DB33T 440-2015 準(zhǔn)四級公路工程技術(shù)規(guī)范

DB33Technicalspecificationforquasi-fourthclasshighwayengi浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I Ⅲ 1 1 1 2 2 2 2 2 3 4 4 4 4 4 6 7 7 7 8 9 9 變化如下:1準(zhǔn)四級公路工程技術(shù)規(guī)范本標(biāo)準(zhǔn)適用于交通量較小和受地形條件限制的村道公路的新下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用準(zhǔn)四級公路quasi-fourthclas車輛折算系數(shù)vehicleconvers2在外部激發(fā)光源光輻射后能夠蓄能，在失去外部激發(fā)光源后能夠維持發(fā)光一定時間的標(biāo)4基本規(guī)定4.1.2應(yīng)做好總體設(shè)計，主體工程和安全設(shè)施、管理設(shè)施等附屬工程同步實施；應(yīng)考慮村鎮(zhèn)的實4.1.3應(yīng)貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，充分利用老路，減少用地。采取有效工程措施保護生態(tài)環(huán)境，并與周邊環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)4.2交通量應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量200輛以下，設(shè)計交通量的預(yù)測設(shè)計速度宜采用20km/h，困難路段可采用15km/h。需要改變設(shè)計速度時，應(yīng)設(shè)64.4.2交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各汽車代表機動車等交通量換算應(yīng)符合以下規(guī)定:3CCWCC44.5.3當(dāng)設(shè)置有錯車道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。4.5.4隧道設(shè)置檢修道、人行道時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。4.5.7路基、橋梁、隧道相互銜接處，5.1.1路線設(shè)計應(yīng)正確運用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，確保行車安全、舒適。5.1.2路線方案選定應(yīng)根據(jù)地形、地物條件，并在對工程地質(zhì)、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀5.1.4線形設(shè)計應(yīng)充分利用老路，減少高填深路基寬度為4.5m，其中行車道寬度為3.5m，土路肩寬度為路拱坡度為1%～2%，土路肩橫坡可與路面同坡或比路5.2.3錯車道圓曲線最小半徑應(yīng)符合表3的規(guī)定；當(dāng)受地形圓曲線最小半徑小于表3中不設(shè)超高最小半徑規(guī)根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況計55.3.4超高過渡段、加寬過渡段平曲線可不設(shè)置緩和曲線，在與圓曲線相接的直線段設(shè)置超高過渡段、加寬過渡段。超高過渡段、加寬過渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特5.3.5視距兩相鄰回頭曲線之間應(yīng)有較長距離。由一個回頭曲線的終點至下一個回頭曲線的起點的回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端以布設(shè)過渡性曲線為宜，并設(shè)置相656縱斷面設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬路段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)路基設(shè)計控制標(biāo)高應(yīng)根據(jù)實地洪水位調(diào)查及參考周邊道路標(biāo)高，并5.4.2縱坡9456789 500m時平均縱坡不應(yīng)大于5%，并注意任意75.4.6豎曲線況約束時，方可采用圓曲線最小半徑；避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線5.5.3路線交叉前后的縱坡應(yīng)避免采用陡坡；宜避免采用最大縱坡和不同縱坡最大坡長值，當(dāng)為5.5.4線形組合設(shè)計應(yīng)能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性，避免平、縱、橫最不利值相互組合的情況，長直線宜不與陡坡或小半徑豎曲5.5.5橋梁線形、橋頭引道、隧道線形、隧道洞口連接線等設(shè)計應(yīng)符合以下要求:6.1.1路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、交通量及其組成情況，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、路用材料及6.1.2路基路面應(yīng)重視不良地質(zhì)、路基填料、取棄土場、防護支擋和排水設(shè)施的設(shè)計，防止6.1.3路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式6.1.4通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合6.1.5路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)遵循整體化設(shè)計理念。路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)可用填料和施工條件，基86.1.6路面結(jié)構(gòu)類型主要分為瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面和瀝青表面處治等，路面結(jié)表12瀝青路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)6.1.8路基路面設(shè)計提倡采用成熟的新技術(shù)、新工藝、新材料，并根據(jù)其技術(shù)成熟度、質(zhì)量路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)結(jié)合鄉(xiāng)村規(guī)劃、排洪、泄路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水，不使路堤基底應(yīng)清理和壓實，地下水位較高時應(yīng)采用透水材料填基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進若在非不利季節(jié)測定時應(yīng)考慮不利季節(jié)和路基干濕類型的綜合影953326.3.1路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，6.3.2路基防護應(yīng)采取工程防護與植物防護相對存在不穩(wěn)定隱患的邊坡，應(yīng)進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證邊坡的穩(wěn)定。