海南省中心城市擴展特征及其驅(qū)動力研究

海南省中心城市擴展特征及其驅(qū)動力研究

摘要：本文借助城市空間特征測度方法、地理探測器，對比研究海南省中心城市空間擴展格局，揭示驅(qū)動機制。結果表明：（1）近35年來，海南省中心城市空間擴展緩慢，?？诤腿齺喅鞘袛U展速度分別為5.36%/a和7.77%/a，城市空間緊湊度略有下降；（2）?？诤腿齺喅鞘袛U展都呈現(xiàn)沿海岸線、交通線擴展的趨勢，?？谑兄饕性诒辈?，三亞市主要集中在中部和南部，且都收到自然保護區(qū)等政策的限制，一些區(qū)域擴展呈現(xiàn)斷層情況。（3）人口、交通條件、GDP是促進城市擴展的三大動力，且三亞的地理探測值q均高于?？凇＃?）海南省中心城市空間擴展過程存在相似點，但GDP、人口、交通對三亞城市擴展影響普遍高于?？?，這與?？诤腿齺喪械穆糜钨Y源、經(jīng)濟結構、人口流動和政策定位差異有關，城市擴展的主要驅(qū)動因素是經(jīng)濟社會因子，南北兩級的中心城市間的相互作用不強。建議未來在堅持可持續(xù)發(fā)展的原則上優(yōu)化城市空間布局，改進無序擴展的現(xiàn)狀，加強島內(nèi)軌道交通流建設，轉(zhuǎn)變流動人口為常住人口。關鍵詞：空間擴展；驅(qū)動機制；地理探測器；海南省中心城市1.緒論1.1研究背景及意義 全球城市化是普遍存在的，不同地區(qū)的城市化發(fā)展呈現(xiàn)各具特色的趨勢。根據(jù)《2022年世界城市報告：展望城市未來》，預計到2050年，全球城鎮(zhèn)人口比例將從2021年的56%上升至68%。然而，城鎮(zhèn)化進程中也面臨一系列問題,如污染、生態(tài)損害、交通擁堵、高昂的房價和租金、惡劣的居住條件、失業(yè)率上升以及社會治安問題等。城市化是一個復雜的過程，既帶來了發(fā)展和機遇，也帶來了挑戰(zhàn)和問題。因此，我們需要通過科學合理的規(guī)劃和管理，以及有效的政策干預，來推動可持續(xù)的城市化進程。中心城市的空間擴展特征及其驅(qū)動力分析是城市地理學、城市規(guī)劃和土地管理等領域的重要研究內(nèi)容。主要用于分析城市發(fā)展的空間過程，揭示城市空間擴展的規(guī)律和特征，以及影響這一過程的各種社會經(jīng)濟因素[1]。城市空間擴展時空特征的研究作為當前城市研究的熱點，對于防治城市蔓延[2]、促進城市精明增長[3]、理解城市發(fā)展模式、優(yōu)化資源配置和指導城市規(guī)劃方面都至關重要。城市擴展驅(qū)動力則對于理解和預測城市發(fā)展具有重要的意義[4]。城市擴展驅(qū)動力的研究可以揭示城市建設用地擴展與影響因子之間的關系[5]，幫助我們準確判斷城市發(fā)展規(guī)律，剖析演化過程和預測城市未來擴展趨勢[6]。已有研究表明，經(jīng)濟發(fā)展、人口增長、產(chǎn)業(yè)結構、資源供應以及公共財政支出等社會經(jīng)濟因素對城市空間擴張具有顯著影響[1]。海南省的城市擴展特征和驅(qū)動力對海南的發(fā)展具有重要意義。海南省城市發(fā)展的特點和動因?qū)ζ溥M步具有關鍵影響。海南省地處我國通向南海的戰(zhàn)略位置，成為利用南海資源的重要基地。其地理位置靠近連接東亞和東南亞的國際航道，通過南海連接至印度洋，進而通向非洲和歐洲，為海南提供了獨特的經(jīng)濟地理優(yōu)勢。這種位置使得海南不僅有著經(jīng)濟腹地的支撐，還能享受到經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的輻射效應，有利于促進內(nèi)外經(jīng)濟交流與合作。依據(jù)政府的發(fā)展規(guī)劃，預計海南在未來五年將快速進步。