某鐵路總體施工組織設(shè)計

1第一章編制依據(jù)及原則 2第二章工程概況 3 第四章施工總體目標 第九章安全保證措施 第十章工期保證措施 2第一章編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)(1)新建鐵路某線站前工程招標文件和補遺書。(3)國家和鐵道部的適用于本管段的設(shè)計施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗與驗收標準等。(4)對本管段內(nèi)的施工現(xiàn)場調(diào)查所獲得的資料、集團公司現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機械設(shè)備配備能力。1.2編制原則則，嚴格遵照業(yè)主對工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、造價等方面的控制要求，結(jié)合工程實際編制。按最優(yōu)配置人員、設(shè)備的原則，認真安排總體施工進度，充分利用當?shù)刭Y源。3(3)突出重點、突破難點，結(jié)合本管段工程實際，制定重點工程施工工藝，確保路基、橋涵、隧道工程施工質(zhì)量。(4)堅持技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用與實事求是相結(jié)合的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少施工對當?shù)亟煌吧顜淼挠绊憽?5)堅持加大環(huán)境保護、水土保持力度的原則。認真保護自然環(huán)境和文物，搞好文明施工建設(shè)。(6)采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的原則。第二章工程概況(含新建金溫正線4.2公里)全線長隧道中心里程為DK258+411的馬岙隧道，全長1016m;三座4大橋，分別是中心里程為DK257+664的底灣大橋(1-24m+梁式橋),全長473m;中心里程+574陳莊大橋，全長124m;2座框架小橋；7座小框架涵；2.2自然條件2.2.1地形、地貌并相間分布，地形總的趨勢西北高、東南低。2.2.2地質(zhì)本管段山丘植被較發(fā)育，自然坡度一般30°~35°;軟土地5標差，成層分布穩(wěn)定，表層一般可達28～36m,下部為卵石土、褐灰色中密飽和，厚度大于10m,地下水為孔隙潛水，埋深0~1m,呈弱侵蝕性。2.2.3水文系孔隙潛水。2.2.4氣象沿線屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。形成狂風暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均氣溫16.1℃-16.5℃,平均雨量1100-2300mm,平均相對濕度約為81%。平均無霜期為240天左右。最大風速62.2.5地震根據(jù)GB18306-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》,結(jié)合本線工程地質(zhì)條件，本管段所處區(qū)域?qū)買V度地震區(qū)，地震加速度2.2.6施工條件溫州作為浙江省及華東沿海地區(qū)的工業(yè)重鎮(zhèn)和港口城市，交通十分發(fā)達。鐵路運輸：北有蕭甬線與宣杭、滬杭、浙贛線相連，南有金溫線與浙贛線相連，可作為寧波至溫州鐵路工程直發(fā)料及部分道碴用料提供運輸條件，其中溫州站作為客運站，溫州南站作為公路運輸：沿線地區(qū)公路交通發(fā)達，道路狀況良好，均將為本段線路的建設(shè)提供有利施工條件。水路運輸：本管段內(nèi)主要有浙江省的甌江，可通航1000噸級7工程采用電力永臨結(jié)合方案，但施工時需配備備用發(fā)電機組。2.3工程特點、重點及難點2.3.1工程特點(1)技術(shù)標準高線路標準高，本線按新建鐵路客貨共線200km/h標準設(shè)計，預(yù)留250km/h提速條件。橋涵主要承重結(jié)構(gòu)需滿足100年使(2)工程項目多，施工工期緊本管段線路長，工程項目多，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、(3)工后沉降指標要求嚴格8鐵路對路基的工后沉降要求：正線路基的工后沉降不大于15cm,沉降速率<4cm/年；路橋過渡段的工后沉降中8cm,工后沉降控制是路基工程的最主要的控制指標。(4)軟土地基處理工程量大本管段內(nèi)稻田、水塘、海灘等軟土地基分布廣泛。(5)氣候條件差2.3.2重點及難點工程路以路基及橋梁通過，表層為mQ4淤泥質(zhì)粘土，灰色～深灰地下水為孔隙潛水，埋深約0～1m,弱侵蝕性。②站場工程9溫州南站具有軟基處理種類多、數(shù)量大，有插塑板、預(yù)應(yīng)力管樁加固處理、攪拌樁、土工格柵、土工格室、換填、堆載預(yù)壓等；站場路基填方工程量大，工期緊，根據(jù)要求在2007年5月31日完成溫州南站全部站前工程，按照軟土地基預(yù)留六個月沉降期，因此，溫州南站路基土石方應(yīng)于2006年11月30日多開作業(yè)面，每個作業(yè)面分段流水施工。③林橋頭水中框架橋地基條件極差，設(shè)計采用中50cm預(yù)應(yīng)力管樁加固地基，管樁長度達56m,另外基礎(chǔ)承臺所處淤泥層厚達23.6m,流塑飽和，需采取鋼板樁圍堰、草袋圍堰等施工措施；工期緊張。④氣象水文條件克服潮差、抵御臺風、保證主要結(jié)構(gòu)的防腐耐久亦是本工程的第三章施工組織機構(gòu)術(shù)科、安全質(zhì)檢科、計劃財務(wù)科、物質(zhì)設(shè)備科和綜合辦公室。項目部定員47人。施工組織機構(gòu)圖計劃安全計劃安全綜合物資工程4.2.3施工用電施工用電采用鐵路永臨結(jié)合電力干線駁接變壓器及施工用電支線，個別遠離永臨線地段采用當?shù)仉娀蜃园l(fā)電。4.2.4砼攪拌站本管段內(nèi)共布置砼攪拌站2座，每座砼攪拌站均采用強制式土砂石料場采用C20混凝土硬化場地，利用磚砌墻體作為隔另外根據(jù)路基工程施工特點，設(shè)移動式混凝土簡易攪拌站34.2.5級配碎石拌合廠本管段布置級配碎石拌合廠1座。級配碎石拌合廠設(shè)在本管段馬岙隧道出口附近，以滿足本管段級配碎石施工生產(chǎn)。4.2.6取棄土(碴)場(1)路基取棄土場管段路塹棄土場選址與隧道棄碴場一并考慮。(2)隧道棄碴場4.2.7施工通訊行通訊。第四章施工總體目標(1)質(zhì)量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計要求，并滿足驗收速度的質(zhì)量要求，全線確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。工程一次驗收合格率達到100%。對完工的路基工程、基樁、橋涵漿砌片石及混凝土圬工、鋼構(gòu)件等的質(zhì)量自檢檢測率達到100%。確保部優(yōu)爭創(chuàng)國優(yōu)項目：溫州南車站。(2)安全目標堅持“安全第一，預(yù)防為主”方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。(3)工期目標本工程2005年10月20日開工，2008年2月底達到鋪軌條件。橋梁主體工程于2007年2月底前全部完成，2007年11月底完成溫州南站全部站前工程。(4)成本目標根據(jù)設(shè)計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案；按照項目法施工，實行責任成本管理，降低工費、料費、機械研制使用費、管理費，把成本控制在合同約定的范圍內(nèi)。(5)環(huán)保及水土保持目標嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及建設(shè)單位有關(guān)環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保措施，貫徹環(huán)保、水保本著“三同時”原則與工程主體同步實施的總原則，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵等；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。(6)文明施工目標爭創(chuàng)“文明施工”工地。第五章施工總體方案施工人員進場，進行交接樁、協(xié)助業(yè)主進行征地拆遷、進行材料調(diào)查、作材料試驗、簽訂協(xié)議、進行四通一平工作。林橋頭大橋、溫州南站需在2007年1月1日前完成，以便于下一步鋪軌基地的建設(shè)，故需最先施工。與此同時，將同步進行馬岙隧道和底灣大橋的施工，然后根據(jù)具體情況施工其它路基工程施工時，將先做好臨時排水設(shè)施，再進行軟基處理，后進行墊層施工，路堤填筑，路塹開挖等。路基工程前期以溫州南站站場施工為主線，根據(jù)站場工程量大、集中分布、軟基處理工藝種類多且交錯施工的特點，以及作為焊軌基地提前完成該段站前工程的要求，采用分區(qū)段、多工作面、平行異步流水機械化施工，以確保優(yōu)質(zhì)高速地完成溫州南站全部站前工程；路基附屬及排水道路工程根據(jù)路基主體工程進度分段接續(xù)涵洞、通道、小橋等將先期開工，盡早完工，以便于其兩端的路基填筑。為確保橋涵承重結(jié)構(gòu)能滿足100年使用期的要求，將采取有效措施，對混凝土、鋼筋進行防腐處理，以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。