DB52∕T 1609-2021 山區(qū)普通公路改擴建工程技術規(guī)范

ICS93.08052TechnicalspecificationIDB52/T1609—2021前言 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4總則 25總體設計 36路線 4 98路面 9橋涵 11平面交叉 12交通工程及沿線設施 13綠化及景觀 14保通方案設計 附錄A（規(guī)范性）橋梁拼寬設計 附錄B（資料性）水溝蓋板平面示意圖 附錄C（規(guī)范性）標志、標線的設置 28附錄D（資料性）百米樁的設置 附錄E（資料性）貴州公路綠化工程植物選擇 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別這些專利的責任。DB52/T1609—2021貴州省地處云貴高原東麓，區(qū)域發(fā)育有大婁山脈、武陵山脈、苗嶺山脈、烏蒙山脈，山地和丘陵占全省面積的92.5%，山高谷深、溝壑縱橫，地質(zhì)復雜多變，是全國唯一沒有平原支撐的省份，地形、地質(zhì)條件的限制使得貴州公路建設工程艱巨。由于歷史原因，既有普通公路大部分技術等級低、指標低，提等升級改擴建難度大，為更加適應貴州山區(qū)特點，貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，因地制宜，充分利用既有公路的路域資源，保證普通公路改擴建工程的順利實施，合理運用技術指標，達到安全耐久、經(jīng)濟適用、保護環(huán)境、節(jié)約資源的目標，通過急彎陡坡路段實地調(diào)研、運行數(shù)據(jù)分析、模擬駕駛數(shù)據(jù)研究、技術經(jīng)濟對比，結合貨車剎車鼓溫度影響研究結論，借鑒省內(nèi)外已有成果，總結貴州省山區(qū)普通公路建設經(jīng)驗等工作，制定本文件。本文件充分考慮技術標準、指標的采用，既有資源利用、改擴建方案比選、建設與運營安全相適應等方面，做了有針對性的規(guī)定，力求突出“環(huán)境友好、安全高效、因地制宜、經(jīng)濟合理”的理念。1DB52/T1609—2021山區(qū)普通公路改擴建工程技術規(guī)范本文件規(guī)定了山區(qū)普通公路改擴建工程的術語和定義、總則、總體設計、路線、路基、路面、橋涵、隧道、平面交叉、交通工程及沿線設施、綠化及景觀、保通方案設計等。本文件適用于山區(qū)二、三級公路的改擴建工程。山區(qū)四級公路局部困難路段、二級及以下山區(qū)高速公路連接線新建工程可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB5768（所有部分）道路交通標志和標線GB51286城市道路工程技術規(guī)范JT/T1116公路鐵路并行路段設計技術規(guī)范JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTG3370.1公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程JTG/T3381-02公路限速標志設計規(guī)范JTGB0l公路工程技術標準JTGD20公路路線設計規(guī)范JTGD30公路路基設計規(guī)范JTGD40公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGD50公路瀝青路面設計規(guī)范JTGD60公路橋涵設計通用規(guī)范JTGD81公路交通安全設施設計規(guī)范JTGH11公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范JTG/TH21公路橋梁技術狀況評定標準JTG/TJ21-01公路橋梁荷載試驗規(guī)程3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。山區(qū)普通公路classifiedhighwayinthemountainarea山區(qū)除高速公路以外的等級公路。24總則34.2改擴建工程實施前，應對改擴建方案和新建方案進行論證比選。采用改擴建方案時，利用現(xiàn)有公文物有較大影響時，該局部路段的設計可維持原設計速度，二級公路不宜大于10km。4.3改擴建工程應在運行狀況、技術指標調(diào)查，結構檢測、安全評價的基礎上，因地制宜，循環(huán)利用4.4改擴建時為維持通車，應作保通設計方案。4.5設計應結合工程特點，采用經(jīng)工程檢驗適用的新技術、新材料、新設備、新工藝。5總體設計5.1應根據(jù)工程可行性研究確定的改擴建形式、技術標準與規(guī)模、建設時機、實施方式等進行總體設計，并充分考慮起終點3km區(qū)域范圍的路網(wǎng)銜接。各設計階段應針對各自特點對工程技術方案、施工5.2應充分結合交通安全性評價，經(jīng)論證后可分段采用不同的設計速度。分段長度不宜小于10km,困難路段分段不應小于3km,減速時其相鄰段運行速度差應小于20km/h及運行速度梯度的絕對值不應大于15km/(h·m)。5.3應加強對地形地質(zhì)復雜路段、橋梁、隧道、高填深挖、過城鎮(zhèn)路段的研究，并對建設條件、既有5.4應體現(xiàn)最大限度利用既有公路的總體原則，合理、靈活把握技術指標，要求如下：a)原有公路處于地形平緩且線形較好的路段，改擴建時宜選用較高的設計速度。在地形起伏大、b)對地形困難、地質(zhì)條件復雜、工程艱巨、條件受限的越嶺路段、長陡縱坡路段、急彎曲線路c)公路擴寬宜采用單側加寬，條件受限制時可采用雙側加寬。局部困難路段經(jīng)論證后可采用完5.5兼具城市道路功能公路設計應結合城鎮(zhèn)規(guī)劃布設。5.6交通組織設計應結合改擴建總體設計方案進行，并應考慮受影響區(qū)域路網(wǎng)狀況、工程施工方案、a)既有公路技術狀況及交通安全性調(diào)查結論；b)路基、路面以及擋土墻、涵洞、橋梁、隧道等構筑物的利用與改擴建條件；c)管理設施、服務設施等的增設、改移與改擴建需求；d)爬坡車道、避險車道的設置或調(diào)整；e)路基擴寬或路面加鋪后對公路建筑限界的影響；f)施工期交通組織對運行安全、施工方案和工期等的影響；g)改擴建施工對沿線周邊環(huán)境、居民生產(chǎn)生活的影響；h)應充分利用既有公路廢舊材料，節(jié)約工程建設資源；i)做好環(huán)境、生態(tài)保護和恢復。5.8應開展相鄰公路沿線設施調(diào)查，統(tǒng)籌考慮管理養(yǎng)護設施的設置。46.1一般規(guī)定6.1.1路線設計應根據(jù)總體設計方案，結合道路功能及既有公路的利用與改擴建要求，遵循最大限度6.1.2對既有公路經(jīng)安全性調(diào)查存在安全隱患的路段、地質(zhì)災害需處治的路段、工程艱巨路段，在路6.1.4路線設計應保證運行速度的均衡，提高公路安全性。二級公路應重點對下列路段進行運行速度檢驗：b)受條件限制，采用平、縱面指標低限值的路段；6.1.5兼具城市道路功能二級公路設計交通量預測年限為20年。