《工程管理開題報(bào)告：S國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究》3600字

S國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究工程管理開題報(bào)告1研究背景建筑工程是中國基本建設(shè)的主要組成部分之一。建筑業(yè)是我們中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，比較其他產(chǎn)業(yè)具有特殊和重要的地位。改革開放是40多年前鄧小平同志的杰作。40年來，中國的建筑業(yè)得到了快速的發(fā)展，建筑市場已經(jīng)初步成型。由于建設(shè)項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期長，施工中出現(xiàn)了很多不可預(yù)測、不可抗拒的因素，如設(shè)備、材料、人員、投資決策、設(shè)計(jì)、施工管理等，這些都會(huì)對項(xiàng)目的建設(shè)和利用造成一定的影響，從而給項(xiàng)目帶來多種風(fēng)險(xiǎn)?；蛘哒f，在許多年里，施工企業(yè)都存在著合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。在人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，人們必須面對各種各樣的危險(xiǎn)，特別是在企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營過程中，這些都將直接影響到公司的贏利程度。面對各種不可避免的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，要不是因而防范，很可能大大增加地影響新建項(xiàng)目的順利進(jìn)行，乃至可能會(huì)導(dǎo)致絕對不能預(yù)見的嚴(yán)重后果。工程建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)特點(diǎn)是需要與人打交道，與自然斗爭共存。這是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)更大的原因。二是重大工程項(xiàng)目的投資不高、回收期長。工程規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，學(xué)科覆蓋范圍廣泛，工程從設(shè)計(jì)到施工，投入使用需要數(shù)年的時(shí)間，很多項(xiàng)目發(fā)展需要幾十年的時(shí)間。第三是正直。項(xiàng)目總投資實(shí)際總體設(shè)計(jì)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，總體方案設(shè)計(jì)是對幾個(gè)工程單元的設(shè)計(jì)思想，如果形成研發(fā)能力或使用價(jià)值。由于我國在建設(shè)項(xiàng)目中存在著大量的風(fēng)險(xiǎn)，這些問題導(dǎo)致了大量的資金和資金的浪費(fèi)，同時(shí)也給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了極大的損害。一般來說，風(fēng)險(xiǎn)管理能力是必不可少的一步REF_Ref102667988\r\h?。因此，風(fēng)險(xiǎn)管理主要問題很難一概而論。2文獻(xiàn)綜述2.1國外研究現(xiàn)狀西方發(fā)達(dá)國家率先針對工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理問題進(jìn)行系統(tǒng)研究，并且構(gòu)建起較為完整的科學(xué)理論體系，在這些地區(qū)發(fā)展后逐步引入推廣到發(fā)展中國家。首先，在風(fēng)險(xiǎn)管理理論研究方面，格拉爾（1950）“風(fēng)險(xiǎn)管理”第一次被引入到他的著作《費(fèi)用控制的新時(shí)期——風(fēng)險(xiǎn)管理》中。風(fēng)險(xiǎn)管理是一種新興的邊緣學(xué)科，它在金融、保險(xiǎn)行業(yè)中得到了廣泛的發(fā)展，它的基礎(chǔ)理論和實(shí)踐都得到了極大的發(fā)展。shield（1997）對工期影響因子進(jìn)行權(quán)值分析，發(fā)現(xiàn)造成施工延遲的最主要原因是信息差錯(cuò)，其次是惡劣的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，并給出了相應(yīng)的預(yù)防措施。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在風(fēng)險(xiǎn)評估工作中開始廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模型，比如，由OsamaAhmedJanadi等(2003)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)模型（RAM）在工程建設(shè)等諸多領(lǐng)域中得以推廣應(yīng)用。近十年，風(fēng)險(xiǎn)管理理論更多應(yīng)用于工程應(yīng)用方面。Michael（2010）首先分析了機(jī)械工程類項(xiàng)目的特殊性，然后開展了系統(tǒng)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評估等工作，最后提出了具有實(shí)用價(jià)值的風(fēng)險(xiǎn)防控建議。Ward（2011）簡要的闡述國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理可以將其分為四方面以及在各個(gè)方面會(huì)經(jīng)常使用的一些辦法，能夠很好地為相關(guān)從業(yè)人員提供幫助。Hao等（2012）將風(fēng)險(xiǎn)管理理論應(yīng)用于煤礦開采企業(yè)，從風(fēng)險(xiǎn)管控流程等方面建立風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)，以增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力。Srivastava（2014）對印度PPP融資項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，得出PPP運(yùn)營模式無法在印度的運(yùn)營環(huán)境內(nèi)達(dá)到最佳風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)，缺少財(cái)務(wù)、價(jià)格等措施來減弱風(fēng)險(xiǎn)。Almeida等（2015）對建筑結(jié)構(gòu)的使用性能，如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐久性和后期維護(hù)等方面提出了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和管控的要求。