3.5液力耦合器和液力變矩器課件-《汽車底盤構(gòu)造與維修》同步教學(xué)（中國石油大學(xué)出版社）

變速器的結(jié)構(gòu)與檢修液力耦合器和液力變矩器06

液力耦合器主要由泵輪、渦輪和殼體等組成，如圖3-28所示。其中泵輪與發(fā)動機(jī)曲軸相連，渦輪與從動軸（齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸）相連，泵輪和渦輪裝在密封的液力耦合器殼體中。02

泵輪與液力變矩器殼體連成一體為主動元件，其內(nèi)部徑向裝有許多扭曲的葉片，葉片內(nèi)緣則裝有讓變速器油液平滑流過的導(dǎo)環(huán)。03

渦輪上也裝有許多葉片，但渦輪葉片的扭曲方向與泵輪葉片的扭曲方向相反。渦輪懸浮在液力變矩器內(nèi)，通過花鍵裝在輸入軸上。泵輪葉片與渦輪葉片相對安裝，中間有3～4mm的間隙。二者之間沒有剛性連接，形成環(huán)形腔，內(nèi)部充滿自動變速器油（ATF），靠自動變速器油的流動來傳遞動力。04液力耦合器1.液力耦合器的結(jié)構(gòu)2.液力耦合器的工作原理3-29所示為電風(fēng)扇演示耦合器的原理。電風(fēng)扇A通電，電風(fēng)扇B不通電，電風(fēng)扇A將以空氣為介質(zhì)帶動電風(fēng)扇B轉(zhuǎn)動。耦合器中對置的泵輪與渦輪之間使用的是液體，而不是空氣，即當(dāng)曲軸驅(qū)動泵輪轉(zhuǎn)動時，帶動泵輪中的工作液回轉(zhuǎn)。隨著泵輪轉(zhuǎn)速升高，離心力使工作液沿著泵輪葉片表面從泵輪中心開始向外側(cè)噴出，將工作液噴射到渦輪的葉片上，驅(qū)使渦輪轉(zhuǎn)動，將動力傳遞至變速器輸入軸。液力耦合器2.液力耦合器的工作原理當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪外緣，又從渦輪內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣?？梢?，在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形成循環(huán)流，稱為渦流。因渦流的產(chǎn)生，液體沖向渦輪使兩輪間產(chǎn)生牽連運動，渦輪產(chǎn)生繞軸旋轉(zhuǎn)的扭矩。液力耦合器上述兩種油流的合成，形成一條首尾相接的螺旋流，如圖3-30所示。液力耦合器實現(xiàn)傳動的必要條件是工作油液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動，如果二者速度相等，液力耦合器就不起傳動作用。1.普通液力變矩器的結(jié)構(gòu)

普通液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖3-31所示，包括可旋轉(zhuǎn)的泵輪、渦輪和固定不動的導(dǎo)輪以及單向離合器等，其與液力耦合器的最大區(qū)別是增加了導(dǎo)輪。

液力變矩器的三個工作輪均用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓鉚焊而成。各工作輪的葉片均彎成一定的弧形。泵輪與液力變矩器殼體連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機(jī)后端的凸緣上；渦輪通過從動輪軸與傳動系統(tǒng)其他部件連接；導(dǎo)輪懸浮在泵輪與渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪固定套固定在變速器外殼上，單向離合器使導(dǎo)輪可以順時針轉(zhuǎn)動，它也由許多扭曲葉片組成。殼體做成兩半，裝配后焊成一體，殼體外面有啟動齒圈。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。三個工作輪之間都有一定的間隙，相互間沒有機(jī)械聯(lián)系。液力變矩器

液力耦合器能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能增大轉(zhuǎn)矩。與其不同的是，液力變矩器的原理就像給兩個對置的電風(fēng)扇添加了一個空氣管道，如圖3-32所示?？諝馔ㄟ^管道從沒有電源的電風(fēng)扇（就像渦輪）回流到有電源的電風(fēng)扇（就像泵輪），從而增加了有電源的電風(fēng)扇吹出的氣流。2.液力變矩器的工作原理液力變矩器2）電子控制自動變速器

