《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》編制說(shuō)明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》

編制說(shuō)明

廣西大學(xué)

中交一公局第四工程有限公司

廣西南天高速公路有限公司

中鐵交通投資集團(tuán)有限公司

廣西航務(wù)建設(shè)工程有限公司

悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司

中交第二航務(wù)工程局有限公司

二〇二二年十二月

目錄

一、項(xiàng)目來(lái)源..............................................................................................................................1

二、項(xiàng)目背景及目的意義.......................................................................................................1

三、項(xiàng)目編制過(guò)程.....................................................................................................................4

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則.....................................................................................................................6

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來(lái)源..............................................................................................7

六、預(yù)期的作用和效益..........................................................................................................18

七、國(guó)內(nèi)同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況及與法律法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系.............................19

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)...............................................................................20

一、項(xiàng)目來(lái)源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2022年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制修

訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂市監(jiān)函〔2022〕1903號(hào)），由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸

廳提出，廣西大學(xué)、中交一公局第四工程有限公司、廣西南天高速公路有限公司、

中鐵交通投資集團(tuán)有限公司、廣西航務(wù)建設(shè)工程有限公司、悉地（蘇州）勘察設(shè)

計(jì)顧問(wèn)有限公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《路基

路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》。

二、項(xiàng)目背景及目的意義

2019年10月，交通運(yùn)輸部將廣西列入全國(guó)首批13個(gè)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)單

位。2020年5月21日，《廣西貫徹落實(shí)<交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要>實(shí)施方案》政策解

讀新聞發(fā)布會(huì)在南寧召開(kāi)，其重點(diǎn)任務(wù)中提到構(gòu)建布局完善、立體互聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)

施體系。2020年10月29日中國(guó)共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議通

過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)

景目標(biāo)的建議》提出“構(gòu)建系統(tǒng)完備、高效實(shí)用、智能綠色、安全可靠的現(xiàn)代化

基礎(chǔ)設(shè)施體系”。

為響應(yīng)國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展，結(jié)合交通運(yùn)輸部黨組提出的集中力量加快推

進(jìn)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通等“四個(gè)交通”建設(shè)要求，截至

2030年期間，廣西計(jì)劃在原高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約8600公里的基礎(chǔ)上，新增

路線6600公里，改擴(kuò)建1400公里，合計(jì)新增建設(shè)規(guī)模8000公里，形成15200

公里高速公路的交通強(qiáng)省。廣西作為首批交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，在新技術(shù)、新材料、

新工藝等技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用方面具有全國(guó)引領(lǐng)作用，未來(lái)區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)將進(jìn)一

步升級(jí)提質(zhì)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日趨完善，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，

1

道路工程的建設(shè)向我們提出了更高的要求。在道路建設(shè)過(guò)程中，路基工后沉降造

成路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題普遍存在，然而，對(duì)產(chǎn)生的工后沉降及差異沉降缺少針對(duì)

性的處治技術(shù)措施，難以滿足為路面結(jié)構(gòu)提供均勻、連續(xù)和穩(wěn)定支承的要求。

我國(guó)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的不斷深入，在西部山區(qū)投資興建了大量的公路。

廣西山嶺眾多地勢(shì)復(fù)雜，地形多為山岳與丘陵，在此建設(shè)的高速公路由于沿線山

澗溝谷較多，地形復(fù)雜，經(jīng)費(fèi)緊張等原因大量選擇了高路堤。廣西平均年降雨量

為1600毫米，充沛的雨水對(duì)高路堤構(gòu)成穩(wěn)定性威脅。在道路工程的建設(shè)中不可

避免地采用大量的高填方路堤、軟土路基、斜坡路堤等路基結(jié)構(gòu)形式，路基沉降

導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題極其突出，解決沉降病害需要在建設(shè)及養(yǎng)護(hù)期間花費(fèi)大

量的人力和財(cái)力資源進(jìn)行處治，加大公路工程的建設(shè)成本。在廣西這樣一個(gè)降雨

較多、地形地貌條件復(fù)雜、填料性質(zhì)較差的地方，高路堤的大量使用對(duì)于設(shè)計(jì)、

施工的處理要求較高。所以，急需一套系統(tǒng)、配套、經(jīng)濟(jì)、可行的方案解決路

基差異沉降的問(wèn)題。

路基填筑會(huì)產(chǎn)生壓縮沉降和流變變形，工后沉降在填挖交界、斜坡填方、新

舊路基部位產(chǎn)生和發(fā)展，以及在路基橫斷面上的差異，造成路基與路面結(jié)構(gòu)之間

產(chǎn)生變形空間和脫空，破壞路基對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支承和連續(xù)性，造成路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。

本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)這類(lèi)普遍性問(wèn)題，提出變形協(xié)調(diào)層解決差異沉降問(wèn)題的系統(tǒng)方案。

變形協(xié)調(diào)層可利用顆粒材料的碎脹性和松散性填充路基工后沉降在路床與

路面結(jié)構(gòu)之間形成的變形空間，協(xié)調(diào)路基路面變形，該層首先是聯(lián)結(jié)路基路面的

結(jié)構(gòu)層，對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力具有一定的要求，為路面結(jié)構(gòu)提供均勻、穩(wěn)定支承，防

止路基路面之間存在變形脫空；同時(shí)，該層也是功能層，起到穩(wěn)定（強(qiáng)化路床）、

排水（保持路基干濕狀態(tài)）、防凍（避免路床凍融軟化）等功能作用。變形協(xié)調(diào)

