5）基于軌道交通BIM平臺(tái)及時(shí)更新施工現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)和進(jìn)度，保障施工BIM

應(yīng)用的準(zhǔn)確性、有效性。

（6）參與BIM竣工移交工作。

（7）負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目施工BIM應(yīng)用其他的日常工作。

（1）運(yùn)用BIM模型開展各方的監(jiān)督管理工作，通過BIM模型及其成果審

核并控制工作質(zhì)量，保障項(xiàng)目有序執(zhí)行。

（2）督促項(xiàng)目各方按照BIM應(yīng)用方案執(zhí)行，并提交相應(yīng)BIM應(yīng)用成果。

6監(jiān)理單位（3）協(xié)助建設(shè)單位或BIM總體單位對(duì)BIM模型和審查意見成果進(jìn)行匯總

歸檔。

（4）協(xié)助建設(shè)單位或BIM總體單位落實(shí)對(duì)參建單位BIM工作的考核和評(píng)

價(jià)。

（1）根據(jù)相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)要求，負(fù)責(zé)創(chuàng)建設(shè)備BIM模型。

（2）負(fù)責(zé)將設(shè)備設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、測(cè)試、驗(yàn)收及移交過程中的工作計(jì)劃、

相關(guān)資料、圖紙、模型錄入軌道交通BIM平臺(tái)。

設(shè)備供應(yīng)（3）向現(xiàn)場(chǎng)施工單位提供專業(yè)設(shè)備的安裝方案。對(duì)于大型專業(yè)設(shè)備，與施

7

商工單位制定現(xiàn)場(chǎng)安裝方案并實(shí)施。

（4）配合設(shè)備安裝及裝修工程BIM技術(shù)的數(shù)字化移交工作，設(shè)備BIM模

型與相關(guān)資料應(yīng)滿足運(yùn)維管理工作需求。

（5）負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目設(shè)備BIM應(yīng)用其他的日常工作。

2.2.2城市軌道交通工程各參與方按照BIM應(yīng)用策劃開展BIM模型創(chuàng)建、應(yīng)用和管理工作，

并按要求向建設(shè)單位交付相關(guān)模型和成果。

2.2.3城市軌道交通工程各參與方應(yīng)配置具有一定BIM技術(shù)能力的BIM應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，宜包括

BIM應(yīng)用工程師、BIM應(yīng)用支撐人員等角色，其職責(zé)宜符合表2-2的要求。

4

表2-2城市軌道交通工程BIM應(yīng)用團(tuán)隊(duì)各角色職責(zé)

序號(hào)類型說明職責(zé)備注

（1）根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度和應(yīng)用需求，創(chuàng)建所需的BIM

按照“誰實(shí)施、模型。

BIM誰BIM”的原（2）維護(hù)BIM模型，并根據(jù)審核意見，及時(shí)修改宜具有

應(yīng)用則，宜由相應(yīng)專并解決BIM模型相關(guān)問題。相關(guān)

1

工程業(yè)的技術(shù)人員（3）完成不同階段和專業(yè)BIM應(yīng)用實(shí)施，保證BIM證

師具體實(shí)施BIMBIM模型及其應(yīng)用成果的質(zhì)量。書

應(yīng)用任務(wù)。（4）參加與BIM相關(guān)的會(huì)議及培訓(xùn)，保障BIM

應(yīng)用的合規(guī)性和符合性。

（1）根據(jù)項(xiàng)目應(yīng)用需求，開發(fā)相應(yīng)BIM平臺(tái)或插

為保障BIM應(yīng)件工具，亦可采用建設(shè)單位統(tǒng)一規(guī)定的BIM平臺(tái)。

BIM

用實(shí)施，可配備（2）落實(shí)項(xiàng)目BIM應(yīng)用所需的軟硬件、網(wǎng)絡(luò)等資

應(yīng)用

2BIM平臺(tái)開發(fā)、源。

支撐

BIM技術(shù)攻關(guān)（3）研究BIM應(yīng)用過程中的關(guān)鍵技術(shù)，形成解決

人員

等支撐人員。方案。

（4）開展支撐BIM應(yīng)用的其他工作。

2.3BIM模型創(chuàng)建

2.3.1城市軌道交通工程BIM模型創(chuàng)建宜采用統(tǒng)一的坐標(biāo)系、基點(diǎn)和度量單位。其中，平面

系統(tǒng)應(yīng)采用2000國(guó)家大地坐標(biāo)系。

2.3.2城市軌道交通工程各階段BIM模型的創(chuàng)建應(yīng)符合深圳市現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，其中，在建

