《安全生產(chǎn)風(fēng)險管理評估程序》

1目的

本程序規(guī)定了安全生產(chǎn)風(fēng)險管理的過程及方法，通過識別生產(chǎn)營運過程中存在的風(fēng)險，根

據(jù)其嚴(yán)重度和可能性進(jìn)行評估分級，確定風(fēng)險等級，并根據(jù)風(fēng)險分級結(jié)果有針對性地采取防范

措施，降低風(fēng)險對船舶、人員、環(huán)境和公司管理的影響，確保公司安全管理運作的不斷完善。

2適用范圍

本程序適用于進(jìn)入公司體系的領(lǐng)導(dǎo)、部門及船舶。

3定義

3.1危險：可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、環(huán)境損害、管理失效或這些情況組合的根源

或狀態(tài)。

3.2風(fēng)險：某一特定危險情況發(fā)生的可能性和后果的組合。

3.3可能性：某事件發(fā)生的機(jī)會。

3.4后果：某事件對目標(biāo)影響的結(jié)果，或指危險發(fā)生所帶來的損失或結(jié)果。

3.5風(fēng)險管理：指接受一個已知或經(jīng)評估的風(fēng)險和/或?qū)嵤┙档惋L(fēng)險后果或發(fā)生概率的措施

的過程。

3.6風(fēng)險評估：是指在風(fēng)險事件發(fā)生之后，對于風(fēng)險事件給人們的生活、生命、財產(chǎn)等各

個方面造成的影響和損失進(jìn)行量化評估的工作。指評估由己識別的危險產(chǎn)牛?的危害的可能性和

后果、確定控制風(fēng)險的恰當(dāng)措施的過程。

3.7風(fēng)險識別：發(fā)現(xiàn)、確認(rèn)和描述風(fēng)險的過程。

3.8風(fēng)險分析：理解風(fēng)險性質(zhì)、確定風(fēng)險等級的過程。

3.9風(fēng)險評價：對比風(fēng)險分析結(jié)果和風(fēng)險準(zhǔn)則，以確定風(fēng)險和/或其大小是否可以接受或容

忍的過程。

3.10可容忍的風(fēng)險：是指公司根據(jù)國家的法律、法規(guī)的要求，對可能存在的風(fēng)險經(jīng)過評估

并采取適當(dāng)?shù)拇胧瑢⒅抵凉究山邮艿乃健?/p>

3.11風(fēng)險管控：包含制定措施、措施實施、持續(xù)改進(jìn)三個步驟，是指公司根據(jù)不同類型船

舶生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的風(fēng)險等級，明確風(fēng)險管控責(zé)任、制定相關(guān)制度、實施風(fēng)險管控，將安全生產(chǎn)

風(fēng)險控制在可接受范圍之內(nèi)，防范水上交通事故的發(fā)生。

4職責(zé)

4.1指定人員負(fù)責(zé)船舶風(fēng)險管理的總體控制。

4.2安質(zhì)辦負(fù)責(zé)初始風(fēng)險源識別的工作組織與策劃，收集風(fēng)險評估情況。

4.3責(zé)任部門負(fù)責(zé)組織編制本部門職能范圍內(nèi)風(fēng)險源辨識、風(fēng)險評價，形成風(fēng)險評估記錄,

并制定針對性的方案。審批船舶上報的風(fēng)險評估表或?qū)ψR別出的風(fēng)險進(jìn)行評估，提出風(fēng)險控制

的措施。

4.4船長負(fù)責(zé)本船關(guān)鍵性操作的風(fēng)險識別和風(fēng)險評估，制訂風(fēng)險控制措施，上報新增的風(fēng)

險識別。

5實施步驟

5.1風(fēng)險識別

5.1.1風(fēng)險識別的步驟

5.1.1.1識別可能對船舶、人員、環(huán)境、貨物、操作、管理造成危害的因素，對所有常規(guī)

和非常規(guī)風(fēng)險都要進(jìn)行識別和風(fēng)險評估；

5.1.1.2識別出具體可能發(fā)生的風(fēng)險情形或風(fēng)險事件；

5.1.1.3分析受到風(fēng)險情形或風(fēng)險事件影響的人員、設(shè)備和環(huán)境。

5.1.2風(fēng)險因素的識別

5.1.2.1船舶機(jī)械設(shè)備的機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能等的非正常釋放、設(shè)備檢測保養(yǎng)過

程中人為失誤和作業(yè)環(huán)境不良所產(chǎn)生的不安全因素。

5.1.2.2船舶航行、錨（靠）泊、貨物裝卸、海上運輸管理及應(yīng)急反應(yīng)等過程和與之相關(guān)

的各種作業(yè)過程中產(chǎn)生的各種不安全因素。

5.1.2.3內(nèi)外部環(huán)境危險因素以及上述兩類以外的包括特殊操作在內(nèi)的各種作業(yè)及其作

業(yè)過程中人員的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)所產(chǎn)生的不安全因素。

