船舶建造工藝知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島黃海學院

船舶建造工藝知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋青島黃海學院第一章單元測試

縮短造船周期的重要手段是

A:成組技術B:現(xiàn)代造船模式C:設計生產(chǎn)管理一體化D:殼舾涂一體化

答案:現(xiàn)代造船模式下列哪項是船廠進行生產(chǎn)設計和工藝準備，制定生產(chǎn)計劃和指導生產(chǎn)過程的重要依據(jù)？

A:詳細設計B:船舶建造方案C:初步設計D:設計準備

答案:船舶建造方案成組技術應用于哪種模式？

A:靈捷制造模式B:分段制造模式C:分道制造模式D:集成制造模式

答案:分道制造模式成組技術運用了哪些原理？

A:中間產(chǎn)品B:產(chǎn)品制造

C:相似性D:類似性

答案:產(chǎn)品制造

；相似性船體鋼料加工，是指將鋼板和型材何種材料變成船體構件的工藝過程？

A:型材B:玻璃C:木料D:鋼板

答案:型材；鋼板船舶總裝的工作場所稱為船臺或造船塢。

A:錯B:對

答案:對船舶建造工藝是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝過程的一門應用學科。

A:錯B:對

答案:對現(xiàn)代造船工藝分為船體和上層建筑建造、舾裝和涂裝三種不同類型，三者之間既無相互關聯(lián)，又不相互影響。

A:對B:錯

答案:錯造船所用的材料僅有金屬材料。

A:對B:錯

答案:錯船體裝配就是將加工合格的船體零件組合成

、

、

直至整個船體的工藝全過程。

A:總段B:分段C:構件D:部件

答案:總段；分段；部件

第二章單元測試

船體可分為三種腐蝕區(qū)域、下列哪一項不是腐蝕區(qū)域：

A:海洋大氣區(qū)B:飛濺區(qū)C:船底區(qū)

D:海水區(qū)

答案:船底區(qū)

下列選項中屬于塑性性能指標的為

A:伸長率

B:抗拉強度C:規(guī)定非比例伸長應力D:屈服強度

答案:伸長率

玻璃鋼是目前船舶建造中常見的復合材料。

A:錯B:對

答案:對伸長率數(shù)值越大，則材料的塑性越好。

A:錯B:對

答案:對手工電弧焊的焊接材料是：

A:焊劑B:焊絲C:保護氣體D:焊條

答案:焊條焊接接頭中正火區(qū)緊靠著過熱區(qū)，力學性能較母材差

A:對B:錯

答案:錯當焊縫形式采用立焊焊縫時，應采用小直徑焊條和小電流。

A:錯B:對

答案:對下列關于冷裂縫的形成的因素中哪一項是錯誤的

A:焊縫金屬中微量元素的含量B:焊接接頭中的應力C:焊縫金屬中的氫含量D:由鋼材的淬硬傾向決定的低塑性組織

答案:焊縫金屬中微量元素的含量下列焊接變形種類中，不屬于整體變形的為

A:收縮變形B:錯邊變形

C:扭曲變形D:彎曲變形

答案:錯邊變形

下列選項中不屬于冷裂紋的種類的為

A:金屬組織變化B:根部裂紋C:焊道下裂紋D:焊趾裂紋

答案:金屬組織變化

第三章單元測試

展開圖上肋骨曲線與過其()的法面展開線間的最大拱度為肋骨彎度。

A:切線B:弦線C:投影線D:法線

答案:弦線肋骨型線圖上肋骨線與其弦線間的準線長度記為()

A:ｓB:ｋC:LD:ｍ

答案:ｍ修改尾軸出口處肋骨型線時，在橫剖面上的斜剖線必須通過尾軸的()

A:軸心B:中點C:首端點D:末端點

答案:軸心連接曲面上兩定點的最短曲線稱為()，展開后為一直線

A:十字線B:測地線C:準線D:撐線

答案:測地線

為避免對扇形板和菱形板進行判別，可用()法展開外板

A:十字線B:撐線C:準線D:統(tǒng)一測地線

答案:統(tǒng)一測地線展開圖中所有的圖線都是構件表面上對應部分的()

A:實長線B:展開線C:近似線D:投影線

答案:實長線用很窄的曲條釘在格框上表示不同的曲線，這種樣板稱為()