工程的BIM模型應(yīng)符合《城市軌道交通工程信息模型表達(dá)及交付標(biāo)準(zhǔn)》SJG101的有關(guān)規(guī)定，

既有運(yùn)營(yíng)工程的BIM模型應(yīng)符合《深圳市既有重要建筑建模交付技術(shù)指引-軌道交通分冊(cè)》

的有關(guān)規(guī)定。

2.3.3根據(jù)BIM應(yīng)用內(nèi)容和數(shù)據(jù)需求，宜在城市軌道交通工程BIM模型的基礎(chǔ)上添加BIM應(yīng)

用所需的信息。在滿足BIM應(yīng)用需求的前提下，BIM模型的創(chuàng)建宜采用較低的模型精細(xì)度。

2.3.4城市軌道交通工程BIM應(yīng)用影響范圍內(nèi)的周邊建構(gòu)筑物、地下管線、地質(zhì)地貌等模型

的創(chuàng)建，應(yīng)符合以下規(guī)定：

1周邊建構(gòu)筑物、地下管線、地質(zhì)地貌等模型宜按照工程部位（如車站、區(qū)間）的劃

分進(jìn)行創(chuàng)建，并應(yīng)符合深圳市現(xiàn)行有關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)的要求；

2周邊建構(gòu)筑物、地下管線、地質(zhì)地貌等模型精細(xì)度在滿足城市軌道交通工程BIM應(yīng)

用需求的前提下，可采用較低的模型精細(xì)度；

5

3城市軌道交通工程BIM應(yīng)用所涉及的周邊模型數(shù)據(jù)宜優(yōu)先采用深圳市現(xiàn)有的模型

數(shù)據(jù)（若有），可根據(jù)相關(guān)流程和要求進(jìn)行申請(qǐng)。

2.4BIM應(yīng)用規(guī)劃

2.4.1城市軌道交通工程各參與方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃、合同協(xié)議等要求，明確項(xiàng)目實(shí)施的BIM

應(yīng)用模式及其相應(yīng)的BIM應(yīng)用。

2.4.2根據(jù)項(xiàng)目應(yīng)用需求，可選擇城市軌道交通工程單階段或多階段的BIM應(yīng)用模式，可通

過合同或協(xié)議等方式具體約定。根據(jù)使用階段不同，將BIM應(yīng)用模式分為以下幾種：

1單階段應(yīng)用模式。根據(jù)參建方類型，可選擇規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工或運(yùn)營(yíng)某個(gè)階

段開展BIM技術(shù)應(yīng)用；

2多階段應(yīng)用模式。根據(jù)項(xiàng)目類型，選擇規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工或運(yùn)營(yíng)兩個(gè)或兩個(gè)

以上階段開展BIM技術(shù)應(yīng)用，如設(shè)計(jì)與施工、設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)等，并應(yīng)考慮階段之間的數(shù)據(jù)傳

遞、成果交付；

3全生命期應(yīng)用模式。從項(xiàng)目規(guī)劃開始，同時(shí)在勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等階段開展

BIM技術(shù)應(yīng)用，并考慮各階段之間的數(shù)據(jù)傳遞、成果交付，拉通全生命期鏈條。

2.4.3城市軌道交通工程各參與方在BIM應(yīng)用中的工作職責(zé)應(yīng)符合表2-3的要求。

表2-3城市軌道交通工程BIM應(yīng)用工作職責(zé)

序建設(shè)運(yùn)營(yíng)BIM總體勘察設(shè)計(jì)設(shè)備供應(yīng)

階段應(yīng)用項(xiàng)目施工單位

號(hào)單位單位單位單位商

規(guī)劃符合性分BIM技術(shù)

1審查—負(fù)責(zé)——

析審查

BIM技術(shù)

2服務(wù)人口分析審查—負(fù)責(zé)——

規(guī)劃審查

研究BIM技術(shù)

3征地拆遷分析審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

4投資估算分析審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

5勘探管理審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

6地質(zhì)條件分析審查—負(fù)責(zé)——

工程審查

勘察BIM技術(shù)

7場(chǎng)地分析審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

8剖切出圖審查—負(fù)責(zé)——

審查

6

序建設(shè)運(yùn)營(yíng)BIM總體勘察設(shè)計(jì)設(shè)備供應(yīng)

階段應(yīng)用項(xiàng)目施工單位

號(hào)單位單位單位單位商

BIM技術(shù)

9挖填方計(jì)算審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

10規(guī)劃方案表現(xiàn)審查參與負(fù)責(zé)——

總體審查

設(shè)計(jì)線站位綜合比BIM技術(shù)

11審查參與負(fù)責(zé)——

選審查

BIM技術(shù)

12協(xié)同設(shè)計(jì)審查—負(fù)責(zé)——

審查

建筑設(shè)計(jì)方案BIM技術(shù)

