昆明長水國際機場

昆明長水國際機場昆明長水國際機場(KUNMINGCHANGSHUIINTERNATIONALAIRPORT)是中華人民共和國云南省昆明市的機場，是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的第四大國家門戶樞紐機場。昆明長水國際機場是國家“十一五”期間的重點建設工程、云南省特大型城市基礎(chǔ)設施建設工程、云南省二十項重點工程之一。昆明長水國際機場場址位于云南省昆明市官渡區(qū)長水村附近，在昆明市東北方向，距市中心直線距離約24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。項目總投資230余億元，本期規(guī)劃為滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次的需求建設。遠期規(guī)劃控制用地約22.97平方公里。昆明長水國際機場本期將新建兩條長度平行跑道，長4000米，一條45米寬，一條60米寬，機場飛行區(qū)等級為按照4F標準規(guī)劃、本期按照4E標準設計，能夠起降并?？咳蜉d客量最大的客機空客A380。機場歷史建設背景昆明市目前使用的昆明巫家壩國際機場，建于1922年，是中國第二個民用機場，經(jīng)3次改擴建，航站樓設計容量800萬人次，但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次，2010年達到2019萬人次，遠遠超出了現(xiàn)有航站樓設計容量，機場運營壓力巨大。而且巫家壩機場距離僅昆明市中心直線距離僅6.6公里，是全國省會城市機場中距離市中心最近的機場，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機場。建造過程昆明長水國際機場建設項目前期工作自1998年啟動。2007年01月29日，國務院和中央軍委批準立項。2007年10月，中國民用航空局批復昆明新機場選址方案。2007年11月15日，國土資源部批復建設用地預審。2007年12月11日，昆明新機場正式奠基。2008年08月26日，國家發(fā)改委批復昆明新機場可行性研究報告。2008年12月22日，中國民航局、云南省政府聯(lián)合批復昆明新機場總體規(guī)劃。2009年02月24日，中國民航局、云南省政府聯(lián)合批復昆明新機場建設項目機場工程初步設計及概算。2009年09月13日，昆明新機場代表性建筑“七彩鋼帶”合龍。2009年12月01日，航站樓組合體混凝土結(jié)構(gòu)工程完成。2010年06月05日，昆明長水國際機場航站樓主體工程正式封頂。轉(zhuǎn)場運營昆明長水國際機場工程建設由昆明新機場建設指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)。按照計劃，昆明長水國際機場主體工程將于2011年7月底竣工驗收，并計劃于2011年底實現(xiàn)轉(zhuǎn)場運營。編輯本段機場設施航站樓昆明長水國際機場航站樓位于兩條平行跑道之間的航站區(qū)用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側(cè)指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。南北總長度為855.1米，東西寬1134.8米，最高點為南側(cè)屋脊頂點，相對標高72.91米。航站樓建筑占地15.91萬平方米，總建筑面積54.83萬平方米，為地上三層（局部四層）、地下三層構(gòu)型。