應根據(jù)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、城市綜合交通6.2.1應對既有公路開展技術指標調(diào)查，調(diào)查手段主要包括資料搜集、現(xiàn)場調(diào)查、幾何測量、試驗檢6.2.3應根據(jù)既有公路技術指標與運行狀況的調(diào)查結果進行評價，評價方法主要包括專家調(diào)查法、指6.2.4應根據(jù)調(diào)查及評價結論，合理確定老路利用率、路段設計速度與相應技術指標。6.3設計速度6.3.1設計速度選用應根據(jù)公路的功能與技術等級，結合地形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和6.3.2二級公路設計速度不宜采用80km/h,當采用60km/h時不應設置回頭曲線。6.3.3設計速度選用應符合表1規(guī)定。公路等級四級公路設計速度/(km/h)注：二級公路越嶺路段、急彎曲線段或回頭曲線段時設計速度可采用35km/h、30km/段、急彎曲線段或回頭曲線段時設計速度可采用25km/h。路基寬度不變。5DB52/T1609—20216.3.4兼具城市道路功能公路設計速度應符合以下規(guī)定：a)作為干線二級公路、二級公路設置慢車道的路段，或二級公路與城市主干路銜接的路段，設計速度宜采用60km/h；b)作為集散二級公路，或與城市次干路銜接的路段，設計速度可采用40km/h。路基寬度6.4.1改擴建公路的路基寬度應根據(jù)公路功能、公路等級、設計速度、交通量大小及組成、地形條件及沿線城鎮(zhèn)化程度等實際情況，選擇合適的路基寬度及橫斷面形式。6.4.2公路路基寬度組成宜按表2選用。表2公路路基寬度組成-------6.4.3兼具城市道路功能的橫斷面設計，還應符合下列規(guī)定：a)橫斷面設計應在城市道路規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)進行，并應根據(jù)道路等級、控制要素和總體設計要點等合理布設；b)道路橫斷面可選用城鎮(zhèn)道路規(guī)定的相應形式，當?shù)缆窓M斷面局部有變化時，應設置寬度過渡段，宜以交叉口或結構物作為起點；c)路基橫斷面不設中分帶，人行道寬度不宜大于3m；d)橋梁在城鎮(zhèn)段時檢修道寬度應與人行道寬度相適應；e)機動車道、大型車或混行車道寬度應采用3.5m，小客車專用車道寬度應采用3.25m，慢車道的寬度應采用3.5m。非機動車道和人行道寬度應符合GB51286的要求。6.4.4圓曲線加寬類別應根據(jù)公路功能、技術等級和交通組成確定。圓曲線上的行車道加寬應設置在圓曲線內(nèi)側，特殊情況下，當內(nèi)側加寬受限時，可采用外側或雙側加寬。對越嶺路段、急彎曲線段或回頭曲線二級公路設計速度采用35km/h、30km/h及三級公路設計速度采用25km/h時，在條件允許的情況下，宜按表3加寬，并應加強漸變過渡段的線形與交通標線設計。6DB52/T1609—2021表3雙車道路面加寬值1236.4.5采用不同路基寬度和斷面組成形式的銜接處宜選擇在交通量變化的平面交叉處，當條件受限無法設置于平面交叉處時，應設置過渡段，過渡段漸變率不宜大于1/20，且設計速度為40km/h時不宜小于30m，設計速度為60km/h時不宜小于40m。平面設計6.5.1平面線形平面線形應注意線形與地形、景觀、環(huán)境等協(xié)調(diào)性，但受地形、地質(zhì)等自然條件限制或建設資金制約時，可在滿足行車安全的前提下，靈活選用曲線間的直線長度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等指標。6.5.2圓曲線6.5.2.1各級公路平面不論轉角大小，均應設置圓曲線。在選用圓曲線半徑時，應與設計速度相適應。6.5.2.2圓曲線最小半徑及回旋線最小長度應根據(jù)設計速度，按表4確定。表4圓曲線最小半徑6.5.3急彎曲線二級公路設計速度采用40km/h時，困難路段經(jīng)充分論證后可采用設計速度35km/h、30km/h的平縱指標，但平面半徑不宜小于40m；三級公路設計速度采用30km/h時，困難路段經(jīng)充分論證后可采用設計速度25km/h的平縱指標，但平面半徑不宜小于20m；并滿足合成縱坡、停車視距的要求。6.5.4越嶺路段二級公路設計速度采用40km/h時，困難路段為充分利用老路，節(jié)約資源，在采用相應的安全防護措施后，可以采用35km/h、30km/h的平縱指標；三級公路設計速度采用30km/h時，困難路段為充分利用老路，降低造價，在采用相應的安全防護措施后，可以采用25km/h的平縱指標。7DB52/T1609—20216.5.5回頭曲線段回頭曲線按JTGD20的規(guī)定執(zhí)行。6.5.6緩和段直線同小于不設超高的圓曲線最小半徑徑向相連接處，應設置緩和曲線，緩和曲線采用回旋線，回旋線最小長度應不小于3s設計速度行程，且滿足超高漸變率的要求。當不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應按加寬側路面邊緣寬度漸變率不大于1:15計算，且長度不應小于10m。困難路段，當超高緩和段或加寬緩和段較長時，經(jīng)論證后，可將超高、加寬插入相鄰直線和圓曲線段，但插入圓曲線的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的一半。6.5.7曲線間直線長度兩圓曲線間以直線相連接時，直線長度不宜過短，并符合下列規(guī)定：a)設計速度為60km/h時，同向圓曲線間最小直線長度（以m計）不宜小于4V（以km/h計反向圓曲線間不宜小于1V（以km/h計）；b)設計速度小于或等于40km/h時，同向圓曲線間最小直線長度（以m計）不宜小于2V；反向曲線間不宜小于1V（以km/h計）。在困難路段，當平縱面完全擬合老路時，在滿足速度協(xié)調(diào)性的基礎上曲線間直線長度可不作要求。6.5.8視距雙車道公路的視距應滿足會車視距的要求，受地形條件或其他條件限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。當視距不滿足會車視距要求時，應有足夠的橫凈距，當利用老路路段受條件限制不能滿足橫凈距要求時，應通過設置凸面鏡等交通工程措施改善行車條件?？v面設計6.6.1縱斷面設計應結合地形、水文、地質(zhì)、橋涵、取棄土等因素深入研究、綜合比較，老路路基、路面、結構物的技術狀況滿足使用要求的，應充分利用。經(jīng)過論證分析后，提出經(jīng)濟合理的設計方案。6.6.2老路利用段的縱面設計，宜與既有公路縱面擬合，除受凈空以及構造物限制的路段外，一般路段應遵循“寧填勿挖”的改擴建原則。6.6.3縱面擬合線形設計宜應符合下列規(guī)定：a)滿足路面加鋪、補強的預留厚度需要；b)考慮老路既有構造物利用時，以構造物為控制點進行設計；c)兼具城鎮(zhèn)道路功能路段，縱斷面設計高程應與周邊地塊銜接，并參照城市豎向規(guī)劃控制高程，充分考慮城市排水需求；d)在沿線村寨集鎮(zhèn)路段，應充分考慮出行需求。6.6.4最大縱坡根據(jù)設計速度，按表5確定。利用老路路段，最大縱坡可增加1%。8DB52/T1609—2021表5最大縱坡67896.6.5為充分利用老路，在困難路段最大坡長可按縱坡按減1%后，最大坡長取值應符合JTGD20的要求，經(jīng)運行速度檢驗，滿足協(xié)調(diào)性要求，不低于載重汽車上坡方向容許最低速度規(guī)范值，并采取相應的安全防護措施，設置公路限速設施。6.6.6橋頭引道的長度（以m計）不宜小于1V，引道縱坡不宜大于6%。