DBJ-T13-362-2021 城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)MunicipalBridges主編單位：廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司批準(zhǔn)部門：福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳實(shí)施日期：2021年09月01日4項(xiàng)工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)的通知閩建科[2021]8號各設(shè)區(qū)市建設(shè)局，平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)交通與建設(shè)局，各有關(guān)單位：由省廳下達(dá)的《福建省福道規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等4項(xiàng)省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)(具體詳見附件),經(jīng)組織審查，批準(zhǔn)為福建省工程建設(shè)附件：福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布項(xiàng)目(4項(xiàng))福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2021年7月14日福建省工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布項(xiàng)目(4項(xiàng))1設(shè)標(biāo)準(zhǔn)福建省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院福州市規(guī)劃研究院集團(tuán)有限公司廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司同濟(jì)大學(xué)重慶交通大學(xué)3福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司4建筑與市政地基基福建省建筑科學(xué)研究院有限責(zé)任公司福建省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司福建眾合開發(fā)建筑設(shè)計(jì)院有限公司《城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡稱本標(biāo)準(zhǔn))由福建省梁、城市隧道共4章。收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并將有關(guān)意見和建議反饋至廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司(地址：廈門市湖里區(qū)云頂中路2777號市政大廈7F,郵編：361003)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：金強(qiáng)(福建)建材科技股份有限公司福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司廈門市政工程有限公司廈門市公路橋隧維護(hù)與應(yīng)急中心中建科工集團(tuán)有限公司中國電建集團(tuán)華東勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司福建省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司福建省百盛建設(shè)發(fā)展有限公司廈門市市政建設(shè)開發(fā)有限公司任麗莎王文奎許林英李建偉洪毅新高銘霖黎忠和拓學(xué)基本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人員：陳宜言陳培健吳慶雄劉金福1總則 23城市橋梁 43.1一般規(guī)定 4 5 3.4人行天橋 94城市隧道 4.1一般規(guī)定 4.5人行地道 1 2 4 4 5 8 9 4.2TunnelEnvironmentalDesign 4.4TunnelEntranceLandscapeD 4.5PedestrianUn ExplanationofWordinginT ListofQuotedStandards ExplanationofProvisions 1.0.1城市橋梁、隧道景觀是城市空間、城市景觀的重要組成部分，是流動(dòng)的文化展示，是城市建筑的延伸。為提高城市橋梁、隧道景觀設(shè)計(jì)水平，提升城市交通環(huán)境品質(zhì)，創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境，1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于福建省縣級(含縣級)以上城市道路上新建的城市橋梁、城市隧道工程，包括人行天橋與人行地道。