【MOOC】《飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計》(北京航空航天大學(xué))章節(jié)作業(yè)中國大學(xué)慕課答案

【MOOC】《飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計》(北京航空航天大學(xué))章節(jié)作業(yè)中國大學(xué)慕課答案第一章飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計引論

有些題目順序不一致，下載后按鍵盤ctrl+F進(jìn)行搜索第一章測驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計引論1.單選題：結(jié)構(gòu)的使用條件包括

選項：

A、環(huán)境條件、起降條件以及維護(hù)、檢修條件等

B、起降方式、起降條件

C、維護(hù)條件、維護(hù)能力、修理條件

D、氣象條件、周圍介質(zhì)條件

答案：【環(huán)境條件、起降條件以及維護(hù)、檢修條件等】2.單選題：有關(guān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計概念錯誤的說法是

選項：

A、飛機(jī)總體設(shè)計結(jié)果是結(jié)構(gòu)設(shè)計的輸入

B、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計通常分為初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計兩個階段

C、結(jié)構(gòu)設(shè)計工作開展前須要明確原始條件

D、結(jié)構(gòu)設(shè)計的結(jié)果是結(jié)構(gòu)圖紙和計算分析報告

答案：【結(jié)構(gòu)設(shè)計的結(jié)果是結(jié)構(gòu)圖紙和計算分析報告】3.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中不能同時大量使用新技術(shù)，新技術(shù)的使用應(yīng)該控制在適當(dāng)范圍，其原因是

選項：

A、不同新技術(shù)間不匹配的風(fēng)險太大

B、大量使用新技術(shù)的成本太高

C、大量使用新技術(shù)存在設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不足的問題

D、飛機(jī)結(jié)構(gòu)新技術(shù)的驗(yàn)證成本高、周期長，大量新技術(shù)失敗的風(fēng)險也大

答案：【飛機(jī)結(jié)構(gòu)新技術(shù)的驗(yàn)證成本高、周期長，大量新技術(shù)失敗的風(fēng)險也大】4.單選題：有關(guān)飛機(jī)設(shè)計定型說法正確的是

選項：

A、飛機(jī)設(shè)計定型只是對飛機(jī)設(shè)計圖紙和分析報告進(jìn)行審查

B、飛機(jī)設(shè)計定型是對設(shè)計圖紙、分析計算報告和實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)報告的全面審查

C、即使通過了飛機(jī)型號定型評審，仍然可以對其設(shè)計進(jìn)行更改

D、飛機(jī)一旦通過了定型評審就不能對其設(shè)計再進(jìn)行更改

答案：【即使通過了飛機(jī)型號定型評審，仍然可以對其設(shè)計進(jìn)行更改】5.單選題：飛機(jī)工程研制階段分為初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計的原因是

選項：

A、所有的結(jié)構(gòu)設(shè)計都需要分成為初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計兩個步驟

B、工程研制階段工作量大，通過初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計兩步可以降低研制風(fēng)險

C、工程研制階段分為初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計是為了進(jìn)行更詳細(xì)的設(shè)計分析

D、工程研制階段分為初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計是為了便于發(fā)現(xiàn)和查找問題

答案：【工程研制階段工作量大，通過初步設(shè)計與詳細(xì)設(shè)計兩步可以降低研制風(fēng)險】6.單選題：有關(guān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計原始條件說法正確的是

選項：

A、結(jié)構(gòu)設(shè)計原始條件是指飛機(jī)總體設(shè)計要求與用戶使用要求

B、原始條件指的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的載荷條件、空間布局要求、使用條件、生產(chǎn)條件以及使用維護(hù)條件

C、原始條件須要在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中不斷調(diào)整

D、與金屬結(jié)構(gòu)相比，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計時原始條件更為重要

答案：【原始條件指的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的載荷條件、空間布局要求、使用條件、生產(chǎn)條件以及使用維護(hù)條件】7.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求有

選項：

A、氣動要求、使用維護(hù)要求、工藝要求、經(jīng)濟(jì)性要求、可靠性要求

B、氣動要求、重量要求、使用維護(hù)要求、工藝要求、經(jīng)濟(jì)性要求、可靠性要求

C、使用要求、漂浮性要求、開敞性要求、適航取證要求

D、生產(chǎn)條件要求、使用材料要求、全壽命周期成本要求、檢查間隔要求

答案:【氣動要求、重量要求、使用維護(hù)要求、工藝要求、經(jīng)濟(jì)性要求、可靠性要求】8.單選題：飛機(jī)研制的過程一般依次分以下幾個階段

選項：

A、論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計定型階段、生產(chǎn)定型階段

B、論證階段、方案階段、設(shè)計定型階段、工程研制階段、生產(chǎn)定型階段

C、論證階段、方案階段、設(shè)計定型階段、生產(chǎn)定型階段

D、論證階段、方案階段、工程研制階段、生產(chǎn)定型階段

答案:【論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計定型階段、生產(chǎn)定型階段】9.多選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)條件包括

選項：

A、飛機(jī)的產(chǎn)能

B、飛機(jī)的產(chǎn)量

C、工廠設(shè)備、工藝及技術(shù)水平

D、工廠生產(chǎn)人員素質(zhì)

E、工廠調(diào)度能力

答案：【飛機(jī)的產(chǎn)量;工廠設(shè)備、工藝及技術(shù)水平;工廠生產(chǎn)人員素質(zhì)】10.多選題：對于空天往返飛行器結(jié)構(gòu)，其外載荷包括

選項：

A、氣動載荷

B、氣動熱載荷

C、起飛著陸載荷

D、氣動熱引起的結(jié)構(gòu)熱變形匹配載荷

E、重力

答案：【氣動載荷;氣動熱載荷;起飛著陸載荷;重力】11.多選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的原始條件

選項：

A、結(jié)構(gòu)的外載荷和受力特點(diǎn)、外形和空間協(xié)調(diào)

B、結(jié)構(gòu)的使用條件、生產(chǎn)條件

C、結(jié)構(gòu)的使用區(qū)域

D、制造單位的人員素質(zhì)

答案:【結(jié)構(gòu)的外載荷和受力特點(diǎn)、外形和空間協(xié)調(diào)#結(jié)構(gòu)的使用條件、生產(chǎn)條件#結(jié)構(gòu)的使用區(qū)域#制造單位的人員素質(zhì)】12.多選題：工程研制階段的最終結(jié)果是

選項：

工程研制階段的最終結(jié)果是

A、試制出供地面和飛行試驗(yàn)用的原型機(jī)4～10架

B、制定試飛大綱

C、準(zhǔn)備好空、地勤人員使用原型機(jī)所需的相應(yīng)技術(shù)文件

D、具有進(jìn)行試飛所必需的外場保障設(shè)備

答案:【試制出供地面和飛行試驗(yàn)用的原型機(jī)4～10架#制定試飛大綱#準(zhǔn)備好空、地勤人員使用原型機(jī)所需的相應(yīng)技術(shù)文件#具有進(jìn)行試飛所必需的外場保障設(shè)備】13.多選題：飛機(jī)研制的工程研制階段包括

選項：

飛機(jī)研制的工程研制階段包括

A、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計

B、打樣設(shè)計、技術(shù)設(shè)計

C、初步設(shè)計、最終設(shè)計

D、打樣設(shè)計、定型設(shè)計

答案:【初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計#打樣設(shè)計、技術(shù)設(shè)計】14.多選題：進(jìn)行飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計時，須要擁有的工作基礎(chǔ)包括

選項：

答案：【理論知識基礎(chǔ)（靜力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)動力學(xué)、空氣動力學(xué)），數(shù)學(xué)知識（高等數(shù)學(xué)、線性代數(shù)），飛行器設(shè)計原理知識，工程技術(shù)基礎(chǔ)（材料工程知識/制造工藝知識），計算機(jī)輔助設(shè)計與分析技術(shù)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)（工程案例研究、實(shí)驗(yàn)測試經(jīng)驗(yàn)）】15.多選題：下面關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計人員的說法，不正確的是

選項：

A、應(yīng)善于與其他專業(yè)人員交流、協(xié)作

B、應(yīng)學(xué)習(xí)總體設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、材料工程與制造工藝等學(xué)科的主要課程

C、只需要與總體設(shè)計人員工作進(jìn)行迭代，對其他專業(yè)能很好地分派工作

D、結(jié)構(gòu)設(shè)計工作追求性能最優(yōu)

答案：【應(yīng)學(xué)習(xí)總體設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計、材料工程與制造工藝等學(xué)科的主要課程#只需要與總體設(shè)計人員工作進(jìn)行迭代，對其他專業(yè)能很好地分派工作#結(jié)構(gòu)設(shè)計工作追求性能最優(yōu)】16.多選題：下面關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計的正確說法是

選項：

A、創(chuàng)新活動

B、必須要有原型機(jī)

C、新結(jié)構(gòu)形式要試驗(yàn)驗(yàn)證，新材料的應(yīng)用須要經(jīng)過驗(yàn)證

D、須要進(jìn)行工藝協(xié)調(diào)

答案：【創(chuàng)新活動#新結(jié)構(gòu)形式要試驗(yàn)驗(yàn)證，新材料的應(yīng)用須要經(jīng)過驗(yàn)證#須要進(jìn)行工藝協(xié)調(diào)】17.單選題：對于民用飛機(jī)，全壽命周期費(fèi)用（成本要求）往往比重量要求更重要。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】18.單選題：在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，應(yīng)從全壽命周期考慮哪項基本要求最重要，并權(quán)衡其他基本設(shè)計要求的關(guān)系。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】19.單選題：基本要求中的氣動要求是飛機(jī)所有結(jié)構(gòu)都必須滿足的設(shè)計要求。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】20.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合原始條件從全壽命周期對結(jié)構(gòu)進(jìn)行可修理設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】21.單選題：飛機(jī)生產(chǎn)定型后不能再對其結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行更改。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】22.單選題：在結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計階段，不僅需要對所設(shè)計的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)計算與分析，而且對于其中的典型結(jié)構(gòu)還須要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】23.單選題：在工程研制的初步設(shè)計階段，通常會提出3個或更多結(jié)構(gòu)初步設(shè)計方案，通過性能計算、工藝可行性分析和多方面權(quán)衡比較，確定1或2個方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】24.單選題：在工程研制的初步設(shè)計階段，只須設(shè)計飛機(jī)各部件結(jié)構(gòu)傳力路線，并對部件空間與主要受力元件進(jìn)行布置，可以不進(jìn)行結(jié)構(gòu)性能計算。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】25.單選題：當(dāng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求發(fā)生矛盾時，結(jié)構(gòu)設(shè)計師應(yīng)該抓住其中的最主要基本要求進(jìn)行設(shè)計，對其他基本要求只作一般考慮。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】26.單選題：飛機(jī)研制的方案階段由飛機(jī)設(shè)計單位總體部門提出總體方案，經(jīng)用戶審批或同意后，不可再對其進(jìn)行更改。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】27.單選題：飛機(jī)研制的論證階段由飛機(jī)設(shè)計單位和訂貨單位協(xié)商，共同擬定新飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求或使用技術(shù)要求、總體技術(shù)方案、保障條件、研制周期以及研制經(jīng)費(fèi)，最后形成該飛機(jī)研制總要求。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】28.單選題：面向服務(wù)的設(shè)計是指，在面向功能設(shè)計和面向制造設(shè)計的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的工具和手段，設(shè)計出用戶體驗(yàn)感好、維護(hù)周期長、維護(hù)方便、維護(hù)成本低的結(jié)構(gòu)或產(chǎn)品。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】29.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計的主要內(nèi)容是，根據(jù)用戶要求進(jìn)行全機(jī)總體布局與分離面布置，確定選材原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計準(zhǔn)則以及各部件的主要結(jié)構(gòu)形式。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】30.單選題：因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)質(zhì)量的減輕會帶來系統(tǒng)性的減重效果，所以應(yīng)該將結(jié)構(gòu)重量作為飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計的最基本要求，減重是飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計的最主要目標(biāo)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】31.單選題：飛機(jī)工程設(shè)計階段應(yīng)給以后可能進(jìn)行的改型改進(jìn)設(shè)計留有余量。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】32.單選題：飛機(jī)工程設(shè)計階段應(yīng)以相似機(jī)型為原準(zhǔn)機(jī)，參考其成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】第二章飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想和方法第二章測驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想和方法1.單選題：有關(guān)疲勞安全壽命設(shè)計思想說法正確的是