根據(jù)本管段施工范圍、工期、工程數(shù)量和結(jié)構(gòu)特點，各主要施工項目總體施工方案分別概述如下：6.1路基工程施工方案①路基設(shè)計類型淤泥質(zhì)粘土，具有壓縮性高，透水性差和強度低的特點；軟基處理應(yīng)盡早開工，為后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。②重點路基工程分布軟土路基主要分布在溫州南站。③路基填料來源土源情況：土石方來源考慮取土場取土。級配碎石：主要來源于隧道棄碴場碎石加工場，不足部分來源于采石場。(2)施工方案①施工任務(wù)劃分及施工隊伍布置根據(jù)橋隧工程分布以及考慮路基土石方調(diào)配和取棄土場位置等情況，我項目部土石方工程安排如下：安排三個路基施工組。第一路基施工組施工DK257+428～DK258+936段路基工程，第二路基施工組施工DK271+000～DK272+500:第三路基施工上述工區(qū)的基底加固處理、路基土石方、基床底層、過渡段、②施工作業(yè)安排改移道路、改移水溝，基底處理和加固及涵洞優(yōu)先安排施工，工，為隧道施工創(chuàng)造條件。路基排水溝等排水設(shè)施超前施工，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場區(qū)的地表水，方便施工。路基及站場排水溝與相應(yīng)段路基一同考慮施工。在設(shè)有腳墻或排除地下水設(shè)施地段，先作好腳墻、排水設(shè)施，路塹邊坡防護與路基土石方同步施工，同步完成；路堤邊坡防護待路堤成型穩(wěn)定后及時安排施工路基主體工程施工以機械化作業(yè)為主，優(yōu)選性能可靠的大型碾壓及運輸設(shè)備；路基附屬工程以人工作業(yè)為主。路基填筑施工以“三階段、四區(qū)段、八流程”作業(yè)方式組織施工，試驗段先行。③路基土石方調(diào)配方案本管段路基填挖的土石方調(diào)配將按設(shè)計調(diào)配要求，本著“就近移挖作填，減少運距”的原則，采取合理的運輸方法，并按照經(jīng)濟、合理。路堤取土：盡量利用移挖作填、隧道棄碴不足地段從取土場外路塹棄土：保證路塹邊坡穩(wěn)定和地面排水，不堵塞渠道，路塹挖方應(yīng)盡量移挖作填合理利用，本管段路塹棄土場選址與隧道棄碴場一并考慮。對站場及附屬工程等的取土要合理利用，避免由于施工不當而發(fā)生取土多占農(nóng)田的現(xiàn)象。④軟基處理及沉降觀測方案I軟基處理方案本管段軟土及松軟地基主要分布在站場，施工前期優(yōu)先安排進行軟基處理，以盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時間。軟基處理溫州南站、溫州南貨場的軟土路基：主要采用換填、插塑板及土工合成材料加固等處理。II軟土路基填筑觀測方案為確保路堤施工的安全和穩(wěn)定，控制施工填土速率，修正完善提供路基竣工驗收的依據(jù)，必須對軟土路基進行動態(tài)觀測。填筑速率的控制：采用復(fù)合地基加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于10mm,邊樁水平位移不超過5mm。采用排水固結(jié)加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于20mm,邊樁水平位移不超過10mm。根據(jù)觀測結(jié)果嚴格控制填筑速率，如超過以上任一限值時，應(yīng)停止填筑，必要時應(yīng)卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)沉降變形、穩(wěn)定情況的預(yù)計，在施工中再根據(jù)動態(tài)觀測的具體情況加以調(diào)整，做到在施工過程中心中有數(shù)，確保路堤的穩(wěn)定安全，在填筑后能滿足工后沉降的要求，并能按期完成。軟土地區(qū)大面積地基處理開工前，選擇一個或幾個有代表性的試驗區(qū)，結(jié)合工程實際情況進行試驗施工，根據(jù)試驗區(qū)獲得的資料，分析地基處理效果，填筑中應(yīng)掌握的各項技術(shù)參數(shù)，與原設(shè)計預(yù)估值進行比較，對原設(shè)計作必要的修正，并指導全線⑤改良土施工方案根據(jù)設(shè)計及補勘的地質(zhì)情況按照設(shè)計或變更規(guī)定進行嚴格的基底處理?；滋幚硗瓿珊?，對地基進行檢測，在其符合客運專線對地基一般要求及設(shè)計要求后，才可進行改良土的填筑。根據(jù)溫州南站場施工圖，改良土采用路拌方式施工。我項目部擬選用后置式路拌機及鏵犁進行拌和。每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進行檢測，達到要求后，方可進行下一層的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同時根據(jù)各種土類壓實試驗所取得參數(shù)，設(shè)置填層厚度控制桿，嚴格控制碾壓厚度和填土速率，加強碾壓以確保施工質(zhì)⑥基床表層施工方案本管段范圍內(nèi)基床表層分別采用0.6m厚的級配碎石或0.5m厚的級配碎石+0.1m厚的中粗砂，級配碎石采用機械施工。級配碎石材料取自經(jīng)試驗合格的采石場和隧道，隧道棄碴中硬質(zhì)巖塊，運至沿線的級配碎石拌合站，經(jīng)破碎篩選后，通過現(xiàn)場試驗最佳級配拌合后，運至工地分層攤鋪、分層碾壓。級配碎石實行工廠化作業(yè)，采用穩(wěn)定土拌合機拌制。各種規(guī)格礦料采用電腦控制電子計量，拌合站由專業(yè)技術(shù)人員分別對設(shè)備進行保養(yǎng)、調(diào)試，原材料和混合料進行跟蹤控制和檢測。整個進料、拌合、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過電腦進行操控，基本為機械化操作。級配碎石成品經(jīng)成品料倉放料門出來后，直接卸入運輸車車斗內(nèi)。⑦路塹開挖施工方案根據(jù)工程數(shù)量、工期要求、機械配備情況和地質(zhì)條件合理安排施工季節(jié)、開挖長度、開挖方式，充分準備，精心組織，集中力量進行機械化快速施工，做到“快開挖、早防護”,確保路塹工程質(zhì)量。路塹施工先做好塹頂截、排水，并隨時注意檢查，截、排水設(shè)施繪出詳圖，放線施工；塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層巖石時，天溝及時鋪砌或采取其它防滲措施，保證邊坡穩(wěn)定。深路塹段施工分級開挖，分級防護。在開挖路塹棄土地段前，提出棄土的施工方案，報有關(guān)單位批準后實施(該方案包括棄土的方式、調(diào)運方案、棄土的位置、棄土形式、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等)。方案改變時，報批準單位復(fù)查。用于種植的草皮，開挖前必須根據(jù)施工安排，將開挖區(qū)地表原有草皮鏟取，移植保存，以便回植利用。⑧路堤與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹過渡段施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，作為與過渡段銜接的橋臺、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。當橋臺、涵洞施以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小工后沉降量。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時填筑。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。本管段范圍內(nèi)過渡段填筑材料所選用的級配碎石、水泥、砂和土工合成材料等材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要符合設(shè)計要求，進場時應(yīng)經(jīng)檢驗合格后方可使用。⑨路基附屬工程以及改移道路、改移溝渠施工方案路基防護工程主要采用擋土墻、護坡、掛網(wǎng)噴混凝土、預(yù)應(yīng)力錨索等擋護。進度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。其他綠色防護安排在適宜季節(jié)施工。道路改移在完成前期工作后，盡早安排施工，特別是溝渠改移利用冬季枯水期施工完畢。6.2橋涵工程施工方案就地平整場地法鉆孔、垂直導管法灌注混凝土施工。林橋頭大橋、陳莊大橋由于橋基礎(chǔ)下流塑淤泥較厚，擬采用U型18m鋼板樁圍堰。由于河面較寬，可先施工一半，后施工另橋面及附屬工程施工方案本管段橋梁附屬工程主要是橋臺臺本管段內(nèi)的小橋均采用打入PHC500-B管樁。本管段內(nèi)的涵洞施工前進行樁位的復(fù)核工作，根據(jù)施工機械及設(shè)備使用的情況，主要施工步驟為：施工準備→定位放樣→樁機就位→吊樁喂樁→樁身對中調(diào)直→沉樁→接樁→再沉樁→送樁→終止打樁→樁機移位→樁質(zhì)量檢驗。土輸送泵入模，機械搗固。涵洞主要施工工藝流程為：定位放樣→調(diào)查、復(fù)核→場地準備→地基處理(換填、打樁)→基坑開挖→澆筑涵洞基礎(chǔ)→框架施工(涵身)→出入口施工→防水層施工→涵洞質(zhì)量檢驗→填筑路基土。