Dandage等（2017）本文通過對工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理及工程應(yīng)用實(shí)例的分析，發(fā)現(xiàn)在工程項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)管理理論在工程中的運(yùn)用并不充分，應(yīng)保障合理的方法使用和充分全面的調(diào)研和宣傳，據(jù)此保障風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避和預(yù)防。Onder（2018）研究了土耳其農(nóng)田水利灌溉項(xiàng)目，開發(fā)了一套方案最優(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)程序，并以此與其他項(xiàng)目進(jìn)行了比較。工程風(fēng)險(xiǎn)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評價(jià)、控制和管理等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，通過科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，達(dá)到降低損失、控制成本的目的。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀劉迎春（2002）等分析了施工項(xiàng)目的特征，將施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)劃分為風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)分析與評估、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)處置、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督等，并對風(fēng)險(xiǎn)辯識(shí)分析的方法進(jìn)行了分析，并對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的處理提出了建議。鄧偉民（2017）提出建筑行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)加強(qiáng)識(shí)別和分析，從而控制建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。張曉彤（2017）本文結(jié)合呼和浩特軌道交通工程實(shí)例，對工程建設(shè)中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并就如何減少工程風(fēng)險(xiǎn)、確保工程安全提供了一些有意義的建議。洪利勝(2018)在辨識(shí)了建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理問題以后，有針對性地提出了改進(jìn)舉措，包括完善風(fēng)險(xiǎn)管理體制，提高風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，強(qiáng)化合同管理工作等等，這為建筑工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供了方向指引。丁學(xué)（2018）本文對港珠澳大橋的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并將其與貝葉斯原理相結(jié)合，給出了一種基于貝葉斯的風(fēng)險(xiǎn)評估方法。夏一岷（2020）探討了城市建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)。孫成雙、顧國昌（2006）根據(jù)工程項(xiàng)目的特征，采用了一種新的風(fēng)險(xiǎn)分類方法，以便于對各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，并采用不同的分析方法和管理手段。莫呂群（2017）認(rèn)為，建設(shè)單位要正確認(rèn)識(shí)和識(shí)別PPP項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，必須轉(zhuǎn)變角色，轉(zhuǎn)變觀念，由原來的項(xiàng)目承包商向投資人、項(xiàng)目公司管理人轉(zhuǎn)變，提高測算、評估能力，做好風(fēng)險(xiǎn)防范措施，從而獲取更大收益。趙美玲等人針對水電工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)差異大、階段變化大的特點(diǎn)，提出了全過程、全方位、全要素、全團(tuán)隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方式，從而達(dá)到全面提升工程質(zhì)量的目的。賀婷等人認(rèn)為，建立一套科學(xué)、完備的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)體系是風(fēng)險(xiǎn)管理的先決條件，并從施工企業(yè)的視角出發(fā)，從項(xiàng)目評估、決策、施工三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)對風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和主要風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行分析。杜亞靈、尹航（2015）運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行了實(shí)證研究，建立了一個(gè)基于社會(huì)資本的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)傂?yīng)模型，從而指導(dǎo)買賣雙方制訂出一套更加合理的風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偡桨?，從而推?dòng)項(xiàng)目順利實(shí)施。2.3創(chuàng)新及不足之處創(chuàng)新之處，現(xiàn)有關(guān)國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，大多數(shù)都從全球發(fā)達(dá)國家背景下進(jìn)行分析，但針對我國在非洲項(xiàng)目的研究少之又少。此文從國人的角度切入，分析肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)初期、后期遇到的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，并分析其原因和提出的對策。不足之處，由于本文受有用資料限制，無法討論到更深層次、更直觀的項(xiàng)目有關(guān)內(nèi)容，后續(xù)可以考慮收據(jù)更多有營養(yǎng)的資料來進(jìn)行有效論證及提出對策。3研究路徑/論文（設(shè)計(jì)）框架對于多數(shù)非洲國家來說，落后的交通條件、不成形的基礎(chǔ)建設(shè)，導(dǎo)致貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)的落后。要想解決這一系列發(fā)展問題，首先還得是策劃布置基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟交通設(shè)施建設(shè)。