《城市軌道交通車(chē)輛》 課件 學(xué)習(xí)領(lǐng)域三 城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)

一、車(chē)體的作用與分類(lèi)、基本特征與結(jié)構(gòu)

二、鋁合金車(chē)體

學(xué)習(xí)領(lǐng)域三城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)（一）車(chē)體的作用與分類(lèi)

車(chē)體是容納乘客和司機(jī)駕駛的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。

按照車(chē)體所使用材料可分為碳素鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體和不銹鋼車(chē)體三種，目前主要使用鋁合金和不銹鋼。按照車(chē)體結(jié)構(gòu)有無(wú)司機(jī)室可分為帶司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。按照車(chē)體尺寸分為A型車(chē)車(chē)體、B型車(chē)車(chē)體和C型車(chē)車(chē)體。按照車(chē)體結(jié)構(gòu)工藝不同可分為一體化結(jié)構(gòu)和模塊化結(jié)構(gòu)。一、車(chē)體的作用與分類(lèi)、基本特征與結(jié)構(gòu)（二）車(chē)體的基本特征與結(jié)構(gòu)

1、車(chē)體的基本特征（1）一般為電動(dòng)車(chē)組，有單節(jié)、雙節(jié)、三節(jié)式等，有頭車(chē)和中間車(chē)，以及動(dòng)車(chē)與拖車(chē)之分，車(chē)體結(jié)構(gòu)有其多樣性。（2）座位少、車(chē)門(mén)數(shù)量多開(kāi)度大，內(nèi)部服務(wù)設(shè)備較簡(jiǎn)單；

（3）重量的限制較嚴(yán)格，軸重小，以降低線路工程投資；（4）為使車(chē)體輕量化，對(duì)于車(chē)體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼。（5）對(duì)車(chē)體防火性能要求高，采用防火設(shè)計(jì)和阻燃處理；（6）對(duì)車(chē)輛隔音和減噪有嚴(yán)格要求，降低噪音對(duì)乘客和沿線居民影響；（7）車(chē)輛外觀造型和色彩具有美化和與城市景觀相協(xié)調(diào)要求。

2、車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式

按照車(chē)體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車(chē)體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類(lèi)。鋼制車(chē)體整體承載結(jié)構(gòu)

（二）車(chē)體的基本特征與結(jié)構(gòu)

3、車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)

車(chē)體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成的鋼骨架，再安裝內(nèi)飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車(chē)窗、車(chē)門(mén)及采光設(shè)施等組成。一般包括：底架、端墻、側(cè)墻、車(chē)頂、車(chē)窗、車(chē)門(mén)、貫通道和車(chē)內(nèi)設(shè)施等部分。1―緩沖梁（端梁）；2―枕梁；3―小橫梁；4―大橫梁；5―中梁；6―側(cè)梁；7―門(mén)柱；8―側(cè)立柱；9―上側(cè)梁；10―角柱；11―車(chē)頂彎梁；12―頂端彎梁；13―端立柱；14―端斜撐。

（二）車(chē)體的基本特征與結(jié)構(gòu)

4、車(chē)體結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)(上海地鐵一、二號(hào)線車(chē)輛)兩端車(chē)鉤連接中心線長(zhǎng)度：有司機(jī)室：24140mm無(wú)司機(jī)室：22800mm車(chē)體最大寬度：3000mm車(chē)頂中心線距軌面高度：3800mm客室地板面距軌面高度：1130mm（1500mm）車(chē)門(mén)高：1800mm（1860mm）車(chē)門(mén)寬：1300mm（1400mm）兩轉(zhuǎn)向架中心距（定距）：15700mm

（二）車(chē)體的基本特征與結(jié)構(gòu)

二、鋁合金車(chē)體

鋁合金車(chē)體是一種輕型整體承載結(jié)構(gòu)，主體材料是鋁合金型材，通常采用模塊化結(jié)構(gòu)或全焊接組裝，是一種新型的車(chē)體結(jié)構(gòu)。