海南目前采取行政區(qū)域整合策略，計劃建立東、西、南、北、中五大行政區(qū)，形成“南北兩極帶動、東西兩翼加快發(fā)展，中部山區(qū)生態(tài)保育”的全省空間布局，這將為海南省的經(jīng)濟和社會發(fā)展注入新的動力。?？诤腿齺喪呛Ｄ鲜〉膬蓚€重要中心城市，它們的發(fā)展對于整個海南省乃至中國的經(jīng)濟發(fā)展都具有重要影響[7-9]。目前，針對海南省城市發(fā)展及擴張動力的研究目前相對不足。而且，作為城市群發(fā)展的關鍵，中心城市在推動城市群發(fā)展中起到了領航作用。尤其是在那些有兩個或多個中心城市的城市群中，這些中心城市間的互動對城市的空間擴張產(chǎn)生了明顯的影響。所以研究以?？诤腿齺啚橹行牡某鞘袛U展特征及其城市擴展驅(qū)動力具有重要的意義。1.2研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外學者對城市空間擴展格局和特征研究主要集中在空間形態(tài)、空間結構和格局等方面[10]。研究采用形態(tài)緊湊度指數(shù)、全局和局部空間自相關、凸殼方法、景觀擴張指數(shù)、景觀格局指數(shù)，結合方位比較法、網(wǎng)格單元分析法等，對城鎮(zhèn)空間集聚擴散程度、空間擴展模式等進行分析[11]。如車前進等人（2011）研究了城鎮(zhèn)空間擴展的全局及局部關聯(lián)性，以識別區(qū)域間的空間關系模式。褚?guī)浥c團隊（2023）通過分析城市擴張的擴展速率和動態(tài)性來量化城市擴展的數(shù)值特性，并通過考察城市外觀的緊湊性和分形維數(shù)來探討空間形態(tài)的特點，同時利用重心分析和扇形法來研究城市擴展的方向性。王小波等人（2023）應用城市空間特征測量方法、地理探測器和FLUS模型來分析成渝城市群的擴展驅(qū)動因素，并預測未來城市擴展的趨勢。荀斌及其團隊（2014）通過分析六期Landsat遙感圖像，使用城市擴展模式識別和景觀格局指標來量化深圳不同增長模式下的城市用地時空變化。黃瓊儀等人（2021）則采用多源夜間燈光數(shù)據(jù)來監(jiān)控城市擴展情況。對于驅(qū)動力分析的主要方法有主成分分析法、灰色關聯(lián)度分析以及地理探測器。主成分分析是將多個性狀指標經(jīng)正交變換轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個綜合指標的一種統(tǒng)計分析方法，灰色關聯(lián)分析方法則是關于因素之間的發(fā)展趨勢的一種方法，這些因素可以是相似，也可以是有一定差異的，找到這些因素之間的關系，作為衡量多因素間關聯(lián)程度的一種方法，非常適合多元素之間動態(tài)分析[12]。主成分分析法與灰色關聯(lián)度分析首先的不同便是指標的數(shù)量，前者需要大量的指標去支撐[13]。地理探測器作為一種新的統(tǒng)計學方法，可以探測空間分異性，以及揭示其背后驅(qū)動因子[14]。地理探測器涵蓋了分異與因素分析、交互影響分析、風險區(qū)域分析以及生態(tài)分析等功能。例如，陶帥及其團隊（2020年）以宜賓市為案例，運用地理探測器模型研究了影響長江上游NDVI空間分布的關鍵因素。現(xiàn)有的城市擴展研究主要是基于城市地表的土地利用或者土地覆蓋類型變化為基礎來研究城市擴展，且研究的數(shù)據(jù)來源較為單一，多為基于Landsat影像、高分數(shù)據(jù)[14]和夜間燈光研究。由于城市生態(tài)系統(tǒng)的復雜性,城市擴展的理論和方法研究大多還停留在假設階段[15]，且現(xiàn)有的指標和模型多從單一的“時間”或“空間”維度表征城市擴張時序演化規(guī)律或空間格局。新數(shù)據(jù)、新理論及新方法應用有望促進城市擴張度量“時空統(tǒng)計模型”研究[7]。