《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》編制說(shuō)明

《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)來(lái)源于《2020年第三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（汽車行業(yè)）》，計(jì)劃號(hào)為

2020-1734T-QC，計(jì)劃名稱為《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》，牽頭起草單位為新一

代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司。

2、標(biāo)準(zhǔn)制定背景

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的懸架結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化?，F(xiàn)絕大多數(shù)客車的

底盤、牽引車都采用空氣懸架結(jié)構(gòu)，掛車市場(chǎng)也在逐步應(yīng)用。為規(guī)范超載、提高平順性，保

護(hù)路面，汽車運(yùn)行安全標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了修訂，其中國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行

安全技術(shù)條件》中9.4條規(guī)定“總質(zhì)量大于或等于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的后軸，所有

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車，以及三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車應(yīng)裝備空氣懸架?！痹摲ㄒ?guī)的制定更

是推動(dòng)了空氣懸架系統(tǒng)的飛速發(fā)展，空氣懸架代替鋼板彈簧是必然的趨勢(shì)。同時(shí)，人們對(duì)汽

車的品質(zhì)要求越來(lái)越高，這就需要科學(xué)、合理、先進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)

進(jìn)行規(guī)范和指導(dǎo)，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)零部件綜合水平不斷提高。

板簧導(dǎo)向臂總成作為商用車空氣懸架中重要總成之一，從材料、結(jié)構(gòu)、用途等方面不斷

優(yōu)化，到今天已經(jīng)初步成熟，已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的行業(yè)體系，其品質(zhì)對(duì)汽車的綜合性

能有較大影響。

目前由于商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只能根據(jù)板簧導(dǎo)向臂廠家及

參考國(guó)內(nèi)外鋼板彈簧技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，這就迫切需要制定科學(xué)合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

范，來(lái)對(duì)商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成的生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量控制，推動(dòng)整車產(chǎn)

業(yè)全面健康的發(fā)展，從而提高了汽車行業(yè)的整體技術(shù)水平。

3、主要工作過(guò)程

3.12022年10月12號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)工作組成員參加了工信部組織的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審會(huì)答

辯。

3.22023年3月16日，以現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議形式召開(kāi)了由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤分技

術(shù)委員會(huì)發(fā)起，國(guó)內(nèi)主要商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成廠專家參與的標(biāo)準(zhǔn)制定啟動(dòng)會(huì)。

其中新一代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司、一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)商用車有限公

司、富奧遼寧汽車彈簧有限公司、泰富特鋼懸架（濟(jì)南）有限公司、山東雷帕得汽車技術(shù)股

份有限公司、湖南大學(xué)為主要起草單位。本次會(huì)議明確了商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主要內(nèi)容，并分配了工作任務(wù)。

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《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

3.32023年8月24日，在蘇州召開(kāi)《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)

目討論會(huì)，主要起草單位的參會(huì)專家就標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語(yǔ)和定義、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法等展開(kāi)了細(xì)

致、充分的討論，對(duì)現(xiàn)有內(nèi)容達(dá)成一致意見(jiàn)，并識(shí)別出標(biāo)準(zhǔn)缺失內(nèi)容，分配了標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充任務(wù)。

秘書(shū)處倡議工作組相關(guān)單位，積極加入到后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)起草工作中。此次會(huì)議主要決議項(xiàng)如下：

1）噴丸：簧片受拉面應(yīng)在熱處理后進(jìn)行噴丸處理，按GB/T31214.1和JB/T10802執(zhí)

行，表面覆蓋率不低于90%；

2）導(dǎo)向臂疲勞壽命用載荷加載；

3）不帶襯套進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，因帶襯套試驗(yàn)有緩沖作用，疲勞差在5%左右，前期有做

過(guò)12根導(dǎo)向臂疲勞試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比；

4）標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確性、格式需要重新修訂。

3.42023年12月01日，以釘釘會(huì)議形式召開(kāi)《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目討論會(huì)，主要起草單位的參會(huì)專家對(duì)上次會(huì)議遺留問(wèn)題進(jìn)行討論，對(duì)部分試驗(yàn)

方法進(jìn)行了修訂，標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)成員根據(jù)評(píng)審結(jié)論完成文本更新。此次會(huì)議主要決議項(xiàng)如下：