選項：

A、機(jī)翼結(jié)構(gòu)要按疲勞安全壽命設(shè)計思想設(shè)計

B、直升機(jī)槳葉必須按疲勞安全壽命進(jìn)行設(shè)計

C、用來保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全和使用時間

D、按疲勞安全壽命設(shè)計的結(jié)構(gòu)在疲勞破壞之前，不允許出現(xiàn)損傷

答案：【用來保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全和使用時間】2.單選題：有關(guān)靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計思想的說法正確的是

選項：

A、靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計思想用來保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形滿足設(shè)計要求，并保證結(jié)構(gòu)的可操縱性

B、按靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計思想設(shè)計的飛機(jī)能保證其運(yùn)營安全

C、按靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計思想設(shè)計的飛機(jī)結(jié)構(gòu)不用進(jìn)行修理

D、機(jī)翼按剛度進(jìn)行設(shè)計，機(jī)身按強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計

答案：【靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計思想用來保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形滿足設(shè)計要求，并保證結(jié)構(gòu)的可操縱性】3.單選題：有關(guān)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想錯誤的說法是

選項：

A、結(jié)構(gòu)設(shè)計思想與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀密切相關(guān)

B、結(jié)構(gòu)設(shè)計思想應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要程度進(jìn)行選擇

C、同一架飛機(jī)不同部位結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想可以不同

D、金屬結(jié)構(gòu)與復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計思想相同

答案：【結(jié)構(gòu)設(shè)計思想應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要程度進(jìn)行選擇】4.單選題：有關(guān)優(yōu)化設(shè)計正確說法的是

選項：

A、優(yōu)化設(shè)計只能有一個目標(biāo)函數(shù)

B、機(jī)翼結(jié)構(gòu)的優(yōu)化準(zhǔn)則是強(qiáng)度和剛度

C、優(yōu)化設(shè)計結(jié)果通常須結(jié)合設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、制造工藝與結(jié)構(gòu)可修理性能等綜合考慮后使用

D、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計不關(guān)心結(jié)構(gòu)分析方法的有效性

答案：【優(yōu)化設(shè)計結(jié)果通常須結(jié)合設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、制造工藝與結(jié)構(gòu)可修理性能等綜合考慮后使用】5.單選題：有關(guān)有限元素法正確說法的是

選項：

A、對飛機(jī)結(jié)構(gòu)有限元模型中的載荷為氣動載荷和重力

B、結(jié)構(gòu)有限元建模時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的主要力學(xué)特征、幾何特征與連接關(guān)系，選取合適的單元與連接關(guān)系

C、對于有成功經(jīng)驗(yàn)的人員，其對結(jié)構(gòu)有限元的分析結(jié)構(gòu)是可靠的

D、有限元素法可用于分析結(jié)構(gòu)的所有力學(xué)性能

答案：【結(jié)構(gòu)有限元建模時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的主要力學(xué)特征、幾何特征與連接關(guān)系，選取合適的單元與連接關(guān)系】6.單選題：有關(guān)結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計思想說法正確的是

選項：

A、結(jié)構(gòu)可靠性分析模型的基礎(chǔ)是結(jié)構(gòu)性能分析的結(jié)果

B、材料性能的分布對結(jié)構(gòu)可靠性分析起著決定作用

C、可靠性設(shè)計的目的在于提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)的性能及可靠性

D、采用適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性設(shè)計

答案：【可靠性設(shè)計的目的在于提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)的性能及可靠性】7.單選題：有關(guān)耐久性設(shè)計思想說法正確的是

選項：

A、耐久性設(shè)計以損傷容限設(shè)計與分析技術(shù)為基礎(chǔ)

B、結(jié)構(gòu)的耐久性即結(jié)構(gòu)的安全使用壽命

C、耐久性設(shè)計用來保證結(jié)構(gòu)的安全

D、耐久性設(shè)計可以給出結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命

答案：【耐久性設(shè)計可以給出結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命】8.單選題：有關(guān)損傷容限設(shè)計思想說法正確的是

選項：

A、結(jié)構(gòu)破損安全是指結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷后仍能安全

B、結(jié)構(gòu)的損傷形式較多，須要全面考慮

C、損傷容限設(shè)計所指的是目視可檢損傷

D、因?yàn)閾p傷不能目視可檢，所以復(fù)合材料結(jié)構(gòu)一般按損傷容限設(shè)計思想進(jìn)行設(shè)計

答案：【因?yàn)閾p傷不能目視可檢，所以復(fù)合材料結(jié)構(gòu)一般按損傷容限設(shè)計思想進(jìn)行設(shè)計】9.單選題：有關(guān)破損安全設(shè)計思想說法正確的是

選項：

A、結(jié)構(gòu)中的某些元件發(fā)生破壞時仍能可以安全使用

B、破損安全結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)損傷

C、按破損安全思想設(shè)計的結(jié)構(gòu)破損后仍然安全

D、破損安全結(jié)構(gòu)只用來保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度滿足要求

答案：【結(jié)構(gòu)中的某些元件發(fā)生破壞時仍能可以安全使用】10.多選題：在進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計時，下面說法錯誤的有

選項：

A、優(yōu)化方法的建立須要有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

B、由于目前流行的優(yōu)化商業(yè)軟件非常成熟，結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果可以直接作為設(shè)計依據(jù)

C、當(dāng)優(yōu)化結(jié)果與設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不符時，應(yīng)相信優(yōu)化結(jié)果

D、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)是減輕結(jié)構(gòu)重量，所以只要優(yōu)化結(jié)果能減重，就應(yīng)該采用該優(yōu)化方案

E、應(yīng)將優(yōu)化結(jié)果與工程經(jīng)驗(yàn)、制造工藝、維護(hù)條件等綜合分析，確定可行的設(shè)計方案

答案：【由于目前流行的優(yōu)化商業(yè)軟件非常成熟，結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)果可以直接作為設(shè)計依據(jù);當(dāng)優(yōu)化結(jié)果與設(shè)計經(jīng)驗(yàn)不符時，應(yīng)相信優(yōu)化結(jié)果;結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)是減輕結(jié)構(gòu)重量，所以只要優(yōu)化結(jié)果能減重，就應(yīng)該采用該優(yōu)化方案】11.多選題：有限元素法用于結(jié)構(gòu)分析時，下面說法錯誤的有

選項：

A、有限元模型是物理模型的理想化，可以不考慮真實(shí)結(jié)構(gòu)的邊界條件

B、有限元模型的建立須要有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

C、有限元網(wǎng)格劃分不當(dāng)會導(dǎo)致計算結(jié)果不正確

D、用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析的有限元建模方法必須經(jīng)過試驗(yàn)結(jié)果的驗(yàn)證

E、由于目前流行的有限元商業(yè)軟件非常成熟，有限元計算的結(jié)果可以作為設(shè)計依據(jù)

答案：【有限元模型是物理模型的理想化，可以不考慮真實(shí)結(jié)構(gòu)的邊界條件;由于目前流行的有限元商業(yè)軟件非常成熟，有限元計算的結(jié)果可以作為設(shè)計依據(jù)】12.多選題：關(guān)于耐久性設(shè)計說法正確的有

選項：

A、確定結(jié)構(gòu)的檢查周期與維修方法

B、確定結(jié)構(gòu)何時不值得進(jìn)行修理

C、結(jié)構(gòu)耐久性即包括結(jié)構(gòu)的承載性能，也包括結(jié)構(gòu)的功能實(shí)現(xiàn)

D、結(jié)構(gòu)不能繼續(xù)承載

E、按耐久性思想設(shè)計的結(jié)構(gòu)不能進(jìn)行修理

答案：【確定結(jié)構(gòu)的檢查周期與維修方法;確定結(jié)構(gòu)何時不值得進(jìn)行修理;結(jié)構(gòu)耐久性即包括結(jié)構(gòu)的承載性能，也包括結(jié)構(gòu)的功能實(shí)現(xiàn)】13.多選題：下面說法錯誤的是

選項：

A、在機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可以只進(jìn)行靜強(qiáng)度設(shè)計或靜剛度設(shè)計

B、結(jié)構(gòu)破損安全設(shè)計與損傷容限設(shè)計不能混合使用

C、對于具有熱防護(hù)功能的結(jié)構(gòu)件，可以不進(jìn)行強(qiáng)度與剛度設(shè)計

D、因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)失效的數(shù)據(jù)較少，設(shè)計時可以不進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析

E、金屬結(jié)構(gòu)疲勞裂紋會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低

答案：【在機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可以只進(jìn)行靜強(qiáng)度設(shè)計或靜剛度設(shè)計;對于具有熱防護(hù)功能的結(jié)構(gòu)件，可以不進(jìn)行強(qiáng)度與剛度設(shè)計;因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)失效的數(shù)據(jù)較少，設(shè)計時可以不進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析】14.多選題：下列說法正確的是

選項：

A、安全疲勞壽命設(shè)計給出的是安全壽命

B、耐久性設(shè)計給出的是安全壽命

C、損傷容限設(shè)計給出的是安全壽命

D、耐久性設(shè)計給出的是經(jīng)濟(jì)壽命

答案：【安全疲勞壽命設(shè)計給出的是安全壽命#損傷容限設(shè)計給出的是安全壽命#耐久性設(shè)計給出的是經(jīng)濟(jì)壽命】15.多選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的發(fā)展過程

選項：

A、靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計階段

B、強(qiáng)度、剛度、疲勞安全壽命設(shè)計階段

C、結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計階段

D、強(qiáng)度、剛度、損傷容限和耐久性設(shè)計階段

答案：【靜強(qiáng)度和剛度設(shè)計階段#強(qiáng)度、剛度、疲勞安全壽命設(shè)計階段#結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計階段#強(qiáng)度、剛度、損傷容限和耐久性設(shè)計階段】16.多選題：復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)特別注意