6.3隧道工程施工方案馬岙隧道出口場地開闊，并與國道相臨，同時考慮順坡施工有利于自然排水，選擇出口單工作面施工全部隧道。隧道棄碴127747m3,其中路基和圬工料石利用53680m3,剩余棄碴棄于隧道出口右側(cè)500m山凹處，占地19.43畝。隧道圍巖級別有Ⅱ級、Ⅲ級、IV級。施工方法主要采用全斷面法開挖施工；CD法分部開挖法施工；三臺階法開挖法施工；明挖法施工。全部隧道采用光面爆破施工，自制多功能工作臺架配風動鑿眼機進行人工鉆眼。炸藥采用2號巖石硝胺炸藥，段發(fā)毫秒雷管分段起爆。支護采用濕噴混凝土施工工藝，按照設(shè)計支護參數(shù)進行施工。出碴運輸：隧道采用洞內(nèi)無軌裝碴，洞內(nèi)、洞外無軌運輸。二次襯砌：隧道襯砌均采用液壓式全斷面襯砌臺車進行模注混凝土?；炷敛捎米运腿肽?。第六章主要工程項目的施工方法序號允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1圍大設(shè)計值沿線路縱向每100m抽尺量2厚度大設(shè)計值沿線路縱向每100m抽尺量，水準測量3程沿線路縱向每100m抽水準測量4橫坡沿線路縱向每100m抽檢5個斷面坡度尺量⑥堆載預(yù)壓堆載預(yù)壓按設(shè)計要求進行，采用自卸汽車與推土機聯(lián)合作業(yè)。對超軟地基的堆載預(yù)壓，第一級荷載宜用輕型機械或人工作當堆載預(yù)壓時間達到設(shè)計要求后，應(yīng)根據(jù)觀測資料和工后沉降推算結(jié)果，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位共同研究確挖除預(yù)壓土時應(yīng)分兩層進行施工，頂層厚度較大，采用機械完成，剩余的底層厚度小(20～30cm),由機械配合人工進行，這主要是為了減少機械施工時對原基床底層頂面的擾動。⑦軟土路基動態(tài)觀測邊樁位移觀測在填土過程中，邊樁用來觀測土的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，從而判斷地基的穩(wěn)定性。在路堤坡腳外側(cè)2m、10m處各設(shè)一排觀測樁，樁與樁間距：排水固結(jié)法：20～40m,復(fù)合地基：50～100m。(h)再乘以24(h)即可作為日平均沉降量、位移量。采用復(fù)合地段，邊樁水平位移不超過10mm。根據(jù)觀測結(jié)果嚴格控制填地基沉降觀測在填土過程中，地面沉降觀測用來掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填土增高和時間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。在路堤中心設(shè)沉降板觀測，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100～500m。每個工點不少于2個監(jiān)測斷面。量急劇加大的情況下，每天觀測次數(shù)不應(yīng)少于2～3次。觀測采用排水固結(jié)加固地段，路基中心沉降每晝夜不得大于20mm。(2)路堤填筑①基床以下路堤填筑I一般路堤填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。三階段：準備階段→施工階段→竣工階段。四區(qū)段：填筑區(qū)→平整區(qū)→碾壓區(qū)→檢驗區(qū)。八流程：施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→機械碾壓→路基檢測→路基整修。路堤施工工藝流程見圖“路堤施工工藝流程圖”。地施地施LTLT其路基其路基工工處測處測B施工方法a.分層填筑為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，根據(jù)松鋪厚度、運輸車輛每車所載方量，計算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。為了保證邊坡壓實質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬或采用專用邊坡壓實機械施工。當原地面高低不平時，先從最低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。b.攤鋪平整填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。平整面做成坡向兩側(cè)4%的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時用水平檢測儀控制。c.灑水晾曬填料碾壓前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范圍內(nèi)。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，灑水采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填料含水量過大，采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬。d.碾壓夯實疊不小于0.4M,各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2.0m,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3.0M。頭”或“急剎車”,停車時應(yīng)先減振，再使壓路機自然停振，側(cè)應(yīng)多碾壓兩遍，邊坡采用挖掘機改裝的夯實設(shè)備進行夯實。e壓實質(zhì)量檢驗?zāi)雺和瓿梢?guī)定作業(yè)遍數(shù)后，按填料種類采用灌砂法、環(huán)刀法、系數(shù)進行檢測。f.路基整修控制坡度。人工刷坡時應(yīng)采取掛方格網(wǎng)控制邊坡平整度和坡度，方格網(wǎng)樁距以10m控制。并用坡度尺隨時檢測實際坡度。錘球垂線與對準線不重合時表示坡度不符合設(shè)計要求。系統(tǒng)與農(nóng)田水利相結(jié)合，避免水土流失，滿足環(huán)保要求。推土機配合，自卸汽車運輸，推土機粗平、平地機精平，自重18T及以上重型振動壓路機碾壓。填石路堤塊石最大尺寸在基床底層不得大于15cm,在基床以下路堤不得大于30cm。A施工方法軟土地基上填筑路堤施工前需根據(jù)設(shè)計做一段試驗路堤，用以確定參數(shù)及施工工藝，指導全段施工。先填兩邊、后填中間，壓實時應(yīng)先用輕型壓路機碾壓3～4遍后改用重型壓路機碾10.0m左右側(cè)各設(shè)置邊樁進行水平位移觀測，在路堤中心線地面上設(shè)置地基沉降觀測設(shè)備進行沉降觀測。B軟土路基工后沉降控制措施a.路基開展動態(tài)設(shè)計控制工后沉降為使沉降嚴格控制在要求之內(nèi)，本段路基開展動態(tài)設(shè)計。動態(tài)設(shè)計就是對埋設(shè)的沉降觀測設(shè)備按預(yù)定頻率及精度進行觀測，從而得到地基沉降-時間-荷載的變化曲線，通過對曲線的分析計算來調(diào)整、修改設(shè)計如預(yù)留沉降量、預(yù)壓時間、滯留沉降期等，并以調(diào)整后的設(shè)計去指導施工，再利用施工過程中反饋回來的信息再次進行重新調(diào)整、修改設(shè)計并指導施工，以達到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。b.必要時對路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間根據(jù)實測沉降曲線分析推算在規(guī)定的工期內(nèi)如不能滿足工后沉降要求時，對本管段路基堆載預(yù)壓，縮短路基沉降時間。護道邊樁橫斷面仁示意圖邊樁沉降板QOG觀測樁沉降板路面護道沉降、位移觀測樁布置圖在路基基床底層施工完成后，根據(jù)二期恒載換算土柱高度，對路基堆載預(yù)壓，加快地基沉降及路基本體壓密，預(yù)壓達到目的后，卸載預(yù)壓土，然后施工基床表層級配碎石。施工基床底層時，根據(jù)觀測的沉降曲線計算預(yù)留沉降量，施工路基基床底層高程按預(yù)留沉降量考慮，具體見預(yù)留沉降量示意見圖，施工期間荷載加載示意見下圖。施工荷載加載示意圖堆載預(yù)壓高程 施工高程 施工荷載加載示意圖預(yù)留沉降示意圖預(yù)壓土填筑前，沿基床底層頂面縱向鋪設(shè)一層CB150聚丙烯編織布，每幅縱向搭接長度為0.1m,編織布鋪時整平、拉緊，然后在其上填土。為防止填筑完成后，雨水直接沖刷路肩，編織布超過路基頂寬外緣0.3m。預(yù)壓土按橫斷面全寬縱向水平分層填筑。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制，分層厚度小于或等于0.6m。碾壓按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動的操作程序進行，填土壓實質(zhì)量檢驗隨施工分層檢測，檢驗標準為濕密度≥18KN/m3,每層沿縱向每100m檢測6點，梅花形布置，據(jù)邊坡1m處4點，中間范圍內(nèi)檢查2點。定卸載時間。挖除預(yù)壓土時采用機械進行，據(jù)基床底層表面c.路基沉降量估算工后沉降控制值：正線為≤15cm,沉降速率<4cm/年；路橋過堆載預(yù)壓高程施工高程設(shè)計高程△S△S:預(yù)留沉路基沉降估算采用修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法和雙曲線I.