(一)鋁合金材料特性

1、質(zhì)輕且柔軟。2、強(qiáng)度好。3、耐蝕性能好。4、加工性能好。5、易于再生。

1、能大幅度降低車(chē)輛自重，碳素鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體、鋁合金車(chē)體的重量之比約為10:8:6。2、具有較小的密度及楊氏模量，鋁合金對(duì)沖擊載荷有較高能量吸收能力，可降低振動(dòng)和噪聲。3、可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車(chē)輛密封性能，提高乘坐舒適性。4、采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。5、減少維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。

(二)鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)

(三)鋁合金車(chē)體架車(chē)1、整車(chē)架起（帶轉(zhuǎn)向架）頂車(chē)點(diǎn)號(hào)為：3、4、5、62、無(wú)轉(zhuǎn)向架架車(chē)頂車(chē)點(diǎn)號(hào)為：1、2、7、8

或1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6

3、亦可用三點(diǎn)架車(chē)頂車(chē)點(diǎn)號(hào)可為：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9鋁合金車(chē)輛架車(chē)位

(四)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體斷面

地鐵車(chē)輛鋁合金車(chē)體外形

1、車(chē)頂

車(chē)外頂板兩側(cè)小圓弧部分采用中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強(qiáng)桿件的擠壓成型的車(chē)頂板?？褪覂?nèi)頂板由三部分組成，中間為平板，平板兩側(cè)為多孔的通風(fēng)口板。2、側(cè)墻、端墻車(chē)體的側(cè)墻左右各有五扇車(chē)門(mén)和四個(gè)車(chē)窗，被分隔成六塊帶窗框、窗下間壁、左右窗間壁或門(mén)間壁的分部件，各分部件亦為整體的擠壓鋁型材?？褪覂?nèi)的側(cè)墻、端墻都是阻燃的密胺樹(shù)脂膠合板，具有隔熱保暖的功能。3、地板

直流傳動(dòng)車(chē)的地板先在底板上縱向布置4mm厚的橡膠條，再鋪設(shè)16mm厚的多層夾板，用螺釘將多層夾板固定在底架上，然后在多層夾板上粘接2.5mm厚的灰色PVC材料地板。交流傳動(dòng)車(chē)將多層夾板改換成表面很平坦的鋁合金輕型型材，然后在鋁型材表面直接粘貼PVC塑料地板，這就避免了塑料地板起泡的和脫落的弊病。

(四)鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)

三、不銹鋼車(chē)體

四、車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)

學(xué)習(xí)領(lǐng)域三城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)

三、不銹鋼車(chē)體

不銹鋼車(chē)體的制造始于美國(guó)，但使這項(xiàng)技術(shù)得到發(fā)展的是日本。日本從1950年開(kāi)始，在車(chē)輛上采用不銹鋼材料，開(kāi)始用量很少，只用于有室內(nèi)裝飾作用的管道等處。1958年，為使車(chē)體外表面不用涂漆，僅外墻板使用不銹鋼材料，稱(chēng)為蒙皮不銹鋼車(chē)體，也叫半不銹鋼車(chē)體。日本于1978年開(kāi)發(fā)出輕量化不銹鋼車(chē)輛，使車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)重量降為碳素鋼車(chē)體的1/2，在節(jié)能和降低維修費(fèi)用方面得到了肯定。我國(guó)于1987年開(kāi)始在客車(chē)上使用不銹鋼材料，主要用于外墻板及易腐蝕的梁柱。1996年與韓國(guó)進(jìn)行合作，開(kāi)發(fā)了點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)的不銹鋼車(chē)體。2002年制造完成的北京城軌兩列輕量化不銹鋼樣車(chē)。天津?yàn)I海輕軌車(chē)輛是我國(guó)首次大批量正式生產(chǎn)制造的輕量化結(jié)構(gòu)不銹鋼車(chē)輛。（一）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)

不銹鋼車(chē)體呈鼓形，整車(chē)除底架端部采用碳鋼材料外，其余各部位均全部采用高強(qiáng)度不銹鋼材料。各零部件間用點(diǎn)焊連接，梁、柱間通過(guò)連接板相連接，各大部件間也是采用點(diǎn)焊連接。天津?yàn)I海軌道車(chē)輛的車(chē)體為不銹鋼車(chē)體，下面介紹一下各大部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。車(chē)體四分之一三維幾何模型