2.研究區(qū)概況與數(shù)據(jù)來源2.1研究區(qū)概況海南省位于中國南端，是中國最大的島嶼省份，同時也是中國熱帶島嶼之一，位于中國南海之中。毗鄰廣東省，南與臺灣隔海相望，西與越南隔海相對。由于其獨特的地理位置，海南省被譽為中國的“翡翠之島”。中心城市，通常指一個國家或地區(qū)內(nèi)具有重要政治、經(jīng)濟、文化以及交通樞紐功能的城市，它對周邊地區(qū)有著顯著的輻射和帶動作用。海南省下轄4個地級市、15個省直轄縣級行政單位。?？谑泻腿齺喪凶鳛楹Ｄ鲜〉膬蓚€地級市，位于海南省的一南一北，在海南省的“十四五”規(guī)劃中，?？谑泻腿齺喪斜淮_定為構建二主二輔發(fā)展格局的兩個省域中心城市。?？谑惺呛Ｄ鲜∈?，地處海南島北部，土地面積約2284.49km2,是全省政治、經(jīng)濟、科技、文化中心，交通郵電樞紐交會處[16]。三亞市地處海南島最南端，陸地總面積1919.58km2,海域總面積6000km2[16]不僅是海南省重要的經(jīng)濟和文化中心，還是國際知名的旅游度假目的地。本文旨在研究海南省中心城市擴展特征，故研究區(qū)域為?？谑谐菂^(qū)和三亞市城區(qū)。圖SEQ圖\*ARABIC1海南省及中心城市空間位置示意圖2.2數(shù)據(jù)來源與處理研究所需要的數(shù)據(jù)可以分為三個部分，一是1985年、1995年、2005年、2015、2020年土地利用數(shù)據(jù)，用于提取城市空間范圍，數(shù)據(jù)來自中國科學院空天信息創(chuàng)新研究院，該數(shù)據(jù)為LandsatTM/ETM遙感影像解譯得來；二是區(qū)域社會經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括GDP、年末常住人口等，分別來自相應年份的《海南省統(tǒng)計年鑒》；三是自然資源與環(huán)境數(shù)據(jù)，包括DEM、距河流距離、距鐵路距離、距公路距離等，借助GIS支持下計算得來，數(shù)據(jù)來源于開源地圖和地理空間數(shù)據(jù)云。3.研究方法3.1城市空間特征測度方法3.1.1擴展速度與擴展強度擴展速度指數(shù)S和擴展強度指數(shù)I主要描述了城市空間擴展的規(guī)模。擴展速度反映了城市空間擴展的快慢，表示在某一時間段內(nèi)城市擴展的絕對面積；而擴展強度則對擴展速度進行了標準化處理，以確保在不同時間段具有可比性。具體公式如下：S（1）I=（2）式中，?????為指定時間段內(nèi)城市面積變化數(shù)量，???為研究時間間隔，????為時段初城市面積，??為城市面積。3.1.2緊湊度緊湊度指數(shù)B是表征城市用地聚集程度的重要指標，主要取決于城市用地圖斑的幾何形態(tài)。公式如下：B（3）式中，B代表緊湊度指數(shù)，A代表城市建設用地面積，P代表建設用地輪廓周長。B的值一般位于0~1之間，越接近1，則越接近圓形，形狀越緊湊；越接近0，則緊湊度越低。緊湊的城市通常指的是建筑物和人口密度高、用地利用效率高的城市。較高的緊湊度可能意味著更高的便利性和效率，但也可能帶來擁擠和資源緊缺等問題。3.1.3分形維數(shù)分形維數(shù)指數(shù)D用于反映城市區(qū)域形態(tài)的復雜程度與邊界的曲折程度。公式如下：D（4）式中，A為城市面積，P為城市邊界周長。分形維數(shù)值位于1～2之間,當D=1.5時,表示城市處于隨機分布狀態(tài);當D<1.5時,表示城市的形態(tài)趨于穩(wěn)定;當D>1.5時,表示城市的形態(tài)趨于復雜,值越大穩(wěn)定性就越差,城市形態(tài)以外部擴張為主[17]。較高分形維數(shù)可能反映了城市土地利用效率較低，資源利用不均衡。