A:加工樣板B:檢驗樣板C:格子樣板D:原位樣板

答案:格子樣板通常所說的二次號料，實際上是指()

A:裝配畫線B:草圖號料C:樣板號料D:光學號料

答案:裝配畫線型線修改時型值一致性誤差不大于()

A:±1mmB:±3mmC:±4mmD:±2mm

答案:±2mm船體型線修改前后()保持不變。

A:水線面積B:設計水線C:排水量D:方形系數(shù)

答案:排水量展開后肋骨線的彎曲方向與肋骨型線圖上該肋骨線的彎曲方向()

A:相反B:一致C:相同D:反向

答案:一致；相同

第四章單元測試

鋼材變形的原因是鋼材軋制時的加工不均勻造成的，與運輸裝卸等過程無關。

A:對B:錯

答案:錯鋼板的矯正一般都用多輥矯平機，工作部分由上下兩列工作軸輥組成，一般有5～11個工作輥，下列是主動軸輥，上列為從動軸輥。

A:對B:錯

答案:對在沒有專門型材矯正設備的情況下，小尺寸的型材可以在平臺上用手工敲擊予以矯正，大尺寸的型材可以用水火矯正法矯正，也可用液壓機矯正。

A:錯B:對

答案:對預處理流水線鋼板除銹前需要進行預熱，其預熱溫度為

A:50-70℃B:20-40℃C:40-60℃D:30-50℃

答案:40-60℃鋼板預處理流水線采用的除銹方法為

A:手工打磨法B:拋丸除銹放C:噴丸除銹法D:化學除銹法

答案:拋丸除銹放鋼材預處理流水線的工藝過程為

A:除銹→矯正→涂漆→烘干B:矯正→除銹→涂漆→烘干C:除銹→涂漆→烘干→矯正D:矯正→除銹→烘干→涂漆

答案:矯正→除銹→涂漆→烘干構件的邊緣加工包括構件的邊緣切割和構建焊接坡口加工。

A:對B:錯

答案:對下列哪一項不屬于船體構件常用邊緣切割法

A:火焰切割法B:機械切割法

C:化學切割法D:物理切割法

答案:火焰切割法水火彎板三種冷卻方式中，正面跟蹤水冷卻的成形效果最好。

A:錯B:對

答案:錯以下不屬于水火彎板的冷卻方式的是

A:正反面跟蹤水冷卻B:自然冷卻C:背面跟蹤水冷卻D:正面跟蹤水冷卻

答案:正反面跟蹤水冷卻下列哪個不是水火彎板成形效果的影響因素

A:板厚B:冷卻方式C:加熱線D:加熱參數(shù)