13審查參與負(fù)責(zé)——

比選審查

交通疏解和管BIM技術(shù)

14審查—負(fù)責(zé)——

線遷改模擬審查

BIM技術(shù)

15景觀效果分析審查參與負(fù)責(zé)——

初步審查

設(shè)計(jì)BIM技術(shù)

16換乘方案模擬審查參與負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

17車站凈高優(yōu)化審查參與負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

18車站照明分析審查參與負(fù)責(zé)——

審查

室內(nèi)通風(fēng)模擬BIM技術(shù)

19審查參與負(fù)責(zé)——

分析審查

BIM技術(shù)

20建筑方案優(yōu)化審查參與負(fù)責(zé)——

審查

客流與應(yīng)急疏BIM技術(shù)

21審查參與負(fù)責(zé)——

散模擬審查

管線綜合與碰BIM技術(shù)

22審查—負(fù)責(zé)——

施工圖撞檢查審查

設(shè)計(jì)BIM技術(shù)

23預(yù)留預(yù)埋檢查審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

24工程量計(jì)算審查—負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

25裝修效果仿真審查參與負(fù)責(zé)——

審查

BIM技術(shù)

26土建深化設(shè)計(jì)審查—協(xié)助負(fù)責(zé)—

審查

BIM技術(shù)

27機(jī)電深化設(shè)計(jì)審查—協(xié)助負(fù)責(zé)—

施工審查

準(zhǔn)備BIM技術(shù)

28裝修深化設(shè)計(jì)審查—協(xié)助負(fù)責(zé)—

審查

BIM技術(shù)

29施工場(chǎng)地布置審查——負(fù)責(zé)—

審查

7

序建設(shè)運(yùn)營(yíng)BIM總體勘察設(shè)計(jì)設(shè)備供應(yīng)

階段應(yīng)用項(xiàng)目施工單位

號(hào)單位單位單位單位商

關(guān)鍵、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)BIM技術(shù)

30審查——負(fù)責(zé)—

工序模擬審查

大型設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)BIM技術(shù)

31審查——負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)

運(yùn)輸模擬審查

裝配式車站構(gòu)

BIM技術(shù)

32件生產(chǎn)與拼裝審查——負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)

審查

模擬

BIM技術(shù)

33征拆管理審查——負(fù)責(zé)—

審查

區(qū)間隧道盾構(gòu)BIM技術(shù)

34審查——負(fù)責(zé)協(xié)助

施工管理審查

裝配式機(jī)房深BIM技術(shù)

35審查參與—負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)

化設(shè)計(jì)審查

施工BIM技術(shù)

36形象進(jìn)度管理審查參與—負(fù)責(zé)—

實(shí)施審查

工程量統(tǒng)計(jì)與BIM技術(shù)

37審查參與—負(fù)責(zé)—

投資控制審查

三維掃描質(zhì)量BIM技術(shù)

38審查參與—負(fù)責(zé)—

復(fù)核審查

機(jī)電設(shè)備驗(yàn)收BIM技術(shù)

39審查參與—負(fù)責(zé)協(xié)助

管理審查

竣工BIM技術(shù)

40竣工移交審查審查協(xié)助負(fù)責(zé)協(xié)助

交付審查

41運(yùn)維管理—負(fù)責(zé)協(xié)助——協(xié)助

—

42運(yùn)營(yíng)應(yīng)急指揮管理負(fù)責(zé)協(xié)助———

43管理安保區(qū)管理—負(fù)責(zé)協(xié)助———

44商業(yè)管理—負(fù)責(zé)協(xié)助———

2.4.4城市軌道交通工程各參與方可在本指南規(guī)定的BIM應(yīng)用基礎(chǔ)上擴(kuò)展新增其他BIM應(yīng)

用，并按照應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用要點(diǎn)、應(yīng)用流程、應(yīng)用價(jià)值等方面規(guī)定新增的BIM應(yīng)用要求。

2.4.5部分BIM應(yīng)用不僅可以在單一階段實(shí)施，也可以在其他階段實(shí)施，即具有持續(xù)性、連

貫性等特點(diǎn)。由于BIM應(yīng)用流程基本相同，結(jié)合該BIM應(yīng)用在不同階段的深度、范圍等要求，

選取某一階段闡述該BIM應(yīng)用，其他階段不作贅述，可參照?qǐng)?zhí)行。例如，考慮施工圖階段的

模型精細(xì)度較高，在施工圖階段規(guī)定工程量計(jì)算BIM應(yīng)用的要求，總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)