也可能意味著城市發(fā)展受到了空間資源的限制或者發(fā)展政策的約束，需要進一步調(diào)整城市發(fā)展戰(zhàn)略，尋求更加可持續(xù)的發(fā)展路徑。3.2地理探測器地理探測器是探測空間分異性以及揭示其背后驅(qū)動力的空間分析方法，被廣泛用于進行驅(qū)動力分析和因子分析[18]。本文使用地理探測器旨在研究影響城市擴展的驅(qū)動因子大小。模型如下：q（5）式中，q為驅(qū)動因子探測力指標，q值介于0～1之間，該值越大則該因子對城市空間擴展的影響越大。??為變量數(shù)量，Nh為次一級區(qū)域的樣本單元數(shù)量，??為區(qū)域樣本單元數(shù)，??2為區(qū)域變量方差，σ?4.結果與分析4.1中心城市空間擴展特征4.1.1城市擴展空間演變格局分析總體來看，?？诮?5年城市擴展主要集中在?？诒辈浚▓D2）。城市擴展空間格局上，近35年來，呈現(xiàn)以龍華區(qū)北部和秀英區(qū)北部為中心，向周圍擴展的趨勢，其中秀英區(qū)北部主要呈現(xiàn)向南部擴展，向南部擴展的一個重要因素是?？诿捞m機場的建設完成，同時城市擴展呈現(xiàn)邊緣式增長強度明顯高于跳躍式擴展；而以龍華區(qū)北部為中心的擴展，空間擴展以邊緣式擴張為主；海口城市整體上也有向北部沿海地區(qū)擴展，這與?？谘睾Ｌ詈Ｔ礻?、建設新港口以及環(huán)島高鐵的建設有著密切關系，例如2005年，海南省開始推進?？谛阌⒏?、新港和馬村港“三港合一”，進一步擴建港口，推動港口發(fā)展。?？谑心喜拷ㄔO用地面積較少，呈現(xiàn)出明顯分散斑塊。?？谧鳛楹Ｄ鲜〉氖鞘?，其發(fā)展格局受到多種因素的影響，城市建設集中在?？诒辈康闹饕虬ǖ乩砦恢谩⒔?jīng)濟戰(zhàn)略、生態(tài)環(huán)境保護。在地理位置上，?？诒辈靠拷？诿捞m國際機場，緊鄰瓊州海峽，海口港也是重要的交通樞紐，對于連接海南島與廣東省等地區(qū)的交通運輸具有戰(zhàn)略意義；在經(jīng)濟戰(zhàn)略上，?？谑姓诒辈康貐^(qū)設立了多個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)，刺激了北部地區(qū)的經(jīng)濟活動和城市建設；在生態(tài)環(huán)境保護上，海口市政府對于南部的一些區(qū)域，如濱海區(qū)域和生態(tài)脆弱區(qū)，實行了更為嚴格的建設和開發(fā)限制。這促使開發(fā)重心向?qū)ι鷳B(tài)影響相對較小的北部傾斜。圖SEQ圖\*ARABIC2?？谑谐鞘袛U展分析圖三亞市近35年城市建設集中在中部和南部，建設用地擴展呈現(xiàn)沿海岸線聚集的分布情況（圖3）。城市擴展空間格局上，吉陽區(qū)和天涯區(qū)呈現(xiàn)從1985年建成區(qū)向北、西北、東北、東、南幾個方向擴展，其中城市向南方向擴展較弱，南方陸地面積有限，且有大量自然保護區(qū)，例如紅樹林保護區(qū)、珊瑚礁保護區(qū)等；崖州區(qū)從1985年建成區(qū)主要向南方向擴展，擴展呈現(xiàn)跳躍式擴展趨勢；海棠區(qū)建成區(qū)擴展以跳躍式擴展為主。三亞南部城市1985-2020年擴展區(qū)呈現(xiàn)交通線密集的情況，交通線連接了沿海岸線的眾多風景區(qū)，擴展區(qū)東西側(cè)由于各種自然景區(qū)和公園的存在，未進行城市開發(fā)和建設，例如擴展區(qū)東側(cè)亞龍灣天堂熱帶森林公園、三亞鳳凰嶺海誓山盟景區(qū)等，擴展區(qū)西側(cè)的天行森林公園、南山大小洞天旅游區(qū)等。三亞市城市建設集中在中部和南部不僅是利用其地理和旅游資源的優(yōu)勢，同時也是遵循生態(tài)環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的原則所做出的戰(zhàn)略選擇。