1）噴丸修改為：導(dǎo)向臂受拉面應(yīng)在熱處理后進(jìn)行噴丸處理，應(yīng)按GB/T31214.1和JB/T

10802執(zhí)行，表面覆蓋率不低于98%，噴丸強(qiáng)度由供需雙方協(xié)商；

2）垂直方向疲勞壽命試驗(yàn)方法修改為：垂直方向疲勞試驗(yàn)，根據(jù)供需雙方確定軸載，

按照最大值軸載2.5倍，最小值軸載0.5倍等同行程進(jìn)行加載，試驗(yàn)頻率<3Hz,疲勞壽命不

小于20萬(wàn)次；

3）泰富、遼彈、雷帕得根據(jù)疲勞方法，針對(duì)100寬導(dǎo)向臂分別進(jìn)行兩組試驗(yàn)，于12.15

日之前提交試驗(yàn)報(bào)告。并同時(shí)提供同等試驗(yàn)條件的其他型號(hào)導(dǎo)向臂疲勞試驗(yàn)報(bào)告。

3.52024年02月23日，根據(jù)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化

文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則第4部分：方

法標(biāo)準(zhǔn)》要求修改《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》格式，符合行標(biāo)格式要求，并將文

本發(fā)送全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤分技術(shù)委員會(huì)進(jìn)行后續(xù)工作。

4、工作組成員及所做的工作

黃詳新一代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司

制定組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)制定統(tǒng)籌規(guī)劃工作；

劉慶福新一代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作；

周澤新一代汽車底盤系統(tǒng)（馬鞍山）有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)和審核工作；

祝洪濱一汽解放汽車有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的校驗(yàn)與審核工作；

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《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

金鑫東風(fēng)商用車有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的校驗(yàn)與審核工作；

夏月富奧遼寧汽車彈簧有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證與審核工作；

張文波泰富特鋼懸架（濟(jì)南）有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證與審核工作；

王玉成山東雷帕得汽車技術(shù)股份有限公司

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證與審核工作；

何智成湖南大學(xué)車輛工程學(xué)院

制定組成員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的校驗(yàn)與審核工作。

二、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

1、編制原則

（1）基于現(xiàn)行鋼板彈簧國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，由于空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂

在車上的功能和傳統(tǒng)的鋼板彈簧不完全一樣，因此部分內(nèi)容參考GB/T19844，另充分考慮

了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與已有的相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相互銜接，避免出現(xiàn)沖突，提高行業(yè)內(nèi)的一致性和

效率，維護(hù)行業(yè)的穩(wěn)定劑可持續(xù)性，減少混亂和不必要的重復(fù)工作。同時(shí)在鋼板彈簧國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)上的迭代升級(jí)。

（2）給出的方法具備可操作性和實(shí)施性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中，廣泛考慮了行業(yè)內(nèi)相

關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽(tīng)取汽車主機(jī)廠（一汽解放、東風(fēng)商用車

等）、供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和車輛使用者的意見(jiàn)，更好地適應(yīng)主機(jī)廠對(duì)于產(chǎn)品性能開(kāi)發(fā)的需求。

（3）給出的要求和方法具備科學(xué)性和廣泛性。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中，充分考慮了行業(yè)

內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，吸收和聽(tīng)取汽車主機(jī)廠（一汽解放、東風(fēng)商

用車等）、供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)商用車空氣懸架用的板簧導(dǎo)向臂總成的有關(guān)要求；此外，標(biāo)

準(zhǔn)編寫(xiě)過(guò)程中廣泛考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍具有一定的廣泛性，兼顧不同車輛類型，

并充分考慮了新能源汽車的試驗(yàn)方法及性能要求。

（4）符合中國(guó)汽車的實(shí)際行駛條件。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，充分調(diào)研各個(gè)主機(jī)廠及導(dǎo)向臂

總成供應(yīng)商的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，保證本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的適用性和有效性。

（5）標(biāo)準(zhǔn)的起草過(guò)程符合規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫(xiě)過(guò)程中按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工

作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》、GB/T20001.4—2014《標(biāo)準(zhǔn)

編寫(xiě)規(guī)則第4部分：方法標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的規(guī)則起草，制定過(guò)程工作仔細(xì)推敲、嚴(yán)

謹(jǐn)認(rèn)真、力求詳實(shí)，全面反映商用車空氣懸架用導(dǎo)向臂總成產(chǎn)品的最新技術(shù)水平，同時(shí)提高

標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的可操作性，避免類似標(biāo)準(zhǔn)中前后不對(duì)應(yīng)、要求不全面、規(guī)定不明確、易產(chǎn)生爭(zhēng)議

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《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

的現(xiàn)象。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

2.1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向總成的術(shù)語(yǔ)和定義、參數(shù)名稱、符號(hào)、單位、

技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、驗(yàn)收規(guī)則、標(biāo)識(shí)、包裝和貯存。適用于商用車空氣懸架使用的板簧導(dǎo)