因此，近年來非洲多個(gè)國家出臺(tái)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃與輔助政策，迫切想要加快建設(shè)步伐。就像我們所研究的"肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路項(xiàng)目。逐漸被中國制造業(yè)企業(yè)“走出去”參與國際市場競爭的步伐迅速起步以來，中方與非洲國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域合作日益密切。近期，我國已連續(xù)15年成為非洲最大的貿(mào)易成長的伙伴，非洲消費(fèi)市場已成為中國最大的海外工程實(shí)施承包的全球市場。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)無疑是海外工程項(xiàng)目施工開展前、進(jìn)行過程中一是要考慮的多種因素，工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致優(yōu)秀資源加劇浪費(fèi)，有些還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這隱患因素給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來不必要的危害。甚至是風(fēng)險(xiǎn)管理的外部風(fēng)險(xiǎn)需要我們自己去比較重視各種途徑，本文以肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路為例，對工程風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)大和深入地了解。在前面鋪墊的背景下，系統(tǒng)研究肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路在建設(shè)前后期，及其過程中的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)具體情況、原因、經(jīng)驗(yàn)、意義、對策因素以及當(dāng)?shù)卣唢L(fēng)險(xiǎn)等要點(diǎn)，對于進(jìn)一步研究工程風(fēng)險(xiǎn)管理具有戰(zhàn)略性意義。4進(jìn)度安排2022年XX月到2022年XX月確定論文主題方向2022年XX月到2022年XX月文獻(xiàn)資料收集2022年XX月到2022年XX月遇導(dǎo)師交流討論，完善寫作提綱2022年XX月到2022年XX月論文撰寫2022年XX月到2022年XX月與導(dǎo)師交流，修改論文5參考文獻(xiàn)李翔藝.工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理綜述[J].口腔護(hù)理用品工業(yè),2022,32(01):19-20.張學(xué)清.談海外EPC項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制[J].中國外資,2011(21):130-131.董迎軍,王安琪.國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理及控制[J].中國市場,2021,(19):72-73+168.孫俊.國際EPC項(xiàng)目合同文件及其風(fēng)險(xiǎn)分析[J].江蘇建材.2015（10）：60-62.盧澤宇.國際工程項(xiàng)目分包管理的風(fēng)險(xiǎn)與控制[J].管理觀察,2014(36):66-68.胡文利.中國公司國外工程總承包項(xiàng)目管理探討[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué),2011.儲(chǔ)文靜.肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路主要工程地質(zhì)問題及對策分析[J].鐵道勘察,2016,42(01):68-70.張國斌.國際工程項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)管理[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2018(01):41-13杜炳.國際工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理探索[J].建材與裝飾,2016(05):192-193.黃舒韻.一帶一路下國際工程風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制建設(shè)研究[J].大眾投資指南,2018(23):88+90.雷震.BOT+EPC模式下的山區(qū)高速公路地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分析與控制研究[D].重慶交通大學(xué),2016.姚成杰.中國鐵路交通產(chǎn)業(yè)“走進(jìn)非洲”的環(huán)境及策略研究[D].北京外國語大學(xué),2020.張衛(wèi)華.某企業(yè)非洲建筑施工總承包風(fēng)險(xiǎn)研究[D].青島理工大學(xué),2018.陳巍,石晉濤,李曉霞.肯尼亞新建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路并行既有線水文災(zāi)害防治措施[J].鐵道勘察,2016,42(03):51-53.向上.蒙內(nèi)鐵路創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J].西華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2020,39(05):122-128.常培清.肯尼亞蒙內(nèi)鐵路海鐵聯(lián)運(yùn)對策分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2019,41(10):102-107.吳必良.肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理方案研究[D].河北工業(yè)大學(xué),2019.TimothyWRuefli＆JamesMCollins。Riskmeasuresinstrategicmanagementresearch：auldlangsyne[J]．StrategicManagementJournal，1999，(20)：167-194．PaulR，GarveyPR，ImnsdowneZF．Riskmatrix：anapproachforidentifying，assessing，andrankingprogramrisks．AirForceJournalofLogistics，1998，25：16-19．ProjectManagement;FindingsfromTianjinUniversityYieldsNewDataonProjectManagement(Improvingriskassessmentinfinancialfeasibilityofinternationalengineeringprojects:Ariskdriverperspective)[J].JournalofEngineering,2017:YiBinWang,HaiJunLou.StudyontheRiskManagementFrameworkofInternationalEPCCemen