階段可參照?qǐng)?zhí)行。

8

2.5BIM軟件應(yīng)用

2.5.1城市軌道交通工程涉及的工程類型多、規(guī)模大、難度高，應(yīng)充分考慮軟件的安全性、

專業(yè)性、易用性、經(jīng)濟(jì)性等要求，選擇滿足項(xiàng)目BIM應(yīng)用要求的軟件。

2.5.2城市軌道交通工程全生命期各階段涉及不同BIM應(yīng)用，BIM建模軟件能夠完成初步的

計(jì)算分析應(yīng)用，專項(xiàng)應(yīng)用可能需要采用專業(yè)軟件。部分BIM建模軟件已具備與專業(yè)軟件之間

的數(shù)據(jù)接口，或采用插件的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與轉(zhuǎn)換，有利于以BIM模型為基礎(chǔ)的專業(yè)應(yīng)用

與分析。城市軌道交通工程相關(guān)參與方宜根據(jù)軟件之間BIM模型數(shù)據(jù)交互能力（如IFC數(shù)據(jù)

交互），選取合適的建模軟件、專業(yè)軟件。

9

3規(guī)劃BIM應(yīng)用

3.1一般規(guī)定

3.1.1在城市軌道交通工程規(guī)劃研究階段，可應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目總體方案、運(yùn)營(yíng)功能、工

程規(guī)模、工程投資等輔助規(guī)劃分析和模擬，驗(yàn)證城市軌道交通規(guī)劃方案的合理性、適用性和

經(jīng)濟(jì)性，為城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)決策提供依據(jù)。

3.1.2在規(guī)劃研究階段，可運(yùn)用GIS、BIM、云計(jì)算等技術(shù)輔助城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、近

期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃分析，開展規(guī)劃符合性、服務(wù)人口、征地拆遷、投資估算等應(yīng)用，比選最優(yōu)

方案，開展區(qū)域化的規(guī)劃控制管理。

3.1.3規(guī)劃研究階段BIM交付成果應(yīng)滿足相應(yīng)應(yīng)用場(chǎng)景要求，基于BIM、GIS等技術(shù)產(chǎn)生的

成果文件應(yīng)滿足各類型文件的編制要求。

3.2規(guī)劃研究

規(guī)劃符合性分析

1、應(yīng)用場(chǎng)景

為發(fā)揮城市軌道交通線路價(jià)值，最大程度地滿足區(qū)域發(fā)展、人口服務(wù)等要求，避免重復(fù)

建設(shè)，同時(shí)也為后期發(fā)展提供靈活空間，可應(yīng)用GIS、BIM等技術(shù)針對(duì)線路規(guī)劃控制因素進(jìn)

行模擬分析，分析對(duì)城市軌道交通線路規(guī)劃的制約程度，輔助軌道交通線路規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃

線路周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，應(yīng)用GIS、BIM技術(shù)進(jìn)行協(xié)調(diào)性檢查及環(huán)境影響分析，驗(yàn)證城市軌道交

通線路規(guī)劃方案的可行性、符合性。

2、應(yīng)用要點(diǎn)

城市軌道交通線路規(guī)劃必須與城市綜合交通體系規(guī)劃、城市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，

與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和人民生活水平相協(xié)調(diào)。在規(guī)劃符合性分析應(yīng)用中，宜分析城

市軌道交通線路方案與城市總體規(guī)劃的符合性，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通線路建設(shè)與城市發(fā)展的協(xié)

同。運(yùn)用GIS、BIM等技術(shù)，模擬分析線網(wǎng)與周邊環(huán)境、交通、工程項(xiàng)目等關(guān)系，從經(jīng)濟(jì)、

社會(huì)等方面分析線路規(guī)劃方案的有效性，重點(diǎn)論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性。

3、應(yīng)用流程

（1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備要求

10

線網(wǎng)項(xiàng)目周邊環(huán)境模型數(shù)據(jù)，尤其是與所規(guī)劃線路方案關(guān)系密切的要素，如線路沿

線的重大管線、高壓線及鐵塔、鐵路、軌道、高速公路、基本農(nóng)田、生態(tài)保護(hù)區(qū)、

水源保護(hù)地、林地、水系等重要邊界條件或影響因素；

規(guī)劃線路需求資料，如城市規(guī)劃資料、沿線區(qū)域規(guī)劃資料。

（2）軟件功能要求

規(guī)劃符合性分析BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、Bentley、Railworks、馬

良XCUBE等建模軟件，以及UnrealEngine、超圖等應(yīng)用軟件）：

1）模型數(shù)據(jù)集成；

2）空間三維數(shù)據(jù)分析；

3）環(huán)境協(xié)調(diào)性檢查，分析控制因素；

4）模擬分析過程，輸出視頻文件。

（3）應(yīng)用流程要求

1）以城市級(jí)三維環(huán)境模型為數(shù)據(jù)底座，創(chuàng)建軌道交通線網(wǎng)的簡(jiǎn)模，可通過項(xiàng)目要求的

