飛行教員理論參考試題庫(kù)800題（題庫(kù)三）

PAGEPAGE1飛行教員理論參考試題庫(kù)800題（題庫(kù)三）一、單選題1.相同迎角，飛行速度增加一倍，阻力增加到A、一倍；B、二倍；C、四倍。答案：C2.機(jī)翼后掠角越大，飛機(jī)的巡航速度A、越大；B、越小；C、無(wú)關(guān)。答案：A3.機(jī)翼上的翼刀用來(lái)A、防止氣流沿展向流動(dòng)而出現(xiàn)翼尖先失速；B、用來(lái)增加飛機(jī)阻力使飛機(jī)盡快減速；C、增大升力和升力系數(shù)。答案：A4.機(jī)翼有防冰除冰裝置的飛機(jī)，機(jī)身蒙皮上集有少量冰霜，飛機(jī)的A、操縱性變得很差；B、阻力增加；C、升力減小很多。答案：B5.機(jī)翼的什么部位積冰對(duì)升力的影響最大A、機(jī)翼下表面；B、機(jī)翼的上表面前段；C、機(jī)翼翼根。答案：B6.機(jī)翼積冰將使A、臨界迎角增大；B、臨界迎角減?。籆、臨界迎角不變。答案：B7.機(jī)翼積冰將使A、阻力增加；B、臨界迎角增加；C、阻力減小，因?yàn)闄C(jī)翼表面積冰后，減小了空氣與機(jī)翼的摩擦阻力。答案：A8.機(jī)翼積冰將使A、升力減?。籅、阻力減小；C、升阻比增大。答案：A9.副翼積冰將使A、飛機(jī)橫向操縱效率降低；B、飛機(jī)俯仰操縱效率降低；C、飛機(jī)方向操縱效率降低。答案：A10.升降舵積冰將使A、飛機(jī)俯仰操縱效率降低；B、飛機(jī)方向操縱效率降低；C、飛機(jī)橫向操縱效率降低。答案：A11.可用減小誘導(dǎo)阻力A、增大展弦比；B、前緣縫翼；C、后緣襟翼。答案：A12.翼梢小翼可以減小飛機(jī)巡航飛行阻力，因此所有飛機(jī)都應(yīng)該加裝翼梢小翼來(lái)減小飛機(jī)阻力，這種說(shuō)法A、正確；B、不正確；C、無(wú)法判斷。答案：B13.穩(wěn)定飛行中，飛行高度越高，相同重量和表速對(duì)應(yīng)的相同A、迎角；B、飛行M數(shù)；C、地速。答案：A14.升阻比是A、同一迎角的升力與阻力之比；B、最大升力系數(shù)與最小阻力系數(shù)之比；C、有利迎角對(duì)應(yīng)的升力與阻力之比。答案：A15.有利迎角是A、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；B、最小阻力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角；C、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角。答案：C16.以有利迎角對(duì)應(yīng)的速度平飛，飛機(jī)的最小A、阻力；B、零升阻力；C、升阻比。答案：A17.臨界迎角是A、最大升阻比對(duì)應(yīng)的迎角；B、最大爬升率對(duì)應(yīng)的迎角；C、最大升力系數(shù)對(duì)應(yīng)的迎角。答案：C18.飛機(jī)阻力系數(shù)隨迎角(迎角大于0)增加而A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：C19.前緣縫翼用來(lái)A、增大巡航飛行時(shí)的升阻比B、增大巡航飛行時(shí)的升力；C、延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C20.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開(kāi)可以增加升力A、大速度；B、小速度；C、任何速度。答案：B21.在時(shí)使用前緣縫翼使升力減小A、大速度；B、小速度；C、任何速度。答案：A22.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率；C、增加飛機(jī)的方向操縱效率。答案：B23.大迎角飛行時(shí)，副翼的操縱效率要降低，常用來(lái)改善A、后緣襟翼；B、外側(cè)前緣縫翼；C、翼梢小翼。答案：B24.后緣襟翼中的增升效率最高A、簡(jiǎn)單襟翼；B、開(kāi)縫襟翼；C、后退開(kāi)縫襟翼。答案：C25.簡(jiǎn)單襟翼靠來(lái)增加升力系數(shù)A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼臨界迎角；C、增大機(jī)翼彎度(中弧曲度)。答案：C26.開(kāi)縫襟翼靠來(lái)增加升力系數(shù)A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼彎度；C、增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離。答案：C27.查格襟翼和富勒襟翼屬于A、前緣襟翼；B、后退開(kāi)縫襟翼；C、開(kāi)縫襟翼。答案：B28.前緣襟翼依靠來(lái)增加升力系數(shù)A、高速飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)打開(kāi)前緣縫翼防止前緣氣流分離；B、在大迎角飛行時(shí)，利用高速氣流吹除機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減??；C、使前緣更尖，減小阻力來(lái)增大飛機(jī)升阻比。答案：A29.放起落架后，飛機(jī)的升力系數(shù)A、基本不變；B、增加；C、減小。答案：A30.放起落架后，飛機(jī)的阻力A、不變；B、增加；C、減小。答案：B31.襟翼的主要作用是A、增大最大升力系數(shù)；B、增大飛機(jī)的阻力以使飛機(jī)減速；C、增大升阻比。答案：A32.起飛中使用的襟翼在允許的范圍內(nèi)，偏度越大，所需跑道長(zhǎng)度A、越長(zhǎng)；B、越短；C、與襟翼無(wú)關(guān)。答案：B33.起飛中使用襟翼偏度越大，起飛離地速度A、越大；B、越??；C、視具體機(jī)型而定。答案：B34.起飛中使用的襟翼偏度越大，初始爬升梯度(速度等于V2)A、越大；B、越??；C、無(wú)法確定。答案：B35.正常飛行中放襟翼后飛機(jī)的升阻比A、增大；B、減?。籆、無(wú)法確定。答案：B36.著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度A、大；B、??；C、不一定。答案：A37.著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以A、使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；B、增大飛機(jī)的升力，使復(fù)飛更容易；C、增大飛機(jī)的升阻比。答案：A38.在高溫高原機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)使用的襟翼偏度越大，易使A、復(fù)飛爬升梯度過(guò)小，不利于飛行安全；B、相同表速的真速小，飛機(jī)易失速；C、進(jìn)近中飛機(jī)不易下降高度。答案：A39.渦輪螺旋槳飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，飛行速度越大，收油門過(guò)多，容易導(dǎo)致A、產(chǎn)生螺旋槳負(fù)拉力；B、轉(zhuǎn)速突然下降；C、出現(xiàn)大的進(jìn)動(dòng)力矩。答案：A40.對(duì)渦輪螺旋槳飛機(jī)，一般都裝有順槳機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦空中停車，可以自動(dòng)或人工順槳，順槳的目的是A、使螺旋槳不再旋轉(zhuǎn)以消除負(fù)拉力；B、保持螺旋槳按照一定的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)C、使螺旋槳槳葉與相對(duì)氣流平行而產(chǎn)生升力，使飛機(jī)不易掉高度。答案：A41.平均空氣動(dòng)力弦指A、機(jī)翼沿展向各個(gè)翼型剖面的翼弦的幾何平均值B、于真實(shí)機(jī)翼面積相同的矩形機(jī)翼；C、假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同。答案：C42.對(duì)常規(guī)布局的飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩A、上仰；B、下俯；C、不一定。答案：B43.平尾的作用有A、保持飛機(jī)具有俯仰安定性(縱向穩(wěn)定性)B、主要用來(lái)產(chǎn)生正升力以增大飛機(jī)升力；C、減小飛機(jī)阻力。答案：A44.平尾的作用有A、使飛機(jī)焦點(diǎn)后移以保證飛機(jī)具有足夠的靜穩(wěn)定裕度；B、主要用來(lái)產(chǎn)生正升力；C、減小飛機(jī)阻力。答案：A45.使飛機(jī)具有縱向靜穩(wěn)定性，焦點(diǎn)必須位于重心A、之前；B、之后；C、之上。答案：B46.飛機(jī)的重心越靠前，相同飛機(jī)重量，相同飛機(jī)飛行速度的條件下，飛機(jī)的阻力A、越大；B、越?。籆、不變。答案：A47.相同飛機(jī)重量，當(dāng)飛機(jī)重心越靠前，為了維持飛機(jī)的平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力A、要減?。籅、要增大；C、不變。答案：B48.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B49.飛機(jī)的焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后越遠(yuǎn)，飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性A、越強(qiáng)；B、越弱；C、與之沒(méi)有關(guān)系。答案：A50.飛機(jī)的重心位置偏左，在A、巡航飛行時(shí)駕駛盤必須向左偏轉(zhuǎn)以維持橫向平衡；B、巡航飛行時(shí)駕駛盤必須向右偏轉(zhuǎn)以維持橫向平衡；C、巡航飛行時(shí)駕駛盤可能向左，也可能向右偏轉(zhuǎn)來(lái)維持橫向平衡。答案：B51.飛機(jī)的焦點(diǎn)是A、機(jī)翼升力的著力點(diǎn)；B、全機(jī)升力的著力點(diǎn)；C、迎角改變時(shí)，附加升力著力點(diǎn)。答案：C52.機(jī)翼后掠角可以產(chǎn)生A、俯仰安定力矩；B、橫向阻轉(zhuǎn)力矩；C、橫向安定力矩。答案：C53.機(jī)翼的上反角可以產(chǎn)生A、俯仰阻轉(zhuǎn)力矩；B、橫向阻轉(zhuǎn)力矩；C、橫向安定力矩。答案：C54.飛機(jī)的方向安定力矩主要由產(chǎn)生A、機(jī)翼后掠；B、垂尾；C、平尾。答案：B55.飛機(jī)方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫向安定性又過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺；B、螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定；C、不易轉(zhuǎn)彎。答案：B56.大后掠角機(jī)翼且?guī)路唇堑娘w機(jī)，在小速度飛行時(shí)易出現(xiàn)A、飄擺；B、螺旋運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定；C、失去俯仰操縱性。答案：A57.為了抑制飄擺，常采用哪種措施A、安裝翼刀；B、安裝擾流板；C、偏航阻尼器。答案：C58.M數(shù)配平器的作用有A、防止出現(xiàn)飄擺；B、防止飛機(jī)失速；C、防止大M數(shù)飛行時(shí)出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象和飛機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定飛行狀態(tài)。答案：C59.在橫向安定性過(guò)強(qiáng)而方向安定性較弱的情況下，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺；B、失速；C、失去俯仰穩(wěn)定性。答案：A60.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨著機(jī)頭的時(shí)而左偏時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A、飛機(jī)進(jìn)入了飄擺；B、飛機(jī)已經(jīng)失速；C、飛機(jī)進(jìn)入了螺旋。答案：A61.偏航阻尼器的作用有A、防止飛機(jī)偏離預(yù)定航線；B、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；C、增大飛機(jī)橫向安定性。答案：B62.大迎角飛行時(shí)副翼操縱效率降低，常用來(lái)改善副翼的操縱效率A、翼刀和翼梢小翼；B、翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操縱；C、旋渦發(fā)生器和擾流板。答案：B63.小速度飛行時(shí)，飛機(jī)的側(cè)向(橫向和方向)安定性要變差，可用來(lái)改善A、M數(shù)配平器；B、偏航阻尼器；C、擾流板。