向臂總成。其他車輛用導(dǎo)向臂可參照?qǐng)?zhí)行。

2.2術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成的術(shù)語(yǔ)和定義。

2.3主要技術(shù)要求

2.3.1材料及尺寸規(guī)格

除有特殊要求外，本標(biāo)準(zhǔn)材料及尺寸規(guī)格參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3.2彈簧扁鋼斷面形狀

導(dǎo)向臂多是用較厚的特殊尺寸規(guī)格的彈簧扁鋼制成，和傳統(tǒng)的鋼板彈簧不一樣，參考

GB/T1222，本標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)對(duì)導(dǎo)向臂斷面形狀作了規(guī)定。

2.3.3設(shè)計(jì)高度

除有特殊要求外，在GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)計(jì)弧高允許偏差應(yīng)不大于±7.0mm的要

求，因商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成其中一端安裝空氣彈簧，所以本標(biāo)準(zhǔn)增加規(guī)定了設(shè)

計(jì)高度，且允許偏差±6.0mm的要求。

2.3.4長(zhǎng)度

除有特殊要求外，參考GB/T19844中的固定端伸直長(zhǎng)度偏差，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了導(dǎo)向臂固

定端伸直長(zhǎng)度允許偏差±1.5mm和空氣彈簧端伸直長(zhǎng)度允許偏差±2.0mm的要求。

2.3.5卷耳孔徑

除有特殊要求外，卷耳孔徑允許偏差引用GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)中要求。

2.3.6卷耳垂直度和平行度

除有特殊要求外，在GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)中僅規(guī)定卷耳壓入襯套后，襯套內(nèi)徑軸線的垂直

度和平行度允許偏差，參照國(guó)外供應(yīng)商產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求，本標(biāo)準(zhǔn)制定中還規(guī)定了導(dǎo)向臂在

未壓入襯套前，卷耳孔內(nèi)徑軸線的垂直度和平行度允許偏差要求，且當(dāng)導(dǎo)向臂寬度小于

100mm時(shí)，垂直度和平行度允許偏差為0.6mm，當(dāng)導(dǎo)向臂寬度大于或等于100mm時(shí)，垂直

度和平行度允許偏差為0.7mm。

2.3.7襯套長(zhǎng)度對(duì)稱度

除有特殊要求外，參照國(guó)外供應(yīng)商產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了襯套對(duì)稱度允許偏

差1.0mm的要求。

2.3.8安裝面平面度

除有特殊要求外，并考慮到商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成在市場(chǎng)使用過(guò)程中失效原

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《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

因，本標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了導(dǎo)向臂與車橋安裝區(qū)域的平面度允許偏差0.5mm，導(dǎo)向臂與空氣彈

簧安裝區(qū)域的平面度允許偏差0.5mm的要求。

2.3.9剛度

除有特殊要求外，參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)和考慮到導(dǎo)向臂的剛度在復(fù)合空氣懸架總成合

成剛度中影響較小，并結(jié)合實(shí)際使用情況，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的剛度允許偏差比GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)

中規(guī)定值偏低，為允許偏差±10%，且是在導(dǎo)向臂夾緊狀態(tài)下測(cè)定。

2.3.10垂直方向疲勞壽命

除有特殊要求外，參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，并考慮到導(dǎo)向臂多設(shè)計(jì)成單片結(jié)構(gòu)，即對(duì)導(dǎo)

向臂提出更高疲勞壽命的要求，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定垂直方向疲勞壽命為不低于20萬(wàn)次。通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)

參與制標(biāo)單位富奧遼寧汽車彈簧有限公司、泰富特鋼懸架（濟(jì)南）有限公司、山東雷帕得汽

車技術(shù)股份有限公司生產(chǎn)量產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)疲勞壽命驗(yàn)證均不低于20萬(wàn)次，驗(yàn)證了要求其

壽命不低于20萬(wàn)次的準(zhǔn)確性及適用性。

2.3.11硬度

除有特殊要求外，參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)向臂經(jīng)熱處理后硬度：388HBW～461HBW。

2.3.12脫碳

除有特殊要求外，參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)向臂受拉面不允許有全脫碳層，脫碳層深

度不應(yīng)大于0.3mm。

2.3.13噴丸

除有特殊要求外，參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)中還增加規(guī)定了表面覆蓋率不低于98%

的要求。

2.4試驗(yàn)方法

2.4.1剛度試驗(yàn)

試驗(yàn)裝置：參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)裝置應(yīng)能使導(dǎo)向臂保持穩(wěn)定，并使導(dǎo)向臂具有

