廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)方案匯報(bào)01（2015.1.6）

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程二號(hào)航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程（2標(biāo)段）施工組織設(shè)計(jì)專家論證會(huì)浙江東南網(wǎng)架股份有限公司2015年1月匯報(bào)內(nèi)容一、工程概況二、工程重點(diǎn)難點(diǎn)分析三、主要構(gòu)件加工制作方案四、東指廊鋼結(jié)構(gòu)施工方案五、資源投入計(jì)劃六、施工進(jìn)度計(jì)劃七、施工總體平面布置圖八、施工安全保證措施二號(hào)航站樓東指廊建筑面積約15萬(wàn)平方米，整體屋蓋結(jié)構(gòu)采用正放四角錐焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，屋蓋跨度包括：36m、39m、51m三種，鋼屋蓋采用萬(wàn)向球鉸支座與柱頂連接。屋面外形呈雙曲面，網(wǎng)格形式：四角錐，網(wǎng)格尺寸：大部分約為3×3×2.6m；結(jié)構(gòu)最高標(biāo)高27.976m。焊接球規(guī)格尺寸：WSR220×8~WSR700×25mm，桿件規(guī)格尺寸φ60.3×5~φ450×18mm材質(zhì)主要為Q345B。網(wǎng)架總用鋼量約1800t。東五東六指廊登機(jī)橋共24座，采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桿件采用矩形鋼管和H型鋼。其中矩形鋼管的最大截面尺寸為□650×400×20×20，

H型鋼桿件的最大截面尺寸為H440×300×11×18，圓管構(gòu)件的最大截面尺寸為?203×8。一、工程概況東指廊鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖

東指廊鋼結(jié)構(gòu)主要分為5個(gè)分區(qū)，分別為東五指廊AB區(qū)、東六指廊A區(qū)、東六指廊B區(qū)、東指廊AB區(qū)、東指廊C區(qū)。東指廊土建結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖東五指廊AB區(qū)網(wǎng)架，長(zhǎng)度為161.5m，寬度為53.7m，網(wǎng)架投影面積為8662㎡。網(wǎng)架跨度為36米，混凝土柱距為18米。東六指廊A區(qū)網(wǎng)架，長(zhǎng)度為186.4m，寬度為90.6m，網(wǎng)架投影面積為11340㎡。網(wǎng)架跨度為45米和36米，混凝土柱距為18米。東五指廊AB區(qū)鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖東六指廊A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖東六指廊B區(qū)網(wǎng)架，長(zhǎng)度為191.3m，寬度為90.8m，網(wǎng)架投影面積為9785㎡。網(wǎng)架跨度為36米和26米，混凝土柱距為18米。東指廊AB區(qū)網(wǎng)架，長(zhǎng)度為183.5m，寬度為39.5m，網(wǎng)架投影面積為7200㎡。網(wǎng)架跨度為24米，混凝土柱距為18米。東六指廊B區(qū)鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖東指廊AB區(qū)鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖東指廊C區(qū)網(wǎng)架，長(zhǎng)度為173.6m，寬度為98.2m，網(wǎng)架投影面積為11280㎡。網(wǎng)架跨度為36米和24米，混凝土柱距為18米。東指廊C區(qū)鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)軸測(cè)圖東指廊登機(jī)橋共有24個(gè)，登機(jī)橋采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桿件采用矩形鋼管和H型鋼。東指廊登機(jī)橋軸測(cè)示意圖1東指廊登機(jī)橋軸測(cè)示意圖2二、工程重點(diǎn)難點(diǎn)分析1、大面積焊接球網(wǎng)架消減焊接殘余應(yīng)力及裝配應(yīng)力，保證安裝尺寸是保證網(wǎng)架結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵。2、現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地狹小，網(wǎng)架拼裝場(chǎng)地受限，施工方案選擇是難點(diǎn)。4、東指廊各區(qū)提升支架穩(wěn)定性控制、網(wǎng)架提升全過(guò)程分析的重點(diǎn)。5、超長(zhǎng)焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)合攏是重點(diǎn)。6、施工過(guò)程中應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)是重點(diǎn)。3、材料堆放、拼裝場(chǎng)地的布置及與其它單位的協(xié)調(diào)等是難點(diǎn)也是最關(guān)鍵。7、施工過(guò)程安全管理是重點(diǎn)。三、主要構(gòu)件的加工制作方案半球鋼板數(shù)控切割下料鋼板爐內(nèi)加熱1、焊接球加工上模下模拉伸后的半球全自動(dòng)氣割坡口（焊接球）設(shè)備焊接球坡口機(jī)床焊接球自動(dòng)焊機(jī)焊接成型序號(hào)項(xiàng)目規(guī)范要求設(shè)計(jì)要求檢驗(yàn)方法1球焊縫高度與球外表面平齊