答案：B64.水平安定面固定的飛機(jī)，常用升降舵調(diào)整片來(lái)控制桿力，飛行中，如果把桿力配平在較大速度，在小速度飛行時(shí)，如果不動(dòng)調(diào)整片，則A、需施加一個(gè)較大的拉桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；B、需施加一個(gè)較大的推桿力才能使飛機(jī)保持俯仰平衡；C、可能施加拉桿力，也可能施加推桿力。答案：A65.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過(guò)于靠前，在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)A、桿力過(guò)輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾；B、抬前輪時(shí)桿力過(guò)重；C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會(huì)太大。答案：B66.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過(guò)于靠后，在起飛抬前輪時(shí)A、桿力過(guò)重使抬前輪困難；B、桿力過(guò)輕易出現(xiàn)過(guò)量操縱；C、飛機(jī)的離地速度要減小。答案：B67.對(duì)于水平安定面可動(dòng)的飛機(jī)(非全動(dòng)平尾)，當(dāng)飛行員向后按安定面配平電門時(shí)，水平安定面前緣A、向下偏轉(zhuǎn)；B、向上偏轉(zhuǎn)；C、取決于飛行速度的大小。答案：A68.向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，是什么力矩使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)A、飛行操縱力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。答案：B69.高空飛行時(shí)，相同表速，受相同的擾動(dòng)，與低空飛行比較，飛機(jī)的安定性變差，其原因是A、安定力矩增加；B、阻轉(zhuǎn)力矩增加；C、安定力矩和阻轉(zhuǎn)力矩都減小。答案：C70.由于地面效應(yīng)的影響，為了維持俯仰平衡，需A、增大拉桿量；B、減小拉桿量；C、穩(wěn)住桿。答案：A71.飛機(jī)重心接近重心后極限，飛機(jī)對(duì)飛行員施加的俯仰操縱的響應(yīng)A、快；B、慢；C、不隨重心位置變化。答案：A72.飛機(jī)重心不在飛機(jī)縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，將需要附加的副翼偏角來(lái)維持機(jī)翼水平，此時(shí)飛機(jī)的增大A、升力；B、阻力；C、升阻比。答案：B73.在飛行高度高于標(biāo)準(zhǔn)海平面時(shí)，氣溫又較高，飛機(jī)的真速比表速A、大；B、??；C、相等。答案：A74.重量相同，在不同高度上保持相同表速飛行，其對(duì)應(yīng)的相等A、迎角；B、真速；C、地速。答案：A75.在低空飛行時(shí)，由于空氣密度較大，飛機(jī)的最大允許飛行速度常用來(lái)限制A、表速；B、真速；C、地速。答案：A76.平飛時(shí)飛機(jī)的升阻比越大，則平飛的阻力A、越大；B、越小；C、不變。答案：B77.平飛阻力最小對(duì)應(yīng)的速度叫A、經(jīng)濟(jì)速度；B、有利速度；C、失速速度。答案：B78.隨速度不斷增加，平飛阻力A、先增后減；B、先減后增；C、一直增加。答案：B79.以什么速度飛行，飛機(jī)的阻力最小A、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、失速速度。答案：A80.以飛行，平飛所需功率最小A、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、平飛最小速度。答案：B81.飛機(jī)重量越重，平飛有利速度A、越大；B、越?。籆、與重量無(wú)關(guān)。答案：A82.飛機(jī)重量越重，平飛經(jīng)濟(jì)速度A、越大；B、越小；C、與重量無(wú)關(guān)。答案：A83.最小的速度叫平飛經(jīng)濟(jì)速度A、平飛阻力；B、平飛所需功率；C、平飛可用功率。答案：B84.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。答案：B85.平飛的失速速度比水平轉(zhuǎn)彎的失速速度A、大；B、??；C、相等。答案：B86.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時(shí)的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B87.上升角是A、飛機(jī)上升軌跡與水平面之間的夾角；B、飛機(jī)的仰角；C、上升時(shí)飛機(jī)的仰角減去平飛時(shí)飛機(jī)的仰角。答案：A88.以恒定的功率在上升過(guò)程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大；B、減??；C、不變。答案：B89.上升高度與上升經(jīng)過(guò)的距離之比叫A、上升角；B、上升率；C、上升梯度。答案：C90.最大的速度叫最快上升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：B91.最大的速度叫陡升速度A、上升角；B、上升率；C、仰角。答案：A92.要能越過(guò)前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：A93.要盡快到達(dá)某一高度層，應(yīng)選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：B94.飛機(jī)重量越大，相同表速飛行的上升角，上升率。A、越大、越??；B、越小、越小；C、越小、越大。答案：B95.氣溫越高，上升率A、越大；B、越??；C、與氣溫?zé)o關(guān)。答案：B96.上升中，逆風(fēng)使相同表速飛行的上升率，上升角。A、增大、減??；B、減小、增大；C、不變、增大。答案：C97.在上升速度大于有利速度的范圍內(nèi)，上升速度越大，飛機(jī)的上升梯度A、越大；B、越??；C、視機(jī)型不同而不同。答案：B98.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所經(jīng)過(guò)的水平距離。A、越大、越?。籅、越小、越大；C、越大、越大。答案：A99.零拉力下降中，要使下降相同高度飛機(jī)所飛的水平距離最遠(yuǎn)，應(yīng)保持下降A(chǔ)、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、機(jī)動(dòng)速度。答案：A100.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角。A、增大、減?。籅、減小、增大；C、不變、減小。答案：C101.順風(fēng)可使相同表速飛行時(shí)，經(jīng)過(guò)相同飛行時(shí)間所飛過(guò)的距離A、增長(zhǎng)；B、縮短；C、沒(méi)有影響。答案：A102.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑A、盤舵不協(xié)調(diào)；B、空中飛行時(shí)有側(cè)風(fēng)；C、在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)用航向法修正了偏流。答案：A103.出現(xiàn)側(cè)滑后，飛機(jī)升力，阻力。A、增大、減?。籅、增大、增大；C、減小、增大。答案：C104.直線飛行中由于操縱不當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)滑，飛機(jī)易出現(xiàn)A、機(jī)翼向左傾斜，且航向減小；B、機(jī)翼向右傾斜，且航向增加；C、機(jī)翼向左傾斜，且航向增大。答案：B105.保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機(jī)的下降率A、增大；B、減?。籆、不變。答案：A106.某飛機(jī)在特定構(gòu)形和重量下平飛失速速度為148公里/小時(shí)(80海里/小時(shí))，當(dāng)以45度坡度作水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，過(guò)載約為1.44，要使飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中不失速，飛機(jī)的速度不得低于A、213公里/小時(shí)(115海里/小時(shí))；B、118公里/小時(shí)(96海里/小時(shí))；C、148公里/小時(shí)(80海里/小時(shí))。答案：B解析：1.44開(kāi)根號(hào)等于1.2乘以80等于96107.水平轉(zhuǎn)彎中，坡度增加一倍，則過(guò)載A、增加一倍；B、過(guò)載與坡度無(wú)關(guān)；C、隨坡度增加，過(guò)載增加的速度先較慢而后較快。答案：C108.相同速度飛行，轉(zhuǎn)彎坡度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越小；C、不變。答案：B109.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越?。籆、不變。答案：A110.要減小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)增大或減小。A、坡度、速度；B、坡度、迎角；C、速度、坡度。答案：A111.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑。A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C112.起飛滑跑中飛機(jī)的加速力隨速度增加而A、增加；B、不變；C、減小。答案：C113.起飛離地后上升到15米(50英尺)時(shí)飛機(jī)的速度不小于，以保證具有足夠的安全(機(jī)動(dòng))裕度A、抬前輪速度；B、起飛決斷速度；C、起飛安全速度。答案：C114.起飛距離是A、從開(kāi)始加速滑跑到飛機(jī)離地所經(jīng)過(guò)的距離；B、從速度為0開(kāi)始加速滑跑到飛機(jī)離地上升到15米(50英尺)所經(jīng)過(guò)的距離；C、從速度為0開(kāi)始加速滑跑到飛機(jī)離地上升到15米(50英尺)，速度不小于起飛安全速度所經(jīng)過(guò)的水平距離。答案：C115.起飛重量越大，起飛距離A、越長(zhǎng)；B、越短；C、與起飛重量無(wú)關(guān)。答案：A116.機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高和氣溫越高，起飛滑跑距離A、越長(zhǎng)；B、越短；C、與之無(wú)關(guān)。答案：A117.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和氣溫越高，相同重量的離地表速，離地真速。A、越大、越大；B、越小、不變；C、不變、越大。答案：C118.逆風(fēng)起飛可使起飛滑跑距離，離地速度(表速)。A、增加、減小；B、減小、減??；C、減小、不變。答案：C119.順風(fēng)時(shí)起飛安全速度(表速)A、增大；B、減小；C、不變。答案：C120.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減小；C、不變。答案：A121.著陸中過(guò)跑道頭的速度越大，著陸距離A、越大；B、越?。籆、與之無(wú)關(guān)。答案：A122.著陸中過(guò)跑道頭的高度越大，著陸距離A、越大；B、越小；C、與之無(wú)關(guān)。答案：A123.跑道積水或雪后，使飛機(jī)起飛滑跑和著陸滑跑距離A、增長(zhǎng)；B、縮短；C、與之無(wú)關(guān)。答案：A124.左側(cè)風(fēng)中起飛，不考慮螺旋槳副作用，機(jī)頭將A、易向左偏轉(zhuǎn)；B、易向右偏轉(zhuǎn)；C、先向左后向右偏轉(zhuǎn)。答案：A125.在小速度(大迎角)飛行時(shí)，副翼的操縱效率降低，可以A、在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬右舵來(lái)輔助副翼操縱；B、在向左壓盤改平坡度時(shí)用推桿減小迎角來(lái)增大副翼的操縱效率；C、在向左壓盤改平坡度時(shí)用蹬左舵來(lái)輔助副翼操縱。答案：C126.在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度，相同表速和油門的下降率。A、越大、越?。籅、越大、越大；C、越小、越大。答案：B127.飛機(jī)重量越重，失速速度A、越大；B、越??