6.6.7越嶺路段連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為200m～500m時平均縱坡不應大于5.5%，相對高差大于500m時平均縱坡不應大于5%，且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%。超過上述規(guī)定的路段應進行專項安全性評價，并采取相應的安全防護措施，設置公路限速設施。6.6.8爬坡車道設置應符合下列要求：a)在連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后設置。爬坡車道可采用“短距多處”的方式，其寬度不應小于3.5m，有效長度不宜小于200m；b)雙車道公路服務水平為四級及以上的路段可不設爬坡車道。線形設計6.7.1平、縱線形設計應總體協(xié)調(diào)，在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。平、縱線形的技術指標宜均衡，做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。6.7.2設計速度小于或等于40km/h時，宜滿足平曲線包含豎曲線的要求，困難路段部分豎曲線可伸入直線段或平曲線段。6.7.3平面線形指標較優(yōu)、視距良好的路段，最大縱坡可采用極限值；平面指標低、連續(xù)彎道頻繁的路段，縱斷面指標不宜采用極限值；長陡縱坡坡底不應與低限的平曲線組合應用。其它路段如無法避免存在不利組合時，應充分論證，并采取相應的安全防護措施，設置限速設施。6.7.4隧道洞口不應布設半徑小于一般值的平曲線，隧道洞口外連接線應與隧道洞口內(nèi)線形相協(xié)調(diào)，隧道洞口內(nèi)外側各3s設計速度行程范圍的平、縱面線形應一致，困難路段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較論證后，洞口內(nèi)外平曲線可采用回旋線，但應加強線形誘導設施。洞口的縱面線形宜采用直線坡段，需設置豎曲線時，宜采用較大的豎曲線半徑。隧道洞身范圍內(nèi)的線形指標按照JTG3370.1相關規(guī)定執(zhí)行。6.7.5最大合成坡度值應根據(jù)運行速度、圓曲線半徑、路線縱坡、橫向力系數(shù)、自然條件經(jīng)計算確定。6.7.6回頭曲線宜滿足會車視距（兩倍停車視距）要求，如達不到會車視距要求，且清除邊坡、開挖視距臺或加大圓曲線半徑工程過大時，可采用設置標志、凸面鏡，原有路面加寬的基礎上適當增加路基寬度，回頭曲線內(nèi)、外側邊溝采用淺碟式邊溝或者設置蓋板邊溝增加路側凈區(qū)寬度等。附屬設施設計6.8.1緊急停車帶的設置，應符合下列規(guī)定：a)當路基寬度≤10.0m時，應結合公路的平縱橫指標、合適的地形條件及沿線居民點的布局，合理設計緊急停車帶；b)宜利用截彎取直后被“閑置”的老路、棄土場，在增加工程量不大的位置設置；c)有效寬度不應小于3.50m、有效長度不宜小于30m、過渡段長度不宜小于20m。9a)應結合沿線途經(jīng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居民集中點及觀景需求合理設置；b)宜利用截彎取直后被廢棄的老路、棄土場，在增加工程量不大的位置設置。6.8.3觀景臺、加水點、農(nóng)產(chǎn)品銷售點、客車臨時?？空镜葢Y合線形、環(huán)境條件，充分利用既有公路資源，綜合考慮，合理設置，且兩端變速區(qū)段應按J7路基7.1一般規(guī)定7.1.3應對原有路基標高進行復核，不滿足路基設計洪水頻率要求時，應按規(guī)范要求加高原路基。路7.1.4公路路基的拓寬改建應根據(jù)公路等級、技術標準、結合當?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填挖情況選擇7.1.5拓寬部分的路基應與既有路基之間保持良好的銜接，并采用必要的工程措施減小新老路基之間7.1.6對特殊路基路段應加強地質(zhì)勘察，并進行專項路基設計。7.1.7對既有公路的防護、排水等構造物的穩(wěn)定性、完整性進行評價分析，對既有支擋結構，應少擾7.1.8路基排水應充分結合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進行綜合設計，做好路基排水與7.1.9受地形或既有建筑物限制路段，為滿足路基寬度要求導致工程造價增加較大時，可將排水設施c)調(diào)查既有路基支擋結構、防護工程、排水系統(tǒng)等實際狀況；d)收集特殊性巖土、不良地質(zhì)地段的既有路基處治方案7.2.2應對既有路基技術狀況進行評價并提出處置建議，a)根據(jù)相關標準綜合分析評價既有路基的穩(wěn)定性和使用狀況，判別拓寬改建路基對既有路基穩(wěn)b)分析評價各種防護和排水設施DB52/T1609—2021c)分析評價路基的病害類型、規(guī)模、成因，提出病害的處治建議；d)軟土、膨脹土、巖溶等特殊路基的調(diào)查和分析評價按照JTGD30要求進行；e)采空區(qū)路段應進行地表穩(wěn)定性評價，分析評價拓寬改建路基對下伏地基作用影響。路床7.3.1上路床應優(yōu)先選用硬質(zhì)石料填筑，填筑材料各項指標均應滿足相關規(guī)范要求。7.3.2當改擴建公路完全利用段既有路面結構層強度滿足新建路面基層要求時，可直接作為改擴建公路路床；不滿足要求時，可采取就地翻挖回填、換填、摻灰改良或排水等增強補壓措施進行處理。填方路基7.4.1應充分利用挖方邊坡的開山石渣進行填筑，達到區(qū)域段內(nèi)挖填平衡，減少對環(huán)境的影響。路基填料、壓實度應符合JTGD30的相關規(guī)定，并與既有路基地表的排水設施做好銜接。7.4.2填方邊坡坡率、平臺寬度及邊坡分級高度應結合填料種類和工程地質(zhì)條件按JTGD30的相關規(guī)定執(zhí)行，當棄方量較大時，可適當加寬填方邊坡平臺或放緩填方邊坡，以減少棄方、增加路基穩(wěn)定性及利于邊坡植物防護。7.4.3高填方路堤、陡坡路堤以及擬利用既有路基存在病害時，應進行專項設計。7.4.4拼寬路基應與既有路基的路基動回彈模量相協(xié)調(diào)。并根據(jù)既有路基的含水率、密實度、病害類型等因素，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)既有路基、路面加鋪設計，綜合確定既有路基的處治措施，具體如下：a)當既有路基回彈模量不滿足新建路基的要求，但既有路面未出現(xiàn)破損，且拓寬后通過加鋪設計可滿足路面設計要求時，宜充分利用既有路基；b)當既有路基動回彈模量不滿足新建路基的要求，且既有路面出現(xiàn)病害時，可根據(jù)含水率、壓實度和填料類型的分析評價，分別采取改善排水、補充碾壓、換填處治等措施。當條件受限不能翻挖既有路基時，可采取注漿、復合地基方案等處理措施。7.4.5拼寬路基應對地基基礎的穩(wěn)定性、承載能力、沉降情況進行評價，不滿足要求時，采取挖換、注漿、強夯或采用復合地基進行處理。7.4.6拼寬改建路堤的填料應符合JTGD30的要求，宜采用有利于拼接的材料。7.4.7當拼寬寬度不滿足壓實機械作業(yè)要求時，可采用超寬填筑或翻挖既有路基，或增設護肩、擋墻等工程措施。拼寬部分應分層壓實。