0.5

0.5用焊縫量規(guī),沿焊縫周長(zhǎng)等分取8個(gè)點(diǎn)檢查2球直徑D≤300

1.5

1.5用卡鉗及游標(biāo)卡尺檢查,每個(gè)球量測(cè)各向三個(gè)數(shù)值3球直徑D>300

2.0

2.54球的圓度D≤300≤1.5≤1.5用卡鉗及游標(biāo)卡尺檢查,每個(gè)球測(cè)三對(duì),每對(duì)成90度,以三對(duì)直徑差的平均值計(jì)5球的圓度D>300≤2.5≤2.56兩個(gè)半球的對(duì)口錯(cuò)邊量≤1.0≤1.0用套模及游標(biāo)卡尺檢查,每球取最大錯(cuò)邊量處一點(diǎn)7球壁厚減薄量≤10%且<1.0≤13%且<1.5超聲波測(cè)厚儀項(xiàng)目規(guī)格（mm）允許偏差(mm)直徑D≦300±1.5300<D≦500±2.5500<D≦800±3.5D>800±4.0圓度D≦3001.5300<D≦5002.5500<D≦8003.5D>8004.0壁厚減薄量t≦100.18t,且不應(yīng)大于1.510<t≦160.16t,且不應(yīng)大于2.016<t≦220.12t,且不應(yīng)大于2.522<t≦450.11t,且不應(yīng)大于3.5t>450.08t,且不應(yīng)大于4.0對(duì)口錯(cuò)邊量t≦201.020<t≦402.0t>403.0技術(shù)條款要求（三者要求不一致）由于鋼板在加熱壓制過(guò)程中，球體的壁厚會(huì)產(chǎn)生減薄效應(yīng)，如何控制球體壁板減薄量，保證焊接球有足夠的抗壓強(qiáng)度和受力安全是焊接球加工的重點(diǎn)。螺栓球節(jié)點(diǎn)焊接球節(jié)點(diǎn)的制作質(zhì)量控制解決措施：通過(guò)對(duì)專用壓模的加工精度和熱壓成型的工藝改進(jìn)，保證鋼球質(zhì)量；對(duì)壁厚小于14mm的鋼板，在鋼板訂貨時(shí)要求厚度為正公差，對(duì)于壁厚大于14mm的鋼板，在鋼板訂貨時(shí)要求在厚度方向加放1～2mm，防止鋼球在熱壓過(guò)程中的壁厚減薄效應(yīng)。網(wǎng)架鋼管自動(dòng)切割機(jī)鋼管下料、坡口2、焊接球網(wǎng)架桿件加工全自動(dòng)焊接H型鋼生產(chǎn)線(10條)H鋼組立，翼板寬度90-800mm，腹板高度300-1500mmH型鋼組合焊接，可進(jìn)行構(gòu)件最大截面700mm×1500mm的H型鋼焊；

三維數(shù)控鉆床鋸床

最大600mm×1250mm，鋸切角度為45-60-90自動(dòng)調(diào)節(jié)最大600mm×1250mm箱型構(gòu)件生產(chǎn)線(8條)

箱型構(gòu)件組立機(jī)