改、擴(kuò)1.0.3城市橋梁、隧道景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以與環(huán)境協(xié)調(diào)、自身美觀和為1.0.4除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)以及福建省12.0.1使用者user在城市橋梁、隧道所構(gòu)成的空間環(huán)境中的活動(dòng)人群。2.0.2體驗(yàn)感senseofexperience使用者在城市橋梁、隧道所構(gòu)成空間環(huán)境中的體驗(yàn)感受，包括安全感、舒適感、愉悅感。2.0.3梁式橋beambridge簡支梁橋、連續(xù)梁橋、直立橋墩剛構(gòu)橋的統(tǒng)稱。2.0.4橋下空間高度bridgeclearance橋梁主梁底部與地面或常水位的垂直距離。2.0.5梁體高度heightofbeamandbarrier主梁和護(hù)欄實(shí)體部分構(gòu)成高度之和。2.0.6高架橋viaductbridge架設(shè)于城市道路上方、連續(xù)跨越多個(gè)交叉口的橋梁。2.0.7跨線橋flyoverbridge跨越一條城市道路或一個(gè)交叉口的橋梁。2.0.8立交橋overpassbridge包含若干主線橋和匝道橋的互通式城市立交橋梁。2.0.9跨水系橋梁cross-waterbridge跨越江、河、湖、海等水系的城市橋梁。2.0.10隧道環(huán)境設(shè)計(jì)tunnelenvironmentaldesign針對使用者對隧道環(huán)境的需求，提高使用者體驗(yàn)感的設(shè)計(jì)。2.0.11平直式隧道tunnelwithoutopensection無敞口段，均為暗埋段(含明洞)隧道。一般為穿山隧道。22.0.12下沉式隧道tunnelwithopensection2.0.14洞外亮度adaplationluminance距洞口一個(gè)停車視距外、離路面1.5m高，正對洞口方向20°2.0.15入口段thresholdzone進(jìn)入隧道的第一照明段，是使駕駛員視覺適應(yīng)由洞外高亮度環(huán)境向洞內(nèi)低亮度環(huán)境過渡設(shè)置的照明段。2.0.16過渡段transitionzone隧道入口段與中間段之間的照明段，是使駕駛員視覺適應(yīng)由隧道入口段的高亮度向洞內(nèi)低亮度過渡設(shè)置的照明段。2.0.17中間段interiorzone沿行車方向連接入口段或過渡段的照明段，是為駕駛員行車提供最低亮度要求設(shè)置的照明段。2.0.18頻閃效應(yīng)stroboscopiceffect因光源間隔布置或自然光對間隔布置的格柵投射產(chǎn)生的明暗交替現(xiàn)象，當(dāng)交替變化頻率在一定范圍時(shí)，對駕駛員產(chǎn)生煩躁、緊張、焦慮的心理，影響行車安全。33.1一般規(guī)定3.1.1城市橋梁的體量、形態(tài)、風(fēng)格、色彩等應(yīng)與所在場地的空3.1.2應(yīng)通過協(xié)調(diào)的整體造型、恰當(dāng)?shù)臉?gòu)件尺寸和比例、精細(xì)化3.1.3應(yīng)關(guān)注使用者在橋梁所構(gòu)成的環(huán)境中的需求，為使用者提供良好體驗(yàn)感。3.1.4應(yīng)調(diào)查橋梁周邊現(xiàn)狀環(huán)境、城市設(shè)計(jì)、土地利用規(guī)劃、人成的場景。2近視點(diǎn)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注構(gòu)件和附屬設(shè)施的造型、質(zhì)感和細(xì)節(jié)處理。3高視點(diǎn)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注平面線形流暢。觀感。施整齊有序、通行空間通透和減少視覺干擾。6慢速移動(dòng)的視點(diǎn)中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注視覺場景的均衡、協(xié)調(diào)和視覺主要關(guān)注物的美觀。3.1.7城市橋梁景觀效果應(yīng)在真實(shí)或接近真實(shí)的主視點(diǎn)場景中進(jìn)4行評價(jià)。3.1.8城市橋梁造型應(yīng)表現(xiàn)其主體結(jié)構(gòu)形式，車行橋應(yīng)選用結(jié)構(gòu)3.1.9對橋梁景觀有特殊要求的城市橋梁，應(yīng)進(jìn)行橋梁景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)。橋梁景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)宜包括但不限于下列內(nèi)容：1所處區(qū)域和場地環(huán)境分析。3方案構(gòu)思，如與環(huán)境特征、歷史文化、城市特質(zhì)、精神風(fēng)4設(shè)計(jì)方案及主視點(diǎn)效果圖。5特殊橋型的結(jié)構(gòu)可行性分析，含對景觀影響大的主要構(gòu)件的尺寸分析，保證方案與建成效果的一致性。3.2高架橋、跨線橋、立交橋3.2.1高架橋及其匝道橋、同一條道路上的多座跨線橋、同一立交的橋梁，宜采用造型一致或相近的梁形和墩形。