7.4.8路基拼接應符合下列規(guī)定：a)應在保證交通通行、路基穩(wěn)定的前提下對原填方路基進行防護、綠化及交安設施拆除；b)新老路基結合部應設置臺階，臺階寬度不應小于1m，且應設置成2%～4%的內(nèi)向橫坡；c)拼寬路堤邊坡形式和坡度應按JTGD30的相關規(guī)定執(zhí)行；d)結合面以外不小于2m的范圍，應增強補壓，采用良好的路基填料填筑，確保拼接密實，減小差異沉降；e)路基拼接可采用鋪設土工合成材料等措施加強連接。新老路基結合部加筋處治應符合下列要1)既有路基邊坡開挖臺階，新建路基填筑、壓實到相應標高時，再平整鋪設加筋材料，伸至臺階內(nèi)緣，使加筋材料的被動抗力區(qū)盡可能長；2)加筋材料應選擇抗拉強度高、延伸率小、易于施工的土工合成材料；3)加筋材料在新路基中鋪設長度應達到車道線外緣。7.4.9高路堤拼寬改造時，宜與橋梁設計方案進行技術經(jīng)濟比選，確定適宜的改擴建方案。7.4.11高路堤及陡坡路堤拼接，既有坡腳支擋結構物不宜拆除7.5挖方路基7.5.1對高邊坡開挖、不良地質(zhì)路段的邊坡，應進行專項設計。7.5.2地形、地質(zhì)條件復雜的高挖方邊坡路段，可選取合理的線形指標與結構型式，減少對既有邊坡7.5.3既有高邊坡開挖，寬度應滿足施工機械安全施工的作業(yè)要求。7.5.4完整的硬質(zhì)巖邊坡，可減小平臺寬度、加大分級高度或不設邊坡碎落臺，減少挖方及占地。7.6路基防護材料等情況，遵循“因地制宜、就地取材、安全可靠、經(jīng)濟實用”7.6.2以生態(tài)防護為主的挖方邊坡，宜結合地質(zhì)情況、生態(tài)恢復、景觀需求進行設計，并宜采用適宜c)土質(zhì)填方邊坡防護可采用圬工與綠化相結合的方式，填石、土石混填路基邊坡在保證自身穩(wěn)7.6.4順層邊坡應加強地質(zhì)勘察，并根據(jù)邊坡穩(wěn)定性計算結果進行防護處治。7.6.5路基擋墻臨水路段處于設計水位以下應采用C20及以上片石混凝土。7.7.1根據(jù)既有路基邊坡、路面橫坡、邊溝等的排水能力調(diào)查情況，結合匯水面積合理確定排水設施7.7.2路基排水設施的設計，應a)應根據(jù)調(diào)查資料，合理選擇排水設施的型式、尺寸及其材料，公路范圍內(nèi)的截排水系統(tǒng)應與b)經(jīng)水文計算，流入挖方邊坡的水流不大或完整硬質(zhì)巖邊坡時，可不設截水溝；c)地表排水設施的選擇，可根據(jù)地形、地質(zhì)、地物條件按表6選用，蓋板平面形式參見附錄B。DB52/T1609—2021表6典型地表排水設施型式地面橫坡較陡，保護生態(tài)需要或大斷面開挖取棄土場7.8.1棄土場選址應根據(jù)棄方量、占地類型、占地面積、臨時便道、棄土運距、棄土組成、堆放方式、防護整治工程量及棄土場后期利用等情況，經(jīng)綜合分析后確定，并應符合下列規(guī)定：a)棄土場設置應選擇在相對平坦低洼路段，嚴禁在對重要基礎設施、人民群眾生命財產(chǎn)安全及行洪安全有重大影響的區(qū)域布設棄土場，且應不影響河流、溝谷的行洪安全，不應影響水庫大壩、水利工程取用水建筑物、泄水建筑物、灌（排）干渠（溝）功能，不應影響工礦企業(yè)、居民區(qū)、交通干線或其他重要基礎設施的安全；b)棄土場應避開滑坡體等不良地質(zhì)條件地段，不宜在泥石流易發(fā)區(qū)設置棄土場；確需設置的，應確保棄土場穩(wěn)定安全；c)棄土場不宜設置在匯水面積和流量大、溝谷縱坡陡、出口不易攔截的溝道；對棄土場選址進行論證后，確需在此類溝道棄渣的，應采取安全有效的防護措施；d)不應在河道、湖泊管理范圍內(nèi)設置棄土場。7.8.2取土場設置應符合下列規(guī)定：a)宜設置在可視范圍以外和易綠化區(qū)域位置，不應選在順層坡或滑坡地帶；b)取料應滿足路基填料性質(zhì)要求；c)應滿足邊坡穩(wěn)定性要求；d)可結合路基挖方邊坡放緩，減小防護工程綜合考慮；e)應有取土范圍、取土標高設計、取土邊坡及場區(qū)綠化防護設計等。7.8.3取棄土場的選址應按相關規(guī)范進行勘察。7.8.4棄土場的設計，應結合城鎮(zhèn)發(fā)展及規(guī)劃，合理利用土地資源，提高土地利用率，充分利用既有公路資源，采用集中棄土方式，少破壞植被、少占耕地。7.8.5棄土場應進行適當清表、碾壓處理，進行穩(wěn)定性計算，并應采取必要的排水、防護支擋和綠化等工程措施，保證邊坡穩(wěn)定，避免水土流失，不產(chǎn)生次生地質(zhì)災害。8路面8.1一般規(guī)定8.1.2路面結構的目標可靠度和目標可靠指標、設計使用年限、設計軸載、設計交通荷載等級應按8.1.3路面改擴建工程，應按照“充分利用、合理補強、根治隱患”的原則，提高既有路面利用率，8.1.4路面排水設計，應根據(jù)路基寬度、橫斷面構成及路面材料情況，綜合確定路面排水方案，并與8.1.5路面結構設計的分段長度，新建路段不宜小于1km,既有路面利用路段不宜小于0.3km。8.1.6公路改擴建工程，路面涉及新建和改擴建利用，現(xiàn)場情況復雜多變，路基成型后應進行路面動8.2.1路面結構宜采用以下組合設計：a)底基層可采用級配碎石、填隙碎石等粒料類。交通量小的公路，經(jīng)計算可取消底基層，地下b)基層宜采用水泥穩(wěn)定碎石基層，在有粉煤灰供應的地區(qū)，可采用水泥粉煤灰碎石基層；c)水泥混凝土路面，面層宜選用設接縫的普通水泥混凝土，必要時設置傳力桿和拉桿，或采用d)瀝青混凝土路面，面層宜采用單層或兩層結構，推薦采用瀝青混凝土混合料結構；在特重、極重交通荷載等級時，或有特殊要求路段，可采用兩層或三層結構，表面層可采用SMA、e)單層路面厚度宜為40mm~70mm,雙層路面厚度宜為90mm~120mm;f)一般路段，硬路肩應與行車道采用相同的路面結構層；土路肩應進行硬化設計，硬化材料宜8.2.2集鎮(zhèn)村寨、連續(xù)急彎陡坡或長陡縱坡、受信號燈控制的平交路口等內(nèi)部剪應力較大的路段，可8.2.3應重視水泥路面與瀝青路面交界處、橋頭以及隧道洞門處等路面類型交界處的搭接設計。8.2.4瀝青路面應重視中間功能層設計。8.3改擴建路面設計8.3.1利用既有路面時，應對擬利用路段按規(guī)范進行現(xiàn)場檢測，根據(jù)檢測結果8.3.2既有路面結構層強度滿足新建路面基層要求時，可作為改擴建公路路面底基層或基層使用。8.3.3既有路面利用前應對病害進行處治，處治方案以局部補強為主，補強層宜與相鄰路段新建路面8.3.4應重視與既有道路路線平、縱斷面設計的協(xié)調(diào)，根據(jù)實際情況擬定改擴建方案。8.3.5路面拼接設計包括新、舊路面縱向拼接以及橫向拼寬，DB52/T1609—2021a)路面縱向拼接時，拼接縫應與路中線垂直，橫向拼寬時，拼接縫宜與路中線平行且避開輪跡帶；應合理確定拼接寬度，以便于施工；拼接新路的標高應結合老路的標高及擬定的病害處治方案確定；b)路面橫向拼寬設計時，加寬的新建路面部分宜采用與相鄰路段新建路面相同的結構組合設計，且應使路基和路面各層與既有道路的路基和路面各層具有相近的動回彈模量；c)瀝青路面拼接時，各結構層均應采用臺階搭接方式?；鶎?、底基層搭接寬度不應小于0.25m，面層搭接寬度不宜小于0.15m，縱向拼接時宜再適當延長。為避免不均勻沉降導致路面結構開裂，可在基層底面鋪設加筋材料，增強基層抵抗不協(xié)調(diào)變形的能力；d)水泥混凝土路面拼接時，各結構層也均應采用臺階搭接方式，基層、底基層搭接寬度不應小于0.25m，面層搭接寬度不宜小于0.30m。