1、車(chē)頂車(chē)頂由波紋頂板、車(chē)頂彎梁、車(chē)頂邊梁、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)等幾部分組成。車(chē)頂采用波紋頂板無(wú)縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接焊縫連接，與車(chē)頂彎梁點(diǎn)焊在一起，機(jī)組平臺(tái)由縱梁、彎梁、頂板點(diǎn)焊組成部件，再與車(chē)頂通過(guò)點(diǎn)焊及塞焊組成一體。2、側(cè)墻選用塞拉門(mén)、連續(xù)窗結(jié)構(gòu)。為適應(yīng)該要求，側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)部分采取特殊的方法，一扇連續(xù)窗全長(zhǎng)4070mm，在此范圍內(nèi)，鋼結(jié)構(gòu)必須便于車(chē)窗的安裝、固定，不得有任何與車(chē)窗相干涉的結(jié)構(gòu)。同時(shí)工藝性要好，結(jié)構(gòu)上必須可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊。（一）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)3、端墻板、梁點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)。4、底架采用碳素鋼端底架與不銹鋼底架塞焊連接，主橫梁與邊梁利用過(guò)渡連接板實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊連接，底架邊梁采用4mm不銹鋼材料，以提高底架的整體強(qiáng)度和剛度。（一）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)

1、不銹鋼材料的合理選擇根據(jù)城軌車(chē)輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、制造工藝以及使用境，同時(shí)考慮到制造成本，要求所使用的不銹鋼材料必須具有如下性能：（1）價(jià)格便宜，要求不銹鋼通用性高、容易購(gòu)買(mǎi)。（2）耐腐蝕性好。（3）具有能滿足車(chē)輛的足夠的強(qiáng)度。（4）加工性好，在對(duì)其進(jìn)行剪切、彎曲、拉延、焊接等加工時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生缺陷。

（二）不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問(wèn)題

2、不銹鋼材料的焊接

不銹鋼導(dǎo)熱系數(shù)是碳素鋼的1/3，而熱膨脹系數(shù)是碳素鋼的1.5倍，熱量輸入后散熱慢而變形大，不利于對(duì)構(gòu)件尺寸及形狀的控制，但由于不銹鋼材料的電阻較大，所以對(duì)不銹鋼材料的焊接一般都采用點(diǎn)焊。點(diǎn)焊的特點(diǎn)是對(duì)構(gòu)件的熱輸入量小，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，焊接時(shí)不需要技能很高的操作者也可以保證焊接質(zhì)量。不銹鋼車(chē)體在組合外板、梁、柱時(shí)為了減少熱量的輸入，采用點(diǎn)焊代替弧焊，梁、柱的結(jié)合部位采用連接板傳遞載荷。對(duì)于無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊的部位，可以采用塞焊來(lái)減小熱影響區(qū)。（二）不銹鋼材料使用中應(yīng)注意的問(wèn)題

一體化結(jié)構(gòu):就車(chē)體結(jié)構(gòu)形式而言，幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)外都是采用全組焊結(jié)構(gòu)，即底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻均為焊接而成，然后這四大部件組裝時(shí)也采用焊接工藝，這種車(chē)體結(jié)構(gòu)稱(chēng)整體焊接結(jié)構(gòu)，也稱(chēng)為一體化結(jié)構(gòu)。

四、車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)

模塊化結(jié)構(gòu):