5.1.2.4船舶和公司的危險因素還可從安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)、安全生產(chǎn)管理制度、安全

管理體系文件完善度、事故應(yīng)急反應(yīng)措施、人員培訓(xùn)和日常安全管理耿貴等方面進(jìn)行識別。

5.1.2.5按照上述方法進(jìn)行風(fēng)險識別外，還應(yīng)對以下情形進(jìn)行風(fēng)險識別和風(fēng)險評估

①公司組織結(jié)構(gòu)的變化；

②最高領(lǐng)導(dǎo)層變化，聘用新的船舶主管、船舶管理員或其他岸上管理人員及船員；

③新發(fā)布或新生效的法規(guī)的要求；

④船舶增加或更換不同的機(jī)械或設(shè)備；

⑤引入新的供應(yīng)商、修理商和新的燃油、潤滑油品種等；

⑥公司增加船舶（如新接船舶）；

⑦船舶配員水平變化；

⑧新航線、新碼頭、新貨種；

⑨內(nèi)外聯(lián)系方式變化。

5.2風(fēng)險分析

5.2.1船舶風(fēng)險分類：

5.2.1.1船舶和設(shè)備的不安全狀態(tài)，包括可能導(dǎo)致事故發(fā)生和危害擴(kuò)大的設(shè)計缺陷、工藝

缺陷、設(shè)備缺陷、保護(hù)措施和安全裝置缺陷、維護(hù)保養(yǎng)缺失、負(fù)荷超限、設(shè)備老化，

5.2.1.2人的不安全行為，包括不采取安全措施、錯誤動作、思想麻痹、違反操作程序，

不安全的操作姿勢、忽視警告、冒險操作、冒險進(jìn)入危險場所、分散注意力、未使用防護(hù)用具、

在起吊物卜停留和作業(yè)、健康狀況異常、從事禁忌作業(yè)、心理異常、辨識功能缺陷、心理和生

理性危險有害因素等。

5.2.1.3可能造成船舶和人員危害的環(huán)境與條件,包括惡劣的氣象條件，復(fù)雜的通航環(huán)境、

信號缺陷、標(biāo)志缺陷、致病微生物、傳染病媒介物、致害動物、致害植物、電危害、噪聲、震

動危害、電磁輻射、運動物體傷害、明火、高溫物質(zhì)、低溫物質(zhì)等。

5.2.1.4管理缺陷，包括培訓(xùn)、安全監(jiān)督、檢查、事故防范、應(yīng)急管理、作業(yè)人員安排、

防護(hù)用品缺少、關(guān)鍵性設(shè)備操作須知的管理。

5.2.2公司管理中可能出現(xiàn)的風(fēng)險：

5.2.2.1組織結(jié)構(gòu)不合理（包括職責(zé)不明確，管理流程不暢通）。

5.2.2.2安全管理文件不合理（包括程序手冊、須知文件手冊、單船設(shè)備操作手冊及其他

安全管理體系內(nèi)的文件在日常管理中有不符合實際或不利于管理的規(guī)定）。

5.2.2.3管理失誤（包括向船舶或岸上人員下達(dá)錯誤的指令，未及時對船舶提出的要求給

予岸基地支持，購買不恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備或備件）。

5.2.2.4知識更新不及時（包括未及時傳遞和組織學(xué)習(xí)新生效或新發(fā)布的公約、規(guī)定、規(guī)

則、指南或通函等，未對船舶學(xué)習(xí)新生效或新發(fā)布的公約、規(guī)定、規(guī)則、指南或通函等給予恰

當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)或培訓(xùn)）。

5.2.2.5人員與所聘崗位的要求之間有差距（包不不熟悉本崗位職責(zé)，所聘人員因工作能

力或其他原因不能勝任其所承擔(dān)的工作）o

5.2.3風(fēng)險事件

5.3.1風(fēng)險事件是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的或可能發(fā)生的造成人員傷亡、

財產(chǎn)損失、水域環(huán)境污染損害的意外事件。

5.3.2風(fēng)險事件通常包括以下：船舶碰撞、擱淺、觸礁、觸碰、浪損、火災(zāi)、爆炸、風(fēng)災(zāi)、

自沉、操作性污染以及其他引起或可能引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染的意外

事件。

5.3.3“其他”類型中的風(fēng)險事件應(yīng)寫明人員、船舶或其重要屬具損害情況，如機(jī)損、丟

錨、斷鏈、破損、人員意外傷亡等；涉及“自沉”的風(fēng)險，也可根據(jù)情況用“翻沉”、“沉沒”

等描述。

5.3風(fēng)險評估

5.3.1在確定危害導(dǎo)致后果的可能性和可能導(dǎo)致的后果的嚴(yán)重性的分值時，船舶和岸基

應(yīng)：

5.3.1.1充分考慮與風(fēng)險相關(guān)的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則、行業(yè)指南、以及行業(yè)習(xí)慣；