昆明長水國際機場航站樓建筑由曾經(jīng)參與過鳥巢、首都國際機場T3航站樓設計與工程建設的英國建筑師事務所奧雅納設計。提供站坪機位84個，其中近機位68個。建成后也將超越墨西哥城機場成為世界第五大航站樓，同時也是國內(nèi)最大的單體航站樓以及僅次于首都國際機場T3的第二大航站樓。新建3.5萬平方米的貨運站，1.4萬平方米的航空配餐設施；配套建設供電、供水、供熱、供冷、燃氣、污水污物處理設施等。鋼結(jié)構(gòu)昆明長水國際機場的代表性建筑結(jié)構(gòu)為航站樓中央大廳里的7條形似彩帶的鋼箱梁，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。這七條彩帶狀的鋼箱梁連同188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T型柱組成了昆明長水國際機場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程，用鋼量約2.9萬噸。7根彩帶寓意象征“七彩云南”。彎扭箱形鋼彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構(gòu)件，而且是屋面網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)。行李系統(tǒng)昆明長水國際機場采用的行李系統(tǒng)是由昆明船舶設備集團公司生產(chǎn)的行李處理系統(tǒng)，是大型機場中首次選用國產(chǎn)行李自動分揀系統(tǒng)。相比國外提供的設備和系統(tǒng)，這套國產(chǎn)系統(tǒng)具有建設和維護成本低的優(yōu)勢。塔臺昆明長水國際機場塔臺位于飛行區(qū)內(nèi)，塔臺高99米，地上16層，地下1層，建筑面積3046平方米跑道昆明長水國際機場飛行區(qū)一期工程新建兩條長度為4000米、垂直間距1950米的遠距平行跑道，其中東跑道寬60米，西跑道寬45米。配置雙向I類精密進近儀表著陸系統(tǒng)及相應的助航燈光系統(tǒng)。飛行區(qū)工程建設規(guī)模為按照4F標準規(guī)劃、本期按照4E標準設計，遠期規(guī)劃為4條跑道。設備技術(shù)電梯和自動步道蒂森公司則為航站樓提供了132臺質(zhì)量上乘的各種電梯。這些電梯最大的好處不僅質(zhì)量上乘，維護成本低，而且只消耗同等傳統(tǒng)電梯所需的一半能量，很好地滿足了昆明新機場建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、科技型和人性化服務機場的要求。登機橋蒂森克虜伯機場系統(tǒng)是全球最大的登機橋制造商，產(chǎn)品以精度高、質(zhì)量好、功效強的優(yōu)勢在世界市場享有盛譽。蒂森克虜伯機場系統(tǒng)公司為昆明新機場提供了68個靠橋機位共77條登機橋活動端及一套登機橋監(jiān)控設備。該登機橋主要有以下技術(shù)特點和優(yōu)點：一是通道防夾裝置，防止對人身造成傷害或?qū)νǖ涝斐蓳p傷。二是透明玻璃側(cè)壁，整體光滑的玻璃外墻美觀大方，便于清洗。三是雙斜拉桿支撐，使登機橋結(jié)構(gòu)更加輕巧，外觀上顯得勻稱美觀。四是保溫隔熱的天花設計，防腐性能優(yōu)越，起到很好的隔熱節(jié)能效果。五是極具現(xiàn)代感的照明，通道照明燈安裝在通道兩鍘上角，風格類似于飛機，不但極具現(xiàn)代美感，而且便于維護。柴油發(fā)電機組康明斯電力為昆明新機場提供了17臺柴油發(fā)電機組。