選項：

A、復(fù)合材料性能的各向異性

B、損傷的表面目視不可檢性

C、剛度可設(shè)計性

D、結(jié)構(gòu)可靠性低

答案：【復(fù)合材料性能的各向異性#損傷的表面目視不可檢性#剛度可設(shè)計性】17.多選題：下面關(guān)于耐久性設(shè)計說法正確的是

選項：

下面關(guān)于耐久性設(shè)計說法正確的是

A、確定結(jié)構(gòu)的安全使用壽命和結(jié)構(gòu)檢查周期

B、確定經(jīng)濟(jì)壽命

C、結(jié)構(gòu)可有制造缺陷

D、關(guān)注結(jié)構(gòu)功能和經(jīng)濟(jì)性

答案：【確定經(jīng)濟(jì)壽命#關(guān)注結(jié)構(gòu)功能和經(jīng)濟(jì)性】18.多選題：損傷容限設(shè)計包含的全部結(jié)構(gòu)類型為

選項：

損傷容限設(shè)計包含的全部結(jié)構(gòu)類型為

A、緩慢裂紋擴(kuò)展結(jié)構(gòu)

B、破損安全結(jié)構(gòu)

C、裂紋不擴(kuò)展結(jié)構(gòu)

D、可能含有制造缺陷或發(fā)生使用損傷的結(jié)構(gòu)

答案：【緩慢裂紋擴(kuò)展結(jié)構(gòu)#破損安全結(jié)構(gòu)#裂紋不擴(kuò)展結(jié)構(gòu)#可能含有制造缺陷或發(fā)生使用損傷的結(jié)構(gòu)】19.單選題：結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的差異主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)失效的判據(jù)上。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】20.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的發(fā)展與設(shè)計、制造技術(shù)的發(fā)展相關(guān)，與檢測技術(shù)發(fā)展無關(guān)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】21.單選題：結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的選擇應(yīng)考慮飛機(jī)的使用維護(hù)條件，特別是戰(zhàn)場搶修的條件。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】22.單選題：使用不同的設(shè)計思想對所設(shè)計結(jié)構(gòu)的重量不會產(chǎn)生影響。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】23.單選題：為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性，結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須制定結(jié)構(gòu)維修大綱。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】24.單選題：結(jié)構(gòu)完整性指的是結(jié)構(gòu)必須保持持續(xù)安全的承載能力。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】25.單選題：耐久性與疲勞壽命設(shè)計思想的差別是，前者關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的安全使用壽命，后者關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】26.單選題：耐久性與損傷容限設(shè)計思想的差別是，前者關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的使用壽命，后者關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的靜強(qiáng)度。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】27.單選題：損傷容限設(shè)計是為了保證飛行安全，要求結(jié)構(gòu)存在裂紋或損傷時仍能承受破損安全載荷。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】28.單選題：安全壽命設(shè)計保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)使用壽命期內(nèi)不出現(xiàn)損傷。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】29.單選題：靜強(qiáng)度設(shè)計準(zhǔn)則為結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度許用值或設(shè)計值大于等于結(jié)構(gòu)的極限載荷下的工作用力，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)安全。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】30.單選題：復(fù)合材料結(jié)構(gòu)必須按損傷容限設(shè)計思想進(jìn)行設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】31.單選題：結(jié)構(gòu)設(shè)計思想的發(fā)展以工業(yè)技術(shù)水平、分析技術(shù)與方法為基礎(chǔ)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】32.單選題：飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)一般都須要按損傷容限進(jìn)行設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】33.單選題：在同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，必須同時貫徹所有的結(jié)構(gòu)設(shè)計思想。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】34.單選題：可靠性設(shè)計思想是通過適當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)保證結(jié)構(gòu)的安全。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】第三章飛機(jī)的外載荷和設(shè)計情況第三章測驗(yàn)飛機(jī)外載荷和設(shè)計情況1.單選題：下列關(guān)于全機(jī)疲勞試驗(yàn)說法錯誤的是

選項：

A、疲勞試驗(yàn)載荷譜是根據(jù)使用載荷編制的

B、用于檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)

C、用于飛機(jī)壽命評估

D、用于驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的最大承載能力

答案：【用于驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的最大承載能力】2.單選題：下列關(guān)于全機(jī)靜力試驗(yàn)說法錯誤的是

選項：

A、全機(jī)靜力試驗(yàn)用的是一種最危險飛行狀態(tài)的載荷

B、全機(jī)靜力試驗(yàn)須要考慮多種典型飛行狀態(tài)的載荷

C、靜力試驗(yàn)用來檢查飛機(jī)結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)

D、靜力試驗(yàn)用來驗(yàn)證設(shè)計與分析方法的正確性

答案：【全機(jī)靜力試驗(yàn)用的是一種最危險飛行狀態(tài)的載荷】3.單選題：限制載荷與極限載荷的關(guān)系是

選項：

A、限制載荷作用下，結(jié)構(gòu)不應(yīng)發(fā)生有害變形，也不應(yīng)出現(xiàn)損傷

B、極限載荷是結(jié)構(gòu)設(shè)計中所使用載荷，該載荷作用下結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)損傷或破損

C、極限載荷由限制載荷乘以安全系數(shù)計算得到

D、限制載荷由極限載荷除以安全系數(shù)計算得到

答案：【極限載荷由限制載荷乘以安全系數(shù)計算得到】4.單選題：下列關(guān)于安全系數(shù)說法正確的是

選項：

A、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)全部用1.5

B、安全系數(shù)可以隨材料與部位的不同取不同的值

C、安全系數(shù)是用來保證緊急情況下的安全

D、安全系數(shù)只用于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核

答案：【安全系數(shù)可以隨材料與部位的不同取不同的值】5.單選題：下列關(guān)于對稱飛行包線說法正確的是

選項：

A、在包線范圍內(nèi)飛行飛機(jī)是安全的

B、對稱飛行包線包含的飛行狀態(tài)與改出對稱飛行時的飛行狀態(tài)不同，通常還應(yīng)該有飛機(jī)非對稱飛行包線

C、正、負(fù)最大過載相同的飛行狀態(tài)，因?yàn)檫^載相同，所以可以針對其中一個飛行狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，其他飛行狀態(tài)則自然安全

D、以上都是錯的

答案：【在包線范圍內(nèi)飛行飛機(jī)是安全的】6.單選題：突風(fēng)（陣風(fēng)）改變飛機(jī)過載的原因是

選項：

A、水平突風(fēng)增加了飛機(jī)的飛行速度

B、垂直突風(fēng)增加了飛機(jī)的迎角

C、突風(fēng)改變了飛機(jī)的飛行方向

D、水平突鳳改變了飛機(jī)的相對飛行速度，垂直突鳳改變了飛機(jī)的相對迎角，兩者都會改變飛機(jī)的升力

答案：【水平突鳳改變了飛機(jī)的相對飛行速度，垂直突鳳改變了飛機(jī)的相對迎角，兩者都會改變飛機(jī)的升力】7.單選題：飛機(jī)在作俯沖拉起機(jī)動時，以下說法正確的是

選項：

A、從進(jìn)入到改出俯沖拉起整個過程中，飛機(jī)為正過載

B、俯沖拉起過程中的飛行速度是變化的

C、飛機(jī)在俯沖拉起的最低位置過載最大

D、俯沖拉起的半徑是固定不變的

答案：【飛機(jī)在俯沖拉起的最低位置過載最大】8.單選題：飛機(jī)過載大小表示其機(jī)動性能的高低，但并非過載越大飛機(jī)越先進(jìn)，因?yàn)?/p>

選項：

A、過載越大結(jié)構(gòu)越重

B、過載越大結(jié)構(gòu)越難制造

C、過載越大結(jié)構(gòu)越難修理

D、飛機(jī)過載的大小受到飛機(jī)有效載荷、發(fā)動機(jī)效率、設(shè)備的正常工作條件、人員的生理機(jī)能等因素的限制

答案：【飛機(jī)過載的大小受到飛機(jī)有效載荷、發(fā)動機(jī)效率、設(shè)備的正常工作條件、人員的生理機(jī)能等因素的限制】9.單選題：結(jié)構(gòu)設(shè)計中的載荷安全系數(shù)與材料力學(xué)中的強(qiáng)度安全系數(shù)差別主要是

選項：

A、結(jié)構(gòu)性能包括強(qiáng)度與剛度兩方面，而材料的破壞只有強(qiáng)度破壞

B、影響結(jié)構(gòu)安全的因素比影響材料破壞的因素多

C、結(jié)構(gòu)須要承受和傳遞載荷，而材料只需要承受載荷

D、結(jié)構(gòu)有幾何形狀和尺寸，而材料沒有固定的形狀和尺寸

答案：【結(jié)構(gòu)性能包括強(qiáng)度與剛度兩方面，而材料的破壞只有強(qiáng)度破壞】10.單選題：下列關(guān)于載荷系數(shù)（過載）說法正確的是

選項：

A、飛機(jī)作水平勻速飛行時的過載為0

B、在飛機(jī)設(shè)計規(guī)范中，對不同類型的飛機(jī)所應(yīng)選取的最大過載值都有明確規(guī)定

C、飛機(jī)進(jìn)入俯沖時的過載大于0

D、在中高空飛行時，過載隨飛行高度增加而增大

答案：【在飛機(jī)設(shè)計規(guī)范中，對不同類型的飛機(jī)所應(yīng)選取的最大過載值都有明確規(guī)定】11.多選題：下列關(guān)于對稱飛行包線的說法正確的有

選項：

A、保證飛機(jī)的使用安全

B、明確飛機(jī)的最大正、負(fù)過載

C、過載相同點(diǎn)的飛機(jī)氣動載荷相同

D、過載為零時須要操縱尾翼平衡機(jī)翼的扭矩

E、飛機(jī)以最大速度飛行時過載較大

答案：【保證飛機(jī)的使用安全;明確飛機(jī)的最大正、負(fù)過載;過載為零時須要操縱尾翼平衡機(jī)翼的扭矩】12.多選題：下列關(guān)于過載說法正確的有

選項：

A、飛機(jī)過載越大性能越高

B、過載又名過載系數(shù)、載荷系數(shù)、載荷因素

C、突風(fēng)會改變飛機(jī)的過載

D、人體承受負(fù)過載的能力較弱

E、過載有方向，是矢量

答案：【過載又名過載系數(shù)、載荷系數(shù)、載荷因素;突風(fēng)會改變飛機(jī)的過載;人體承受負(fù)過載的能力較弱;過載有方向，是矢量】13.多選題：下列關(guān)于限制載荷和極限載荷說法正確的有

選項：

A、限制載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生塑性變形

B、極限載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生塑性變形

C、先有限制載荷，然后由其計算出極限載荷

D、極限載荷前允許某些元件發(fā)生破壞，但不允許整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞

E、限制載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生大變形

答案：【限制載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生塑性變形;先有限制載荷，然后由其計算出極限載荷;極限載荷前允許某些元件發(fā)生破壞，但不允許整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞】14.多選題：下列關(guān)于安全系數(shù)的說法正確的有

選項：

A、安全系數(shù)考慮了材料的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的剛度要求

B、安全系數(shù)用來保障結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命

C、安全系數(shù)只是用來保證意外情況飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全

D、安全系數(shù)在一定程度上用來保障結(jié)構(gòu)的可靠性

E、結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位應(yīng)該用較一般部位更大的安全系數(shù)

答案：【安全系數(shù)考慮了材料的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的剛度要求;安全系數(shù)在一定程度上用來保障結(jié)構(gòu)的可靠性;結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位應(yīng)該用較一般部位更大的安全系數(shù)】15.多選題：全機(jī)靜力和疲勞試驗(yàn)是用來

選項：

A、保證飛機(jī)的使用安全

B、給出飛機(jī)的使用壽命

C、發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的薄弱部位

D、驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析方法

E、保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性

答案：【保證飛機(jī)的使用安全;給出飛機(jī)的使用壽命;發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的薄弱部位;驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析方法】16.多選題：凡是使飛機(jī)結(jié)構(gòu)易遭到損壞、人員易受到傷害的載荷情況，就應(yīng)選為設(shè)計情況。一般包括

選項：

A、對氣動阻力產(chǎn)生嚴(yán)重影響的載荷情況

B、受飛機(jī)失速臨界速度影響的載荷情況

答案：【受飛機(jī)失速臨界速度影響的載荷情況】17.多選題：當(dāng)量飛行速度不同但過載系數(shù)相同時，下面說法正確的有

選項：

A、飛機(jī)的飛行姿態(tài)不同

B、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的危險部位不同

答案：【飛機(jī)的飛行姿態(tài)不同;飛機(jī)結(jié)構(gòu)的危險部位不同】18.多選題：為了擴(kuò)大飛行包線，第三大、第四代飛機(jī)的設(shè)計突出了高機(jī)動性、高敏捷性以及低空大表速高滾轉(zhuǎn)速率等特點(diǎn)，采取了以下技術(shù)措施

選項：

A、民機(jī)采用超臨界翼型、局部層流技術(shù)，可變彎度機(jī)翼和翼尖小翼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高升阻比設(shè)計

答案：【民機(jī)采用超臨界翼型、局部層流技術(shù)，可變彎度機(jī)翼和翼尖小翼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高升阻比設(shè)計】19.多選題：下列關(guān)于限制載荷和極限載荷說法正確的有

選項：

A、限制載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生變形

B、極限載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生變形

答案：【極限載荷下結(jié)構(gòu)不允許發(fā)生變形】20.多選題：下列關(guān)于安全系數(shù)的說法正確的有

選項：

A、限制載荷是由極限載荷除以安全系數(shù)計算得到

A、安全系數(shù)是極限載荷與限制載荷之比

B、安全系為實(shí)際使用過程中遇到的最大載荷增大到多少倍結(jié)構(gòu)才破壞，這個倍數(shù)就是安全系數(shù)

C、安全系數(shù)取值的影響因素為材料性能與制造工藝的分散性

D、安全系數(shù)考慮了材料的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的剛度要求

答案：【安全系數(shù)是極限載荷與限制載荷之比#安全系為實(shí)際使用過程中遇到的最大載荷增大到多少倍結(jié)構(gòu)才破壞，這個倍數(shù)就是安全系數(shù)#安全系數(shù)考慮了材料的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的剛度要求】21.多選題：下列關(guān)于質(zhì)量力的說法正確的有

選項：

A、質(zhì)量力的方向?yàn)榇怪毕蛳?/p>

B、質(zhì)量力的大小與飛行速度成正比

C、飛機(jī)質(zhì)量力合理的作用點(diǎn)為飛機(jī)的質(zhì)心

答案：【飛機(jī)質(zhì)量力合理的作用點(diǎn)為飛機(jī)的質(zhì)心】22.多選題：下列關(guān)于過載說法正確的有

選項：

A、過載是標(biāo)量，沒有方向

A、飛機(jī)最大過載的大小與飛機(jī)的飛行戰(zhàn)斗性能和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力、設(shè)備的正常工作條件、人員的生理機(jī)能等有很大的關(guān)系

B、在飛機(jī)設(shè)計規(guī)范中，對不同類型的飛機(jī)所應(yīng)選取的最大過載值都有明確規(guī)定

C、過載隨飛行速度增大而急劇增加

D、在中高空飛行時，過載隨飛行高度增高而減小

答案：【飛機(jī)最大過載的大小與飛機(jī)的飛行戰(zhàn)斗性能和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受力、設(shè)備的正常工作條件、人員的生理機(jī)能等有很大的關(guān)系#在飛機(jī)設(shè)計規(guī)范中，對不同類型的飛機(jī)所應(yīng)選取的最大過載值都有明確規(guī)定#在中高空飛行時，過載隨飛行高度增高而減小】23.單選題：極限載荷是根據(jù)限制載荷計算出來的。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】24.單選題：限制載荷可以通過飛行試驗(yàn)測量獲得，并作為全機(jī)疲勞試驗(yàn)的載荷。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】25.單選題：極限載荷可以通過飛行試驗(yàn)測量獲得。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】26.單選題：飛機(jī)以最大當(dāng)量飛行速度飛行時，其動壓最大。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】27.單選題：因?yàn)闆]有人的影響，所以無人機(jī)的過載可以比有人機(jī)的大很多。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】28.單選題：對稱飛行包線中，最大負(fù)過載比最大正過載小主要是由人承受負(fù)過載能力低造成的。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】29.單選題：對稱飛行包線中，最大負(fù)過載比最大正過載小是由機(jī)載設(shè)備造成的。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】30.單選題：只有垂直突鳳會改變飛機(jī)過載，水平突鳳不會改變飛機(jī)的過載。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】31.單選題：安全系數(shù)的確定至關(guān)重要，因其會直接影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重量與成本。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】32.單選題：安全系數(shù)用來考慮設(shè)計中的各種不確定性。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】33.單選題：根據(jù)飛機(jī)的飛行狀態(tài)可以計算得到飛機(jī)的過載。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】34.單選題：如果飛行過載相同，則表示飛機(jī)所受氣動力的作用情況相同。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】35.單選題：對稱飛行包線中的最大正過載水平線上，不同的點(diǎn)代表了不同的飛行狀態(tài)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】36.單選題：在中高空飛行時，隨飛行高度增大飛機(jī)的過載會減小。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】37.單選題：在中高空飛行時，由于空氣密度降低，飛機(jī)無法產(chǎn)生大過載。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】38.單選題：過載大飛機(jī)所受到的氣動載荷也大。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】39.單選題：飛機(jī)的過載是標(biāo)量。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】40.單選題：飛機(jī)最大過載決定了戰(zhàn)斗機(jī)的飛行戰(zhàn)斗性能。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】41.單選題：對稱飛行（過載-當(dāng)量飛行速度）包線拋物線階段的載荷系數(shù)（過載）小于1。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】42.單選題：飛機(jī)的設(shè)計情況可直接用于直升機(jī)的設(shè)計。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】43.單選題：利用結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果就可以保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】44.單選題：水平突風(fēng)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的過載系數(shù)沒有影響。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】45.單選題：垂直突風(fēng)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)不同部位過載系數(shù)的影響不同。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】46.單選題：飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)該使用理論最大過載系數(shù)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】47.單選題：外界作用在飛機(jī)上的外力有升力Y（L）、阻力X（D）、動力裝置產(chǎn)生的推力T（F）、起飛著陸時作用在前、主起落架的地面支反力Pn、Pm。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】48.單選題：結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)證的是結(jié)構(gòu)的極限載荷設(shè)計的結(jié)果。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】49.單選題：結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)是用一種飛機(jī)最嚴(yán)重的極限載荷狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】50.單選題：結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度試驗(yàn)通過后，就可以進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】51.在對稱飛行包線的拋物線階段，飛機(jī)的正/負(fù)迎角達(dá)到（）。

答案：【最大】52.飛機(jī)的飛行包線是對飛機(jī)（）的限制。

答案：【飛行狀態(tài)】53.停在水平跑道上靜止不動的飛機(jī)，其升力方向的過載為（）。

答案：【0】54.飛機(jī)作水平勻速飛行時，飛機(jī)升力方向的過載為（）。

答案：【1】55.垂直俯沖時，飛機(jī)升力方向的載荷系數(shù)（過載）為（）。

答案：【0】56.通常情況下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)值?。ǎ?。

答案：【1.5】57.如要測全機(jī)的過載，則將過載表裝在飛機(jī)（）處。

答案：【質(zhì)心】58.飛機(jī)所受除重力之外的外力總和與飛機(jī)重力之比稱為（）。

答案：【過載】59.飛機(jī)作等速水平盤旋時，其豎直方向的過載為（），水平方向的過載隨盤旋速度的增加而變大。

答案：【1】60.飛機(jī)的質(zhì)量力包括重力和（）。

答案：【慣性力】第四章翼面結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計第四章測驗(yàn)翼面結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計1.單選題：機(jī)翼顫振現(xiàn)象的原因是

選項：

A、機(jī)翼的氣動力、彈性力和慣性力相互耦合作用

B、機(jī)翼的彎曲剛度不足

C、機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)剛度不足

D、機(jī)翼質(zhì)心與剛心距離較近

答案：【機(jī)翼的氣動力、彈性力和慣性力相互耦合作用】2.單選題：機(jī)翼扭轉(zhuǎn)變形擴(kuò)大的原因是

選項：

A、機(jī)翼總體彎曲剛度不足

B、機(jī)翼總體扭轉(zhuǎn)剛度不足

C、機(jī)翼總體剪切剛度不足

D、機(jī)翼的焦點(diǎn)、剛心和質(zhì)心不在同一位置

答案：【機(jī)翼總體剪切剛度不足】3.單選題：附翼反效的原因是

選項：

A、機(jī)翼總體彎曲剛度不足

B、機(jī)翼總體扭轉(zhuǎn)剛度不足

C、機(jī)翼總體剪切剛度不足

D、飛機(jī)的飛行速度不足

答案：【機(jī)翼總體扭轉(zhuǎn)剛度不足】4.單選題：有關(guān)平直機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計說法錯誤的是

選項：

A、金屬和復(fù)合材料都可用于平直機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計

B、平直機(jī)翼設(shè)計應(yīng)從全壽命周期考慮，注意結(jié)構(gòu)可修理性設(shè)計

C、平直機(jī)翼開口設(shè)計應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)的可維護(hù)性

D、平直機(jī)翼存在彎曲-扭轉(zhuǎn)耦合問題，所以應(yīng)注意其扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計

答案：【平直機(jī)翼存在彎曲-扭轉(zhuǎn)耦合問題，所以應(yīng)注意其扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計】5.單選題：機(jī)翼結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計與強(qiáng)度設(shè)計的關(guān)系是