在液力變矩器中，導(dǎo)輪就起到這種空氣管道的作用，增加了從泵輪流出ATF的動能。導(dǎo)輪單向離合器的作用是使其所連接的兩個元件間只能相對地向一個方向轉(zhuǎn)動，而無法朝相反方向轉(zhuǎn)動，即它按受力關(guān)系不同，自動地實現(xiàn)鎖定不動或分離自由旋轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。實際上ATF以循環(huán)的方式流過液力變矩器，在其內(nèi)部形成一條首尾相接的環(huán)形螺旋流線，如圖3-33所示。液力變矩器

液力變矩器啟動時，從泵輪噴射出的ATF流入靜止的渦輪中形成環(huán)流。液力變矩器的工作過程如圖3-34所示。當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速較高，而渦輪的轉(zhuǎn)速較低時，工作油液在渦輪的環(huán)流速度小，而渦流速度大，工作油液由渦輪葉片內(nèi)緣流出后，合成液流的方向沖擊導(dǎo)輪葉片的正面（凹面），力圖使導(dǎo)輪逆時針旋轉(zhuǎn)。因為單向離合器對導(dǎo)輪的逆時針旋轉(zhuǎn)有鎖止作用，即導(dǎo)輪不能相對于固定套管做逆時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪給工作油液的反作用力矩再次作用于渦輪上，使渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩增大，同時工作油液經(jīng)導(dǎo)輪葉片導(dǎo)向后，朝著有利于泵輪葉片旋轉(zhuǎn)的方向進(jìn)入泵輪，如圖3-34（a）～圖3-34（c）所示。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪內(nèi)工作油液的環(huán)流速度升高，合成液流的方向進(jìn)一步向環(huán)流方向傾斜，導(dǎo)輪對油液的反作用力矩減小，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩降低，但輸出轉(zhuǎn)矩仍大于輸入轉(zhuǎn)矩。2.液力變矩器的工作原理液力變矩器

當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速是泵輪轉(zhuǎn)速的0.85倍時，渦輪內(nèi)工作油液渦流速度減小，而環(huán)流速度增大，合成液流的方向沖擊導(dǎo)輪的背面（凸面），力圖使導(dǎo)輪順時針旋轉(zhuǎn)，如圖3-34（d）所示。因單向離合器對導(dǎo)輪的順時針旋轉(zhuǎn)無鎖止作用，即導(dǎo)輪可以相對于固定套管做順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪成為自由輪，渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩和發(fā)動機(jī)的輸入轉(zhuǎn)矩相同。2.液力變矩器的工作原理液力變矩器

液壓變矩器的輸出力矩與輸入力矩的比值稱為液力變矩器的變矩系數(shù)（K）。導(dǎo)輪的空轉(zhuǎn)開始點稱為耦合點，耦合點實際是轉(zhuǎn)變變矩器功能的轉(zhuǎn)折點，因此將導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)的范圍稱為耦合范圍，導(dǎo)輪不空轉(zhuǎn)的范圍稱為變矩范圍。2.液力變矩器的工作原理液力變矩器3.帶鎖止離合器的液力變矩器液力變矩器的鎖止離合器位于渦輪的前端，裝在渦輪輪轂上。帶鎖止離合器的液力變矩器由殼體、鎖止離合器、渦輪、定葉輪和泵輪等組成，如圖3-35所示。鎖止活塞和減振盤用鍵連接，可前后移動；減振盤和渦輪傳動板通過減振彈簧固定，能衰減在離合器接合時的扭轉(zhuǎn)振動；在變矩器殼體或變矩器鎖止活塞上粘有一種摩擦材料，用以防止離合器接合時打滑。液力變矩器3.帶鎖止離合器的液力變矩器鎖止離合器的接合與分離由變矩器中液壓油的流向決定。當(dāng)車輛低速行駛時，由液壓控制系統(tǒng)控制工作液流至鎖止活塞的前端，使鎖止活塞向后移動，如圖3-36（a）所示，故鎖止離合器分離。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)入中高速（通常為60km/h）行駛時，由液壓控制系統(tǒng)控制工作液流至鎖止離合器的后端，使鎖止活塞向前移動，如圖3-36（b）所示。這樣，變矩器殼體就受到鎖止活塞擠壓，從而使鎖止離合器及前蓋一起轉(zhuǎn)動，即鎖止離合器接合。液力變矩器動力直接由發(fā)動機(jī)、驅(qū)動盤、前蓋、鎖止離合器、渦輪傳到變速器輸入軸。由于泵輪與渦輪鎖為一體，動力傳遞無須通過液體，從而提高了高速下液力變矩器的傳動效率。行星齒輪變速機(jī)構(gòu)07按齒輪的嚙合方式按行星齒輪的排數(shù)按太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)1.按齒輪的嚙合方式分類