組立范圍>350mm，厚度6-65mm四、東指廊鋼結(jié)構(gòu)施工方案1、東指廊屋蓋網(wǎng)架總體施工分區(qū)本工程?hào)|廊屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)共分為5個(gè)施工分區(qū)，分別為東五指廊AB區(qū)、東六指廊A區(qū)、東六指廊B區(qū)、東指廊AB區(qū)和東指廊C區(qū)。2、東指廊屋蓋網(wǎng)架總體施工順序和施工方向東指廊鋼結(jié)構(gòu)的施工方向和順序，主要是根據(jù)招標(biāo)文件要求及下部土建結(jié)構(gòu)施工順序確定。根據(jù)現(xiàn)有的情況分析，東指廊屋蓋網(wǎng)架的施工順序?yàn)椋簴|五指廊AB區(qū)→東六指廊A區(qū)→東六指廊B區(qū)→東指廊AB區(qū)→東指廊C區(qū)。3、東指廊屋蓋網(wǎng)架施工機(jī)械布置東指廊屋蓋網(wǎng)架采用“樓面拼裝，分塊提升”的方案進(jìn)行安裝，除東指廊C區(qū)外，每個(gè)施工區(qū)域配置4臺(tái)25t汽車+2臺(tái)履帶吊作為網(wǎng)架拼裝機(jī)械，其中汽車吊上三層樓面拼裝和地面拼裝吊機(jī)，履帶吊作為懸挑網(wǎng)架吊裝。東指廊C區(qū)中間區(qū)域網(wǎng)架采用土建塔吊進(jìn)行拼裝，周邊區(qū)域網(wǎng)架采用履帶吊吊裝。4、提升分塊設(shè)置東指廊屋蓋網(wǎng)架主要采用“樓面拼裝，分塊提升”的方案進(jìn)行安裝。共分為10個(gè)提升分塊，分別為TS-1~TS-10。東五指廊AB區(qū)東指廊C區(qū)東指廊AB區(qū)東六指廊A區(qū)東六指廊B區(qū)序號(hào)編號(hào)面積（㎡）重量（噸）1TS-15194251.02TS-23318160.63TS-33915.2156.614TS-43331.9133.285TS-53972.2158.896TS-64283.4184.197TS-75834.2250.878TS-84049.1162.779TS-94273.1171.7810TS-1010709872.55、網(wǎng)架施工流程?hào)|五指廊AB區(qū)施工流程?hào)|六指廊A區(qū)施工流程?hào)|六指廊B區(qū)施工流程?hào)|指廊AB區(qū)施工流程?hào)|指廊C區(qū)施工流程6、網(wǎng)架拼裝方案中部網(wǎng)架樓面拼裝區(qū)域懸挑部分地面拼裝區(qū)域懸挑部分地面拼裝區(qū)域東五指廊AB區(qū)屋蓋網(wǎng)架拼裝分塊采用4臺(tái)25t汽車吊分樓面和地面兩部分進(jìn)行拼裝懸挑部分地面拼裝區(qū)域網(wǎng)架樓面拼裝懸挑網(wǎng)架安裝網(wǎng)架提升到位3636