新混凝土板的厚度和強度不應小于既有路面，橫縫宜與既有路面對齊，新舊混凝土板之間的縱縫應設置拉桿。8.3.6結構性補強或加鋪設計應符合如下規(guī)定：a)對公路改擴建工程，在進行了既有路面結構性補強后可再加鋪罩面層；b)對路面改造工程，可只進行路面結構補強；c)瀝青加鋪層（罩面層）厚度應兼顧混合料的公稱最大粒徑相匹配和減緩反射裂縫的要求確定，加鋪路面厚度不宜大于70mm，并重視中間功能層設計；d)混凝土路面需設加鋪層時，應根據(jù)舊路面損壞狀況和接縫傳荷能力評定結果合理選擇分離式或結合式水泥混凝土加鋪以及瀝青混凝土加鋪方案，并應重視新舊面層間的結合處理。條件允許時宜優(yōu)先選擇結合式水泥混凝土加鋪或瀝青混凝土加鋪方案。再生利用8.4.1應結合路面調(diào)查分析、材料試驗結果確定舊料的再生利用部位，并經(jīng)材料配合比設計確定舊料的參配比例。8.4.2瀝青路面應根據(jù)交通量、氣候條件、既有路面狀況、瀝青路面回收料品質(zhì)等因素，選擇技術成熟、質(zhì)量可控和經(jīng)工程驗證的再生技術。同一路段瀝青材料再生利用次數(shù)不得超過三次。8.4.3水泥混凝土面層損壞嚴重時，應采用再生工藝將舊路面做成改擴建路面的基層或底基層，再生工藝推薦采用就地打裂壓穩(wěn)方案，條件允許時，可選擇碎石化再生方案。碎石化設計應考慮震動、噪聲對周邊環(huán)境的影響。路面防排水8.5.1排水系統(tǒng)的設計應遵循以排為主、防排結合的原則，視工程實際情況，可考慮設置路面邊緣排水系統(tǒng)或路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排除路面結構層間水。8.5.2路面拼接縫應重點考慮防水黏結設計。8.5.3橋面、隧道洞口段路面瀝青鋪裝整體銑刨重鋪時應設置防水粘結層。8.5.4地下水位高、排水不良的路段，有裂隙水、泉眼等水文條件不良巖石挖方路段，基層、底基層為非粒料類材料時，基底宜設置厚度不小于15cm的透水功能層。9橋涵9.1.1橋位選擇DB52/T1609—2021橋位選擇應符合JTGD60的相關規(guī)定，并應符合下列要求：a)特大橋、大橋的橋位是路線布設的重要控制點，位置的選擇原則上應服從路線的基本走向，路橋綜合考慮，進行多方案論證比選；中、小橋的位置應服從路線走向；b)橋位應因地制宜，盡量在河道順直、地形條件好、岸坡穩(wěn)定的河道最窄處選擇最佳橋位，合理布設孔跨，避免出現(xiàn)較多高墩、大跨及彎坡斜橋，以減小橋梁規(guī)模和難度，節(jié)省工程造價。通航河道應滿足通航要求；c)既有橋梁改擴建時，應加強水文計算，對沖刷較大或存在較大沖刷隱患的橋梁，應考慮橋梁基礎的防護及橋位處河道的處理。9.1.2橋型選擇橋型選擇應符合下列要求：a)應按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀、便于施工和養(yǎng)護的原則設計；b)大橋宜進行多方案比選，推薦造型簡捷、結構耐久、安全可靠、經(jīng)濟性好、便于施工和養(yǎng)護的橋型方案。盡量避免選擇特大橋，若確需采用特大橋，應作多方案比選，并應作專題論證；c)中、小橋宜采用鋼筋混凝土或預應力混凝土板、梁橋；大橋宜采用預應力混凝土T梁、箱梁或鋼筋混凝土拱橋。如有特殊要求時，可選擇石拱橋設計方案；d)拼寬橋梁的新建部分橋型宜與既有橋梁保持一致。9.1.3橋梁凈空橋梁凈空寬度應符合JTGB01中公路建筑限界的規(guī)定，并應符合以下規(guī)定：a)不設非機動車道或檢修道（人行道）時，橋梁寬度應不小于表7規(guī)定的各項寬度之和；表7橋梁寬度表注：護欄采用SS級時，護欄寬度可采用0.55m。b)設置非機動車道或檢修道（人行道）的路段，橋梁全寬應包含該部分寬度，檢修道（人行道）凈寬不宜小于1m；欄桿設置宜采用圖1a)的布置型式，或可采用圖1b)的布置型式，路緣石高度宜采用15cm，不應超過20cm；圖1設置非機動車道或檢修道(人行道)的橋梁護欄和欄桿設置示意圖c)橋接隧道的橋梁寬度，應考慮所接隧道的凈寬，保持a)二級公路一般路段橋梁橋面凈寬不小于8.0m、困難路段橋梁橋面凈寬不小于7.0m;b)三級公路一般路段橋梁橋面凈寬不小于7.0m、困難路段橋梁橋面凈寬不小于6.5m;c)四級公路一般路段橋梁橋面凈寬不小于6.5m、困難路段橋梁橋面凈寬不小于6.0m。改擴建為二級公路的交通量小、重型車輛少時，利用既有橋梁的汽車荷b)橋梁技術狀況評定應按JTG/TH21的規(guī)定進行；c)涵洞、通道技術狀況評定應按JTGH11的規(guī)定進行；d)橋梁承載能力評定應根據(jù)需要按JTG/TJ21的規(guī)定進行。a)評定等級為1類、2類并滿足相應設計荷載標準要求的橋梁可直接利用；b)評定等級為3類的橋梁，經(jīng)改造加固后達到1類或2類時應利用；c)評定等級為“好”的涵洞、通道可直接利用；d)評定等級為“較好”的涵洞、通道，經(jīng)改造加固后達到“好”的評級時應利用。擬進行拆除重建的既有橋梁、涵洞通道，總體技術狀況評定等級應符合下列規(guī)定：a)評定等級為4類的橋梁加固后耐久性不滿足長期使用要求的宜拆除重建，5類橋梁應拆除重建；b)評定等級為“較差”的涵洞通道宜拆除重建，評定等級為“差”、“危險”的涵洞通道應拆9.2橋梁9.2.1新建橋梁宜根據(jù)橋梁跨徑、施工工藝、工期要求等進行橋梁上部結構設計。跨徑40m及以內(nèi)的橋梁宜采用預制裝配式梁板式橋；當橋梁較少且較分散，或預制場9.2.2橋梁下部結構不應采用單支座獨柱式橋墩，縱坡較大、半徑較小的多跨橋梁宜采用墩梁固結體9.2.3位于巖體破碎、陡坡山體上的橋墩，應適當提高樁頂(承臺)標高，減少邊坡開挖，確定有效9.2.4橋梁拼寬設計應綜合考慮結構型式、跨徑布置、拼寬部分自身穩(wěn)定性、地質(zhì)等因素并經(jīng)檢測論證后，確定拼寬部分與既有橋梁間是否連接。橋梁拼寬設計應符合JTG3362的相關規(guī)定，并應符合附錄A的要求。9.2.5橋梁拆除應進行專項設計，專項設計應包含詳細的拆除程序，并考慮結構安全、施工安全、交9.2.6靠近城鎮(zhèn)、旅游景點、飲用水源的跨河橋梁，應采用集中排水。9.3涵洞9.3.1涵洞設計應做好實地勘測工作，確保涵洞軸線與路線交角的準確性；在選擇涵位時應注意進出9.3.2新建涵洞應采取標準跨徑設計，拱涵、蓋板涵、箱涵的標準跨徑不宜小于1.5m,兼顧農(nóng)業(yè)灌9.3.3涵洞通道接長時宜采用原有的結構型式、孔徑接長，其接長部分宜與既有結構相連接。接長部9.3.4處于城鎮(zhèn)化、街道化路段的原有涵洞通道，應結合城鎮(zhèn)規(guī)劃等情況，確定是否利用。9.3.5在地基承載力較低，或有較大沉降與變形的路段，或為加快施工進度，可選用鋼波紋管涵，管徑不宜大于2.0m。10隧道10.1一般規(guī)定10.1.1隧道設計應滿足公路規(guī)劃、公路功能、土地資源、生態(tài)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的要求，平縱線型、DB52/T1609—2021建筑限界、凈寬斷面、運營設施等應與公路等級相適應。10.1.2隧道選址應結合地形地質(zhì)條件，經(jīng)濟合理的確定隧道平面線型指標及隧道平面布置，路線總體設計應嚴格控制隧道規(guī)模，原則上應以不設通風設施的中短隧道為主，宜避免設置長隧道和特長隧道。