；C、與之無(wú)關(guān)。答案：A128.改出螺旋的基本方法是A、向螺旋的反方向壓盤制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；B、向螺旋反方向壓盤蹬舵制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角；C、向螺旋反方向蹬舵制止機(jī)翼自轉(zhuǎn)，頂桿減小迎角，盤回中立。答案：C129.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過(guò)大將可能使A、迎角過(guò)大；B、過(guò)載過(guò)大；C、阻力過(guò)大。答案：B130.飛行中遇顛簸，如果飛行速度過(guò)小將可能使A、迎角過(guò)大；B、過(guò)載過(guò)大；C、升力過(guò)大。答案：A131.翼載荷越大的飛機(jī)，相同陣風(fēng)強(qiáng)度所形成的顛簸A、越強(qiáng)；B、越弱；C、與翼載荷無(wú)關(guān)。答案：A解析：越弱132.飛機(jī)重量相同，飛行速度降低，則翼尖渦A、越弱；B、越強(qiáng)；C、與飛行速度無(wú)關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)。答案：B133.翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，翼展之外的氣流向運(yùn)動(dòng)A、向上、向下；B、向上、向上；C、向下、向上。答案：A134.翼尖渦產(chǎn)生后，由于氣流下洗和馬格努斯效應(yīng)，翼尖渦要A、向上向兩側(cè)移動(dòng)；B、向下向兩側(cè)移動(dòng)；C、向下移動(dòng)。答案：B135.飛機(jī)的尾流要完全消散約需A、2分鐘；B、5分鐘；C、10分鐘。答案：A136.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)尾流，飛機(jī)A、急劇滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)大的坡度；B、下降率減?。籆、下降率增大，上升率減小。答案：C137.飛機(jī)從正后方進(jìn)入前機(jī)的一個(gè)翼尖渦流，飛機(jī)A、出現(xiàn)急劇滾轉(zhuǎn)；B、下降率減小；C、忽而上升忽而下降。答案：A138.要預(yù)防進(jìn)入前機(jī)的尾流，后面的飛機(jī)應(yīng)該A、保持與前機(jī)在同一高度；B、保持比前機(jī)稍低的高度飛行；C、保持比前機(jī)高度稍高的高度飛行或保持在前機(jī)上風(fēng)飛行。答案：C139.小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在A、前機(jī)落地點(diǎn)之前；B、前機(jī)落地點(diǎn)之后；C、前機(jī)落地點(diǎn)。答案：A140.表示特定構(gòu)形下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符號(hào)是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：B141.表示飛機(jī)在著陸狀態(tài)下的失速速度或最小穩(wěn)定飛行速度的正確符號(hào)是A、VS；B、VSI；C、VSO。答案：C142.FAR1部將VFE定義為A、設(shè)計(jì)放襟翼的飛行速度；B、收放襟翼時(shí)的飛行速度；C、襟翼在放下位時(shí)的最大飛行速度。答案：C143.FAR1部將VLE定義為A、起落架在放下位時(shí)的最大飛行速度；B、起落架收放操縱時(shí)的最大飛行速度；C、著陸構(gòu)形下的最大飛行速度。答案：A144.在作中或大坡度盤旋時(shí)，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補(bǔ)償升力垂直分量的損失；B、用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動(dòng)；C、為補(bǔ)償升力水平分量的損失。答案：A145.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度，必須增大迎角以補(bǔ)償A、機(jī)翼載荷的減小；B、升力垂直分量的減小；C、升力水平分量的減小。答案：B146.與其他平面形狀的機(jī)翼比較，矩形翼具有失速首先出現(xiàn)在哪一部位的趨勢(shì)A、翼尖，能提供充分的失速警告；B、翼根，能提供充分的失速警告；C、翼根，不能提供充分的失速警告。答案：B147.通過(guò)改變機(jī)翼迎角，飛行員可控制飛機(jī)的A、升力、空速、阻力；B、空速、重量、阻力；C、升力和空速，但不能控制阻力。答案：A148.機(jī)翼迎角直接控制A、機(jī)翼安裝角；B、機(jī)翼上下表面的空氣流量；C、作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓力分布。答案：C149.如迎角和其他因素保持不變，空速增大一倍，則產(chǎn)生的升力將A、與較小空速下產(chǎn)生的升力相同；B、比較小空速下產(chǎn)生的升力大兩倍；C、比較小空速下產(chǎn)生的升力大三倍。答案：C150.飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A、機(jī)翼上、下表面的正壓力；B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓；C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓。答案：C151.在機(jī)翼上，升力垂直于同時(shí)阻力平行于A、翼弦；B、相對(duì)氣流；C、縱軸。答案：B152.穩(wěn)定飛行時(shí)，作用于飛機(jī)上的各作用力之和等于A、零；B、拉力加總升力；C、飛機(jī)總重量加總阻力。答案：A153.不考慮結(jié)構(gòu)變形和雷諾數(shù)的影響，機(jī)翼的失速迎角A、無(wú)論重量、動(dòng)壓、坡度、或俯仰姿態(tài)如何，將保持不變；B、無(wú)論動(dòng)壓如何將保持不變，但隨重量、坡度和俯仰姿態(tài)變化；C、無(wú)論重量和俯仰姿態(tài)如何將保持不變，但隨動(dòng)壓和坡度變化。答案：A154.在氣溫、風(fēng)和飛機(jī)重量相同的條件下，飛機(jī)在高標(biāo)高機(jī)場(chǎng)的接地速度將A、大于海平面機(jī)場(chǎng)；B、小于海平面機(jī)場(chǎng)；C、與海平面機(jī)場(chǎng)相同。答案：A155.飛機(jī)在脫離地面效應(yīng)區(qū)時(shí)將A、顯示更好的穩(wěn)定性和短暫的機(jī)頭下俯變化；B、經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力增大的過(guò)程，需要更大的拉力；C、需要較小迎角以保持相同的升力系數(shù)。答案：B156.油門一定，在水平轉(zhuǎn)彎過(guò)程中空速增大，需采取什么措施來(lái)修正速度A、在坡度正確的情況下增大迎角；B、必須增大迎角或減小坡度；C、必須減小迎角或增大坡度。答案：A157.對(duì)飛機(jī)失速速度影響最大的因素是A、空氣密度變化；B、飛行高度變化；C、飛機(jī)載荷因數(shù)變化。答案：C158.水平轉(zhuǎn)彎中，飛機(jī)的失速速度A、增加；B、減小；C、不變。答案：A159.如果某飛機(jī)以10°迎角閉油門下滑時(shí)(螺旋槳拉力近似等于0)，對(duì)應(yīng)的升阻比為12，在前進(jìn)1公里的距離時(shí)損失的高度為A、100米；B、83米；C、200米。答案：B160.某單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后以8°迎角(對(duì)應(yīng)升阻比為10)滑翔3公里的距離，損失的高度為A、350米；B、375米；C、300米。答案：C161.如果飛機(jī)的迎角在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)與在地面效應(yīng)區(qū)外保持相同，則飛機(jī)升力將A、增大，并且誘導(dǎo)阻力將減小；B、減小，并且廢阻力將增大；C、增大，并且誘導(dǎo)阻力將增大。答案：A162.螺旋槳飛機(jī)在以最大升阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是有A、最大爬升角；B、最大航程和最大滑翔距離；C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)。答案：B解析：不太認(rèn)同最大航程163.關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機(jī)上的力，下述說(shuō)法哪一個(gè)正確A、所有向上的力之和小于所有向下的力之和；B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；C、所有向前的力之和等于所有向后的力之和。答案：C164.在穩(wěn)定的直線飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法哪一個(gè)正確A、空速較小時(shí)必須減小迎角以產(chǎn)生足夠的升力在保持高度；B、對(duì)不同的迎角要求有一個(gè)相應(yīng)的指示空速以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度；C、翼型總是在同一指示空速下失速，因此重量增加時(shí)要求增加速度來(lái)產(chǎn)生足夠的升力以保持高度。答案：B165.在從平飛轉(zhuǎn)入爬升期間，迎角將A、增大但升力減小；B、增大但升力不變；C、增大，升力短暫增大。答案：C166.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時(shí)，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為A、240公里/小時(shí)；B、170公里/小時(shí)；C、270公里/小時(shí)。答案：B解析：根號(hào)二等于1.414乘以120等于170167.如果水平轉(zhuǎn)彎坡度從60°增大到80°(cos60°=0.5，cos80°=0.167)，載荷因數(shù)將增加A、2；B、3；C、4。答案：C168.飛行高度增加，為產(chǎn)生同樣大小的升力，飛機(jī)必須A、以同樣的真空速飛行，無(wú)論迎角為多少；B、以較小的真空速和相同的迎角飛行；C、在任何給定迎角下以較大真空速飛行，表速不變。答案：C169.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)內(nèi)時(shí)，為產(chǎn)生與地面效應(yīng)區(qū)外相同的升力，相同表速情況下需要A、較小的迎角；B、相同的迎角；C、較大的迎角。答案：A170.隨著飛機(jī)坡度的增大，升力的垂直分量A、減小，下降率增大；B、增大，下降率減??；C、減小，下降率減小。答案：A171.前推并松開(kāi)駕駛桿后，如飛機(jī)姿態(tài)保持在新的位置上，這顯示飛機(jī)的A、縱向靜不穩(wěn)定性；B、縱向靜穩(wěn)定性；C、中立縱向動(dòng)穩(wěn)定性。答案：C172.飛機(jī)的縱向動(dòng)不穩(wěn)定性可通過(guò)下述哪種現(xiàn)象識(shí)別A、坡度振蕩逐漸變大；B、俯仰振蕩逐漸變大；C、需要持續(xù)推桿。答案：B173.縱向穩(wěn)定性包括A、飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動(dòng)；B、飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動(dòng)；C、飛機(jī)繞縱軸的運(yùn)動(dòng)。答案：B174.空速減小時(shí)，為保持高度，必須如何實(shí)施飛機(jī)的縱向操縱A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以補(bǔ)償升力的減?。籆、減小迎角以補(bǔ)償阻力的增大。答案：B175.如果前推并松開(kāi)駕駛桿后，飛機(jī)姿態(tài)起初有恢復(fù)原來(lái)位置的趨勢(shì)，這顯示了飛機(jī)的A、動(dòng)穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、中立動(dòng)穩(wěn)定性。答案：B176.飛機(jī)起飛和爬升性能表以什么高度為衡量標(biāo)準(zhǔn)A、真高度；B、絕對(duì)高度；C、氣壓(或密度)高度。答案：C177.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳滑流使飛機(jī)有向什么方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)A、繞立軸向右偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)；B、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)；C、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)。