模塊化車(chē)體結(jié)構(gòu)與整體焊接結(jié)構(gòu)車(chē)體相比，最顯著的特點(diǎn)就在于將模塊化的概念引入到車(chē)體設(shè)計(jì)、制造與生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。整體焊接結(jié)構(gòu)車(chē)體是先制造車(chē)體結(jié)構(gòu)的車(chē)頂、側(cè)墻、底架、端墻、司機(jī)室等部件，然后進(jìn)行整個(gè)車(chē)體總成焊接，車(chē)體總成后再進(jìn)行內(nèi)裝、布管布線。模塊化車(chē)體設(shè)計(jì)是將整個(gè)車(chē)體分為若干個(gè)模塊，在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中完成整車(chē)需要的內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問(wèn)題。各模塊完成后即可進(jìn)行整車(chē)組裝。每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接，而各模塊之間的總成采用機(jī)械連接。

四、車(chē)體的模塊化結(jié)構(gòu)1.底架模塊；2.側(cè)墻模塊；3.端部模塊；4.車(chē)頂模塊；5.牽引梁模塊；6.枕梁模塊。車(chē)體模塊組成車(chē)頂模塊組成1.頂板吊梁；2.頂板橫梁；3.空調(diào)風(fēng)道；4.隔聲、隔熱材料；5.內(nèi)部裝飾；6.燈帶；7.出風(fēng)口；8.頂板懸掛。

模塊化車(chē)體組成1.車(chē)頂模塊；2.螺栓；3.側(cè)墻模塊；4.底架模塊。

(一)模塊化結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)

1、在每個(gè)模塊的制造過(guò)程中均注意驗(yàn)證其質(zhì)量。模塊制成后均須進(jìn)行試驗(yàn)，整車(chē)總裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單，整車(chē)質(zhì)量容易保證。

2、由于每個(gè)模塊的制造可以獨(dú)立進(jìn)行，并解決了模塊之間的接口問(wèn)題，因此，復(fù)雜的和技術(shù)難度大的模塊和部件可以由國(guó)外引進(jìn)，其余模塊和部件在用戶本地生產(chǎn)。另外，對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高，這均有利于國(guó)產(chǎn)化的逐步實(shí)施。

3、可以改善勞動(dòng)條件，降低施工難度，提高勞動(dòng)效率，保證整車(chē)質(zhì)量。

4、可以減少工裝設(shè)備，簡(jiǎn)化施工程序，降低生產(chǎn)成本。

5、在車(chē)輛檢修中，可采用更換模塊方式進(jìn)行，方便維修。(二)模塊化結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)

從車(chē)體結(jié)構(gòu)局部來(lái)分析，存在如下缺點(diǎn)：模塊化結(jié)構(gòu)的個(gè)別部件(如司機(jī)室框架)有的采用了部分鋼材制造，各部件之間又采用了鋼制螺栓連接，所以車(chē)體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。

三、車(chē)體試驗(yàn)及材料

學(xué)習(xí)領(lǐng)域三城軌車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)三、車(chē)體試驗(yàn)及材料

（一）試驗(yàn)的目的、載荷及要求

1、試驗(yàn)?zāi)康氖氰b定車(chē)體及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

2、試驗(yàn)加載應(yīng)最大限度地模擬試件實(shí)際運(yùn)用時(shí)的受力狀態(tài)。

3、試驗(yàn)載荷應(yīng)不小于基本作用載荷值，但鑒定標(biāo)準(zhǔn)仍按基本作用載荷換算。

4、試驗(yàn)對(duì)象的制造質(zhì)量應(yīng)具有代表性。

車(chē)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度須滿足極端條件下的動(dòng)載荷、靜載荷以及沖擊載荷的要求；并在架車(chē)、起吊、救援、調(diào)車(chē)、連掛和多車(chē)編組回送作業(yè)時(shí)，車(chē)體結(jié)構(gòu)應(yīng)力不超過(guò)材料的許用應(yīng)力，不得產(chǎn)生永久變形及損壞；當(dāng)超過(guò)最大載荷時(shí)，不得發(fā)生車(chē)體壓潰的現(xiàn)象；在使用壽命內(nèi)，不得產(chǎn)生疲勞失效。

車(chē)體結(jié)構(gòu)的剛度應(yīng)在正常載荷和自然頻率下，車(chē)體的變形不超過(guò)運(yùn)行條件所決定的極限值，應(yīng)能確保在各種載荷下車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)不受阻。