BIM+GIS平臺(tái)集成城市軌道交通線路項(xiàng)目數(shù)據(jù)和項(xiàng)目周邊環(huán)境數(shù)據(jù)；

2）運(yùn)用GIS、BIM等技術(shù)，三維呈現(xiàn)線路模型與沿線城市地上地下的現(xiàn)狀關(guān)系，模擬

分析地形地貌、既有重大工程項(xiàng)目、環(huán)境生態(tài)保護(hù)、人口分布等控制因素對(duì)軌道交

通線路規(guī)劃的影響；

3）依據(jù)相關(guān)控制因素，比選城市軌道交通項(xiàng)目不同規(guī)劃方案，評(píng)估線路走向、項(xiàng)目選

址的科學(xué)性、合理性，形成規(guī)劃符合性分析報(bào)告及相應(yīng)的GIS/BIM成果文件，確

定最優(yōu)方案。

規(guī)劃線網(wǎng)

參考資料需求資料

影響因素分析

用地規(guī)劃

地形地貌

在地圖上集成運(yùn)用GIS/BIM分析

收集資料，建立城市軌道交通GIS比選不同城市軌道

城市軌道交通線路既有建筑項(xiàng)目線路規(guī)劃符合性，

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備線路簡(jiǎn)模交通線路規(guī)劃方案

模型環(huán)境生態(tài)輔助方案決策

業(yè)務(wù)流程開始結(jié)束

人口分布

規(guī)劃符合性分析

線網(wǎng)周邊環(huán)境規(guī)劃符合性城市軌道交通相關(guān)模擬視頻

模型數(shù)據(jù)分析報(bào)告線路規(guī)劃方案

數(shù)據(jù)的輸入或輸出

圖3-1規(guī)劃符合性分析BIM應(yīng)用流程

11

（4）應(yīng)用成果要求

1）規(guī)劃符合性分析報(bào)告，包括城市軌道交通線路項(xiàng)目各類影響因素的分析說明，為規(guī)

劃方案決策提供依據(jù)；

2）城市軌道交通線路規(guī)劃方案，通過GIS、BIM等技術(shù)分析形成的規(guī)劃方案；

3）相關(guān)分析過程中形成的模擬視頻成果。

4、應(yīng)用價(jià)值

傳統(tǒng)的城市軌道交通線路規(guī)劃方案的符合性分析主要通過資料收集，包括客流量調(diào)查、

現(xiàn)場(chǎng)踏勘等，采用二維方式進(jìn)行社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益等方面分析，存在工作量大、表達(dá)不直

觀、資料不一致等問題。采用GIS、BIM等技術(shù)開展規(guī)劃分析，可融合城市軌道交通線路項(xiàng)

目所涉及的周邊數(shù)據(jù)，采用三維可視化的方式呈現(xiàn)規(guī)劃方案，輔助規(guī)劃方案影響因素的分析

與判斷，優(yōu)化城市軌道交通線路方案。同時(shí)，運(yùn)用GIS、BIM技術(shù)開展的線路規(guī)劃方案，有

利于積累城市軌道交通工程的數(shù)字資產(chǎn)，便于后續(xù)新建線路的分析與模擬。

5、應(yīng)用案例

深大城際位于深圳市北部，呈東西走向，線路起自深圳市寶安機(jī)場(chǎng)，途徑深圳市寶安、

龍華、龍崗和坪山四區(qū)，終至惠州市大亞灣。其中深圳段全長(zhǎng)61.8km，設(shè)站11座、1座車

輛基地，包括T4機(jī)場(chǎng)站、五和站、白泥坑站、大運(yùn)站等四個(gè)大型綜合樞紐。

圖3-2深大城際鐵路工程線路概況

在深大城際線路項(xiàng)目中，創(chuàng)建線路三維簡(jiǎn)模，采用BIM+GIS一體化平臺(tái)，導(dǎo)入并集成

項(xiàng)目周邊環(huán)境的三維模型數(shù)據(jù)，將規(guī)劃控制線、選址范圍內(nèi)的水源保護(hù)區(qū)、森林公園、生態(tài)

