DB12T 1096-2021 綠色公路評(píng)價(jià)指標(biāo)　

93.08012EvaluationindexofgreenhighwayI本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定華、陳耀華、趙伯建、王身高、劉少鵬、李1綠色公路評(píng)價(jià)指標(biāo)速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路，其他等級(jí)公路可參照執(zhí)GB/T50430工程建設(shè)施工企業(yè)質(zhì)量在公路的全壽命周期內(nèi)，以綠色發(fā)展理念為引領(lǐng)，以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效為主要特征，24.1基于生態(tài)文明核心思想要求，從綠色公路內(nèi)涵出發(fā)，綜合綠色公路需要考慮的因素、期望達(dá)到的4.2作為開展綠色公路規(guī)劃工可編制、勘察設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營管理工作自評(píng)價(jià)和第三方機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)4.3可針對某個(gè)階段單獨(dú)評(píng)價(jià)，也適用于對連續(xù)多個(gè)階段進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。程完成建安費(fèi)的50%后且交工驗(yàn)收前進(jìn)行，運(yùn)營管理階段評(píng)價(jià)宜在通車運(yùn)營2年5.基本要求5.1綠色公路設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)均應(yīng)符合各階段的技術(shù)規(guī)范與相關(guān)要求?！凑找?guī)范要求開展交通節(jié)能和安全評(píng)價(jià)，具有通過相關(guān)行政主管部門審批的環(huán)境影響評(píng)價(jià)文——進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測、水土保持監(jiān)測及環(huán)境監(jiān)理。——制定有?；贰⑼话l(fā)事件應(yīng)對預(yù)案和環(huán)保設(shè)施維護(hù)管5.5當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)行兩個(gè)階段及以上綜合評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)滿足所對應(yīng)階段的所有要求。6.1天津市綠色公路評(píng)價(jià)指標(biāo)包含目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三部分：——目標(biāo)層共4項(xiàng)：依據(jù)公路建設(shè)全過程中涉及的路基路面設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、環(huán)保設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)計(jì)、綠色服務(wù)區(qū)設(shè)后續(xù)服務(wù)十一個(gè)分項(xiàng)。施工建設(shè)階段的準(zhǔn)則層包括材料循環(huán)利用、節(jié)能低碳、品質(zhì)工程建設(shè)、建設(shè)管理新技術(shù)及科技創(chuàng)新八個(gè)分項(xiàng)。運(yùn)營管理3——指標(biāo)層共94項(xiàng)：按照綠色公路建設(shè)的總體要求，結(jié)合天津市公路建設(shè)基本情況，因地制宜、6.4自選項(xiàng)是參加綠色公路評(píng)價(jià)的項(xiàng)目結(jié)合自身特點(diǎn)做出的與綠色公路要求相關(guān)的工作內(nèi)容?！獦s譽(yù)加分：對項(xiàng)目獲得國家級(jí)及省部級(jí)技術(shù)獎(jiǎng)、質(zhì)量獎(jiǎng)、環(huán)境保護(hù)、水土保持和節(jié)能減排等——?jiǎng)?chuàng)新加分：對項(xiàng)目管理或技術(shù)創(chuàng)新取得明顯優(yōu)于同類工程水平、且示范作用顯著的做法進(jìn)行●在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營管理過程中采取了創(chuàng)新措施，從而較大超過了相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)的要求，或者具備本標(biāo)準(zhǔn)尚未包含但能夠促進(jìn)公路可持續(xù)發(fā)展的權(quán)重依據(jù)下式重新計(jì)算各階段權(quán)重進(jìn)行綜某個(gè)階段計(jì)算權(quán)重=本階段權(quán)重/評(píng)價(jià)所含階段7.4若評(píng)價(jià)項(xiàng)目不包含評(píng)價(jià)指標(biāo)中的個(gè)別指標(biāo)（如隧道等），可將相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分?jǐn)?shù)進(jìn)行剔除剔除后的總分（不含加分項(xiàng)）換算為百分制下的總得分（不——評(píng)價(jià)分值在80～100分（不含加分項(xiàng)）之間的，綠色公——評(píng)價(jià)分值在65～79分（不含加分項(xiàng)）之間的，451√2√3√4√5√6√7√8√9√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√6√√√推廣使用先進(jìn)工藝和設(shè)備（3分）√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√用√√生活垃圾分類與回收利用（3分）√√√√√7（100分）基于全壽命周期思想制定綠色設(shè)計(jì)、綠色施工和綠色實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，注重科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步成果的著重從“與規(guī)劃符合性、對經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶動(dòng)作用、全壽命周期成本、高效快捷、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、運(yùn)行在工程可行性研究階段，盡可能做到土地集約節(jié)約。路線應(yīng)盡量繞避基本農(nóng)田；在不可避讓時(shí)，應(yīng)盡可能與水利設(shè)施等共建，或采用低路堤、橋梁通過，少占對公路建設(shè)項(xiàng)目臨近的環(huán)境敏感水體或動(dòng)植物等進(jìn)行8針對路線途經(jīng)的特殊環(huán)境敏感區(qū)，如濕地、自然保護(hù)（100分）盡量避讓基本農(nóng)田，并通過降低路基高度，利用擋墻收坡，與其他設(shè)施共用排水設(shè)施，以及減少樞紐互通統(tǒng)籌考慮工程安全、占地、環(huán)境影響、工程造價(jià)等因素，進(jìn)行整體式與縱向分離式路基，湖沼、濱海軟基路線方案比選應(yīng)綜合考慮“對經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶動(dòng)、全壽命周期成本、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約、高效快捷、運(yùn)行安），9），通過優(yōu)化平縱橫設(shè)計(jì)、交叉和構(gòu)造物設(shè)置，使路基填勘察設(shè)計(jì)較工可，或施工圖設(shè)計(jì)較初步設(shè)計(jì)，借方和勘察設(shè)計(jì)較工可，或施工圖設(shè)計(jì)較初步設(shè)計(jì)，借方和勘察設(shè)計(jì)較工可，或施工圖設(shè)計(jì)較初步設(shè)計(jì)，借方和（3）非沖刷性橋臺(tái)，采用圬工+植物相結(jié)合的防護(hù)方軟基處理應(yīng)考慮環(huán)保和資源節(jié)約，淺層軟土進(jìn)行就地固化，深層軟土采用淺層固化結(jié)合地基樁、塑料排水鋼渣等工業(yè)廢料或建筑垃圾等做路基填料的可能（1山區(qū)：隧道棄渣或開挖石方視為建筑材料，分類按照標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)要求，結(jié)合項(xiàng)目情況，合理確定橋型），跨線橋、大跨橋等根據(jù)地形、地質(zhì)、通航、保通、景環(huán)氧鋼筋、防腐涂層等材料提高結(jié)構(gòu)耐久性；加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)、截面過渡和連接部設(shè)計(jì)；完善鋼結(jié)構(gòu)橋梁排水系道2）做好水生生物保護(hù)措施3）對公路建設(shè)影響到的野生動(dòng)植物采取必要的保護(hù)措施（移栽、投（1）編制專項(xiàng)生態(tài)影響專題報(bào)告2）按照專題報(bào)（2分）（1）與前后服務(wù)區(qū)間距合理2）合理確定服務(wù)區(qū)透水鋪裝占小型車停車區(qū)總面積的比例在80%（含）結(jié)合實(shí)際需要，因地制宜，優(yōu)先選擇易于維護(hù)、適合鼓勵(lì)提出有利于保護(hù)環(huán)境、提高施工效率、減少資源消耗的設(shè)計(jì)變更。