《新能源汽車技術(shù)專業(yè)開題報告：豐田mirai氫燃料電池DC-DC變換器》2100字

豐田mirai氫燃料電池DC-DC變換器開題報告撰寫內(nèi)容要求（可加頁）：1.目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析）高科技首先用于航空航天，隨后普遍推廣為民用，燃料電池并未被排除，在1960年代的上個世紀(jì)，美國首先將其作為航天飛機(jī)的源頭，通過燃料電池的測量是一種技術(shù)立場。成人，以及環(huán)境所污染的問題，已成為汽車行業(yè)的里程碑，正在引起全國汽車巨頭的關(guān)注。由于自古以來日本一直是資源匱乏的國家，而且該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展只限于從其他國家進(jìn)口石油，因此，日本目前在燃料電池汽車的發(fā)展方面處于最前沿。改變他們所在國家的現(xiàn)狀。去年1月，豐田汽車公司宣布在日本的Mirai單位生產(chǎn)燃料電池汽車。在宣布超過生產(chǎn)能力的訂單后，所有汽車行業(yè)都率先這樣做。該燃料電池機(jī)將兩個70Mpa氫氣罐儲存在高壓中，并能在5分鐘內(nèi)完成燃?xì)?，發(fā)動機(jī)的最大扭矩水平335Nm不變，一次燃?xì)獠贿^483km。我們的汽車工業(yè)起步稍晚，因為與聯(lián)合汽車相比，自動駕駛汽車處于劣勢，改變這種狀況的愿望只能是新能源汽車，通過這種方式可以繞行并追趕聯(lián)合汽車的水平。國內(nèi)大學(xué)和部分機(jī)器在Neusta研究，清湖大學(xué)1998年高爾夫平臺開發(fā)套件的第一個燃料電池機(jī)器，在周五期間接管了項目“燃料電池城市旅客”，一個專用燃料電池機(jī)器的控制系統(tǒng)，正在開發(fā)兩個新系統(tǒng)由混合動力和混合動力控制，整體申請“清華ecu”，在知識產(chǎn)權(quán)標(biāo)識塔茲大學(xué)的高中機(jī)器燃料電池上，從2001年承擔(dān)了863電氣重大項目，直到2005年燃料電池堆，發(fā)動機(jī)燃料電池和汽車的燃料電池開發(fā)，創(chuàng)造出了一系列“開箱即用”的燃料電池電動汽車，其動態(tài)和操縱性能。2008年，與大眾汽車公司在Pasat的合作開發(fā)了燃料電池汽車，這做出了巨大的貢獻(xiàn)在2008年綠色奧林匹克運動會上進(jìn)行。目前，在內(nèi)部汽車中，特工正在研究前方位置的汽車燃料電池在該地區(qū)，主要生產(chǎn)機(jī)器燃料，最榮威750和榮威950，并表示在今年FCEV是第四代，支持成本的四分之一百萬和租賃城市開始示范手術(shù)。燃料電池發(fā)電技術(shù)是繼水力發(fā)電，火力發(fā)電和核電之后的第四級發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)突然在世界范圍內(nèi)普及。豐田豐田汽車目前使用的氫燃料電池以其清潔，高效和環(huán)境友好的特性被認(rèn)為是豐田公司最清潔的能源之一。為了使豐田邁來氫燃料電池更穩(wěn)定并提供更穩(wěn)定的能量，需要進(jìn)一步研究其內(nèi)部結(jié)構(gòu)。2.研究的基本內(nèi)容、目標(biāo)、擬采用的技術(shù)方案及措施燃料資源的開發(fā)對于汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展尤為重要：使用氫作為能源燃料的新能源汽車，在此過程中使用零廢氣，并可以產(chǎn)生液態(tài)水。大多數(shù)現(xiàn)代科學(xué)家認(rèn)為，非燃料資源的研究和開發(fā)為公司汽車行業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)會。在這方面，政府部門應(yīng)特別重視對新能源的研究和支持，在國家戰(zhàn)略發(fā)展水平上促進(jìn)新能源研究，指導(dǎo)和支持相關(guān)政策，促進(jìn)汽車企業(yè)積極參與新能源的發(fā)展。新能源汽車與適應(yīng)時代發(fā)展要求和社會發(fā)展。燃料汽車充分利用零污染，零排放的氫等自然資源，以減少工業(yè)發(fā)展對環(huán)境破壞和人類健康的影響。本文分析了豐田Mirai氫燃料電池的結(jié)構(gòu)和動力總成控制。