5.3.1.2充分考慮公司安全管理體系文件的要求；

5.3.1.3充分考慮公司和行業(yè)間從以往的事故案例中吸取的經(jīng)驗教訓(xùn)；

5.3.1.4充分利用相關(guān)的專業(yè)知識和專業(yè)經(jīng)驗。

5.3.2針對上述已識別的風(fēng)險，船舶和岸基部門應(yīng)事先進(jìn)行風(fēng)險評估，岸基職能部門的風(fēng)

險評估活動由部門負(fù)責(zé)人組織本部門員工實施，船上的風(fēng)險評估活動由船長組織相關(guān)部門長和

現(xiàn)場操作負(fù)責(zé)人實施：

5.3.3風(fēng)險評估方法

5.3.3.1采用定量風(fēng)險評價方法對危險情形和危驗事件的風(fēng)險進(jìn)行評估，風(fēng)險可以表示為

危險發(fā)生的可能性與危險發(fā)生的后果乘積。

R=LC其中：R代表風(fēng)險，L代表可能性，C代表后果。

5.3.3.2確定危害性事件嚴(yán)重度分級C指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險事件后果嚴(yán)重程度劃分為五個級別，特別嚴(yán)宣、嚴(yán)重、較嚴(yán)重、一般、輕微。后果嚴(yán)

重程度值判斷標(biāo)準(zhǔn)見下表

嚴(yán)重程度分值人員安全船舶/財產(chǎn)損失環(huán)境

10人以上死亡（失蹤），5000萬以上直接經(jīng)濟(jì)損溢油500噸以上

特別嚴(yán)重10

或50人以上重傷失

3人以上10人以下死亡1000萬以上5000萬以下溢油100噸以上500噸以

嚴(yán)重7（失蹤），或10人以上50直接經(jīng)濟(jì)損失下

人以下重傷

2人死亡，或6人以上10500萬以上，1000萬以下溢油50噸以上，100噸

較嚴(yán)重5

人重傷直接經(jīng)濟(jì)損失以下

多人受傷或1人重傷死亡100萬以上，500萬以下溢油1噸以上，50噸以

一般3

直接經(jīng)濟(jì)損失下

|輕微I1|1人受傷或多人受輕傷|100人以卜直接經(jīng)濟(jì)損失I溢油1噸以卜

（說明：以上包括本數(shù)，以下不包括本數(shù)）

5.3.3.3確定風(fēng)險事件可能性L指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)

可能性劃分為五個級別，分別是：極高可能、很可能、可能、可能性低、可能性微小。可

能性判斷標(biāo)斗圭見下表

可能性分值任務(wù)

極高可能10執(zhí)行此項任務(wù)發(fā)生事故幾乎是不可避免的

執(zhí)行此項任務(wù)是否會發(fā)生事故不確定，但有一項不確定因素可能會導(dǎo)致

很可能7

事故的發(fā)生。

執(zhí)行此項任務(wù)是否會發(fā)牛.事故不確定，但多項不確定因素的組合可能會

可能5

導(dǎo)致事故的發(fā)生

可能性低3發(fā)生事故需要幾項罕見因素的組合出現(xiàn)

可能性微小1執(zhí)行此項任務(wù)發(fā)生事故的可能性是可以忽略的

5.3.3.4決定風(fēng)險R的可容忍度（見風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)表）

等級R值危險程度

5)50不可容忍風(fēng)險

421?49重大風(fēng)險

310?20較大風(fēng)險

25~9一般風(fēng)險

10?4較小風(fēng)險

5.3.3.5設(shè)定風(fēng)險評價指數(shù)等級，綜合危害性事件的可能性和嚴(yán)重性，形成風(fēng)險級別判定

準(zhǔn)則矩陣。。

指數(shù)/嚴(yán)重性等

輕微1一般3較嚴(yán)重5嚴(yán)重7特別嚴(yán)重10

級

可能性微小1"較小風(fēng)險3/較小風(fēng)險5/一般風(fēng)險7/一般風(fēng)險10/較大風(fēng)險

可能性低33/較小風(fēng)險9/一般風(fēng)險15/較大風(fēng)險21/重大風(fēng)險30/重大風(fēng)險

50/不可容忍風(fēng)

可能55/一般風(fēng)險15/較大風(fēng)險25/重大風(fēng)險35/重大風(fēng)險

險

70/不可容忍風(fēng)

很可能77/一般風(fēng)險21/重大風(fēng)險35/重大風(fēng)險49/重大風(fēng)險

險

|50/不可容忍風(fēng)70/不可容忍風(fēng)100/不可容忍

高度可能1010/較大風(fēng)險“巾大44.