3.2.2梁式橋應(yīng)注重縱向線條連續(xù)、流暢，并符合下列規(guī)定：1當(dāng)各聯(lián)梁高、外輪廓發(fā)生變化時(shí)，宜進(jìn)行過渡處理。2主梁和防撞護(hù)欄的倒角、切角、凹槽、滴水沿、縱向構(gòu)件等的位置、形狀、大小宜保持一致。3防撞護(hù)欄在伸縮縫位置宜做適當(dāng)處理，使斷縫不明顯。3.2.3條件允許時(shí)，單幅高架橋一般路段的橋下空間高度宜不小于梁寬的1/3。3.2.4梁式橋應(yīng)在結(jié)構(gòu)合理的基礎(chǔ)上采用較小梁高和適當(dāng)梁形，3.2.5應(yīng)合理選擇防撞護(hù)欄型式和外立面形狀，以獲得較輕盈的3.2.6較長路段橋梁下方有與之平行的地面道路時(shí)，橋墩間距宜5保持相同或接近，橋墩外緣與橋下道路的路緣石的距離宜保持一3.2.7橋墩造型設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：2墩梁造型應(yīng)協(xié)調(diào)；宜通過側(cè)下方視角的透視圖進(jìn)行評價(jià)。3所選墩形應(yīng)能適應(yīng)所需的高度、寬度、厚度的變化，并有4需進(jìn)行單、多墩變化或門架墩變化時(shí)，應(yīng)考慮墩形的適應(yīng)5需進(jìn)行視覺上的體量削減時(shí)，可采用墻面設(shè)凹槽、切角縮6帶蓋梁的橋墩，墩柱尺寸應(yīng)與蓋梁尺寸協(xié)調(diào)；宜通過側(cè)下3.2.8對排水管、滴水沿、抗震擋塊、支座及墊石等梁底外露設(shè)施，應(yīng)注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，做到整齊、不明顯、易檢修。3.2.9橋梁伸縮縫位置應(yīng)注意防水設(shè)計(jì)，橋梁翼緣應(yīng)設(shè)滴水沿，避免橋面雨水水漬污染梁底和橋墩。3.2.10立交匝道橋宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。3.2.11橋梁引道擋墻外露地面最大高度不宜大于4.5m,對于軟基路段不宜大于3.5m。3.2.12橋梁引道擋墻宜采用垂直綠化等方式進(jìn)行視覺上的體量削減。當(dāng)?shù)缆房臻g受限時(shí)，橋臺側(cè)墻和引道擋墻頂部宜適當(dāng)懸挑。3.2.13橋梁引道防撞護(hù)欄的起止處，宜設(shè)置漸變段過渡至道路路3.2.14橋面綠化設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架橋較長路段與兩側(cè)建筑距離較近時(shí)，宜設(shè)橋面外側(cè)綠2橋面外側(cè)綠化種植槽應(yīng)與防撞護(hù)欄一體化設(shè)計(jì)。3宜設(shè)置自動(dòng)澆灌系統(tǒng)；種植槽排水不應(yīng)排至橋面。64宜選擇具有淺根性、穿刺性弱、耐熱性強(qiáng)、抗逆性強(qiáng)、吸塵抗噪性強(qiáng)、粗生易管的植物品種。橋面外側(cè)綠化宜選擇花期長、色彩鮮艷的植物品種，不宜采用易落葉、易枯萎的植物品種；中央隔離帶綠化宜選擇株型緊湊的植物品種。3.2.15橋下綠化設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架橋、跨線橋橋下綠化宜結(jié)合地面道路綠化景觀統(tǒng)籌考2高架橋、跨線橋橋下地面綠化植物宜選擇低矮灌木和地被3帶裂縫工作的橋梁構(gòu)件，應(yīng)避免爬藤植物長期依附。重要構(gòu)件需長時(shí)間定檢的橋梁，立體綠化方式應(yīng)有利于日常巡查檢測。4橋下綠化不應(yīng)妨礙行車視線，不應(yīng)遮擋交通標(biāo)志。5橋下綠化空間較大時(shí)，宜按海綿城市理念設(shè)計(jì)。3.2.16橋梁色彩可選擇清水混凝土原色，或結(jié)合防腐要求采用淺色調(diào)、低彩度的涂料涂裝。當(dāng)采用清水混凝土原色時(shí)，應(yīng)提出保3.2.17聲屏障設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)與防撞護(hù)欄一體化設(shè)計(jì)。2在滿足受力和連接要求的情況下，宜采用盡可能小的構(gòu)件3屏體宜采用透明材料，構(gòu)件色彩應(yīng)與橋梁色彩協(xié)調(diào)。4防撞護(hù)欄宜考慮預(yù)留后期增設(shè)聲屏障的條件。3.2.18在不影響行車視線的情況下，大型立交橋宜采用種植喬木、3.2.19立交橋區(qū)域的綠化景觀宜綜合考慮以下因素進(jìn)行設(shè)計(jì)：行人步行路徑及其視角和體驗(yàn)感、非機(jī)動(dòng)車通行路徑及其視角和體驗(yàn)感、適宜提供的活動(dòng)方式及活動(dòng)人群的視角和體驗(yàn)感、地面和近地面車道的行車動(dòng)態(tài)視角、周邊高處鳥瞰視角、排水、海綿城73.3.1跨水系橋梁造型風(fēng)格宜與沿岸建筑和岸線景觀風(fēng)格協(xié)調(diào)；當(dāng)跨同一水系的多座橋梁距離較近時(shí)，宜對橋梁造型、色彩、夜3.3.2跨寬闊水域的多跨梁式橋，平、立面線形應(yīng)流暢，上下部結(jié)構(gòu)體量應(yīng)均衡，跨徑布置應(yīng)注重韻律感。3.3.3與河道斜交且橋墩較寬的多跨梁式橋，橋墩中心線宜與河3.3.4設(shè)計(jì)水位下水面寬度小于25m的河道，宜單跨跨越河道。