（三）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

1、靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)及載荷要求

車(chē)體在承受各種最大垂直載荷的同時(shí)，沿車(chē)鉤安裝縱向水平方向施加1200KN的靜壓載荷，拉伸載荷850KN，車(chē)體應(yīng)力不超過(guò)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力。

2、作用于車(chē)體的機(jī)械能量吸收要求

對(duì)于列車(chē)的縱向沖動(dòng)，其能量應(yīng)優(yōu)先由車(chē)鉤及緩沖器系統(tǒng)起能量吸收作用。假設(shè)列車(chē)（AW0）與制動(dòng)列車(chē)（AW0）相撞，當(dāng)速度為8km/h時(shí)，車(chē)鉤及緩沖器系統(tǒng)可吸收產(chǎn)生的沖擊能量，并且任何部件不能損壞；當(dāng)速度為15km/h時(shí)，車(chē)鉤及緩沖器系統(tǒng)可吸收產(chǎn)生的沖擊能量，除車(chē)體不能損壞外，同時(shí)應(yīng)滿足以下要求：（1）不得導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤與車(chē)體連接件、貫通道、設(shè)備柜及其支承等主要部件的損壞。（2）列車(chē)仍應(yīng)能通過(guò)自身的動(dòng)力或是由另一機(jī)車(chē)牽引，順利通過(guò)區(qū)間和車(chē)輛段內(nèi)條件最不利的軌道，以到達(dá)維修地點(diǎn)。

（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

3、設(shè)計(jì)壽命在正常運(yùn)用條件下，預(yù)期運(yùn)用至少30年，對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)件無(wú)需重修或加固。30年后車(chē)輛重新裝配可進(jìn)一步運(yùn)用。

4、車(chē)體撓度要求要求在各種載荷下其撓度值須保證所有客室和司機(jī)室門(mén)操作自如。

5、車(chē)頂要求（1）車(chē)頂板在200cm2的面積上能承受1000N的垂直載荷。（2）車(chē)頂板能在間距為500mm的兩個(gè)400cm2面積上分別承受l000N的垂直載荷。（3）車(chē)頂結(jié)構(gòu)在承載空調(diào)單元部位必須加固，并保證空調(diào)排水通暢。

（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

6、底架要求（1）底架可承受AW3的乘客載荷。（2）提供所有底架安裝設(shè)備的支撐。（3）設(shè)吊、架車(chē)支撐點(diǎn)。

7、設(shè)備支承及布置

設(shè)備布置要求：車(chē)輛電氣設(shè)備安裝在車(chē)體底架的設(shè)備箱或客室的電氣柜中，電氣設(shè)備的位置根據(jù)其電氣要求選定。設(shè)備箱的布置和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮設(shè)備的尺寸、重心位置及車(chē)重的分配，應(yīng)提供重量計(jì)算。

（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

8、車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接部位在減速度為30m/s2作用力的作用下，不會(huì)發(fā)生永久變形。在減速度為50m/s2作用力的作用下，不被損壞。當(dāng)車(chē)體吊起時(shí)，其連接應(yīng)能同時(shí)吊起轉(zhuǎn)向架。

9、架車(chē)支承在底架邊梁上靠近轉(zhuǎn)向架的位置設(shè)四個(gè)支撐點(diǎn)；在兩端的車(chē)鉤橫梁中央分別設(shè)1個(gè)架車(chē)支承點(diǎn)，作復(fù)軌用，在車(chē)鉤橫梁下方架車(chē)應(yīng)能抬起空載整車(chē)的一端；在車(chē)輛的四角處設(shè)四個(gè)起吊點(diǎn)，用于緊急情況下的架車(chē)。車(chē)體的垂向強(qiáng)度應(yīng)滿足在使用任何一對(duì)架車(chē)點(diǎn)架車(chē)時(shí)，不使車(chē)體任何部位發(fā)生屈服變形。