10.1.3為改善隧道通行條件、提升通行能力，或提高公路等級和標準，利用既有隧道或既有隧道線位時，可對既有隧道進行加固、改擴建或新建。受地形地質(zhì)條件限制的局部路段，經(jīng)評估論證，可維持原隧道通行。隧道線形10.2.1隧道路段平縱線形應協(xié)調(diào)均衡，隧道進、出口不應布設半徑小于一般值的平曲線，洞口內(nèi)外平面線形不應有急劇的變化。曲線隧道宜采用不設超高的圓曲線，需采用設超高的圓曲線時，其超高值不宜大于4.0%。當設計速度為20km/h時，圓曲線半徑不宜小于250m。10.2.2隧道洞口內(nèi)外側各3s設計速度行程長度范圍的平、縱線形應一致。困難地段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較論證后，洞口內(nèi)外平曲線可采用緩和曲線，但應加強線形誘導設施。10.2.3隧道內(nèi)最小縱坡不應小于0.3%，最大縱坡不應大于3%，短于100m的隧道可不受此限制。大于100m的中、短隧道，其最大縱坡值可采用4%。隧道橫斷面10.3.1應考慮雙向行車及兼顧改造升級等特點合理確定隧道橫斷面，并應至少增加一側檢修道的寬度，隧道建筑限界內(nèi)不得有任何土建工程部件侵入，隧道建筑限界寬度應滿足表8要求。表8隧道寬度表10.3.2較寬的一側檢修道宜設置混凝土護欄，不設檢修道的一側應保留不小于0.25m的余寬，單側檢修道加寬及混凝土護欄示意圖見圖2。圖1單側檢修道加寬及混凝土護欄示意圖10.3.3除城市周邊兼具城市功能的隧道可根據(jù)情況采用飾面板、瓷磚等進行裝飾外，其余隧道二次襯砌不進行裝飾。10.4隧道交通工程及附屬設施10.4.1交通工程及附屬設施應根據(jù)隧道長度、預測交通量和交通量增長情況統(tǒng)籌設計，通風、照明設施可分期實施，隧道預留預埋、供配電、接地與防雷等后期增加或調(diào)整較困難的設施，應按遠期設計年限一次性設計并實施。10.4.2隧道通風設施根據(jù)公路等級、隧道長度、設計速度、設計交通量、平縱線形等因素計算確定，一般情況下中短隧道可不考慮通風設施。L<500m的曲線隧道及500m≤L<1000m的直線隧道可根據(jù)交通量、隧道位置、接電條件等具體情況確定是否設置照明設施，500m<L≤1000m的曲線隧道宜設置照明設施。隧道內(nèi)應設置反光輪廓標、反光環(huán)等設施加強行車誘導。有人行需求的隧道，應根據(jù)隧道長度和環(huán)境條件設置滿足行人通行需求的照明設施。10.4.4隧道監(jiān)控設施宜根據(jù)隧道長度、設計交通量、地理位置、氣候條件、監(jiān)控中心布置等情況酌情設置。11.1一般規(guī)定11.1.1平面交叉應根據(jù)相交公路的功能、技術等級、交通量、路網(wǎng)規(guī)劃、地形地質(zhì)條件等合理設置，平面交叉位置不應改變現(xiàn)有路網(wǎng)結構。11.1.2與三級及以上等級公路的平面交叉應進行渠化設計，與四級公路的平面交叉宜進行渠化設計。渠化設計可采用加鋪轉角、加寬路口、設置轉彎車道和交通島等方式。11.2.3平交范圍內(nèi)兩相交公路的縱面宜平緩，有條件時次要公路縱坡宜控制在3%以內(nèi)。11.2.4平交范圍內(nèi)應保證視距通視三角區(qū)的11.2.5平面交叉的間距不應小于2V主線n(單位為m,其中n為主線車道數(shù))且不小于150m。11.3.1與通村公路、通組公路、通戶道路、連接廠區(qū)道路等等外11.3.2道路搭接應結合村寨布局、地形地質(zhì)、用地條件、路11.3.4緊接主線處的搭接道路瀝青路面或水泥混凝土路面鋪裝宜設置不小于15m的搭接過渡長度。11.3.5有條件宜對搭接道路進行調(diào)整或歸并，盡量加大搭12.1.2應設置完善的交通標志、交通標線、視線誘導、警12.1.5合理利用既有公路交通標志設施，對滿足使用12.2.1收集周邊路網(wǎng)既有公路交通工程的相關資料。12.2.2收集對既有公路交通造成影響的氣象資料。12.3交通標志DB52/T1609—202112.3.1標志的設置應根據(jù)改擴建后公路的線形、結構物、服務設施等的位置，以及周邊環(huán)境、交通狀況和公路使用者需求等因素綜合確定，其數(shù)量應相對均衡，避免信息過載或疏漏。12.3.2在設計文件中，應結合JTG/T3381-02相關要求，可提出小客車與大貨車分車型的限速值。12.3.3交通標志宜設置在公路行進方向右側或車行道上方,也可根據(jù)具體情況設置在左側，或左右兩側同時設置，同向相鄰標志設置間距宜大于1V的距離。12.3.4標志板上的文字、符號和邊框一般路段宜采用Ⅲ類、Ⅳ類反光膜，雨霧等氣象災害常發(fā)路段宜采用V類反光膜，標志版應采用整張反光膜。12.3.5條件允許時可設置可變情報板。交通標線12.4.1標線材料宜采用熱熔-反光型涂料，厚度為1.5mm（邊緣線）、1.8mm（公路中心線、車行道分界線）。12.4.2應加強路段中的人行橫道線、出入口標線、公路條件或車行道寬度變化段標線、接近障礙物段標線、曲線段及視距不良段標線、?？空鞠嚓P標線等特殊路段標線設計。12.4.3事故多發(fā)路段，應根據(jù)GB5768相關要求設置減速震動標線，每處設置不少于5道。12.4.4交叉路口標線設計應符合下列規(guī)定：a)在設置渠化交叉路口的出入口處，根據(jù)車行道功能劃分，分別設置車行道分界線、導向箭頭、導流線等標線。b)在交叉路口停止線內(nèi)側設置停止線、導向線、導流線、中心圈等標線，結合人行通行需求設置人行橫道線。護欄12.5.1回頭曲線和急彎曲線填方路段外側均應設置護欄。護欄的設置應符合JTGD81要求，護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。12.5.2護欄的形式宜采用波形梁護欄、混凝土護欄，有景觀要求或有特殊要求的路段可采用纜索護欄或符合特殊要求的護欄形式，但應達到相應防護等級要求。12.5.3施工期間需拆除的護欄，應在拆除位置設置臨時防護措施保障安全，并采取必要的警告及管制措施。12.5.4迎交通流的護欄端頭宜采用外展形式，有條件的應外展至土路肩寬度范圍外，路塹路段應將外展端頭埋入山體內(nèi)。如無條件外展時，設計速度60km/h、40km/h的路段護欄端頭應采用吸能式端頭，或在護欄端頭前設置防撞墊，設計速度＜40km/h的路段護欄端頭宜采用地錨式端頭，并設置立面標記。12.5.5護欄設置應滿足JTGD81相關規(guī)定，當存在如下情況之一時，也應設置護欄：a)路側15m范圍內(nèi)（路堤坡腳起向外的距離）與高速公路并行，或與鐵路并行達到JT/T1116規(guī)定的條件時，車輛駛出路外后有可能影響高速公路和鐵路運營安全的填方路段；b)公路沿線小半徑圓曲線或連續(xù)小半徑圓曲線外側填方路段；c)連續(xù)長陡下坡填方路段；d)通過飲用水源地的填方路段；e)凝凍和霧區(qū)填方路段。12.5.6設計速度采用60km/h的二級公路護欄防護等級按JTGD81相關規(guī)定執(zhí)行，采用其他設計速度的公路路基護欄防護等級應符合表9的規(guī)定。DB52/T1609—2021表9其他設計速度的路基護欄防護等級的選取低中高12.5.7當符合下列情況之一時，路基護欄防護宜在表9的基礎上提高一個防護等級：a)公路沿線連續(xù)下坡段長度≥3km的長陡縱坡路堤；b)等于或接近JTGD20規(guī)定的最小半徑極限值的彎道外側及縱坡≥7%的路堤、事故多發(fā)路段；c)急彎曲線、回頭曲線的彎道外側路堤；d)設計交通量中，總質(zhì)量大于或等于25t的車輛自然數(shù)所占比例大于20%時。