3.3.5宜對橋頭、橋下空間與濱水空間的銜接、功能、觀景和景觀的關(guān)系進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合設(shè)計(jì)。3.3.6跨水系橋梁的慢行空間設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1除特大橋和經(jīng)論證可縮小人行道、非機(jī)動(dòng)車道寬度的橋梁外，橋上人行道、非機(jī)動(dòng)車道凈寬應(yīng)不小于其銜接道路的相應(yīng)寬2當(dāng)橋上散步、駐足觀景需求較大時(shí)，宜適當(dāng)增加人行道寬3人、車共用的跨水系橋梁，宜采取適當(dāng)?shù)娜恕④嚪指舸胧?應(yīng)考慮與濱水慢行道的方便聯(lián)系，橋梁與之相交時(shí)應(yīng)保證5應(yīng)注重人行道路面和附屬設(shè)施的品質(zhì)、細(xì)節(jié)和人性化設(shè)計(jì)。3.3.7承臺頂面不宜外露出常水位；位于潮汐水域的承臺底面宜低于低潮水位，避免落潮時(shí)樁基外露。3.3.8隨橋敷設(shè)管線宜和橋梁整體設(shè)計(jì)，梁底和側(cè)面不宜外掛(露)管線；當(dāng)無法避免時(shí)，應(yīng)進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)，使其美觀。3.3.9應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行橋梁色彩分析，使其協(xié)調(diào)。3.3.10景觀照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)控制亮度，與周邊夜晚光環(huán)境協(xié)調(diào)，避免光污染；燈具8應(yīng)配置亮度調(diào)節(jié)裝置。2宜采用燈光投射橋體，通過光影效果展現(xiàn)橋梁造型、輪廓的方式。3照明燈具、支架和管線宜隱藏；當(dāng)無法隱藏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)，使其美觀。3.4.1人行天橋的橋型選擇和造型設(shè)計(jì)應(yīng)與所處環(huán)境的空間尺度、風(fēng)貌特征、天橋平立面總體布置、橋位地形、功能需求等相協(xié)調(diào)。3.4.2人行天橋應(yīng)滿足人行舒適度的要求。3.4.3人行天橋宜采用輕盈的造型，以獲得較好的視覺效果。3.4.4人行天橋應(yīng)注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，并符合下列規(guī)定：1欄桿扶手的拼接處應(yīng)平整、無毛刺。2橋面應(yīng)避免出現(xiàn)局部凹點(diǎn)或平坡，防止積水。3鋼結(jié)構(gòu)橋梁的梁底和墩柱的外露對接焊縫，宜打磨平整。4混凝土結(jié)構(gòu)梯、坡道與鋼結(jié)構(gòu)主梁的搭接處，牛腿外形應(yīng)與主梁外形協(xié)調(diào)；伸縮縫裝置應(yīng)與鋪裝面保持平整，并確保不漏3.4.5設(shè)置橋面綠化時(shí)，種植槽宜與結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)。3.4.6單獨(dú)設(shè)置橋上照明時(shí)，照明燈具和管線宜與欄桿扶手結(jié)合設(shè)計(jì)，并應(yīng)避免對行人和橋下駕駛員產(chǎn)生炫光。3.4.7設(shè)置夜景照明時(shí)，應(yīng)避免對行人和橋下駕駛員產(chǎn)生炫光和其它不適感。94.1.3洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與所在場地的空間特點(diǎn)和所在區(qū)域的風(fēng)貌特征相適應(yīng)，使隧道與環(huán)境協(xié)調(diào)。新材料、新設(shè)備。4.2.3隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)避免產(chǎn)生令駕駛員不適的頻閃效應(yīng)，并符合下列規(guī)定：1不連續(xù)燈具布置間距應(yīng)滿足閃爍頻率低于2.5Hz或高于于燈具發(fā)光面長度?？刂圃O(shè)計(jì)。度差。4.2.6隧道洞口設(shè)置減光格柵時(shí)，應(yīng)防止車道正上方駕駛員20°仰角內(nèi)自然光進(jìn)入視線，以及格柵因太陽光投影產(chǎn)生的頻閃效應(yīng)。減光格柵設(shè)置長度可根據(jù)人眼適應(yīng)明暗變化所需時(shí)間的行程扣減4.2.7行人和機(jī)動(dòng)車宜分洞通行。當(dāng)不具備條件分洞設(shè)置時(shí)，應(yīng)4.2.8城市車行隧道宜采取噪聲控制措施。4.2.9隧道噪音控制措施應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇。4.2.10淺埋的中、長、特長隧道，宜設(shè)置自然通風(fēng)采光口。設(shè)于隧道頂部的自然通風(fēng)采光口，宜采取措施降低開口位置的亮度；連續(xù)布置多個(gè)時(shí)，布置間距應(yīng)避免產(chǎn)生頻閃效應(yīng)。