修正指數(shù)函數(shù)法、修正雙曲線法St=[1-Aexp(-Bt)]So式中：S○-最終沉降量t-時間St-t時刻的沉降量A,B-兩個參數(shù)以上兩經(jīng)驗公式都是在荷載瞬間施加后，沉降隨時間變化的近似公式，但實際施工過程常延續(xù)很久，甚至是間隙施工，這時可以把總荷載分成若干級，在不同的時刻分別施加。某一給定時刻ti的沉降可以認為是該時刻以前各級荷載增量分別作用到ti時刻引起的沉降量的總和，如下圖所示。土堤分級加荷及堤頂超載示意圖若干級荷載不同時刻施加示意圖對于多級加荷的情況，以上兩式可分別改寫為：式中：St-第k級荷載增量所引起的最終沉降量t'k-第k級荷載增量施加時刻tk到計算沉降時刻ti的時間間隔成正比。設(shè)m1級荷載有沉降觀測資料，要預(yù)測m2級荷載作用后的ti時刻的沉降(m2>m1),則先令ml=m2,用實測資料擬合公式中的參數(shù)，再令m=m2,將擬合的參數(shù)代入，用上兩式中的任一式可求得ti時的沉降。II.雙曲線法恒載開始后沉降至少在半年以上使用雙曲線法估算和預(yù)測沉雙曲線法是假定下沉平均速率以雙曲線形式減少的經(jīng)驗推導St——t時的沉降量(cm);根據(jù)上式可得：t用實測三組以上的沉降-時間數(shù)據(jù)，通過對t/(St-SO)和t的數(shù)據(jù)進行線形回歸分析(分析結(jié)果如下圖),求出α和β,即可求出任意時間的沉降。當t=0時，最終沉降為：線性回歸分析結(jié)果示意圖從而可以預(yù)測在該恒載條件下任意時刻的沉降和最終沉降。d.軌道施工前的路基評估根據(jù)施工期間的質(zhì)量控制資料，審查路基填料種類、路基本體和基床底層的檢測控制指標、級配碎石表層的檢測控制指標，對路基壓實質(zhì)量的離散性進行分析。對時間-沉降曲線進行分析，推斷工后沉降是否滿足軌道鋪設(shè)為了了解路基填筑的整體質(zhì)量，采用地質(zhì)雷達檢測全標段路基，判斷路基填筑是否均勻、過渡段分界是否明顯、級配碎石厚度是否符合設(shè)計要求。通過路基評估判斷本管段路基是否滿足軌道鋪設(shè)條件。e.路基不均勻沉降控制控制縱向填層厚度均勻，全標段路基除過渡段外，每一結(jié)構(gòu)層次碾壓使用同等壓實能量機械，按相同工藝參數(shù)施工，控制碾控制填料質(zhì)量的離散性，填料嚴格按建筑材料看待，對填料材施工期間加強填料的檢測、檢驗，控制填料質(zhì)量的離散性。路拌法施工工藝流程見路拌法施工工藝流程圖。路拌法工工藝流程圖養(yǎng)整檢碾整拌運粉運生形測壓平合輸碎輸運輸攤鋪檢測、修整階段養(yǎng)整檢碾整拌運粉運生形測壓平合輸碎輸攤鋪素土為了控制好松鋪厚度，在攤鋪前應(yīng)先在下承層上用石灰打出方格網(wǎng)，在同一作業(yè)面，選用載重量相同的自卸汽車。通過松鋪厚度、汽車每車所載方量，計算出每格內(nèi)應(yīng)卸車數(shù)，指定專人指揮卸車。然后使用推土機攤鋪整平，攤鋪時應(yīng)注意每側(cè)的加寬部分，目測層面大體平整、有路拱。振動壓路機快速穩(wěn)壓1遍，以暴露其潛在的不平整，再用平地機整平1～2遍，至平整度良好。然后用中、邊樁掛線檢測膨脹土的松鋪厚度，及時水分蒸發(fā)較快的夏、秋兩季，填料拌和前的含水量可適當提高1～2個百分點。在素土攤鋪完成后，應(yīng)及時檢測土的含水量，如含水量過大或過小應(yīng)采取鏵犁翻曬或加水等措施進行處理，直至含水量合適為止。翻曬后達到含水量標準的素土應(yīng)用推土機整平。攤鋪改良劑由于路拌機在拌和過程只是原位拌和，只能做到小面積的拌和均勻，因此路拌法摻入料的均勻程度主要取決于布灰時的均勻程度。施工過程中在平整后的土體上以同一間距打方格，計算每個方格進行所需灰量用人工進行均勻布灰。摻入料最好是用標準的袋裝改良劑進行汽車倒運，但是摻入料汽車散裝倒運時，宜在卸灰位置鋪上彩條布，然后根據(jù)每個方格的用劑量進行人工布灰。撒布改良劑采用人工配合機械的作業(yè)方法，使用平地機，人工填補找平。施工時應(yīng)嚴格控制含灰量，考慮到施工時劑量的損失，為保證改良劑劑量達到設(shè)計要求，改良劑摻入量宜大于設(shè)計1%～2%。改良劑與土的混合料厚度均采用稍高勿低的原則攤鋪，以免再次補料困難，稍高時使用平地機刮平，易于達到設(shè)計要求，以免出現(xiàn)補料后結(jié)合不緊密，碾壓時混合料拌和改良劑均勻撒布完成后，采用穩(wěn)定土拌和機進行粉碎與拌和。拌和時應(yīng)注意拌和機葉輪要深入到底，深度按照攤鋪厚度控制，并伸入下承層1cm左右，或在攤鋪素土前對下承層進行潤濕處理，以利于上下層粘結(jié)。粉碎與拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。路拌機粉碎與拌和過程中，應(yīng)設(shè)專人開挖檢查拌和深度，嚴禁出現(xiàn)夾層及漏拌現(xiàn)象。當拌和料粒徑達到設(shè)計規(guī)定值以下時，應(yīng)立即檢測改良劑劑量，采用EDTA滴定法或直讀儀快速測定。若劑量不足，需及時補撒改良劑，然后重新拌和至設(shè)計要求。若填料最大粒徑達不到設(shè)計要求，應(yīng)加大拌和遍數(shù)，直至達到設(shè)計要求為止?；旌狭现胁粦?yīng)含有超尺寸顆粒土塊(大于15mm的土塊)、未消解石灰顆粒和素土層?；旌狭险位旌狭习韬虾罅?、改良劑劑量檢測合格，且含水量大于最佳含水量1%～2%時，應(yīng)迅速組織平地機整平。整平時測量人員每個整幅路基斷面測量5個點，直到高程、橫坡等達到設(shè)計②基床底層基床底層填A(yù)、B類填料，施工時對填料進行取樣，檢驗測定路堤施工前，先對已完成的基底進行檢驗，合格后方可進行路基填筑施工。預(yù)先進行壓實試驗，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導施填筑時采用橫斷面全寬，縱斷面分層填筑壓實。每層厚度按試驗段數(shù)據(jù)為依據(jù)，嚴格控制分層厚度及填料粒徑。填筑時采取先低后高，先兩邊后中間的順序。分層壓實采用重型壓路機進行壓實，各區(qū)段交接處相互重疊壓實，縱向搭接長度≥2.0m,縱向行與行壓實重疊≥0.4m,每層碾壓時不斷整平，人工配合推土機整平，對局部級配不良地點進行人工調(diào)配，保證碾壓平整、密實。每層填筑前，先對下層進行質(zhì)量檢測，檢驗合格后再進行上層施工。其他填筑要求與基床以下路堤填筑施工相同。I填筑根據(jù)設(shè)計文件，本管段基床表層結(jié)構(gòu)分為兩種。鋪筑0.6m厚級配碎石分三層攤鋪碾壓，每層為0.2m;路基鋪筑0.5m級配碎石+0.1m中粗砂夾鋪一層復(fù)合土工膜分二層攤鋪碾壓，每層為0.25m。施工準備：測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標準，使其達到基床底層驗收標準，對不符合標準的基床底層進行修整，使其達到基床底層標準要求。拌和運輸：基床表層級配碎石采用廠拌，拌和好的混和料要盡快運到鋪筑現(xiàn)場，并進行碾壓。用平地機攤鋪混和料的，根據(jù)則與攤鋪機能力相互協(xié)調(diào)，減少停機待料情況。攤鋪碾壓：基床表層攤鋪第一層，采用平地機進行攤鋪，對不均勻的進行人工調(diào)整?；脖韺訑備伒诙⒌谌龑樱捎脭備仚C進行攤鋪。碾壓采用振動壓路機壓實，遵循先輕后重，先慢后快原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓，重疊方式同路基本體。Ⅱ路塹基床表層防水處理基床表層以下?lián)Q填部分施工完成后，碾壓整形，使其表面形成雙向4%的人字形排水坡。在其上均勻鋪設(shè)5cm厚的中粗砂墊層，作為復(fù)合土工膜的下保護層。中粗砂碾壓整平后，在其上鋪設(shè)復(fù)合土工膜。復(fù)合土工膜鋪設(shè)完畢后，再在其上鋪設(shè)5cm中粗砂，作為復(fù)合土工膜的上保護層并兼做排水層，最后分層填筑級配碎石。④護道施工當護道填料與路堤填料相同時，與路堤同時進行填筑，填筑方法與路堤本體相同。當填料不同時，先完成路堤填筑，再進行護道的填筑。護道填筑采用分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測的挖掘機完成邊坡修整。(3)路塹開挖①逐層剝離法開挖采用大馬力推土機掛松土器松土，短距離集土成堆，用裝載機或挖掘機裝土，自卸汽車運輸至路基填筑地段或指定棄土場棄②縱向(臺階)開挖采用推土機配合正鏟挖掘機進行縱向開挖，自卸汽車運輸。開挖深度較大時分臺階開挖，臺階高度2～3m。機械不能開挖的較硬巖石，采用松動爆破開挖，挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。爆破后產(chǎn)生的大塊石采用挖掘機配液壓沖擊錘根據(jù)路塹挖深及開挖方量分別采用深孔爆破和淺孔爆破，開挖深度不大，方量較小，地形較復(fù)雜地段采用淺孔爆破；開挖深度大于6m,開挖方量比較集中地段采用深孔爆破。為減少爆破對成型邊坡擾動，減少刷坡整形工作量，在靠近邊坡附近采用光面爆破光面爆破施工方法與普通的深(淺)孔爆破相似，只是在爆破參數(shù)、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破程序等方面不同。7.3.1.3過渡段施工路基的過渡段主要有橋路過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連過渡段和半挖半填路基橫向過渡段等。