選項：

A、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)通常按設(shè)計應(yīng)變控制結(jié)構(gòu)承載能力，這是按剛度進(jìn)行的結(jié)構(gòu)設(shè)計

B、只有金屬機(jī)翼結(jié)構(gòu)須要進(jìn)行剛度設(shè)計

C、機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計既要滿足強(qiáng)度要求也要滿足剛度要求

D、機(jī)翼結(jié)構(gòu)的剛度設(shè)計是指翼尖擾度和扭轉(zhuǎn)角不能超過設(shè)計要求

答案：【機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計既要滿足強(qiáng)度要求也要滿足剛度要求】6.單選題：有關(guān)機(jī)翼結(jié)構(gòu)開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計的說法錯誤的是

選項：

A、開口區(qū)通常打斷剪力（剪流）的傳遞路徑，對周邊結(jié)構(gòu)應(yīng)該補(bǔ)強(qiáng)剪切剛度

B、開口處通常是疲勞敏感區(qū)，須要進(jìn)行細(xì)節(jié)設(shè)計或試驗(yàn)驗(yàn)證

C、應(yīng)根據(jù)開口區(qū)的結(jié)構(gòu)與載荷特點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計

D、應(yīng)從便于損傷檢查和維修方面進(jìn)行開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計

答案：【開口區(qū)通常打斷剪力（剪流）的傳遞路徑，對周邊結(jié)構(gòu)應(yīng)該補(bǔ)強(qiáng)剪切剛度】7.單選題：下列有關(guān)機(jī)翼主要結(jié)構(gòu)元件設(shè)計說法正確的是

選項：

A、對于雙梁式機(jī)翼一般將兩根梁平行布置

B、翼肋緣條切斷讓長桁保持連續(xù)的原因是翼肋不承受彎矩

C、桁條截面的選擇與所用材料有關(guān)

D、因?yàn)閴Φ木墬l很弱，所以它完全不能承受彎矩

答案：【桁條截面的選擇與所用材料有關(guān)】8.單選題：下列有關(guān)機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式選擇說法正確的是

選項：

A、由于機(jī)翼的扭轉(zhuǎn)剛度非常重要，所以結(jié)構(gòu)形式的選擇主要由機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度決定

B、相對載荷和翼面載荷指數(shù)都與翼面彎矩相關(guān)，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的選擇主要有彎矩大小和翼面高度決定

C、機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的選擇由所選用的材料及其工藝決定

D、機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的選擇主要由飛機(jī)的功能決定

答案：【相對載荷和翼面載荷指數(shù)都與翼面彎矩相關(guān)，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的選擇主要有彎矩大小和翼面高度決定】9.單選題：單塊式后掠翼蒙皮內(nèi)剪流不均勻的原因是

選項：

A、翼面彎矩主要由長桁承受并傳遞，長桁之間軸向力的傳遞會引起蒙皮內(nèi)的剪切力

B、扭矩分配不均勻

C、剪切力的變化

D、翼面長桁布置不均勻

答案：【翼面彎矩主要由長桁承受并傳遞，長桁之間軸向力的傳遞會引起蒙皮內(nèi)的剪切力】10.單選題：機(jī)翼根部蒙皮開口會不會帶來的問題是

選項：

A、改變扭矩的傳遞路徑

B、改變彎矩的傳遞路徑

C、改變剪切力傳遞路徑

D、消除翼面結(jié)構(gòu)的參與區(qū)

答案：【改變剪切力傳遞路徑】11.單選題：多腹板式機(jī)翼中的翼肋很少，這些翼肋不能發(fā)揮的作用是

選項：

A、安裝翼面外掛或翼面構(gòu)型轉(zhuǎn)換

B、傳遞彎矩

C、安裝襟翼滑軌與附翼支撐

D、承受和傳遞氣動載荷

答案：【傳遞彎矩】12.單選題：根據(jù)機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可將機(jī)翼看成是

選項：

A、平直機(jī)翼和后掠機(jī)翼

B、平直機(jī)翼、后掠機(jī)翼與三角機(jī)翼

C、梁架式機(jī)翼

D、單懸臂梁和雙支點(diǎn)外伸梁

答案：【單懸臂梁和雙支點(diǎn)外伸梁】13.單選題：后掠機(jī)翼的后掠效應(yīng)是因?yàn)?/p>

選項：

A、機(jī)翼后緣的梁、墻和桁條等縱向元件的剪切剛度較前緣的大

B、機(jī)翼后緣的梁、墻和桁條等縱向元件的彎曲剛度較前緣的大

C、機(jī)翼后緣的梁、墻和桁條等縱向元件較前緣的短

D、機(jī)翼后緣的梁、墻和桁條等縱向元件較前緣的弱

答案：【機(jī)翼后緣的梁、墻和桁條等縱向元件較前緣的短】14.單選題：有關(guān)三角機(jī)翼結(jié)構(gòu)說法正確的是

選項：

A、因?yàn)槿菣C(jī)翼后緣長，位于機(jī)翼后緣的梁分配的載荷較小

B、因?yàn)椴环媳”诹杭僭O(shè)，平直機(jī)翼和后掠機(jī)翼的結(jié)構(gòu)分析方法不使用于三角機(jī)翼

C、多腹板式三角機(jī)翼因?yàn)榭v向元件較多，蒙皮應(yīng)該設(shè)計得較薄

D、三角機(jī)翼根肋很長，不能通過幾個集中接頭與機(jī)身連接

答案：【因?yàn)椴环媳”诹杭僭O(shè)，平直機(jī)翼和后掠機(jī)翼的結(jié)構(gòu)分析方法不使用于三角機(jī)翼】15.單選題：雙梁式后掠機(jī)翼中，前梁與后梁相比

選項：

A、前梁比后梁弱

B、前梁的剪切力不能直接傳給機(jī)身接頭

C、前梁分配到的載荷更小

D、剪力和彎矩的傳遞路徑長

答案：【剪力和彎矩的傳遞路徑長】16.單選題：下列有關(guān)機(jī)翼蒙皮開口區(qū)說法正確的是

選項：

A、雙梁之間的蒙皮大開口區(qū)（口蓋不傳載）只須加強(qiáng)兩端的翼肋和蒙皮

B、梁架結(jié)構(gòu)區(qū)域的下蒙皮開口（口蓋不傳載）一般不須加強(qiáng)

C、單塊式機(jī)翼蒙皮開口區(qū)邊緣的不受力區(qū)可以去掉

D、多腹板式蒙皮開口可以切斷腹板的凸緣

答案：【雙梁之間的蒙皮大開口區(qū)（口蓋不傳載）只須加強(qiáng)兩端的翼肋和蒙皮】17.單選題：為使用、維護(hù)、運(yùn)輸?shù)确奖愣O(shè)置的分離面屬于

選項：

A、設(shè)計分離面

B、工藝分離面

C、制造分離面

D、安裝分離面

答案：【設(shè)計分離面】18.單選題：下列屬于機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的方案設(shè)計的是

選項：

A、確定設(shè)計分離面、選擇結(jié)構(gòu)形式、布置主要受力構(gòu)件和內(nèi)部空間、繪制機(jī)翼理論圖

B、內(nèi)部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，設(shè)計主要受力構(gòu)件、繪制機(jī)翼協(xié)調(diào)圖、初步計算及打樣圖

C、完成機(jī)翼零、構(gòu)件設(shè)計生產(chǎn)圖紙，完成機(jī)翼強(qiáng)度、氣彈、質(zhì)量的全部計算

D、完成結(jié)構(gòu)設(shè)計材料和主要傳力路線布置，協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)之間的空間布置，并進(jìn)行詳細(xì)計算

答案：【確定設(shè)計分離面、選擇結(jié)構(gòu)形式、布置主要受力構(gòu)件和內(nèi)部空間、繪制機(jī)翼理論圖】19.單選題：大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)中一般不采用復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)作為機(jī)翼的蒙皮，這是因?yàn)?/p>

選項：

A、復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)成本太高

B、減重效果差

C、裝配復(fù)雜

D、檢查、維修困難

答案：【檢查、維修困難】20.單選題：多腹板式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為

選項：

A、縱向有很強(qiáng)的翼梁，蒙皮較薄，長桁較弱，梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多

B、布置了較多的縱梁，蒙皮較薄，長桁少，翼肋多

C、布置了較多的縱墻，蒙皮較厚，無長桁，翼肋很少。厚蒙皮單獨(dú)承受全部彎矩

D、不適合在蒙皮上大開口，因?yàn)闀袛噍^厚的蒙皮

答案：【布置了較多的縱墻，蒙皮較厚，無長桁，翼肋很少。厚蒙皮單獨(dú)承受全部彎矩】21.單選題：單塊式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為

選項：

A、長桁較多、較強(qiáng)，蒙皮較厚，翼肋較密，一般梁緣條的剖面面積與長桁的剖面面積接近或略大一些，有時只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁

B、縱向有很強(qiáng)的翼梁，蒙皮較薄，長桁較弱，梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多

C、一般采用集中式接頭與機(jī)身或中翼連接

D、適合在蒙皮上進(jìn)行大開口，開口后補(bǔ)強(qiáng)增重不明顯

答案：【長桁較多、較強(qiáng)，蒙皮較厚，翼肋較密，一般梁緣條的剖面面積與長桁的剖面面積接近或略大一些，有時只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁】22.單選題：梁式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為

選項：

A、長桁較多、較強(qiáng)，蒙皮較厚，翼肋較密，一般梁緣條的剖面面積與長桁的剖面面積接近或略大一些，有時只布置縱墻而不采用緣條面積特別大的翼梁

B、縱向有很強(qiáng)的翼梁，蒙皮較薄，長桁較弱，梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多

C、布置了較多的縱墻（一般多于5個），蒙皮較厚，無長桁，翼肋很少

D、一般采用分散接頭與機(jī)身或中翼連接

答案：【縱向有很強(qiáng)的翼梁，蒙皮較薄，長桁較弱，梁的緣條剖面與長桁剖面相比要大得多】23.單選題：由機(jī)翼的功用決定了其最主要設(shè)計要求為

選項：

A、氣動要求

B、壽命要求

C、強(qiáng)度要求

D、工藝性要求

答案：【氣動要求】24.多選題：與機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式的選擇相關(guān)主要因素有

選項：

A、機(jī)翼的空間布置要求

B、機(jī)翼的使用載荷

C、機(jī)翼所用的材料

D、機(jī)翼彎矩分布情況

E、機(jī)翼的升力特性

答案：【機(jī)翼的空間布置要求;機(jī)翼的使用載荷;機(jī)翼所用的材料;機(jī)翼彎矩分布情況】25.多選題：影響雙梁式后掠機(jī)翼彎矩分配的因素有

選項：

A、前、后梁所用的材料

B、前、后梁的后掠角

C、前、后梁的截面形狀

D、前、后梁的截面尺寸

E、前、后梁的彎曲剛度

答案：【前、后梁的后掠角;前、后梁的彎曲剛度】26.多選題：有關(guān)操縱翼面的說法正確的有

選項：

A、可以設(shè)計成梁式、單塊式、多腹板式、夾層板式和夾層盒式結(jié)構(gòu)