4.2.11對隧道行車舒適性和周邊環(huán)境空氣影響要求高的長隧道，4.3洞內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)4.3.1洞內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)遵循簡潔、明快的設(shè)計(jì)原則，并符合隧道4.3.2應(yīng)注重洞內(nèi)縱向線條的流暢和設(shè)施布置的整齊有序，并對4.3.3洞內(nèi)側(cè)壁裝飾材料宜選用淺色，頂棚和敷設(shè)于頂部的管線、燈具、風(fēng)機(jī)、監(jiān)控?cái)z像頭等設(shè)施宜統(tǒng)一噴涂為深色，內(nèi)裝色彩不應(yīng)超過3種。4.3.4洞內(nèi)側(cè)壁裝飾材料應(yīng)采用耐火、耐潮、易清洗、耐洗刷、耐久性好的材料，應(yīng)有良好的漫反射性能(反射系數(shù)大于70%,無鏡面反射),在日常使用和高溫下不得分解有毒、有害氣體。需進(jìn)行噪聲控制時(shí)，宜采用吸聲材料(結(jié)構(gòu))。4.3.5附著于側(cè)壁的各類設(shè)備箱室應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，樣式、材質(zhì)、顏色宜統(tǒng)一，室門與裝飾板應(yīng)平齊、排列整齊有序。4.3.6特長隧道、景區(qū)隧道宜進(jìn)行洞內(nèi)景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)。4.4洞口景觀設(shè)計(jì)4.4.1洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用立體空間，與洞口環(huán)境和構(gòu)筑物布置相協(xié)調(diào)，并符合隧道環(huán)境設(shè)計(jì)提出的要求。4.4.2洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注重進(jìn)、出隧道的行車視角下的場景打造；洞口景觀效果應(yīng)在真實(shí)或接近真實(shí)的場景中進(jìn)行評價(jià)。4.4.3下沉式隧道洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1敞口段側(cè)墻墻面進(jìn)行圖案景觀裝飾時(shí)應(yīng)適度，應(yīng)保證品位和品質(zhì)，避免膚淺、粗糙、經(jīng)不起時(shí)間檢驗(yàn)的設(shè)計(jì)。2可通過下垂植物、洞頂開花樹木，營造優(yōu)美、柔和的洞口環(huán)境。3設(shè)置減光格柵或聲屏障時(shí)，應(yīng)兼顧功能性和景觀性，造型宜簡潔、通透。4.4.4平直式隧道洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1洞口位置和形式選擇應(yīng)充分結(jié)合地形，減少對自然山體的破壞。2坡面恢復(fù)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮與周邊山體環(huán)境的融合。3應(yīng)在進(jìn)、出隧道的行車動(dòng)態(tài)視點(diǎn)下，審視綠化景觀效果。4洞外場地較開闊時(shí)，場地綠化景觀設(shè)計(jì)宜通透，宜選用體現(xiàn)地域特色的樹種。5城鎮(zhèn)入口、景區(qū)附近或其它具有地標(biāo)意義的隧道，可通過洞門建筑或設(shè)置雕塑等，展示地域文化，但應(yīng)把握好尺度，注重美學(xué)品位。6設(shè)置減光格柵或聲屏障時(shí)，應(yīng)兼顧功能性和景觀性，應(yīng)與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，注重細(xì)節(jié)，處理好與洞門、場地的關(guān)系，達(dá)到簡潔、大方、輕盈、通透的視覺效果，并考慮耐臟、易清洗、易維4.5人行地道4.5.1主通道的凈寬和凈高應(yīng)考慮行人體驗(yàn)感，并符合下列規(guī)定：1主通道直線長度較長時(shí)，宜適當(dāng)增加通道凈寬和凈高。2主通道凈寬較大時(shí)，宜適當(dāng)增加通道凈高。3主通道與出入口連接處宜適當(dāng)增加通道凈高。4.5.2主通道可開設(shè)天窗，兼具自然通風(fēng)和采光功能。4.5.3可考慮設(shè)置下沉廣場與人行地道銜接。4.5.4主通道長度大于50m時(shí)，應(yīng)開設(shè)自然通風(fēng)有效開口面積不小于通道室內(nèi)地面面積的5%的天窗。當(dāng)無法滿足時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。4.5.5人流量較大或與地下建筑相接的人行地道，應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)設(shè)4.5.6人行地道照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1主通道室內(nèi)平均水平照度，夜間宜為30lx,白天宜為100lx;垂直照度。2出入口照度應(yīng)適當(dāng)高于道路人行道平均照度要求。