行星齒輪變速機(jī)構(gòu)按齒輪的嚙合方式可分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。因內(nèi)嚙合式行星齒輪變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應(yīng)用。2.按行星齒輪的排數(shù)分類

行星齒輪變速機(jī)構(gòu)按齒輪的排數(shù)可分為單排和多排兩種。多排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)由幾個單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)組成。在汽車自動變速器中通常采用由兩個或三個單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。3.按太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)分類

行星齒輪變速機(jī)構(gòu)按太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)可分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式兩種。按行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的行星排數(shù)的不同，將僅有一個行星排的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)稱為單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，有多個行星排的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)稱為復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。1.同步器的組成、作用及分類一、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的分類

單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成，其中行星齒輪通常有3～6個，組成為一個行星排，如圖3-37所示。位于行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中心的是太陽輪，在太陽輪周圍的是行星齒輪，這些行星齒輪由行星架定位支承。行星齒輪與太陽輪和齒圈是常嚙合的，齒圈位于行星齒輪機(jī)構(gòu)的外層。行星齒輪一方面在行星架上可繞自己的軸線回轉(zhuǎn)，另一方面又隨著行星架一起繞太陽輪公轉(zhuǎn)，即既有自轉(zhuǎn)又有公轉(zhuǎn)。行星齒輪的個數(shù)取決于變速器的設(shè)計負(fù)荷，負(fù)荷大時，可用多個行星齒輪來承擔(dān)。1.單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)二、單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

設(shè)圖3-37所示行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈、行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2、n3，太陽輪、齒圈的齒數(shù)分別為Z1、Z2，齒圈與太陽輪的齒數(shù)比為α。根據(jù)能量守恒定律，可得單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)一般運動規(guī)律特性方程式為n1+αn2-（1+α）n3=02.行星齒輪變速系統(tǒng)的傳動規(guī)律二、單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)2.行星齒輪變速系統(tǒng)的傳動規(guī)律

由上式知，單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)有兩個自由度，因此它不能直接用于變速傳動。為了組成具有確定傳動比的齒輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)將行星齒輪變速機(jī)構(gòu)中的太陽輪、齒圈和行星架三個基本構(gòu)件中的一個強(qiáng)制固定不動或使其運動受到一定的約束（稱為制動），再將另外兩個中的一個作為主動件與輸入軸相連，另一個作為從動件與輸出軸相連；或?qū)⒛硟蓚€基本元件相互連接在一起旋轉(zhuǎn)，從而獲得確定的傳動比，實現(xiàn)動力傳遞。這是行星齒輪自動變速器的基本工作原理。固定的方法是：內(nèi)齒圈采用制動器，太陽輪采用單向離合器或制動器，行星齒輪的固定是指固定行星架，可采用制動器或單向離合器，如表3-1所示。二、單排行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)采用的是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，由辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件組成，按照兩個行星排在離合器中的位置，分為前行星排和后行星排。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由共用一個太陽輪的兩組行星齒輪、兩個齒圈和兩個行星架組成的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。目前大部分轎車自動變速器都采用這種行星齒輪變速器。辛普森式行星齒輪變速器可分為三前進(jìn)擋（三速）和四前進(jìn)擋（四速）兩種。1.辛普森式行星齒輪變速器三、復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)1）三速辛普森式行星齒輪變速器三速辛普森式行星齒輪變速器是應(yīng)用最為廣泛的一種復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，可以提供三個前進(jìn)擋和一個倒擋。辛普森式行星齒輪變速器的排列方式有兩種：前齒圈輸入式和后齒圈輸入式，如圖3-38所示。其由兩根軸（輸入軸、輸出軸）、兩個離合器（C1、C2）、三個制動器（B1、B2、B3）、兩個單向離合器（F1、F2）、兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)（共用一個太陽輪，前排行星架、后排齒圈與輸出軸相連）組成。三速辛普森式行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件的名稱及作用如表3-2所示。三、復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