(1)路堤與橋臺過渡段根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由橋臺向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行填料的填筑工作。每層填料的松鋪厚度以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，達到過渡段設(shè)計規(guī)定的壓實標準。過渡段基床表層以下的級配碎石碾壓，以靜壓和弱振為主，不宜過多采用強振。在過渡段的橋臺臺尾后2m范圍內(nèi)，為防止碾壓機械擠碰橋臺，不使用大型壓實設(shè)備進行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯或其他小型夯實機具進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。(2)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段對涵洞兩側(cè)基坑進行清理，做到基坑底部無先期涵洞施工中所產(chǎn)生的垃圾及松土(雜土)。對過渡段其它先期已經(jīng)處理過的地基表面再做清理。進行施工放線：首先對其路基中線進行定位，對其標高進行精確測量并計算出過渡段所要填筑的實際高度，以此為依據(jù)并同時參照涵路過渡段設(shè)置設(shè)計圖上的相關(guān)數(shù)據(jù)，對其同一水平填筑層的不同填料所填筑范圍進行詳細計算，并進行實際測量放樣。涵路過渡段施工在涵洞兩側(cè)對稱同時進行。根據(jù)過渡段不同部位填料的不同，由涵洞向路基方向、由中心線向路基兩側(cè)按順序依次進行填料的鋪設(shè)工作。每層填料的松鋪厚度一般以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其達到設(shè)計規(guī)定的壓實標準。在涵洞及其兩側(cè)1.0m范圍內(nèi)，由于不能使用大型壓實設(shè)備進行碾壓，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。(3)路堤與路塹過渡段對該過渡段路塹一側(cè)實施開挖前施工放線。施工過程中對松動巖石及浮石加以處理或清除。過渡段臺階開挖，其寬度及高度符合設(shè)計要求，臺階表面應(yīng)平整，并稍向內(nèi)傾。根據(jù)過渡段路堤一側(cè)不同部位填料的不同，由路塹向路堤方向按順序依次進行填料的鋪設(shè)工作，每層填料的松鋪厚度一般以預(yù)先試驗所得數(shù)據(jù)為準。每層填料利用人工及推土機松鋪填筑完成之后，根據(jù)試驗段所得出的壓實數(shù)據(jù)及標準進行碾壓，使其達到設(shè)計規(guī)定的壓實標準。在靠近路塹臺階范圍內(nèi)，由于大型碾壓設(shè)備無法施工，采用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯進行夯實，其振壓遍數(shù)以達到設(shè)計要求的壓實標準為準。待該填筑層壓實工作完成之后，需對設(shè)計要求的各項指標進行檢測，檢測合格后進入下一層施工。7.3.1.4路基防護與排水工程施工(1)邊坡防護①漿砌排水骨架采取用人工配合機械修理坡面，人工砌筑的方法施工。②預(yù)應(yīng)力錨索：開挖及支擋工程施工前做好地表排水系統(tǒng)。一級，支護一級。然后再挖下一級。對于坡率陡于1:0.5的邊坡，應(yīng)先按緩于1:0.75坡率開挖，再跳槽開挖至設(shè)計坡率通知設(shè)計單位，根據(jù)實際情況，做動態(tài)變更設(shè)計。(2)排水工程施工嚴格按設(shè)計要求組織測量放線，標出開挖范圍。7.3.2路基主要技術(shù)措施7.3.2.1工后沉降控制措施(1)加強地質(zhì)勘測，全面系統(tǒng)了解地基條件在開工前對線路的地質(zhì)情況進行詳細的補勘，確保不因地質(zhì)情況而造成路基大的變形。(2)開展全方位科學研究，優(yōu)化和細化設(shè)計在施工前期，聯(lián)合設(shè)計單位和大專院校及有關(guān)科研單位，對所施工的路基工后沉降展開研究，全面系統(tǒng)地進行評估，并根據(jù)研究成果，對施工方案進行優(yōu)化。①地基沉降除最基本的地基重型碾壓外，根據(jù)地基的情況，采用攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁等方案來減少地基總沉降、加快地基的沉降速度，以滿足路基工后沉降的要求。本管段工程設(shè)計軟土路堤工后沉降控制值為：正線為△S≤15cm,沉降速率<4cm/年；橋路過渡段△S≤8cm;支線及站線樁網(wǎng)復(fù)合加固處理本管段中，軟土和松軟土地基是工后沉降最難控制的地段，設(shè)復(fù)合地基。試樁和現(xiàn)場荷載試驗：在全面施工開始前，選擇合適的場地進行試樁，主要研究不同設(shè)計方案(如樁強度、樁徑、間距、墊層厚度等)和施工工藝對地基效果的影響，通過現(xiàn)場荷載試驗及沉降觀測，驗證地基處理方案的可靠性，評價處理后地基工后沉降，并總結(jié)出系統(tǒng)的施工工藝指南。沉降分析：將松軟土地基以50～100m為單位劃分斷面，對每一個斷面進行沉降分析。根據(jù)相鄰兩斷面沉降差判定工后沉降的均勻性是否滿足要求。選擇典型斷面和特殊斷面進行數(shù)值分析和離心模型試驗：作進一步研究，得出沉降與時間關(guān)系曲線，不同設(shè)計方案(如樁強度、樁徑、間距、墊層厚度等)對工后沉降的影響規(guī)律，評價工后沉降是否滿足設(shè)計要求，以指導下一步施工。②路堤本體工后沉降根據(jù)有關(guān)研究成果，采用A、B類填料填筑的路堤，其本體沉降主要發(fā)生在施工階段，工后沉降在竣工后半年時間基本完試驗等方法進行研究，以指導下一步施工。③過渡段工后沉降的地基處理方法來調(diào)節(jié)，對于工后沉降可能較大的工點(如軟土地基較深地段),優(yōu)先安排施工進行靜置預(yù)壓處理，以達到減少工后沉降量的目的。(3)加強施工管理，確保施工質(zhì)量為確保路基工后沉降達到設(shè)計規(guī)范要求，加強施工管理，做到所有施工在大規(guī)模施工前，均進行施工工藝試驗，并在施工過程中遵循相關(guān)施工規(guī)范和工藝標準，進行動態(tài)管理，確保施工(4)完善現(xiàn)場觀測，運用信息施工技術(shù)，準確預(yù)測工后沉降綜合考慮路基填高的差異，地基土成因類型、地層結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，地基沉降估算精度的復(fù)雜性，工后沉降控制標準以及有效控制工后沉降的艱巨性，對本管段路堤沉降進行系統(tǒng)的觀測與分析評估，提出更為詳細的路基沉降觀測方案。(5)動態(tài)分析與沉降預(yù)測路堤施工期間，對沉降觀測資料及時整理分析，根據(jù)沉降和側(cè)向變形的速率指導路堤填筑施工，若沉降和側(cè)向變形的速率過大，則調(diào)整路堤填土速率。在基床表層施工完后1年時間內(nèi)，作為路基工后沉降觀測時工后沉降不能滿足要求時，及時采取相應(yīng)的工程措施。7.3.2.2地基處理質(zhì)量控制措施面積施工。地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%;樁位偏差不得大于5cm,深度誤差不得大于5cm;攪拌機下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，時間誤差不得大于5成樁3天內(nèi)，可用輕型動力觸探(N10)檢查樁身的均勻性。檢查數(shù)量為施工總樁數(shù)的1%,且不少于3根；成樁7天后，應(yīng)進行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻程度，檢查頻率為2%,但最少不得少于3根；成樁28天后進行鉆孔抽芯取樣進行無側(cè)限抗壓強度檢驗，檢測頻率為0.2%,同進每個段落不少于2根，其樁身無側(cè)限抗壓強度不得小于1.25Mpa。(2).預(yù)應(yīng)力管樁施工前通過工藝性試樁，掌握對場地的沉樁經(jīng)驗及各種操作技術(shù)參數(shù)，試樁數(shù)量不少于2根。預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的起吊、堆放、運輸：預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的起吊、堆放運輸符合規(guī)范的要求，管樁的起吊吊點位置符合并管樁的吊運采用端鉤吊法。吊扣的水平夾角不宜小于45°,卸裝時輕起輕放，嚴禁碰撞、滾落。管樁運輸過程中支點位置滿足兩支點法的位置(支點離樁端0.207L米處)要求，并墊以鍥形枕木防止?jié)L動，嚴禁層與層之間墊木與樁端距離不等造成錯位使管樁樁身產(chǎn)生裂縫，或管樁斷裂。成套配置管樁堆放。樁位控制：樁位采用中10鋼筋或竹簽定位(長度為30厘米),鋼筋或竹簽頂端涂上油漆，來確定樁位位置。施放的樁位全部用石灰圈出，嚴禁車輛碾壓造成樁位偏位。工程的施工。施工后樁位的錯壓和漏壓。方和90°方向架好，利用經(jīng)緯儀或線錘進行對管樁施工時垂直度的控制。嚴格控制樁垂直度，使垂直度控制在0.5%以內(nèi)。樁身入土后，垂直度由經(jīng)緯儀控制，在沉樁時邊觀察邊校正，保證樁身入土的垂直度能滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。樁頂標高的控制：利用水準儀根據(jù)設(shè)計樁頂標高，確定送樁長度以控制樁頂標高。