紅線等進(jìn)行總集成。

運(yùn)用BIM+GIS的三維展示優(yōu)勢(shì)，綜合分析不同線路方案與項(xiàng)目所涉及的城市區(qū)域、周

邊環(huán)境、既有重要工程項(xiàng)目等因素之間的干涉關(guān)系、影響程度等，輸出模擬分析視頻，并形

成規(guī)劃分析報(bào)告。圖3-3展示了深大城際線下穿水荷立交的不同方案情況。在GIS+BIM的

12

數(shù)據(jù)底座上，三維展示了規(guī)劃線路方案與既有重要立交之間的關(guān)系，將不同的規(guī)劃條件邊界

導(dǎo)入到BIM+GIS平臺(tái)，將各類規(guī)劃控制要素與規(guī)劃方案進(jìn)行綜合比對(duì)，提升了溝通效率，

提高了線路規(guī)劃方案質(zhì)量。

圖3-3深大城際規(guī)劃符合性分析

服務(wù)人口分析

1、應(yīng)用場(chǎng)景

在城市軌道交通線路規(guī)劃、站位選址等過程中，應(yīng)充分考慮線路沿線、車站周邊人口密

度、客流量，以及未來人口發(fā)展趨勢(shì)。在GIS地圖上集成城市軌道交通線路與站點(diǎn)BIM模

型信息，結(jié)合線路周邊一定范圍內(nèi)的建筑物的人口信息與分布，評(píng)估軌道交通輻射區(qū)域，并

用于客流量和服務(wù)人口的預(yù)測(cè)分析。

2、應(yīng)用要點(diǎn)

在個(gè)人信息脫敏的情況下，接入城市人口數(shù)據(jù)庫、城市社會(huì)事業(yè)數(shù)據(jù)庫及移動(dòng)人口數(shù)據(jù)

庫等數(shù)據(jù)庫，采集規(guī)劃線路沿線的人口信息，模擬預(yù)測(cè)不同線路和站位規(guī)劃下，對(duì)客流量和

服務(wù)人口的影響，評(píng)價(jià)站點(diǎn)的服務(wù)壓力等級(jí)。在預(yù)測(cè)分析中，應(yīng)適當(dāng)超前預(yù)測(cè)后期人口增長(zhǎng)

的可能性，保障規(guī)劃線路和站點(diǎn)能夠滿足沿線人口服務(wù)能力。

3、應(yīng)用流程

（1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備要求

1）沿線城市人口信息；

2）線路BIM模型，BIM模型應(yīng)包含出入口及各類服務(wù)人口的設(shè)施設(shè)備。

（2）軟件功能要求

13

服務(wù)人口分析BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、Bentley、Railworks、馬良

XCUBE等建模軟件，以及Legion、Massmotion、Pathfinder等客流模擬分析軟件）：

1）模型數(shù)據(jù)集成；

2）客流量模擬分析；

3）人口預(yù)測(cè)分析。

（3）應(yīng)用流程要求

1）在GIS地圖上集成城市軌道交通線路模型，并布局各站點(diǎn)及其出入口位置；

2）將規(guī)劃線路沿線的城市人口信息導(dǎo)入模擬分析軟件，創(chuàng)建人口服務(wù)分析模型。結(jié)合

線路BIM模型數(shù)據(jù)，模擬預(yù)測(cè)不同線路方案下，對(duì)沿線人口服務(wù)影響程度，評(píng)估

線路服務(wù)人口水平；

3）通過線路規(guī)劃方案、站點(diǎn)布局調(diào)整等，根據(jù)人口服務(wù)水平優(yōu)化線路規(guī)劃方案，并生

成服務(wù)人口分析報(bào)告。

城市人口

參考資料發(fā)展報(bào)告

在GIS地圖上接入城市人口分析結(jié)合線路模型，比選不同規(guī)劃根據(jù)人口服務(wù)分析

收集資料，

集成城市軌道信息庫，創(chuàng)建人口預(yù)測(cè)分析客流和線路方案的人口結(jié)果調(diào)整線路規(guī)劃

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

交通線路模型服務(wù)分析模型服務(wù)人口服務(wù)水平站點(diǎn)布局

業(yè)務(wù)流程開始結(jié)束

服務(wù)人口分析

線路BIM模型沿線城市優(yōu)化的城市軌道服務(wù)人口人口服務(wù)

人口信息交通線路模型分析報(bào)告模擬視頻

數(shù)據(jù)的輸入或輸出

圖3-4服務(wù)人口分析BIM應(yīng)用流程

（4）應(yīng)用成果要求

1）優(yōu)化后的城市軌道交通線路模型方案；

2）服務(wù)人口分析報(bào)告，分析城市軌道交通線路規(guī)劃后對(duì)沿線人口發(fā)展影響；

3）人口服務(wù)模擬視頻，在城市軌道交通線路服務(wù)人口分析過程形成的分析模擬視頻。

4、應(yīng)用價(jià)值

運(yùn)用BIM、GIS技術(shù)集成城市軌道交通線路模型及周邊環(huán)境，通過接入城市人口分布數(shù)