四速辛普森式行星齒輪變速器是在三速辛普森式行星齒輪變速器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如圖3-39所示。其在三速辛普森式行星齒輪變速器基礎(chǔ)上增加了一個行星齒輪機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件來產(chǎn)生超速擋，換擋執(zhí)行元件有十個（三個離合器、四個制動器、三個單向離合器）。超速行星齒輪機(jī)構(gòu)換擋執(zhí)行元件名稱及作用如表3-3所示，四速辛普森式行星齒輪變速器換擋執(zhí)行元件工作情況如表3-4所示。2）四速辛普森式行星齒輪變速器三、復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)2.拉威娜式行星齒輪變速器拉威娜式行星齒輪變速器由拉威娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行元件組成。拉威娜式行星齒輪變速器也采用雙行星排：前太陽輪、長行星輪、行星架和齒圈組成一個單行星輪式行星排；后太陽輪、短行星輪、長行星輪、行星架和齒圈組成一個雙行星輪式行星排。前、后行星排共用一個齒圈輸出，且前、后兩個行星排的行星架連為一體，如圖3-40所示。三、復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)

拉威娜式行星齒輪變速器也可分為三前進(jìn)擋和四前進(jìn)擋兩大類。這里以四前進(jìn)擋拉威娜式行星齒輪變速器為例進(jìn)行說明，如圖3-41所示。其傳動裝置的換擋執(zhí)行元件包括四個離合器、兩個制動器和兩個單向離合器，它們的名稱及作用如表3-5所示。2.拉威娜式行星齒輪變速器三、復(fù)合行星齒輪變速機(jī)構(gòu)行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)由離合器、制動器和單向超越離合器三種不同的執(zhí)行元件組成，它有三個基本作用：連接、固定和鎖止。連接是指將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸與行星排中的某個基本元件連接以傳遞動力，或?qū)⑶耙粋€行星排的某個基本元件與后一個行星排中的某個基本元件連接，以約束這兩個基本元件的運動。固定是指將行星排中的某個基本元件與自動變速器的殼體連接，使之被固定而不能旋轉(zhuǎn)。鎖止是指把某個行星排中三個基本元件中的兩個連接在一起，從而將該行星排鎖止，使其三個基本元件以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生直接傳動。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)各執(zhí)行元件按要求對行星齒輪機(jī)構(gòu)的某些基本元件進(jìn)行連接、固定或鎖止，使行星齒輪機(jī)構(gòu)得到不同的傳動比，從而實現(xiàn)擋位變換。四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)1.多片濕式離合器1）多片濕式離合器的結(jié)構(gòu)多片濕式離合器是自動變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一，它通常由離合器鼓、離合器活塞、復(fù)位彈簧、鋼片、摩擦片及密封圈等組成，如圖3-42所示。四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)離合器活塞安裝在離合器鼓內(nèi)，它是一種環(huán)狀活塞，由活塞內(nèi)外圓的密封圈保證其密封，從而和離合器鼓一起形成一個封閉的環(huán)狀液壓缸，并通過離合器內(nèi)圓軸頸上的進(jìn)油孔和控制油道相通。鋼片（主動片）和摩擦片（從動片）交錯排列，兩者統(tǒng)稱為離合器片。鋼片的外花鍵齒安裝在離合器鼓的內(nèi)花鍵齒圈上，可沿齒圈鍵槽做軸向移動；摩擦片由其內(nèi)花鍵齒與離合器鼓的外花鍵齒連接，也可沿鍵槽做軸向移動。摩擦片的兩面均為摩擦系數(shù)較大的銅基粉末冶金層或合成纖維層。為了保證離合器接合過程柔和及具有良好的散熱性，鋼片和摩擦片均浸在油中，故稱為濕式離合器。1.多片濕式離合器2）多片濕式離合器的工作原理離合器鼓或離合器轂分別以一定的方式和變速器輸入軸或行星排的某個基本元件相連接，一般離合器為主動件，離合器鼓為從動件。當(dāng)來自控制閥的液壓油進(jìn)入離合器液壓缸時，作用在離合器活塞上的液壓油的壓力推動活塞，使之克服復(fù)位彈簧的彈力而移動，將所有的鋼片和摩擦片相互壓緊在一起；四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)鋼片和摩擦片之間的摩擦力使離合器鼓和離合器轂連接為一個整體，分別與離合器鼓和離合器轂連接的輸入軸或行星排的基本元件也因此被連接在一起，此時離合器處于接合狀態(tài)，如圖3-43（a）所示。1.多片濕式離合器2）多片濕式離合器的工作原理當(dāng)液壓控制系統(tǒng)將作用在離合器液壓缸內(nèi)的液壓油的壓力解除后，離合器活塞在回位彈簧的作用下壓回液壓缸的底部，并將液壓缸內(nèi)的液壓油從進(jìn)油孔排出。此時鋼片和摩擦片相互分離，兩者之間無壓力，離合器鼓和離合器轂可以朝不同的方向或以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)，如圖3-43（b）所示。四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)此時，離合器活塞和離合器片或離合器片和卡環(huán)之間有一定的軸向間隙，以保證鋼片和摩擦片之間無任何軸向壓力，這一間隙稱為離合器的自由間隙。其大小可以用擋圈的厚度來調(diào)整，一般離合器自由間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.5～2.0mm。離合器自由間隙的大小取決于離合器的片數(shù)和工作條件，通常離合器片數(shù)越多或該離合器的交替工作越頻繁，其自由間隙就越大。2.制動器