與通常的使用狀態(tài)等同的功能，在導(dǎo)向臂卷耳孔勻速緩慢連續(xù)加載，試驗(yàn)裝置配備負(fù)荷和變

形測(cè)量機(jī)構(gòu)。

支承及夾持方法：導(dǎo)向臂按規(guī)定的夾持方法和條件進(jìn)行裝夾，中部夾緊部分（導(dǎo)向臂壓

板、裝夾工裝和螺栓的夾緊距離與實(shí)際裝車狀態(tài)保持一致）固定不動(dòng)。卷耳不裝襯套，在卷

耳銷軸處加載。

試驗(yàn)方法：負(fù)荷通過(guò)導(dǎo)向臂卷耳銷軸處施加，其余參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)。

剛度計(jì)算：參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.2垂直方向疲勞壽命試驗(yàn)

試驗(yàn)裝置：參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)裝置應(yīng)能使導(dǎo)向臂保持穩(wěn)定，并使導(dǎo)向臂具有

與通常的使用狀態(tài)等同的功能，在導(dǎo)向臂的作用中心反復(fù)施加負(fù)荷，使導(dǎo)向臂產(chǎn)生往復(fù)變形。

支承及夾持方法：參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)向臂的支承方法按實(shí)車狀態(tài)或功能上類似

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《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

的狀態(tài)夾緊。

試驗(yàn)方法：參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)別在于GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)中，疲勞試驗(yàn)在應(yīng)力幅

323.6MPa、最大應(yīng)力833.5MPa的試驗(yàn)條件下進(jìn)行，本標(biāo)準(zhǔn)是按供需雙方確定軸載后，最大

值按照軸載2.5倍，最小值按照軸載0.5倍等同行程加載。主要是基于以下幾點(diǎn)考慮：

1）由于車輛使用條件不同，即使是同一車型，選定的前、后空氣懸架導(dǎo)向臂的設(shè)計(jì)應(yīng)

力也都不一樣，而在GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)中用統(tǒng)一規(guī)定的應(yīng)力評(píng)價(jià)不同使用條件的鋼板彈簧疲

勞壽命，不能代表實(shí)際使用壽命的長(zhǎng)短。

2）從現(xiàn)有汽車承載部件如汽車前軸、驅(qū)動(dòng)橋、客車“C型梁”等以及汽車懸架彈性元

件如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等均是按設(shè)定的負(fù)荷加載試驗(yàn)。

試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果：

基于垂直方向疲勞壽命試驗(yàn)方法要求，本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果見(jiàn)表1。

表1商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成疲勞壽命試驗(yàn)

序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)方法樣品編號(hào)試驗(yàn)結(jié)果

1#：30萬(wàn)次

富奧遼寧汽車彈簧有限公司

1疲勞壽命按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行2#：30萬(wàn)次

（1#、2#、3#）

3#：30萬(wàn)次

泰富特鋼懸架（濟(jì)南）有限公司231209-10-01：28.2萬(wàn)次

231209-10-01（見(jiàn)圖1）、231209-10-02：27.1萬(wàn)次

2疲勞壽命按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

231209-10-02（見(jiàn)圖2）、231209-10-03：27.8萬(wàn)次

231209-10-03（見(jiàn)圖3）。

山東雷帕得汽車技術(shù)股份有限公司2312006-1：20萬(wàn)次

3疲勞壽命按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行

2312006-1、2312006-2，見(jiàn)圖42312006-2：20萬(wàn)次

圖1圖2

6

《商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

圖3圖4

2.5驗(yàn)收準(zhǔn)則

參考GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其抽樣方案修改為定型批量生產(chǎn)的產(chǎn)品樣本大于200

件時(shí)，抽樣數(shù)為3件，小于200件時(shí)，抽樣數(shù)由供需雙方協(xié)商。

2.9標(biāo)識(shí)

引用GB/T19844標(biāo)準(zhǔn)。

三、主要試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析及預(yù)期效益

1、主要試驗(yàn)驗(yàn)證情況

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程基于富奧遼寧汽車彈簧有限公司、泰富特鋼懸架（濟(jì)南）有限公司、山

東雷帕得汽車技術(shù)股份有限公司生產(chǎn)量產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)證工作，具體詳見(jiàn)第二章。

2、預(yù)期的社會(huì)效益

本標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)彌補(bǔ)商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成試驗(yàn)方法和技術(shù)要求的缺項(xiàng)，加速商

用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提升，促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展和交流，對(duì)

國(guó)內(nèi)商用車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐。該標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)范商用

車空氣懸架用板簧導(dǎo)向臂總成的技術(shù)發(fā)展和積累，為加速供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主同步開(kāi)發(fā)進(jìn)程提供

技術(shù)指導(dǎo)，為提高自主品牌汽車的設(shè)計(jì)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力提供技術(shù)支持，也為今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

整與優(yōu)化升級(jí)