22923-7現(xiàn)代物流英語(yǔ)-鄭若函 袁暉-譯文-2020.5.21

TASK1LogisticsSystem物流系統(tǒng)Intensivereading（精讀課文）Aboutthelogistics關(guān)于物流理解物流的概念應(yīng)該從熟悉軍事歷史開(kāi)始。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的軍事物資的配送和供給，物流已經(jīng)被證明是戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的重要因素。在1991年初世界國(guó)家給物流一個(gè)顯示自己的重要機(jī)會(huì)。它使得作為海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的前鋒的美國(guó)及其同盟國(guó)家完成了幾乎不可能的在短時(shí)間內(nèi)長(zhǎng)距離運(yùn)送大量物資的任務(wù)。50萬(wàn)人和超過(guò)100萬(wàn)噸的物資被空運(yùn)12000公里另有超過(guò)230萬(wàn)噸的設(shè)備通過(guò)海運(yùn)送達(dá)，所有這些任務(wù)都是在一個(gè)月之內(nèi)完成的?？v觀整個(gè)人類的戰(zhàn)爭(zhēng)歷史，由于后勤的能力、實(shí)力強(qiáng)大而贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，或者因?yàn)槠浜笄趯?shí)力較弱或者沒(méi)有建立起來(lái)后勤系統(tǒng)而戰(zhàn)敗的消息屢見(jiàn)不鮮。有人認(rèn)為在美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期英國(guó)人戰(zhàn)敗的基本原因應(yīng)該歸結(jié)于后勤的失利。在美國(guó)作戰(zhàn)的的英軍供給幾乎完全來(lái)自英國(guó)本土。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，最高峰時(shí)海外的12000認(rèn)的軍隊(duì)裝備和軍需的供給大部分來(lái)自英國(guó)本土。戰(zhàn)爭(zhēng)之初的6年，至關(guān)重要的軍需供應(yīng)系統(tǒng)的管理處于整體不適應(yīng)狀態(tài)，這不僅影響了軍隊(duì)的行動(dòng)而且影響了軍隊(duì)的士氣。直到1781年，英國(guó)軍隊(duì)才建立起具有供應(yīng)能力的后勤組織管理系統(tǒng)，但是為時(shí)已晚。在第二次世界大戰(zhàn)中后勤也起著主要的作用。盟軍對(duì)歐洲的進(jìn)攻就是一次高水準(zhǔn)的后勤演習(xí)。這與打敗隆美爾的沙漠之戰(zhàn)如出一轍。隆美爾曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“……在真正的戰(zhàn)爭(zhēng)之前，軍需官實(shí)際應(yīng)經(jīng)決定了戰(zhàn)爭(zhēng)的成敗?！北M管將軍和元帥們很早就認(rèn)識(shí)到了后勤的關(guān)鍵作用，令人奇怪的是，企業(yè)在不久之前才剛剛認(rèn)識(shí)到物流管理在構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面的重要作用。從某種意義上說(shuō)，這種對(duì)物流認(rèn)識(shí)的片面性來(lái)自于企業(yè)缺乏對(duì)物流整合效應(yīng)的認(rèn)識(shí)。正如阿切·肖在915年所指出的：“在需求創(chuàng)造活動(dòng)和實(shí)體供應(yīng)之間的關(guān)系說(shuō)明在二者之間存在相互依存和平衡的關(guān)系。如果這些活動(dòng)中的任何一個(gè)不能與群體各個(gè)部分相互配合，也不能與其他群體相互協(xié)調(diào)，或者過(guò)分地強(qiáng)調(diào)和關(guān)注這些活動(dòng)中的任何一個(gè)，肯定會(huì)打破有效分銷形成的各個(gè)因素的平衡態(tài)勢(shì)。貨物的實(shí)體分配是一個(gè)創(chuàng)造與需求不同的問(wèn)題……，導(dǎo)致實(shí)體分配中大量無(wú)意義的的失敗的主要原因是由于在創(chuàng)造需求和實(shí)體供應(yīng)之間缺乏協(xié)調(diào)性。為了防止后續(xù)問(wèn)題的發(fā)生，在實(shí)體分配工作開(kāi)始之前，供應(yīng)這個(gè)問(wèn)題必須被充分考慮和安排?！碧剿魑锪鞴芾淼幕驹砗颓逦锪鞴芾磉@個(gè)概念大約花費(fèi)了人類70年的時(shí)間。今天，從觀念上看，人們對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)是什么？這里有很多物流的定義，但是基本概念可以被定義如下：物流是通過(guò)組織和營(yíng)銷渠道執(zhí)行訂單成本高效化的采購(gòu)、原材料的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、零部件和產(chǎn)成品的存貨（和與之相關(guān)的信息流），以實(shí)現(xiàn)當(dāng)前和未來(lái)的盈利最大化的戰(zhàn)略管理過(guò)程。這個(gè)定義將在本書的各個(gè)章節(jié)中進(jìn)一步得到討論和拓展。Theactivitiesoflogisticssystem(物流系統(tǒng)的活動(dòng))物流系統(tǒng)由具有不同的功能的各個(gè)活動(dòng)組成，這些功能可以被簡(jiǎn)要描述如下?？蛻舴?wù)是任何組織的多層面的和非常重要的組成部分。在一個(gè)廣泛的意義上講，它是整個(gè)后勤工作的輸出，這就是，怎樣將物流服和由此產(chǎn)生的滿意程度最終提供給買家。然而，許多組織對(duì)顧客服務(wù)有著非常狹隘的偏見(jiàn)并且有些時(shí)候他們就是這么做的。例如，一個(gè)組織也許擁有客戶服務(wù)部門或者客戶服務(wù)員工用來(lái)處理一些投訴問(wèn)題訴，特殊訂單，損害索賠，退貨，結(jié)算問(wèn)題，所有相關(guān)意圖和目的等，這些員工是組織盡可能多買家關(guān)注，所以他們?cè)谡麄€(gè)物流體系中的作用變得至關(guān)重要。顧客服務(wù)的不滿意可能導(dǎo)致多整個(gè)組織的不滿意，所以顧客服務(wù)能夠化解了整個(gè)物流組織工作的不滿。需求預(yù)測(cè)關(guān)注與整個(gè)物流系統(tǒng)能夠預(yù)測(cè)出市場(chǎng)正確的需求，這樣物流系統(tǒng)就可以保證生產(chǎn)正確的產(chǎn)品或者滿足要求的服務(wù)。物流要求不僅能夠預(yù)測(cè)出市場(chǎng)份額而且還能夠獲得時(shí)間和一些其他的具體混合的數(shù)據(jù)以及買家所需要的數(shù)量，沒(méi)有了這些信息，物流系統(tǒng)的運(yùn)行會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)并且不能夠提高客戶的滿意度。訂單處理可以比喻成樞神經(jīng)系統(tǒng),在滿足訂單的需求進(jìn)行行動(dòng)和指導(dǎo)分配過(guò)程。這個(gè)零件的訂單處理是由三大類組成:(1)經(jīng)營(yíng)要素,如訂單錄入/編輯、調(diào)度、秩序、船舶設(shè)定,準(zhǔn)備發(fā)票;(2)溝通的元素,例如秩序改性、訂單狀態(tài)查詢,查詢和監(jiān)制、糾錯(cuò)、產(chǎn)品信息請(qǐng)求;(3)信貸和收集元素,包括信用檢查和應(yīng)收帳款加工/收集。擁有速度和準(zhǔn)確度的公司,有很多訂單的客戶服務(wù)系統(tǒng)。訂單處理系統(tǒng)可以減少訂單下達(dá)與發(fā)貨之間的時(shí)間從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存設(shè)備之間的時(shí)間也可減少。在許多情況下,從買方訂單傳輸?shù)挠?jì)算機(jī)到廠商的計(jì)算機(jī)。先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),盡管起初昂貴得購(gòu)買費(fèi)用,但是可以大幅度提高加工精度,并命令響應(yīng)時(shí)間,通常為節(jié)省其他物流開(kāi)支(如庫(kù)存、運(yùn)輸和/或倉(cāng)庫(kù))或增加銷售量提高客戶服務(wù)的滿意度，從而也就節(jié)省的物流成本。采購(gòu)，用來(lái)購(gòu)買一些支持企業(yè)功能運(yùn)轉(zhuǎn)的一些產(chǎn)品和服務(wù)。因?yàn)檫@些相關(guān)輸入能夠直接影響到最終提供給顧客的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，這種活動(dòng)對(duì)物流有著重大的影響。此外從本地采購(gòu)到全球性的采購(gòu)都是非常復(fù)雜的，最近對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)意義重大。運(yùn)輸，是指將貨物從起點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的物理性的位移，它包括將未加工的原材料搬入生產(chǎn)線中進(jìn)行生產(chǎn)和/或?qū)a(chǎn)成品運(yùn)出送給顧客。運(yùn)輸在很多物流系統(tǒng)中承擔(dān)著重要作用主要?dú)w結(jié)于兩點(diǎn)：第一，在很多國(guó)家運(yùn)輸?shù)囊?guī)定是非常寬松的，這就為很多有頭腦的管理者提供了以前從沒(méi)有過(guò)的的用很低的價(jià)格提供更好的服務(wù)的機(jī)會(huì)。第二，由于采用的準(zhǔn)時(shí)制策略，庫(kù)存水平被降低了，運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的一些潛在性的破壞會(huì)直接影響到顧客服務(wù)水平，這樣也會(huì)直接導(dǎo)致庫(kù)存的降低。包裝，關(guān)注于在貨物運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的保護(hù)。包裝過(guò)盛會(huì)導(dǎo)致成本過(guò)高但是減少保護(hù)會(huì)導(dǎo)致商品的損壞，最后顧客會(huì)很失望?？傊?，有很多包裝最終都會(huì)被丟棄，物流管理人員必須要把包裝成本和不必要的浪費(fèi)考慮進(jìn)去。越來(lái)越多的公司致力于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)一些可循環(huán)的和可降解的包裝材料。儲(chǔ)存和物料搬運(yùn)標(biāo)志著庫(kù)存管的的要求和實(shí)際表現(xiàn)包括一些任務(wù)例如需要多少儲(chǔ)存空間；物料搬運(yùn)就是指在這個(gè)儲(chǔ)存空間里面將貨物進(jìn)行搬運(yùn)。因此之前相關(guān)表述關(guān)系到倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量、規(guī)格、布局和設(shè)計(jì)；后者主要考慮的是進(jìn)行一些貨物的移進(jìn)、轉(zhuǎn)移和搬出活動(dòng)。顯然的一個(gè)組織的庫(kù)存政策會(huì)直接影響到粗村和搬運(yùn)的需要。因此，搬運(yùn)少量的庫(kù)存貨物的結(jié)果就是需要少量的儲(chǔ)存空間。庫(kù)存管理，用來(lái)處理平衡維持成本，抵制一些相關(guān)產(chǎn)品可能發(fā)生的危險(xiǎn)，沒(méi)有任何一個(gè)客戶會(huì)希望擁有這樣的產(chǎn)品（例如成本的銷售損失）。這個(gè)任務(wù)會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)要求有更低庫(kù)存要求而增加危險(xiǎn)。在這種情況下，所面臨的挑戰(zhàn)是怎樣與物流系統(tǒng)的其他功能合作從而降低庫(kù)存使顧客服務(wù)不會(huì)失敗。盡管主要是關(guān)注與怎樣降低庫(kù)存，而事實(shí)提醒我們?cè)谑袌?chǎng)中去維持一些老顧客也是很重要的。所以管理人員必須決定是否向市場(chǎng)輸入更多的產(chǎn)品，如果這樣需要輸入多少。值得提及的是進(jìn)行一些未加工的原材料和零部件的儲(chǔ)存也是很重要的這里的顧客指的是企業(yè)的生產(chǎn)線；對(duì)于產(chǎn)成品來(lái)說(shuō)顧客指的是產(chǎn)品的最終使用者。兩種“顧客”有著不同的需求，這就要求庫(kù)存策略必須被評(píng)估，能夠平衡維持成本一方面可能儲(chǔ)存一些沒(méi)有必要的產(chǎn)品（如生產(chǎn)線的故障和失去銷售額），在另一方面，毋庸置疑維持庫(kù)存是要花費(fèi)成本的所以企業(yè)除了一些必需的產(chǎn)品和爆出顧客服務(wù)水平的產(chǎn)品之外其他的都不會(huì)需要。退貨處理通常指的是逆向的配送，是物流過(guò)程中重要的部分。買家也許由于貨物的缺損、過(guò)期、發(fā)錯(cuò)貨物或者其他原因而進(jìn)行退貨。逆向配送就想在單行道上走錯(cuò)了路，因?yàn)榻^大多數(shù)產(chǎn)品都是朝一個(gè)方向流動(dòng)。