答案：C178.對(duì)稱翼型的迎角增大時(shí)(在小于臨界迎角范圍內(nèi))，壓力中心將A、后移；B、前移；C、不受影響。答案：B179.低速氣流在同一流管中，流管收縮后將引起A、總壓增大；B、靜壓增大；C、動(dòng)壓增大。答案：C180.機(jī)翼擾流片的主要作用是A、減小阻力；B、減小著陸速度；C、減小機(jī)翼升力。答案：C181.飛機(jī)總阻力中由于產(chǎn)生升力而產(chǎn)生的那部分阻力稱為A、誘導(dǎo)阻力，不受空速變化的影響；B、誘導(dǎo)阻力，空速變化對(duì)其有很大的影響；C、廢阻力，空速變化對(duì)其有很大的影響。答案：B182.當(dāng)廢阻力，飛機(jī)零拉力下滑產(chǎn)生最大升阻比A、等于誘導(dǎo)阻力；B、小于誘導(dǎo)阻力；C、大于誘導(dǎo)阻力。答案：A183.靜風(fēng)中某飛機(jī)速度為75公里/小時(shí)時(shí)，其設(shè)計(jì)升阻比為12。在風(fēng)速為25公里/小時(shí)的正逆風(fēng)條件下，滑翔比大致為A、16；B、12；C、8。答案：C解析：地速變?yōu)樵瓉?lái)的2/3，滑翔比也變?yōu)樵瓉?lái)的2/3184.關(guān)于空氣阻力，下述哪種說(shuō)法正確A、誘導(dǎo)阻力完全是由空氣阻礙產(chǎn)生的；B、所有的空氣阻力都完全由升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生；C、誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響。答案：C185.在一定真空速下，空氣密度增大對(duì)飛機(jī)的升力和阻力有什么影響A、升力和阻力將減小；B、升力增大，阻力減?。籆、升力和阻力將增大。答案：C186.當(dāng)下述哪種裝置在使用時(shí)，升力和阻力都要增大A、襟翼；B、擾流片；C、起落架。答案：A187.如果飛機(jī)的空速?gòu)?5公里/小時(shí)增大到90公里/小時(shí)，廢阻力將A、增大到原來(lái)的兩倍；B、增大到原來(lái)的四倍；C、增大到原來(lái)的六倍。答案：B188.如果飛機(jī)的指示空速?gòu)?80公里/小時(shí)減小到90公里/小時(shí)，誘導(dǎo)阻力將A、減小到原來(lái)的四倍；B、增大到原來(lái)的兩倍；C、增大到原來(lái)的四倍。答案：C189.關(guān)于機(jī)翼翼型的彎度，下述說(shuō)法哪個(gè)正確A、上下翼面的彎度相同；B、機(jī)翼上表面彎度小于機(jī)翼下表面彎度；C、機(jī)翼上表面彎度大于機(jī)翼下表面彎度。答案：C190.如飛機(jī)裝載使其重心位于重心后限之后，則飛機(jī)A、對(duì)方向舵控制反應(yīng)緩慢；B、繞橫軸不穩(wěn)定；C、繞縱軸不穩(wěn)定。答案：B191.如迎角超過(guò)臨界迎角，則A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；B、空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量。答案：B192.使飛機(jī)在飛行中轉(zhuǎn)彎A、升力的垂直分量；B、升力的水平分量；C、方向舵的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力。答案：B193.飛機(jī)的最大升阻比是一個(gè)A、隨重量變化的值；B、隨空速變化的值；C、定值，且與重量和空速無(wú)關(guān)。答案：C194.在計(jì)算飛機(jī)的重量與平衡時(shí)，空機(jī)重量要包括飛機(jī)的機(jī)體重量、發(fā)動(dòng)機(jī)重量以及所有永久安裝在飛機(jī)上的飛行設(shè)備。另外空機(jī)重量還包括下面哪一項(xiàng)A、不可用燃油、液壓油、無(wú)法放掉的滑油，另外在某些飛機(jī)上還包括所有滑油；B、所有可用燃油，所有滿載滑油、液壓油，但不包括飛行員、乘客、行李的重量；C、所有可用燃油和滑油，但不包括任何無(wú)線電設(shè)備、或其它非制造廠家安裝的設(shè)備。答案：A195.在計(jì)算飛機(jī)的重量與平衡時(shí)，如果所有部件的重心位置計(jì)算值均為正值，問(wèn)：飛機(jī)的基準(zhǔn)面應(yīng)該在A、主起落架的中心線位置；B、機(jī)頭位置或飛機(jī)前面；C、根據(jù)機(jī)型不同，可能在機(jī)頭中心線位置或尾輪中心線位置。答案：B196.下面哪一項(xiàng)可以用來(lái)確定飛機(jī)的力矩A、用整個(gè)力矩除整個(gè)力臂；B、用全重乘整個(gè)力臂；C、用整個(gè)力矩除以全重。答案：B197.下面哪一項(xiàng)可以用來(lái)確定飛機(jī)的重心位置A、用整個(gè)力矩除整個(gè)力臂；B、用整個(gè)力矩除以全重；C、用整個(gè)力矩乘全重。答案：B198.根據(jù)下面給定條件：重量D：155公斤、位于基準(zhǔn)面后0.45米處，重量E：165公斤、位于基準(zhǔn)面后1.45米處，重量F：95公斤、位于基準(zhǔn)面后1.85米處，問(wèn)：重心在何處A、基準(zhǔn)面后8.60米處；B、基準(zhǔn)面后1.168米處；C、基準(zhǔn)面后1.25米處。答案：B199.根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準(zhǔn)面后0.17米處，重量Y：120公斤、位于基準(zhǔn)向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于基準(zhǔn)面后2.10米處，問(wèn)：重心在基準(zhǔn)面后何處A、0.8910米處；B、0.9689米處；C、1.0690處。答案：B200.根據(jù)下面給定條件：重量A：135公斤、位于基準(zhǔn)面后0.15米處，重量B：205公斤、位于基準(zhǔn)面后1.17米處，重量C：85公斤、位于基準(zhǔn)面后1.95米處，問(wèn)：重心在基準(zhǔn)面后何處A、1.002米處；B、1.090米處；C、1.217米處。答案：A201.根據(jù)下面給定條件：重量A：175公斤、位于基準(zhǔn)面后1.35米處，重量B：135公斤、位于基準(zhǔn)面后1.15米處，重量C：75公斤、位于基準(zhǔn)面后0.85米處，問(wèn)：重心位于基準(zhǔn)面后何處A、0.9176米處；B、1.1167米處；C、1.1824米處。答案：C202.如果一架飛機(jī)的停機(jī)重量為3650公斤，重心在94.0站位處，現(xiàn)要將重心移至92.0站位處，需將多少行李由位于站位180處的后行李艙移向位于站位40處的前行李艙A、52.14公斤；B、62.24公斤；C、78.14公斤。答案：A203.一架飛機(jī)裝載后重4800公斤，飛機(jī)后行李艙里有三件行李。飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)面后0.98米處。現(xiàn)將90公斤重的行李從后行李艙(基準(zhǔn)面后1.45米處)移向前行李艙(基準(zhǔn)面后0.45米處)問(wèn)，現(xiàn)在的新重心在A、基準(zhǔn)面后0.9613米處；B、基準(zhǔn)面后0.9550米處；C、基準(zhǔn)面后0.9987米處。答案：A204.根據(jù)不面給定條件：飛機(jī)總重：3037公斤，飛機(jī)重心位置：站位68.8處，飛機(jī)燃油消耗率：12.7公斤/小時(shí)，飛機(jī)燃油重心：站位68.0處，問(wèn)：經(jīng)過(guò)一小時(shí)45分鐘的飛行后，飛機(jī)的重心將在以下哪一個(gè)站位處A、68.77；B、68.83；C、69.77。答案：B205.在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)操縱到什么位置A、中立位；B、風(fēng)從那邊吹來(lái)，就向那邊壓盤；C、風(fēng)從那邊吹來(lái)，就向那邊的反方向壓盤。答案：B206.在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下，起飛滑跑時(shí)，駕駛盤應(yīng)該A、一直放在中立位；B、風(fēng)從哪個(gè)方向吹來(lái)，就將盤朝哪個(gè)方向操縱；C、盤的操縱方向與風(fēng)向相反。答案：B207.起飛時(shí)，飛行員要對(duì)側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，他應(yīng)采用下面哪一種方法A、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)需向上風(fēng)方向壓盤并在正?？账傧码x地；B、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)需向側(cè)風(fēng)方向正確地蹬舵壓盤，用大于正常離地空速的速度起飛；C、駕駛后三點(diǎn)和前三點(diǎn)飛機(jī)時(shí)，用方向舵來(lái)保持方向，并向上風(fēng)方向壓盤，用大于正常起飛空速的速度起飛。答案：C208.在進(jìn)近著陸時(shí)如果遇到顛簸，飛行員應(yīng)采取什么行動(dòng)A、將空速稍微增大到正常進(jìn)近速度之上以達(dá)到對(duì)飛機(jī)更主動(dòng)的操縱目的；B、將正常進(jìn)近速度稍微減小以使飛機(jī)避免承受過(guò)度應(yīng)力；C、將空速稍微增加到正常進(jìn)近速度之上，使飛機(jī)產(chǎn)生足夠的升力。答案：A209.飛機(jī)起飛升空后如發(fā)動(dòng)機(jī)完全停車，飛行員應(yīng)采取的最及時(shí)、最關(guān)鍵的行動(dòng)是A、保持安全空速；B、逆風(fēng)著陸；C、返回起飛機(jī)場(chǎng)。答案：A210.在陣風(fēng)條件下，飛行員應(yīng)采取什么樣的進(jìn)近著陸行動(dòng)A、帶功率進(jìn)近且?guī)в烷T著陸；B、無(wú)功率進(jìn)近但帶油門著陸；C、帶功率進(jìn)近，著陸前收光油門。答案：A211.在適當(dāng)?shù)膫?cè)風(fēng)條件下，飛機(jī)在跑道上著陸，在接地的瞬間，飛行員應(yīng)如何操縱飛機(jī)A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的橫軸必須與跑道方向垂直；B、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向及飛機(jī)的縱軸必須與跑道方向平行；C、飛機(jī)向下風(fēng)方向傾斜到能有效地消除飛機(jī)偏移的趨勢(shì)。答案：B212.一飛機(jī)正在飛入據(jù)報(bào)告有嚴(yán)重晴空顛簸的空域。當(dāng)進(jìn)入該晴空顛簸前沿時(shí)，應(yīng)采用什么樣的恰當(dāng)措施A、保持高度和空速；B、將空速調(diào)至適合在顛簸氣流中飛行的速度；C、以機(jī)動(dòng)飛機(jī)速度作緩慢爬升或下降。答案：B213.在飛行時(shí)，如果遇上嚴(yán)重顛簸，飛行員應(yīng)把空速降低A、最低操縱速度；B、設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)飛機(jī)速度；C、最大結(jié)構(gòu)巡航速度。答案：B214.如果水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速減小，需采取什么措施來(lái)修正速度A、必須增大迎角或減小坡度；B、在坡度正確的情況下，適當(dāng)減小迎角；C、必須減小迎角或增大坡度。答案：B215.不計(jì)雷諾數(shù)的影響，下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)失速速度(表速)有影響A、空氣密度；B、飛行高度；C、飛機(jī)重量。答案：C216.螺旋槳飛機(jī)在以最大升/阻比飛行時(shí)的性能特點(diǎn)是A、最大爬升角和最大滑翔距離；B、最大航程；C、最大升力系數(shù)和最小阻力系數(shù)。答案：B217.關(guān)于作用于穩(wěn)定下降的飛機(jī)上的力，下述哪種說(shuō)法正確A、所有向上的力和小于所有向下的力之和；B、所有向后的力之和大于所有向前的力之和；C、所有向上的力之和等于所有向下的力之和。答案：C218.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法哪一個(gè)正確A、升力大于飛機(jī)的重量；B、阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力；C、升力略小于飛機(jī)的重量。答案：C219.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減小；B、增加但升力不變；C、增加，升力增加。答案：C220.