這些發(fā)電機組最大的特點是PCC控制器是以微處理器為中心的數(shù)字化控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)內(nèi)部就像計算機一樣由各種芯片和功能模版等組成，減少了模擬系統(tǒng)的各種接點、接線等人為失誤而存在的故障隱患。由于采用了數(shù)字化控制使得控制系統(tǒng)的信息量增大，控制輸出更精確準確。四管制冷水熱回收機組克萊門體公司為昆明新機場提供了8臺四管制冷水熱回收機組。該機組省去了冷卻塔、冷卻水泵和冷卻水系統(tǒng)，節(jié)約了冷卻系統(tǒng)投資和運行費用，無須專用機房，可直接安裝于屋頂或室外空間。該機組采用智能除霜功能，確保冬季安全可靠穩(wěn)定供熱。Climaveneta采用熱回收技術(shù)，回收制冷時的廢熱和制熱時多余的熱，加熱生活熱水，費用低廉甚至免費，將為新機場大量節(jié)省熱水運行費用。這還將意味著該機組可為昆明新機場同時提供冷熱源。主力泡沫車昆明新機場本次采購了美國豪斯科集團Striker3000型6×6主力泡沫車，該泡沫車可在90英尺（27米）外拋射化學干粉，性能為其它消防車的3倍，可從車身任意一側(cè)使用水帶。可在35秒內(nèi)從零速度加速至80公里/小時。該車可滿足最大的駕駛員可視度，有無與倫比的可靠性和耐用性。本次采購的兩輛主力泡沫車中，還有一臺帶有Snozzle品牌店真刺臂，該刺臂有一種特殊的噴嘴，可穿透機身蒙皮，直接將噴嘴深入機身噴灑滅火劑，因此snozzle噴嘴往往配合紅外熱像儀一起工作，以便在濃煙和黑暗環(huán)境下實施作業(yè)。昆明新機場采購的這臺價值600余萬元的主力泡沫車，將是整個亞太地區(qū)首家使用Striker3000最新型號的用戶，該主力泡沫車的使用將極大的提高昆明新機場的消防保障和應急救援能力。地毯航站樓候機區(qū)內(nèi)大約有4萬平方米將鋪墊美國曼寧頓地毯。該地毯的特點是有著優(yōu)良的防水、防潮、防霉、抗菌特性。而每卷卷長可達50米的地毯，在使用中可以減少橫向的拼縫次數(shù)，做出特別的圖案和花型，非常適合航站樓大空間的鋪裝。同時美國曼寧頓地毯還有無與倫比的抗污保護技術(shù)，能快速去除污漬并且維護簡便。該地毯還能維持原來的顏色若干年不變。候機區(qū)座椅T1航站樓候機區(qū)14000個座椅均使用了英國舒服椅“Zoeftig”有限公司Infinite座椅，該座椅的扶手、座椅框架及排接構(gòu)件采用與飛機上座椅材質(zhì)相同的金屬替代品（聚芳酰胺），部件表面顏色為材料本色，無需噴涂，不會產(chǎn)生劃痕，而產(chǎn)品質(zhì)保期為15年，且易于維護保養(yǎng)，利于今后運行管理。衛(wèi)生潔具航站樓內(nèi)119個廁所均使用了美國科勒衛(wèi)生潔具，與其它質(zhì)量上乘的設施設備相映生輝，提升了航站樓的品位。玻璃幕墻及幕墻鎖具昆明新機場T1航站樓玻璃幕墻面積約12萬平方米。航站樓幕墻共分為5個系統(tǒng)，整個玻璃幕墻系統(tǒng)中均大面積使用了上海耀華皮爾金頓玻璃股份有限公司生產(chǎn)的LOW-E鍍膜玻璃。這種玻璃具有優(yōu)異的散熱性能和良好的光學性能，玻璃高度通透，使航站樓內(nèi)環(huán)境通透敞亮，節(jié)省照明用度；更低的反射率，極大的減少了對周邊環(huán)境的影響；產(chǎn)品典雅美麗，從航站樓室內(nèi)朝室外看，視覺效果通透明亮。T1航站樓玻璃幕墻工程最大特點在南立面的點式玻璃幕墻單層索網(wǎng)體系中，索具采用了國內(nèi)幕墻索具領(lǐng)域技術(shù)實力領(lǐng)先的廣東堅朗公司的產(chǎn)品。該單層索網(wǎng)體系與1號鋼彩帶融為一體。