大多數(shù)的物流系統(tǒng)在處理逆向物品運(yùn)輸上都是設(shè)備不良。在一些工廠里顧客退換產(chǎn)品用來(lái)修理、更換和回收。逆向配送成本也許比較高；將產(chǎn)品從消費(fèi)者手里運(yùn)回生產(chǎn)商的成本也許會(huì)有將同樣的產(chǎn)品從生產(chǎn)商運(yùn)到消費(fèi)者的成本的九倍還要高。通常情況下被退貨的貨物不能夠運(yùn)輸，儲(chǔ)存，和/或者搬運(yùn)的很方便，會(huì)增加物流成本。逆向配送將顧客的地位看得更加重要并且使退貨政策更加靈活。信息處理是用來(lái)將物流系統(tǒng)的其他功能連在一起的。價(jià)格與計(jì)算機(jī)的配置和使用的相關(guān)軟件的好壞有關(guān)，即使在很小的公司也是如此。事實(shí)上在公司里將物流信息系統(tǒng)作為連接賣方和顧客的一個(gè)主要渠道。這樣的開(kāi)放性的信息交換能夠加快訂單處理，更快得到運(yùn)輸利益并且能夠增加整個(gè)物流過(guò)程的責(zé)任心。Extensivereading（拓展閱讀）TheMissionofLogisticsManagement（物流管理的使命）物流管理的使命是計(jì)劃和協(xié)調(diào)所有這些需要達(dá)到預(yù)期水平的服務(wù)質(zhì)量的活動(dòng),并且交付最低的成本。因此物流必須被視為市場(chǎng)的聯(lián)系和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的業(yè)務(wù)。物流的范圍涵蓋了從材料組織到運(yùn)送最終產(chǎn)品。以下說(shuō)明這個(gè)總系統(tǒng)的概念。供應(yīng)商采購(gòu)商操作配送顧客物流管理,從物流系統(tǒng)這個(gè)角度看,是總系統(tǒng)需要通過(guò)協(xié)調(diào)物料和信息流的延伸的方式使客戶感到滿意的,通過(guò)公司和它的運(yùn)作并且超越了其他的提供者。實(shí)現(xiàn)這種全公司范圍內(nèi)整合顯然需要完全不同的方向,通常出現(xiàn)在比較常規(guī)的組織。例如，在過(guò)去很多年的市場(chǎng)營(yíng)銷和生產(chǎn)中?？雌饋?lái)都是大企業(yè)占有大的市場(chǎng)份額。他們擁有最好的條件并且開(kāi)始最壞的戰(zhàn)爭(zhēng)。生產(chǎn)制造的輕重緩急典型地集中在生產(chǎn)效率上面達(dá)到長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)行,最小的管理模式及先進(jìn)的產(chǎn)品系列,和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面營(yíng)銷尋求通過(guò)多樣化、高水平服務(wù)和頻繁的產(chǎn)品變化來(lái)尋求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在如今的更加嚴(yán)峻的環(huán)境下更加不可能將生產(chǎn)和營(yíng)銷活動(dòng)相互分離開(kāi)來(lái)。同時(shí)重視兩種活動(dòng)顯然已經(jīng)成為現(xiàn)代生產(chǎn)要達(dá)到的總體目標(biāo)。這絕不是巧合，最近幾年?duì)I銷和生產(chǎn)同時(shí)重新變成了人們的焦點(diǎn)。營(yíng)銷作為以顧客為導(dǎo)向的理念和哲學(xué)在西方國(guó)家擁有比任何時(shí)候都廣泛的接受?，F(xiàn)在普遍都認(rèn)為需要了解并且滿足顧客的需求是生存的一個(gè)先決條件。與此同時(shí)，在在尋求更高的成本競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，生產(chǎn)管理已經(jīng)成為一個(gè)巨大的作用力。最近十年迅速引進(jìn)柔性制造系統(tǒng)的新方法，基于材料的庫(kù)存計(jì)劃，和準(zhǔn)時(shí)制的理論也許對(duì)維持持續(xù)的高質(zhì)量是最重要的。同樣對(duì)增長(zhǎng)起著關(guān)鍵性的決定作用的是認(rèn)識(shí)采購(gòu)是在作為一個(gè)綜合物流過(guò)程創(chuàng)造和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一部分。組織的領(lǐng)導(dǎo)決策者已經(jīng)習(xí)慣地將供應(yīng)方的問(wèn)題作為他們的戰(zhàn)略計(jì)劃之一。不僅僅是因?yàn)椴少?gòu)成本占整個(gè)組織的總成本的重要的部分而且這也是通過(guò)接近買家充分整合供應(yīng)商以及供應(yīng)商流程的一個(gè)重要機(jī)會(huì)。在他們的計(jì)劃中，物流是一個(gè)綜合性的概念，實(shí)際上治理與發(fā)展一個(gè)系統(tǒng)化的觀點(diǎn)。從根本上說(shuō)，它是一個(gè)規(guī)劃理念，主要是形成通過(guò)所需要的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)制造計(jì)劃和策略再轉(zhuǎn)化成采購(gòu)的計(jì)劃和策略這樣的框架。理想的情況下應(yīng)該有“一站式”的業(yè)務(wù)旨在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單獨(dú)的互相分開(kāi)的營(yíng)銷、采購(gòu)、和生產(chǎn)。這樣，很簡(jiǎn)單就是物流管理的使命了。TASK2Supplychainmanagement供應(yīng)鏈管理Intensivereading（精讀課文）SupplyChainManagement供應(yīng)鏈管理“供應(yīng)鏈”的定義似乎與作者提及的“供應(yīng)鏈管理”的定義有很多的共同之處。洛杉磯Londe教授提出供應(yīng)鏈系統(tǒng)是一套公司物料供應(yīng)的前伸。通常情況下，再生產(chǎn)一種產(chǎn)品時(shí)需要幾個(gè)公司參與其中，我們把它們穿在一起形成了供應(yīng)鏈。原材料的供應(yīng)者產(chǎn)品的組裝者、產(chǎn)品零部件提供者，批發(fā)商和零售商以及運(yùn)輸公司都是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員之一。同樣,Lambert,Stock和Ellram以供應(yīng)鏈的管理方式將產(chǎn)品和服務(wù)帶入市場(chǎng)。要注意的是這里的供應(yīng)鏈也包括最終用戶。供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)（ExtendedProduction）概念發(fā)展來(lái)的。它將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延。譬如，日本豐田公司的精益協(xié)作方式中就將供應(yīng)商的活動(dòng)視為生產(chǎn)活動(dòng)的有機(jī)組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)，這就是向前延伸。后延是指將生產(chǎn)活動(dòng)延伸至產(chǎn)品的銷售和服務(wù)階段。因此，供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃（Plan）、獲得（Obtain）、存儲(chǔ)（Store）、分銷（Distribute）、服務(wù)（Serve）等這樣一些活動(dòng)而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接（Interface），從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。形象一點(diǎn)，我們可以把供應(yīng)鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹(shù)：生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹(shù)根；獨(dú)家代理商則是主桿；分銷商是樹(shù)枝和樹(shù)梢；滿樹(shù)的綠葉紅花是最終用戶；在根與主桿、枝與桿的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，蘊(yùn)藏著一次次的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是信息管理系統(tǒng)。供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的關(guān)系與生物學(xué)中的食物鏈類似。在“草一兔子一狼一獅子”這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的食物鏈中（為便于論述，假設(shè)在這一自然環(huán)境中只生存這四種生物），如果我們把兔子全部殺掉，那么草就會(huì)瘋長(zhǎng)起來(lái)，狼也會(huì)因兔子的滅絕而餓死，連最厲害的獅子也會(huì)因狼的死亡而慢慢餓死。可見(jiàn)，食物鏈中的每一種生物之間是相互依存的，破壞食物鏈中的任何一種生物，勢(shì)必導(dǎo)致這條食物鏈?zhǔn)テ胶?，最終破壞人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境。同樣道理，在供應(yīng)鏈“企業(yè)A—企業(yè)B一企業(yè)C”中，企業(yè)A是企業(yè)B的原材料供應(yīng)商，企業(yè)C是企業(yè)B的產(chǎn)品銷售商。如果企業(yè)B忽視了供應(yīng)鏈中各要素的相互依存關(guān)系，而過(guò)分注重自身的內(nèi)部發(fā)展，生產(chǎn)產(chǎn)品的能力不斷提高，但如果企業(yè)A不能及時(shí)向他提供生產(chǎn)原材料，或者企業(yè)C的銷售能力跟不上企業(yè)B產(chǎn)品生產(chǎn)能力的發(fā)展，那么我們可以得出這樣的結(jié)論：企業(yè)B生產(chǎn)力的發(fā)展不適應(yīng)這條供應(yīng)鏈的整體效率。盡管，對(duì)于不同的作者供應(yīng)鏈管理的概念也不同（見(jiàn)表2-1的典型例子），他們可以被分成三類：管理理念,實(shí)現(xiàn)管理理念,建立一套管理流程。在可供參考的這些定義的范疇里面關(guān)于供應(yīng)鏈管理這個(gè)概念，提出的定義以及供應(yīng)鏈管理方法都越來(lái)越混亂了。表2-1供應(yīng)鏈管理的定義Monczka,Trent,andHandfield(1998)供應(yīng)鏈管理通常需要分離傳統(tǒng)的物料的流程配置要求物料生產(chǎn)相關(guān)的各個(gè)組織互相交流,也需要在多個(gè)層次聯(lián)合與供應(yīng)商的關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是一種觀念“它的首要目標(biāo)是,整合和管理資源、流量、并且在總系統(tǒng)觀點(diǎn)下控制物料生產(chǎn)的多個(gè)功能和多層供應(yīng)商?！盠aLondeandMasters(1994)“供應(yīng)鏈策略包括：“兩個(gè)或者兩個(gè)以上的公司加入供應(yīng)鏈并且達(dá)成長(zhǎng)期的合作協(xié)議，信任和承諾的發(fā)展關(guān)系，在整合的物流活動(dòng)中互相分享著需求和銷售的數(shù)據(jù)?！盨tevens(1989)"“供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是在顧客需要的同時(shí)已經(jīng)向供應(yīng)商那里采購(gòu)物料進(jìn)行生產(chǎn)已達(dá)到和平衡現(xiàn)在高標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)、低庫(kù)存量的管理和較低的總成本的目標(biāo)。”Houlihan(1988)供應(yīng)鏈管理與典型的物料生產(chǎn)與控制的區(qū)別是：“1）供應(yīng)鏈被看做是一個(gè)整體流程。在鏈條中負(fù)責(zé)不同部分的功能區(qū)不是分散的例如制造、采購(gòu)、配送和銷售。2）供應(yīng)鏈管理的要求,并最終取決于使用“供應(yīng)”的戰(zhàn)略決策,在供應(yīng)鏈上互相分享目標(biāo)甚至功能，它具有特殊的戰(zhàn)略意義，因?yàn)樗鼘?duì)整體成本和市場(chǎng)占有率有著非常大的影響。3）供應(yīng)鏈管理的要求從不同的角度來(lái)看待被用作最后平衡機(jī)制的存貨,而不是第一、也不能忽略。4）對(duì)系統(tǒng)的一種新方法就是整合請(qǐng)求這要比單獨(dú)處理要好得多?！惫?yīng)鏈管理的七種原則1.從客戶的觀點(diǎn)了解客戶的價(jià)值觀和要求?；诜纸M完成客戶的要求（例如交貨期限商品的支持,和增值服務(wù)）和傳統(tǒng)類別相比較（如按班的貿(mào)易）要確定如何平衡操作能滿足客戶需求。2.整個(gè)供應(yīng)鏈下的物流資產(chǎn)管理，不僅僅是與企業(yè)之間，互相分享項(xiàng)目地理位置和設(shè)施，在途存貨以及運(yùn)輸操作都應(yīng)該作為上下線的伙伴關(guān)系。