3照明管理宜采用智能化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)、分時(shí)段自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。4.5.7人行地道裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1裝飾風(fēng)格宜簡約、大方。與地下商業(yè)空間連通時(shí)，宜與其風(fēng)格協(xié)調(diào)。需打造特殊景觀效果時(shí)，應(yīng)保證設(shè)計(jì)品位，并進(jìn)行景觀方案專項(xiàng)設(shè)計(jì)。2裝飾材料宜選用表面光潔、不易沾染油污、防潮防腐、耐洗刷、易修復(fù)的環(huán)保材料，可考慮吸聲材料。3室內(nèi)墻面宜采用離壁式構(gòu)造，頂面宜采用吊頂構(gòu)造；管線應(yīng)隱藏；照明設(shè)施宜與吊頂結(jié)合設(shè)計(jì)。4.5.8地面鋪裝材料應(yīng)防滑、耐磨，防滑系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家的有關(guān)規(guī)定。4.5.9行人通行空間中的各類設(shè)施，應(yīng)注重品質(zhì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。4.5.10主通道與出入口連接處和其它行人需選擇路徑的位置，宜設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識。4.5.11出入口側(cè)墻和端墻頂面應(yīng)設(shè)坡向外側(cè)的坡面，避免雨水順墻面流下，污染墻面。4.5.12出入口墻頂外側(cè)宜設(shè)置適當(dāng)寬度的綠化隔離帶。4.5.13出入口設(shè)置頂棚時(shí)，頂棚建筑的體量、形態(tài)、風(fēng)格、色彩等應(yīng)與場地空間尺度和周邊風(fēng)貌特征相協(xié)調(diào)，宜進(jìn)行適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)設(shè)計(jì)。本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”;反面詞采用“嚴(yán)禁”。2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”;反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”;反面詞采用“不宜”。4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”?！豆舱彰髟O(shè)計(jì)手冊(第三版)》(香港特別行政區(qū))7《橋梁工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(深圳市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，SJG71-2020)城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定說明《城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ/T13-362-2021)經(jīng)福建省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳于2021年7月14日以閩建科[2021]8號文批為了便于廣大設(shè)計(jì)單位有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能夠正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《城市橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等法律效力，僅供使用者作為理解和把 3城市橋梁 3.1一般規(guī)定 3.2高架橋、跨線橋、立交橋 3.3跨水系橋梁 3.4人行天橋 4城市隧道 4.1一般規(guī)定 4.2隧道環(huán)境設(shè)計(jì) 4.5人行地道 3.2ViaductBridge、FlyoverBridge、Ove 4.2TunnelEnvironmentalDesign 4.3TunnelInteriorD 31 4.5PedestrianUnderpass 1.0.1近年來城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，在“以人民為中心”理念指導(dǎo)下，創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境成為城市建設(shè)的重要目標(biāo)。作為數(shù)量多、體量大的城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市橋梁、隧道景觀對城市交通環(huán)境和人居環(huán)境影響重大。目前福建省各地市的部分城市橋梁、隧道設(shè)計(jì)中，仍然存在觀感不佳或與環(huán)境不協(xié)調(diào)等問題，景觀設(shè)計(jì)水平有待提升。