層材料主要利用壓實(shí)后顆粒的破碎性、松散性和剪脹性產(chǎn)生的體積增大來(lái)提供自

2

適應(yīng)路基差異沉降變形補(bǔ)償能力，不強(qiáng)調(diào)材料的強(qiáng)度，可選用的材料比較廣泛。

但目前，其材料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)方法等

尚缺乏具體的指導(dǎo)及操作方法，在國(guó)內(nèi)外的研究文獻(xiàn)中，對(duì)變形協(xié)調(diào)層技術(shù)應(yīng)用

內(nèi)容的研究非常少，所以對(duì)變形協(xié)調(diào)層的設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)檢測(cè)等內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范

和具體化是十分必要的。

變形協(xié)調(diào)層最早來(lái)源于墊層。墊層在公路路基路面工程中已經(jīng)有很長(zhǎng)的應(yīng)用

歷史。我國(guó)南方潮濕多雨地區(qū)，應(yīng)用墊層主要目的是排水，保持路基和路面結(jié)構(gòu)

內(nèi)部干燥狀態(tài)；而北方季節(jié)性冰凍地區(qū)，應(yīng)用墊層主要目的是防凍，避免路基凍

融翻漿。墊層在聯(lián)結(jié)路基路面結(jié)構(gòu)、為路面結(jié)構(gòu)提供均勻穩(wěn)定支承方面發(fā)揮了重

要作用，逐步發(fā)展成為路面結(jié)構(gòu)的一部分，稱(chēng)為路面底基層。由于路面結(jié)構(gòu)早期

破壞十分普遍，從強(qiáng)度設(shè)計(jì)出發(fā)，墊層材料的強(qiáng)度要求不斷提高，從過(guò)去使用未

篩分碎石或天然砂礫，發(fā)展成為使用級(jí)配碎石或各種半剛性材料如水泥土、石灰

土、二灰土、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料。

變形協(xié)調(diào)層宜根據(jù)預(yù)估路基差異沉降及實(shí)測(cè)差異沉降情況進(jìn)行精細(xì)設(shè)計(jì)，預(yù)

留變形協(xié)調(diào)層施工厚度。當(dāng)不同路段厚度差異不大時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采

用安全的統(tǒng)一的厚度，但填挖交界及結(jié)構(gòu)物背后應(yīng)單獨(dú)處理。

變形協(xié)調(diào)層是多功能材料，除用于協(xié)調(diào)路基路面變形外，還可用于路床補(bǔ)強(qiáng)、

路面底基層和基層。不同用途對(duì)承載比提出不同要求：用于路床時(shí)，最小承載比

的要求應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》或《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。

用于路面底基層或基層時(shí)，根據(jù)底基層或基層的設(shè)計(jì)回彈模量，提出最小密度及

承載比要求。施工時(shí)壓實(shí)度應(yīng)符合相應(yīng)結(jié)構(gòu)層位的壓實(shí)度要求。

在前期研究時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)人員查詢和收集了國(guó)內(nèi)外研究資料和研究成果，掌

握了目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)此課題研究方向的研究水平和最新研究情況，再通過(guò)對(duì)實(shí)際

3

工程的現(xiàn)場(chǎng)條件和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合理論與實(shí)際編寫(xiě)本標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定有理

論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)?！堵坊访孀冃螀f(xié)調(diào)層設(shè)計(jì)、施工與試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)指南》是

廣西科技項(xiàng)目計(jì)劃《路面基層結(jié)構(gòu)性破壞的預(yù)防控制與修復(fù)技術(shù)》（桂科

AC16380107）研究成果的一部分，由項(xiàng)目承擔(dān)單位廣西大學(xué)組織編寫(xiě)，用于指導(dǎo)

高速公路改擴(kuò)建工程路床處理、填挖交界處理和路基路面變形協(xié)調(diào)層的設(shè)計(jì)、施

工、試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用于柳州至南寧高速公路等實(shí)際工程中取得

了很好的成效，應(yīng)得到推廣和采用。

國(guó)內(nèi)外對(duì)道路病害工后沉降及差異沉降進(jìn)行了大量的研究，從路基穩(wěn)定性分

析方法、路基沉降規(guī)律分析、沉降預(yù)測(cè)到路基變形開(kāi)裂處治，不過(guò)這些研究側(cè)重

于分析其沉降規(guī)律，對(duì)于路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的處治措施的研究略有匱乏。本標(biāo)準(zhǔn)以變

形協(xié)調(diào)層協(xié)調(diào)路基變形防止路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)變形協(xié)調(diào)層材料選擇、變

形協(xié)調(diào)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、變形協(xié)調(diào)層施工工藝、室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法等

內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定和具體指導(dǎo)，填補(bǔ)了變形協(xié)調(diào)層應(yīng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的具體操作的

空白。

三、項(xiàng)目編制過(guò)程

3.1成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西大學(xué)

成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路

線，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西大學(xué)、中交一公局第四工程有

限公司、廣西南天高速公路有限公司、中鐵交通投資集團(tuán)有限公司、廣西航務(wù)建

設(shè)工程有限公司、悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司、中交第二航務(wù)工程局有

限公司相互配合完成。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西大學(xué)

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本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：中交一公局第四工程有限公司、廣西南天高速公路有