例如，賣方庫(kù)存計(jì)劃需要合作來(lái)決定如何將分享信息，在庫(kù)存的布署以及適當(dāng)?shù)男阅軜?biāo)準(zhǔn)。3.組織庫(kù)戶管理這樣就能夠在為客戶提供信息和服務(wù)的時(shí)候達(dá)成一致。這就意味著要矯正供應(yīng)商在購(gòu)買過(guò)程中的的“客戶履行過(guò)程”。它也要求信息技術(shù)提供統(tǒng)一的一個(gè)窗口對(duì)訂單的狀況,以及電子供應(yīng)鏈上的各個(gè)成員之間的連接性起著杠桿的作用。4.基于更加合理的供應(yīng)鏈整合銷售和操作計(jì)劃。例如兩個(gè)功能需要同一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)的情況下。這就要求同時(shí)在供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)分享即時(shí)需求和預(yù)測(cè)信息。5.利用生產(chǎn)、采購(gòu)等部門進(jìn)行靈活、高效的運(yùn)作。領(lǐng)導(dǎo)公司正在利用其他的戰(zhàn)術(shù)“準(zhǔn)時(shí)制”和“精益制造”和延遲策略的做法，例如，利用制造彈性,減少了庫(kù)存水平,同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),保持多個(gè)存儲(chǔ)的單位。自動(dòng)補(bǔ)給功能能夠連接生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度。公司也可以使用需求的信號(hào),如銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)活動(dòng)晴雨表,事實(shí)上他們應(yīng)該將這些數(shù)據(jù)全部鏈接在一起。6.關(guān)注戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作伙伴關(guān)系管理渠道。盡管發(fā)展一個(gè)較好的合作伙伴關(guān)系是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，事實(shí)上，沒(méi)有戰(zhàn)略合作伙伴，就不可是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體管理。7.開(kāi)發(fā)以顧客為驅(qū)動(dòng)的實(shí)施準(zhǔn)則。這些措施是渠道成員的最終驅(qū)動(dòng)行為，衡量一個(gè)完整的供應(yīng)鏈的解決方案和發(fā)展的措施和性能的標(biāo)準(zhǔn)是供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)自從第二次世界大戰(zhàn)發(fā)展隨著科學(xué)研究和管理運(yùn)作,人們已經(jīng)越來(lái)越感興趣供應(yīng)鏈規(guī)劃及管理。在一起工作,供應(yīng)鏈經(jīng)理和所有成員以及規(guī)劃者(前、中、后端供應(yīng)鏈的收入、成本控制,資產(chǎn)利用率以及客戶滿意度。另外,軟件優(yōu)化獲得了這些所有成員,因?yàn)樗峁┝藬?shù)學(xué)建模解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題。例如,一個(gè)軟件包提供最佳交付產(chǎn)品的路線，總的來(lái)說(shuō)，滿足顧客要求和獲得利潤(rùn)是優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈管理的主要目的，哪個(gè)公司會(huì)錯(cuò)過(guò)這樣的機(jī)會(huì)呢？?jī)?yōu)化改進(jìn)公司供應(yīng)鏈績(jī)效的各種方法。1.減少供應(yīng)成本。2.提高產(chǎn)品的利潤(rùn)（每單位生產(chǎn)利潤(rùn)）3.提高生產(chǎn)的吞吐量(各級(jí)生產(chǎn))。4.更好的資產(chǎn)收益率(純收入費(fèi)用/投資費(fèi)用)。Introductiontotheintegratedsupplychain(供應(yīng)鏈整合介紹)信息中心可能會(huì)非常難以實(shí)現(xiàn)。在整個(gè)鏈中只有一個(gè)單一的信息中心(相對(duì)于與多中心,這樣缺乏效率),參與鏈雙方可能很難達(dá)成中心分享協(xié)議。例如,一個(gè)有關(guān)分銷商客戶所有權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)?？梢韵胂笾圃焐炭梢酝ㄟ^(guò)信息中心直接與客戶進(jìn)行聯(lián)系。最終消除中間分銷商的作用。有一些方法,可以解決這個(gè)問(wèn)題，例如建立中間商信息中心或者控制信息中心，但是最終他們可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)效率的減少。其他的在實(shí)現(xiàn)信息中心到供應(yīng)鏈的問(wèn)題就是時(shí)間系統(tǒng)-總的時(shí)間和改造的時(shí)間，在物理實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)金錢和效率的損失可以是巨大的。最后,有無(wú)數(shù)的路障阻礙了信息中心在供應(yīng)鏈管理中的分布，這似乎是最大的障礙。在供應(yīng)鏈上不同的成員相互鼓勵(lì)的措施是一個(gè)艱巨的任務(wù)。當(dāng)供應(yīng)鏈整合的時(shí)候?qū)?huì)優(yōu)化整個(gè)鏈條，它將不會(huì)自動(dòng)增加鏈條上每個(gè)成員的連帶利益，每個(gè)合伙人還會(huì)擔(dān)心失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),最終失去其中的重要性。如果它收到巨大的收益，一些合作伙伴可能會(huì)更不快樂(lè),因?yàn)榉e極獲得新技術(shù)的不積極的增益，在本質(zhì)上,信任和合作甚至比實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的技術(shù)更加難以實(shí)現(xiàn)。技術(shù)也是一個(gè)約束網(wǎng)絡(luò)中心性供應(yīng)鏈的一方面。對(duì)于一個(gè)小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，基于網(wǎng)絡(luò)的信息中心得很昂貴的，時(shí)間消耗巨大的并且安裝的風(fēng)險(xiǎn)也很大。此外，不同的技術(shù),可以適應(yīng)不同的伙伴在鏈條更是如此,這是一個(gè)重大的問(wèn)題。最終，許多公司都用經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的“老技術(shù)”系統(tǒng),因?yàn)橹铝τ诟淖兂杀咎蟆Ａ硪粋€(gè)有趣的挑戰(zhàn),最好的例子是怎樣面對(duì)網(wǎng)絡(luò)集成。這個(gè)問(wèn)題只有一些資金龐大的公司能夠解決例如,福特公司和通用電氣公司也可能是凱馬特。有超過(guò)70%的公司都是中小型的公司。因此,大型企業(yè)如上面所提到的公司(通用電氣公司、福特等。)誰(shuí)應(yīng)對(duì)這些中小企業(yè)公司主要面臨的對(duì)其轉(zhuǎn)換技術(shù)的ERP/信息中心的選擇挑戰(zhàn)負(fù)責(zé)。這些大公司面臨的主要困境,必須選擇一個(gè)方法來(lái)使自己和中小企業(yè)加入鏈條主要有兩種方法1）大公司為進(jìn)入的中小企業(yè)發(fā)送強(qiáng)有力的技術(shù)或者2）用自己的資金（大型企業(yè)）投資中小企業(yè)。這些解決方案看起來(lái)很簡(jiǎn)單但是有超過(guò)70%的中小型公司，大型企業(yè)面臨著艱難的任務(wù)和方法的轉(zhuǎn)變對(duì)于基于網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈有很多的優(yōu)勢(shì)。電子商務(wù)就要應(yīng)用到供應(yīng)鏈的革命性的進(jìn)步?；诰W(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈具有自我履行的功能。雖然它是變革的供應(yīng)鏈管理，互聯(lián)網(wǎng)同樣是使供應(yīng)鏈更復(fù)雜的的原因,今天任然存在在全球市場(chǎng)的供應(yīng)商，生產(chǎn)商和顧客和所有的基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的人員。在技術(shù)層面中，快速退貨和快速優(yōu)化是網(wǎng)絡(luò)整合的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。所有的效率效益也就是提供了電子商務(wù)的平臺(tái)這些都是必要的是老技術(shù)無(wú)法比擬的。Extensivereading（拓展閱讀）Nokia’sSupplyChainmanagement（諾基亞的供應(yīng)鏈管理）諾基亞是最不怕打價(jià)格戰(zhàn)的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)出色的供應(yīng)鏈管理，它可以把庫(kù)存成本和渠道間隙擠壓到極限。諾基亞一年生產(chǎn)和銷售全球1/3還多的手機(jī)，就其原材料采購(gòu)量和生產(chǎn)成本控制技術(shù)而言，它的生產(chǎn)成本和原料成本都是最低的之一，并令人驚訝地維持了高于20%的利潤(rùn)率，這也意味著，諾基亞是最不怕打價(jià)格戰(zhàn)的。共同消化庫(kù)存諾基亞對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視可以追溯到1995年，當(dāng)時(shí)，由于一些部件緊缺，諾基亞無(wú)法及時(shí)供貨，令網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和其他客戶大光其火，并且還錯(cuò)過(guò)了圣誕節(jié)促銷的大好機(jī)會(huì)，損失慘重。這件事刺痛了諾基亞首席執(zhí)行官，此后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，諾基亞都把供應(yīng)鏈管理作為重中之重，確保供應(yīng)鏈的順暢和強(qiáng)健。在中國(guó)，諾基亞強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，因?yàn)椤靶蔷W(wǎng)模式”而廣為人知?！靶蔷W(wǎng)模式”的思路成型于1999年，當(dāng)時(shí)，正是全球電信市場(chǎng)的黃金季節(jié)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)需求旺盛.而此時(shí)也正是全球各大手機(jī)制造廠商們奮力一搏的時(shí)候，雖然諾基亞已連續(xù)兩年成為全球第一大手機(jī)制造商，但老牌勁旅摩托羅拉與北歐兄弟愛(ài)立信以及西門子等顯然并不泄氣，鉚足了力氣擴(kuò)大著自己的生產(chǎn)份額。一部手機(jī)，用到的零配件有幾千個(gè)，模塊則有數(shù)百個(gè)，對(duì)于諾基亞這樣實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)的企業(yè)，一年要生產(chǎn)約1.5億-2億部的手機(jī)，.所需零配件量之大可以想像。雖然當(dāng)時(shí)的諾基亞中國(guó)公司已經(jīng)擁有眾多全球優(yōu)秀的原材料、零部件供應(yīng)商，但在北京卻沒(méi)有一家成規(guī)模的供應(yīng)商，要么得從國(guó)內(nèi)其他省、市、自治區(qū)的廠商購(gòu)進(jìn)原材料，要么得不辭辛勞地從國(guó)外直接進(jìn)口相關(guān)零部件。于是，諾基亞產(chǎn)生了成立一個(gè)工業(yè)園，把遍布全球、相對(duì)分散的供應(yīng)商聚集在自己的北京手機(jī)工廠周邊的想法。2000年5月，星網(wǎng)工業(yè)園奠基于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),帶動(dòng)30多家國(guó)內(nèi)外著名的移動(dòng)通信設(shè)備配套廠商共同投資興建。諾基亞在主動(dòng)召集供應(yīng)商和自己毗鄰而居，把原來(lái)需要空運(yùn)、海運(yùn)等方式才能實(shí)現(xiàn)的原料和零部件的采購(gòu)變得簡(jiǎn)易，節(jié)省了以前耗費(fèi)很多的高端運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本幾乎降至為零，從而能最高效地保證生產(chǎn)，提高自己的產(chǎn)能。諾基亞(中國(guó))投資有限公司認(rèn)為：將自己的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商那里并沒(méi)有什么意義，因?yàn)楣?yīng)商的庫(kù)存費(fèi)用將體現(xiàn)在上漲的零部件價(jià)格上，但如果能把整個(gè)產(chǎn)品鏈上的庫(kù)存都減少，那就會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。超級(jí)保稅工廠其實(shí)，星網(wǎng)工業(yè)園成功運(yùn)作的關(guān)鍵在于有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作支撐。中央物流管理系統(tǒng)CSMS(The

Central

Services

Management

System)既是星網(wǎng)工業(yè)園的物流監(jiān)管系統(tǒng)，也是中央管理平臺(tái)，對(duì)星網(wǎng)工業(yè)園中的生產(chǎn)企業(yè)、物流中心、海關(guān)、經(jīng)貿(mào)委等成員，通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合。TASK3Transportation運(yùn)輸Intensivereading（精讀課文）FunctionsandModelsofTransportation運(yùn)輸?shù)墓δ芎托问竭x擇什么樣的運(yùn)輸方式主要取決于該運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和效率。一種運(yùn)輸方式與另一種運(yùn)輸方式的不同之處主要因?yàn)檫@些不同方式采用的運(yùn)輸技術(shù)不同。人們通常認(rèn)為有兩種方式，自然的方式和人造的方式。鐵路、公路、運(yùn)河和管道都是典型的通過(guò)人工技術(shù)制造的運(yùn)輸方式。在另一方面像是海運(yùn)和空運(yùn)就不需要人造的方式只需要有足夠的設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)就可以了。這并不一定完全是真的，之后的例子將彰顯于本文。即使海運(yùn)和空運(yùn)都是通過(guò)自然航道，為了安全高效地運(yùn)行,商業(yè)運(yùn)輸、航空運(yùn)輸必須依靠人造的基礎(chǔ)設(shè)施。這兩種方式都需要在終端設(shè)置導(dǎo)航系統(tǒng)例如雷達(dá)塔、浮標(biāo)和燈塔而且所必須具備的一些組織進(jìn)行空中交通管制這樣的能安全有效的對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航。這些系統(tǒng)的費(fèi)用都是使用者以燈塔稅或者機(jī)場(chǎng)著陸費(fèi)的形式支付的。鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送物資的一種方式.鐵路運(yùn)輸是一種主要運(yùn)輸方式。在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需收、發(fā)貨人參加，亞歐各國(guó)按國(guó)際條約承擔(dān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的義務(wù)。鐵路運(yùn)輸是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈.在和其他運(yùn)輸工具的比較下.有以下的特點(diǎn).鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2．鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3．運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。4．鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?．鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6．初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。另外，鐵路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致，這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí)行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔糜欣诎l(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50％左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來(lái),我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的；我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸重要集散方式。國(guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。公路運(yùn)輸是指由專門的公路運(yùn)輸車輛在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸，每輛運(yùn)輸設(shè)備由一名司機(jī)進(jìn)行控制和引導(dǎo)的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸是最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式。常見(jiàn)的公路運(yùn)輸設(shè)備有貨車、拖車和液體罐車等。優(yōu)點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。3、投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。4、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。5、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：目前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。缺點(diǎn)：1、負(fù)載的大小取決于運(yùn)輸法規(guī)限制的大小和重量，而不是限制于一些技術(shù)和其他的經(jīng)濟(jì)模式。2、道路都沒(méi)有專門用于由某種形式的運(yùn)輸而且可能發(fā)生擁擠及干擾時(shí)間安排計(jì)劃。3、在公路車輛的操作是被限制的,這些限制,包括禁止車輛在某一段時(shí)間或完全限制停車或者一些區(qū)域只有行人才能通過(guò)。4、安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。管道對(duì)于軀干運(yùn)輸是很好用的，尤其對(duì)原油和石油產(chǎn)品。有管道連接阿拉伯海灣油田和地中海港口。用管道運(yùn)輸水和天然氣已經(jīng)有十幾年了。優(yōu)點(diǎn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)墓艿缹?duì)環(huán)境是無(wú)害的,因?yàn)樗鼈兛梢院苋菀妆宦裼诘叵乱部梢源┰嚼щy地形和被埋在水中。它們不出煙霧或者有很多的噪音,并能偽裝對(duì)抗視覺(jué)入侵。如果它們被破壞會(huì)造成溢出污染，但是隨著檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步,管道運(yùn)輸已經(jīng)有好幾年沒(méi)有造成嚴(yán)重污染了。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它們使用了大范圍的自動(dòng)化只要少數(shù)幾個(gè)人來(lái)控制泵、閥門或者進(jìn)行維修。缺點(diǎn)隨著系統(tǒng)的優(yōu)化實(shí)際使用費(fèi)用會(huì)減少但是運(yùn)輸費(fèi)用還是快速上漲因?yàn)榫S修費(fèi)用占中成本的比例非常高。它們?cè)诘乩砦恢蒙鲜遣混`活的所以只設(shè)置在一些固定的位置上并且容量有限不能滿足容量突然增大的需求。在飛行過(guò)程中，飛行員需要與總部進(jìn)行聯(lián)系已確定其方位的具體信息，收到信息和指示飛機(jī)的位置，飛機(jī)場(chǎng)航道中的天氣情況。飛機(jī)的一些其他的地面設(shè)施需要安全和有效的操作。這些包括空中交通管制服務(wù)、廣播電臺(tái)和導(dǎo)航和視覺(jué)輔助起飛和降落。航空運(yùn)輸中大載量的運(yùn)輸?shù)谋壤苄?。盡管航空服務(wù)公司,如UPS和聯(lián)邦快遞有專門飛機(jī)致力于貨運(yùn)服務(wù)但是在很多的航空公司，運(yùn)輸仍然是次要的。優(yōu)點(diǎn)1.航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快。如果是長(zhǎng)距離的運(yùn)輸將會(huì)為顧客節(jié)省很多運(yùn)輸時(shí)間。2.航空運(yùn)輸具有良好的公眾形象,通常被認(rèn)為是很迷人的。缺點(diǎn)1.不靈活因?yàn)轱w機(jī)只能在機(jī)場(chǎng)降落或者起飛，一般情況離城市中心是很遠(yuǎn)的。這就意味著乘客和貨物運(yùn)輸都需要在到達(dá)追后目的地之前進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。2.對(duì)于運(yùn)輸貨物來(lái)說(shuō)相比于海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用是很貴的而且搬運(yùn)能力是比較小的。航空運(yùn)輸主要用于：1）重要物資的緊急運(yùn)輸；2）高價(jià)值小體積貨物的快速運(yùn)輸；3）易腐貨物的快速運(yùn)輸。水路運(yùn)輸用來(lái)在云那些大體積的單位價(jià)值低價(jià)的貨物，例如鐵礦石。承運(yùn)人主要進(jìn)行國(guó)際河運(yùn)、運(yùn)河運(yùn)輸和國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)1.主要的優(yōu)點(diǎn)就是航運(yùn)公司能夠移在一艘船航行時(shí)移動(dòng)大量的貨物。2.對(duì)于用戶來(lái)數(shù)這是世界范圍運(yùn)輸貨物最便宜的方式。缺點(diǎn)1.主要的缺點(diǎn)就是運(yùn)輸?shù)乃俣忍绕涫秦洿诓粌H段的進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候。2.盡管輪船是比較安全的但是意外可能產(chǎn)生嚴(yán)重污染有時(shí)候會(huì)使人喪命。3.海洋物理環(huán)境有很多的限制，大多數(shù)船在他們的職業(yè)生涯只在某個(gè)特定的時(shí)間航行。風(fēng)力能夠使的海洋氣候系統(tǒng)產(chǎn)生起很大的波動(dòng)和產(chǎn)生海浪，即使最好的船的速度也會(huì)減緩。在一些事故中貨物和船會(huì)全部損壞。運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)輸方式的選擇是非常復(fù)雜的事情與關(guān)系到成本的高低所以不能夠被忽視。盡管一般情況下為了達(dá)到高的服務(wù)質(zhì)量速度是很關(guān)鍵有時(shí)甚至是壓倒一切的。這些被稱為無(wú)成本因素,盡管這個(gè)術(shù)語(yǔ)是有點(diǎn)誤導(dǎo)。錯(cuò)誤運(yùn)輸或者不可靠的服務(wù)都會(huì)損失訂單是運(yùn)輸方受到損失。主要服務(wù)質(zhì)量的因素包括:1.運(yùn)輸?shù)乃俣龋?）當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品是容易腐爛、惡化時(shí),更快的速度會(huì)確保交貨的最低的損失。需要速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何考慮不同形式的交通工具相關(guān)的成本。（2）當(dāng)顧客的要求是不適宜的例如機(jī)器零件,不可改變,除非部分安裝，損失的收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它的運(yùn)輸費(fèi)用，要求速度不計(jì)成本才是真理。（3）快速發(fā)貨可以用來(lái)降低一個(gè)給定的市場(chǎng)的庫(kù)存量的途徑?？焖俚倪\(yùn)輸能夠降低庫(kù)存量的需求，能夠減少存儲(chǔ)和保存成本。如果減少的成本比運(yùn)輸增加的成本低，它將會(huì)付更多的錢來(lái)使發(fā)貨人更快的運(yùn)輸貨物。（4）發(fā)貨人對(duì)于時(shí)間上的認(rèn)識(shí)將會(huì)直接決定他的運(yùn)輸方式的選擇，以高速度服務(wù)優(yōu)先用于較便宜的,慢速的服務(wù)。他將會(huì)知道為顧客節(jié)省時(shí)間所得到的價(jià)值相對(duì)于運(yùn)輸增加的成本是值得的。2.時(shí)間的準(zhǔn)確。在生產(chǎn)或者配送的過(guò)程中有連續(xù)不間斷的要求時(shí)，需要確定交貨時(shí)間要建立零部件存儲(chǔ)緩沖區(qū)消除供應(yīng)中斷。同樣的理論也適用于成品的調(diào)度和客運(yùn)的決定。3.不中斷。