隨著飛機(jī)坡度增大，相同表速飛行時(shí)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎角速度A、減??；B、增大；C、不變。答案：B221.飛機(jī)的縱向靜不穩(wěn)定性可通過(guò)下述哪種現(xiàn)象識(shí)別A、坡度振蕩逐漸變大；B、受擾動(dòng)后，飛機(jī)有恢復(fù)原俯仰平衡的趨勢(shì)；C、需要持續(xù)推桿。答案：B222.空速增大時(shí)，為保持高度，必須如何改變飛機(jī)的縱向操縱A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以補(bǔ)償升力的減?。籆、減小迎角以減小升力。答案：C223.最小下降率下滑速度會(huì)導(dǎo)致A、在特定時(shí)間內(nèi)高度下降最少；B、在特定距離內(nèi)高度下降最??；C、在有任何對(duì)流空氣中，其下滑角最小。答案：A224.根據(jù)下面給定條件：總重：4,137公斤，重心位置：站位67.8處，燃油消耗率：82.2公斤/小時(shí)，燃油重心：站位68.0處，問(wèn)：經(jīng)過(guò)1小時(shí)30分的飛行后，飛機(jī)的重心將位于哪一站位A、67.79；B、68.79；C、70.78。答案：A225.根據(jù)飛機(jī)操縱使用手冊(cè)，使用重量數(shù)據(jù)計(jì)算飛機(jī)總重時(shí)，如果除了原來(lái)安裝的設(shè)備，又增加了其它設(shè)備，對(duì)飛行員而言，了解以下哪一個(gè)內(nèi)容是非常重要的A、有效載荷將減?。籅、有效載荷保持不變；C、飛機(jī)的最大重量將增加。答案：A226.多發(fā)飛機(jī)在起飛滑跑過(guò)程中，當(dāng)滑跑速度增大到大于V1后，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，則A、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離；B、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離；C、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離。答案：C227.發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)的速度越大，中斷起飛距離A、越長(zhǎng)；B、越短；C、與發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)的速度無(wú)關(guān)。答案：A228.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)在起飛滑跑過(guò)程中，螺旋槳滑流扭轉(zhuǎn)使飛機(jī)機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)，為修正機(jī)頭方向的蹬舵量應(yīng)A、隨滑跑速度的增加，不斷減小蹬右舵的量；B、隨滑跑速度的增加，不斷增加蹬右舵的量；C、隨滑跑速度的增加，蹬右舵的量不變。答案：A229.積水道面上起飛，在速度等于V1時(shí)進(jìn)行中斷起飛或繼續(xù)起飛，其中斷起飛距離比繼續(xù)起飛距離A、長(zhǎng)；B、短；C、相等。答案：A230.左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、左；B、右；C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右。答案：A231.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大；B、減??；C、不變。答案：A232.側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機(jī)的升阻比不減小A、側(cè)滑法；B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合；C、改變航向法。答案：C233.側(cè)風(fēng)中著落帶偏側(cè)接地，應(yīng)該A、向偏側(cè)方向蹬舵，反方向壓盤；B、向偏側(cè)方向壓盤，反方向蹬舵；C、向偏側(cè)的方向協(xié)調(diào)地蹬舵壓盤。答案：A234.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎受力A、升力、重力、拉力、阻力、慣性力；B、轉(zhuǎn)彎向心力由發(fā)動(dòng)機(jī)拉力提供；C、轉(zhuǎn)彎向心力由升力提供。答案：C235.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大；B、升力將增大；C、升力將減小。答案：B236.飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)A、升力將減??；B、升力將增大；C、阻力增大升力減小。答案：B237.飛機(jī)飛行中的過(guò)載(載荷因數(shù))是A、某飛行狀態(tài)的升力與飛機(jī)重力的比值；B、某飛行狀態(tài)的升力與起飛重量的比值；C、飛機(jī)所受合力與飛機(jī)重量的比值。答案：A238.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎過(guò)載大小與A、轉(zhuǎn)彎速度有關(guān)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)拉力有關(guān)；C、轉(zhuǎn)彎坡度有關(guān)。答案：C239.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的過(guò)載A、升力比坡度的余弦值；B、過(guò)載與坡度成正比；C、坡度為60°時(shí)過(guò)載等于2。答案：C240.飛機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力；B、飛行中允許的最大過(guò)載；C、巡航飛行時(shí)的過(guò)載。答案：B241.某機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定使用過(guò)載為2，這說(shuō)明A、飛行中最大載荷限制為2G飛機(jī)；B、最大轉(zhuǎn)彎坡度為30°；C、最大速度為最小速度的2倍。答案：A242.飛機(jī)平飛遇垂直向下突風(fēng)作用時(shí)A、飛機(jī)總過(guò)載將增大；B、突風(fēng)過(guò)載將減??；C、應(yīng)減小飛行速度防止過(guò)載超規(guī)定。答案：B243.民用機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)載大小的確定A、由轉(zhuǎn)彎坡度確定；B、由人的生理?xiàng)l件確定；C、主要由航線突風(fēng)確定。答案：C244.人體承載能力的影響因素A、人體受載不受飛機(jī)過(guò)載的影響；B、人體承載能力與姿態(tài)無(wú)關(guān)；C、人體俯臥比坐立承載能力強(qiáng)。答案：C245.飛機(jī)某飛行狀態(tài)的升力與重力的比值稱為A、載荷因數(shù)；B、功率載荷；C、使用載荷。答案：A246.飛機(jī)在平穩(wěn)氣流中水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷的大小取決于A、轉(zhuǎn)彎角速度；B、轉(zhuǎn)彎坡度；C、轉(zhuǎn)彎真空速。答案：B247.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度保持不變而空速增大，載荷因數(shù)將A、保持不變；B、隨空速增大而增大；C、隨轉(zhuǎn)彎角速度增大而增大。答案：A248.飛機(jī)水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)保持坡度和高度不變，空速增加將A、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，導(dǎo)致載荷因數(shù)減??；B、使轉(zhuǎn)彎角速度減小，載荷因數(shù)不變；C、使轉(zhuǎn)彎角速度增大，導(dǎo)致載荷因數(shù)增大。答案：B249.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎坡度不變而角速度變化，載荷因數(shù)將A、保持不變；B、隨角速度變化；C、隨轉(zhuǎn)彎半徑變化。答案：A250.有關(guān)飛機(jī)過(guò)載的概念正確的是A、飛機(jī)過(guò)載等于載荷因數(shù)乘飛機(jī)重量；B、飛機(jī)過(guò)載和載荷因數(shù)是同一概念；C、飛機(jī)過(guò)載就是某飛行狀態(tài)的載荷超過(guò)了規(guī)定。答案：B251.有關(guān)飛機(jī)過(guò)載的準(zhǔn)確說(shuō)法是A、飛機(jī)曲線飛行時(shí)過(guò)載都比平飛大；B、飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時(shí)過(guò)載都比平飛大；C、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)過(guò)載增大。答案：C252.飛機(jī)平飛遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)載超規(guī)定A、加大油門迅速脫離；B、以最大上升率增大高度；C、適當(dāng)減小飛行速度。答案：C253.機(jī)翼升力最恰當(dāng)?shù)亩x是A、垂直飛機(jī)相對(duì)氣流產(chǎn)生的氣動(dòng)力；B、垂直作用在翼弦上的氣流壓差；C、空氣平滑流過(guò)彎曲表面時(shí)產(chǎn)生的總氣動(dòng)力。答案：B254.副翼反效現(xiàn)象發(fā)生在A、小速度轉(zhuǎn)彎遇上升氣流作用；B、壓坡度過(guò)猛；C、大速度飛行急劇偏轉(zhuǎn)大角度副翼。答案：C255.有的小型低速飛機(jī)水平尾翼全動(dòng)的目的A、實(shí)施俯仰配平操縱；B、增大俯仰力矩，改善俯仰操縱性；C、便于水平尾翼后緣鉸接的升降舵偏轉(zhuǎn)。答案：B256.小型低速飛機(jī)的座艙門A、低空飛行時(shí)可以打開(kāi)通風(fēng)；B、地面運(yùn)動(dòng)時(shí)可以打開(kāi)觀察；C、飛行階段必須關(guān)好。答案：C257.通用機(jī)駕駛座椅安全帶的使用A、任何飛行階段都必須系好；B、遇顛簸氣流盡量放松一些；C、發(fā)生嚴(yán)重事故后必須更換。答案：C258.座艙風(fēng)擋玻璃的清潔A、隨時(shí)用干布擦去玻璃上的灰塵；B、有油污時(shí)可用汽油或酒精擦凈；C、用清水沖洗脫脂棉擦干。答案：C259.為了便于飛后檢查，飛行記錄本中應(yīng)記下的內(nèi)容之一是A、飛機(jī)正常操縱情況；B、發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量；C、飛行中遇上了強(qiáng)烈不穩(wěn)定氣流作用。答案：C260.飛機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵；C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。答案：B261.飛機(jī)飛行輔助操縱面是A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾、水平安定面；C、縫翼、襟翼、調(diào)整片。答案：C262.飛行中操縱飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎A、蹬左腳蹬，左打方向舵調(diào)整片；B、蹬左腳蹬同時(shí)左壓駕駛盤；C、左壓駕駛盤同時(shí)左打副翼調(diào)整片。答案：B263.飛行主操縱力大小A、與飛行速度和舵面尺寸有關(guān)；B、與飛行速度成正比；C、與舵面尺寸大小成反比。答案：A264.無(wú)助力飛行主操縱力飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B265.飛行中左壓駕駛盤時(shí)A、左副翼上偏，右副翼下偏；B、對(duì)所有飛機(jī)左副翼上偏角與右副翼下偏角都相等；C、左、右副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加升力相同。答案：A266.飛行中蹬左舵時(shí)A、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向左；B、方向舵右偏，附加氣動(dòng)力向右；C、方向舵左偏，附加氣動(dòng)力向右。答案：C267.飛行中后帶駕駛盤(桿)時(shí)A、升降舵上偏，附加氣動(dòng)力向上；B、升降舵下偏，附加氣動(dòng)力向上；C、升降舵上偏，附加氣動(dòng)力向下。答案：C268.