險險風(fēng)險

5.3.3.6風(fēng)險水平和風(fēng)險控制措施及時間期限

①較小風(fēng)險：毋須采取措施且不必保留文件記錄。

②一般風(fēng)險：通過評審決定是否需要另外的控制措施，如需要，應(yīng)考慮投資效果更佳的解

決方案或不增加額外成本的改進(jìn)措施。同時，需要通過監(jiān)測來確?？刂拼胧┑靡跃S持。

③較大風(fēng)險：應(yīng)采取行動降低風(fēng)險，但所用成本應(yīng)小心衡量，不可太高，同時應(yīng)在限定時

間內(nèi)實施降低風(fēng)險的措施。若風(fēng)險屬中度，但帶來的后果非常嚴(yán)重，在制訂風(fēng)險控制措施后必

須再作評估，以確切找出造成的危險有多大，以作為改進(jìn)控制措施的基礎(chǔ)。

④重大風(fēng)險：降低風(fēng)險之前，不得開始工作，同時也可能需要為降低風(fēng)險付出大量資源。

若風(fēng)險涉及進(jìn)行中的工作，必須采取緊急行動。

⑤不可容忍風(fēng)險：降低風(fēng)險之前，不論工作是否己經(jīng)開始，都必須停止。若花費了極大的

資源也不可能降低風(fēng)險，禁止作業(yè)。除非在極端情況下，否則風(fēng)險是不能接受的。

5.4預(yù)防和改進(jìn)措施原則

風(fēng)險及不符合規(guī)定情況產(chǎn)生的根本原因可歸納為以下類別：人為失誤、設(shè)備故障、管理體

制缺陷及環(huán)境等不可抗力。針對具體原因，制定的預(yù)防措施考慮包括以下方面：

5.4.1人為失誤

5.4.1.1對于因操作技能不足可能導(dǎo)致的人為失誤應(yīng)采取提高錄用標(biāo)準(zhǔn)、強化熟悉培訓(xùn)I、

周期性的適任評價和改進(jìn)工具及設(shè)備等措施；

5.4.1.2對于因違章操作可能導(dǎo)致的人為失誤應(yīng)采取操作須知文件化、加強訓(xùn)練和演習(xí)、

嚴(yán)明紀(jì)律管理、強化監(jiān)督機(jī)制和獎勵機(jī)制等措施；

5.4.1.3對于因疲勞而產(chǎn)生的人為失誤應(yīng)采取合理安排工作順序、加強團(tuán)隊協(xié)作、降低勞

動強度和補充資源等措施。

5.4.2設(shè)備故障：設(shè)備檢測/周期性維護(hù)保養(yǎng)計劃的落實及備件/物料的充足供應(yīng)。

5.4.3管理體制的缺陷：持續(xù)改進(jìn)安全質(zhì)量管理體制，使之嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)且可操作。有效

運行的SMS是避免危害及不符合發(fā)生的根本措施。

5.4.4環(huán)境和不可抗力：科學(xué)預(yù)測，有效規(guī)避，建立完善的預(yù)控和保險機(jī)制。

5.5風(fēng)險監(jiān)控

5.5.1風(fēng)險評估結(jié)束后，船岸應(yīng)及時填寫、傳遞和保存《風(fēng)險評估表》。

5.5.2風(fēng)險評估發(fā)現(xiàn)不可容忍風(fēng)險時：

5.5.2.1船舶/岸基部門負(fù)責(zé)人應(yīng)制定相應(yīng)的預(yù)防措施，填入《風(fēng)險評估表》并立即通過

有效書面通信方式報安質(zhì)辦，安質(zhì)辦匯總后報公司指定人員；

5.5.2.2接到等級為重大風(fēng)險以上的《風(fēng)險評估表》時，指定人員應(yīng)組織相關(guān)岸基職能部

門評估并確認(rèn)所報告的風(fēng)險等級、評估制定的預(yù)防措施，并給出適當(dāng)?shù)慕ㄗh；

5.5.2.3在制定或評估預(yù)防措施的過程中，岸基部門可以根據(jù)需要，向有關(guān)的專業(yè)機(jī)構(gòu)咨

詢；

5.5.2.4針對不可容忍風(fēng)險，如果評估后仍無法制定出降低風(fēng)險等級的預(yù)防措施，指定人

員應(yīng)立即報告總經(jīng)理，以尋求所需資源，或按照總經(jīng)理的決定執(zhí)行，這些措施和決定應(yīng)該在實

施操作前反饋至相關(guān)船舶。

5.5.3風(fēng)險評估發(fā)現(xiàn)中度風(fēng)險時，船舶和岸基地必須制定相應(yīng)的預(yù)防措施，填入《風(fēng)險評

估表》并在月末報公司指定人員。

5.5.4對風(fēng)險評估時發(fā)現(xiàn)可容忍風(fēng)險時，船舶和岸基部門仍須謹(jǐn)慎處理，并全面遵守公司

SMS的有關(guān)規(guī)定，必要時，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以便將風(fēng)險降低到可接受風(fēng)險水平。