在旅游資源方面，三亞市中部和南部擁有長達數(shù)十公里的海岸線，包括亞龍灣、大東海、三亞灣等著名海濱旅游區(qū)。這些區(qū)域位于熱帶，全年氣候溫暖，適合旅游度假，是開展海濱旅游活動的理想地點。在經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和生態(tài)環(huán)境保護方面，三亞市政府高度重視旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將中部和南部海濱區(qū)域作為重點開發(fā)區(qū)域，通過建設高檔酒店、度假村、娛樂設施和海濱公園等，大力發(fā)展海濱旅游經(jīng)濟，同時中部和南部區(qū)域擁有眾多的自然保護區(qū)和國家森林公園，如南山文化旅游區(qū)、天涯海角旅游區(qū)等。在發(fā)展旅游的同時，保護和恢復自然生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。圖SEQ圖\*ARABIC3三亞市城市擴展分析圖4.1.2城市擴展速度和擴展強度分析1985─2020年期間，?？谑械某鞘忻娣e增加了144.54km2，相當于1980年的2.88倍，表現(xiàn)為5.36%/a的擴展速度和1.86%的擴展強度，呈現(xiàn)出城市空間擴展的平緩狀態(tài)。同時，三亞市的城市面積在相同期間增加了102.09km2，相當于1980年的3.722倍，表現(xiàn)為7.77%/a的擴展速度和2.09%的擴展強度。為進一步研究城市空間擴展的演變特征，制作各階段的擴展強度折線圖進行分析（圖4）?？傮w上，三亞在各個時期的擴展強度比海口市大，?？诔鞘袛U展強度整體都呈現(xiàn)先平緩后下降的趨勢，1985-2015年，海口市整體擴張強度維持在2.70%附近,2015—2020年明顯下降，擴張強度為1.92%；三亞城市擴展強度呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢，在1995-2005年擴展強度最大,達到3.78%,隨后逐步減小強度,2015—2020年減小到2.06%。圖SEQ圖\*ARABIC4中心城市擴展強度分析圖4.1.3城市緊湊度與分形維數(shù)分析海口市和三亞市緊湊度及分形維數(shù)指標在各時間段數(shù)值變化較為平緩，且?？诰o湊度及分形維數(shù)在各個階段普遍略低于三亞（圖4）。1985-2020年，海口市緊湊度從0.0117下降到0.0100，三亞則從0.010下降到0.0112。兩座城市在近35年的空間擴展過程中城市形態(tài)呈現(xiàn)輕微松散趨勢。從分形維數(shù)來看，海口的分形維數(shù)呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢，三亞的分形維數(shù)呈現(xiàn)先下降-上升-下降的趨勢，但是從1985-2020年整體上都趨于下降趨勢。改革開放初期，?？诤腿齺喌姆中尉S數(shù)分別為1.476和1.475，而在2020年，?？诤腿齺喎中尉S數(shù)分別下降到了1.467和1.466，均小于1.5的臨界值?？梢姾？诤腿齺喗?5年城市空間形態(tài)總體趨于穩(wěn)定特征，城市邊界的曲折程度略有下降。圖SEQ圖\*ARABIC5中心城市緊湊度和分形維數(shù)分析圖4.2中心城市擴展驅(qū)動機制4.2.1城市空間擴展影響因素的選取城市景觀格局演變具有極其復雜的驅(qū)動機制,自然因素和人為因素均可對其產(chǎn)生影響,但人為活動無疑占據(jù)更為重要的地位[19]。其中，自然因素決定了城市擴展的可能性和限制條件，本文用距河流距離和坡度兩項指標表征影響城市空間擴展的自然因素。