為防止鎖住舵面下的起飛事故，一些飛機(jī)的安全措施是A、舵面上鎖時(shí)飛機(jī)總電門被斷開(kāi)；B、舵面上鎖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿只能推到慢車位；C、舵面上鎖時(shí)油門桿無(wú)法移動(dòng)。答案：B269.某飛機(jī)方向舵后緣鉸接有電動(dòng)式調(diào)整片，飛行中向前蹬左腳蹬而實(shí)施配平操縱保持方向時(shí)A、調(diào)整片電門前扳，調(diào)整片左偏；B、調(diào)整片電門左扳，調(diào)整片右偏；C、調(diào)整片電門定在左偏位，調(diào)整片右偏。答案：B270.某飛機(jī)升降舵為機(jī)械傳動(dòng)式調(diào)整片手輪操縱，飛行中后拉駕駛盤時(shí)A、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片上偏；B、后轉(zhuǎn)調(diào)整片手輪，調(diào)整片下偏；C、帶盤力消除后將手輪轉(zhuǎn)回0°位。答案：B271.某機(jī)裝有升降舵調(diào)整片，飛行前檢查A、調(diào)整片必須在中立位置；B、調(diào)整片必須在上偏位，以有利于飛機(jī)抬頭；C、按裝載重心情況使調(diào)整片偏轉(zhuǎn)一定角度。答案：C272.某機(jī)方向舵后緣鉸接有電動(dòng)式調(diào)整片，飛行中方向舵操縱卡阻時(shí)，操縱調(diào)整片改變航向向左A、向左按壓調(diào)整片電門，調(diào)整片左偏；B、向右按壓調(diào)整片電門，調(diào)整片左偏；C、向左按壓調(diào)整片電門，調(diào)整片右偏。答案：B273.某飛機(jī)有電動(dòng)式后緣襟翼，其工作情況A、起飛未放到起飛位時(shí)，油門推到起飛位有警告；B、著陸放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；C、著陸放下大角度襟翼主要增大剎車效應(yīng)。答案：A274.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸與滑跑時(shí)A、必須保證足夠剎車壓力；B、只要三點(diǎn)接地就可以使用剎車；C、應(yīng)抱緊駕駛桿。答案：C275.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑產(chǎn)生倒立的主要原因是A、兩點(diǎn)滑跑；B、滑跑方向未控制好；C、剎車過(guò)早過(guò)猛且未抱緊桿。答案：C276.后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A、防止飛機(jī)飄起；B、增大迎角以增大阻力；C、壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。答案：C277.起落架低壓輪胎的使用特點(diǎn)A、因充氣壓力低磨損小而提高使用壽命；B、減小對(duì)跑道的壓力，經(jīng)碾壓的田野就可迫降；C、與跑道接觸面大剎車效果好。答案：B278.粗猛著陸及其影響A、粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快；B、不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定；C、粗猛著陸時(shí)前輪先接地。答案：B279.可收放起落架前輪中立機(jī)構(gòu)的主要功用A、飛機(jī)離地使前輪回中，以便收輪入艙；B、飛機(jī)滑跑使前輪回中，保證滑跑方向；C、防止前輪來(lái)回?cái)[振。答案：A280.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門；B、飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。答案：C281.起落架支柱上的地面安全電門的主要功用A、保證起落架的地面工作安全；B、飛機(jī)接地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止地面誤收起落架；C、飛機(jī)離地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止飛行中掉下。答案：B282.起落架收放位置信號(hào)燈的指示A、起落架只要放下綠燈就亮；B、起落架放下鎖好綠燈亮；C、起落架收上過(guò)程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅。答案：B283.某飛機(jī)著陸收油門至慢車位后聽(tīng)到警告喇叭聲，首先應(yīng)檢查A、發(fā)動(dòng)機(jī)是否已停車；B、飛機(jī)是否進(jìn)入了失速狀態(tài)；C、起落架是否放下鎖好。答案：C284.著陸放起落架警告信號(hào)的控制，當(dāng)起落架在收上位時(shí)A、放襟翼到一定角度，由微動(dòng)電門接通喇叭；B、開(kāi)始收油門時(shí)由微動(dòng)電門接通喇叭；C、當(dāng)飛機(jī)高度低于一定值時(shí)由進(jìn)近警告信號(hào)接通喇叭。答案：A285.收上為液鎖的起落架應(yīng)急放下方法A、關(guān)閉液壓泵；B、拉出應(yīng)急放下手柄解除液鎖；C、改變飛機(jī)姿態(tài)甩下。答案：B286.飛行手冊(cè)中規(guī)定著陸不能踩著剎車接地，主要是因?yàn)锳、可能使剎車裝置失效；B、可能導(dǎo)致滑跑時(shí)拖胎；C、使機(jī)輪起轉(zhuǎn)力矩增大而損壞。答案：C287.小型低速飛機(jī)著陸滑跑的主要減速力是A、放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力；B、剎車時(shí)增大的地面摩擦力；C、發(fā)動(dòng)機(jī)的反推力。答案：B288.使飛機(jī)滑跑速度減小的地面摩擦力A、形成阻止機(jī)輪滾動(dòng)的力矩；B、形成機(jī)輪的滾轉(zhuǎn)力矩；C、主要消耗飛機(jī)滑跑能量。答案：B289.飛機(jī)滑跑剎車時(shí)地面摩擦力的變化A、在一定限度內(nèi)隨剎車力矩增大而增大；B、增大阻滾力矩就能增大地面摩擦力；C、剎車越重效果越好。答案：A290.為了保證剎車減速安全高效，必須A、飛機(jī)主輪接地就應(yīng)及時(shí)踩剎車；B、滑跑速度大剎車應(yīng)重一些；C、隨滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力。答案：C291.關(guān)于粗猛剎車，正確的說(shuō)法是A、粗猛剎車是指剎車時(shí)機(jī)不當(dāng)且踩剎車過(guò)重，而導(dǎo)致的嚴(yán)重打滑；B、粗猛剎車是指操縱剎車太快；C、粗猛剎車可增大剎車效果，只是機(jī)輪磨損大一些。答案：A292.關(guān)于機(jī)輪卡滯，正確的說(shuō)法是A、滑跑剎車機(jī)輪卡滯是因?yàn)榈孛婺Σ撂?；B、機(jī)輪卡滯又叫做拖胎、打滑；C、嚴(yán)重卡滯雖然使剎車高效但不安全。答案：B293.最高剎車效率過(guò)程就是A、始終保持較大剎車壓力的過(guò)程；B、盡量增大阻滾力矩的剎車過(guò)程；C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過(guò)地面結(jié)合力矩的剎車過(guò)程。答案：C294.飛機(jī)停留剎車的目的之一是A、地面檢查時(shí)必須剎住飛機(jī)；B、地面試車增大功率時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng)；C、地面裝載及檢查時(shí)防止飛機(jī)幌動(dòng)。答案：B295.飛機(jī)停留剎車原理A、將剎車腳踏固定在踩下位；B、保持壓力源與剎車管路相通；C、將剎車壓力封閉于剎車裝置。答案：C296.為了防止未解除停留剎車而推油門滑動(dòng)飛機(jī)，一些飛機(jī)采用A、駕駛艙內(nèi)有紅色停留剎車信號(hào)燈，燈滅才能滑動(dòng)飛機(jī)；B、停留剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油門只能推到慢車位；C、停留剎車與舵面鎖聯(lián)動(dòng)。答案：A297.停留剎車應(yīng)注意的主要問(wèn)題A、只能由右座操縱才能加壓；B、兩邊主輪剎車壓力應(yīng)完全一樣；C、剎車壓力不足禁止地面試車。答案：C298.飛機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A、主要是為了地面拖飛機(jī)；B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎與修正滑跑方向；C、前輪擺振時(shí)減小受力。答案：B299.某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，在地面時(shí)與腳蹬機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)A、滑行蹬舵時(shí)前輪不偏轉(zhuǎn)；B、滑跑踩剎車時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，抵消飛機(jī)偏轉(zhuǎn)力矩；C、蹬舵同時(shí)前輪對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)，舵面氣動(dòng)力與前輪偏轉(zhuǎn)保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)方向控制。答案：C300.某飛機(jī)為機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)，不收起落架飛行時(shí)A、空中蹬舵前輪不偏轉(zhuǎn)；B、空中蹬舵前輪也對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)；C、飛機(jī)離地前輪鎖在中立位置。答案：B301.飛機(jī)氣壓傳動(dòng)原理A、由氣壓沖動(dòng)機(jī)件傳動(dòng)；B、壓縮氣體膨脹作功傳動(dòng)機(jī)件；C、利用氣體能傳遞壓力特性而儲(chǔ)存能量。答案：B302.飛機(jī)液壓傳動(dòng)原理A、利用油液能吸收機(jī)械能而提高壓力；B、利用油液壓力能容易調(diào)節(jié)與控制；C、利用油液傳遞能量，將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能作功傳動(dòng)部件。答案：C303.飛機(jī)液壓傳動(dòng)的控制A、直接操縱動(dòng)作筒的位移；B、控制液壓源(油泵)的壓力；C、操縱閥門控制到動(dòng)作筒油液的壓力、流量與流向，使部件按需要?jiǎng)幼?。答案：C304.某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時(shí)的處置A、選擇場(chǎng)地迫降；B、人工打開(kāi)收上鎖放下起落架；C、立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)。答案：B305.某小型飛機(jī)起落架收上為液鎖，飛行中電動(dòng)油泵的控制A、收上起落架后油泵到放下時(shí)才工作；B、油泵一直在工作才能保證液鎖可靠；C、由管路壓力電門控制油泵工作。答案：C306.由剎車控制筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機(jī)剎車時(shí)A、左、右座踩剎車的壓力應(yīng)保持相等；B、左、右座不能同時(shí)踩剎車；C、左、右座同時(shí)踩剎車時(shí)，剎車壓力大小由重的一邊決定。答案：C307.某飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，夏天采用通風(fēng)降溫時(shí)，氣溫33℃感到悶熱是因?yàn)锳、氣溫接近體溫感到難受；B、引進(jìn)的空氣太干燥；C、通風(fēng)不暢，座艙空氣濕度太大。答案：C308.某活塞式飛機(jī)為非氣密座艙無(wú)空調(diào)系統(tǒng)，冬天用熱空氣加溫，熱空氣一般來(lái)自A、專用的燃燒加溫器；B、給發(fā)動(dòng)機(jī)及滑油散熱后的空氣；C、利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加熱后的空氣即熱交換器供氣。答案：C309.在飛機(jī)連續(xù)供氧系統(tǒng)中，輸往氧氣面罩的氧氣量控制A、駕駛員調(diào)節(jié)手柄；B、減壓活門；C、氧氣壓力和定流孔。答案：C310.在稀釋供氧系統(tǒng)中，供氧活門何時(shí)工作A、當(dāng)使用者呼吸時(shí)；B、當(dāng)氧氣瓶壓力超過(guò)500PSI時(shí)；C、當(dāng)使用者需要100%的氧氣時(shí)。答案：A311.在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號(hào)塞的附件是A、減壓活門；B、充氧關(guān)斷活門；C、釋壓活門。答案：C312.航空呼吸用氧氣與工業(yè)用壓縮氧氣的主要區(qū)別是A、航空氧氣是指氧氣與必須的氣體的混合氣；B、航空氧氣含一定的氫以減小缺氫對(duì)人夜視的不良影響；C、航空氧氣除去了所有水分與水蒸氣。