5.6成本效益評估

5.6.1識別實施第5.3.3.2和5.3.3.3節(jié)所標(biāo)明的各項風(fēng)險控制方案的成本和效益。

5.6.2估算和比較所有風(fēng)險控制方案有關(guān)的成本和效益，可以是定性的或者定量的估算。

5.6.3比較成本和效益，分析風(fēng)險控制方案的可行性。成本必須是可控的，并且與效益相

匹配。

5.7風(fēng)險控制方案審批

5.7.1船舶可自行實施風(fēng)險控制方案的，按照以下規(guī)定審核、批準(zhǔn)。

5.7.2對常規(guī)任務(wù)識別出的常規(guī)危險，由大副或輪機(jī)長對風(fēng)險評估進(jìn)行批準(zhǔn)和組織實施風(fēng)

險控制措施。

5.7.3對常規(guī)任務(wù)識別出的非常規(guī)危險，或者對羋常規(guī)任務(wù)進(jìn)行的危險識別和風(fēng)險評估，

評估結(jié)果須經(jīng)船長批準(zhǔn)后方可實施。

5.7.4船舶制訂的風(fēng)險控制方案，需要公司提供岸基地支持的，由船長審核后報船舶管理

部審核批準(zhǔn)。

5.7.5岸上部門進(jìn)行風(fēng)險評估，風(fēng)險控制方案可由實施風(fēng)險評估部門自行實施的，由部門

負(fù)責(zé)人審批。

5.7.6評估后應(yīng)當(dāng)形成風(fēng)險源清單，并每年更新一次。

5.7.7風(fēng)險控制方案的實施涉及SMS文件修改的，應(yīng)得到安質(zhì)辦的批準(zhǔn)。

5.7.8審批負(fù)責(zé)人審閱《風(fēng)險評估表》中的A部分內(nèi)容，以確認(rèn)風(fēng)險評估的過程是正確的,

考慮風(fēng)險控制措施的是否必需、恰當(dāng)、財務(wù)可行性，并對風(fēng)險控制措施及其執(zhí)行給予適當(dāng)?shù)闹?/p>

導(dǎo)，將意見記錄在表格B部分，返還給報告人，報告人根據(jù)審批負(fù)責(zé)人的意見執(zhí)行風(fēng)險控制措

施。

5.8預(yù)防措施的實施與再評估

5.8.1預(yù)防措施的具體要求：應(yīng)明確實施的責(zé)任人、完成期限和所需的資源，當(dāng)船舶需要

岸基支持時，應(yīng)通過有效手段迅速報公司；

5.8.1.1應(yīng)能把不可容忍風(fēng)險、重大風(fēng)險和較大風(fēng)險降到可容忍風(fēng)險，并盡可能降低到切

實可行的最低水平；

5.8.1.2制定包括限制意外事件影響的應(yīng)對措施；

5.8.1.3必要時，啟動應(yīng)急預(yù)案，以促進(jìn)局面安全恢復(fù)。

5.8.1.4船舶和岸基部門責(zé)任人，均應(yīng)嚴(yán)格按要求實施預(yù)防措施，監(jiān)控預(yù)防措施實施的進(jìn)

展情況，發(fā)現(xiàn)任何延誤，應(yīng)及時調(diào)查、加速完成;；

5.8.2在預(yù)防措施實施的過程中，船長和岸基部門責(zé)任人，應(yīng)及時對當(dāng)時的風(fēng)險進(jìn)行再評

估，以確認(rèn)風(fēng)險正在降低，以至最終降低到低風(fēng)險；否則應(yīng)及時完善預(yù)防措施，以確保把不可

容忍風(fēng)險、重大風(fēng)險和中度風(fēng)險降到可容忍風(fēng)險，并盡可能地降低到切實可行的最低水平。

5.8.3風(fēng)險再評估內(nèi)容

5.8.3.1危害是否得到了充分識別？

5.8.3.2對危害的風(fēng)險評估等級是否適當(dāng)？

5.8.3.3船隊的普通風(fēng)險是否得到評估？

5.8.3.4所制定的預(yù)防措施是否適當(dāng)？預(yù)防措施所需的資源是否得到提供？

5.8.3.5預(yù)防措施是否得到有效實施？

5.8.3.6原先存在的風(fēng)險是否降到了可容忍的風(fēng)險，或降低到了切實可行的最低水平？

5.8.3.7針對風(fēng)險評估的公共領(lǐng)域是否有最佳做法？

5.8.3.8現(xiàn)有的風(fēng)險評估程序是否需要修改?其他相關(guān)的SMS文件是否需要修改？

5.8.4對風(fēng)險評估的有效性應(yīng)記錄在《風(fēng)險評估表》。

5.8.5針對船舶報告的不可容忍的風(fēng)險的《風(fēng)險評估表》，事后一周內(nèi)，指定人員應(yīng)組織

岸基部門負(fù)責(zé)人評估本次風(fēng)險評估的有效性，并向相關(guān)船舶反饋必要的信息。

5.8.6指定人員每年對比分析不符合規(guī)定情況、事故和險情的變化規(guī)律，對公司風(fēng)險評估

及預(yù)防措施的有效性進(jìn)行綜合評估，并作為公司SMS有效性評價和管理復(fù)查活動的輸入，公司

總經(jīng)理應(yīng)結(jié)合該綜合評估制定后續(xù)的改進(jìn)措施。

6風(fēng)險意識培養(yǎng)