B、因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，可以不進(jìn)行可修理性設(shè)計

C、可以設(shè)計成整體復(fù)合材料結(jié)構(gòu)

D、特別要注意剛度設(shè)計，以避免與主翼面變形不協(xié)調(diào)

E、要進(jìn)行與主翼面連接點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計

答案：【可以設(shè)計成整體復(fù)合材料結(jié)構(gòu);特別要注意剛度設(shè)計，以避免與主翼面變形不協(xié)調(diào);要進(jìn)行與主翼面連接點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計】27.多選題：全動平尾一般采用復(fù)合材料進(jìn)行設(shè)計，其特點(diǎn)有

選項：

A、翼面內(nèi)部必須要布置金屬翼肋

B、可以設(shè)計成整體結(jié)構(gòu)

C、沒有翼尖或前緣配重

D、結(jié)構(gòu)便于檢查和修理

E、一般按損傷容限設(shè)計思想設(shè)計

答案：【可以設(shè)計成整體結(jié)構(gòu);沒有翼尖或前緣配重;結(jié)構(gòu)便于檢查和修理;一般按損傷容限設(shè)計思想設(shè)計】28.多選題：有關(guān)翼面結(jié)構(gòu)分離面說法正確的有

選項：

A、整體結(jié)構(gòu)的工藝分離面很少

B、復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)沒有分離面

C、設(shè)計分離面也是工藝分離面

D、工藝分離面也是設(shè)計分離面

E、工藝分離面間的連接設(shè)計應(yīng)仔細(xì)或經(jīng)過試驗(yàn)考核

答案：【整體結(jié)構(gòu)的工藝分離面很少;設(shè)計分離面也是工藝分離面;工藝分離面間的連接設(shè)計應(yīng)仔細(xì)或經(jīng)過試驗(yàn)考核】29.多選題：空天往返飛行器機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計須要考慮

選項：

A、發(fā)動機(jī)吊掛設(shè)計

B、熱防護(hù)設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計

C、可修理設(shè)計

D、抗沖擊設(shè)計

E、可重復(fù)使用壽命設(shè)計

答案：【熱防護(hù)設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計;可修理設(shè)計;抗沖擊設(shè)計;可重復(fù)使用壽命設(shè)計】30.多選題：機(jī)翼顫振涉及的載荷有

選項：

A、氣動力

B、阻力

C、慣性力

D、重力

答案：【氣動力#阻力#慣性力】31.多選題：機(jī)翼結(jié)構(gòu)靜氣動彈性設(shè)計的主要內(nèi)容是

選項：

A、氣動焦點(diǎn)與剛心的相對位置與距離

B、機(jī)翼主翼盒的扭轉(zhuǎn)剛度

C、機(jī)翼的彎曲剛度

D、機(jī)翼的剪切剛度

答案：【氣動焦點(diǎn)與剛心的相對位置與距離#機(jī)翼主翼盒的扭轉(zhuǎn)剛度】32.多選題：機(jī)翼結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計包含的內(nèi)容有

選項：

A、翼尖擾度與轉(zhuǎn)角

B、主翼與副翼變形協(xié)調(diào)

C、操縱反效

D、扭轉(zhuǎn)發(fā)散

答案：【翼尖擾度與轉(zhuǎn)角#主翼與副翼變形協(xié)調(diào)#操縱反效#扭轉(zhuǎn)發(fā)散】33.多選題：下面有關(guān)三角機(jī)翼說法正確的是

選項：

A、不滿足平剖面假設(shè)

B、腹板較多，用來取代長桁

C、由于后掠效應(yīng)，靠近機(jī)翼后緣的梁或墻承受的彎矩較大

D、用蒙皮調(diào)節(jié)各縱向元件的彎矩分配

答案：【不滿足平剖面假設(shè)#用蒙皮調(diào)節(jié)各縱向元件的彎矩分配】34.多選題：機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計的步驟包括

選項：

A、方案設(shè)計

B、初步設(shè)計

C、詳細(xì)設(shè)計

D、工程設(shè)計

答案：【方案設(shè)計#初步設(shè)計#工程設(shè)計】35.多選題：結(jié)構(gòu)傳力分析中，去分離體時通常將單排鉚釘連接看作

選項：

A、固支邊界

B、簡支邊界

C、彈性邊界

D、剛性邊界

答案：【簡支邊界#彈性邊界】36.多選題：對靜不定系統(tǒng)，下列說法正確的是

選項：

A、剛度大的元件分配到的載荷大

B、剛性支持元件分配到的載荷大，彈性支持元件分配到的載荷小

C、傳力直接的元件傳遞的載荷多

D、如果某個元件出現(xiàn)了較大損傷，則整個結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足設(shè)計要求

答案：【剛度大的元件分配到的載荷大#剛性支持元件分配到的載荷大，彈性支持元件分配到的載荷小#傳力直接的元件傳遞的載荷多】37.多選題：有些輕型飛機(jī)采用帆布作蒙皮，對于這類機(jī)翼結(jié)構(gòu)下面說法正確的是

選項：

A、一般都是梁式結(jié)構(gòu)

B、蒙皮承受彎矩和扭矩

C、蒙皮通過鉚釘與機(jī)翼骨架連接

D、蒙皮承受氣動力

答案：【一般都是梁式結(jié)構(gòu)#蒙皮承受氣動力】38.多選題：以下可以承受彎矩的機(jī)翼承力元件有

選項：

A、翼梁緣條

B、縱墻腹板

C、桁條

D、蒙皮

答案：【翼梁緣條#桁條#蒙皮】39.多選題：以下可以承受剪切力的機(jī)翼承力元件有

選項：

A、翼梁腹板

B、縱墻腹板

C、桁條

D、蒙皮

答案：【翼梁腹板#縱墻腹板#蒙皮】40.單選題：通過采用復(fù)合材料可以取消翼面上的配重，原因是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)減輕了機(jī)翼結(jié)構(gòu)的重量

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】41.單選題：飛機(jī)的最大飛行速度應(yīng)該小于顫振臨界速度

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】42.單選題：飛機(jī)副翼、方向舵等結(jié)構(gòu)前緣開口一般考慮的是彎矩傳遞路徑切斷后的補(bǔ)強(qiáng)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】43.單選題：金屬機(jī)翼很少采用冒型長桁，而復(fù)合材料機(jī)翼中卻采用冒型長桁，這是處于維修性考慮

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】44.單選題：如果采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，可將梁的腹板設(shè)計程波紋板或夾層結(jié)構(gòu)，而金屬材料則不行，原因是裝配難度大

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】45.單選題：梁的腹板上采用角片加強(qiáng)是為了提高腹板的剪切強(qiáng)度

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】46.單選題：如果采用復(fù)合材料可以減少工藝分離面與制造分離面

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】47.單選題：為了減少參與區(qū)面積的大小，可以增加蒙皮的剪切剛度

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】48.單選題：后掠機(jī)翼中如果采用梁架式與單塊式混合的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，對兩種結(jié)構(gòu)形式連接處須要加強(qiáng)，因?yàn)闄C(jī)翼的傳力路徑發(fā)生了變化

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】49.單選題：現(xiàn)代飛機(jī)操縱面一般采用全高度復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、彎曲剛度高等優(yōu)點(diǎn)，但也存在吸濕、易損等缺點(diǎn)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】50.單選題：現(xiàn)代飛機(jī)尾翼一般采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)閺?fù)合材料可以使尾翼的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度協(xié)調(diào)設(shè)計

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】51.單選題：全動平尾的軸主要傳遞的是剪切力和彎矩，無法傳遞扭矩

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】52.單選題：全動平尾一般采用定軸式轉(zhuǎn)軸

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】53.單選題：開口區(qū)的加強(qiáng)須要根據(jù)切斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)采取不同的方法對相應(yīng)的元件進(jìn)行加強(qiáng)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】54.單選題：為了保證結(jié)構(gòu)具有良好的可維護(hù)性，須要對機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計一些檢查口

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】55.單選題：后掠機(jī)翼的縱向元件一般在機(jī)身側(cè)邊會彎折，因此要對其側(cè)肋進(jìn)行加強(qiáng)，以承受結(jié)構(gòu)剛度變化引起的集中力

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】56.單選題：機(jī)翼的后掠效應(yīng)使單塊是機(jī)翼的后梁強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計時應(yīng)該增加后梁緣條截面積，提高后梁剛度

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】57.單選題：結(jié)構(gòu)元件之間的連接關(guān)系對結(jié)構(gòu)分析有至關(guān)重要的影響

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】58.單選題：梁式后掠機(jī)翼根部三角區(qū)不能承受剪切力的原因是蒙皮壁板太弱，不能承受法向力

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】59.單選題：水平對接與垂直墊板式連接的最大差別是螺桿受載狀態(tài)不同

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】60.單選題：雙梁式機(jī)翼剪切力的分配與梁的剪切剛度成正比

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】61.單選題：單梁式機(jī)翼必定有縱墻元件

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】62.單選題：次要結(jié)構(gòu)部分一般沒有主要結(jié)構(gòu)元件

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】第五章機(jī)身結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計第五章測驗(yàn)機(jī)身結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計1.單選題：機(jī)身加強(qiáng)墊板式補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是

選項：

A、加強(qiáng)開口邊緣的桁條，使其強(qiáng)度增加

B、既起到起到剛框式口框的作用，有可減少開口邊緣的參與區(qū)

C、通過承受軸向力來保證開口區(qū)載荷的傳遞

D、使開口邊緣的結(jié)構(gòu)具有較大的彎曲剛度

答案：【既起到起到剛框式口框的作用，有可減少開口邊緣的參與區(qū)】2.單選題：剛框設(shè)計中一般會使用角型支柱加強(qiáng)內(nèi)外緣條中的腹板，其原因是

選項：

A、支撐內(nèi)外緣條，將其分開

B、提高腹板的壓縮強(qiáng)度

C、提高腹板的剪切強(qiáng)度

D、提高腹板抗剪切和壓縮失穩(wěn)能力

答案：【提高腹板抗剪切和壓縮失穩(wěn)能力】3.單選題：機(jī)身大開口區(qū)可以不用補(bǔ)強(qiáng)的是

選項：

A、蒙皮

B、開口區(qū)的兩個端框

C、桁條

D、開口區(qū)兩側(cè)的桁梁

答案：【桁條】4.單選題：機(jī)翼與機(jī)身的連接應(yīng)注意

選項：

A、機(jī)翼應(yīng)連接在機(jī)身的加強(qiáng)框上

B、所有機(jī)翼與機(jī)身交點(diǎn)都應(yīng)設(shè)計成固支連接

C、對于傳遞剪力最大的接頭，只需對機(jī)身連接框進(jìn)行加強(qiáng)