限公司、中鐵交通投資集團(tuán)有限公司、廣西航務(wù)建設(shè)工程有限公司、悉地（蘇州）

勘察設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司。

本文件主要起草人：孟勇軍（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、田世寬、魏作標(biāo)、畢朝陽(yáng)、余

述瓊、高欣、容洪流、羅桃、孫志軍、李明俊、楊小龍、韋健江、梁麟、鐘萬(wàn)波、

饒坤榮、覃淇鋒、黃開(kāi)章、趙相運(yùn)、羅曉婉、張子燁、鄧深文。孟勇軍負(fù)責(zé)整個(gè)

項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；容洪流、楊小龍教授負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；趙

相運(yùn)負(fù)責(zé)大綱編制，容洪流教授負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)；田世寬負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理。

本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由孟勇軍負(fù)責(zé)編寫(xiě)，黃開(kāi)章、趙相運(yùn)協(xié)助，其余參與人員根據(jù)

安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)。

3.2收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例及數(shù)據(jù)收集

檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1、調(diào)研了國(guó)內(nèi)外大量的路基路面變形協(xié)調(diào)層質(zhì)

量檢測(cè)評(píng)定的實(shí)際案例和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程及研究成果；2、依托廣西區(qū)內(nèi)

建成、在建或即將建設(shè)的高速公路項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐和研究；3、對(duì)搜集到的檢測(cè)評(píng)

定資料進(jìn)行分類(lèi)整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐標(biāo)

準(zhǔn)編制工作組收集了橋梁預(yù)應(yīng)力相關(guān)文獻(xiàn)資料。主要有：

JTG3430公路土工試驗(yàn)規(guī)程

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程

JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

JTG/T3610公路路基施工技術(shù)規(guī)范

3.3研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組召開(kāi)了

5

標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行

了初步探討。經(jīng)過(guò)研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)、變形協(xié)調(diào)層

材料、變形協(xié)調(diào)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、變形協(xié)調(diào)層施工、質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)方法。

依托廣西區(qū)內(nèi)建成、在建或即將建設(shè)的高速公路項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐和研究，總結(jié)

國(guó)內(nèi)外研究資料和研究成果和區(qū)內(nèi)相關(guān)項(xiàng)目變形協(xié)調(diào)層材料的選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、

施工工藝、室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)方法等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，研究適用于廣西區(qū)內(nèi)交通

情況與地質(zhì)特征的路基路面變形協(xié)調(diào)層設(shè)計(jì)、施工、試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)價(jià)細(xì)節(jié)，

精煉形成規(guī)范化文件，編制適應(yīng)于廣西地區(qū)的路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程文件，

形成成熟的地方標(biāo)準(zhǔn)。

3.4調(diào)研、形成征求意見(jiàn)稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作有序開(kāi)展，編寫(xiě)工作組在前期大量的研究工作的基

礎(chǔ)上，于2022年8月上旬完成了《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》的編制大綱

和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于2022年9月6日召開(kāi)了大綱外部評(píng)審會(huì)，

評(píng)審會(huì)針對(duì)大綱共提出了10條建議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專(zhuān)家的意見(jiàn)，以修改

完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫(xiě)工作組開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫(xiě)工作，并

于2022年11月上旬完成了工作組討論稿。2020年12月15日召開(kāi)征求意見(jiàn)初

稿討論會(huì)，對(duì)工作組討論稿進(jìn)行會(huì)審，根據(jù)會(huì)審意見(jiàn)修改后形成征求意見(jiàn)稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫(xiě)

工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前的研究資料和研究成果，掌握了目前國(guó)

內(nèi)外有關(guān)此課題研究方向的研究水平和最新研究情況，再通過(guò)對(duì)實(shí)際工程的現(xiàn)場(chǎng)

條件和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，聯(lián)合理論與實(shí)際編寫(xiě)本文件，文件的制定有理論依據(jù)和現(xiàn)

實(shí)依據(jù)。經(jīng)過(guò)編寫(xiě)工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

6

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于路基路面變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的建

設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)公路基變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定的實(shí)施

現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類(lèi)，建

立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)路基變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)

容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地

方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已

明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名稱(chēng)，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)路基變形協(xié)調(diào)層施工

質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、設(shè)計(jì)院、施工單位等領(lǐng)

域的專(zhuān)家意見(jiàn)。編寫(xiě)組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過(guò)反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來(lái)源

5.1標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》主要章節(jié)內(nèi)容包括：術(shù)語(yǔ)和

定義、符號(hào)、變形協(xié)調(diào)層材料、變形協(xié)調(diào)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、變形協(xié)調(diào)層施工、質(zhì)量檢

測(cè)評(píng)價(jià)方法。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。編寫(xiě)

工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前采用的路基路面變心協(xié)調(diào)層質(zhì)量檢測(cè)

評(píng)定的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)變形協(xié)

7

調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)的

發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢

測(cè)評(píng)定工作經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)公路變形協(xié)調(diào)層施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《路基路面變形協(xié)調(diào)

層技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)一方面界定了其應(yīng)用范圍為公路路基，另一方面限定

了其應(yīng)用對(duì)象為有變形協(xié)調(diào)層的施工和質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定技術(shù)。

5.2標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《路基路面變形協(xié)調(diào)

層技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)一方面界定了其應(yīng)用范圍為公路路基，另一方面限定

了其應(yīng)用對(duì)象為有變形協(xié)調(diào)層的施工和質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定技術(shù)。

1．范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對(duì)象為廣西地區(qū)的變形協(xié)調(diào)層，對(duì)變形協(xié)調(diào)層的設(shè)計(jì)施工