答案:板厚

第五章單元測試

下列工藝裝配中可用于裝焊船體部件、組件、平面分段和帶有平面的立體分段，也可作為胎架基礎的是

A:起重運輸設備B:平臺C:電焊設備D:管道

答案:平臺主要用于繪制船體全寬肋骨型線圖，并裝焊肋骨框架等部件的平臺是

A:蜂窩平臺B:型鋼平臺C:鋼板平臺D:水泥平臺

答案:鋼板平臺直T型梁多采用側裝法進行裝配。

A:錯B:對

答案:錯由于彎T型梁裝焊工藝復雜，實際生產(chǎn)中彎T型梁是在直T型梁的基礎上經(jīng)過型材彎曲的成形加工得到。

A:錯B:對

答案:對雙層底分段屬于

A:立體分段B:半立體分段C:曲面分段D:平面分段

答案:立體分段采用反造法進行建造時施工條件較好，型線易保證。

A:錯B:對

答案:錯雙層底采用反造法進行裝配時所選取的基準面是：

A:外底板B:肋骨C:舭列板D:內(nèi)底板

答案:內(nèi)底板甲板板有梁拱和脊弧，且具有雙向曲度，所以拼板一般需要在平臺上進行。

A:對B:錯

答案:錯采用總段合攏，可以使船臺裝配階段的許多工作量前移到總段裝配階段，減少船臺工作量。

A:錯B:對

答案:對中部環(huán)形總段建造是以甲板分段為基礎的倒裝法。

A:對B:錯

答案:錯當分段重量在一臺吊車許可負荷范圍內(nèi)，可采用空中翻身作業(yè)。

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

船臺是陸地上船舶建造的場所，一般可分為

A:水平船臺、傾斜船臺、半塢式船臺B:半傾斜船臺、傾斜船臺、移動式船臺C:半傾斜船臺、傾斜船臺、半塢式船臺D:水平船臺、移動式船臺、半塢式船臺

答案:水平船臺、傾斜船臺、半塢式船臺有時為了降低船臺標高，以降低分(總)段的起吊高度，將船臺尾端伸入水中，并加一閘門，這種形式稱為

A:半塢式船臺B:移動式船臺C:水平船臺D:傾斜船臺

答案:半塢式船臺在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法是

A:總段建造法B:水平建造法C:塔式建造法D:島式建造法

答案:水平建造法通常對接焊接變形比角接焊變形相對較小。

A:錯B:對

答案:錯下列不屬于焊接熱變形因素的是

A:裝配焊接順序B:焊接工藝方法C:材料的熱物理性能D:焊縫數(shù)量和斷面大小

答案:裝配焊接順序下列不屬于焊接剛性條件的是

A:焊接工藝方法B:構件的尺寸和形狀C:裝配焊接順序D:胎夾具的應用

答案:焊接工藝方法密性試驗只要艙室結構焊接達到密封狀態(tài)即可進行，不用考慮其他舾裝件的安裝情況。

A:錯B:對

答案:錯由于舾裝工作量大，常作為吊裝起始點的是

A:船艉B:船艏C:貨艙D:機艙

答案:機艙.密性試驗的方法很多，下列不屬于密性試驗方法的是

A:沖水試驗B:油壓試驗C:氣壓試驗D:水壓試驗

答案:油壓試驗在做密性試驗的同時，還可以做強度試驗的方法是

A:水壓試驗B:沖氣試驗C:沖油試驗D:氣壓試驗

答案:水壓試驗

第七章單元測試

絞車屬于（）設備。

A:系泊與拖曳設備B:舵設備C:

救生設備D:錨設備

答案:系泊與拖曳設備船舶艉部拖索導纜孔為便于作業(yè)，通常設有（）。

A:導纜孔B:啟閉閂C:限位器D:

擋纜柱

答案:導纜孔（）為棄船時起能維持遇險人員生命的艇，是船舶的主要救生載具。

A:救生衣B:救生艇C:救生設備D:救助艇

答案:救生艇舾裝按專業(yè)類別不同可分為三大類，下列不屬于這三大類的是（）

A:電氣舾裝B:駕駛臺舾裝C:船裝D:機艙舾裝

答案:駕駛臺舾裝下列設備不屬于舵設備的是（）

A:舵機B:舵軸C:錨鏈D:舵葉

答案:錨鏈涂裝工藝階段不包括（）階段

A:舾裝件涂裝B:船臺涂裝C:分段涂裝D:鋼料加工涂裝

答案:鋼料加工涂裝船底涂層通常有耐水性強的防蝕漆（AC）和能殺死海洋生物的防污漆（AF）構成，涂層厚度應大于（

）um

A:100B:200C:250D:150

答案:250水線部常由耐水性強的防蝕漆（AC）和漆膜機械性良好的水線漆（BT）構成，涂層厚度應大于（

）um

A:150B:100C:180D:200

答案:180甲板部涂層通常由防銹漆（RP）和甲板漆（DK）構成，總厚度應大于（

）um

A:150B:200C:250D:100

答案:150由于船體內(nèi)外表面各部位所處的環(huán)境不同，因而對涂料保護的要求也各不相同，船體表面按其接觸介質(zhì)不同通?？煞譃椋?/p>

）部、（

）部、（

）部、（

）部、（

）部和（

）部等六個部位。

A:船艙部B:水線部

C:甲板部D:船底部E:上層建筑部F:外舷部

答案:船艙部；水線部

；甲板部；船底部；上層建筑部；外舷部

第八章單元測試

船舶在自身重力的作用下沿船臺傾斜滑道進入水中的方式是

A:重力式下水

B:機械式下水C:襯墊式下水D:漂浮式下水

答案:重力式下水

使用船舶重力式縱向下水時，為了獲得較大的浮力通常是使船舶首部先入水。

A:錯B:對

答案:錯下列屬于浮船塢下水方式特點的是

A:起重能力受限B:造價高C:作業(yè)平穩(wěn)安全D:下水作業(yè)靈活

答案:起重能力受限；造價高；作業(yè)平穩(wěn)安全；下水作業(yè)靈活下列屬于升船機下水方式的作業(yè)特點是

A:適合定型批量生產(chǎn)B:應用廣泛C:造價高D:對下水船舶的主尺度和重量限制較大

答案:適合定型批量生產(chǎn)；對下水船舶的主尺度和重量限制較大縱向下水的船舶要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L。