D、連接接頭只能按疲勞安全壽命設(shè)計

答案：【機(jī)翼應(yīng)連接在機(jī)身的加強(qiáng)框上】5.單選題：機(jī)身大、中、小開口的區(qū)分依據(jù)是

選項：

A、開口區(qū)的最大尺寸

B、開口區(qū)相對機(jī)身結(jié)構(gòu)的大小

C、開口面積的大小

D、開口是否打斷彎曲的傳遞路徑

答案：【開口區(qū)相對機(jī)身結(jié)構(gòu)的大小】6.單選題：下列有關(guān)機(jī)身結(jié)構(gòu)形式選擇說法正確的是

選項：7.單選題：對于雙圓截面旅客機(jī)機(jī)身通常將地板梁設(shè)計在雙圓對接處，原因是

選項：

A、承受雙圓弧交匯處上下蒙皮引起的合力，同時為兩圓弧的連接提供支撐

B、將座艙分為上下兩部分

C、使整個艙內(nèi)的氣壓更均勻

D、便于機(jī)身內(nèi)的檢修

答案：【承受雙圓弧交匯處上下蒙皮引起的合力，同時為兩圓弧的連接提供支撐】8.單選題：下列屬于桁梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是

選項：

A、長桁較密、較強(qiáng)且蒙皮較厚

B、長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至可以不連續(xù)且蒙皮較薄

C、桁梁一般貫穿整個機(jī)身長度

D、大部分彎矩由蒙皮承擔(dān)

答案：【長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至可以不連續(xù)且蒙皮較薄】9.單選題：下列屬于梁式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是

選項：

A、長桁較密、較強(qiáng)且蒙皮較厚

B、蒙皮壁板承受大部分彎矩

C、機(jī)身由蒙皮、隔框和縱向大梁組成

D、機(jī)身剪切載荷引起的橫截面剪應(yīng)力分布均勻

答案：【機(jī)身由蒙皮、隔框和縱向大梁組成】10.單選題：下列屬于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是

選項：

A、長桁較密、較強(qiáng)且蒙皮較厚

B、長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至可以不連續(xù)且蒙皮較薄

C、機(jī)身上的剪切力沿蒙皮承擔(dān)且沿軸向均勻分布

D、由蒙皮和少數(shù)框組成，且蒙皮較厚

答案：【由蒙皮和少數(shù)框組成，且蒙皮較厚】11.單選題：機(jī)身典型結(jié)構(gòu)分類的依據(jù)是

選項：

A、機(jī)身蒙皮的承載特點(diǎn)

B、機(jī)身承彎的結(jié)構(gòu)原件

C、機(jī)身剪切力的分布

D、機(jī)身承扭結(jié)構(gòu)元件

答案：【機(jī)身承扭結(jié)構(gòu)元件】12.單選題：下列屬于桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的是

選項：

A、長桁較密、較強(qiáng)且蒙皮較厚

B、長桁的數(shù)量較少而且較弱，甚至可以不連續(xù)，且蒙皮較薄

C、機(jī)身的彎矩主要由蒙皮承擔(dān)

D、機(jī)身橫向剪切載荷由蒙皮承擔(dān)，且分布均勻13.多選題：下列有關(guān)運(yùn)輸機(jī)機(jī)身地板結(jié)構(gòu)說法正確的是

選項：

A、地板梁包含縱梁和橫梁

B、地板梁中的橫梁須與隔框連接

C、地板梁的布置密度由機(jī)身運(yùn)輸要求決定

D、地板和地板梁應(yīng)均勻布置

答案：【地板梁包含縱梁和橫梁#地板梁中的橫梁須與隔框連接#地板梁的布置密度由機(jī)身運(yùn)輸要求決定】14.多選題：下列有關(guān)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計說法正確的是

選項：

A、機(jī)身隔框一般均勻分布，布置的密度隨飛機(jī)類型不同而不同

B、在機(jī)身前起落架、座艙蓋兩側(cè)一般都須要布置桁梁

C、機(jī)身與機(jī)翼的連接接頭都是固支接頭

D、戰(zhàn)斗機(jī)后機(jī)身一般不使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，原因是后機(jī)身載荷大且復(fù)雜

答案：【機(jī)身隔框一般均勻分布，布置的密度隨飛機(jī)類型不同而不同#在機(jī)身前起落架、座艙蓋兩側(cè)一般都須要布置桁梁】15.多選題：下列關(guān)于大開口區(qū)結(jié)構(gòu)的正確說法是

選項：

A、大開口區(qū)須要對兩端的框進(jìn)行加強(qiáng)

B、大開口區(qū)的兩側(cè)可以用長桁加強(qiáng)

C、大開口區(qū)的兩端蒙皮會有扭矩引起的附加應(yīng)力

D、大開口一般采用非固定口蓋，出了承受氣動力外，不能傳遞載荷

答案：【大開口區(qū)須要對兩端的框進(jìn)行加強(qiáng)#大開口區(qū)的兩端蒙皮會有扭矩引起的附加應(yīng)力】16.多選題：下列關(guān)于機(jī)身與其他部件對接處結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正確說法的是

選項：

A、T型垂尾的垂直載荷傳遞到加強(qiáng)框，由機(jī)身蒙皮提供剪切力平衡

B、旅客運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身一般采用中翼穿過機(jī)身的布置方式，機(jī)翼的翼梁和機(jī)身隔框的下半部分是一個整體結(jié)構(gòu)

C、運(yùn)用運(yùn)輸機(jī)一般采用上單翼布局，機(jī)翼與機(jī)身可以通過加強(qiáng)框的垂直短梁與翼梁腹板連接

D、當(dāng)采用翼身融合體時，應(yīng)該采用增材制造將機(jī)身與機(jī)翼主梁連接的加強(qiáng)框制成整體結(jié)構(gòu)，以便減重

答案：【T型垂尾的垂直載荷傳遞到加強(qiáng)框，由機(jī)身蒙皮提供剪切力平衡#運(yùn)用運(yùn)輸機(jī)一般采用上單翼布局，機(jī)翼與機(jī)身可以通過加強(qiáng)框的垂直短梁與翼梁腹板連接#當(dāng)采用翼身融合體時，應(yīng)該采用增材制造將機(jī)身與機(jī)翼主梁連接的加強(qiáng)框制成整體結(jié)構(gòu)，以便減重】17.多選題：機(jī)身后球面框與機(jī)身連接處存在以下問題

選項：

A、應(yīng)力集中

B、變形不匹配

C、疲勞壽命短

D、連接處必須加強(qiáng)

答案：【應(yīng)力集中#連接處必須加強(qiáng)】18.多選題：下列關(guān)于開口區(qū)的正確說法是

選項：

A、小開口區(qū)一般只破壞基體結(jié)構(gòu)剪切載荷傳遞路徑

B、因?yàn)槊娣e小，小開口區(qū)可以不進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)

C、中開口區(qū)基體結(jié)構(gòu)不僅切斷剪切載荷傳遞路徑，而且切斷軸向載荷傳遞路徑

D、中開口區(qū)一般采用剛框式口框、圍框式式補(bǔ)強(qiáng)方式

答案：【小開口區(qū)一般只破壞基體結(jié)構(gòu)剪切載荷傳遞路徑#中開口區(qū)基體結(jié)構(gòu)不僅切斷剪切載荷傳遞路徑，而且切斷軸向載荷傳遞路徑】19.多選題：下列關(guān)于加強(qiáng)框的正確說法是

選項：

A、加強(qiáng)框承受框平面內(nèi)的集中載荷，并以分布剪流形式傳給機(jī)身蒙皮

B、加強(qiáng)框受的載荷大，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重要承力構(gòu)件

C、設(shè)計時盡量使一框多用，以減輕結(jié)構(gòu)重量

D、加強(qiáng)框只能設(shè)計成整體結(jié)構(gòu)

答案：【加強(qiáng)框承受框平面內(nèi)的集中載荷，并以分布剪流形式傳給機(jī)身蒙皮#加強(qiáng)框受的載荷大，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重要承力構(gòu)件#設(shè)計時盡量使一框多用，以減輕結(jié)構(gòu)重量】20.多選題：下列關(guān)于機(jī)身蒙皮作用的正確說法是

選項：

A、構(gòu)成機(jī)身的氣動外形，并保持表面光滑

B、承受剪力和扭矩，并與長桁一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力

C、承受機(jī)身彎曲時產(chǎn)生的全部軸力,同時承受部分作用在蒙皮上的氣動力，并傳給隔框

D、承受增壓座艙引起的正應(yīng)力

答案：【構(gòu)成機(jī)身的氣動外形，并保持表面光滑#承受剪力和扭矩，并與長桁一起組成壁板承受兩個平面內(nèi)彎矩引起的軸力#承受增壓座艙引起的正應(yīng)力】21.多選題：下列關(guān)于機(jī)身隔框的說法正確的是

選項：

A、普通框的作用是維持機(jī)身的截面形狀并對蒙皮和長桁起支持作用

B、普通框受載包括通過蒙皮傳入機(jī)身的空氣動力和機(jī)身彎曲變形引起的分布壓力

C、加強(qiáng)框用于空間分隔,作用是承受和傳遞集中載荷,用于機(jī)身結(jié)構(gòu)剛度變化區(qū)域的加強(qiáng)，承受復(fù)雜載荷

D、加強(qiáng)框一定是整體結(jié)構(gòu)

答案：【普通框的作用是維持機(jī)身的截面形狀并對蒙皮和長桁起支持作用#普通框受載包括通過蒙皮傳入機(jī)身的空氣動力和機(jī)身彎曲變形引起的分布壓力#加強(qiáng)框用于空間分隔,作用是承受和傳遞集中載荷,用于機(jī)身結(jié)構(gòu)剛度變化區(qū)域的加強(qiáng)，承受復(fù)雜載荷】22.多選題：與機(jī)翼結(jié)構(gòu)相比，機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計要求的特點(diǎn)是

選項：

A、使用要求

B、質(zhì)量要求

C、開敞性要求

D、工藝性要求

答案：【使用要求#開敞性要求】23.單選題：隨著飛行高度的變化，飛機(jī)增壓艙內(nèi)的氣壓不變

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】24.單選題：戰(zhàn)斗機(jī)沒有機(jī)身后球面框

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】25.單選題：T型垂尾的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度必須要大，否則容易發(fā)生尾翼顫振破壞

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】26.單選題：與垂尾主梁（一般與機(jī)身軸線有一定夾角）連接的后機(jī)身背部水平梁可以布置在主梁連接點(diǎn)之后

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】27.單選題：與垂尾主梁（一般與機(jī)身軸線有一定夾角）連接的后機(jī)身背部水平梁可以布置在主梁連接點(diǎn)之后

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】28.單選題：與垂尾主梁連接的后機(jī)身加強(qiáng)框必須設(shè)計成垂直機(jī)身縱軸形式，否則后機(jī)身剛度會有問題

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】29.單選題：所有口蓋都參加結(jié)構(gòu)載荷的傳遞

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】30.單選題：機(jī)身的行李艙可以不進(jìn)行增壓座艙設(shè)計，因?yàn)椴恍枰说木壒?/p>