1）帶式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理帶式制動器的結(jié)構(gòu)。帶式制動器又稱制動帶，它主要由制動鼓、制動帶、彈簧及活塞等組成，如圖3-44所示。帶式制動器占用空間小，容易布置，過去采用較多。帶式制動器將內(nèi)側(cè)粘有摩擦材料的制動帶卷繞在制動鼓上，其摩擦材料與多片濕式離合器的摩擦片相同。四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（1）2.制動器

1）帶式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理帶式制動器的工作原理。帶式制動器是通過制動帶和伺服機(jī)構(gòu)共同作用，利用圍繞在鼓周圍的制動帶收縮而產(chǎn)生制動效果的。制動帶的內(nèi)側(cè)涂有摩擦材料，以產(chǎn)生較大的摩擦力，幫助夾緊離合器鼓或制動器鼓，其工作原理如圖3-45所示。無油壓時，制動帶與制動鼓之間要有一定的間隙，制動鼓可隨與它相連的行星排一同轉(zhuǎn)動；通油壓時，制動帶壓緊在制動鼓上，于是制動鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動，此時，制動器處于制動狀態(tài)。制動解除后，液壓油返回，活塞在復(fù)位彈簧的作用下返回右端，制動帶被松開，制動器處于自由狀態(tài)。四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（2）

（1）片式制動器的結(jié)構(gòu)。片式制動器由制動鼓、制動器活塞、復(fù)位彈簧、鋼片、摩擦片等部件組成，如圖3-46所示。它的工作原理和多片濕式離合器基本相同，但片式制動器的制動鼓（相當(dāng)于離合器鼓）固定在變速器殼體上。鋼片通過外花鍵齒安裝在固定于變速器殼體上的制動鼓內(nèi)花鍵齒圈中，或直接安裝在變速器殼體上的內(nèi)花鍵齒圈中，摩擦片則通過內(nèi)花鍵齒和制動鼓上的外花鍵齒連接。2）片式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

（2）片式制動器的工作原理。當(dāng)制動器不工作時，鋼片和摩擦片之間沒有壓力，制動鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動器工作時，來自控制閥的液壓油進(jìn)入制動鼓內(nèi)的液壓缸中，油壓作用在制動器活塞上，推動活塞將制動器摩擦片和鋼片夾緊在一起，與行星排某個基本元件連接的制動鼓就被固定住而不能旋轉(zhuǎn)，如圖3-47所示。

片式制動器的工作平順性優(yōu)于帶式制動器，因此近年來在轎車自動變速器中，采用片式制動器的越來越多。另外，片式制動器也易于通過增減摩擦片的數(shù)量來滿足不同排量發(fā)動機(jī)的要求。2）片式制動器的結(jié)構(gòu)與工作原理四、行星齒輪變速系統(tǒng)的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)3.單向超越離合器（1）滾柱斜槽式單向超越離合器的結(jié)構(gòu)。滾柱斜槽式單向超越離合器由外圈、內(nèi)圈、滾柱