進(jìn)行指導(dǎo)。

2.規(guī)范性引用文件

3.術(shù)語(yǔ)和定義

本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了橋梁有效預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定工作的各種術(shù)語(yǔ)和定義。

4.符號(hào)

提出標(biāo)準(zhǔn)所列舉公式中的參數(shù)符號(hào)。

5．變形協(xié)調(diào)層材料

5.1總則

提出了原材選擇的原則，規(guī)定了原材料的性能要求。

8

5.2原材料技術(shù)要求

“5.2.1”條：變形協(xié)調(diào)層材料主要利用壓實(shí)后顆粒的破碎性、松散性和剪

脹性產(chǎn)生的體積增大來(lái)提供自適應(yīng)路基差異沉降變形補(bǔ)償能力，不強(qiáng)調(diào)材料的強(qiáng)

度，可選用的材料比較廣泛。經(jīng)過(guò)機(jī)械破碎加工可獲得所需的最大粒徑和級(jí)配，

使變形協(xié)調(diào)性最佳。天然粗粒土，需要經(jīng)過(guò)篩分、配料和混合生產(chǎn)才能獲得所需

的級(jí)配及最佳變形協(xié)調(diào)性能。

“5.2.2”條：用于生產(chǎn)變形協(xié)調(diào)層的材料需要有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變

形協(xié)調(diào)能力,具有以下一般規(guī)律：（1）材料的強(qiáng)度和堆積密度決定變形協(xié)調(diào)層材

料的強(qiáng)度和承載能力，強(qiáng)度越高、密度越大，承載能力就越大；（2）原材料的破

碎性及碎脹性決定變形協(xié)調(diào)層材料的變形協(xié)調(diào)能力，當(dāng)密度達(dá)到最佳密度時(shí)，存

在最佳破碎率和碎脹率，使得強(qiáng)度和變形協(xié)調(diào)能力最佳；（3）材料的吸水率和崩

解性對(duì)變形協(xié)調(diào)能力長(zhǎng)期穩(wěn)定性有重要影響，吸水率越高,或崩解性越大，強(qiáng)度

和變形協(xié)調(diào)能力會(huì)越差；（4）細(xì)粒土的塑性指數(shù)影響材料的分散性，塑性指數(shù)越

大，黏聚力越大，分散性越差，從而變形協(xié)調(diào)能力也越差。提出生產(chǎn)變形協(xié)調(diào)層

材料的來(lái)源、技術(shù)指標(biāo)要求、一般規(guī)律、密度要求及選用材料粒徑的方式。

“5.2.3”條：材料破碎后級(jí)配曲線與對(duì)數(shù)粒徑軸所包含的面積與破碎前級(jí)

配曲線與對(duì)數(shù)粒徑軸所包含的面積的差值與破碎前所包含面積之比的百分率，是

評(píng)價(jià)材料變形協(xié)調(diào)能力的重要指標(biāo)。在最佳破碎率范圍內(nèi)，材料的強(qiáng)度最佳，變

形協(xié)調(diào)能力滿足要求。破碎率過(guò)小，可能是集料較堅(jiān)硬，或級(jí)配過(guò)于緊密，變形

協(xié)調(diào)能力不足；破碎率過(guò)大，可能是顆粒軟弱，或級(jí)配不良，變形協(xié)調(diào)能力雖然

可滿足要求，但承載比及回彈模量較低。

“5.2.4”條：壓實(shí)密度與松散堆積密度的差值是衡量最大變形協(xié)調(diào)能力的

指標(biāo)，密度對(duì)材料承載比、回彈模量有重要影響。（1）對(duì)于砂類(lèi)土，以4.75mm

9

以下的顆粒為主，滿足上述要求，壓實(shí)度達(dá)到96%時(shí)，變形協(xié)調(diào)能力可達(dá)15%～

20%，最小承載比為8%～20%，標(biāo)準(zhǔn)承載比可達(dá)20%以上，最小回彈模量為40～

60MPa。（2）對(duì)于礫類(lèi)土或級(jí)配粒料，以4.75mm以上顆粒為主，滿足上述要求，

壓實(shí)度達(dá)到96%時(shí)，變形協(xié)調(diào)能力可達(dá)10%～15%，最小承載比為20%～60%，標(biāo)

準(zhǔn)承載比可達(dá)60%以上，最小回彈模量為60～100MPa。

5.3材料性能設(shè)計(jì)

提出變形協(xié)調(diào)層材料顆粒級(jí)配的設(shè)計(jì)方法；提出變形協(xié)調(diào)層材料的強(qiáng)度按承

載比設(shè)計(jì)，破碎率根據(jù)承載比和自適應(yīng)變形率綜合確定。

“5.3.1”條：自適應(yīng)變形率是評(píng)價(jià)壓實(shí)顆粒材料在路基沉降后自動(dòng)松散、

變形、填充工后沉降產(chǎn)生的體積空間的指標(biāo)。高速和一級(jí)公路路基往往較高，差

異沉降較大，壓實(shí)度要求為96%，要求的自適應(yīng)變形率不低于8%，以滿足不同工

后沉降變形的需要。對(duì)于二級(jí)及以下公路，壓實(shí)度要求為95%，自適應(yīng)變形率不

低于5%，對(duì)大多數(shù)無(wú)黏性粗粒土均可滿足要求。

“5.3.2”條：變形協(xié)調(diào)層是多功能材料，除用于協(xié)調(diào)路基路面變形外，還

可用于路床補(bǔ)強(qiáng)、路面底基層和基層。不同用途對(duì)承載比提出不同要求：用于路

床時(shí)，最小承載比的要求應(yīng)符合《公路路基設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》或《公路路基施工技