提供源源不斷的服務(wù)導(dǎo)致許多公司使用幾種方式運(yùn)輸貨物,即使他們短期的政策成本可能很高但是是必要的，或者用自己的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，包括為一些老主顧提供公司的車輛。4.避免損壞。損壞多發(fā)生于轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)和糟糕的交通因此往往趨于采用不間斷的運(yùn)輸模式，這個(gè)觀點(diǎn)就可以看成專業(yè)化的一個(gè)種子，車輛被專門設(shè)計(jì)來(lái)滿足某一特定類型的產(chǎn)品或商品。5.避免被盜的損失。小偷一直是運(yùn)輸操作設(shè)施嚴(yán)重的問(wèn)題所以安全運(yùn)輸方式選擇時(shí)主要的問(wèn)題。6.配套服務(wù)。有的發(fā)貨人喜歡使用自己的設(shè)備,因?yàn)樗试S轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸,還會(huì)結(jié)合其他服務(wù),如車輛上的廣告，便宜的駕駛費(fèi)用和空余的載運(yùn)位置的出售。時(shí)間的概念是一個(gè)有用的商品概念,因?yàn)樗B(tài)參數(shù)的選擇：運(yùn)輸?shù)乃俣?、確定的時(shí)間和不中斷。有些產(chǎn)品必須保持一個(gè)嚴(yán)格限制期間內(nèi)，因?yàn)橛袗夯奈ｋU(xiǎn)。這種敏感貨物可以通過(guò)使用特別設(shè)計(jì)的車輛，運(yùn)輸和進(jìn)行搬運(yùn)。在許多大宗商品如煤這樣的貨物，它足以由給定的日期完成裝運(yùn)規(guī)定或保持在某一特定時(shí)期內(nèi)交貨的水平，也許在另一方面，通過(guò)普通貨物運(yùn)輸來(lái)降低庫(kù)存量從而降低運(yùn)輸成本是一件好事。一些貨物來(lái)自于生產(chǎn)線中，如果生產(chǎn)過(guò)程不被中斷或是供應(yīng)不足很少有寬容的交貨日期的。（除非庫(kù)存量維持在不賺錢的水平）。托運(yùn)人控制的程度,在有些公司運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中是非常重要的。他傾向于考慮運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用規(guī)格和地區(qū)的公路運(yùn)輸費(fèi)用，通過(guò)雇傭和使用自己的設(shè)備，可能或首先考慮使用鐵路運(yùn)輸。距離是進(jìn)一步運(yùn)輸模式的選擇參數(shù),有研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸少于50英里主要使用公路運(yùn)輸。大多數(shù)的研究,得出這樣的結(jié)論,與前面提到的因素相比較距離僅僅具有影響的限制。于是，運(yùn)輸方式的選擇是由這些方式的特點(diǎn)以及顧客傾向于考慮多種因素中的那些因素而選擇適合的運(yùn)輸方式，很多顧客傾向于花比最小成本多的資金來(lái)購(gòu)買更加能夠保障以他們的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸服務(wù)。Containerization(集裝箱運(yùn)輸)集裝箱運(yùn)輸是一種允許使用多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)配送貨物被演化成提供了所有鐵路、道路、運(yùn)河、海上運(yùn)輸可能的組合。今天我們有第六代集裝箱船能夠提供8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的服務(wù)。到2005年,集裝箱貨物將占所有貨物運(yùn)輸?shù)?0%。在1990年時(shí)只有40%。集裝箱化的特點(diǎn),可以簡(jiǎn)便地概括如下:1.它可以提供門-到-門的服務(wù)既從供應(yīng)商的工廠門口到零售商的倉(cāng)庫(kù)門口，他可以用FCL或者LCL的運(yùn)輸方式。2.沒(méi)有在終端轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的中間處理,就是鐵路和公路終端或海港可以加快運(yùn)行。3.集裝箱裝運(yùn)包裝的要求較少,。在一些情況下，尤其是使用特殊的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱如冷凍的液體或粉末或坦克，不需要包裝。這就節(jié)約成本,提高服務(wù)質(zhì)量。4.沒(méi)有中途的處理比起同樣運(yùn)送大宗貨物的海運(yùn)來(lái)說(shuō)沒(méi)有貨物被盜竊的風(fēng)險(xiǎn)。5.這種運(yùn)輸方式減少了破損和偷盜的風(fēng)險(xiǎn)從而也減少了保險(xiǎn)的費(fèi)用。6.沒(méi)有了中間過(guò)程就能與其他的集裝箱運(yùn)輸連接的很好使貨物能夠更好到達(dá)，從而提高了服務(wù)的質(zhì)量。7.進(jìn)裝箱特有的優(yōu)勢(shì)能夠增加更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。8.海洋集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于其他大宗貨物運(yùn)輸要快一些。各位船東和港口當(dāng)局繼續(xù)大力投資港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),加快轉(zhuǎn)運(yùn)的安排，加快港口周轉(zhuǎn)時(shí)間,提高交通時(shí)間。港口作業(yè)技術(shù)很高是物流主要集中的地方。9.海外貿(mào)易通常傾向使用集裝箱運(yùn)輸因?yàn)樗目旖莺吞赜械膬?yōu)勢(shì)。10.運(yùn)行更快和更可靠的海事時(shí)間表,在多數(shù)情況下,能夠提高服務(wù)的頻率能夠幫做進(jìn)口商減少庫(kù)存和再用空間。這樣的生產(chǎn)能夠節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的成本，減少存儲(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)和海上運(yùn)營(yíng)上的運(yùn)營(yíng)資本。準(zhǔn)時(shí)制的觀念和改進(jìn)庫(kù)存控制和倉(cāng)促管理能夠帶來(lái)很多利益。11.集裝箱運(yùn)輸促進(jìn)了港口的合理化。12.簡(jiǎn)化了單據(jù)和運(yùn)輸使用的票據(jù)，在運(yùn)輸中承擔(dān)共同的責(zé)任。13.類似項(xiàng)目（12）能夠進(jìn)行報(bào)價(jià)。例如，這包括海上和水面運(yùn)輸?shù)牡膰?guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸成本。因此,它是一種理念模式下,在CIP、DDU及DDR的交付報(bào)價(jià)。14.總體上講，集裝箱運(yùn)輸更加可靠，運(yùn)輸?shù)目刂铺貏e是嚴(yán)格遵守海上運(yùn)輸時(shí)間安排。大部分的集裝箱運(yùn)輸?shù)牟僮鞫际怯捎?jì)算機(jī)控制來(lái)簡(jiǎn)化預(yù)定、裝載、和運(yùn)輸中的集裝箱控制。例如，渣華輪船公司通過(guò)網(wǎng)站為他們的客戶提供卡車和跟蹤設(shè)備。這使得托運(yùn)人,買方或賣方運(yùn)用他或她的渣華輪船公司裝運(yùn)號(hào)提單號(hào)碼和集裝箱號(hào)碼跟蹤貨物的現(xiàn)狀。這些系統(tǒng)都是由渣華輪船公司的內(nèi)部系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行更新的并且沒(méi)有發(fā)布任何商業(yè)秘密信息所以訪問(wèn)這些系統(tǒng)不需要事先登記。15.集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于之前的市場(chǎng)形勢(shì)更加適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)。16.不是所有的貨物都方便用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。但是，這樣貨物的比例正在下降，每年都會(huì)生產(chǎn)新型的集裝箱。通用電氣服務(wù)有限公司是海運(yùn)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者和集裝箱發(fā)展創(chuàng)新者。買方可以訪問(wèn)他們的網(wǎng)站Geseaco.Com。17.海運(yùn)集裝箱是發(fā)展統(tǒng)一化和打破散裝化的重要儀器設(shè)備。特別是中小型企業(yè)的買方或賣方喜歡這樣的趨勢(shì)他們不可能進(jìn)行整箱貨運(yùn)只能在基地進(jìn)行拼箱。18.在很多地方集裝箱運(yùn)輸最大化地使用了計(jì)算機(jī)化，特別用于集裝箱運(yùn)輸控制、消費(fèi)者付費(fèi)、集裝箱在船舶上的配載、集裝箱追蹤、單據(jù)處理、預(yù)定貨物和其他的一些方面。19.國(guó)際海事集裝箱網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展為港口、碼頭泊位和相關(guān)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施。已經(jīng)發(fā)展成為陸上的專業(yè)港口如怡保、馬來(lái)西亞；專業(yè)班輪，例如在巴生和曼谷的船舶；已經(jīng)發(fā)展成為和空運(yùn)和大陸橋的運(yùn)輸；促進(jìn)了一些主要港口的接駁服務(wù)；產(chǎn)生了新型高性能的集裝箱；產(chǎn)生了新型集裝箱尤其是單元化的和超大型（高為9英尺6英寸）并且預(yù)防了集裝箱的破損，像是在鹿特丹和澤布勒赫建立自由貿(mào)易區(qū)和商貿(mào)中心。在多式聯(lián)運(yùn)的情況下越來(lái)越多的買家現(xiàn)在正在安排自己的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。買方盡可能的根據(jù)集裝箱在重量和體積上的限制來(lái)設(shè)計(jì)相符合的包裝，這樣就能在裝載中保持最小化的破損率。因此在集裝箱的裝載計(jì)劃中產(chǎn)品設(shè)計(jì)和包裝的外形是非常重要的元素。這就要求買房要繼續(xù)保持與供應(yīng)商的聯(lián)系。Extensivereading（拓展閱讀）Factorsaffectingcarrierdecisions（影響承運(yùn)決策的因素）運(yùn)輸公司的目標(biāo)是在資產(chǎn)回報(bào)最大化的前提下進(jìn)行投資決策并且執(zhí)行它。諸如航空公司、鐵路公司或者公路運(yùn)輸公司等運(yùn)輸公司在進(jìn)行投資決策、制定價(jià)格和操作政策時(shí)，必須考慮下列費(fèi)用：與車輛有關(guān)的成本。這是運(yùn)輸公司為運(yùn)輸貨物而購(gòu)置或者租賃車輛的費(fèi)用。無(wú)論車輛是否被使用，該成本都會(huì)發(fā)生，運(yùn)輸公司在短期運(yùn)營(yíng)決策中把它作為固定成本考慮。制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略決策或者中期計(jì)劃決策時(shí)候，這些成本是可變的，運(yùn)輸公司必須選擇購(gòu)置或者租賃的車輛的數(shù)量。租賃或購(gòu)置車輛的數(shù)量在車輛相關(guān)成本中占一定比例。固定的運(yùn)營(yíng)成本。包括與車站、飛機(jī)場(chǎng)以及勞動(dòng)力有關(guān)的成本，這些成本無(wú)論車輛是否使用都會(huì)發(fā)生。例如，為貨車轉(zhuǎn)運(yùn)貨棧購(gòu)置的設(shè)備或修建飛機(jī)場(chǎng)的固定成本，他與中?？ㄜ嚨臄?shù)量和夜間飛架降落的次數(shù)無(wú)關(guān)。如果司機(jī)的薪水與其工作計(jì)劃安排無(wú)關(guān)，他們的薪水也將納入這個(gè)范圍。對(duì)于操作決策來(lái)說(shuō)，這些成本是固定的。對(duì)于與地點(diǎn)及設(shè)備規(guī)模有關(guān)的計(jì)劃和戰(zhàn)略決策來(lái)說(shuō)，這些成本是可變的。固定運(yùn)營(yíng)成本一般與操作設(shè)備規(guī)模的大小成一定比例。與旅途有關(guān)的成本。車輛在旅途中發(fā)生的成本，包括勞動(dòng)力的成本還有燃料的成本。與旅途有關(guān)的成本取決于旅途的距離和時(shí)間但與裝運(yùn)的數(shù)量無(wú)關(guān)。當(dāng)進(jìn)行計(jì)劃或者戰(zhàn)略決策時(shí)，該成本被視為可變成本。當(dāng)進(jìn)行影響旅途距離和時(shí)間的操作性決策時(shí)，他也被認(rèn)為是可變的。與數(shù)量有關(guān)的成本。包括裝卸費(fèi)用，和隨運(yùn)送貨物數(shù)量變化的燃料成本。除非裝卸的勞動(dòng)力成本是固定的，上訴費(fèi)用在全部運(yùn)輸決策過(guò)程中通常被視為是可變的成本。一般管理費(fèi)用。這部分包括規(guī)劃與調(diào)度運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用及在信息技術(shù)上的一切投入。