因，在送樁時樁頂標高到設(shè)計標高以后繼續(xù)送3-5厘米。插板作業(yè)前，應(yīng)先了解地下有無障礙物，然后清理平整場地，鏟除蘆根、雜草，修筑預(yù)拱(一般為30cm)。在修筑好的路基預(yù)拱坡面上鋪設(shè)砂墊層(厚度一般為插板機上設(shè)有明顯的進尺標志，以控制排水板的打設(shè)深度。塑料排水板需要接長時，應(yīng)剝開濾膜，使芯板順槽搭好，搭接長度為20cm,然后包好濾膜，用釘板機釘牢。塑料排水板與樁靴的連接要可靠，樁靴對導管下端口密封要嚴，以免進泥，將排水板帶出。樁靴可重復(fù)使用。插好的塑料排水板，伸出預(yù)拱面15cm,頂端埋入砂墊層，插(4)鋪設(shè)砂墊層或土路拱。有邊坡時先將邊坡做好，防止坍土混入砂墊層中。砂墊層采用級配良好的中、粗礫砂，其含泥量不大于5%,且可填筑上層。砂墊層密實度的質(zhì)量標準應(yīng)達到中密以上，并應(yīng)符合設(shè)計要在砂墊層填筑或填筑完后必須將路堤兩側(cè)的干砌片石護坡完成，并同時做好反濾層，以免砂子向兩側(cè)流失和保持路堤坡腳整齊完好，保證排水暢通。(5)鋪設(shè)土工織物否符合設(shè)計規(guī)定。寬度宜為0.3m。土工格柵可不搭接，采用密貼排放。土工合許強度。距離不應(yīng)小于0.5m,兩層之間往往以砂層間隔，砂層厚度不小于10cm。鋪設(shè)土工合成材料前應(yīng)整平砂墊層，填料不得有刺破土工織物鋪設(shè)時應(yīng)繃緊、拉鏈，不得褶皺和損壞。鋪好后應(yīng)及時用砂覆土工織物鋪好后，應(yīng)按設(shè)計要求鋪回折段砂，用刮板整平，逐幅回折2m,并用砂壓土工合成材料上的砂墊層，應(yīng)采用人工或輕型機械運砂進場，散鋪整平，不宜直接壓實，待上覆填土后再行壓實。第一層填料壓實應(yīng)從兩邊開始循序向中間進行，只有當土工合成材料上的填料和墊層厚度大于0.6m后才能采用重型壓實機械。7.3.2.3基床以下路堤填筑技術(shù)措施填料選用A、B組填料及C組中的塊石、碎石、礫石類填料，當選用C組填料中的細粒土、粉砂和軟塊石土時，應(yīng)進行改使用不同填料填筑路基時，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層頂面應(yīng)做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。細粒土和粉砂、黏砂土的壓實在接近其最優(yōu)含水量時(2)施工過程控制路基正式填筑前進行試驗段施工，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實八流程”作業(yè)方法施工，全斷面水平分層填筑，壓路機分層碾壓密實，填筑時嚴格控制填料松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。為保證邊坡穩(wěn)定，在每層填筑時，加寬填筑0.3～0.5m。填筑前，將基底樹根草皮等處理干凈，并做好路基兩側(cè)的排水溝工程，防止雨季或其它地表水侵蝕路基。填筑從最低點起全斷面水平分層填筑，壓路機分層碾壓密實，嚴格控制填料松鋪厚度及碾壓遍數(shù)。填土路基填筑攤鋪時，施工面要形成向路基外2～4%的坡度，防止雨后出現(xiàn)積水；含水量控制在最佳含水量-3%～+2%時進行碾壓，否則進行灑水或晾加強施工過程的檢查控制，實行自檢、互檢、交接檢制度，加強路基填筑過程中松鋪厚度、填料含水量、碾壓機械、碾壓遍數(shù)的控制，確保路基碾壓密實。對于填土壓實作業(yè)，粗粒土用重型振動壓路機或輪胎壓路機，細粒土用振動壓路機或輪胎壓路機進行。對于填石壓實作業(yè)，必須采用重型振動壓路機和凸塊式振動壓路機碾壓。干、松土晾曬或其它措施；當含水量過低時，應(yīng)加水潤濕。修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度一般為0.5~0.8m左右，分層厚度、壓實參數(shù)等施工技術(shù)參數(shù)通過現(xiàn)場填筑試驗確定。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3,大面向(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。施工中壓實度由現(xiàn)場路基檢測采用Evd、核子密度儀、K30荷載儀、灌水(砂)法率進行密實度的檢測，利用全站儀及水準儀進行路基橫縱斷面尺寸及標高的量測。(3)雨季施工雨季施工地段，應(yīng)做好防水、防洪、排水工作。不得在雨天進行非滲水土填料的填筑施工。每一壓實層面均做4%的橫坡排水。路堤邊坡隨時保持平整、不留凹坑。收工前，將已經(jīng)鋪填的松土壓實完畢。根據(jù)使用機具的性能和數(shù)量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業(yè)，緊湊銜接，快速施工。雨后路基面經(jīng)晾干等措施處理合格后再進行下步工序的施工。在雨季到來前，除作好防排水系統(tǒng)外，在路肩兩側(cè)分別設(shè)置攔水帶，并于路堤邊坡上每20米左右設(shè)置臨時流水槽，確保已施工的路堤邊坡不被破壞。7.3.2.4基床底層技術(shù)措施基床底層填A(yù)、B類填料，施工時對填料進行取樣，檢驗測定合格后方可選用。2.0m,縱向行與行壓實重疊≥0.4m,每層碾壓時不斷整平，人工相同。7.3.2.5基床表層(1)填筑基床表層填筑采用級配碎石。所采用的級配碎石進行材質(zhì)檢驗，符合要求后在試驗室進行試配，由此確定能滿足設(shè)計密實度要求的各種規(guī)格集料的配合比。級配碎石全面展開施工前，必須先選擇200m長度左右的試驗段對虛鋪厚度、碾壓遍數(shù)、施工含水量、檢測工藝等項目進行現(xiàn)場試驗，取得成功經(jīng)驗后再全面展開。級配碎石的施工含水量是控制能否碾壓密實的關(guān)鍵。施工碾壓含水量在最佳含水量±1%范圍內(nèi)時，最易達到壓實標準。由于在運輸和施工過程中含水量會損失，因而工廠拌合時含水量應(yīng)提高2%左右。補坑時，不能摻2～4cm碎石和1～3cm碎石，只用0.5～2cm碎石、0.5～1cm碎石和石粉按適當比例拌和后由人工用鐵锨拋撒補平，然后用壓路機進行補壓密實即可。另外，路基兩外側(cè)邊線需用人工進行修整順接，左、右半幅銜接處也需人工進由于級配碎石在運輸過程中會發(fā)生離析，故運輸距離應(yīng)控制在10km左右為合適。當路塹基床采取換填措施時，路塹開挖應(yīng)挖至路肩設(shè)計高程以下0.6m,將其表面整平、碾壓符合設(shè)計要求后，分層進行基床表層填筑壓實。路塹開挖底面整平后，要按設(shè)計要求向兩側(cè)做成不小于4%的排水坡，表面凹坑用混凝土補平。(2)防水處理鋪設(shè)前應(yīng)對每批產(chǎn)品的性能送國家授權(quán)有資質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行檢測(不少于3組),產(chǎn)品合格方可鋪設(shè)。施工質(zhì)量應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。復(fù)合土工膜長幅應(yīng)垂直線路方向鋪設(shè)，兩幅間搭接長度應(yīng)不小于0.5cm。鋪設(shè)復(fù)合土工膜時表面要平順，不容許有皺褶，盡量拉緊。復(fù)合土工膜儲存時，嚴禁曝曬，鋪筑時隨鋪隨蓋砂。嚴禁碾壓機械直接在復(fù)合土工膜上進行碾壓。砂墊層采用含泥量不宜大于5%的中粗砂，砂中不得含有堅石、7.3.2.6護道施工時，非滲水土層頂面做成向一側(cè)傾斜4%的橫向排水坡。加強施工控制，保證填筑壓實達到設(shè)計要求值。7.3.2.7路塹施工爆破后立即采用挖掘機或裝載機裝碴，自卸汽車運輸，對大塊石，進行二次爆破破碎。確?；?、邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，爆出的坡面平順，底板平整、無根坎。淺孔、深孔、光面爆破應(yīng)保證巖石塊度適合機械鏟挖、裝運，大塊率控制在8%以下。預(yù)裂爆破保證坡面平順整齊，坡面局部凹凸差不大于15cm,邊坡上留明顯的半炮孔痕跡，總長度不小于鉆孔總長的70%,鉆孔前應(yīng)根據(jù)爆破設(shè)計，按編號順序在現(xiàn)場標明炮孔位置，深度及鉆孔方向。尤其要保證鉆孔精度。鉆孔與清方平行作業(yè)，爆破后的清方與后段鉆孔同時進行，以加快施工進度。鉆爆作業(yè)作好現(xiàn)場施工記錄，根據(jù)爆破效果對爆破參數(shù)進行調(diào)整、優(yōu)化。7.3.2.8過渡段施工(1)過渡段填筑前的地基壓實可采用沖擊壓實或重型機械碾壓，以保證地基的壓實度要求；而填料的壓實應(yīng)采用小型平板振動機壓實，并嚴格控制壓實層厚度，確保壓實滿足設(shè)計要求。(2)當存在半挖半填路基及不同巖土組合路基，為保證路基橫向剛度及避免橫向差異沉降的產(chǎn)生，路基面以下挖除換填厚度滿足以下兩條件之一：①保證軌道受力范圍(左、右線中心外側(cè)各2.0m)內(nèi)的地基條件一致；②動荷載主要影響深度范圍內(nèi)(約1.0m厚)的填料一致。級配碎石或C20混凝土換填；為土質(zhì)、軟質(zhì)巖或按(4)路塹地段硬質(zhì)巖石路基與土質(zhì)路基縱向連接時，應(yīng)由土質(zhì)過渡段基底處理與橋臺的地基處理同時進行，并滿足設(shè)計要橋臺基坑回填和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行?