人為因素中主要從經(jīng)濟和交通兩方面來探測，其中，經(jīng)濟因素是推動城市擴展的主要動力之一，對城市的空間結構、規(guī)模和形態(tài)產(chǎn)生深遠影響。本文取GDP指標表征城市空間擴展的經(jīng)濟因素。社會因素中，常住人口、交通建設是城市擴展的重要引力。自古代的官道驛站到近現(xiàn)代的公路、鐵路經(jīng)過的區(qū)域，都會對城市發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，甚至形成新的城市[20]。選擇年末常住人口、距公路距離、距鐵路距離表征城市空間擴展的社會因素。利用地理探測器探測城市空間擴展變化的主要影響因子（表1）。表SEQ表\*ARABIC1城市空間擴展驅(qū)動因子探測結果指標層因子層?？冢╭）三亞（q）自然因素坡度0.0025509590.100609509***距河流距離0.0139340760.011748058**經(jīng)濟因素GDP0.318653876***0.554482507***社會因素年末常住人口0.204292122***0.39043566***距公路距離0.0056784560.016639882***距鐵路距離0.183830021***0.33481941***注：***、**分別表示結果在1%、5%水平上具有統(tǒng)計意義。4.2.2基于探測因子的驅(qū)動機制分析如表1所示，對海口和三亞城市擴展強度影響最大的三個因子具有一致性，都屬于經(jīng)濟社會因子類型，分別為GDP、年末常住人口和距鐵路距離，三個因子對三亞城市擴展的影響都比海口大。其中最顯著的是GDP，?？诤腿齺咷DP的探測值分別為0.32和0.55，GDP作為衡量經(jīng)濟總量的指標，直接反映了城市的經(jīng)濟實力和發(fā)展水平。高GDP意味著城市擁有更多的財政收入、投資資源和市場需求，能夠支持城市基礎設施建設、公共服務供給和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動城市擴展和發(fā)展。其次是年末常住人口，海口和三亞的探測值分別為0.20和0.39，?？谑泻腿齺喪凶鳛楹Ｄ鲜〉闹糜纬鞘校舜罅咳丝诘牧魅牒图?。人口流動和集聚帶來了更多的勞動力、技能和創(chuàng)新資源，促進了城市產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化和城市功能的提升，推動了城市擴展。而鐵路建設也是海口和三亞城市擴展的一個動力，例如海南環(huán)島高鐵的建設，加強了?？诤腿齺喤c周邊城市之間的聯(lián)系，形成更加緊密的區(qū)域經(jīng)濟圈，形成環(huán)島旅行線，帶動海南旅游業(yè)發(fā)展，推動城市擴展和新城建設。公路對?？诤腿齺喌某鞘袛U展驅(qū)動力都較小，檢測值q均小于0.02，這是因為除了公路，?？诤腿齺嗊€擁有發(fā)達的水路和航空交通。海口擁有繁忙的港口和航運網(wǎng)絡，而三亞則擁有國際知名的機場和航線。這些水路和航空交通方式的發(fā)展也降低了對公路交通的依賴程度，減輕了公路對城市擴展的影響。自然因素中距河流距離和坡度對海口和三亞城市擴展影響不大。海口和三亞地區(qū)地形相對平坦，尤其是沿海地區(qū)，大部分地區(qū)坡度較小。相對平坦的地形有利于城市規(guī)劃和建設，降低了城市擴展受地形限制的程度。河流在城市擴展中可以起到一定的作用，但海口和三亞地處海南島的東南部，河流數(shù)量相對較少且規(guī)模較小，海口市的主要河流是海河，而三亞市則沒有大型主要河流，只有一些小型的溪流和小河流，相對較小的河流規(guī)模限制了其對城市擴展的影響。5.結論與討論5.1結論以海南省中心城市為研究區(qū)域，運用城市空間特征測度方法、地理探測器，對比分析其近35年城市空間擴展格局，探測其驅(qū)動機制。