第一步：下弦球定位安裝。

第二步：下弦桿安裝。

第三步：上弦球定位安裝。

第四步：腹桿安裝。

第五步：上弦桿安裝。

第六步：拼裝下一單元。37

網(wǎng)架拼裝胎架采用直徑為Ф89*6或者Ф114*6的鋼管

第七步：上弦桿安裝。

第八步：拼裝下一網(wǎng)格。

第九步：網(wǎng)格網(wǎng)架單元的拼裝7、網(wǎng)架提升方案（1）提升吊點(diǎn)布置TS-1共設(shè)置8個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為DO1和D08,404KNTS-2共設(shè)置12個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為DO2和D011,378KNTS-3~TS-5共設(shè)置40個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為D10,618KNTS-6、TS-7共設(shè)置24個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為D16,590KNTS-8、TS-9共設(shè)置24個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為D12,333KNTS-10共設(shè)置25個(gè)提升吊點(diǎn)，提升點(diǎn)的最大反力值為D05,811KN（2）提升平臺(tái)布置提升平臺(tái)1效果圖提升平臺(tái)1立面示意圖大抗拔支座臨時(shí)固定措施示意圖臨時(shí)固定板成品鉸支座提升平臺(tái)提升平臺(tái)2效果圖提升平臺(tái)2立面示意圖平臺(tái)2用于兩個(gè)提升分塊連接部位提升平臺(tái)3效果圖提升平臺(tái)3立面示意圖球鉸支座臨時(shí)固定措施示意圖臨時(shí)固定板成品鉸支座提升平臺(tái)提升平臺(tái)4效果圖提升平臺(tái)4立面示意圖平臺(tái)2用于兩個(gè)提升分塊連接部位提升平臺(tái)1應(yīng)力比分布圖提升時(shí)，結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力比為0.70，應(yīng)力比均小于0.85，結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范要求。提升平臺(tái)應(yīng)力變形仿真分析以提升平臺(tái)1為例DXYZ分布圖（最大9.95mm）DX分布圖（最大7.42mm）DY分布圖DZ分布圖（最大4.95mm）DX分布圖（最大11.9mm）混凝土柱柱頂DX為4.3mmDZ分布圖（最大5.0mm）混凝土柱柱頂DZ為0mm

1）

TS-1共設(shè)置8個(gè)提升吊點(diǎn)。桿件應(yīng)力比驗(yàn)算時(shí)采用荷載組合為：1.35倍的自重荷載。計(jì)算分析結(jié)果如下：跨中最大豎向變形為37mm，最大跨度為36000mm,變形為跨度的1/973

，小于1/400的跨中變形限值.TS-1吊點(diǎn)布置(3)提升施工計(jì)算分析（以TS-1和TS-2為例）56

2）桿件應(yīng)力比計(jì)算分析：提升過(guò)程中結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為1.44，應(yīng)力比大于0.85的桿件需要替換。桿件替換后結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為0.80，滿足要求3）TS-1不同步提升分析（不同步值按50mm考慮）提升反力標(biāo)準(zhǔn)值（單位：kN）不同步吊點(diǎn)示意圖不同步吊點(diǎn)反力不同步整體應(yīng)力比示意圖（應(yīng)力比大于0.85）應(yīng)力比均小于1，在可控制范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)整體的應(yīng)力比變化情況不大。