索的巨大預拉力和鋼彩帶變形相互影響相映生輝，其柔性單層索網(wǎng)結(jié)構(gòu)在箱型鋼結(jié)構(gòu)中滑動的復雜結(jié)構(gòu)體系為國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。門控五金昆明新機場T1航站樓所有防火門及鋼質(zhì)門、木門、有框玻璃門、無框玻璃門等均采用了世界知名的英格索蘭集團以及亞薩合萊集團旗下多麥克司品牌的門控五金產(chǎn)品。英格索蘭集團是世界知名的安防企業(yè)，英格索蘭安防技術(shù)是全球領(lǐng)先的安防產(chǎn)品及服務供應商，致力于為客戶創(chuàng)造安全、可靠、高效的生活環(huán)境。昆明新機場航站樓所有門控五金均全部符合美國及歐洲行業(yè)最高標準，確保了今后運營使用過程中的安全耐用可靠。金屬屋面板昆明新機場T1航站樓金屬屋面總面積約為19萬平方米，全部采用了云南金盛新型材料有限公司生產(chǎn)的金屬鋁鎂錳氟碳噴涂屋面板。該材料主要特點一是重量輕，重量僅為彩鋼板的1/3,但壽命卻是3倍以上；二是強度高，是普通鋁板強度的2.5倍；三是耐腐蝕，是普通鋁板的3倍，是不銹鋼的2倍。四是屋面板涂層具有較高的耐候性，其表面氟碳涂層可使用達20年以上。五是屋面板涂層具有較好的自潔性，可保持板面清潔，抗污染。六是可塑性強，易加工造型安裝，適合多種設計選擇。七是裝飾性好，可選用不同顏色的氟碳涂料噴涂，滿足建設設計的個性化要求。八是環(huán)保，屋面板材料可100%回收，減少浪費和污染。隔音隔熱復合材料新機場T1航站樓19萬平方米的金屬屋面結(jié)構(gòu)使用了雙層蜂窩隔音隔熱復合新型材料。該材料是一種新型復合結(jié)構(gòu)板材，是仿生學研究及應用領(lǐng)域的最新成果，能極大地吸收沖擊能量而且具有重量輕強度高不易變形、緩沖性好、保溫隔熱等優(yōu)點。各項技術(shù)性能指標符合綠色環(huán)?？茖W理念、生產(chǎn)工藝達到國際先進水平。同時，在施工上更加便捷，有效解決施工中的貫通縫問題，使昆明新機場T1航站樓金屬屋面系統(tǒng)整體性能指標能得到充分保證。航站樓主屋面大吊頂新機場T1航站樓主屋面吊頂約為18萬平米，全部采用了廣州金霸生產(chǎn)的氟碳噴涂穿孔鋁板吊頂。這種材料板材重量輕、加工工藝簡單，表面涂料具有耐腐蝕、耐粉化、耐紫外線照射不變色等優(yōu)點。具有良好的延展性，更好地適應建筑裝飾的要求。在主屋面大吊頂施工前期，為了準確評定主屋面施工精度并解決后續(xù)精裝修屋面吊頂曲面施工的難題，由解放軍信息工程大學對航站樓屋面網(wǎng)架所有下懸球球節(jié)點進行了精密測量，測得了精確的球心坐標，測量成果為曲面施工提供了準確的三維坐標值，有效減少了主屋面吊頂施工過程的材料損耗并縮短了工期。美觀耐用的鋼彩帶防火涂料及面漆。T1航站樓鋼彩帶是整個航站樓的亮點，整個鋼彩帶的面積約有5萬平方米，需全部涂裝防火涂料及金色面漆。由于彩帶高度較高，而且彩帶很多部位均需要工人仰面噴涂，因此鋼彩帶的防火涂料及面漆施工難度很大。另外，鋼彩帶均位于旅客較為集中的區(qū)域，若防火涂料及面漆出現(xiàn)脫落，維修很難，影響很大。鑒此，金色的金屬氟碳面漆，要求必須做到彩帶表面平整，過渡光滑，金光熠熠。指揮部通過對比國際上較為領(lǐng)先的4種品牌防火涂料及面漆組合的樣板，決定鋼彩帶涂料從基層防火膩子、稀釋劑、防火涂料到面層面漆采用同一品牌產(chǎn)品，其相容性明顯優(yōu)于各層不同品牌材料的質(zhì)量和效果，可以最大程度避免在使用過程中涂料開裂、脫落。最后指揮部選定了日本品牌SKK的防火涂料及面漆，日方并承諾了25年的質(zhì)保期，從而確保了彩帶平整光滑并金光熠熠。