主要結論如下：近35年來，海南省中心城市空間擴展較為緩慢，擴展強度整體呈現(xiàn)下降趨勢。中心城市的緊湊度和分形維數(shù)則趨于平緩，緊湊度和分形維數(shù)從1985-2020年都略有下降，變化不明顯。海口和三亞城市擴展都呈現(xiàn)沿海岸線、交通線擴展的趨勢，且都收到自然保護區(qū)等政策的限制，一些區(qū)域擴展呈現(xiàn)斷層情況。GDP、人口、交通是?？谌齺喅鞘袛U展的主要驅(qū)動力。三個因子之間也相互作用，高GDP不僅能夠吸引人才和資金流入，而且促進基礎設施建設，如鐵路、公路；人口密集提高了對城市交通線的要求，也帶動了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展；交通線的完善更是帶動了?？诤腿齺喡糜螛I(yè)的發(fā)展。GDP、人口、交通對三亞城市擴展影響普遍高于?？?，這與三亞的旅游資源更豐富、經(jīng)濟結構更依賴旅游業(yè)、人口高流動性以及在海南國際旅游島建設中的核心地位都有密切關系。5.2討論（1）鑒于城市空間擴展較為緩慢，建議對現(xiàn)有城市空間進行優(yōu)化，提高城市土地使用效率。通過增加公共綠地和開放空間，推廣混合用地，以及優(yōu)化城市設計，可以提高城市的居住質(zhì)量和吸引力。同時，鑒于海南省城市國際旅游島、綠色生態(tài)示范區(qū)的定位，應充分考慮環(huán)境保護，尤其是對于沿海岸線和自然保護區(qū)附近的開發(fā)。通過實施嚴格的環(huán)境評估和保護措施，確保城市發(fā)展與自然環(huán)境的和諧共生。（2）考慮到海口和三亞旅游業(yè)的發(fā)展以及鐵路對兩個城市擴展的影響較大，建議應特別關注旅游交通設施的完善，現(xiàn)有的環(huán)島高鐵僅對城市沿岸聯(lián)系促進較大，應增加城市內(nèi)部軌道交通，提升城市間和城市內(nèi)部的交通便捷性。（3）人口對?？诤腿齺喅鞘袛U展也具有一定影響力，但是?？谌齺喌娜丝诹鲃有暂^大，除了關注人口流量，還應提高常住人口數(shù)量，通過提升當?shù)亟逃⑨t(yī)療和科技水平，吸引更多的人定居和工作。（4）在?？凇⑷齺喅鞘袛U展過程中，呈現(xiàn)出無序擴展的現(xiàn)象。政府應加強對城市擴展的規(guī)劃和管理，通過科學合理的政策引導，激發(fā)市場活力，同時確保規(guī)劃的有效執(zhí)行，防止無序擴張和城市斷層現(xiàn)象的發(fā)生。參考文獻：[1]王宏亮,高藝寧,吳健生等.高度城市化地區(qū)建設用地擴展及其驅(qū)動力分析——以深圳市為例[J].北京大學學報(自然科學版),2021,57(04):707-715.DOI:10.13209/j.0479-8023.2021.045.[2]張景奇,孫萍,孫蕊.從“蔓延控制”到“蔓延治理”——美國城市蔓延應對策略轉(zhuǎn)變及內(nèi)因剖析[J].城市規(guī)劃,2015,39(03):74-80.[3]王紹博,羅小龍,顧宗倪等.精明增長背景下上海城市空間擴展演變特征與驅(qū)動機制[J].經(jīng)濟地理,2019,39(06):58-65.DOI:10.15957/ki.jjdl.2019.06.007.[4]李春林,劉淼,胡遠滿等.基于增強回歸樹和Logistic回歸的城市擴展驅(qū)動力分析[J].生態(tài)學報,2014,34(03):727-737.[5]劉炎.中國城市綜合擴張及其影響因素分析[D].湖南大學,2023.DOI:10.27135/ki.ghudu.2021.000488.[6]趙可,張安錄,徐衛(wèi)濤.中國城市建設用地擴張驅(qū)動力的時空差異分析[J].資源科學,2011,33(05):[7]童陸億.國