制定本標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是指導(dǎo)城市橋梁、隧道，尤其是量大面廣的一般橋梁、隧道的景觀設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)水平。1.0.3城市橋梁、隧道給予人們的良好感受，除了與環(huán)境協(xié)調(diào)和視覺上的美感，還來源于人們在城市橋梁、隧道環(huán)境中獲得的安3.1一般規(guī)定3.1.3橋上行人希望與快速行駛的車輛隔離，環(huán)境優(yōu)美時(shí)希望有在城市橋梁景觀設(shè)計(jì)中考慮使用者的安全感、舒適感、愉悅感，是非常重要的。3.1.5城市橋梁存在遠(yuǎn)、近、高、低、快、慢不同視點(diǎn)。主視點(diǎn)的主視點(diǎn)。3.1.7主視點(diǎn)場景是景觀效果評價(jià)的主要對象。借助三維實(shí)景模景的呈現(xiàn)。3.1.8符合結(jié)構(gòu)受力原理的橋型本身具有力學(xué)美。通過添加非功效果也經(jīng)不起時(shí)間的檢驗(yàn)。車行橋荷載較大，采用結(jié)構(gòu)不合理、傳力路徑不清晰的橋型，加。3.1.9綜合評估所處區(qū)域和場地環(huán)境，對位于城市重要節(jié)點(diǎn)、重的城市橋梁，應(yīng)進(jìn)行橋梁景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)。3.2高架橋、跨線橋、立交橋3.2.3高架橋的橋下空間采光較差、空間較壓抑，適當(dāng)增加橋下空間高度或兩幅橋之間的采光寬度，有助于減小橋下通行者的壓抑感，提高舒適感。3.2.4梁式橋在低視點(diǎn)下，內(nèi)凹的曲面(a)、斜面加倒角過渡(b)相比豎直面(c)、外凸的曲面(d),視覺上顯得梁高較小。3.2.5防撞護(hù)欄型式和外立面形狀，圖(a)、(b)、(c)、(d)視覺厚重感依次降低。圖3.2.5-3(c)外立面設(shè)凹槽的組合式護(hù)欄示意圖3.2.5-4(d)金屬梁柱式護(hù)欄示意3.2.10立交匝道一般平曲線半徑較小、橋?qū)捿^窄，采用金屬梁柱式護(hù)欄使視線較通透，有利于提高行車安全感和舒適感。3.2.12高架橋和跨線橋的引道位置，通常因受道路寬度限制，采用直立擋墻支擋方式，且地面車道緊鄰墻面。墻面適當(dāng)后退可緩解行車壓迫感，同時(shí)獲得綠化種植空間。3.2.13混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄漸變段可參照附圖：注：1混凝土護(hù)欄；2漸變段；3路緣石3.2.14橋面綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定中：見適宜我省垂直綠化植物名錄”,可結(jié)合實(shí)際情況選用。3.2.15橋下綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定中：2較高的綠化植物影響采光和造成行車視線不通透。3帶裂縫工作的橋梁構(gòu)件，如鋼筋混凝土主梁、橋墩蓋梁，如爬藤植物長期依附，可能存在根系擴(kuò)大裂縫的風(fēng)險(xiǎn)，為安全起見提出本條要求。5利用橋下空間設(shè)置雨水花園、下沉式綠地等，可起到滯留和自然凈化橋面雨水的作用。3.2.17聲屏障設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定中：1聲屏障與防撞護(hù)欄結(jié)合設(shè)計(jì)，如立柱對齊、相互連接等，減少不必要的構(gòu)件。4避免后期增加時(shí)產(chǎn)生不必要的附加構(gòu)件，影響觀感。3.2.18通過綠化遮擋減輕“水泥森林”的感受。3.3.2有寬闊水域背景的橋梁，尤其需要考慮在岸線、周邊高處、行船等遠(yuǎn)視點(diǎn)下獲得流暢、均衡、有韻律感的畫面。3.3.3從景觀角度，當(dāng)橋墩較寬或?yàn)槎嘀鶚蚨諘r(shí)，與河道岸線斜3.3.4從景觀角度，在較窄的河道內(nèi)布墩對河道景觀效果產(chǎn)生較大影響。3.3.5橋梁與岸線在橋頭、橋下形成層次、功能豐富的關(guān)系，通過結(jié)合設(shè)計(jì)有望打造成為富有創(chuàng)意、活躍有趣的空間。3.3.6跨水系橋梁的慢行空間設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定中：5通過人性化設(shè)計(jì)，如路面平整抗滑、避免照明對行人產(chǎn)生眩光、欄桿考慮倚靠觀景需求等，提高行人舒適感。3.4.1在空間不開闊的位置，如較窄的道路、建筑靠近道路、高架橋下、立交區(qū)等，設(shè)置體量大或線條復(fù)雜的天橋，易造成壓抑感或凌亂感。商務(wù)建筑風(fēng)貌區(qū)、歷史建筑風(fēng)貌區(qū)、自然風(fēng)貌區(qū)對橋梁造型風(fēng)格要求迥異。平面布置復(fù)雜、不規(guī)則的天橋，立面造型則需要更簡潔。與地面高差大、道路兩側(cè)為邊坡的天橋，斜腿剛構(gòu)橋、上承式拱橋可產(chǎn)生穩(wěn)定感和均衡感。功能上需要設(shè)置頂棚的天橋，下承式桁架橋具有功能上的協(xié)調(diào)性。