術(shù)規(guī)范》的要求。用于路面底基層或基層時(shí)，根據(jù)底基層或基層的設(shè)計(jì)回彈模量，

提出最小密度及承載比要求。施工時(shí)壓實(shí)度應(yīng)符合相應(yīng)結(jié)構(gòu)層位的壓實(shí)度要求。

5.4材料質(zhì)量控制

提出變形協(xié)調(diào)層材料的料源根據(jù)對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果的經(jīng)濟(jì)性選擇；提出變形協(xié)調(diào)

層材料的性能設(shè)計(jì)并進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。

“5.4.1”條～“5.4.5”條：（1）顆粒給配是密度控制的關(guān)鍵，滿足顆粒級(jí)

配要求為自適應(yīng)變形能力及承載能力提供保障，控制指前因子及指數(shù)變化，對(duì)自

10

適應(yīng)變形能力及承載力起到較有效的控制作用。（2）自適應(yīng)變形率是變形協(xié)調(diào)層

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)，應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求，不滿足要求時(shí)可通過(guò)材料設(shè)計(jì)的方法達(dá)

到要求，自適應(yīng)變形率波動(dòng)反映材料性質(zhì)及顆粒級(jí)配波動(dòng)，對(duì)質(zhì)量控制有較大影

響。（3）承載比是評(píng)價(jià)材料強(qiáng)度的重要指標(biāo)，根據(jù)使用部位，必須滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)

規(guī)范和施工規(guī)范的要求。本標(biāo)準(zhǔn)為保證自適應(yīng)變形率，給出了不同使用部位承載

比試驗(yàn)的壓實(shí)度指標(biāo)，當(dāng)自適應(yīng)變形率和承載比有矛盾時(shí)，應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，適當(dāng)降

低自適應(yīng)變形率要求，提高試驗(yàn)密度要求，確保同時(shí)滿足強(qiáng)度和變形要求。（4）

長(zhǎng)期穩(wěn)定性是變形協(xié)調(diào)層的重要性能指標(biāo)，通過(guò)顆粒崩解性、細(xì)粒土含量及塑性

指數(shù)、吸水率等性能指標(biāo)進(jìn)行控制，必須符合要求。部分材料的塑性指數(shù)達(dá)到9

時(shí)，各項(xiàng)性能仍可符合要求，但強(qiáng)度和變形協(xié)調(diào)能力有較明顯降低，本標(biāo)準(zhǔn)建議

允許適當(dāng)放寬對(duì)塑性指數(shù)的限制，但最大塑性指數(shù)不超過(guò)6。

6.變形協(xié)調(diào)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

6.1填方路基橫向差異沉降變形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

提出路基沉降觀測(cè)的要求；提出最大差異沉降值及材料的自適應(yīng)變形能力，

確定變形協(xié)調(diào)層的厚度的計(jì)算方法。

“6.1.1”條：差異沉降估算是復(fù)雜的過(guò)程，在設(shè)計(jì)階段由于尚無(wú)法獲得差

異沉降資料，本標(biāo)準(zhǔn)給出了差異沉降預(yù)估方法。該預(yù)估方法需要土基模量隨時(shí)間

變化的資料，試驗(yàn)工作量較大，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)采用長(zhǎng)期回彈模量經(jīng)驗(yàn)值估算最終差

異沉降。

“6.1.2”條：斜坡填方路基會(huì)產(chǎn)生較大的差異沉降，在實(shí)際中普遍遇到斜

坡路堤的情況。本標(biāo)準(zhǔn)給出斜坡填方路基最大差異沉降預(yù)估公式，其中填土高度

差異是影響差異沉降的關(guān)鍵因素，一般路基斜坡坡度陡于1:2.5時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，

以減少差異沉降。如果是半填半挖路基，路基差異沉降曲線斜率將增大1/6，上

11

下游差異沉降值將增大1/3，對(duì)變形控制十分不利。

“6.1.3”條：基于強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，從路床開(kāi)始就提高填料強(qiáng)度及壓實(shí)度，從

而提高土基模量，原來(lái)設(shè)計(jì)的碎石墊層或砂墊層也被半剛性基層、貧混凝土基層

或?yàn)r青混凝土基層等代替，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、厚度和剛度不斷加大，顯著提高路面

工程造價(jià)，不但路面結(jié)構(gòu)早期破壞沒(méi)有減少，還有早期破壞快速發(fā)展的趨勢(shì)。在

這種情況下，人們不斷反思，近年來(lái)研究和應(yīng)用級(jí)配粒料柔性基層和碎石過(guò)渡層，

取得較大的成功。一些地方級(jí)配粒料柔性基層厚度達(dá)到40cm，一些地方應(yīng)用過(guò)

渡層厚度達(dá)到80cm～150cm。這些研究和應(yīng)用主要從強(qiáng)度出發(fā)，還沒(méi)有明確的

變形設(shè)計(jì)方法，采用統(tǒng)一厚度設(shè)計(jì)一些路段造成很大的浪費(fèi)，而一些路段厚度明

顯不足。本標(biāo)準(zhǔn)從變形協(xié)調(diào)原理出發(fā)，提出了變形協(xié)調(diào)層厚度設(shè)計(jì)方法，在廣西