6.1所有員工切實把公司安全和防污染方針放在履職工作的首位，遵守并執(zhí)行程序、須知

的各項規(guī)定，形成良好的公司安全文化氛圍，鼓勵所有崗位人員按章操作。

6.2公司利用船員上船前培訓(xùn)，對船員進(jìn)行風(fēng)險評估與管控培訓(xùn)，增強安全意思。船長、

輪機(jī)長應(yīng)在船員在船培訓(xùn)中注重風(fēng)險管理理念的培養(yǎng)。

6.3公司鼓勵船員將船上風(fēng)險報告給船長，船長也應(yīng)高度關(guān)注這些行為和狀況，并及時向

公司報告。

6.4船長適時在船舶安全會議中進(jìn)行風(fēng)險評估與管控知識的培訓(xùn)和指導(dǎo)，積累、提高安全

知識，對各類不安全行為和狀況采取適當(dāng)?shù)募m正和防范措施，使風(fēng)險處于可控水平。做好相關(guān)

安全活動的實施記錄。

7記錄與歸檔

6.1CX0702-01《風(fēng)險評估表》由填報船舶/部門和安質(zhì)辦保存。

附錄

長航貨運有限公司安全生產(chǎn)風(fēng)險源清單

序號作業(yè)結(jié)動LVK等疑拄制出的

由于未出縱船員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，導(dǎo)致船舶落實安全

航行值班認(rèn)真坦熾全體船員進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，落實各項安全措施

01-01措施不充分,產(chǎn)生航行危聆3131

由于未督促船員全面檢查機(jī)、電、爐設(shè)備,通信導(dǎo)航設(shè)認(rèn)真里織全體船員全面檢青全船機(jī)、電、爐設(shè)若,通信導(dǎo)航設(shè)缶以及

01-02航行值班35153

備以及救生消防等應(yīng)急設(shè)備.療致船舶產(chǎn)生航行危險應(yīng)急設(shè)備*使之工況良好?一________

未認(rèn)其抄收氣象fit報.未值及時了解本船勃方航區(qū)的氣認(rèn)真按規(guī)定抄收代以預(yù)報,按照航區(qū)的氣能情況提巾做好各項安全措

01-03航行值班35153

儀情況，導(dǎo)致木由產(chǎn)生航行魚施

由于船上移助物品、備件寫沒有進(jìn)行很好的劣扎固定，督妥甲板機(jī)艙切實采取安全拮SL做好船上移動物品備件等的綁孔，

01-04航行值班35153

導(dǎo)致本船在31受風(fēng)浪時發(fā)生便做的杜險及水密設(shè)施的拘行工作

未嚴(yán)格遵守《海上避碰規(guī)KI》《內(nèi)河避庭規(guī)則》,保持

督促U較員嚴(yán)格遵守《海上避碰規(guī)則》《內(nèi)河避碰雙則》,保持正規(guī)

01-05航行值班正規(guī)了曳，密切注意周國環(huán)境和情況,使用安全航速，35153

了SL避免出現(xiàn)素迫局而

避免出現(xiàn)素迫局面

航行中如有噩撞危險，未按避私規(guī)則及早采取有效的避

對碰撞危險做出充分的估計按避礙規(guī)及早采取有效的避讓措施，對

航行值班讓抬陸,未寬讓來船.對避破行動的效果進(jìn)行核查.n01

01-063392避讓行動進(jìn)行核查.確保船舶安全.

至膚過讓消為止

在開航前，認(rèn)真做好機(jī)制設(shè)備的檢修椎護(hù)保養(yǎng)，確俁機(jī)器設(shè)備工況正

01-07航行值班由于機(jī)器設(shè)各故障，導(dǎo)致船舶發(fā)生失控的危險3153

5常

由于船員違反規(guī)定在空內(nèi)僅用電爐或其它取呢設(shè)缶，導(dǎo)

航行值班嚴(yán)禁船員在室內(nèi)使用電爐或其它取曖設(shè)缶取曖

01-08致船舶發(fā)生火災(zāi)和人員傷亡的危險3392

能見度不良時,未應(yīng)按摩嗎故條號、通知機(jī)艙減速,立嚴(yán)格遵守《海上避磁規(guī)則》（內(nèi)河避碳規(guī)則》中船殖在能見度不良中

航行值班1

01-09即報告由長；331的行動,做好各反安全措施

01-10就行值班值敬人員木嘉中在有力，未認(rèn)其麻至53153里寸內(nèi)住,不擅自離開駕駛空，不做與航行無關(guān)的事情?