結(jié)合氫燃料電池的相關(guān)概念進(jìn)行探究，給豐田mirai未來的發(fā)展創(chuàng)新當(dāng)中給出相應(yīng)的建議參考3.論文章節(jié)安排（目錄），詳細(xì)至二級目錄即可。1.引言2.豐田mirai氫燃料電池結(jié)構(gòu)分析2.1豐田mirai氫燃料電池主要結(jié)構(gòu)及工作原理2.1.1豐田mirai氫燃料電池主要結(jié)構(gòu)2.1.2豐田mirai氫燃料電池工作原理2.2豐田mirai氫燃料電池輸出電能特性2.3質(zhì)子交換膜燃料系統(tǒng)組成及應(yīng)用3.豐田mirai氫燃料電池DC-DC變換器分析3.1DC-DC變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)比較3.1.1非隔離型DC-DC變換器3.1.2隔離型DC-DC變換器3.1.3組合型DC-DC變換器3.2DC-DC變換器輔助電路3.2.1緩沖電路3.2.2驅(qū)動電路3.2.3控制電路4.豐田mirai氫燃料電池動力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及控制策略4.1氫燃料電池動力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)4.2氫燃料電池汽車的動力控制策略5.豐田mirai氫能源汽車的改造與完善5.1豐田氫能源汽車對比（傳統(tǒng)汽車、純電動汽車等新能源汽車）5.2加氫站設(shè)施建設(shè)5.2.1加氫站的建設(shè)的必要和意義5.2.2加氫站的建設(shè)方案的暫時存在的問題5.2.3豐田和中國合作建造加氫站5.3豐田miral未來技術(shù)路徑4.進(jìn)度安排1選題2022年10月15日-2022年10月31日2撰寫論文開題報告并提交2022年11月1日-2022年11月25日3準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文初稿2022年11月26日-2023年1月20日4準(zhǔn)備資料、撰寫修改并提交論文二稿2023年1月21日-2023年2月20日5論文定稿、打印裝訂并提交論文終稿2023年2月20日-2023年3月21日6論文答辯2023年3月22日-2023年4月10日5.閱讀的參考文獻(xiàn)不少于10篇[1]陳曉平.新能源汽車動力電池安全技術(shù)研究綜述[J].今日科技，2020(11).[2]錢強(qiáng).新能源汽車動力電池壓差故障與維修技術(shù)研究[J].電子測試，2020，No.434(05)：20+141-142.[3]溫泉，盛苗苗，董天哥.論新能源汽車鋰離子電池的安全問題[J].機(jī)械制造，2019，057(001)：55-56，93.[4]李貴麒.新能源汽車電池技術(shù)所存在的問題及對策[J].汽車世界，2019，000(021)：P.75-75.[5]菅一凡.淺析新能源汽車電池技術(shù)所存在的問題及對策[J].汽車世界，2019，000(007)：P.9-9.[6]辛娟.新能源汽車電池箱泄漏檢測技術(shù)研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，No.297(21)：182-183.[7]石曉寧，胡齊.新能源汽車動力電池關(guān)鍵技術(shù)的研究現(xiàn)狀[J].中國航班，2019，000(009)：P.1-1.[8]舒強(qiáng),王藝帆,梁元.我國電動汽車動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及展望[J].汽車工程,2022,44(11):1706-1715.[9]王亮亮,王軍雷,孫禹.動力電池安全技術(shù)專利分析與知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險應(yīng)對[J].汽車文摘,2022(09):9-13.[10]王志遠(yuǎn),陳志斌,邵丹,王德新.動力電池安全性能檢測與評價標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化,2022(15):62-66.[11]凌陽陽,韋映竹,李彬,黃祖朋,邵杰.高安全動力電池關(guān)鍵技術(shù)研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化,2022,