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】31.單選題：機(jī)身設(shè)計分離面對接時，大多采用垂直墊板式連接

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】32.單選題：機(jī)身框緣上的集中力應(yīng)該盡量作用在其外形的切向方向

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】33.單選題：機(jī)身行李艙內(nèi)的貨物必須按要求固定，不可隨意放置

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】34.單選題：機(jī)身截面為兩個直徑不同的圓形截面組合形式時，一般將兩圓形截面對接的位置設(shè)置在底板梁的位置

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】35.單選題：機(jī)身后球面框須要通過筋條加強(qiáng)的原因是防止飛機(jī)降落時其向機(jī)艙內(nèi)失穩(wěn)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】36.單選題：半硬殼式機(jī)身由蒙皮和骨架結(jié)構(gòu)組成，硬殼式機(jī)身只有蒙皮，沒有骨架結(jié)構(gòu)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】37.單選題：機(jī)身框與桁條交叉時，通常是打斷長桁，保持框結(jié)構(gòu)的完整性

選項：

半硬殼式機(jī)身由蒙皮和骨架結(jié)構(gòu)組成，硬殼式機(jī)身只有蒙皮，沒有骨架結(jié)構(gòu)

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】38.單選題：與機(jī)翼主梁連接的機(jī)身加強(qiáng)框周圍的蒙皮應(yīng)該加強(qiáng)，因?yàn)轫氁獙⒓訌?qiáng)框上較大的集中力傳遞給蒙皮

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】39.單選題：之所以將沿機(jī)身布置的截面較大的縱向元件稱為桁梁，是因?yàn)樗斜容^高的腹板和上下緣條

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】40.單選題：與機(jī)翼主梁連接的機(jī)身加強(qiáng)框周圍的蒙皮應(yīng)該加強(qiáng)，因?yàn)轫氁獙⒓訌?qiáng)框上較大的集中力傳遞給蒙皮

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】41.單選題：因?yàn)橹圃斐杀靖撸w機(jī)結(jié)構(gòu)中一般不用整體框

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】42.單選題：飛機(jī)上的所有外載荷全部在機(jī)身上平衡

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】43.單選題：由于機(jī)翼相對機(jī)身中面對稱，所以機(jī)翼的彎矩在中翼內(nèi)自身平衡，不傳遞給機(jī)身

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】44.單選題：旅客機(jī)的人員座艙與行李艙是完全隔開不通透的

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】45.單選題：所有飛機(jī)和直升機(jī)機(jī)身腹部都有龍骨

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】第六章起落裝置設(shè)計第六章測驗(yàn)起落裝置設(shè)計1.單選題：起落架設(shè)計時應(yīng)考慮的外載荷是

選項：

A、著陸撞擊載荷、滑跑載荷、剎車載荷、氣動載荷

B、著陸撞擊載荷、滑跑載荷、地面摩擦載荷、氣動載荷

C、著陸撞擊載荷、滑跑載荷、剎車載荷、地面靜態(tài)載荷

D、單輪撞擊載荷、滑跑載荷、剎車載荷、氣動載荷

答案：【著陸撞擊載荷、滑跑載荷、剎車載荷、地面靜態(tài)載荷】2.單選題：半搖臂支柱式起落架不具備的特點(diǎn)是

選項：

A、支柱同時也是減震器，具有減震功能

B、減緩地面不平引起的劇烈振動

C、搖臂起著二力桿的作用

D、具有一定的減擺效果

答案：【搖臂起著二力桿的作用】3.單選題：搖臂支柱式起落架的特點(diǎn)是

選項：

A、支柱同時也是減震器，具有減震功能

B、減緩地面不平引起的劇烈振動

C、搖臂起著二力桿的作用

D、減擺效果差

答案：【減緩地面不平引起的劇烈振動】4.單選題：桁架式減震器的優(yōu)點(diǎn)是

選項：

A、使用壽命長

B、不用維護(hù)

C、起落架很容易收放

D、起落架結(jié)構(gòu)重量最輕

答案：【起落架結(jié)構(gòu)重量最輕】5.單選題：油氣式減震器的特點(diǎn)是

選項：

A、質(zhì)量輕

B、同時兼具氣體減震器與油液減震器的優(yōu)點(diǎn)，減震效率高

C、便于維護(hù)

D、使用壽命長

答案：【同時兼具氣體減震器與油液減震器的優(yōu)點(diǎn)，減震效率高】6.單選題：小車式起落架最主要的設(shè)計要求是

選項：

A、壽命要求

B、剛度要求

C、各輪地面支反力均勻要求

D、重量要求

答案：【各輪地面支反力均勻要求】7.單選題：起落架一般采用的設(shè)計思想是

選項：

A、疲勞安全壽命設(shè)計

B、損傷容限設(shè)計

C、靜強(qiáng)度設(shè)計

D、破損安全設(shè)計

答案：【疲勞安全壽命設(shè)計】8.單選題：運(yùn)輸型飛機(jī)著陸時的最大使用過載可達(dá)0.7～1.5，此時對應(yīng)的飛機(jī)質(zhì)量（停機(jī)載荷）是

選項：

A、飛機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量

B、飛機(jī)滿油時的質(zhì)量

C、飛機(jī)起飛時的質(zhì)量

D、飛機(jī)起飛質(zhì)量扣除完成任務(wù)所耗燃油的質(zhì)量

答案：【飛機(jī)起飛質(zhì)量扣除完成任務(wù)所耗燃油的質(zhì)量】9.多選題：下列關(guān)于混合式起落架說法正確的是

選項：

A、起落架一般配置用個輪胎

B、一般用于中型或重型飛機(jī)上

C、由支柱和多根斜撐桿等構(gòu)件組成，撐桿鉸接在機(jī)體結(jié)構(gòu)上

D、撐桿主要用于起落架定位，須要承受和傳遞的載荷很小

答案：【起落架一般配置用個輪胎;一般用于中型或重型飛機(jī)上;由支柱和多根斜撐桿等構(gòu)件組成，撐桿鉸接在機(jī)體結(jié)構(gòu)上】10.多選題：下列關(guān)于梁架式起落架說法正確的是

選項：

A、須要復(fù)雜的桁架支持減震支柱

B、主要承力構(gòu)件是起落架中的梁

C、起落架中的梁可以和減震器復(fù)合，也可以分開成兩個不同的構(gòu)件

D、必須使用扭力臂限制機(jī)輪與主承力梁之間的相對運(yùn)動

答案：【主要承力構(gòu)件是起落架中的梁;起落架中的梁可以和減震器復(fù)合，也可以分開成兩個不同的構(gòu)件】11.多選題：起落裝置的類型包括

選項：

A、輪式起落架

B、滑橇輪式起落架

C、浮筒式起落架

D、彈射裝置

答案：【輪式起落架;滑橇輪式起落架;浮筒式起落架;彈射裝置】12.多選題：下列關(guān)于起落架的正確說法是

選項：

A、起落架質(zhì)量通常占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的10%~15%

B、起落架質(zhì)量可占飛機(jī)起飛總質(zhì)量的4%~6%

C、飛機(jī)著陸載荷通過起落架傳給其他機(jī)體結(jié)構(gòu)

D、飛機(jī)著陸過載系數(shù)為起落架所受著陸載荷與起飛重力之比

答案：【起落架質(zhì)量通常占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的10%~15%;起落架質(zhì)量可占飛機(jī)起飛總質(zhì)量的4%~6%】13.多選題：減震器的一般要求包括

選項：

A、應(yīng)能吸收規(guī)定的沖擊能量

B、使飛機(jī)有較大的下沉位移，以耗散更多的動能

C、應(yīng)將吸收的大部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎纳⒌?，否則飛機(jī)會發(fā)生反彈

D、減震器性能應(yīng)基本不隨外界溫度的影響

答案：【應(yīng)能吸收規(guī)定的沖擊能量;應(yīng)將吸收的大部分能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎纳⒌?，否則飛機(jī)會發(fā)生反彈;減震器性能應(yīng)基本不隨外界溫度的影響】14.多選題：下列關(guān)于梁架式起落架說法正確的是

選項：

A、須要復(fù)雜的桁架支持減震支柱

B、主要承力構(gòu)件是起落架中的梁

C、起落架中的梁可以和減震器復(fù)合，也可以分開成兩個不同的構(gòu)件

D、必須使用扭力臂限制機(jī)輪與主承力梁之間的相對運(yùn)動

答案：【主要承力構(gòu)件是起落架中的梁;起落架中的梁可以和減震器復(fù)合，也可以分開成兩個不同的構(gòu)件】15.多選題：下列關(guān)于桁架式起落架說法正確的是

選項：

A、起落架結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕，桁架中的桿只受拉伸或壓縮載荷

B、起落架不用收藏，所以質(zhì)量輕

C、因?yàn)闆]有減震器，所以質(zhì)量輕

D、因?yàn)槠鹇浼芎唵危詺鈩幼枇π?/p>

答案：【起落架結(jié)構(gòu)質(zhì)量最輕，桁架中的桿只受拉伸或壓縮載荷;起落架不用收藏，所以質(zhì)量輕】16.多選題：起落架設(shè)計的載荷情況包括

選項：

A、著陸撞擊載荷

B、滑跑沖擊載荷

C、剎車載荷

D、地面靜態(tài)載荷

答案：【著陸撞擊載荷;滑跑沖擊載荷;剎車載荷;地面靜態(tài)載荷】17.多選題：下列關(guān)于飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計正確說法是

選項：

A、按安全壽命設(shè)計思想設(shè)計

B、按損傷容限進(jìn)行設(shè)計

C、按耐久性進(jìn)行設(shè)計

D、起落架須要具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度

答案：【按安全壽命設(shè)計思想設(shè)計;起落架須要具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度】18.單選題：設(shè)計要求小車式起落架的每個機(jī)輪相對地面的摩檫力和支持力盡量均勻

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】19.單選題：小車式起落架一般有2個機(jī)輪

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】20.單選題：油氣式減震器是通過氣體壓縮膨脹和油料高速流動耗散飛機(jī)前飛的動能，而發(fā)揮緩沖作用

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】21.單選題：減震器的工作原理是通過摩擦、氣體壓縮膨脹或其他方式，將動能轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】22.單選題：滑橇式起落架因?yàn)闆]有減震器，所以無法緩沖直升機(jī)著陸時的載荷

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】23.單選題：滑橇式起落架只用于輕型直升機(jī)上

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】24.單選題：起落架最重要的基本設(shè)計要求是使用維護(hù)要求。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】25.單選題：起落架在不光滑跑道上著陸會引起水平方向的過載。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】26.單選題：起落架沒有側(cè)向過載。

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【錯誤】27.單選題：對于短距離起飛著陸的起落架，由于起飛著陸時的載荷大，所以一般比較重

選項：

A、正確

B、錯誤

答案：【正確】28.單選題：作用在小車式起落架小車上的所有外力必定聚焦于一個點(diǎn)，否則力矩?zé)o法平衡

選項：

A、正確

B、