1）

TS-2共設(shè)置12個(gè)提升吊點(diǎn)?？缰凶畲筘Q向變形為30mm，最大跨度為36000mm,變形為跨度的1/1200

，小于1/400的跨中變形限值.TS-2吊點(diǎn)布置

2）桿件應(yīng)力比計(jì)算分析：提升過(guò)程中結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為1.78，應(yīng)力比大于0.85的桿件需要替換.桿件替換后結(jié)構(gòu)桿件最大應(yīng)力比為0.81，滿足要求3）TS-1不同步提升分析（不同步值按50mm考慮）提升反力標(biāo)準(zhǔn)值（單位：kN）不同步吊點(diǎn)示意圖不同步吊點(diǎn)反力應(yīng)力比均小于1，在可控制范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)整體的應(yīng)力比變化情況不大。不同步整體應(yīng)力比示意圖（應(yīng)力比大于0.85）（1）合攏前測(cè)量：整個(gè)網(wǎng)架安裝完后，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算的溫度，在此溫度下，利用全站儀對(duì)合攏線上的每個(gè)球進(jìn)行重新測(cè)量，確定出每個(gè)球安裝的X、Y、Z三維坐標(biāo)；（2）矯正施工（標(biāo)高調(diào)整、水平誤差調(diào)整）：將實(shí)際測(cè)量的合攏線上每個(gè)球節(jié)點(diǎn)的三維坐標(biāo)與設(shè)計(jì)的三維坐標(biāo)進(jìn)行核對(duì)，利用千斤頂?shù)冗M(jìn)行標(biāo)高矯正施工，保證兩邊網(wǎng)架撓度一致；同時(shí)也可采用倒鏈對(duì)個(gè)別節(jié)點(diǎn)的水平X、Y位置進(jìn)行調(diào)整；8、網(wǎng)架合攏和桿件替換方案合攏縫施工安全措施設(shè)置（3）矯正后測(cè)量：各球節(jié)點(diǎn)根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)矯正后，再利用全站儀在計(jì)算合攏施工溫度下對(duì)合攏線上每個(gè)球進(jìn)行測(cè)量。（4）連接：對(duì)于桿件精度滿足要求的進(jìn)行連接，不滿足要求的工廠加工后重新發(fā)貨，最后再安裝。（5）桿件替換：結(jié)構(gòu)提升到位后，連接柱頂支座處原結(jié)構(gòu)桿件，拆除提升臨時(shí)桿，形成結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)換，在整個(gè)過(guò)程進(jìn)行應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)，確保施工安全。東指廊屋蓋網(wǎng)架合攏縫設(shè)置（7）桿件替換的原則：1）以結(jié)構(gòu)計(jì)算為依據(jù)；2）以結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)安全為宗旨；3）以變形協(xié)調(diào)為核心；4）以實(shí)時(shí)監(jiān)控為手段根據(jù)這一原則，補(bǔ)桿及拆桿的順序必須保證結(jié)構(gòu)的安全和變形協(xié)調(diào)，通過(guò)理論計(jì)算分析，將補(bǔ)桿及拆桿設(shè)計(jì)成安全性能高、操作性強(qiáng)、方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)合理的體系轉(zhuǎn)換過(guò)程。首先替換區(qū)域除東指廊C區(qū)外，其他區(qū)域按安裝順序進(jìn)行桿件替換，C區(qū)先替換中間部分，再替換周邊部分。（8）桿件替換流程第一步：網(wǎng)架提升就位第二步：補(bǔ)裝柱頂支座原有連接桿件第三步：拆除提升平臺(tái)及臨時(shí)提升桿件9、支撐架布置東五指廊AB區(qū)支撐架共45個(gè)東六指廊A區(qū)支撐架共96個(gè)東六指廊B區(qū)支撐架共77個(gè)東指廊AB區(qū)支撐架共82個(gè)東指廊C區(qū)支撐架共36個(gè)懸挑網(wǎng)架對(duì)接臨時(shí)支撐架設(shè)置支撐架頂部設(shè)置支撐架底部設(shè)置支撐架頂部設(shè)置臨時(shí)支撐架形式10、登機(jī)橋安裝方案標(biāo)段內(nèi)登機(jī)橋分布概況所屬部位登機(jī)橋數(shù)量東六指廊Ａ區(qū)11東六指廊B區(qū)2東指廊A、B區(qū)3東指廊C區(qū)1東五指廊A、B區(qū)72標(biāo)段登機(jī)橋共24座，采用4臺(tái)25t汽車吊進(jìn)行標(biāo)段內(nèi)登機(jī)橋結(jié)構(gòu)吊裝施工；登機(jī)橋整體吊裝順序根據(jù)標(biāo)段內(nèi)各分區(qū)網(wǎng)架施工順序有序進(jìn)行安裝。（拉桿）（主梁）（腹桿）（支撐）（次梁）登機(jī)橋最大柱頂標(biāo)高17.55m，最小柱頂標(biāo)高12.2m結(jié)構(gòu)所含構(gòu)件截面形式有箱型（如鋼柱、桁、腹桿）、H型（如鋼柱、腹桿桁架）、角鋼（如腹桿）、圓管（如支撐）、拉桿等；鋼柱及桁架弦桿最大截面規(guī)格□650×400×20×20；登機(jī)橋安裝流程剛拉桿預(yù)應(yīng)力張拉的重點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力張拉損失值的控制（5%以內(nèi)）10、夾層鋼結(jié)構(gòu)安裝方案所屬部位分布樓層安裝標(biāo)高東五指廊AB區(qū)三層至四層9m～12.45m東六指廊Ａ區(qū)三層至四層8.85m～12.3m東六指廊B區(qū)四層至五層13.5m～16.95m標(biāo)段內(nèi)室內(nèi)小鋼屋共計(jì)五個(gè)單體結(jié)構(gòu)，均由H型鋼柱和H型鋼梁組成，總用鋼量約269t；室內(nèi)小鋼屋由H型鋼柱及H型鋼梁組成，鋼柱截面規(guī)格H250×250×9×14，鋼梁截面規(guī)格H400×400×13×21、單根構(gòu)件重量不超過(guò)1t，網(wǎng)架提升完成后采用25t汽車吊上樓面吊裝。12、馬道鋼結(jié)構(gòu)安裝方案本工程馬道分為2種，一種布置與網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)上，另一種布置與網(wǎng)架球節(jié)點(diǎn)間，馬道在網(wǎng)架拼裝時(shí)隨網(wǎng)架一起安裝，提升就位。13、汽車吊上樓面驗(yàn)算