(c)梁形(d)梁形3.4.7夜景照明過亮、明暗或色彩變換頻率過快，會對行人和橋下駕駛員產(chǎn)生不適感。4.1.1隧道環(huán)境設(shè)計(jì)關(guān)注于使用者對隧道環(huán)境的需求，如適宜的亮度、色彩、形態(tài)和明暗過渡、良好的通風(fēng)、降低噪音等，提高4.1.4近年來，在城市隧道光環(huán)境設(shè)計(jì)、智能調(diào)光、降噪設(shè)計(jì)等工藝和技術(shù)，降噪路面、隧道裝飾、空氣凈化設(shè)備等新型材料和設(shè)備方面，國內(nèi)外開展了大量研究。通過新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的運(yùn)用，使城市隧道環(huán)境景觀設(shè)計(jì)更節(jié)能環(huán)保、人性4.2.2標(biāo)準(zhǔn)編制組在項(xiàng)目前期資料收集和走訪調(diào)查過程中，隧道管理單位反饋城市隧道的亮度普遍感覺偏暗。本條文出于提高駕駛員舒適感的考慮，根據(jù)隧道管理單位提供的亮度檢測數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)編制組選取了廈門市5條具有代表性的城市隧道對駕駛?cè)藛T進(jìn)行問卷調(diào)查，超半數(shù)人員反映隧道內(nèi)亮度偏暗。D70/2-01-2014)進(jìn)行照明設(shè)計(jì)。比對《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》 (JTG/TD70/2-01-2014)和香港《公共照明設(shè)計(jì)手冊》(第三版)中的主要亮度設(shè)計(jì)指標(biāo)(表4.2.2-1、表4.2.2-2),后者規(guī)定的亮本條文出于提高行車舒適性的考慮，提出城市隧道照明設(shè)計(jì)時(shí)可以在《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》的基礎(chǔ)上做適當(dāng)提高。公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)速度V(km/h)單向交通雙向交通香港公共照明設(shè)計(jì)手冊設(shè)計(jì)速度V(km/h)公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)速度V(km/h)單向交通雙向交通2161311香港公共照明設(shè)計(jì)手冊設(shè)計(jì)速度V(km/h)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)速度V(km/h)單向交通雙向交通kkkk6350~180~6544.2.3隧道照明設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定中：12.5～15Hz的閃爍頻率(設(shè)計(jì)速度與燈具間距之比)令駕駛2采用連續(xù)或半連續(xù)燈帶布置方式，可使隧道內(nèi)亮度更均勻，同時(shí)產(chǎn)生視覺引導(dǎo)，使洞內(nèi)行車的視覺效果更好。當(dāng)相鄰燈具之間凈距不大于燈具發(fā)光面長度時(shí)，頻閃效應(yīng)對視覺影響很小，可4.2.4通過照明調(diào)光控制，使亮度水平更加符合實(shí)際的車流量和洞外亮度情況，從而提高行車舒適感。4.2.5降低洞口亮度或增加近洞口隧道內(nèi)的采光，減小隧洞內(nèi)、外亮度差，有利于降低“黑洞效應(yīng)”,提高行車舒適度?？蛇x擇的措施有：洞口設(shè)置減光格柵；通過綠化或暗色調(diào)的裝飾，降低洞門、仰坡、邊坡、引道側(cè)墻的反射率；洞口接近段兩側(cè)種植喬木；采用削竹式洞口；近洞口的隧道內(nèi)開設(shè)豎井型采光口等。需要根據(jù)環(huán)境和建設(shè)條件，因地制宜地進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.2.6減光格柵是常見的降低洞外亮度的措施。減光格柵設(shè)置長度的經(jīng)驗(yàn)公式：V--隧道設(shè)計(jì)車速(km/h);Dtr--過渡段長度(m);4.2.7在隧道的半密閉空間內(nèi)，機(jī)動(dòng)車尾氣、噪音無法避免地對行人產(chǎn)生有害影響，條件允許時(shí)盡可能避免人、車在同一洞內(nèi)通4.2.8減小噪音可提高隧道內(nèi)行車舒適性，也可減少對洞外環(huán)境4.2.9可選擇的噪音控制措施有：在洞內(nèi)頂板、側(cè)墻和下沉式隧道敞口段側(cè)墻設(shè)置吸聲材料或結(jié)構(gòu)；采用低噪音路面；隧道風(fēng)機(jī)配置隔聲罩和消聲器；選用低噪聲風(fēng)機(jī)；在洞口設(shè)置聲屏障或多層次綠化帶；采用低噪音、不易松動(dòng)的截水溝；降低隧道行車速度等。需要根據(jù)噪音控制需求、造價(jià)、建設(shè)條件等進(jìn)行選擇。4.2.10城市淺埋隧道在適當(dāng)位置開設(shè)一定數(shù)量的通風(fēng)采光口，可有效減輕洞內(nèi)行車的壓抑感；增加洞內(nèi)空氣與外界的交換，改善洞內(nèi)空氣環(huán)境；在近洞口的隧道內(nèi)開口，使亮度過渡自然；還有降低開口位置亮度，可以采用架空上蓋有