在確保安全的由提下,縮蔻在海圖空逗雷的時間，原則上不超過2分

01-11航行值班值班人員長時向逗留海圖克3392

鐘?在未掌控局面時時暫燒進(jìn)入海圖空.

02-01進(jìn)江航行由于資料不準(zhǔn)確，導(dǎo)致走恬骯道，造在擱淺忐險35153多參考資料，收集?新資料，樓實具體情況，確保本船能安全通過

由于航標(biāo)移位或航向不準(zhǔn)磅，導(dǎo)致船舶走錯航道，造成核對最籟航標(biāo)資料，采用多種方法定位，增加定位質(zhì)率，按照實際情

02-02進(jìn)江航行

擱淺?？?392況調(diào)整航向,走準(zhǔn)航線

由于主機(jī)不正常，可能導(dǎo)致本船失控，產(chǎn)生本給銅淺或

進(jìn)江航行做好主機(jī)檢萩保養(yǎng)工作.瑞保主機(jī)工作正常.

02-03與如明繾的危陂.一.—_35153

由于輔機(jī)工作不正常,導(dǎo)致本船失控,產(chǎn)生本船嫡淺或

02-04進(jìn)江航行35153做好輔機(jī)檢查保養(yǎng)工作，確保輔機(jī)工作正常.

與也船碰撞的危險

由于航機(jī)工作不正常，導(dǎo)女本船失控，產(chǎn)生本船費淺或

進(jìn)江航行做好航機(jī)檢查保笄工作，確保航機(jī)工作正常.

02-05與他船碾撞的危險35153

加強了里，及早聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓1使用安全航速,多用車讓,少用舵

02-06進(jìn)江航行由于船舶密度大.避讓抬垢不當(dāng),產(chǎn)生破搔的電險35153___________…二二____________________

由于水手操舵鉗諛,導(dǎo)致本船擱淺或與他船產(chǎn)生碰撞的安拌兩名水手值班.另一名水手要加強值舵：同時,船長和駕駛員也

02-07進(jìn)江航行35153

虺險應(yīng)加強對水手接鴕的疫督.

由于號岐人員舵令括誤，導(dǎo)致本船擱淺或與他船產(chǎn)生做

進(jìn)江航行船長和駕駛員加強對船舶應(yīng)鴕的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，馬上糾正.

02-08撞的危險35153

由于航行中本船失控,導(dǎo)致本船利淺或與他給產(chǎn)生碰推

進(jìn)江航行做好抵長江航行曲的各項檜查工作.確保設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)

02-09的龜險___________________55254

認(rèn)真了曳.保持足修戒備.及時采取措施，使用一切療效手段避免碰

02-10進(jìn)江航行由于航行中他船失性，導(dǎo)致與本船碰線的危險)5153

02-11進(jìn)江航行由于長江航道中航標(biāo)異常，水深受淺，等政本的弱淺的1552認(rèn)翼核對航標(biāo)的培切位■;利用期上設(shè)各做好水深費量.遇到異常情

他險況馬上采取應(yīng)急措施.

由于長江航道中航行未正稀守聽YTS頻道，不能全面了

進(jìn)江航行3認(rèn)真守聽VIS值守頻道,準(zhǔn)確了解他船動態(tài)和信息.

02-12解相關(guān)的他船動態(tài).導(dǎo)致破班的危險392

應(yīng)準(zhǔn)確掌覆大橋的冷空高度和通航富裕高度.根據(jù)4日水位或當(dāng)時潮

未核實掌狂通航水城橋條冷空尺度，等致船帕破搜橋短位，準(zhǔn)叫計算人橋自由地航高度，尢力估計風(fēng)浪影可留足安生不敢，

03-01橋區(qū)航行85153

的龍險可聯(lián)植的船舶通過大橋前.由大BI負(fù)責(zé)眠檢作業(yè),硝保檢桿放落到位

后報吉事長.授船長核準(zhǔn)后,方可通過大橋

由于梆區(qū)水域受限,通航條件復(fù)雜,存在與橋梁、浮標(biāo)遵守當(dāng)?shù)睾?馬81布的有關(guān)大橋通航安全管理規(guī)定和大橋水上交通

03-02新區(qū)航行552

及他船碰撞的更險1安全航行通告有關(guān)規(guī)定，并服從VTS的管理和大橋皮督站的指揮

根據(jù)職責(zé)分工對主機(jī)、輔機(jī)、艙系統(tǒng)、助航儀器、通訊設(shè)谷、信號設(shè)

橋區(qū)航行由于設(shè)備故障原因，導(dǎo)致破掠大橋的風(fēng)險

03-0355254備、錨機(jī)及應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行全面檢看，確認(rèn)無誤后方可決定通過大橋

通過有障礙橋墩的大橋時,船長必級監(jiān)航或親自操作.大副應(yīng)帶水頭

由于關(guān)鍵人員或輔助人員不在詫,導(dǎo)致無法對危險局圉

橋區(qū)航行或木匠到船苜備懦了頭.通知機(jī)艙備軍航行.輪機(jī)長應(yīng)下機(jī)艙值班.