；踊靥畈牧蠎?yīng)符合設(shè)計要求。過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水平分層一體化同時填筑。當臺后路堤已填完時，路堤與過渡段設(shè)縱坡連接。路堤挖成臺階，臺階寬度不小于1.0m。過渡段兩側(cè)按設(shè)計做好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路堤造成病害。每層碾壓完成后，進行壓實質(zhì)量檢測，合格后再填筑下一層，不合格的重新壓實，重新檢測，直到合格。過渡段兩側(cè)及橋臺錐坡防護砌體在路堤穩(wěn)定后施工。過渡段填筑分層厚度和壓實遍數(shù)通過試驗確定。(6)路堤與路塹過渡段過渡段填料采用粗粒土或符合設(shè)計要求。地基壓實采用重型壓路機壓實，填料壓實采用小型平板振動機壓實。每層碾壓完畢后進行壓實質(zhì)量檢測，合格后再填筑下一層。過渡段填筑分層厚度和壓實遍數(shù)通過試驗確定。路堤與路塹結(jié)合部按設(shè)計要求提前做好防排水，并與路基的防排水系統(tǒng)進行連接。(7)路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段過渡段的填筑在結(jié)構(gòu)物圬工強度達到規(guī)定要求后進行。過渡段基底處理與橫向結(jié)構(gòu)物的地基處理同時進行，并滿足設(shè)橫向結(jié)構(gòu)物基坑回填和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行?；踊靥畈牧蠎?yīng)符合設(shè)計要求。橫向結(jié)構(gòu)物背后路堤已填完時，路堤與過渡段設(shè)縱坡連接，坡度不得小于1:2。路堤挖成臺階，臺階寬度不小于2.0m。過渡段兩側(cè)按設(shè)計作好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路堤造成病害。每層碾壓完成后，進行壓實質(zhì)量檢測，合格后再填筑下一層，不合格的重新壓實，重新檢測，直到合格。過渡段填筑分層厚度和壓實遍數(shù)通過試驗確定。橫向結(jié)構(gòu)物頂部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工機7.3.2.9路基排水路基排水溝的基底，必須埋入密實土層內(nèi)。路基排水溝不應(yīng)在地面凹坑處通過；必須通過時，應(yīng)參照對路堤壓實的要求將凹坑填平，然后挖溝；并應(yīng)防止不均勻沉落和應(yīng)填塞、封嚴。漿砌水溝應(yīng)做到砌縫均勻、砂漿飽滿、中縫填塞飽滿、勾縫平順；砌體內(nèi)側(cè)及溝底應(yīng)平順，溝底不積水、不滲漏。7.3.2.10邊坡防護(1)漿砌片石骨架施工前應(yīng)清除坡面浮土、石塊，填平坑凹；當骨架內(nèi)需另鋪種植土時，應(yīng)先將坡面適當清刷。骨架應(yīng)按設(shè)計形狀和尺寸嵌入邊坡內(nèi)；表面與坡面齊平，其底部、頂部和兩端均應(yīng)骨架采用漿砌片石骨架，路堤漿砌片石骨架應(yīng)在填土沉降已趨穩(wěn)定后施工。骨架施工宜先在坡面上按骨架寬度垂直坡面打入兩塊鋼板，在兩鋼板間挖槽后，滿槽砌筑漿砌片石。錨位點放線，各方向允許誤差均為±1cm。腳手架的搭設(shè)必須穩(wěn)定，對緊固件的緊固必須有人復(fù)核。按設(shè)計孔口座標在腳手架上安裝鉆機專用鋼管，將鉆機放在專用鋼管上，用經(jīng)緯儀按邊坡方向放出基線，然后用方向架放出錨索方位角，測角儀調(diào)整傾角，到滿足設(shè)計要求為止。將緊固件緊牢后，再核查一遍鉆機孔位座標、方位及傾角，確認無誤后，將所有緊固件再緊一遍，使其誤差不超過：傾角±0.5o,方位角±1o。錨索孔徑允許誤差±2mm。若遇塌孔，應(yīng)立即停鉆，進行固壁注漿處理，注漿24小時后重新掃孔鉆進。洗孔要干凈徹底，孔中不得留有巖粉和水。錨索的編制要確保每一根鋼絞線始終均勻排列、平直、不扭不叉，銹、油污要除凈，對有死彎、機械損傷及銹坑者應(yīng)剔出。錨索的長度要根據(jù)鉆孔的實際深度確定，允許誤差±2cm,并對錨索按孔號相應(yīng)編號。錨固段的定位導向花架、船形托架(兩者統(tǒng)一),應(yīng)嚴格按設(shè)計要求安裝在錨索上，綁扎鐵口既要能承受一定的拉力，又要保證錨索的自由拉伸。安放錨索要保證錨索孔壁有不少于1cm的注漿厚度，錨索安放要平直，張拉段要放在錨孔中央。內(nèi)錨固段注漿，水泥選用42.5R普通硅酸鹽水泥，攪拌水泥用途的外加劑，注漿充盈系數(shù)為1.1～1.3。嚴格控制加水量和水灰比，灰砂比允許誤差為±0.03。錨墩或錨索框架梁制作允許偏差各方向均為±3cm,安裝時錨索的張拉要在錨固段砂漿及錨墩或錨索框架梁混凝土達到不均勻系數(shù)在0.95～1.05之間，即各根鋼絞線的拉力差為補張拉在張拉完成后6～10天進行，張拉力取設(shè)計預(yù)拉力的張拉段注漿必須待漿液溢出孔口穩(wěn)定1～2分鐘，方可停止注漿，24小時后還需進行補漿，以確保注漿飽滿。(3)噴播植草坡面整修平順，嵌補凹槽、坑洼。草籽、草皮應(yīng)符合設(shè)計要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意方可使用。植草應(yīng)采用適宜當?shù)赝寥罈l件、氣候條件、易生長、生長快、易成活、根蔓面積大的植物。植草后應(yīng)進行養(yǎng)護管理，直到植物成長覆蓋坡面。7.4隧道施工方案、施工方法、技術(shù)措施7.4.1主要施工方案7.4.1.1隧道開挖與支護方案馬岙隧道開挖與支護方案表里程級別支護措施開挖方案DK257+903~明挖法DK257+918~長4.5m超前錨桿預(yù)支護，縱向間距3.0m一環(huán)，初期支護采用I16工字鋼鋼架加強，鋼架間距1.0m一榀布置。拱部WTD25中空注漿錨桿，邊墻砂漿錨桿，網(wǎng)噴C25混凝三臺階臨時仰拱法DK257+938~Ⅱ邊墻中22mm砂漿錨桿，網(wǎng)噴C20混凝土。法DK258+873~長4.5m超前錨桿預(yù)支護，縱向間距3.0m一環(huán)，初期支護采用格柵150鋼架加強，鋼架間距1.0米一榀布置。拱日部WTD25中空注漿錨桿，邊墻砂漿錨桿，網(wǎng)噴C25混凝法DK258+900~明挖法7.4.1.2隧道襯砌方案送入模。7.4.1.3出碴運輸方案案全部采用無軌運輸。工作面選擇兩臺側(cè)卸式裝載機同時裝碴，15～18噸自卸汽車運至棄碴場地。7.4.2隧道主要施工方法7.4.2.1洞口施工(1)邊仰坡加固措施洞口邊、仰按設(shè)計要求由上而下分層開挖，開挖后立即初噴4cm混凝土，布設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)，翼墻兩側(cè)邊坡、洞口仰坡及地表淺埋段施作WTD中空錨桿進行錨固，錨桿長度3.0m,間距1.2m×1.2m,與網(wǎng)片連成整體，最后復(fù)噴混凝土至15cm進行度3～4m,環(huán)向間距40～60cm,兩圈距40cm。(2)洞口段開挖及進洞施工石、危石。每次開挖深度不大于2.5m,開挖后即進行坡面處各隧道洞口段進洞開挖分部方案，進行隧道分部開挖與支護，(3)洞門施工本管段隧道洞口段開挖40～80m距離后，隨即進行洞口段二次模注混凝土襯砌，盡量在雨季前完成洞門施工。7.4.2.2洞身開挖與支護施工方法(1)開挖與支護方法①雙線隧道開挖與支護方法用中22砂漿錨桿，噴射混凝土強度等級C20或C25。IV級圍巖斷層破碎帶段主要采用CD法施工，初前注漿小導管，縱向間距3.0m,環(huán)向間距0.4m。I16型鋼加墻砂漿錨桿，網(wǎng)噴C25混凝土。用超前注漿小導管，縱向間距3.0m,格柵鋼架加強，鋼架間混凝土。②洞口明挖段洞口明挖段拱部采用明挖施工，邊墻采用挖井法施工。(2)雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖全斷面法開挖支護Ⅱ、Ⅲ級圍巖采用全斷面鉆爆法開挖施工，自制輪胎式簡易臺架作為施工工作平臺，光面爆破開挖。循環(huán)進尺：約3m,循環(huán)時間11.5小時，平均月進度120m~130m。施工工藝見雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖全斷面法施工工藝流Ⅲ級圍巖爆破設(shè)計圖。雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖全斷面法開挖施工工藝流程圖噴錨支護噴錨支護2村確險裝就機裝能。錨噴作業(yè)在工作臺車上進行混凝土模車三臂臺車鉆放炮、通風放炮、通風60分鐘臺車鉆眼測盟故線40分鐘裝藥、聯(lián)線90分鐘運輸出酵90分鐘6說明：2,填充緊蹦糖工，距下臺20~30。3.襯德落后開挖窗作業(yè)面100~150m.三圖1.3.6-3雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖全斷面開挖作業(yè)循環(huán)示意圖好好Ⅱ緩據(jù)巖全面牯暈法犀裝主要技術(shù)指標表地名糊燜衛(wèi)編號炯膽醫(yī)度國的茅段別段較夢量(kg)掏結(jié)罪140.萜3住輔既罐334言傳7周邊里931位低極率有計277.墓開挖斷面面擬Stm2)預(yù)計硫拜進尺)煙眼總托度(m)單拉面積物組數(shù)量(個/2)環(huán)作兩消耗(a)非兩中耗(弦yiB3)每米博R長度平均用藥量ke/m)m圖1.3.6-4雙線隧道Ⅱ、Ⅲ級圍巖全斷面鉆爆法炮眼布置及(3)雙線隧道IV級圍巖采用CD中壁隔墻法開挖與支護見雙線隧道CD中壁隔墻法施工臺階分部圖。