12.5.8考慮到今后有路面加鋪、罩面的需求，波形護欄立柱高度宜預留加鋪路面面層的空間，一般為增高7.5cm。凸面鏡12.6.1凸面鏡主要用于容易發(fā)生因不能及時發(fā)現(xiàn)對向車道而造成正面碰撞，或因避讓不及而發(fā)生車輛沖出路外事故的路段。12.6.2根據(jù)設計速度及彎道半徑，凸面鏡直徑宜選擇600mm、800mm及1000mm規(guī)格。當設計速度≥40km/h時，宜選擇直徑1000mm規(guī)格。特殊路段急彎路段、陡坡路段、不良氣候等特殊路段及重要構造物的標志、標線配合設置，可參考附錄C。13綠化及景觀13.1一般規(guī)定13.1.1應遵循“安全性、協(xié)調(diào)性、功能性、地域性、經(jīng)濟性”原則，全方位考慮路線綠化景觀、場地設計、交旅融合拓展、智能化融入等。13.1.2應與周邊環(huán)境緊密融合并體現(xiàn)當?shù)仫L土人情、民俗特色，形成特色鮮明、亮點突出的公路景觀。13.1.3公路綠化及景觀宜在體現(xiàn)公路主題綠化的基礎上，進行點綴打造。生態(tài)敏感區(qū)應以生態(tài)恢復為主，沿線古樹名木、文化資源等應保留利用；場地條件優(yōu)越、工程起止點、省(市)交界等關鍵節(jié)點路段可重點打造。13.1.4公路各種類型的土建構筑物可結合周邊環(huán)境及人文風情進行設計，體現(xiàn)公路構筑物的設計美學。13.1.5宜選用環(huán)保材料，采取節(jié)能措施，充分利用太陽能、風能以及雨水等資源。有條件的場地宜與地方城鎮(zhèn)規(guī)劃結合，進行海綿設施設計。13.2綠化設計13.2.1綠化及景觀設計應進行現(xiàn)場調(diào)研和動態(tài)設計。13.2.2綠化設計的范圍包括：公路兩側紅線內(nèi)的路側主題段落綠化，寬平臺，棄土場，場地綠化等區(qū)域綠化。13.2.3應根據(jù)道路本身特點，結合周邊環(huán)境進行分段設計，確定段落的綠化主題，選擇對應的骨干樹種，點綴樹種。植物規(guī)格宜采用常用規(guī)格。13.2.4綠化設計應明確種植土壤要求，必要時應進行土壤改良。13.2.5綠化設計應發(fā)揮植物在造景、柔化擋墻等硬質(zhì)構造物、遮擋工程創(chuàng)傷等方面的功能，減少對原生地境的破壞。13.2.6路側綠化應滿足行車安全、符合駕乘人員視覺心理需求，回頭曲線、急彎曲線內(nèi)側綠化景觀應通透式配置。13.2.7棄土場綠化應以生態(tài)復綠、保水固土為主要目的。在條件允許時，可種植經(jīng)濟林、形成寬平臺綠化或設計為景觀功能性場地等。13.2.8綠化設計應注重綠化景觀連續(xù)性。與市政道路、高速公路等道路相接時，設置過渡段，使不同的道路景觀自然過渡，避免形成過于破碎的綠化景觀感受。13.2.9交叉路口等部位綠化時，應滿足視距要求，通視要求范圍內(nèi)不得栽種喬木，宜栽植低于駕駛員視線的矮灌木及地被。13.2.10場地綠化設計宜進行微地形景觀營造，通過植物群落設計，形成場地植物空間疏密有致，各觀賞面舒適美觀的綠化景觀。13.2.11植物選擇應滿足鄉(xiāng)土性、功能性、適應性、經(jīng)濟性、多樣性原則。具體選擇可參考附錄E。13.2.12公路路堤、路塹邊坡的植物防護和綠化應選用根系發(fā)達、耐干旱、耐貧瘠的低矮灌木及草本植物。13.2.13土質(zhì)邊坡綠化應重視草、花、灌不同配比的發(fā)芽率、覆蓋率等指標，巖質(zhì)邊坡不宜采用噴播種植土方式綠化，應在坡腳及平臺上砌筑種植池并選用藤本(攀援)植物進行綠化。13.3景觀場地設計13.3.1公路沿線景觀場地主要包含：停車區(qū)、觀景臺、服務驛站等。全線景觀場地應進行統(tǒng)籌規(guī)劃，并對場地的類別、面積、功能提出要求。DB52/T1609—202113.3.2公路景觀場地應因地制宜的進行場地布局，宜盡量利用現(xiàn)有場地（棄土場、路側平臺等）進行改造，提升公路服務功能。13.3.3觀景臺選址應保證視野開闊，有景可觀、有位可設、交通安全、服務便利；服務驛站應結合道路村鎮(zhèn)、觀光園區(qū)、風景區(qū)出入口或有需求的地方進行設置。13.3.4景觀場地應根據(jù)實際情況，結合場地類型，可考慮滿足停車、餐飲、休憩、觀景、如廁、售賣、集會、購物、加水等部分功能，公廁設計應滿足廁所革命相關要求。13.3.5在滿足主要功能的基礎上，有條件的場地可通過雕塑、文字敘述、文化標牌等方式展示路域文化，宣傳地方特色。13.3.6景觀場地的設置應滿足相應的安全要求。交旅融合13.4.1旅游資源豐富的公路，有條件時宜結合地方規(guī)劃和實際需求進行交旅融合設計。13.4.2充分考慮帶動地方旅游經(jīng)濟發(fā)展的功能，整合串聯(lián)區(qū)域資源。13.4.3宜設計符合公路特征的文字符號、主題標志。13.4.4建筑小品、標識標牌應體現(xiàn)地區(qū)特色文化元素。13.4.5大型驛站或有條件的驛站宜包含住宿、露營、商業(yè)、娛樂等拓展功能。13.4.6在適當位置可設置智能查詢系統(tǒng)，介紹相關信息，宣傳地方特色，實時查詢天氣、旅游、交通信息，滿足購物、預定等需求。DB52/T1609—202114保通方案設計一般規(guī)定14.1.1公路改擴建路段應進行保通方案設計，并遵循安全可靠、便于實施、減少社會影響的原則，協(xié)調(diào)好通行與施工的關系，提高施工區(qū)域的通行效率。14.1.2改擴建公路必要時應設置臨時保通道路，并進行工程設計。14.1.3改擴建公路拆除原有交通安全設施后，應補充設置相應標志。14.1.4維持通車路段應考慮開挖、爆破、清渣調(diào)運等因素，提出相應施工要求，保證通行安全。14.1.5利用交通廣播、信息服務平臺、網(wǎng)絡媒體、可變信息標志、臨時交通標志等，及時發(fā)布施工作業(yè)信息。保通設計14.2.1應針對改擴建公路影響通行的路段和交通轉換的關鍵節(jié)點，確定合理的保通設計方案，關鍵工點、路段，宜做專項設計，包含平面圖布置等內(nèi)容。14.2.2應編制交通限流、路網(wǎng)分流、封閉及繞行等交通管制措施設計圖。14.2.3應進行為保持原有公路暢通及地方道路的通行而設置的臨時工程設計。14.2.4橋梁的拼寬與拆除應結合交通組織針對性的提出保通方案，盡量減少對沿線居民出行的影響，涵洞、通道改擴建應本著“擇機開工、盡早完工、少擾交通”的原則組織實施。14.2.5對特殊工點（如深路塹、高路堤）可制定短時間封閉通行的方案，并報當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T批準。14.2.6設計文件應計列標志、土石方、路面、便道、便橋等臨時工程的工程量。14.2.7臨時施工標志標牌應滿足GB5768.4及JTGJ21的要求。DB52/T1609—2021橋梁拼寬設計A.1橋梁拼寬應遵循以下原則：a)橋梁拼寬部分上部結構型式和跨徑宜與既有橋梁保持一致；僅利用既有橋梁下部結構的，上部結構可根據(jù)情況選擇合適的型式；b)當橋梁拼寬的寬度較小時，可選擇與橋面整體澆筑的懸臂方案；當橋梁拼寬的寬度較大時，可選擇增加梁、板或拱圈寬度方案，宜選擇單側拼寬的改擴建形式；c)橋梁拼寬設計應考慮新建橋梁與既有橋梁間的相互作用，如基礎差異沉降、結構差異變形、混凝土差異齡期等因素。