03-04開展有效應(yīng)對的風(fēng)險85153

正在通過大橋時，忸戰(zhàn)一切人員交接班

03-05橋區(qū)航行5153洪水期通過大橋水域由船長操作或監(jiān)航

04-01狹水道航行35153多害考資料，核實具體情況，確保本船能安全通過

由于航標(biāo)，航向不灌確，有導(dǎo)致本船走偌航道，產(chǎn)生擱

04-02狹水道航行核對航標(biāo)資料,按照實際情況網(wǎng)整航向，走漉航戰(zhàn).

淺的危險35153

04-03狹水道骯行由于實際吃水大于航道水深.有產(chǎn)生挽淺的杜險35153統(tǒng)合水文資料.硝認(rèn)是候潮通過還是過駁減栽通過.

由于主機(jī)不正常，導(dǎo)致船舶失控，產(chǎn)生耳他船碳撞的危

狹水道航行做好主機(jī)檢萩保養(yǎng)工作,確保主機(jī)工作正常.

04-04險35153

由于輔機(jī)工作不正常.導(dǎo)致船舶失控.產(chǎn)生與能船磁搔

狹水道航行做好輔機(jī)檢修工作，確保輔機(jī)工作正常.

04-05的危險35153

由于航機(jī)工作不正常，行我船舶失控，產(chǎn)生與也船碰撞

按水道航行做好航機(jī)檢修工作，確保鴕機(jī)工作正常.

04-06的危險35153

安井兩名水手值班，另名水手要加強總肥同時,利和駐員也

狹水道航行由于水手操舵錯誤.導(dǎo)致本船稠淺或與他船罐搔的危咫?K4

04-0735153應(yīng)加強對水手操挑的監(jiān)督.

由于船舶密度大,避讓措施不當(dāng).產(chǎn)生與他船碳捶的危加得了空.及早聯(lián)系,協(xié)調(diào)避讓；使用安全航速，多用車讓.少用舵

04-08狹水道航行35153

險讓.

04-09狹水道航行由于航行中本船失拄，產(chǎn)生與他給拉at的危險35153做好抵扶水道時的各項檢套工作，確保設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)

認(rèn)用了SL保持足8戒備，及時采取措施,使用一切存數(shù)手段建免碰

狹水道航行由于航行中飽船失笠，產(chǎn)生與本船破尬的危險

04-1035153撞.

由于狹水道中航標(biāo)異常，水深變淺，有導(dǎo)致本船產(chǎn)生搞認(rèn)真核對航標(biāo)的磅切位置?利用船上設(shè)先做好水深測盤.遇到異常情

狹水道航行

04-11淺的危險35153況馬上采取應(yīng)急指施,確保航行安全.

由于狹水道中航行未正確個所”s境道,喪失獲取相關(guān)

狹水道航行認(rèn)真守聽值守頻道，出確了解他船動態(tài)和信息.

04-12購船動毒的梁道，產(chǎn)生與他船碰撞的危險35153VTS

04-13狹水道航行由于航道內(nèi)船舶擱淺、沉it導(dǎo)致酷航，致;使船舶潛航1331認(rèn)11守聽VTS值守領(lǐng)道，襟確了解航道信息.聽從YTS的指揮.

04-14狹水道航行由于航道水深嚴(yán)■不足導(dǎo)致斷航，致使船舶滯航1331認(rèn)至守所VTS值守頻道，道確了解航道信息.聽從整的指揮.

接近陸地水域貴料不浦國，有導(dǎo)致本船交錯航道.產(chǎn)生嫻淺或皺確的

05-01多毒考資料，核實具體情況，確保本船險安全通過

航行世險35153

接近陸地水域由于航標(biāo)，航向不準(zhǔn)確，力導(dǎo)致本船走括航道，產(chǎn)生擱

核對航標(biāo)資料,按照實際情況調(diào)整航向.走準(zhǔn)航線.

05-02航行淺或觸礁的危險35153

接近皓地水域

由于實際吃水大于航道水深,有產(chǎn)生擢淺或觸磅的危險爆合水文費料，確認(rèn)是俟潮通過還是過取減或通過.

05-03航行______35153

接近陸地水域由于主機(jī)不正常，導(dǎo)致船舶失控，產(chǎn)生展淺或趙瑛的危

05-043做好主機(jī)檢查保養(yǎng)工作，確保主機(jī)工作正常.

航行除5153

接近陽地水城由丁輔機(jī)工作不正常，導(dǎo)戴航帕大拄，廣生恨淺或觸礁

做好輔機(jī)檢修工作，確?！鰴C(jī)工作正常.

05-05航行的危險35153

接近皓地水域由于龍機(jī)工作不正常.導(dǎo)致船舶失控,產(chǎn)生產(chǎn)生捉淺或

3做好航機(jī)檢修工作,確保舵機(jī)工作正常.

05-06航行