全斷面分1、2、3、4、5、6共六部進行開挖，速成環(huán)。禁小管師+部部部瓶部圖1.3.6-5雙線隧道CD法施工分部示意圖分部臺階長度2m～4m,上臺階開挖高度300cm,中臺階開挖高度330cm,下臺階一次開挖至開挖仰拱底。中壁隔墻采用初期混凝土厚度20cm。拱部采用超前注漿小導管作超前支護，排距3m/環(huán)。采用風鎬每循環(huán)進尺為1米(單榀鋼架間距),每日1.3個循環(huán)，月施工超前導管：1部與4部開挖之前，對拱部周邊按設(shè)計交底施作超前小導管進行超前支護。環(huán)與環(huán)間距3.0米。開挖與支護：1部先行開挖支護，隨即依次開挖支護2部、3部、4部、5部、6部。采用松動爆破。開挖循環(huán)進尺與設(shè)計鋼架間距同步。計仰拱6米后，拆第一步：施工拱部超前注漿小導管2、初噴混凝上，3、安裝4部初期支護；4、網(wǎng)噴4部初期支護混14邵成壞)2、初噴混凝F,3、安裝1部初期支護、(1部成環(huán))1,人干開挖5部3、安裝5部鋼架4、網(wǎng)噴5部初期支護至設(shè)計厚度(5部成壞1.人工開控2部，2、初噴混凝士中壁鋼架4.網(wǎng)噴2部初期支護面，(2部成環(huán))2、初噴混凝上，3.按裝6部臨時仰拱鋼架1、網(wǎng)噴6部初期支護面、厚度2、初噴混凝十。3、安裝3部初期支護、4、網(wǎng)噴3部初期支護面中壁墻，臨時仰拱混凝(3部成環(huán)11、施工仰拱。2、拆除中隔墻(每次拆除4u-6m)3、掛設(shè)防水板，施T4.全斷面施工二次襯砌除中隔墻鋼架及混凝土4米，施工設(shè)計仰拱混凝土，做到仰拱超前。二次襯砌：仰拱及填充達到一定強度后，進行二次模注混凝土襯砌施工，混凝土采用輸送泵泵送灌注。(4)雙線IV級圍巖三臺階臨時仰拱法開挖與支護雙線隧道IV級圍巖部分地段采用三臺階臨時仰拱法施工，長度基本為30～70m。由于施工每步臺階均采用了臨時仰拱進行初期支護封閉，考慮施工工期相對充足、充分利用開挖、出碴機械、減少工序間干擾等有利因素，每部臺階一次拉通，再過渡到全斷面法施工。采用三臺階法臨時仰拱法鉆爆施工，上臺階、中臺階開挖高度3.5m,人工手持風鉆鉆眼爆破。每臺階單循環(huán)開挖進尺1.0m,為一榀鋼架間距，臨時仰拱設(shè)噴射混凝土20～25cm。平均月進度35m。施工順序見三臺階臨時仰拱法施工步驟圖。雙線隧道鉆爆設(shè)計見雙線隧道三臺階臨時仰拱法爆破技術(shù)參數(shù)及技術(shù)指標；三臺階臨時仰拱法施工步驟圖起起點1部臨時創(chuàng)燃1部貯時們就第一步：寵成全段上臺階升挖與時閉享子面，月平均開挖進度120m.1部2那1部臨時仰共臨時仰性1部臨時仰供2部臨時仰棋第二步：完成全段中臺階開挖與時團掌子面，月平均井挖轉(zhuǎn)點5070m起點1部時仰拱第三步：寵成全段下臺階升挖與2部臨時供2部月平開挖3部3部3部時仰拱鄰四步：上臺階，中臺階臨時歸閥。測理放線532分鐘6620分40分鐘9下一語味(單第通心ET1.番環(huán)作業(yè)時間4小時：單白喻日丹挖進度3Bm.月平均進度175m全斷面綜合月平均進度35m圖1.3.6-8雙線隧道IV級圍巖三臺階臨時仰拱鉆爆法主要技說明：2.本設(shè)計適用于IV級圍巖三合階臨時仰拱法絕工，施果作和應(yīng)調(diào)整。4.所有炮眼必須用地泥堵塞孔口。整族聯(lián)起爆網(wǎng)路。鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》和《爆破安全規(guī)程》炮狠名稱炮眼編號炮眼數(shù)量線裝酷密度(kg/m)起爆段別段裝藥量(kg)掏槽眼4輔助眼263周邊眼4底板罪5合計掏槽眼64輔助眼7589888周邊眼底板眼臺計掏槽眼1奉46666周邊眼合計指標名稱上臺階中臺階開挖新面面積S(m2)預(yù)計循環(huán)進尺(m)炮眼總數(shù)(個)單位面積炮眼數(shù)量(個m2)循環(huán)炸藥消耗(kg)炸藥單耗(lgm3)每米飽眼長度平均用藥量(kE/m)(5)明挖段施工在60米。其具體圖1.3.6-11CRD交叉中壁隔墻法施工順序圖2、初哦混凝士。3、安裝4部初期支護。中壁4.網(wǎng)噴4部陰期支護面、中壁隔遣混凝十至設(shè)計母度(4部成環(huán))施工拱部超前往漿小導管2、初噴混凝十3、安裝1部初期支爐。中壁4.網(wǎng)噴工部初期支護面、中壁隔端混凝士堅設(shè)計厚度.(1部成環(huán))3、安裝5部朝糊支護，中塑罩墻及臨時帥供格柵鋼輛4.網(wǎng)噴5部初期支護面，中壁隔墻及臨時拱混燥十圣段計厚度。(5部成環(huán)12、初噴混凝土。3、安裝2部初期支護。中4.1網(wǎng)噴2部初期支護面，中(2部成環(huán)12、初噴混凝十。3、安裝6部初期支護，中隔境及臨時仰供格櫥鋼架.4.同噴6部初期支護面、中壁隔墻及臨時師拱混凝王至設(shè)計厚度。16部成環(huán)!第四：2、初噴混凝土。3,安裝3部初明支護，中壁及隔墻格柵鋼架4.網(wǎng)噴3部初斯支護面，中壁隔墻泥凝土至設(shè)計厚度(3部成環(huán)3.掛投防水板，施L.防水施工程序見拱部明挖、邊墻挖井施工步驟圖。①分層開挖拱部土方，利用裝載機和汽車配合出碴，分層開挖高度2-3m,并人工修整邊坡，噴射混凝土進行支護加固。②豎井采用跳挖施工。首輪豎井開挖長度4.5m,井間距采用9米，豎井開挖完成后立即灌注邊墻鋼筋混凝土(長度3米)。④下部開挖在拱部襯砌15天后，集中開挖。圖1.3.6-12拱部明挖、邊墻挖井施工步驟圖第一步：度2-a;2.做臨時件水系統(tǒng)1、整井采用跳挖速工。、前輸經(jīng)并開挖長度4:井間采用米，整井升挖完成后立瘤注跡編鋼藥混鋤士1長度：米)。第它串：1.違工第二輪整并，挖和邊墻澆注箱工第醫(yī)步。施工帶配驥筑鋼籃混賺士對磅。第五本：1.開挖下面：在被部村磷1夫后，集中新控。第六步。施工錢質(zhì)防水辰，進行供向國填。7.4.2.3隧道出碴與運輸(1)出碴與運輸組織面采用無軌裝碴、洞內(nèi)外無軌運輸模式組織施工。存碴場，進行二次倒運，由路基和站場土石方作業(yè)隊完成。出碴采用兩臺側(cè)卸式裝載機同時裝碴自卸汽車運碴至棄碴場或臨時存碴場。(2)隧道出碴設(shè)備配套根據(jù)全斷面單工作面施工進度安排：出碴循環(huán)時間：120分鐘；最大循環(huán)進尺：3.0m。單循環(huán)出碴工作量：V=3×130×1.4=546m3。單車次耗時：L——運距，根據(jù)各工作面棄碴條件和棄碴場至隧道口的最大距離與工作面施工長度的和。V——安全行車速度。250m/min。t1——裝碴時間，單臺裝載機裝碴能力5m3/min,取1.5min/單循環(huán)配置自卸汽車數(shù)量：n=N/p因此，各工作面應(yīng)配置18～20噸自卸汽車(3)隧道棄碴利用和棄置方案本隧道棄碴數(shù)量及利用：本隧道棄碴總量127747m3,其中路基和圬工料石利用53680m3,剩余棄碴棄于隧道出口右側(cè)500m山凹處，占地約19.43畝。7.4.2.4隧道施工通風和排水(1)通風系統(tǒng)的設(shè)計要求保證洞內(nèi)作業(yè)人員有足夠的呼吸空氣，洞內(nèi)氧氣體積含量不得小于20%。粉塵容許濃度，每立方米空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg。作業(yè)面有害氣體的濃度在作業(yè)人員進入工作面時應(yīng)降低至允許濃度以下，即CO的濃度不大于30mg/m3,CO2的濃度不大于0.5%,氮氧化合物不大于5mg/m3。工作面最小風速正洞不小于0.21m/s,并滿足隧道排煙的要隧道內(nèi)氣溫不超過28℃。噪音不大于90dB。(2)風量計算①最不利工況下運輸方式及廢氣排放狀況分析最不利工況為出碴工況，獨頭掘進2145m,洞內(nèi)綜合機械數(shù)量為2臺ZLC—50裝載機裝碴，未成洞地段4臺自卸汽車。相對來說，裝載機與自卸汽車尾氣排放嚴重。出碴日工作時間2小時×3=6小時。出碴時煙霧濃度較大，能見度在100米左右(規(guī)定安全行車視距80米)。在洞內(nèi)作業(yè)。同時，在選擇通風方案時，主要考慮連續(xù)3小時出碴運碴狀況下的需風量和風壓。出碴機械功率：裝載機ZL—50:W=154kw;自卸汽車(18噸):W=148kw;根據(jù)出碴量及運輸時間計算：日出碴量：130m2×1.4×7m=1274m3,計裝運150車次，單車隧道工作面內(nèi)運行時間4分鐘/車(按工作面長度500m計，運行速度250m/min),單車耗時150×4分鐘=600分鐘(10小時),實際出碴為6小時，平均每小時運輸相當功率為W=148kw×10/6=247kw。出碴時機械需風量Q2=3.8×(154×2+247)③施工作業(yè)人員需風量全部工作面在出碴時最高人數(shù)為160人，施工時需風量為：風速要求：從掌子面產(chǎn)生的尾氣在20分鐘內(nèi)排出工作面300米計算，其洞內(nèi)風速為：500/20/60=0.26m/秒。根據(jù)衛(wèi)生標準：二氧化碳不得超過0.5%,一氧化碳不得超過0.0024%,二氧化氮不得超過0.00025%,因此，洞內(nèi)排氣風速選擇0.26m/秒是合適的。根據(jù)以上計算風筒出口風量為：Q3=(87m3×350m×2.見各施工作業(yè)工序需風量比較表。計算項目量最多施工作業(yè)人員(110人)出碴(裝載機、汽車裝運)最小風速及稀釋有害氣體根據(jù)以上結(jié)果：按最大需風量出碴運輸條件下2709m3/min計算。(3)通