據(jù)庫獲取人口現(xiàn)狀信息，可形象直觀模擬規(guī)劃線路對(duì)周邊人口影響，為規(guī)劃線路方案的決策

14

提供依據(jù)。進(jìn)一步，基于線路BIM模型結(jié)合城市總體規(guī)劃和人口發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)化線路走向、

站點(diǎn)布局，滿足一定時(shí)期城市發(fā)展需求，提高規(guī)劃線路的適應(yīng)性、合理性。

5、應(yīng)用案例

黃木崗樞紐位于深圳市福田區(qū)華富路、泥崗西路和筍崗西路交叉口，是既有7號(hào)線、14

號(hào)線和規(guī)劃24號(hào)線三線換乘樞紐，占地面積約13.5萬m2，建筑面積約18.27萬m2。黃木

崗交通樞紐是集道路交通、地鐵、公交、慢行、地下商業(yè)于一體的新時(shí)代大型綜合交通樞紐，

毗鄰華強(qiáng)北商業(yè)中心、筍崗八卦嶺消費(fèi)中心，是深圳市重要的軌道交通換乘樞紐及道路交通

點(diǎn)。

通過Revit系列軟件建立前期BIM模型，收集深圳市城市人口密度和人口流動(dòng)數(shù)據(jù)，

接入深圳市城市人口分析信息庫，獲取人口性別、年齡、職業(yè)等信息，采用VR、Lumion

等軟件開展客流仿真模擬，分析并預(yù)測(cè)站點(diǎn)的客流量和服務(wù)人口。通過數(shù)據(jù)整合與轉(zhuǎn)化，建

立各類人口主題庫，生成服務(wù)人口分析報(bào)告，為黃木崗樞紐可行性研究提供重要的依據(jù)。

（a）黃木崗樞紐周邊人口布局分析（b）黃木崗樞紐方案模型

（c）黃木崗樞紐人口服務(wù)分析

圖3-5黃木崗樞紐服務(wù)人口分析應(yīng)用

征地拆遷分析

1、應(yīng)用場(chǎng)景

15

在三維數(shù)字地形的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通線路和站點(diǎn)模型，附加線路和站點(diǎn)周邊現(xiàn)

狀建筑物模型，并賦予用地權(quán)屬、建構(gòu)筑物運(yùn)維等信息，模擬分析軌道交通模型與周邊建構(gòu)

筑物的空間沖突關(guān)系，可視化、形象化地模擬分析征拆遷場(chǎng)地范圍、涉及建筑等，為城市軌

道交通線路和站點(diǎn)建設(shè)的征地拆遷工作提供依據(jù)。

2、應(yīng)用要點(diǎn)

在征地拆遷分析中，集成規(guī)劃地鐵沿線的城市用地規(guī)劃、建（構(gòu)）筑物等情況，采集建

筑面積、周邊人口分布等征拆指標(biāo)信息，分析拆遷的建（構(gòu)）筑物的數(shù)量、面積、產(chǎn)權(quán)單位

和拆遷成本等，為后期的征地拆遷管理提供依據(jù)。在征地拆遷作業(yè)過程中，通過軌道交通

BIM平臺(tái)及時(shí)管理征地拆遷進(jìn)度動(dòng)態(tài)，尤其是對(duì)重點(diǎn)征拆對(duì)象開展實(shí)時(shí)管控，保證征地拆

遷作業(yè)的有效開展。

3、應(yīng)用流程

（1）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備要求

1）工程模型，能夠體現(xiàn)城市軌道交通線路走向、站點(diǎn)布局的體量模型；

2）三維實(shí)景模型；

3）征遷信息，如用地、建筑物、紅線邊界等信息。

（2）軟件功能要求

征地拆遷分析BIM應(yīng)用軟件宜具有以下功能（如采用Revit、Bentley、Railworks、馬良

XCUBE等建模軟件，以及UnrealEngine、超圖等應(yīng)用軟件）：

1）模型數(shù)據(jù)集成；

2）空間三維數(shù)據(jù)分析；

3）征拆指標(biāo)分析；

4）征遷進(jìn)度動(dòng)態(tài)管理。

（3）應(yīng)用流程要求

1）根據(jù)三維實(shí)景模型、工程模型、紅線邊界創(chuàng)建征地拆遷模型，并結(jié)合用地性質(zhì)、用

地權(quán)限、用地面積、建筑物性質(zhì)等信息完善模型；

2）基于BIM+GIS技術(shù)整合模型數(shù)據(jù)，對(duì)城市軌道交通線路周邊擬建工程占用土地及

附屬建筑等進(jìn)行全方位模擬，校核紅線與用地之間的關(guān)系、構(gòu)造物與建筑之間的關(guān)