（二）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)條件

10、防爬裝置防爬裝置為可拆卸型，采用低合金高強(qiáng)度鋼制造，可承受100kN的任一方向垂向力與1000kN水平力的合力。在發(fā)生事故的情況下，兩列車(chē)相撞時(shí)車(chē)體上最先接觸的部位應(yīng)該是防爬裝置。在每個(gè)帶司機(jī)室的車(chē)前端設(shè)置防爬裝置。

11、應(yīng)力分析利用動(dòng)態(tài)、靜態(tài)有限元分析法進(jìn)行車(chē)體的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)后進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，分析結(jié)果和有關(guān)性能，采用FEA系統(tǒng)對(duì)車(chē)體進(jìn)行強(qiáng)度分析。

1、模擬運(yùn)行條件試驗(yàn)（垂向加載試驗(yàn)）通過(guò)液壓油缸對(duì)車(chē)體施加靜載荷，用電阻式應(yīng)變儀測(cè)定應(yīng)力，測(cè)量出變形量確定垂向撓度。應(yīng)按照AW0及AW3載荷條件施加試驗(yàn)作用力。

2、靜壓試驗(yàn)（縱向加載試驗(yàn)）靜壓（擠壓）試驗(yàn)應(yīng)在首輛生產(chǎn)的A型車(chē)車(chē)體上進(jìn)行，按照三種型式車(chē)輛中的最大重量（AW3）條件進(jìn)行。試驗(yàn)作用力約為1180kN，以水平方向作用在車(chē)鉤安裝座上。

（三）試驗(yàn)內(nèi)容

3、沖擊試驗(yàn)按A、B各型車(chē)不同的車(chē)重，以15km/h基準(zhǔn)速度產(chǎn)生的力作計(jì)算機(jī)模擬沖擊試驗(yàn)。

4、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)按各型車(chē)不同的車(chē)重、載荷作計(jì)算機(jī)模擬動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)。設(shè)計(jì)方案需經(jīng)歷疲勞試驗(yàn)，相當(dāng)于30年的工作壽命。5、撓度測(cè)試在進(jìn)行模擬運(yùn)行條件試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)測(cè)量各項(xiàng)撓度，確定車(chē)體固有頻率。

（三）試驗(yàn)內(nèi)容

6、模擬架車(chē)試驗(yàn)（模擬AW0載荷）

①垂向架車(chē)試驗(yàn)在靠近車(chē)鉤橫梁4個(gè)架車(chē)點(diǎn)位置，升起空車(chē)，測(cè)定底架應(yīng)力。

②對(duì)角架車(chē)試驗(yàn)在靠近車(chē)鉤橫梁4個(gè)架車(chē)點(diǎn)位置升起車(chē)體后，下降一個(gè)支承點(diǎn)直至該點(diǎn)的垂向載荷為零，測(cè)出應(yīng)力、支承力和變形量。

③復(fù)軌試驗(yàn)車(chē)體的一端支承在轉(zhuǎn)向架上，車(chē)體的另一端在車(chē)鉤梁中央的架車(chē)點(diǎn)位置處提升。

（三）試驗(yàn)內(nèi)容

（四）城軌車(chē)輛材料及比較

1、車(chē)體輕量化一般普通碳素鋼車(chē)輛的車(chē)體自重達(dá)10t～13t，為了提高車(chē)體的耐腐蝕性，延長(zhǎng)車(chē)體的使用壽命，現(xiàn)在多應(yīng)用的是耐候鋼材料，可使車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)自重減輕10%～15%。采用半不銹鋼或全不銹鋼車(chē)體，在保證強(qiáng)度、剛度的前提下，通過(guò)調(diào)質(zhì)壓延而獲得高強(qiáng)度不銹鋼薄板，板厚可減小，同時(shí)提高了使用壽命。車(chē)體自重比碳素鋼可減輕約10%～20%。在鋁制車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，車(chē)體主要承載構(gòu)件一般采用大型中空截面的擠壓鋁型材，以提高構(gòu)件的剛度，充分發(fā)揮材料的承載能力，達(dá)到最大限度地減輕車(chē)體自重，與鋼制相比焊接工作量減少40%，制造工藝大為簡(jiǎn)化，重量可減輕3t～5t。

（四