一家貨運(yùn)車運(yùn)輸公司為了讓經(jīng)理設(shè)計(jì)出更好的貨運(yùn)路線而在軟件方面的投資，對(duì)軟件及操作方面的投資被納入一般管理費(fèi)用。航空公司的一般管理費(fèi)用是飛機(jī)調(diào)度成本、安排航線和全體人員日常性開(kāi)支等方面的費(fèi)用的合計(jì)。大部分運(yùn)輸公司的成本與運(yùn)營(yíng)卡車、火車或者輪船數(shù)量無(wú)關(guān)。不過(guò)，它的確是由車輛行程路線與日程安排影響的使用情況來(lái)決定的。對(duì)于計(jì)劃或者戰(zhàn)略決策，運(yùn)輸公司應(yīng)該考慮前文所討論的全部成本的可變性。對(duì)于操作決策來(lái)說(shuō)，這些成本大多數(shù)變成了固定成本。一個(gè)運(yùn)輸公司的決策也受其為目標(biāo)市場(chǎng)尋求的反應(yīng)速度和市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的承受能力的影響。例如，聯(lián)邦快遞為了使包裹運(yùn)輸達(dá)到迅速、可靠、準(zhǔn)時(shí)，設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)運(yùn)中心和輻射狀的航空網(wǎng)絡(luò)。相反，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司，使用了航空和卡車聯(lián)運(yùn)，為有較長(zhǎng)運(yùn)輸氣的貨物提供更便宜的運(yùn)輸。這兩個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的差別通過(guò)價(jià)目表表現(xiàn)了出來(lái)：聯(lián)邦快遞主要根據(jù)包裹的尺寸收費(fèi)；而美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司，基于尺寸和目的地收費(fèi)。從供應(yīng)鏈的發(fā)展前景來(lái)看，轉(zhuǎn)運(yùn)中心和輻射狀的航空網(wǎng)絡(luò)更適合那些不在乎路程的遠(yuǎn)近，迅速交付是最重要的需求，而公路運(yùn)勢(shì)更適合那些價(jià)格雖目的地而變化并且交付期較長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸。影響發(fā)貨公司決策的因素發(fā)貨公司的決策包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，運(yùn)輸工具的選擇，和對(duì)每個(gè)顧客具體運(yùn)輸工具的分配。發(fā)貨公司的目標(biāo)是在達(dá)到所承諾的速度的基礎(chǔ)之上，把顧客訂單的費(fèi)用降到最低。當(dāng)公司進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，發(fā)貨公司必須考慮下列費(fèi)用：運(yùn)輸成本。這是為向顧客運(yùn)送產(chǎn)品支付給各類運(yùn)輸公司的費(fèi)用。它取決于不同的運(yùn)輸公司的價(jià)格和發(fā)貨公司使用便宜卻比較慢或者昂貴但是比較快的運(yùn)輸方式的選擇。對(duì)于所有發(fā)貨公司而言，只要沒(méi)有自己的運(yùn)輸公司，運(yùn)輸成本都是可變的。存貨成本。這是發(fā)貨公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)保持存貨所承擔(dān)的費(fèi)用。對(duì)于把每一個(gè)顧客的貨物委托給運(yùn)輸公司這樣的短期決策來(lái)說(shuō)，存貨成本被認(rèn)為是固定的，當(dāng)發(fā)貨公司涉及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或者計(jì)劃操作政策時(shí)，存貨成本被認(rèn)為是可變的。設(shè)備成本。這實(shí)在發(fā)貨公司供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)設(shè)備的成本。當(dāng)供應(yīng)鏈經(jīng)理做戰(zhàn)略性決策時(shí)，設(shè)備成本被認(rèn)為是可變的，但對(duì)于其他的運(yùn)輸決策，他又被看成是不可變的。加工成本。這是裝卸貨物和與運(yùn)輸相關(guān)的加工費(fèi)用。對(duì)于全部運(yùn)輸決策來(lái)看，他們是可變的。服務(wù)水平成本。這是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)交付承諾的成本。有時(shí)候，他可能在合同中有明確的規(guī)定，有時(shí)，可能通過(guò)客戶滿意度反映出來(lái)。這部分成本應(yīng)該在戰(zhàn)略計(jì)劃和操作決策中被寵費(fèi)考慮。當(dāng)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí)，發(fā)貨公司必須在所有這些成本中進(jìn)行取舍。發(fā)貨公司的決策也與公司想要提供給顧客的反應(yīng)速度，以及不同產(chǎn)品和顧客中得到的利潤(rùn)有關(guān)。例如，網(wǎng)上大篷車，一個(gè)在線雜貨商，承諾顧客在顧客選定時(shí)間的30分鐘之內(nèi)交貨。相比，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司，交付包裹并非在顧客預(yù)訂的時(shí)間。發(fā)貨公司和運(yùn)輸公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以及相對(duì)于顧客需求交通工具數(shù)量的安排反映了其在戰(zhàn)略上的差異。TASK4Packaging包裝Intensivereading（精讀課文）PackagingReview包裝綜述包裝為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一,與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)又是物流的起點(diǎn)。因此應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)后的物流系統(tǒng)情況來(lái)考慮包裝，同時(shí)物流也受包裝的制約。物流系統(tǒng)的所有構(gòu)成因素均與包裝有關(guān)1)以包裝與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系而言，雜貨載運(yùn)時(shí)如過(guò)去用貨船混載，必須嚴(yán)格地用木箱包裝，而改用集裝箱后，只用紙箱就可以了。2)以包裝與搬運(yùn)的關(guān)系而言，如用手工搬運(yùn)，應(yīng)按人工可以勝任的重量單位進(jìn)行包裝。如果運(yùn)輸過(guò)程中全部使用叉車，就無(wú)須包裝成小單位，只要在交易上允許，則可盡量包裝成大的單位，可以以噸為單位運(yùn)輸，例如柔性集裝箱容器。3)以包裝與保管的關(guān)系而言，貨物在倉(cāng)庫(kù)保管，如果碼高，最下面貨物的包裝，應(yīng)能承受壓在上面的貨物的總重量。以重量為20千克的貨箱為例，如果貨物碼放8層，最下邊的箱子最低承重應(yīng)為140千克。與此同時(shí)，物流系統(tǒng)又受包裝的制約。如果紙箱運(yùn)輸，則不能不用集裝箱，如設(shè)計(jì)只能承受碼放8層的包裝，就是倉(cāng)庫(kù)再高也只能碼放8層貨物，這樣就不能有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間。各類包裝的定義單一包裝——直接盛放貨物的包裝。如：鋼桶、塑料桶、罐。凈重不超過(guò)400kg，容積不超過(guò)450L.內(nèi)包裝——直接和物料接觸的包裝；需要外包裝的包裝。(組合包裝)內(nèi)容器——直接和物料接觸的包裝；需要外包裝的容器。(復(fù)合包裝)復(fù)合包裝——一個(gè)外包裝和一個(gè)內(nèi)容器組成的整體包裝。≤400kg,≤450L組合包裝——一個(gè)及以上內(nèi)包裝放在一個(gè)外包裝里(可以脫離)≤400kg。如：塑料罐放在木箱里外包裝——外包裝和組合包裝的外部保護(hù)部分及其吸附、襯墊材料重復(fù)使用包裝——灌裝相同物品的包裝，每次使用前的性能指標(biāo)都要達(dá)標(biāo)修復(fù)包裝——更換部分輔件的包裝。如:桶蓋、墊圈再生包裝——形式改變了的包裝。如：6HA1改成6HA2救助包裝——盛放破損包件的包裝中型散裝容器——適合于機(jī)械裝卸容積在250L～3000L的剛性和柔性可移動(dòng)包裝罐柜——罐式集裝箱、公路罐車、鐵路罐車?！?50L什么是包裝關(guān)于包裝，日本工業(yè)規(guī)格JIS2001定義如下：包裝是指物品在運(yùn)輸、保管、交易、使用時(shí)，為保持物品的價(jià)值、性狀，使用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器進(jìn)行保管的技術(shù)和被保護(hù)的狀態(tài)稱為包裝。大致可分為逐個(gè)包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。1)所謂逐個(gè)包裝是指交到使用者手里的最小包裝，把物品全部或一部分裝進(jìn)袋子，或其它容器里并予以密封的狀態(tài)或技術(shù)。2)內(nèi)部包裝是指將逐個(gè)包裝的物品歸并為1個(gè)或2個(gè)以上的較大單位放進(jìn)中間容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括為保護(hù)里邊的物品，在容器里放入其它材料的狀態(tài)和技術(shù)。3)外部包裝是指從運(yùn)輸作業(yè)的角度考慮，為了加以保護(hù)并為搬運(yùn)方便，將物品放入箱子、袋子等容器里的狀態(tài)和技術(shù)。包括緩沖、固定、防濕、防水等措施。以上是按形態(tài)對(duì)包裝進(jìn)行的分類。神奈川大學(xué)的唐澤豐教授將包裝的功能分為以下七種1)保護(hù)功能--保持質(zhì)量。2)定量功能（按單位定量）--形成基本單件或與此目的相適應(yīng)的單件。3)標(biāo)識(shí)功能--容易識(shí)別。4)商品功能--創(chuàng)造商品形象。5)便利功能--處理方便。6)效率功能--便于作業(yè)、提高效率。7)促銷功能--具有廣告效力，喚起購(gòu)買欲望。按功能對(duì)包裝進(jìn)行分類，又可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。工業(yè)包裝的主要作用是有保護(hù)功能、定量（單位化）功能、便利功能和效率功能。1)保護(hù)功能。避免搬運(yùn)過(guò)程中的脫落，運(yùn)輸過(guò)程中的振動(dòng)或沖擊，保管中所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因?yàn)榛瘜W(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲(chóng)害。2)定量功能。整理成為適合搬動(dòng)、運(yùn)輸?shù)膯卧?；整理成適合使用托盤、集裝箱、貨架或載重汽車、貨運(yùn)列車等運(yùn)載的單元。3)便利動(dòng)能。形狀便于運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管；便于實(shí)施運(yùn)輸、搬動(dòng)或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。4)效率功能。有利于提高生產(chǎn)、搬運(yùn)、銷售、輸配送、保管等效率。商業(yè)包裝也叫零售包裝（RetailPackaging）或消費(fèi)者包裝（CommercialPackaging）。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或?yàn)榉奖銛y帶所作的包裝，亦即所謂逐個(gè)包裝。商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。主要目的在于促銷或便于商品在柜臺(tái)上零售或?yàn)榱颂岣咦鳂I(yè)效率。這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時(shí)又是商業(yè)包裝，臂如裝桔子的紙箱子（15千克裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售時(shí)，也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來(lái)做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。為改進(jìn)包裝應(yīng)注意的一些問(wèn)題采用單元貨載尺寸和運(yùn)輸包裝系列尺寸物流系統(tǒng)效率化的關(guān)鍵在于使單元貨載系統(tǒng)化.所謂單元貨載系統(tǒng)是把貨物歸整成一定數(shù)量的單件進(jìn)行動(dòng)輸.其核心是自始至終采用托盤運(yùn)輸，即從發(fā)貨至到貨后的裝卸，全部使用托盤運(yùn)輸方式。