汽車吊空車行走時(shí)，在行走路線上設(shè)置6mx1.8m的路基箱路基箱，使吊車自重荷載直接由路基箱傳遞給鋼梁?，F(xiàn)場(chǎng)吊裝時(shí)，先用墨線彈出吊裝區(qū)域主次梁線位置，并標(biāo)示清楚。吊裝作業(yè)時(shí)，汽車吊支腿站位存在兩種工況，一種工況為汽車吊支腿剛好支撐在混凝土梁上，如支腿1、支腿2；另一種工況為汽車吊支腿支撐在鋼筋混凝土樓板上，如支腿3、支腿4。工況一時(shí)，計(jì)算支腿最大荷載加載于混凝土上即可。工況二時(shí)，落于板的支腿位置設(shè)置鋼梁，架于兩側(cè)次梁上，鋼梁下部墊設(shè)木板，使支腿處的豎向荷載傳給兩側(cè)次梁。汽車吊工作狀態(tài)布置圖支腿1支腿2支腿3支腿4工況一：支腿直接落在混凝土梁上此情況，在支腿下墊鋼板，在鋼板下再墊木板，圖中支腿1、支腿2.工況二：支腿直接落在混凝土樓板上此情況，將支腿的荷載傳遞給轉(zhuǎn)換鋼梁轉(zhuǎn)換鋼梁將荷載傳遞給混凝土梁。圖中支腿3、支腿4.

工況一：汽車吊支腿支撐在混凝土梁上汽車吊支腿剛好支撐在混凝土梁上，為對(duì)混凝土梁進(jìn)行保護(hù)，在支腿下方鋪設(shè)路基鋼板，且路基鋼板不直接與混凝土梁接觸，在鋼板下方鋪設(shè)與鋼板同寬的枕木。路基鋼板面積大于汽車吊支腿與樓面的接觸面積，保證荷載由混凝土梁承擔(dān)，鋼板尺寸設(shè)定為2.5m×2.5m。為保證汽車吊支腿的荷載有效擴(kuò)散到路基鋼板上，在汽車吊支腿部位路基鋼板上方鋪設(shè)150×150×1000mm的枕木。類似做法施工實(shí)例汽車吊支腿支撐在混凝土梁上汽車吊支腿站位加固剖面圖工況二：汽車吊支腿落在鋼筋混凝土樓板上汽車吊支腿落在鋼筋混凝土樓板上時(shí)，通過(guò)在支腿下設(shè)置轉(zhuǎn)換鋼梁，按照就近的原則，支腿的力通過(guò)轉(zhuǎn)換鋼梁傳遞給混凝土梁，確保樓板不受力。汽車吊支腿未支在混凝土梁上而是支撐在鋼筋混凝土樓板上，需要設(shè)置加強(qiáng)措施對(duì)混凝土樓板進(jìn)行保護(hù)。具體做法：在汽車吊支腿下方鋪設(shè)150×150×15mm的方管兩根，方管長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，但方管兩端一定是鋪設(shè)在混凝土梁上，保證荷載由混凝土梁承擔(dān)。為保證汽車吊支腿的荷載有效擴(kuò)散到路基鋼板上，在汽車吊支腿部位路基鋼板上方鋪設(shè)150×1