答案：C313.當(dāng)無(wú)空調(diào)系統(tǒng)的飛機(jī)在3000~4000米高度長(zhǎng)時(shí)期飛行時(shí)，缺氧癥狀表現(xiàn)為A、嘴唇與指甲變紫；B、視力與判斷力減弱；C、頭痛和疲倦。答案：C314.駕駛艙氧氣壓力表指示的壓力是A、乘客供氧管路壓力；B、氧氣瓶的壓力；C、機(jī)組供氧壓力。答案：B315.飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A、座艙溫度不超過(guò)30℃；B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；C、以油脂為基本原料的化裝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷。答案：C316.對(duì)飛機(jī)座艙空調(diào)要求，座艙高度變化率A、座艙高度增大時(shí)，變化率≤500英尺/分；B、座艙高度增大時(shí)，變化率≤300英尺/分；C、座艙高度增大時(shí)，變化率≤600英尺/分。答案：A317.飛機(jī)氣密座艙高度A、等于飛機(jī)高度；B、總是小于飛機(jī)高度；C、座艙空氣壓力對(duì)應(yīng)的海拔高度。答案：C318.飛機(jī)氣密座艙高度下降時(shí)變化率過(guò)大的影響A、引起人體氣脹；B、引起脹耳感覺(jué)；C、引起壓耳感覺(jué)。答案：C319.座艙高度上升時(shí)變化率過(guò)大的影響A、引起人體皮膚組織水腫B、引起脹耳感覺(jué)；C、引起壓耳感覺(jué)。答案：B320.飛機(jī)升降速度Vy對(duì)氣密座艙高度變化速率的影響A、Vy增大時(shí)變化速率增大B、Vy增大時(shí)變化速率下降；C、Vy減小時(shí)變化速率保持不變。答案：A321.飛機(jī)氣密座艙調(diào)溫的基本方法是A、控制混合的冷空氣量B、控制供給的熱空氣量；C、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度滿足艙溫要求。答案：C322.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理A、控制發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)的引氣量B、控制引氣溫度；C、控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度。答案：C323.座艙手動(dòng)調(diào)溫時(shí)應(yīng)注意A、斷續(xù)打開(kāi)引氣活門B、感到熱時(shí)關(guān)閉熱路開(kāi)冷路，直到感覺(jué)冷時(shí)再轉(zhuǎn)換；C、手動(dòng)調(diào)溫打開(kāi)冷或熱路活門的時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。答案：C324.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣壓力B、調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力；C、調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開(kāi)度以調(diào)節(jié)排氣量。答案：C325.座艙氣動(dòng)式調(diào)壓的排氣活門打開(kāi)動(dòng)力為A、座艙余壓超過(guò)一定值則打開(kāi)B、由座艙壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出壓力信號(hào)打開(kāi)；C、由基準(zhǔn)壓力與座艙壓力差作動(dòng)開(kāi)關(guān)。答案：C326.飛行中座艙高度警告與處置A、當(dāng)座艙高度超過(guò)3000米發(fā)出警告信號(hào)則下降高度B、當(dāng)飛機(jī)高度超過(guò)預(yù)計(jì)高度發(fā)出警告則立即下降高度；C、座艙高度警告時(shí)應(yīng)使用氧氣設(shè)備并下降高度到3000米以下。答案：C327.某小型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了A、減少油箱的剩余燃油B、保證大速度巡航的用油；C、保證爬升、下降及其它特殊情況下的供油。答案：C328.飛機(jī)燃油箱通氣目的之一是A、通氣增大供油流量B、保證向發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油；C、有利于油氣混合燃燒。答案：B329.在一些小型飛機(jī)使用中，特別強(qiáng)調(diào)防止油箱通氣管堵塞，主要因?yàn)槎氯麜r(shí)A、影響燃油汽化B、無(wú)法加油；C、影響空中供油。答案：C330.飛機(jī)燃油濾堵塞時(shí)A、緊急下降著陸B(tài)、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率；C、油濾旁通活門或安全活門打開(kāi)通油。答案：C331.飛機(jī)地面加油時(shí)，必須在場(chǎng)的人員之一是A、飛機(jī)安檢員B、地面消防員；C、手拿傳呼機(jī)的指揮員。答案：B332.飛機(jī)地面加油前必須檢查飛機(jī)搭地線是否接地，主要是A、使飛機(jī)用電設(shè)備接地；B、防止放電起火；C、防止加油時(shí)遭雷擊。答案：B333.某飛機(jī)風(fēng)擋為電加溫防冰，飛前檢查應(yīng)注意的主要問(wèn)題A、玻璃上未見(jiàn)結(jié)冰可以不檢查；B、控制檢查的時(shí)間不要太長(zhǎng)；C、采用高加溫節(jié)省時(shí)間。答案：B334.電加溫風(fēng)擋玻璃跳火主要原因可能是A、溫度傳感受器損壞B、玻璃出現(xiàn)脫層；C、電加溫元件涂層損壞。答案：C335.某飛機(jī)采用電動(dòng)風(fēng)擋刮雨器使用時(shí)應(yīng)注意A、雨大則刷子速度大，效果好；B、飛前檢查時(shí)由刷子除去風(fēng)擋表面灰層；C、飛前檢查嚴(yán)格控制干刷次數(shù)或先向表面灑水。答案：C336.風(fēng)擋液體防冰的使用A、為節(jié)約防冰液應(yīng)等冰層達(dá)1～2毫米厚才使用；B、噴防冰液時(shí)不要用風(fēng)擋刷，以免刮去防冰液；C、遇上結(jié)冰氣象應(yīng)先噴灑防冰液預(yù)防結(jié)冰。答案：C337.某小型飛機(jī)機(jī)尾翼前緣采用除冰帶，其工作特點(diǎn)A、除冰帶是一種特殊材料，難以產(chǎn)生積冰；B、除冰帶充以高溫空氣防止結(jié)冰；C、除冰帶充氣鼓起使表面冰層破碎由氣流吹掉。答案：C338.某機(jī)機(jī)尾翼前緣采用除冰帶，不除冰時(shí)A、由專用機(jī)構(gòu)收回，除冰時(shí)伸出；B、由氣流沖壓作用使帶緊貼翼面；C、由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣經(jīng)引射裝置使帶內(nèi)產(chǎn)生真空度，借助氣流沖壓作用緊貼翼面。答案：C339.某機(jī)采用熱空氣防冰系統(tǒng)，飛前檢查要求A、未見(jiàn)蒙皮上有霜或冰可以不通氣檢查；B、地面溫度較高時(shí)不必通氣檢查；C、在發(fā)動(dòng)機(jī)低功率狀態(tài)檢查，電門接通防冰活門打開(kāi)，見(jiàn)信號(hào)燈亮則可。答案：C340.某飛機(jī)無(wú)防冰能力，飛行手冊(cè)中規(guī)定不準(zhǔn)進(jìn)入已知結(jié)冰區(qū)，一次飛行遇上了結(jié)冰情況的處置A、立即打開(kāi)駕駛艙加溫，迅速脫離該區(qū)域；B、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，降低高度；C、立即迫降。答案：A341.飛機(jī)上著火的條件A、有可燃物和電器的地方就會(huì)著火；B、貨、客艙有可燃物且溫度達(dá)燃點(diǎn)；C、有低熔點(diǎn)金屬的地方就易著火。答案：B342.飛機(jī)上的一氧化碳探測(cè)器通常安裝位置A、飛機(jī)燃油箱；B、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍；C、駕駛艙或客艙。答案：C343.飛機(jī)上目視煙霧探測(cè)器工作時(shí)，指示器產(chǎn)生什么現(xiàn)象A、指示器內(nèi)綠燈自動(dòng)熄滅；B、指示器內(nèi)紅燈自動(dòng)點(diǎn)亮；C、指示器內(nèi)喇叭發(fā)聲。答案：B344.用于撲滅飛機(jī)內(nèi)部著火的三種滅火劑是A、水、干化學(xué)制品、四氯化碳；B、水、干化學(xué)制品、二氧化碳；C、水、甲基溴化物、碳粉。答案：B345.探測(cè)行李艙內(nèi)的煙霧一般采用A、光電探測(cè)器；B、熱敏電阻式過(guò)熱探測(cè)器；C、目視探測(cè)器。答案：C346.安裝在飛機(jī)座艙手提式滅火瓶的滅火劑是A、鹵代1211；B、二氧化碳；C、四氯化碳。答案：B347.某單發(fā)飛機(jī)飛行中見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rA、立即接通滅火裝置；B、綜合判斷確系著火，則下降高度后再按程序滅火；C、等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火。答案：B348.對(duì)飛機(jī)上的B類油火采用的滅火劑是A、水或水類滅火劑；B、二氧化碳和鹵代烴滅火劑；C、干粉滅火劑。答案：B349.有些飛機(jī)駕駛艙有火警信號(hào)測(cè)試按鈕，其使用是A、滅火前先按下測(cè)試鈕，信號(hào)正常才滅火；B、飛前檢查按下測(cè)試鈕，信號(hào)燈亮則正常；C、飛前檢查按下測(cè)試鈕，火警探測(cè)器應(yīng)發(fā)出信號(hào)。答案：B350.溫度為0攝氏度約合A、9華氏度；B、0華氏度；C、32華氏度。答案：C351.在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前，進(jìn)氣壓力表通常指示在29英寸汞柱，這是因?yàn)锳、表的指針卡在此位上；B、油門關(guān)斷，進(jìn)氣管道內(nèi)有高壓；C、進(jìn)氣管道內(nèi)壓力和大氣壓力相等。答案：C352.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣溫度與外界大氣溫度相比A、要高；B、更低；C、相等。答案：A353.四行程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的行程是A、壓縮行程；B、膨脹行程；C、排氣行程。答案：B354.飛機(jī)的馬赫數(shù)指的是A、飛機(jī)的表速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦龋籅、當(dāng)?shù)氐囊羲倥c飛機(jī)的速度之比；C、飛機(jī)的真空速與當(dāng)?shù)氐囊羲僦?。答案：C355.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的油/氣比是指A、進(jìn)入氣缸的燃油體積與空氣體積之比；B、進(jìn)入氣缸的燃油重量與空氣重量之比；C、進(jìn)入汽化器的燃油重量與空氣重量之比。答案：B356.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭溫度過(guò)高將A、增加燃油消耗并增加功率；B、造成膠制受熱部件損壞和氣缸散熱片翹曲；C、導(dǎo)致失去功率、滑油過(guò)度消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部永久性的損傷。答案：B357.如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度和氣缸頭溫度超過(guò)正常范圍，是因?yàn)锳、混合比過(guò)富油；B、使用了比規(guī)定牌號(hào)高的燃油；C、使用功率過(guò)大和混合比過(guò)貧油。答案：C358.如果飛機(jī)有燃油箱放油口和燃油濾放油口，飛行前放油檢查A、只從油箱放油口放油檢查；B、只從油濾放油口放油檢查；C、應(yīng)從油箱放油口和油濾放油口放油檢查。答案：C359.如果活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào)，將最有可能產(chǎn)生A、爆震；B、氣缸頭溫度過(guò)低；C、在增加功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的部件應(yīng)力過(guò)大。答案：A360.關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭，下列說(shuō)法哪種正確A、是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)富油造成的；B、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度太高而造成的C、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒溫度太高造成的。