A:對B:錯

答案:對對于內(nèi)河小型船廠的船舶適合的下水方式是：

A:重力式下水B:橫向機械化下水C:造船塢下水D:縱向機械化下水

答案:縱向機械化下水影響船舶下水方式選擇的因素有

A:水位變化規(guī)律B:造船工藝流程C:廠區(qū)水域水文特點D:廠區(qū)面積

答案:水位變化規(guī)律；造船工藝流程；廠區(qū)水域水文特點；廠區(qū)面積船舶下水過程中由于下水靜摩擦系數(shù)太大會引起的事故是

A:尾下落B:仰傾C:首跌落D:不能自行下滑

答案:不能自行下滑尾部加壓載會使船舶重心后移，加大船舶尾傾，可消除船舶首跌落事故的發(fā)生。

A:錯B:對

答案:對選擇大潮位下水可以同時達到消除仰傾、首跌落事故的發(fā)生。

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

系泊試驗是在機電設備和其系統(tǒng)安裝結束的基礎上進行的，船舶系泊試驗按照大類具體可以分為三部分，分別是。

A:輪機部分B:船體部分C:電氣部分D:甲板部分

答案:輪機部分；船體部分；電氣部分船舶建造完成或修理完工后，一般需要進行船舶傾斜試驗，傾斜試驗船舶處于空載狀態(tài)。

A:對B:錯

答案:對主機和軸系運轉(zhuǎn)前，為清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機與軸系的正常運轉(zhuǎn)，用液壓投油裝置對主機的服務系統(tǒng)進行的特殊清洗，主要包括。

A:主機滑油系統(tǒng)B:艉軸管滑油系統(tǒng)C:燃油系統(tǒng)D:進排氣系統(tǒng)

答案:主機滑油系統(tǒng)；艉軸管滑油系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)對于滑油系統(tǒng)的投油清洗，滑油循環(huán)艙和凸輪軸油艙應打磨出白并用面粉清潔。

A:錯B:對

答案:對主機保護裝置試驗方法中，采用模擬方法進行試驗的內(nèi)容是。

A:軸承高溫B:盤車機連鎖裝置C:滑油低壓D:超速停車裝置

答案:軸承高溫；滑油低壓船舶需要根據(jù)航行試驗大綱來開展航行試驗，航行試驗大綱由船級社制定。

A:對B:錯

答案:錯船舶試航進行航速測定時，油船應處于什么狀態(tài)？

A:滿載B:左傾C:右傾D:空載

答案:滿載對船舶側向推進裝置開展試驗時，船舶應處于什么狀態(tài)？

A:高速B:低速C:停航D:中速

答案:低速根據(jù)IMO1981船舶噪聲等級規(guī)則，居住艙室的噪聲極限為

A:75dBB:85dBC:65dBD:60dB

答案:65dB航行試驗中主機、軸系試驗一般包括測量主機軸功率、測量主機燃油耗油量、主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、主機超速保護裝置試驗、主機超負荷試驗、燃油轉(zhuǎn)換試驗等。

A:對B:錯

答案:對

第十章單元測試

余量是在未認識尺寸偏差規(guī)律的情況下，為控制尺寸精度的一種方式，分加工、焊接收縮和裝配三種余量。

A:錯B:對

答案:對船體建造過程中常見的誤差包括。

A:尺寸精度B:尺寸公差C:系統(tǒng)誤差D:隨機性誤差

答案:系統(tǒng)誤差；隨機性誤差船體建造精度管理的理論基礎是數(shù)理統(tǒng)計、尺寸鏈理論。

A:錯B:對

答案:對一般來說，船舶建造工藝不