系、紅線與建筑物之間的關(guān)系、用地及拆遷數(shù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行征地拆遷方案規(guī)劃，并生

成征地拆遷分析報(bào)告。

16

參考資料

征地拆遷校核否

輸入用地、紅線與用地構(gòu)筑物與

征地拆遷征地拆遷征地拆遷是確定征地

數(shù)據(jù)準(zhǔn)備建筑物等信關(guān)系建筑關(guān)系

模型創(chuàng)建方案優(yōu)化分析審核拆遷方案

息

業(yè)務(wù)流程開始紅線與建筑用地、拆遷結(jié)束

關(guān)系數(shù)統(tǒng)計(jì)

征地拆遷分析流程

征地拆遷可視化

三維實(shí)景模型工程模型征拆信息用地性質(zhì)、建筑物結(jié)構(gòu)類型、分析報(bào)告模擬文件

權(quán)限、面積等占地面積、層數(shù)等

數(shù)據(jù)的輸入或輸出

圖3-6征地拆遷分析BIM應(yīng)用流程

（4）應(yīng)用成果要求

1）征地拆遷分析報(bào)告，應(yīng)說明征地拆遷方案前后變化；

2）可視化模擬文件，在征地拆遷過程中運(yùn)用BIM、GIS技術(shù)形成的相關(guān)模擬文件。

4、應(yīng)用價(jià)值

傳統(tǒng)征地拆遷分析以平面形式為主，存在建筑物特性及拆遷體量不直觀等問題。通過基

于GIS、BIM等技術(shù)的征地拆遷分析，注重項(xiàng)目新建構(gòu)造物與現(xiàn)狀建筑物空間關(guān)系的高度還

原，開展更為直觀、量化的征地拆遷分析，可視化模擬反映方案征拆情況，便于方案決策，

提高征拆方案決策的合理性。

5、應(yīng)用案例

石巖中心站位于寶石東路與石巖大道交叉口設(shè)置，與在建13號(hào)線、規(guī)劃深莞增鐵路換

乘，為三線換乘車站；深大線與13號(hào)線通道換乘；與規(guī)劃深莞增鐵路T字換乘。深大城際

新建石巖中心站涉及拆遷量大，為滿足建設(shè)條件，需要對(duì)周邊建筑房屋進(jìn)行拆遷。

深鐵設(shè)計(jì)將BIM模型、傾斜攝影模型、交通疏解方案等要素在GIS地圖上進(jìn)行整合，

采集周邊建構(gòu)筑物的年代、權(quán)屬、高度、面積和基礎(chǔ)形式等屬性，掌握拆遷范圍。通過BIM

模型直觀反映車站建筑與周邊建筑的關(guān)系，包括出入口設(shè)置，提升征拆方案的準(zhǔn)確性。

通過分析新建車站周邊的建構(gòu)筑物關(guān)系，對(duì)不同階段的拆遷范圍及需要拆遷的建筑物進(jìn)

行可視化模擬，直觀反映新建石巖中心站的站位關(guān)系及涉及建筑拆遷的必要性?；贐IM

技術(shù)形象展示各個(gè)階段的拆遷范圍和需要拆遷的建筑類型，方便在可研階段結(jié)合拆遷情況對(duì)

車站的站址、出入口布置、車站規(guī)模等進(jìn)行更加直觀生動(dòng)的綜合研判。經(jīng)過基于BIM的征

17

拆遷方案模擬，優(yōu)化了石巖中心站征拆遷方案，減少了因工程帶來的房屋拆遷6315m2，優(yōu)

化工期約3個(gè)月。

圖3-7石巖中心站征地拆遷分析BIM應(yīng)用

投資估算分析

1、應(yīng)用場(chǎng)景

BIM模型不僅可準(zhǔn)確表達(dá)工程項(xiàng)目各專業(yè)工程量，還承載了全過程信息，采用BIM技

術(shù)可輔助投資估算。運(yùn)用BIM模型生成指標(biāo)信息庫，建立并完善城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，

基于信息全面的數(shù)據(jù)庫，可為城市軌道交通項(xiàng)目的投資成本提供更為準(zhǔn)確的估算。同時(shí)，基

于BIM的投資估算分析，可為項(xiàng)目后期的前期工程實(shí)施、施工方案選取、設(shè)備材料采購(gòu)等

提供依據(jù)，控制投資。

2、應(yīng)用要點(diǎn)

采用BIM技術(shù)輔助線路投資研究，開展經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。投資估算應(yīng)充分考慮城市軌道交通

項(xiàng)目在征地拆遷補(bǔ)償、交通疏解、管線改移、綠化遷移等前期費(fèi)用，以及下穿房屋、鐵路、

道路、橋梁、湖泊、河流、水