一些路段應(yīng)用具有良好的使用效果。

6.2填挖交界差異沉降變形協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

提出作為工后沉降計(jì)算路基高度的最大填土高度的計(jì)算方法；提出填挖交界

變形協(xié)調(diào)層設(shè)計(jì)的要求。

“6.2.1”條：填挖交界的差異沉降比一般路基橫斷面上的差異沉降大1/3

左右，主要原因是挖方部位不發(fā)生變形，填方的變形累積全部反映到填挖交界處。

“6.2.2”條：（1）填挖交界差異沉降比路基橫和差異沉降大1/3，為減少

差異沉降的影響，填挖交界需要開(kāi)挖寬臺(tái)階，使變形過(guò)渡平順。（2）縱斷面方向

填挖交界差異沉降比斜坡橫斷面方向的差異沉降小，本標(biāo)準(zhǔn)按照橫斷面填挖交界

差異沉降確定變形協(xié)調(diào)層的厚度，提高路面結(jié)構(gòu)抗變形開(kāi)裂能力。

“6.2.3”條：新舊路基差異沉降比較復(fù)雜，加寬路基施工開(kāi)挖降水，可能

會(huì)造成舊路基產(chǎn)生一定大小的沉降。如果原有路基邊坡較陡，開(kāi)挖臺(tái)階會(huì)增加搭

接部位的填土高度，使搭接部位垂直差異沉降變形增大，沉降斜率難以反映該部

12

分變形。按填挖交界預(yù)估新舊路基差異沉降，總體偏于安全。

“6.2.4”條：～“6.2.5”條：新舊路基搭接部位的差異沉降由于存在附加

沉降而增大，在一般路基填挖交界差異沉降的基礎(chǔ)上，增加50%，因此相同填土

高度時(shí)，新舊路基搭接部位需要較厚的變形協(xié)調(diào)層。

6.3挖方路床換填設(shè)計(jì)

提出挖方路床換填按路基強(qiáng)度及回彈模量要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，換填材料強(qiáng)度及換

填深度符合的要求。

“6.3.1”條：挖方路床換填以滿足承載能力及土基回彈模量設(shè)計(jì)值為目標(biāo)。

根據(jù)式（4.5.1）整個(gè)路基工作區(qū)填料的平均承載比滿足設(shè)計(jì)要求，土基模量也

能夠滿足要求。例如，挖方路段原狀土的強(qiáng)度（CBR）為5%，要求路基工作區(qū)深

度為1.2m，填料設(shè)計(jì)強(qiáng)度（CBR）為8%，換填材料的強(qiáng)度（CBR）為20%，計(jì)算

得換填深度為0.35m。目前柳南路項(xiàng)目挖方路床換填厚度為0.4m，采用CBR大于

20%的變形協(xié)調(diào)層材料換填時(shí)是合適的，若換填材料為一般路床填料，CBR為8%，

則需要整個(gè)路基工作區(qū)換填，換填深度1.2m。路床原狀土的強(qiáng)度試驗(yàn)有困難時(shí)，

可采用擾動(dòng)土的強(qiáng)度代替，偏于安全。

“6.3.2”條：（1）盲溝和滲溝的作用主要是降低地下水，透水性隔離層的

作用主要是隔離毛細(xì)水。當(dāng)路基潮濕但無(wú)水流滲出時(shí)，可采用盲溝；路基中有水

流滲出時(shí)，應(yīng)采用滲溝，滲溝的排水能力應(yīng)滿足要求。（2）填挖交界的滲溝還應(yīng)

兼顧截水作用，防止水滲入填挖交界的臺(tái)階中。盲溝和滲溝的深度根據(jù)路基工作

區(qū)的深度確定，應(yīng)大于路基工作區(qū)深度0.2m以上；盲溝和滲溝間距根據(jù)土的滲

透性確定，為控制路基干濕狀態(tài)，提出間距范圍，對(duì)于透水性良好的路基，約2～

3h就能夠恢復(fù)路基干濕狀態(tài)；對(duì)于透水性不良的路基，需要持續(xù)干燥很長(zhǎng)時(shí)間

才能滿足路基干濕狀態(tài)要求。（3）低填方路段路基工作區(qū)深度達(dá)到地基內(nèi)部，應(yīng)

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對(duì)地基進(jìn)行處理，潮濕地基應(yīng)降低地下水或設(shè)置透水性隔離層。設(shè)置透水性隔離

層或路床下部換填透水性填料是保持路基干燥穩(wěn)定的最佳方法。

7.變形協(xié)調(diào)層施工

7.1變形協(xié)調(diào)層施工準(zhǔn)備

提出路基、填挖交界及挖方路段需設(shè)置地下排水或截水設(shè)施施工前要求和變

形協(xié)調(diào)層施工前試驗(yàn)、正式大規(guī)模施工前工藝參數(shù)確定及質(zhì)量控制、變形協(xié)調(diào)層

施工前分段設(shè)計(jì)方案的要求。

“7.1.1”條：變形協(xié)調(diào)層宜根據(jù)預(yù)估路基差異沉降及實(shí)測(cè)差異沉降情況進(jìn)

行精細(xì)設(shè)計(jì)，預(yù)留變形協(xié)調(diào)層施工厚度。當(dāng)不同路段厚度差異不大時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)