答案：A361.當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來(lái)的危害應(yīng)注意A、檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷；B、油車是否用接地線接地C、將飛機(jī)、加油車和加油槍用連線接地。答案：C362.當(dāng)飛機(jī)飛行高度增加，如果混合比桿沒(méi)有向貧油位調(diào)整，將會(huì)使A、進(jìn)入氣缸的混合氣變富油；B、進(jìn)入氣缸的混合氣變貧油C、進(jìn)入氣缸的混合氣油氣比不變。答案：A363.當(dāng)飛行員調(diào)混合比變貧油時(shí)，將會(huì)發(fā)生什么變化A、進(jìn)入汽化器的空氣減少；B、進(jìn)入氣缸的燃油量減少C、進(jìn)入汽化器的空氣增加。答案：B364.操縱混合比的主要目的是A、增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；B、調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比C、當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，減小供油量。答案：B365.在巡航過(guò)程中，可參考什么儀表來(lái)準(zhǔn)確調(diào)節(jié)混合比以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性A、燃油流量表；B、在一定高度上，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表C、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度表。答案：C366.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)。答案：A367.浮子式汽化器系統(tǒng)與直接噴射式系統(tǒng)比較，通常較易A、結(jié)冰；B、碰到冰C、除非有能見(jiàn)水氣，否則不易結(jié)冰。答案：A368.燃油直接噴射式系統(tǒng)與汽化器系統(tǒng)相比突出的一大優(yōu)點(diǎn)是A、熱發(fā)動(dòng)機(jī)容易起動(dòng)；B、能較好地為氣缸分布燃油C、不容易產(chǎn)生氣塞現(xiàn)象。答案：B369.在裝備恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上，首先能表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象是A、進(jìn)氣壓力下降；B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，接著轉(zhuǎn)速下降。答案：A370.在浮子式汽化器系統(tǒng)中，汽化器結(jié)冰的原因是A、汽化器文式管的空氣受壓縮；B、已到結(jié)冰溫度的空氣進(jìn)入汽化器C、汽化器內(nèi)燃油的蒸發(fā)和空氣的膨脹降溫。答案：C371.關(guān)于汽化器結(jié)冰，下列哪種說(shuō)法正確A、只要大氣溫度低于0攝氏度，就會(huì)發(fā)生汽化器結(jié)冰；B、當(dāng)大氣溫度在-7攝氏度到21攝氏度，有明顯的水汽時(shí)，汽化最易結(jié)冰C、對(duì)定距螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，首先表明汽化器結(jié)冰的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，接著又下降。答案：B372.在用完一個(gè)油箱中的燃油后再轉(zhuǎn)換用另一個(gè)油箱的燃油，這種作法對(duì)飛行安全不利的原因是A、燃油中的雜質(zhì)將會(huì)進(jìn)入燃油系統(tǒng)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵是靠燃油進(jìn)行潤(rùn)滑的，用完一個(gè)油箱的燃油后可能導(dǎo)致燃油泵失效C、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵和電動(dòng)增壓泵會(huì)把空氣抽入燃油系統(tǒng)而產(chǎn)生氣塞。答案：C373.對(duì)裝備有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)增加功率較多時(shí)，正確的操縱次序是A、直接推油門；B、先推混合比桿，接著推變距桿，再推油門桿C、先推油門桿，接著推變距桿，在推混合比桿。答案：B374.為獲得最大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和產(chǎn)生最大的螺旋槳拉力，恒速螺旋槳的槳葉角和轉(zhuǎn)速應(yīng)調(diào)到什么狀態(tài)A、大槳葉角和低轉(zhuǎn)速；B、大槳葉角和高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角和高轉(zhuǎn)速。答案：C375.如果磁電機(jī)開(kāi)關(guān)和磁電機(jī)之間的接地線斷開(kāi)，最易體現(xiàn)這一情況的是A、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常；B、當(dāng)磁電機(jī)開(kāi)關(guān)在關(guān)閉位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能停車C、當(dāng)磁電機(jī)開(kāi)關(guān)在打開(kāi)位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。答案：B376.航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，其點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)A、在壓縮行程中期，便于有較大的功率輸出；B、在壓縮行程末期，便于有較好的功率和經(jīng)濟(jì)性C、在壓縮行程結(jié)束活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)，便于減少壓縮消耗的功，同時(shí)增加功率輸出。答案：B377.恒速螺旋槳有什么主要的優(yōu)點(diǎn)A、能保持特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；B、能在不同飛行狀態(tài)和功率調(diào)節(jié)的情況下獲得較高的螺旋槳效率C、不論飛行情況和功率如何調(diào)節(jié)，能獲得和保持選定的槳葉角。答案：B378.在裝有增壓式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，在飛機(jī)爬升到什么高度之前，可保持額定進(jìn)氣壓力不變A、發(fā)動(dòng)機(jī)的額定高度；B、飛機(jī)的實(shí)用升限C、沒(méi)有這一特定的高度。答案：A379.除增加安全因素外，雙磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)還能提供A、較長(zhǎng)的電嘴使用壽命；B、較短的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間C、較好的燃油燃燒。答案：C380.對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，收油門過(guò)猛易造成A、過(guò)貧油燃燒；B、過(guò)富油燃燒C、爆震。答案：B381.汽油的辛烷數(shù)反映了汽油的A、熱值的高低；B、抗爆性的強(qiáng)弱C、閃點(diǎn)的高低。答案：B382.給活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)加油時(shí)，所加燃油的牌號(hào)最好應(yīng)A、高于規(guī)定的燃油牌號(hào)；B、等于規(guī)定的燃油牌號(hào)C、低于規(guī)定的燃油牌號(hào)。答案：B383.飛行中，磁電機(jī)開(kāi)關(guān)必須放在A、左磁位；B、右磁位C、雙磁電機(jī)位。答案：C384.對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，如果保持油門位置不變，隨著飛行高度的增加，進(jìn)氣壓力將A、增加；B、不變C、減小。答案：C385.對(duì)裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航過(guò)程中若要達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)選用A、較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；B、中等的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、較小的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。答案：B386.對(duì)恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中參考發(fā)動(dòng)機(jī)功率的主要儀表是A、轉(zhuǎn)速表；B、進(jìn)氣壓力表C、排氣溫度表。答案：B387.巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比A、使氣缸頭溫度最低；B、對(duì)給定的油門位置，可獲得相應(yīng)的最大功率C、使排氣溫度最高。答案：B388.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；B、電嘴積炭C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大。答案：B389.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)爆震可由下列哪種原因引起A、混合氣過(guò)于貧油；B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低C、使用的燃油牌號(hào)比規(guī)定的牌號(hào)更高。答案：A390.外界大氣溫度升高后，將使渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)A、功率減小，耗油率增加；B、功率減小，耗油率增小C、功率增加，耗油率減小。答案：A391.裝有恒速螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)在起飛后進(jìn)行爬升，為將發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛功率減至爬升功率，除減小進(jìn)氣壓力外還應(yīng)A、通過(guò)減小槳葉角增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；B、通過(guò)減小槳葉角減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速C、通過(guò)增加槳葉角減小發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。答案：C392.起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速；B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速。答案：C393.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有的特點(diǎn)是A、加速性好，但高空性能較差；B、加速性差，但高空性能較好C、加速性和高空性能都較好。答案：B394.使用汽化器加溫后，下列說(shuō)法哪個(gè)正確A、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣富油；B、減少進(jìn)入汽化器空氣的密度，導(dǎo)致混合氣貧油C、減少進(jìn)入汽化器空氣的體積，導(dǎo)致混合氣富油。答案：A395.操縱混合比桿，通常調(diào)節(jié)的是A、進(jìn)入氣缸的空氣量；B、進(jìn)入氣缸的燃油量C、進(jìn)入氣缸的空氣量和燃油量。答案：B396.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)防喘放氣活門在何時(shí)是打開(kāi)的A、發(fā)動(dòng)機(jī)高功率狀態(tài)時(shí)；B、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)和小功率狀