為此，在物流過(guò)程中所有的設(shè)施、裝置、機(jī)具均應(yīng)引進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)概念。物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是單元貨載尺寸。單元貨載尺寸是運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。單件貨載尺寸按JIS20603的規(guī)定，托盤以1100*1100mm和1000*1200mm為標(biāo)準(zhǔn)。將這一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行整數(shù)分割或組合而成的69種數(shù)值的正方形尺寸和40種數(shù)值的長(zhǎng)方形尺寸作為運(yùn)輸包裝系列尺寸的規(guī)格值。采用這種運(yùn)輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙?？ㄜ嚨能囅湟?guī)格，也最好按單元貨載尺寸的要求制造，使裝載貨物時(shí)既不致超出也不致余空。物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化的思想就是把運(yùn)輸包裝系列尺寸、單件貨載尺寸、車箱尺寸和一系列的規(guī)格尺寸作為一個(gè)整體聯(lián)系起來(lái)。包裝大型化隨著交易單位的大型化和物流過(guò)程中搬運(yùn)的機(jī)械化，單個(gè)包裝亦趨大型化。如作為工業(yè)原料的粉粒狀貨物，就使用以噸為單位的柔性容器進(jìn)行包裝。大批量出售日用雜貨或食品的商店因?yàn)殇N售量大，只要不是人力搬運(yùn)，也無(wú)需用20千克的小單位包裝。包裝單位大型化可以節(jié)省勞力，降低包裝成本。與包裝大型化同步的是最近在有的批發(fā)商店里，直接將工業(yè)包裝的貨物擺在柜臺(tái)上，可見(jiàn)對(duì)這種大型化包裝應(yīng)給予足夠的重視，由此也可以看出包裝的趨勢(shì)。包裝機(jī)械化包裝過(guò)去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，進(jìn)入大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時(shí)代以后，包裝的機(jī)械化也就應(yīng)運(yùn)而生。包裝機(jī)械化從逐個(gè)包裝機(jī)械化開(kāi)始，直到裝箱、封口、捆扎等外包裝作業(yè)完成。此外，還有使用托盤堆碼機(jī)進(jìn)行的自動(dòng)單元化包裝，以及用塑料薄膜加固托盤的包裝等。在超級(jí)市場(chǎng)，預(yù)先包裝（原包裝）業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機(jī)械化也是非常必要的。如上所述，包裝機(jī)械化對(duì)于節(jié)省勞力，貨物單元化，提高銷售效率，以及采取無(wú)人售貨方式等均是必要的，不可缺少的。節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會(huì)系統(tǒng)相適應(yīng)包裝的壽命很短,多數(shù)到達(dá)目的地后便廢棄了.但隨著物流量的增大，垃圾公害問(wèn)題提上議事日程。隨著對(duì)"資源有限"認(rèn)識(shí)的加深，包裝材料的回收利用受到了重視。今后應(yīng)盡可能地積極推行包裝容器的循環(huán)使用，并盡可能地回收廢棄的包裝容器予以再生利用。這是非常重要的，特別是近來(lái)過(guò)大包裝、包裝廢棄物問(wèn)題，回收再生利用等等包裝與社會(huì)機(jī)制協(xié)調(diào)的問(wèn)題將日益突出。有關(guān)包裝貨物的基本用語(yǔ)知識(shí)（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格）1.貨物被運(yùn)輸?shù)奈锲返目偡Q，按物品的形態(tài)可分為一般貨物和特殊貨物。2.包裝貨物為便于運(yùn)輸經(jīng)過(guò)包裝的貨物3..一般貨物無(wú)須特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物總稱，是相對(duì)于特殊貨物而言的。4.特殊貨物液體、粉粒體、動(dòng)物、植物、冷凍物品、重物、危險(xiǎn)品等需要特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物。5.干貨對(duì)應(yīng)于液體貨物，指一般貨物或散裝貨物。不包括冷凍、冷藏貨物、活體和植物等。6.散料無(wú)須包裝、大量運(yùn)輸?shù)姆哿ｓw貨物，亦稱散裝貨。7.貨物狀態(tài)指貨物的狀態(tài)，有經(jīng)過(guò)包裝的有未經(jīng)包裝的。8.貨運(yùn)標(biāo)識(shí)為保證作業(yè)人員的安全，防止內(nèi)部物品損傷附在包裝容器上的提示貨運(yùn)要領(lǐng)的標(biāo)記。9.通用容器可以多次反復(fù)使用的容器10.集合包裝將多個(gè)物品或?qū)⒍鄠€(gè)小包裝變成一個(gè)大包裝，或?qū)⒍鄠€(gè)貨物集合成一個(gè)大型貨物，以便于使用機(jī)械。11.運(yùn)輸包裝系列尺寸以采用單元貨載系統(tǒng)提高流通效率為目的的，其運(yùn)輸包裝的平面尺寸，即（長(zhǎng)）*（寬）。12.物流標(biāo)準(zhǔn)為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的尺寸加以體系化的基準(zhǔn)尺度。13.單元貨載為便于使用機(jī)械提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)等物流效率，把若干物品或已包裝的貨物進(jìn)行再包裝，使之成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大件貨物，以便于使用機(jī)械。這一用語(yǔ)也適用于單個(gè)的大件貨物，我們將此類貨物叫作單元貨載。14.單元貨載系統(tǒng)由于貨物的單元化、搬運(yùn)的機(jī)械化，要求運(yùn)輸、保管也能與之相適應(yīng)的提高效率的機(jī)制。15.單元貨載尺寸表示單元貨載大小的尺寸16.平面尺寸單元貨物外廓尺寸的長(zhǎng)寬實(shí)測(cè)數(shù)值。17.凈單元貨載尺寸將單元貨載的物品或包裝好的貨物整齊擺放后再計(jì)算出所占底面積的長(zhǎng)和寬。18.表面利用率貨物實(shí)際占用面積與托盤總裝載面積的比率19.托盤化為推行單件貨載系統(tǒng)，運(yùn)用托盤使搬運(yùn)機(jī)械化，并相應(yīng)地使運(yùn)輸、保管、包裝合理化的手段。20.集裝箱化將物品裝入集裝箱使之成為一個(gè)單件貨物，用搬運(yùn)機(jī)械將其裝進(jìn)車輛、船艙或飛機(jī)，到達(dá)目的地后再將其整體卸裝，叫作集裝箱化，是一種以提高運(yùn)輸及包裝效率的手段。Commonpacking(常用包裝)常見(jiàn)的包裝產(chǎn)品，從種類上分可以分為：1,包裝箱：紙箱、微瓦、普瓦、重瓦、蜂窩紙板、展示架2,包裝盒：彩盒、卡紙盒、微楞紙盒3,包裝袋：塑料包裝袋、塑料復(fù)合袋、單層塑料袋4,包裝瓶：塑料瓶、玻璃瓶、普通瓶、水晶瓶5,包裝罐：鐵罐、鋁罐、玻璃罐、紙罐6,包裝管：軟管、復(fù)合軟管、塑料軟管、鋁管7,其它包裝容器：托盤、紙標(biāo)簽、紙隔檔、膠帶、瓶封、噴嘴、金屬蓋、泵從包裝形式分，可分成：（一）內(nèi)包裝⑴塑料袋：美國(guó)線一般要求熱封口，材質(zhì)為高壓的PE料；除非客戶有指定要求，否則不允。⑵OPP袋：透明度好，但屬脆性，易破裂，多用于蠟燭小玩具等產(chǎn)品的包裝，歐洲線客人常要求的。⑶彩盒：分為有瓦楞彩盒和無(wú)瓦楞彩盒。⑷普通棕色瓦楞盒：常用的為3層瓦楞盒和5層瓦楞盒，產(chǎn)品包裝好后，一般要用膠帶封口⑸白盒：可分為有瓦楞（3層或5層）白盒和無(wú)瓦楞白盒，產(chǎn)品包裝后一般要用膠帶封口。⑹展示盒:其種類較多，主要有彩色展示盒，帶PVC蓋的展示盒等，通過(guò)該包裝可直觀的看到包裝盒內(nèi)的產(chǎn)品。⑺塑料袋+吊卡：一般稱PBH。⑻吸塑卡:BlisterCard,簡(jiǎn)稱BC。⑼PVC盒或PVC桶。⑽收縮膜；也叫熱縮膜，小玩具、蠟燭等產(chǎn)品用此類包裝較多。⑾掛卡。⑿蛋隔盒。⒀背卡。⒁禮品盒；多用于首飾、文具等產(chǎn)品的包裝，種類較多。⒂其它。（二）中包裝主要有塑料袋及瓦楞盒包裝，瓦楞盒種類主要有FOL、TUCKTOPBOX等,（三）外包裝一般用外貿(mào)出口紙箱，5層瓦楞盒，瓦楞主要用B/C瓦。外箱價(jià)格計(jì)算公式為：（長(zhǎng)+寬+8）/100×(寬+高+6)/100×每平方單價(jià)。其中長(zhǎng)、寬、高單位均為CM,例如一個(gè)外箱的尺寸為60×30×40CM,則價(jià)格為（60+30+8）/100×(30+40+6)/100×6(市場(chǎng)價(jià))=4.47元。包裝材料包裝材料的分類：打包帶，塑料打包帶，塑料包裝帶，纏繞膜，PE纏繞膜，等等多種包裝材料。1、一定的機(jī)械性能包裝材料應(yīng)能有效地保護(hù)產(chǎn)品．因此應(yīng)具有一定的強(qiáng)度、韌性和彈性等，以適應(yīng)壓力、沖擊．振動(dòng)等靜力和動(dòng)力因素的影響．2、阻隔性能根據(jù)對(duì)產(chǎn)品包裝的不同要求，包裝材料應(yīng)對(duì)于水分、水蒸氣、氣體、光線、芳香氣、異味、熱量等具有一定的阻擋作用。3、良好的安全性能包裝材料本身的毒性要小，以免污染產(chǎn)品和影響人體健康；包裝材料應(yīng)無(wú)腐蝕性，并具有防蟲(chóng)、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保護(hù)產(chǎn)品安全．4、合適的加工性能包裝材料應(yīng)宜于加工，易于制成各種包裝容器應(yīng)易于包裝作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，以適應(yīng)大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)適于印刷，便于印刷包裝標(biāo)志．5、較好的經(jīng)濟(jì)性能包裝材料應(yīng)來(lái)源廣泛、取材方便、成本低廉，使用后的包裝材料和包裝容器應(yīng)易于處理，不污染環(huán)境、以免造成公害。Extensivereading（拓展閱讀）Theoriginanddevelopmentofpackaging（包裝的起源和發(fā)展）包裝是一古老而現(xiàn)代的話題，也是人們自始至終在研究和探索的課題。從遠(yuǎn)古的原始社會(huì)、農(nóng)耕時(shí)代，到科學(xué)技術(shù)十分發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，包裝隨著人類的進(jìn)化、商品的出現(xiàn)、生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而逐漸發(fā)展，并不斷地發(fā)生一次次重大突破。從總體上看，包裝大致經(jīng)歷了原始包裝、傳統(tǒng)包裝和現(xiàn)代包裝三個(gè)發(fā)展階段。一、原始包裝人類使用包裝的歷史可以追塑到遠(yuǎn)古時(shí)期。隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高，有了剩余物品須貯存和進(jìn)行交換，于是開(kāi)始出現(xiàn)原始包裝。最初，人們葛藤捆扎獵獲物，用植物的葉、貝殼、獸皮等包裹物品，這是原始包裝發(fā)展的胚胎。以后隨著勞動(dòng)技能的提高，人們使包裝的方便運(yùn)輸、儲(chǔ)存與保管功能得到初步完善。這是古代包裝，即原始包裝。二、傳統(tǒng)包裝約在公元前5000年，人類就開(kāi)始進(jìn)入青銅器時(shí)代。中國(guó)夏代，中國(guó)人已能冶煉銅器，商周時(shí)期青銅冶煉技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。在古代埃及，公元前3000年就開(kāi)始吹制玻璃容器。因此，用陶瓷、玻璃、木材、金屬加工各種包裝容器已有千年的歷史，其中許多技術(shù)經(jīng)過(guò)不斷完善發(fā)展，一直使用到如今。11世紀(jì)中葉，中國(guó)畢升發(fā)明了活字印刷術(shù)。15世紀(jì)，歐洲開(kāi)始出現(xiàn)了活版印刷，包裝印刷及包裝裝潢業(yè)開(kāi)始發(fā)展。16世紀(jì)歐洲陶瓷工業(yè)開(kāi)始發(fā)展；美國(guó)建成了玻璃工廠，開(kāi)始生產(chǎn)各種玻璃容器。至此，以陶瓷、玻璃、木材、金屬等為主要材料的包裝工業(yè)開(kāi)始發(fā)展，近代傳統(tǒng)包裝開(kāi)始向現(xiàn)代包裝過(guò)度。三、現(xiàn)代包裝18世紀(jì)末，法國(guó)科學(xué)家發(fā)明了滅菌法包裝儲(chǔ)存食品，19世紀(jì)初出現(xiàn)了玻璃食品罐頭和馬口鐵食品罐頭，使食品包裝學(xué)得到迅速發(fā)展。進(jìn)入20世紀(jì)，科技的發(fā)展日新月異，新材料、新技術(shù)不斷出現(xiàn)，聚乙烯、紙、玻璃、鋁箔、各種塑料、復(fù)合材料等包裝材料被廣泛應(yīng)用從多方面強(qiáng)化了包裝的功能。20世紀(jì)中后期開(kāi)始，國(guó)際貿(mào)易飛速發(fā)展，包裝已為世界各國(guó)所重視，大約90%的商品需經(jīng)過(guò)不同程度、不同類型的包裝，包裝已成為商品生產(chǎn)和流通過(guò)程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。目前，包裝生產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化生產(chǎn)包裝工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了包裝科學(xué)研究和包裝學(xué)科的形成。包裝學(xué)科涵概物理、化學(xué)、生物、人文、藝術(shù)等多方面知識(shí)，它整合了不同學(xué)科的新理論、新材料、新技術(shù)和新工藝，解決商品保護(hù)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及流通過(guò)程中的問(wèn)題并且能夠促進(jìn)銷售等。目前，我國(guó)已有40多所高校開(kāi)辦了包裝工程專業(yè)，包裝人才隊(duì)伍日益壯大。