濟(jì)比較，也可采用安全的統(tǒng)一的厚度，但填挖交界及結(jié)構(gòu)物背后應(yīng)單獨(dú)處理。

“7.1.2”條：補(bǔ)強(qiáng)層和排水設(shè)施可按本標(biāo)準(zhǔn)的建議設(shè)計(jì)。變形協(xié)調(diào)層的主

要目的不是補(bǔ)強(qiáng)，也不是排水，為避免遺漏造成路床強(qiáng)度不足或截、排水設(shè)施不

完善，在施工前應(yīng)統(tǒng)籌施工安排，按不同結(jié)構(gòu)與功能要求完善設(shè)計(jì)所需的工程。

“7.1.3”條：變形協(xié)調(diào)層材料控制的關(guān)鍵指標(biāo)是適應(yīng)變形能力及承載比，

是滿足結(jié)構(gòu)與功能的基礎(chǔ)性工作，施工前應(yīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，確保材料質(zhì)量符合要求。

“7.1.4”條：試驗(yàn)路鋪筑是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)路完善技術(shù)

交底，獲得正式生產(chǎn)的技術(shù)參數(shù)，明確和統(tǒng)一質(zhì)量管理要求。

“7.1.5”條：變形協(xié)調(diào)層分段設(shè)計(jì)，厚度與標(biāo)高為主要控制指標(biāo)，對(duì)工程

技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響較大，總設(shè)計(jì)方案宜由設(shè)計(jì)單位完成，精細(xì)設(shè)計(jì)由承包人完

成，施工前設(shè)計(jì)方案應(yīng)按項(xiàng)目管理要求獲得批準(zhǔn)。

7.2變形協(xié)調(diào)層分層鋪筑

提出變形協(xié)調(diào)層分層鋪筑的厚度要求；提出變形協(xié)調(diào)層材料的生產(chǎn)和質(zhì)量控

制的要求；提出變形協(xié)調(diào)層攤鋪要求。

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“7.2.1”條：根據(jù)壓實(shí)效果提出了變形協(xié)調(diào)層分層鋪筑厚度規(guī)定，大噸位

振動(dòng)壓路機(jī)雖然有效壓實(shí)深度提高，但壓實(shí)不均勻，層底壓實(shí)度較差，表面又容

易松散或過(guò)于破碎，不提倡增加壓實(shí)層厚。最小分層鋪筑厚度考慮了離析及壓實(shí)

破碎的要求。

“7.2.2”條：松鋪系數(shù)是間接評(píng)價(jià)變形協(xié)調(diào)能力的重要指標(biāo)，變形協(xié)調(diào)能

力大體與松鋪系數(shù)成正比。松鋪系數(shù)也是施工厚度控制及標(biāo)高控制的關(guān)鍵指標(biāo)。

本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出了參考值，明顯超出參考值時(shí)范圍時(shí)，應(yīng)查找原因并進(jìn)行處

理。

“7.2.3”條：標(biāo)高控制既是目標(biāo)又是手段，作為控制目標(biāo)，變形協(xié)調(diào)層的

最終標(biāo)高應(yīng)按路基標(biāo)高控制；作為控制手段，標(biāo)高測(cè)量可檢驗(yàn)松鋪系數(shù)、壓實(shí)度、

壓實(shí)密度、厚度、變形協(xié)調(diào)能力等，應(yīng)充分重視。高程數(shù)據(jù)不足時(shí)，可采用挖檢

等方式檢驗(yàn)，但效率較低，得到的數(shù)據(jù)不夠全面。

7.3變形協(xié)調(diào)層壓實(shí)控制

提出變形協(xié)調(diào)層壓實(shí)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)、壓實(shí)設(shè)備要求、壓實(shí)方法及質(zhì)量要求。

“7.3.1”條：變形協(xié)調(diào)層壓實(shí)控制以達(dá)到最大干密度和最佳破碎率為目標(biāo)，

保證變形協(xié)調(diào)能力和承載能力。壓實(shí)度不能反映材料的變形協(xié)調(diào)能力和承載能力，

為與現(xiàn)行規(guī)范控制標(biāo)準(zhǔn)銜接，本標(biāo)準(zhǔn)給出了壓實(shí)度控制要求

“7.3.2”條：變形協(xié)調(diào)層材料是一種可松散堆積材料，對(duì)含水率變化不敏

感，采用標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法確定最大干密度時(shí)，材料容易擠出或飛散，影響試驗(yàn)

結(jié)果。本標(biāo)準(zhǔn)給出了可選用的標(biāo)準(zhǔn)干密度試驗(yàn)方法，靜壓法的壓實(shí)功與重型擊實(shí)

試驗(yàn)方法的壓實(shí)功相同。粒徑越大，壓實(shí)時(shí)變形越小，相同壓力時(shí)做功也越小，

因此為保持單位壓實(shí)功相同，大粒徑混合料采用更大的壓力?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)法采用重

型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓數(shù)遍數(shù)按能量等于重型擊實(shí)功確定，根據(jù)壓縮變形率可計(jì)算壓實(shí)

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度及密度。

“7.3.3”條：現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)工藝根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)功設(shè)計(jì)，靜壓可避免推移，穩(wěn)壓

可進(jìn)一步提高表面的穩(wěn)定性。壓實(shí)遍數(shù)的調(diào)整應(yīng)以單位壓實(shí)功相同為原則進(jìn)行調(diào)