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)做到依據(jù)充分、方案科階段分）通過合理制定施工組織方案，協(xié)調(diào)不同專業(yè)的施工工——加快合同段內(nèi)路基成型，方便在成型路基上設(shè)置如橋梁預(yù)制場和瀝青混合料拌合站等，可先后使用同加工場可綜合布置，受地形、運(yùn)輸條件限制時(shí)，可與積極推廣使用節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材的施工工藝，實(shí)現(xiàn)資源高效利用，減少施工場地廢水、固體廢物、落實(shí)相關(guān)環(huán)保要求，制定特殊環(huán)境敏感點(diǎn)專項(xiàng)環(huán)保施工方案，加強(qiáng)對施工人員的教育和培訓(xùn)，必要時(shí)設(shè)置專業(yè)的環(huán)保監(jiān)理，切實(shí)提高環(huán)保施工意識(shí)，規(guī)范作業(yè)施工用電、用水等臨建工程與永久性工程的結(jié)合，還應(yīng)考慮施工中臨時(shí)支檔防護(hù)、排水等措施與設(shè)計(jì)方案的房屋，減少臨建用地，駐地用房在工程完工后可移合的方式、一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則，實(shí)現(xiàn)供電一次稀瀕危植物、風(fēng)景樹等，通過優(yōu)化施工工藝進(jìn)行保留同步施工，并按照“高接遠(yuǎn)送”的原則與路基急流槽沉淀池外，還應(yīng)增加隔油、氣浮等處理設(shè)施及凈水設(shè)采用溫拌瀝青混合料、熱拌減排瀝青混合料等減排技術(shù)，降低瀝青煙、硫氧化合物等有毒氣體的排放量。確保“100%苫蓋”、確?！?00%路面硬化”、確保?！?00%渣土、建筑垃圾車輛密閉運(yùn)輸”、確保橋梁基礎(chǔ)施工泥漿水及鄰近敏感水體的路面徑流等進(jìn)（1）針對裸露地表制定永久性和臨時(shí)性防護(hù)工程措對舊路面材料進(jìn)行再生利用，如瀝青路面再生、水泥舊路面材料再生利用率（%）=舊路面材料再生利用量采用粉煤灰、礦渣、煤矸石及橡膠粉等工業(yè)廢料替代件、交通工程標(biāo)志標(biāo)牌及護(hù)欄等設(shè)施，經(jīng)科學(xué)評(píng)估后合利用。可將施工中的伐木、樹根等有機(jī)材料作為坡面綠化植生基材或作為邊坡防護(hù)材料進(jìn)行利用；可將廢棄水泥混凝土面板切割后用于擋墻等圬工體；可采用砂石分離系統(tǒng)回收混凝土余料，重新作為原材料使瀝青拌合樓宜采用天然氣、煤制氣等清潔燃料代替柴油、重油等高污染燃料，按使用天然氣的拌合站數(shù)量確，管理人員配備符合專業(yè)化管理要求，管理隊(duì)伍能難點(diǎn)分析清單，質(zhì)量控制、監(jiān)測措施有效，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量交流和推廣，樹立管理和實(shí)體標(biāo)桿示范，各標(biāo)段項(xiàng)目制、培育崗位能手、大力弘揚(yáng)工匠精神和創(chuàng)新精神等險(xiǎn)監(jiān)測預(yù)警、隱蔽工程數(shù)據(jù)采集、工程項(xiàng)目管理信息（2）施工工地積極采用微信群、OA辦公系統(tǒng)等提高在質(zhì)量安全數(shù)據(jù)自動(dòng)采集管理、結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)可知可控、用的新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，取得成效。開展微創(chuàng)新和科技攻關(guān)提升工程品質(zhì)，通過微創(chuàng)新，不斷提升工藝、裝備的可靠性、先進(jìn)性；通過技術(shù)攻關(guān)，施工和管理智能化、信息化、自動(dòng)化水平顯著提階段分）務(wù)公益服務(wù)與個(gè)性化定制相結(jié)合的公路出行信息服務(wù)系產(chǎn)管理項(xiàng)目運(yùn)營期間制定了規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)章制度，且執(zhí)項(xiàng)目運(yùn)營期間對各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及管理設(shè)施監(jiān)管到位，濃度、氣流風(fēng)速等環(huán)境數(shù)據(jù)和交通量變化情況進(jìn)行實(shí)采用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⑺艿瓤稍偕G色能源采用可再生綠色能源供電的公路照明設(shè)備比例大于使用天然氣、沼氣等（不包括電能）清潔能源，得3在公路沿線或服