TASK5LogisticsInformationManagement物流信息管理Intensivereading（精讀課文）TheRoleofInformationManagementintheSupplyChain(信息管理在供應(yīng)鏈中的角色)信息作為一種主要的供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)可以被忽略,因?yàn)樗鼪](méi)有一個(gè)物理的存在。然而,信息在很多方面卻深深影響了供應(yīng)鏈的每部分?？紤]以下:信息連接供應(yīng)鏈各階段,使他們能夠協(xié)調(diào)他們的行為和帶來(lái)許多利益的最大化,整體供應(yīng)鏈利潤(rùn)。信息是至關(guān)重要的,也是各階段的日常運(yùn)作的供應(yīng)鏈。例如,一個(gè)生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)的使用需求的信息來(lái)創(chuàng)建一個(gè)計(jì)劃,允許一個(gè)工廠以一種有效的方式生產(chǎn)正確的產(chǎn)品。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)所使用的信息給倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存以可見(jiàn)度。這家公司就可以利用這個(gè)信息來(lái)確定新訂單。信息作為驅(qū)動(dòng)的重要性已成長(zhǎng)為公司都用它來(lái)將變得更有效率和更清醒。這個(gè)巨大的成長(zhǎng)的資訊科技的重要性是見(jiàn)證了影響信息可以提高公司。就像所有其他驅(qū)動(dòng),然而,即使企業(yè)達(dá)到一種境界:他們必須對(duì)信息,做出權(quán)衡效率和響應(yīng)。另一個(gè)關(guān)鍵的決定包含在供應(yīng)鏈哪些信息是最有價(jià)值的降低成本、提高反應(yīng)。這一舉措將取決于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和細(xì)分市場(chǎng)。一些公司為例,目標(biāo)客戶要求有一定的定制產(chǎn)品的價(jià)格標(biāo)簽。這些公司可能會(huì)發(fā)覺(jué)在信息允許他們投資的反應(yīng)更迅速地對(duì)他們的客戶。下面的例子說(shuō)明這種投資。（案例1：愛(ài)德森制窗公司）AndersenWindows,,一個(gè)位于明尼蘇達(dá)Bayport主要的生產(chǎn)商生產(chǎn)住宅木窗戶,投入了一個(gè)信息系統(tǒng),使得它能夠獲得定制的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。該系統(tǒng),稱為“知識(shí)的窗口”,使廣大經(jīng)銷商和客戶實(shí)際的設(shè)計(jì)滿足客戶對(duì)窗口的需求。用戶可以選擇從圖書館五萬(wàn)多成分,可結(jié)合任何方式。這個(gè)系統(tǒng)立即給客戶的價(jià)格報(bào)價(jià)及自動(dòng)發(fā)送工廠，如果顧客要買。這些信息不僅給客戶投資更為廣泛的產(chǎn)品,但它讓安徒生更能適應(yīng)客戶為它得到客戶的訂單,盡快的工廠。（案例2：戴爾公司）戴爾公司設(shè)有不同于大多數(shù)個(gè)人電腦(PC)制造商,它已經(jīng)投資建立自己的渠道直接渠道給客戶。大多數(shù)PC機(jī)制造商出售他們的產(chǎn)品,然后出售經(jīng)銷商,經(jīng)銷商或公司的顧客。戴爾公司秉承直接從消費(fèi)者對(duì)電話和互聯(lián)網(wǎng)上。這個(gè)直銷渠道要求一個(gè)投資建造,戴爾必須執(zhí)行功能的增加。一個(gè)大的一部分可以歸因于成本信息。然而,直接信道模型,戴爾的實(shí)際消費(fèi)需求比預(yù)想的要快得多,所以大多數(shù)PC制造商,公司可以反應(yīng)更迅速變化的消費(fèi)需求。戴爾公司可以修改自己的產(chǎn)品來(lái)滿足這些需要。戴爾不是低成本的供應(yīng)商。不過(guò),該公司最靈敏的提供者,有很大一部分是由于其響應(yīng)之間的信息流戴爾、客戶和供應(yīng)商,戴爾和它是由其投資資訊。WhatisPick-to-Light?（什么是電子標(biāo)簽輔助揀選）光源指向訂單的指標(biāo)體系,運(yùn)用光架流模塊安裝架、工作、托盤、貨架凳子或其他存儲(chǔ)單元。每當(dāng)產(chǎn)品需要從一個(gè)特別的位置,正確的顯示燈亮起,注意在哪行動(dòng)是必要的。操作員揀選產(chǎn)品的數(shù)量顯示。操作員然后確認(rèn)收貨按點(diǎn)亮的按鈕。通過(guò)點(diǎn)亮的確切地點(diǎn)或者需要的地方,按光揀選被公認(rèn)為是基礎(chǔ)挑選策略提供最快的操作。在這個(gè)時(shí)間和地點(diǎn)一個(gè)接一個(gè)讀取射頻終端屏幕數(shù)字揀選列表中的數(shù)字,按光揀選操作員已經(jīng)揀選了通過(guò)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)的運(yùn)算符每次挑選過(guò)程大大簡(jiǎn)化。簡(jiǎn)化和復(fù)制生產(chǎn)任務(wù)的準(zhǔn)確性。不再用手動(dòng)摘片來(lái)處理和統(tǒng)計(jì)標(biāo)識(shí)記錄。挑光掃描操作簡(jiǎn)單的訂單數(shù)量或周轉(zhuǎn)箱、系統(tǒng)的休息。挑選降低成本,減少無(wú)錯(cuò)誤和簡(jiǎn)化操作像其他計(jì)算機(jī)解和聲音終端射頻終端的解決方案。該設(shè)備僅能展示電腦下步揀選什么。在按光揀選中所有的地點(diǎn)需要光系統(tǒng)面積立即亮起來(lái)。這使得操作者必須選擇最佳的路徑,甚至挑挑兩個(gè)方向以上。操作者在裝配線上工作，每個(gè)工人的地區(qū)被稱為一個(gè)區(qū)域。命令傳輸從區(qū)域到區(qū)域是在輸送機(jī)、區(qū)域或其他有關(guān)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行。該生產(chǎn)線方法進(jìn)一步提高生產(chǎn)力,減少行走按光揀選已經(jīng)存在了將近20年。最初,只有最大的設(shè)施和最快的加工要求能負(fù)擔(dān)得起。近年來(lái)隨著技術(shù)和時(shí)代的進(jìn)步,窗口化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)幾乎完成所有的訂單的操作降低成本。Extensivereading（拓展閱讀）LogisticsInformation供應(yīng)鏈管理使用的信息使許多重要的決策關(guān)聯(lián)一個(gè)供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)。制定庫(kù)存水平需要下游客戶需求信息、上游供應(yīng)鏈供貨,以及目前庫(kù)存,成本和利潤(rùn)。確定運(yùn)輸政策要求信息對(duì)于客戶、供應(yīng)商、線路、成本、時(shí)間和大量待運(yùn)。設(shè)施決策所需要的信息需求和供應(yīng)商之間的關(guān)系,以及信息的能力,收入和費(fèi)用在這家公司。信息必須具有以下有用的作為供應(yīng)鏈決策特點(diǎn)1.信息必須準(zhǔn)確。沒(méi)有真正的圖像信息的供應(yīng)鏈,很難做出正確的決定。這并不是說(shuō)所有的信息必須百分之百正確,而是使用的數(shù)據(jù),對(duì)現(xiàn)實(shí)出一幅圖畫,至少是定向是正確的。2.信息必須及時(shí)。經(jīng)常準(zhǔn)確的信息是存在的,但通過(guò)時(shí)間是可用的,要么是過(guò)時(shí)或如果它是當(dāng)前,它不是一個(gè)容易的形式。做一個(gè)好的決定,管理者需要有最新的資訊,交通便利。3.信息必須是正確的類型。決策者們所需要的信息,這樣他們就能使用。公司通常會(huì)有大量的數(shù)據(jù),并不是對(duì)決策。公司必須考慮哪些信息應(yīng)錄音機(jī),這樣寶貴的資源是不會(huì)浪費(fèi)收集無(wú)意義的信息而重要的數(shù)據(jù)沒(méi)有被記錄在案。TASK6MaterialHandling物料搬運(yùn)Intensivereading（精讀課文）Materialhandlingsystem物料搬運(yùn)系統(tǒng)物料搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所范疇內(nèi)進(jìn)行的、以改變物料存放狀態(tài)和空間位置為主要目標(biāo)的活動(dòng)。物料搬運(yùn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的提高是很重要的，物料搬運(yùn)也直接影響到生產(chǎn)效率。在生產(chǎn)型企業(yè)中，物流經(jīng)理通常要對(duì)貨物搬運(yùn)入庫(kù)、貨物在倉(cāng)庫(kù)中的存放、貨物從存放地點(diǎn)到訂單分揀區(qū)域的移動(dòng)以及最終到達(dá)出貨區(qū)準(zhǔn)備運(yùn)出倉(cāng)庫(kù)等環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。具體的物料搬運(yùn)作業(yè)主要有：水平或斜面運(yùn)動(dòng)—搬運(yùn)作業(yè)；垂直運(yùn)動(dòng)—裝卸作業(yè)；碼垛或取貨—提升或下降作業(yè)；轉(zhuǎn)向—繞垂直線轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)和翻轉(zhuǎn)—繞水平軸線轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)。物料搬運(yùn)的原則1、規(guī)劃原則：規(guī)劃全部的物料搬運(yùn)和儲(chǔ)存活動(dòng)以達(dá)成最大的整體操作效率。2、系統(tǒng)原則：將各種搬運(yùn)活動(dòng)整合到涵蓋供貨商、進(jìn)貨、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出貨、運(yùn)輸、和顧客的整體操作系統(tǒng)。3、物料流程原則：提供一種最佳化物料流程的作業(yè)順序與設(shè)備布置。4、原則：利用減少、消除、或合并不必要之搬移和設(shè)備來(lái)簡(jiǎn)化搬運(yùn)。5、重力原則：盡量利用重力來(lái)搬移物料。6、空間利用原則：使建物容積之使用最佳化。7、單元尺次原則：增加單元載重之?dāng)?shù)量、大小、或重量。8、機(jī)械化原則：將搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化。9、自動(dòng)化原則：提供生產(chǎn)、搬運(yùn)和儲(chǔ)存等功能自動(dòng)化。10、設(shè)備選擇原則：在選擇搬運(yùn)設(shè)備時(shí)應(yīng)考慮所要搬運(yùn)物料的各種要素，包括所使用的搬移與方法。11、標(biāo)準(zhǔn)化原則：將搬運(yùn)方法及搬運(yùn)設(shè)備種類和尺次標(biāo)準(zhǔn)化。12、適應(yīng)性原則（靈活性原則）：采用可以適應(yīng)各種工作和應(yīng)用的方法與設(shè)備，除非是必須使用某種特殊目地的設(shè)備。13、減輕自重原則：減少移動(dòng)式搬運(yùn)設(shè)備空重與載重之比率。14、使用率原則：規(guī)劃搬運(yùn)設(shè)備與人力之使用率為最佳化。15、維修保養(yǎng)原則：規(guī)劃所有搬運(yùn)設(shè)備之定期保養(yǎng)和維修。16、過(guò)時(shí)作廢原則：當(dāng)發(fā)現(xiàn)有更有效率的搬運(yùn)方法和設(shè)備時(shí)，應(yīng)取代過(guò)時(shí)的方法和設(shè)備。17、管制（控制）原則：使用物料搬運(yùn)活動(dòng)來(lái)改善生產(chǎn)、存貨和訂單處理的管制（控制）。18、生產(chǎn)能力原則：使用搬運(yùn)設(shè)備來(lái)改善生產(chǎn)能力。19、搬運(yùn)作業(yè)效能原則：采用單位搬運(yùn)的費(fèi)用來(lái)決定搬運(yùn)