A.2結構拼寬設計應符合下列規(guī)定：a)橋面板濕接縫寬度不小于15cm，采用微膨脹混凝土澆筑；b)宜在既有橫隔梁的對應位置設置橫隔梁，新橫隔梁與既有橫隔梁之間宜采用剛接；c)接縫施工宜在新建部分形成整體之后進行，橫隔梁的接縫連接宜先于橋面板濕接縫的連接；d)下部結構不連接時，同一梁板不應騎跨墩臺分隔縫布置；e)現(xiàn)澆箱梁宜采用分離方式進行拼寬，對于中小跨徑的現(xiàn)澆箱梁也可采用整體方式拼寬；f)拼寬拱橋和既有拱橋之間應設置沉降縫。A.3基礎拼寬設計除應滿足JTG3363外，尚應符合以下規(guī)定：a)拼寬部分的基礎設計應采取減少沉降的措施，并考慮對既有橋梁基礎受力及變形的影響；b)同一墩臺處拼寬部分的摩擦樁樁基長度不宜小于既有橋梁樁基長度；c)拼寬部分的樁基布置應考慮既有橋梁樁基位置以及施工設施等因素的影響，并應滿足施工作業(yè)空間要求；d)拼寬部分的樁基直徑和既有橋梁樁基直徑不同時，其中距應滿足以下要求：摩擦樁：d≥1.25(d1+d2)；端承樁：d≥d1+d2；其中，d為中距，d1為既有橋梁樁基直徑，d2為拼寬部分的樁基直徑。A.4橋梁拼寬部分的伸縮裝置，應與既有橋梁對應設置，且宜整條更換。OO二::—守—州業(yè)主單位簡稱路州業(yè)主單位簡稱(規(guī)范性)C.1急彎路段急彎標志用以警告駕駛人減速行駛，圓曲線半徑和停車視距均低于表C.1時，應設置急彎標志，設設置護欄的回頭彎路段應設置立柱式線形誘導標或砼護欄上的線形誘導標；一般急彎(非回頭彎)且設置混凝土護欄路段，可僅在混凝土護欄上設置線形誘導標；一般急彎(非回頭彎)且設置波形梁護表C.1圓曲線和停車視距值設計速度(km/h)圓曲線半徑(m)停車視距(m)C.2反向彎路段反向彎路標志用于提醒駕駛人減速慢行，設計速度不大于60km/h的公路上，兩表C.2兩反向圓曲線間距離值設計速度(km/h)兩反向圓曲線間距離值(m)圖C.2反向彎道路段標志標線設置示例圖C.3連續(xù)彎路段連續(xù)彎路標志用于提醒駕駛人減速慢行，設計速度小于60km/h的公路上，連續(xù)有三個或三個以上反向圓曲線，其圓曲線半徑均小于或有兩個半徑小于表C.1規(guī)定，且各圓曲線的距離均小于或等于表C.2時，應設置連續(xù)彎路標志，設置示例如圖C.3。圖C.3連續(xù)彎道路段標志標線設置示例圖C.4陡坡路段在長陡下坡路段及單個縱坡大于7%的陡坡路段應根據(jù)GB5768相關要求設置減速震動標線，每處設置不少于5道。當縱坡坡度大于表C.3規(guī)定時，應在縱坡坡腳或坡頂以前適當位置設置陡坡標志。下坡路段設置示例如圖C.4,連續(xù)長下坡路段設置示例如圖C.5。表C.3縱坡坡度值設計速度(km/m)縱坡坡度(%)777776下坡777776注：兼具城市道路功能項目縱坡控制值在表12.9.1基礎上減少1%。圖C.4下坡路段標志標線設置示例圖低擋慢行圖C.5長陡下坡路段標志設置C.5凝凍路段凝凍的路段設置減速警告標志牌等設施提示駕駛員減速慢行，在凝凍易發(fā)路段可增加氣象監(jiān)測設備及信息系統(tǒng)。圖C.6凝凍路段減速慢行標志C.6霧區(qū)路段霧區(qū)路段設置減速警告標志牌等設施提示駕駛員減速慢行，道路邊緣設置反光突起路標和輪廓標加強視線誘導。在能見度小于200m的霧區(qū)路段還應設置線形誘導標，設置間距應滿足表C.4要求。并在雨霧易發(fā)路段宜增加氣象監(jiān)測設備及信息系統(tǒng)。表C.4線形誘導標設置間隔平曲線半徑(m)線形誘導標間距(m)注：城鎮(zhèn)路段宜采用主動發(fā)光交通標志。注1:.本示例圖僅示意出公路一側學校路段設置標志的情況，另一側學校路段應參照設置。注2:“限制速度40”禁令標志表示正常情況下該路段設計速度。圖C.8學校路段減速慢行標志C.8隧道路段隧道安全設施的設計內(nèi)容應包括交通標志、標線、輪廓標的設計。隧道進口需設置隧道開燈標志、限高標志、限速標志、禁止超車標志等。隧道內(nèi)施劃禁止超車標線及邊緣線，隧道內(nèi)宜配合標線設置反光突起路標，隧道口側墻端面施劃黃黑相間的傾斜線條標線。隧道內(nèi)限速值按照所在線路的設計限速值進行設置。清開燈行駛清開燈行駛圖C.9隧道路段標志標線的配合C.9橋梁路段橋梁路段應設置限重限載標志，中橋及以上橋梁路段還應設置橋梁標志、橋梁信息公示牌及禁止超車標志，并在橋梁進出口設置不少于160m的禁止超車線。特殊路段有限速需要的還應設置限速標志，橋梁限速值宜根據(jù)橋梁所在線路設計時速下降一檔進行設置，最低不能低于20km/h。雙黃色連續(xù)標線圖C.10橋梁路段標志標線的配合注：中橋及以上橋梁增設橋梁信息公示牌(53cm×34cm)。橋梁信息公示牌應分別設置于橋梁兩端靠近橋頭的行車方向右側護欄上。圖C.11橋梁信息公示牌 (資料性)D.1百米樁設置見圖D.1。在兼具城市道路功能路段，百米樁應嵌入路緣石，見圖D.2的規(guī)定。A(資料性)E.1貴州具有地理位置特點和地理環(huán)境的復雜性，公路路域立地分化復雜，類型多樣，其所適應樹種圖E.1蓮、喜樹、楊梅、木荷、羅漢松、深山含笑、檫木、四照花、榆樹DB52/T1609—2021灌木：朱槿、小葉女貞、金葉女貞、紅葉石楠、棕竹、芭蕉、十大功勞、福建茶、一品紅、紅背桂、大葉黃楊、蘇鐵、黃花槐、芭蕉、散尾葵、紅背桂、黃金榕、千頭柏、小葉黃楊、南天竹、夾竹桃、羅漢松、含笑、海桐、枸骨、榆葉梅、貼梗海棠、紫荊、紫玉蘭、連翹、石楠、火棘、月季、棣棠、貼梗海棠、梔子花、紅花檵木、棣棠、假蓮翹、胡枝子、紫穗槐、龜甲冬青、紫葉小檗、繡球、龍血樹竹類：鳳尾竹、楠竹、紫竹、淡竹、龍頭竹、毛竹、剛竹、斑竹藤本：葡萄、常春藤、獼猴桃、金銀花、爬墻虎、迎春、葉子花、綠蘿、三爺木通、雞血藤、合果芋、紫藤、薔薇、常春油麻藤、葛藤草本：鳳尾蘭、絲蘭、八仙花、鶯尾、美人蕉、萱草、麥冬、文殊蘭、波斯菊、白車軸草、金雞菊、早熟禾、紫花苜蓿、狗牙根、朱頂紅、萬年青、千屈菜、蜀葵、劍麻、鐵線蕨、秋海棠、玉簪、吉祥草、菖蒲、千日紅、一串紅、白車軸草、蝴蝶花、香蒲、萬壽菊、矮牽牛、三色堇、羽衣甘藍、沿階草、蔥蘭、紫鴨跖草、紅花酢漿草、翦股穎、黑麥草、高羊茅、一葉蘭、馬蹄金、狗牙根E.3黔東南溫潤區(qū)三都、獨山、荔波、榕江、從江、黎平和錦屏喬木：桂花、塔柏、紫薇、深山含笑、闊瓣含笑、廣玉蘭、紅花木蓮、烏桕、梧桐、云南紫荊、柳杉、復羽葉欒樹、山杜英、白玉蘭、合歡、厚樸、鵝掌楸、楓香樹、銀杏、雪松、圓柏、香樟、喜樹、楝樹、廣東五針松、四照花、羅漢松、楊梅、紫荊、檉柳、柿樹、喜樹、南方紅豆杉、檫木、木荷、楓楊、水杉、柏木、女貞、刺槐、柳杉、櫻花、樂昌含笑、杜英、二喬玉蘭、桑樹、胡桃、茶梅、櫻桃、紫葉李、榆葉梅、碧桃、石榴、棕櫚、柚子、雞爪槭、四季桂、蒲葵、刺柏、構樹、天竺桂、大葉樟、山烏桕、黃連木、樸樹、國槐、龍爪槐、懸鈴木、深山含笑、枇杷、日本櫻花、桃樹、華山松、白皮松、杉木、圓柏、杜仲、無患子、白蠟、旱柳、毛泡桐、榕樹、李樹、側柏、欒樹、泡桐、碧桃、桑樹、黃葛樹、花椒、樸樹、日本櫻花、五角楓、黃連木、重陽木灌木：海桐、黃楊、金葉女貞、紅葉石楠、紅花檵木、胡枝子、黃花槐、薔薇、紫穗槐、法國冬青、十大功勞、西南紅山茶、油茶、火棘、夾竹桃、紫葉小檗、龜甲冬青、金絲桃、蘇鐵、紫玉蘭、南天竹、茶梅、月季、鵝掌柴、梔子花、千頭柏、檵木、蠟梅、無花果、木芙蓉、麻葉繡菊、貼梗海棠、木瓜海棠、月季、石楠、金邊黃楊、枸骨、龜甲冬青、小葉黃楊、雀舌黃楊、米