整，不能根據(jù)壓路機(jī)的噸位簡(jiǎn)單確定最佳壓實(shí)厚度及壓實(shí)遍數(shù)。粒徑較大及分層

鋪筑厚度較大時(shí)，即使采用大噸位壓路機(jī)，壓實(shí)遍數(shù)也不應(yīng)減少。

7.4變形協(xié)調(diào)層開(kāi)放交通管

提出變形協(xié)調(diào)層開(kāi)放交通管理、開(kāi)放交通后處理和完工后鋪筑上部路面結(jié)構(gòu)

層的要求。

“7.4.1”條：開(kāi)放交通一方面可提高變形協(xié)調(diào)層的壓實(shí)穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)

造成變形協(xié)調(diào)層的損壞。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)材料粒徑和工程經(jīng)驗(yàn)，給出了交通管理的建

議，對(duì)質(zhì)量管理有實(shí)際意義。

“7.4.2”條：根據(jù)變形協(xié)調(diào)層可能出現(xiàn)的各種損壞情況，給出了修復(fù)方案，

指導(dǎo)工程應(yīng)用。該條款強(qiáng)調(diào)最終的處理結(jié)果，處理方法可根據(jù)實(shí)際情況選用。

“7.4.3”條：該條對(duì)保護(hù)變形協(xié)調(diào)層，或鋪筑上部結(jié)構(gòu)層前確保變形協(xié)調(diào)

層的質(zhì)量符合要求有重要意義，強(qiáng)調(diào)預(yù)防、保護(hù)及不符合要求必須處理。

8.質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)

8.1基本要求

提出變形協(xié)調(diào)層材料料源、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工和完工后管理方法和試驗(yàn)檢測(cè)資

料的要求。

“8.1.1”條：～“8.1.4”條：（1）材料合格是變形協(xié)調(diào)層質(zhì)量合格的基本

前提，質(zhì)量評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)包括材料質(zhì)量評(píng)價(jià)內(nèi)容，并作為基本要求，通過(guò)資料檢查進(jìn)

行評(píng)價(jià)。（2）變形協(xié)調(diào)層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要根據(jù)工后沉降的預(yù)估結(jié)果進(jìn)行，在施工圖

設(shè)計(jì)階段難以一次實(shí)現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)及觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和精細(xì)設(shè)計(jì)，可達(dá)到

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最佳技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，作為基本要求進(jìn)行檢查。（3）變形協(xié)調(diào)層施工對(duì)最終質(zhì)量影

響很大，必須保證壓實(shí)密度和變形協(xié)調(diào)能力，完工后還需要加強(qiáng)交通管理，保證

路面鋪筑時(shí)變形協(xié)調(diào)層質(zhì)量良好。

8.2實(shí)測(cè)項(xiàng)目

分層施工和驗(yàn)收評(píng)定的要求。

“8.2.1”條：變形協(xié)調(diào)層的應(yīng)用定位，可作為路基、路面底基層或基層的

一部分，為與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范銜接，用于不同部位的變形協(xié)調(diào)層應(yīng)符合相應(yīng)層位的

技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)建議變形協(xié)調(diào)層作為路床的一部分，應(yīng)符合路基的要求。作為

路面底基層或基層時(shí)，可單獨(dú)設(shè)計(jì)。

“8.2.2”條：～“8.2.2”條：?jiǎn)卧獎(jiǎng)澐种饕紤]差異沉降變形量的不同，

造成變形協(xié)調(diào)層厚度不同。1km中多個(gè)單元可綜合成一個(gè)分項(xiàng)工程，根據(jù)工程實(shí)

際情況靈活劃分。

8.3外觀檢查

提出外觀檢查項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。

“8.3.1”條：變形協(xié)調(diào)層的外觀缺陷主要是離析、表面松散、細(xì)顆粒下沉、

車(chē)轍、板結(jié)、下部積水和泥化等，外觀缺陷有時(shí)對(duì)變形協(xié)調(diào)層的性能影響很大，

應(yīng)加強(qiáng)檢查并確保外觀質(zhì)量符合要求。

“8.3.2”條：嚴(yán)重的外觀缺陷會(huì)造成變形協(xié)調(diào)層失效，包括嚴(yán)重離析、細(xì)

顆粒下沉、嚴(yán)重車(chē)轍、板結(jié)、泥化或下部積水等，存在嚴(yán)重缺陷的應(yīng)返工處理。

8.4質(zhì)量評(píng)定

提出變形協(xié)調(diào)層按分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行評(píng)價(jià)的評(píng)定方法。

“8.4.1”條：指按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)分，

其中關(guān)鍵指標(biāo)按評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)確定的關(guān)鍵指標(biāo)確定。

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附錄

附錄A：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了變形協(xié)調(diào)層質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法，以便在工

程項(xiàng)目實(shí)際使用過(guò)程中查閱。

附錄B：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了變形協(xié)調(diào)層材料試驗(yàn)方法，以便在工程項(xiàng)

目實(shí)際使用過(guò)程中查閱。

六、預(yù)期的作用和效益

6.1預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析

《路基路面變形協(xié)調(diào)層技術(shù)規(guī)程》引入實(shí)施后產(chǎn)生的社會(huì)效益主要來(lái)源于減

少路基沉陷的注漿加固費(fèi)用、路面開(kāi)裂的修補(bǔ)及加鋪費(fèi)用。

（1）廣西“十四五”期間新增高路堤3380處總676公里，如果有20%能夠應(yīng)

用項(xiàng)目成果，四車(chē)道高速公路每公里高路堤節(jié)約