6.3.4沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、6.3.5填方路基防護支擋可采用植草灌、骨架植草、漿砌護坡、擋土墻等形式；挖方路基防6.4.2瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，路面6.5.1路基、路面排水設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合規(guī)劃、合6.5.2影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采用攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)6.5.3路基排水包括地表排水和地下排水；路面排水包括路表排水、路面內(nèi)部于8%的路段，應(yīng)分段設(shè)置涵洞（管）將水流引到路基之外；邊溝等6.5.5邊溝設(shè)置一般路段采用明溝型式，村鎮(zhèn)路段宜采用暗排型式。邊溝底寬和溝深宜不小于0.4m；在水量集中，容易沖毀的地段，應(yīng)適當(dāng)加大斷面尺寸，并做好6.5.6一般路段路表排水宜采用分散排6.5.7路面邊緣排水應(yīng)根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)、土路肩加固形式及路堤邊坡坡率，因地制宜地7.1.1橋涵應(yīng)根據(jù)公路功能、通行能力及防災(zāi)減災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航和環(huán)境7.1.2橋涵應(yīng)按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，考慮因地制宜、就地7.1.3大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量河段7.1.6新建橋涵宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑、技術(shù)成熟、容易施工和經(jīng)濟適用的橋涵型式，并考慮7.1.7對于原橋涵利用，應(yīng)對原橋涵進行結(jié)構(gòu)驗算和評價。原橋涵極限承載能力應(yīng)滿足7.3.2梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋為兩端橋臺內(nèi)起7.3.4拱涵、管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均7.3.5標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中間線距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn)1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、1通航或流放木筏的河流，橋下凈空應(yīng)符合通航標(biāo)準(zhǔn)及流跨線橋橋下凈空，應(yīng)符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑8.1.1宜盡量不設(shè)隧道，或利用原有隧道。當(dāng)?shù)匦味妇咕€困難或開8.1.2隧道選址應(yīng)結(jié)合該區(qū)域的自然地理、地質(zhì)、水文、氣象等，布設(shè)在地層穩(wěn)定，利于設(shè)置洞8.1.3利用原有隧道應(yīng)對其進行檢測和評估，采用有效加固措施，確保主體結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性8.1.7隧道設(shè)計應(yīng)重視地表水、地下水的處理，洞內(nèi)外形成一個完整暢通的防排水系統(tǒng)，保證行8.2.1隧道應(yīng)遵循“早進洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。隧8.2.2隧道洞口邊坡、仰坡頂面及其周圍，應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置排水溝及截水溝，并和路基排水系統(tǒng)8.3.2隧道應(yīng)根據(jù)所處地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境、建設(shè)規(guī)模等，確定隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式，襯砌應(yīng)有足截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則進行綜合設(shè)計，防止水土流失和保護自然環(huán)境。9路線交叉9.1.1路線交叉應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益分析合理確定。9.1.2與高速公路、鐵路交叉時應(yīng)采用立體交叉，立體交叉的設(shè)置宜按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行，并充分利9.1.3與其他道路交叉時，宜采用平面交叉。9.1.4路線交叉應(yīng)設(shè)置完善的交通標(biāo)志標(biāo)線。9.2.1交通管理方式與其他道路交叉時宜按照《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG平面交叉內(nèi)的四級公路以上的被交路設(shè)計速度，應(yīng)按被交路設(shè)計速度9.2.3平面交叉角度、岔數(shù)及轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)采用轉(zhuǎn)角式平面布置時，其轉(zhuǎn)9.2.4平面和縱面線形平面交叉范圍內(nèi)的平縱應(yīng)盡量平緩。縱面線形設(shè)計應(yīng)大于停在每條岔路的轉(zhuǎn)彎車道上都應(yīng)提供與行駛速度相適應(yīng)的引道視距。引道視距在數(shù)值上等在停車視距所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)10.1.4交通標(biāo)志應(yīng)根據(jù)各種交通