編輯本段配套交通快速軌道交通同期建設的昆明軌道交通6號線連接昆明主城區(qū)到到昆明新機場。昆明市軌道交通6號線一期工程于汽車東部客運站附近設起點站東部客運站站，與3號線換乘，之后沿機場高速公路北側(cè)至新機場，并在大板橋鎮(zhèn)附近設大板橋站，線路在長水國際機場內(nèi)部沿A1線直行，在過沾昆鐵路之后設綜合交通樞紐站，之后以小半徑轉(zhuǎn)至近期航站樓前，并平行于T1航站樓設終點站航空港南站。6號線一期工程線路全長18.018km,其中地下段長7.76公里，高架段長7.633公里。全線設站4座，其中高架車站1座，地下車站3座。二期工程將從東部客運站延伸至巫家壩站，可同在建中的軌道交通1號線換乘。未來機場擴建后，還將延伸至航空港北站。一期工程于2010年3月開工建設，計劃與機場同期啟用運營?？崭劭炀€空港快線即為連接主城與新機場的機場大巴。根據(jù)昆明市發(fā)改委發(fā)布的《空港機場快線票價》，昆明長水國際機場計劃開通空港一號、二號線機場快線營運線路，試運行一年。每天8：30發(fā)頭班車，航班結(jié)束發(fā)末班車。空港一號線、空港二號線機場快線試行票價為25元，發(fā)車間隔15分鐘?？崭垡惶柧€自巫家壩機場發(fā)車，途經(jīng)東風廣場、小西門、勝利堂，單程22公里，行車需要40分鐘；空港二號線自巫家壩機場發(fā)車，途經(jīng)昆明火車站（南窯客運站）、菊花村，單程18公里，需要30分鐘。2011年6月28日，空港快線開通試運營，試運營期間兩條線路暫時不到長水國際機場，目前一號線終點站是勝利堂，二號線終點站為菊花村?？崭垡惶柧€昆明巫家壩國際機場

—昆明長水國際機場去程：巫家壩機場-東風廣場-小西門-勝利堂廣場-昆明新機場

回程：昆明新機場-勝利堂廣場-小西門-東風廣場-昆明巫家壩機場空港二號線昆明巫家壩國際機場

—昆明長水國際機場去程：巫家壩機場-南窯客運站-菊花村-昆明新機場

回程：昆明新機場-泰麗酒店-南窯客運站-巫家壩機場公共交通目前有一條公交線路來往于東站（公交車場）與昆明長水國際機場，為昆明公交集團有限責任公司二公司運營的903路臨時公交。途徑站點：東站-昌宏路口-大板橋鎮(zhèn)-大板橋園藝場-戒毒所-女子監(jiān)獄-長水國際機場南工作區(qū)-昆明長水國際機場，共8站，票價3元。機場高速昆明長水國際機場專用高速路西起昆明東繞城線與東三環(huán)虹橋立交連接線相交的兩面寺立交，東至昆明長水國際機場，經(jīng)金馬村、瓦角村，跨越貴昆鐵路，經(jīng)過省司法警官職業(yè)學院西側(cè)，全長14.779公里，全線按雙向8車道高速公路設計，設計車速100公里/小時。機場高速路全線共設置兩處樞紐型互通立交橋，即兩面寺立交和大板橋立交，主線收費站共設置23個收費島，24條收費車道。收費廣場總長約470米，總寬度約133米。機場高速已實現(xiàn)全線貫通投入使用。進出長水國際機場的公路，除了機場專用高速路外，還可走昆嵩高速路和貴昆、呈黃等城市快速公路。航空公司及航點首批入駐昆明新機場航站樓的17家航空公司為：東方航空云南公司、南方航空、昆明航空、祥鵬航空、四川航空云南分公司、春秋航空、成都航空、廈門航空、泰國航空、老撾航空、大韓航空、港龍航空、吉祥航空、英安航空、馬來西亞航空、立榮航空和越南航空。2012年昆明巫家壩國際機場的所有航線都將轉(zhuǎn)場至昆明長水國際機場。機場榮譽昆明長水國際機場是繼北京、廣州、上海之后國家第四個門戶樞紐機場?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》：要強